PROPOSAL TUGAS AKHIR
PEMODELAN TINGKAT KEBISINGAN DI SD NEGERI 1 LOKTABAT UTARA UTARA KOTA BANJARBARU Diajukan sebagai salah satu persyaratan dalam menyusun Tugas Akhir pada Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat
Dibuat: Raudhyna Zata Nadhillah !M" #$%$$&'((
Pembimbing Utama
Pembimbing Pendamping
Rijali N!" S#T#" M#T# !P" $)*+'*'* $)))'( $ '',
N$a Anni%a" Anni%a" S#Si#" M#S#
PROGRAM STUDI S&1 TEKNIK LINGKUNGAN 'AKULTAS TEKNIK UNI(ERSITAS LAMBUNG MANGKURAT BANJARBARU )*1+
PROPOSAL TUGAS AKHIR
PEMODELAN TINGKAT KEBISINGAN DI SD NEGERI 1 LOKTABAT UTARA UTARA KOTA BANJARBARU Dibuat: Raudhyna Zata Nadhillah H1E11)*,, Telah dipertahankan di depan De-an Penguji pada hari Senin tanggal &, April &'$+ dan dinyatakan lulus
Pembimbing !: $" Dr" .ony .iduan/ S"T"/ M"T
&" 4hai 4hairu rull Abdi/ bdi/ ST" ST"/ MT Rijali N!" S#T#" M#T# !P" $)*+'*'* $)))'( $ '',
0
0
De-an Penguji 1 !P"$)*2'$'* $))3'& $ ''$ 1 !P"$)*3'*$& &'$&$& $ ''&
Pembimbing !!:
N$a Anni%a" S#Si#" M#S#
5an 5anjarb jarbar aru u/
Septe eptem mber ber &'$+ '$+
6etua Program Studi Teknik Lingkungan/
Dr" .ony .iduan/ ST"/ ST"/ MT" !P" $)*+$'$* $)))'( $ ''(
PRAKATA
Puji syukur senantiasi dipanjatkan kehadirat Tuhan 7ang Maha %sa yang telah melimpahkan karunia nikmat/ rahmat/ dan hidayah bagi umat8ya" Atas ridho8ya jualah penulis dapat menyelesaikan menyelesaikan proposal ini tepat pada -aktunya" Tidak Tidak lupa penulis penulis mengu9apk mengu9apkan an terima terima kasih kepada orang8or orang8orang ang yang telah ikut berpartisipasi berpartisipasi dalam terlaksananya terlaksananya proposal ini" Terutama Terutama u9apan terima terima kasih kasih kepada kepada 5apak 5apak .ijali .ijali oor/ M"T dan !bu ova Annisa/ Annisa/ S"Si/ M"S" selaku dosen pembimbing" Tak lupa juga u9apan terima kasih kepada teman8 teman yang selalu memberikan dukungan dan semangat hingga terselesainya proposal ini" Penulis
menyadari
bah-a
proposal
ini
masih
mempunyai
keku kekura rang ngan an"" leh leh kare karena na itu itu/ deng dengan an sega segala la kere kerend ndah ahan an hati hati//
penu penuli lis s
mengharapkan kritik/ saran/ bimbingan/ serta nasihat yang membangun demi kesempurnaan proposal ini"
5anjarbaru/ September &'$+
Penulis
iii
DA'TAR ISI Proposal Tugas Akhir"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""i Lembar Pengesahan"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""ii Prakata"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""iii Da;tar !si"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""iv Da;tar Tabel"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""v Da;tar
ariabel Penelitian"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""$+ ("& 5ahan dan Peralatan Penelitian....................................................17 ("( Prosedur Penelitian dan Teknik Pengumpulan Data .........................17 ("("$ Prosedur Penelitian"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""$* ("("& Teknik Pengumpulan Data"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""&' ("2 Analisis Data.............................................................................. 21 (", =ad-al Penelitian........................................................................23 ("+ .en9ana Anggaran 5iaya .............................................................24 DAFTA. .U=U6A""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""&,
