A. Dasar Proser Industri Assembly Mobil 1. Assembly Line Ford Assembly line dari ford, Sistem Ford adalah suatu sistem produksi masal yang didasarkan pada aliran kerja, disebut juga sistem otomasi. Ini adalah sistern produksi masal di mana bahan mentah diolah dengan mesin dan dibawa di sepanjang ban berjalan untuk diubah menjadi suku cadang rakitan. Dengan Den gan lini rakit yang bergerak dengan kecepatan tetap, komponen dari berbagai jenis kemudian dipasok ke setiap proses perakitan akhir, sehingga akhirnya akh irnya menjadi mobil rakitan lengkap yang keluar satu persatu dari lini. Metode produksi ini mencerminkan falsafah manajemen bisnis yaitu Sistem assembly line ini sekarang sudah diadopsi di berbagai sistem produksi pada umumnya. 2. Assembly line balancing Adalah merupakan suatu metode penataan aliran produksi agar terjadi keseimbangan pada semua line produksi, sehingga memberikan efisiensi tinggi pada setiap line produksi. Assembly line balancing dimaksudkan untuk mencapai target produksi optimal, yang mana setiap pekerja tidak mempunyai waktu menganggur dan line produksi berada pada kondisi beban penuh dengan prosentase rata-rata lintas keseluruhan yang sangat seimbang. Line of balancing berarti adanya keseimbangan out put dari setiap tahapan operasi, dari suatu line produksi. Pemecahan persoalan line of balancing ini juga dilakukan dengan menentukan sejumlah stasiun kerja berdasarkan jumlah aktivitas dan waktu siklus yang dikehendaki. secara umum proses perakitan barang sbb:
Gambar 1. Line Balancing
komponen disusun menjadi modul melalui assembly line (tahapI)
kemudian kita merencanakan berapa banyak jumlah pesanan yang akan diproduksi
tekon tombol aktivasi untuk mulai melakukan perakitan menuju proses final assembly (tahap II)
produksi berjalan menurut entry yang dimasukkan tadi setelah barang dirakit, tinggal memeberikan sentuhan (proses finishing) dan kemudian mengalami proses packaging
3. Work Transport Systems-Manual Untuk metode transport system manual, conveyor beroperasi pada kecepatan konstan, unit kerja yang tetap untuk conveyor dengan produk yang besar dan berat, pekerja bergerak bersama dengan produk. Unit kerja yang dilepas dari conveyor, unit kerja yang kecil dan ringan, pekerja yang lebih fleksibel dibandingkan dengan garis sinkron, kurang fleksibel daripada garis asynchronous. Synchronous transportasi (transport intermiten – stop-and-go line) semua unit kerja yang bergerak secara simultan antara stasiun. Tugas harus diselesaikan dalam batas waktu tertentu. Jika garis memproduksi unit lengkap menyebabkan stres berlebihan pada pekerja perakitan. Tidak umum untuk jalur manual (variabilitas), tetapi sering ideal untuk jalur produksi otomatis. Asynchronous transportasi, unit kerja meninggalkan stasiun diberikan ketika tugas yang diberikan selesai. Unit kerja bergerak secara independen, bukan serentak (satu yang paling fleksibel). Variasi tugas pekerja dan kecil antrian di depan setiap stasiun. Ragam Perakitan :
Model tunggal perakitan (Smal) : Setiap unit kerja adalah sama
Batch Model perakitan (BMAL) – garis model multiple : Dua atau lebih produk yang berbeda, produk yang begitu berbeda sehingga mereka harus dibuat dalam batch dengan setup antara batch
Model campuran perakitan (MMaL) : Dua atau lebih model yang berbeda, perbedaan yang sedikit sehingga model dapat dibuat secara bersamaan tanpa waktu setup (tidak perlu untuk batch produksi) Keuntungan dari model campuran yaitu tidak ada waktu produksi yang hilang
selama changeover, persediaan tinggi karena pemesanan batch dihindari, produksi tingkat model yang berbeda dapat disesuaikan dengan perubahan permintaan produk.
Gambar 2. Perakitan Mesin Kekurangan dari model campuran yaitu setiap stasiun dilengkapi untuk melakukan berbagai tugas (mahal) dan penjadwalan serta logistik kegiatan lebih sulit dalam jenis garis. Contoh Konfigurasi dari garis workstation perakitan manual.
Gambar 3. Manual assemblies
Tingkat produksi jalur perakitan ditentukan oleh stasiun yang paling lambat. Assembly workstation, yaitu sebuah lokasi yang ditunjuk di sepanjang jalur alur kerja di mana satu atau lebih elemen kerja yang dilakukan oleh satu atau lebih pekerja.