i5
DA'TAR TAB Tabel &"$ ilai %kivalensi Satuan Mobil Penumpang pada =alan Perkotaan Terbagi?=alur Satu Arah"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""+ Tabel &"& 5aku Tingkat 6ebisingan 5erdasarkan 6eputusan Menteri Lingkungan #idup o" 6ep823?M%L#?$$?$))+""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""3 Tabel &"( Skala !ntensitas Tingkat 6ebisingan 0d5 A1""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""") Tabel &"2 =urnal Pendukung"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""$(
YTabel ("$ =ad-al 6egiatan"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""&( Tabel ("& Anggaran 5iaya Penelitian""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""&2
5
DA'TAR GAMBAR olume Lalu Lintas"""""""""""""""""""""$3 olume Lalu Lintas""""""""""""""""""" """"""$3
5i
I# PENDAHULUAN
1#1
Lata! B-la.an/ Masalah lalu lintas yang padat di daerah perkotaan bukan merupakan
masalah baru" Transportasi umum maupun pribadi memenuhi hampir di setiap ruas jalan utama" Menurut data Unit Pelayanan dan Pendapatan Daerah 6ota 5anjarbaru tahun &'$2/ diketahui jumlah kendaraan roda & men9apai $'&"(', unit/ kendaraan roda ( men9apai $)' unit/ dan kendaraan roda 2 men9apai &'"3,, unit" bertambahnya
5anyaknya beban
kendaraan
lalu
lintas
yang dan
ada
saat ini
menimbulkan
mengakibatkan
berbagai
ma9am
permasalahan" Para pengendara sering menjalankan kendaraannya melebihi ke9epatan yang telah ditetapkan untuk mengurangi -aktu di jalan" 6endaraan tersebut menimbulkan suara8suara seperti/ suara mesin kendaraan/ suara klakson kendaraan maupun suara yang diakibatkan oleh aktivitas dari mesin kendaraan yang lainnya" Level suara tersebut masih dapat ditolerir apabila tidak mengganggu kenyamanan masyarakat/ akan tetapi pada tingkat yang lebih tinggi lagi suara yang ditimbulkan oleh kendaraan transportasi tersebut sudah dapat dikatakan sebagai suatu gangguan yang disebut polusi suara atau kebisingan" 6ebisingan bisa dide;inisikan sebagai suara yang tidak diharapkan" Menurut @orld #ealth rganiation 0@#1 dalam jurnal #alil 0&'$,1/ kebisingan adalah suara apapun yang tidak diperlukan dan memiliki e;ek buruk atau dampak negati; pada kualitas kehidupan/ kesehatan/ dan kesejahteraan" Dampak negati; yang ditimbulkan akibat bising yang berlebihan dapat berupa gangguan psikologis/ gangguan pada telinga/ dan gangguan pada tubuh 05ro-n/ $)*)1" Selain itu/ kebisingan berlebihan juga menurunkan produktivitas kerja" Adapun gangguan psikologis antara lain stress/ mudah marah/ sukar tidur/ sukar berkonsentrasi/ kepala pusing/ dan 9epat lelah" 6a-asan sekolah merupakan ka-asan pendidikan yang memerlukan lingkungan dan suasana yang tenang dan jauh dari kebisingan" Menurut Peraturan
1
5anjarbaru" =alan A" 7ani merupakan jalan nasional dengan tipe jalan berupa jalan arteri" Seperti yang telah diketahui bah-a jalan arteri melayani angkutan umum dengan 9iri89iri perjalanan jauh dengan ke9epatan rata8rata agak tinggi sehingga tingkat kebisingan pada jalan ini pun 9ukup tinggi" 5agian muka sekolah berhadapan se9ara langsung dengan lalu lintas/ tidak memiliki pagar tembok yang tertutup/ dan hanya terdapat beberapa pohon yang tumbuh di balik pagar" =arak dari sumber kebisingan lalu lintas yang sangat dekat dan tidak adanya pagar tembok tertutup pada muka sekolah yang dapat menghalangi kebisingan mengakibatkan tingkat kebisingan yang terjadi tidak akan tereduksi dengan baik" Penulis melakukan survei pendahuluan dengan membagikan kuisioner kepada guru8guru yang mengajar di SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru untuk mengetahui apakah guru8guru terganggu dengan kebisingan lalu lintas" Dari ($ responden/ sebanyak $) responden merasa kebisingan yang terjadi dapat mengalihkan perhatian sis-a pada saat proses belajar mengajar" !nteraksi antar sis-a dan guru pun akan terganggu yang kemudian membuat guru harus mengoptimalkan suaranya untuk mengalahkan suara kebisingan yang timbul dari luar kelas agar dapat di dengar oleh sis-a" Dengan adanya uraian yang telah dijelaskan sebelumnya/ penulis menganggap perlunya diadakan penelitian mengenai tingkat kebisingan yang disebabkan oleh arus lalu lintas yang mele-ati ka-asan tersebut" #asil dari penelitian diharapkan dapat meminimalisasi permasalah tersebut/ sekaligus agar didapatkan alternati; solusinya"
1#)
Ru0u%an Ma%alah
.umusan masalah pada penelitian tugas akhir ini yaitu: $" 5agaimana jumlah volume kendaraan yang mele-ati jalan raya A" 7ani km (&/, dan tingkat kebisingan yang terjadi di SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaruB &" Apakah tingkat kebisingan pada lingkungan SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru telah sesuai dengan baku tingkat kebisingan berdasarkan Peraturan
2
(" 5agaimana model prediksi kebisingan dan usaha penanganan yang sesuai dengan permasalahan tingkat kebisingan di SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru dengan menggunakan Traffic Noise Model B 1#,
Tujuan
Tujuan dari penelitian Tugas Akhir ini yaitu: $" Mengidenti;ikasi volume kendaraan yang mele-ati jalan raya A" 7ani km (&/, dan tingkat kebisingan di sekolah di SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru" &" Mengevaluasi tingkat kebisingan di lingkungan SD egeri $ Loktabat Utara 6ota
5anjarbaru
menggunakan
baku
tingkat
kebisingan
berdasarkan
Peraturan
Man2aat
Man;aat dari penelitian Tugas Akhir ini yaitu $" Mengetahui tingkat kebisingan yang ada pada daerah SD egeri Loktabat $ 6ota 5anjarbaru" &" Menentukan usaha penanganan yang sesuai dengan permasalahan dan karakter di daerah tersebut sehingga dapat menjadi bahan pertimbangan peran9angan
noise
barrier agar
dapat
lebih
memperhatikan
kondisi
lingkungan yang ada dan diharapkan dapat menjadi a9uan dari pihak yang bersangkutan
apabila
ingin
melakukan
pengendalian
kebisingan
di
lingkungannya sehingga/ nantinya dapat menunjang proses belajar mengajar di SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru" 1#3
Bata%an 4-n-litian
5atasan penelitian dalam penelitian ini adalah menga9u pada: $" 6ebisingan yang terjadi pada ka-asan SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru umumnya berasal dari berbagai sumber" Pada penelitian ini/ peneliti hanya membahas suara bising yang ditimbulkan akibat aktivitas lalu lintas jalan raya"
3
&" Pengukuran langsung tingkat kebisingan di ka-asan SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru menggunakan alat Sound Level Meter. (" Model prediksi kebisingan di SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru.