Gambar 4. Perakitan Mesin Dalam industri otomotif, mesin pembakaran masih dirakit sebagian besar secara manual. Penggunaan teknologi terbaru membantu untuk menghilangkan ketidakpastian selama perakitan mesin. Katup, nozel, piston, busi dan camshaft – jantung setiap mobil mesin adalah struktur yang kompleks dengan berbagai tingkatan dan bagian-bagian individu dan karena itu harus dirakit dengan cara tepat dan sejalan . Bagian yang sedikit rusak, cacat atau dirakit dengan cara yang salah dapat menyebabkan kerusakan mesin.
Gambar 5. Perakitan Mesin Pembakaran Dalam
Sebagian besar perakitan otomatis untuk konstruksi bodi, sedangkan mesin masih dirakit dengan cara manual. Metode saat ini untuk mengotomatisasi perakitan mesin telah terbukti baik dan berguna tetapi terlalu mahal.
B. Proses Asembling Mobil BMW. 1. Stamping dan Metal Forming Proses formability dari lembaran logam adalah salah satu langkah yang paling penting dalam kegiatan manufaktur, karena merupakan faktor yang menentukan dalam bentuk kendaraan shell (Styling), geometri (fit dan finish), dan kinerja (suara angin, kebocoran air). Selain itu, pengembangan dari stamping dies yang paling mahal dan waktu selama desain kendaraan baru. Dies Proses dapat mengkonsumsi sekitar 50 minggu sebelum Mulai Produksi (SoP) untuk mencapai validasi dimensi final. Stamping logam lembaran dapat dikatakan sebagai proses perubahan bentuk dari lembaran logam menjadi bentuk yang berguna, menggunakan dies dan press mekanis. Stamping dianggap sebagai proses pembentukan bersih. Namun, upaya rekayasa stamping tidak terbatas pada produksi engineering (yaitu proses stamping), tetapi juga mencakup pengembangan perkakas yang diperlukan (yaitu stamping engineering). Perkakas tersebut meliputi pembuatan dies di samping fixtures dan alat-alat otomatisasi seperti mekanisme transfer, biasanya dilengkapi dengan cangkir hisap atau elektromagnetik. Untuk proses pembuatan dies, stamping dimulai dengan bentuk panel yang diinginkan disediakan oleh desainer dalam CAD file, selain sifat mekanik panel dicari seperti ketahanan penyok (yield yaitu kekuatan). Kemudian, para insinyur mulai dengan pemilihan material, yaitu memilih kelas baja, ketebalan dan perawatan panas .
Proses Stamping Bagian Body Mobil 2. Proses Pembuatan Chassis dan Body Body menyatu dengan chassis, sehingga mempermudah proses pembuatan. Tiap tiap bagian dari body dan chassis sudah dibuat terlebih dahulu sehingga tinggal dilakukan perakitan. Perakitan dilakukan di ban berjalan dan dilakukan oleh mesin maupun manusia. Tiap bagian dirakit bergantian dan bertahap hingga membentuk chassis mobil yang utuh.
Pintu, cap mesin, bagasi dirakit secara bergantian. Selama rangka berjalan di ban berjalan, tiap-tiap bagian dirangkai sedemikian rupa secara tepat pada chassis mobil hingga membetuk suatu kesatuan yang sempurna.
3. Paint Shop Setelah chassis dan body selesai dirangkai, proses selanjutnya adalah pengecatan. Proses pengecatan dilakukan melalui air kompak di dalam pabrik perakitan BMW di Spartanburg, Carolina Selatan. Dalam proses cat otomotif tradisional, penerapan pretreatment dan electrocoat diikuti oleh lapisan primer. Setelah lapisan primer recover, lapisan mantel dari basecoat dan clearcoat diterapkan dan be cured. Karena proses ini adalah mahal dan memakan waktu, telah menjadi fokus untuk diperbaiki. Teknologi B2 bekerja dalam proses cat terintegrasi BMW dan memungkinkan produsen mobil untuk mengurangi jumlah langkah yang diperlukan untuk mengecat kendaraan dengan memindahkan aplikasi primer tradisional ke dalam bilik coat. Lapisan B1 provide primer, mengisi, chip dan ketahanan, sedangkan lapisan B2 memberikan warna dan daya tahan tambahan. Kedua lapisan diterapkan wet-on-wet dan tidak memerlukan pemanggang/pemanas. Cara ini diterapkan oleh BMW dan didapatkan penghematan energi sebanyak 30 persen, penurunan 43 persen dalam emisi karbon dioksida, dan penurunan 7 persen
dalam senyawa organik yang mudah menguap. Perusahaan juga mengatakan proses baru mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk mengecat satu mobil sekitar 15 menit, yang substansial sejak pabrik Spartanburg membangun dengan 1.000 mobil per hari.