4
II# TINJAUAN PUSTAKA
)#1
Landa%an T-!i
)#1#1
Lin/.un/an S-.lah Proses pendidikan selalu berlangsung dalam suatu lingkungan
yang men9akup lingkungan ;isik/ sosial/ budaya/ politis/ dan nilai8nilai" Lingkungan ;isik terdiri atas lingkungan alam dan lingkungan buatan manusia/ yang merupakan tempat dan sekaligus memberikan dukungan terkadang juga hambatan bagi berlangsungnya proses pendidikan 0=ustian/ &'$&1" 6a-asan sekolah memerlukan lingkungan yang tenang dan jauh dari kebisingan"Tetapi pada kenyataannya untuk daerah perkotaan sulit untuk mendapatkan lokasi yang tenang 0=ustian/ &'$&1" Menurut 6amus 5esar 5ahasa !ndonesia/ pengertian konsentrasi adalah kemampuan untuk memusatkan pikiran terhadap aktivitas yang sedang dilakukan" Menurut Ahmadi 0&''(1 dalam =ustian 0&'$&1/ konsentrasi belajar adalah kemampuan untuk memusatkan pikiran terhadap aktivitas belajar" 6onsentrasi juga atensi atau perhatian searah terhadap suatu hal dan biasanya berkaitan dengan konsentrasi terhadap apa yang saat ini dihadapi dan dijalani" Lingkungan sekitar sekolah yang terlalu bising akan menyebabkan sis-a 9enderung tidak nyaman belajar atau bahkan penurunan kualitas ke9erdasan akibat polusi suara tersebut" )#1#)
Ka!a.t-!i%ti. K-nda!aan Pada dasarnya/ kendaraan diklasi;ikasikan karena kendaraan menghasilkan spektrum bunyi yang berbeda/ yang dimaksud kendaraan adalah unsur lalu lintas di atas roda" Se9ara umum/ kendaraan yang beroperasi di jalan raya dapat dikelompokkan dalam beberapa kategori:
$" 6endaraan berat 0#>1 6endaraan berat adalah kendaraan bermotor dengan lebih dari 2 roda meliputi bis/ truk & as/ truk ( as/ dan truk kombinasi" &" 6endaraan ringan 0L>1 6endaraan ringan adalah kendaraan bermotor ber as dua dengan empat roda dan dengan jarak as &/'8(/' m" 6endaraan ini meliputi mobil penumpang/ mi9robus/ pi9k up/ dan truk ke9il"
5
(" Sepeda motor 0M41 6endaraan bermotor dengan & atau ( roda/ meliputi sepeda motor dan kendaraan roda (" 2" 6endaraan tak bermotor 0UM1 6endaraan dengan roda yang digerakkan oleh manusia atau he-an/ meliputi sepeda/ be9ak/ kereta kuda/ dan kereta dorong 0Sam/ &'$&1" ilai volume lalu lintas men9erminkan komposisi lalu lintas/ dengan menyatakan arus kendaraan diubah menjadi satuan mobil penumpang 0smp1 dengan menggunakan ;aktor ekivalensi mobil penumpang 0emp1" Menurut Manual 6apasitas =alan !ndonesia 0M6=! $))*1 de;inisi dari satuan mobil penumpang 0smp1 adalah satuan untuk arus lalu lintas dimana arus berbagai tipe kendaraan diubah menjadi arus kendaraan ringan 0termasuk mobil penumpang1 dengan menggunakan ekivalen mobil penumpang 0%MP1" %MP dide;inisikan sebagai ;aktor yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan dibandingkan kendaraan ringan sehubungan dengan pengaruh terhadap ke9epatan kendaraan ringan dalam arus lalu lintas 0untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip/ emp C $/'1" Faktor atau nilai ekivalensi satuan mobil penumpang ditunjukkan pada Tabel &"$" Ta5-l )#1 ilai %kivalensi Satuan Mobil Penumpang pada =alan Perkotaan Terbagi?=alur Satu Arah 6endaraan .ingan 0L>1 $
6endaraan 5erat 0#>1 $/&
Sepeda Motor 0M41 '/&,
Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 199
)#1#,
Ka!a.t-!i%ti. A!u% Lalu Linta% Parameter lalu lintas yang berkaitan dengan analisa tingkat kebisingan adalah volume lalu lintas dan ke9epatan"
$" >olume lalu lintas dide;enisikan sebagai jumlah kendaraan yang mele-ati suatu titik di suatu jalan raya/ atau lajur yang diberikan/ atau arah dari suatu jalan raya/ selama interval -aktu tertentu" &" 6e9epatan adalah jarak dibagi dengan -aktu" @aktu ada dua jenis/ yaitu -aktu perjalanan dan -aktu gerak" @aktu gerak adalah -aktu perjalanan dikurangi lamanya tundaan/ karena dalam ke9epatan biasanya -aktu diukur
6
dalam detik dan jarak diukur dalam meter maka untuk mendapatkan hasilke9epatan yang laimnya dinyatakan dalam km?jam perlu perumusan tersendiri untuk mengubah hasil survei dari meter?detik menjadi km?jam 0Sam/ &'$&1" 6e9epatan dihitung dengan menggunakan rumus $ dan &" S
>i C
>C
t
( VMC xnMC ) + ( VLV xnLV ) +( VHV x nHV ) nMC + nLV + nHV
dengan: >i > S t nM4/ nL>/ n#>
0$1
0&1
C ke9epatan tiap kendaraan 0km?jam1 C ke9epatan rata8rata kendaraan 0km?jam1 C jarak yang ditempuh para periode -aktu tertentu 0km1 C -aktu tempuh 0jam1 C jumlah sampel untuk sepeda motor 0M41/ kendaraan ringan
0L>1/ dan kendaraan berat 0#>1 >olume 01 dan persentase kendaraan berat 0P #>1 di9ari dengan persamaan: total C L> E #> E M4 0(1 P#> C 0#>?total1 G $'' 021 dengan: total C volume total kendaraan 0kend?jam1 L>/ #>/ M4 C volume tiap jenis kendaraan 0kend?jam1 )#1#
Sua!a Suara adalah perubahan tekanan yang dapat dideteksi oleh telinga atau kompresi mekanikal atau gelombang longitudinal yang merambat melalui medium/ medium atau at perantara ini dapat berupa at 9air/ padat/ gas"6ebanyakan suara adalah merupakan gabungan berbagai sinyal/ tetapi suara murni se9ara teoritis dapat dijelaskan dengan ke9epatan osilasi atau ;rekuensi yang diukur dalam #ert 0#1 dan amplitude atau kenyaringan bunyi dengan pengukuran dalam desibel"Manusia mendengar bunyi saat gelombang bunyi yaitu getaran udara atau medium lain/ sampai kegendang telinga manusia"5atas ;rekuensi bunyi yang dapat didengar oleh telinga manusia kira8kira dalir &' # sampai &' k# pada amplitudo umum dengan berbagai variasi dalam kurva responnya"Suara diatas & k# disebut ultrasoni9 dan diba-ah &' # disebut in;rasonik 0S9henk et" al"/ &''3 dalam SyidiH/ &'$(1"
7
)#1#3
P-n/-!tian K-5i%in/an 6ebisingan berasal dari kata bising yang artinya semua bunyi yang mengalihkan perhatian/ mengganggu/ atau berbahaya bagi kegiatan sehari8hari/ bising umumnya dide;inisikan sebagai bunyi yang tidak diinginkan dan juga dapat menyebabkan polusi lingkungan 0Davis 4orn-ell 0$))31 dalam Djalante 0&'$'11" Apabila kebisingan tersebut berlangsung dalam kurun -aktu yang 9ukup lama dan terus menerus/ dapat
mengakibatkan
gangguan
;isiologis
di
antaranya
adalah
bergesernya ambang pendengaran dan dapat mempengaruhi kerja organ8organ tubuh sedangkan gangguang psikologis diantaranya adalah si;at lekas marah/ sulit tidur dan berkurangnya produktivitas kerja 0@ardika/ &'$&1" Menurut 6eputusan