Paint shop BMW mencakup sekitar 700.000 kaki persegi, dan setiap kendaraan menerima dua lapis pelindung korosi, sealant, primer, base coat dan clear coat. Ada lebih dari selusin tahapan dalam pengecatan BMW, dan sistem pelacakan komputerisasi memonitor setiap mobil melalui setiap tahap selama enam mil dari konveyor di paint shop. Dibutuhkan sekitar 12 jam untuk menyelesaikan proses pengecatan pada kendaraan, selama waktu perjalanan kendaraan sekitar empat mil. Paint shop menghasilkan kendaraan jadi setiap 78 detik, atau 46 unit setiap jam. Lebih dari 4.000 galon cat melalui sekitar 13 mil dari pipa stainless steel. Dengan menggunakan gas metana dari TPA terdekat untuk daya oven dan sebagian besar peralatan yang digunakan di daerah coating. Sekitar 3/4 galon cat yang digunakan untuk melapisi dasar kendaraan, termasuk clear coat. Setelah semua mantel diterapkan, ketebalan cat total 120 mikron.
4. Pemasangan Interior Mobil Body kendaraan – terbentuk, dicat, dan dilindungi – menunggu di stacker, diatur dalam urutan. Bagian seperti panel instrumen, ujung depan, dan powertrain yang siap di daerah lain. Berikut ini adalah kinerja yang melibatkan aliran bagian dan proses waktunya. Semua komputer dan kontrol dalam perakitan dihubungkan oleh hampir 16.000 mil dari kabel komunikasi. Operator didekat posisi mobil sehingga dapat menginstal bagian pada bawah bodi mobil tersebut.
Pintu dikeluarkan dari bodi mobil dan perjalanan melalui conveyor overhead ke jalur perakitan. Pintu, kaca, air segel, cermin, airbag, speaker dan potongan trim lainnya
diinstal. Pintu kemudian berjalan pada conveyor overhead yang kembali ke jalur utama dan bertemu kembali dengan bodi mobil yang sama.
Wiring Harness dipanaskan sampai sekitar 100 derajat, yang membuat potongan potongan kabel tebal harness lebih fleksibel dan lebih mudah diinstal. Wiring Harness disalurkan di seluruh kabin, batang, dan area mesin dan diikatkan ke bodi mobil dengan klip dan ikatan kawat. Transponder disetiap kap kendaraan,perangkat ini membantu melacak mobil selama proses Asymbling. Kertas yang ditempel di mobil adalah Lembar Build. Digit kode memberitahu asosiasi yang terjadi di bagian mobil. Sekitar 8.000 bagian yang diinstal pada setiap BMW . Powertrain merupakan daerah perakitan yang terpisah. Mesin, transmisi depan / belakang as roda, dan bagian lainnya dirakit di sini. Dengan enam dan delapan silinder gas dan mesin Sebuah sistem transportasi floor digunakan untuk memindahkan powertrain ke daerah “Penggabungan”. Penggabungan Engine di mana setiap mobil menjadi BMW.
Seluruh powertrain diangkat dan digabungkan dengan bodi mobil. Robot mengencangkan baut utama yang memegang mesin dan powertrain. Selanjutnya Mobil didorong di rol dengan kecepatan hingga 85 mph, memberikan mesin dan transmisi tes pertama yang baik. Pada Final Inspection, pekerja memeriksa interior dan eksterior. Kemudian mobil didorong dari barisan utamnya . 5. Tahap Akhir pengecekan Setelah seluruh bagian bagian kendaraan disatukan menjadi satu kesatuan mobil yang utuh, mobil ditest kelayakannya, mulai dari bentuk fisik, kekuatan mobil, kecepatan mobil, tenaga yang dihasilkan, dsb.
Pengecekan dilakukan secara mendetail hingga ke bagian-bagian mesin. Tujuannya agar mobil benar-benar layak jalan dan tidak merugikan konsumen nantinya.
Apabila mobil lolos dari serangkain tes yang telah dijalankan, maka mobil akan masuk ke penyimpanan dan siap untuk diedarkan ke seluruh dunia. Proses perakitan mobil BMW meliputi : 1. BODY SHOP 2. PAINT SHOP 3. PERAKITAN ASSEMBBLY 4. Pemasangan panel interior atap bagian dalam 5. Pemasangan kaca depan 6. Pemasangan jock Belakang dan depan 7. Pemasangan transmisi pada mesin 8. Pemasangan as roda depan 9. Pemasangan suspense 10. Pemasangan engine+chasis+suspense 11. Pemasangang riil dan lampu depan 12. Pemasangan Band/roda 13. Pengukuran dan pengetesan kekuatan cahaya lampu 14. Pemasangan logo BMW 15. Pengecekan akhir