Menteri
egara Lingkungan #idup
6ep8
23?M%L#?$$?$))+/ yang dimaksuddengan kebisingan adalah bunyi yang tidakdiinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan -aktu tertentu yang dapat menimbulkangangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan"6eputusan
Menteri
Lingkungan
#idup
o"
6ep8
23?M%L#?$$?$))+ menetapkan baku tingkat kebisingan untuk ka-asan tertentu seperti yang ditunjukkan pada Tabel &"&" Ta5-l )#) 5aku Tingkat 6ebisingan 5erdasarkan 6eputusan Menteri Lingkungan #idup o" 6ep823?M%L#?$$?$))+ P-!untu.an Ka6a%an7Lin/.un/an K-%-hatan a" Peruntukan 6a-asan $" Perumahan dan pemukiman &" Perdagangan dan jasa (" Perkantoran dan perdagangan 2" .uang terbuka hijau ," !ndustri +" Pemerintah dan ;asilitas umum *" .ekreasi 3" khusus 5andar udara Stasiun kereta api Pelabuhan laut 4agar budaya b" Lingkungan 6egiatan $" .umah sakit atau sejenisnya • • • •
Tin/.at K-5i%in/an dB8A9 ,, *' +, ,' *' +' *' 8 8 *' +' ,,
8
&" ("
Sekolah atau sejenisnya Tempat ibadah atau sejenisnya
,, ,,
Sumber: Keputusan Menteri Ne!ara Lin!"un!an #idup, No. $% Ta&un 199' Tentan! (a"u Tin!"at Kebisin!an
Sumber bising ada dua bentuk/ yaitu 0Sasongko dan #adiyarto dalam 6hairina/ &'$21: $" Sumber titik/ berasal dari sumber suara yang berhenti" penyebaran sumber bising ini berbentuk bola8bola konsentris dengan sumber bising sebagai pusat dan menyebar dengan ke9epatan suara (+' meter?detik" &" Sumber garis/ berasal dari sumber bising yang bergerak dan menyebar di udara dalam bentuk silinder konsentris dengan ke9epatan (+' meter?detik" berbentuk silinder yang memanjang" Sumber bising ini berasal dari kegiatan transportasi" Menurut Peraturan Daerah Provinsi Daerah 6husus !bukota =akarta omor & Tahun &'', Tentang Pengendalian Pen9emaran Udara/ Tingkat kebisingan adalah ukuran energi bunyi yang dinyatakan dalam satuan Desibel
disingkat
Db"
Tingkat
kebisingan
dapat
diklasi;ikasikan
berdasarkan intensitas yang diukur dengan satuan desibel 0d51 seperti pada Tabel &"(" Ta5-l )#, Skala !ntensitas Tingkat 6ebisingan 0d5 A1 Tin/.at Bi%in/ dB 8A9 ' I &' &' I 2' 2' I +'
+' 8 3' 3' I $''
$'' I $&'
J $&'
Su05-! Bunyi
S.ala Int-n%ita% Sangat tenang Tenang Sedang
6eras Sangat keras
Sangat amat keras
Menulikan
Sumber: S)arif *+1- dalam K&airina *+1$
Selain itu juga/ keputusan Menteri Lingkungan #idup o" 23?M%L#?$$?$))+ mengklasi;ikasikan 9eritera Daerah 5ising menjadi ( bagian/ yaitu:
9
$" Daerah Aman 5ising 0DA51 adalah daerah dengan lebar &$ sampai dengan (' meter dari tepi perkerasan jalan" Tingkat kebisingan kurang dari +, d5 A 0LeH1 dengan lama -aktu paparan +' sampai +, d5 A maksimum $& jam per hari" &" Daerah Moderat 5ising 0DM51 adalah daerah dengan lebar $$ sampai dengan &' meter dari tepi perkerasan jalan yang tingkat kebisingannya antara +, sampai dengan *, d5 A 0LeH1" Lama -aktu paparannya adalah maksimum $' jam perhari dengan tingkat bising +, sampai *, d5 A" (" Daerah .esiko 5ising 0D.51 adalah daerah dengan lebar ' sampai dengan $' meter dari tepi perkerasan jalan" Tingkat kebisingannya lebih dari *, d5 A" Lama -aktu paparannya adalah maksimum $' jam per hari dengan tingkat kebisingan lebih dari *, d5 A" =enis8jenis kebisingan yang sering ditemukan 0=ustian/ &'$&1: a" 6ebisingan yang kontinu dengan spektrum ;rekuensi yang luas 0 stead), state, /ide band noise1/ misalnya mesin8mesin/ kipas angin/ dapur pijar/ dan lain8lain" b" 6ebisingan kontinu dengan spektrum ;rekuensi sempit 0stead) state, narro/ band noise1/ misalnya gergaji serkuler/ katup gas/ dan lain8lain" 9" 6ebisingan terputus8putus 0 interminttent 1/ misalnya lalu lintas/ suara kapal terbang di lapangan udara" d" 6ebisingan impulsi; 0impact or impulsive noise1/ seperti pukulan tukul/ tembakan bedil/ dan meriam" e" 6ebisingan impulsive berulang/ misalnya mesin tempa di perusahaan" )#1#+
K-5i%in/an Jalan Raya 6ebisingan yang mengganggu kehidupan sehari8hari terutama
berasal dari jalan raya" Manusia/ baik yang beraktivitas di luar maupun di dalam bangunan pada area yang berdekatan dengan jalan raya/ sangat potensial menjadi korban kebisingan" Dimana ada bangunan yang berdiri/ pasti ada akses yang dibuat menuju bangunan tersebut" Artinya/ keberadaan bangunan tidak dapat dipisahkan dari keberadaan jalan" Maka/ semua bangunan berpotensi menjadi korban kebisingan yang bersumber dari jalan raya 0Mediastika/ &'',1" 5eberapa penelitian yang dilakukan di banyak negara menunjukkan bah-a jalan raya merupakan sumber kebisingan utama" #al ini disebabkan oleh
10
banyaknya pemakaiankendaraan bermotor/ dibandingkan jenis kendaraan yang lain"
Peningkatan
jumlah kendaraan
ini
di antaranya
disebabkan oleh
meningkatnya tara; ekonomi masyarakat dan semakin murahnya harga kendaraan bermotor" Faktor lain yang memba-a dampak buruk adalah perkembangan kemutakhiran mesin kendaraan bermotor/ yang dalam beberapa hal justru meningkatkan polusi/ baik udara maupun bunyi" Mesin yang lebih 9anggih/ hemat bahan bakar dan tahan lama di9iptakan untuk menggantikan mesin berbahan bakar bensin" amun demikian e;ek samping yang mun9ul lebih banyak/ sebab mesin disel menghasilkan polusi udara yang lebih pekat dan menimbulkan kebisingan yang lebih tinggi" Melihat kenyataan bah-a pemakaian kendaraan bermotor dapat terus meningkat tanpa terkendali akibat penggunaan mesin8mesin kendaraan yang memiliki e;ek samping lebih bruk pada lingkungan/ sudah selayaknya pemerintah 0!ndonesia1 menetapkan peraturan yang lebih tegas untuk mengatasi masalah ini/ sebelum terlambat 0Mediastika/ &'',1" )#1#:
Da04a. K-5i%in/an Dari segi kesehatan/ tingkat kebisingan yang dapat diterima tergantung
pada beberapa lama kebisingan tersebut diterima" Sensiti;itas pendengaran manusia terbagi menjadi: 0a1 Level suara
: 'I$2' d5/ dan 0b1 ;rekuensi: &'I
&'"''' #" Ambang pendengaran adalah suara paling lemah yang masih bisa didengar/ sedangkan ambang rasa sakit adalah suara paling tinggi yang masih bisa didengar tanpa menimbulkan rasa sakit" Dampak kebisingan Temporar) T&res&old
S&ift
0TTS1
adalah
bergesernya
0melemahnya1
kemampuan
pendengaran seseorang ketika terpapar kebisingan yang 9ukup intensi;/ bersi;at sementara" 0ermanent Tres&old S&ift 0PTS1 adalah melemahnya se9ara permanen kemampuan pendengaran seseorang karena terpapar kebisingan yang intensi; ataupun mendadak 0#uboyo/ &''31" TTS bisa sembuh dalam hitungan detik sampai dengan berhari8hari/ sedangkan PTS tidak menunjukkan gejala penyembuhan setelah &8( minggu" Manusia memiliki re;leks akustik yang merupakan kemampuan untuk meredam bunyi yang berintensitas tinggi dengan mengeraskan gendang telinganya serta gerakan ossides" Faktor8;aktor yang menyebabkan terjadinya TTS dan PTS adalah 0#uboyo/ &''31: a" Level bunyi/ biasanya di atas 3' d5 A"
11
b" Distribusi ;rekuensi
bunyi/ bunyi
yang minimal
ber;rekuensi seperti
per9akapan" 9" Durasi bunyi/ semakin lama semakin tinggi resiko TTS dan PTS" d" Distribusi -aktu temporer bunyi/ jumlah/ dan panjang periode diam mengurangi TTS dan PTS" e" Toleransi individu" ;" Tipe bunyi/ steady state/ intermitten, impulse" 5unyi kebisingan yang tidak menghasilkan TTS setelah pemaparan selama &83 jam tidak akan menghasilkan PTS bilsa dipaparkan lebih dari itu" )#1#;
bisa
mengganggu
karena
;rekuensi
dan
volumenya"Sebagai 9ontoh/ suara ber;rekuensi tinggi lebih mengganggu dari suara ber;rekuensi rendah" Untuk menentukan tingkat bahaya dari kebisingan/ maka perlu dilakukan monitoring dengan bantuan alat yaitu/ Noise Level Meter dan Noise nal)2er 0untuk mengidenti;ikasi paparan1 dan peralatan audiometric, untuk mengetes se9ara periodik selama paparan dan untuk menganalisis dampak paparan pada pekerja" Ada beberapa ma9am peralatan pengukuran kebisingan/ antara lain sound surve) meter / sound level meter / octave band anal)2er / narro/ band anal)2er / dan lain8lain" Untuk permasalahan bising kebanyakan sound level meter dan octave band anal)2er sudah 9ukup banyak memberikan in;ormasi 0Faria/ &'$&1" Pengukuran kebisingan yang terdapat dalam 6eputusan Menteri egara Lingkungan #idup o" 23 Tahun $))+ Tentang 5aku Tingkat 6ebisingan dapat dilakukan dengan dua 9ara yaitu: $" 4ara sederhana" Dengan sebuah Sound Level Meter / biasa diukur tingkat tekanan bunyi d5 0A1 selama $' menit untuk tiap pengukuran" Pemba9aan dilakukan setiap , detik" &" 4ara langsung" Dengan sebuah integrating Sound Level Meter yang mempunyai ;asilitas pengukuran LTMS/ yaitu LeH dengan -aktu ukur setiap , detik/ dilakukan pengukuran selama $' menit" Pengukuran kebisingan lalu lintas menga9u pada 6eputusan Menteri egara Lingkungan #idup o" 23 Tahun $))+/ diantaranya -aktu pengukuran adalah selama $' menit dan pengambilan data adalah tiap , detik" Selama $'
12
menit/ diperoleh data sebanyak $&' data yang selanjutnya dilakukan perhitungan data untuk mengetahui nilai kebisingan dari hasil pengukuran" 2.1.9
Traffic Noise Model T&e 3ederal #i!&/a) dministration 0F#@A1 Traffic Noise Model
0TM1 4ersion &/, adalah salah satu so;t-are untuk menganalisa prediksi tingkat kebisingan lalu lintas yang ada saat ini dan di masa depan" TM merupakan model yang dapat digunakan untuk memprediksi tingkat kebisingan lalu lintas dan mengevaluasi e;ektivitas kebisingan hambatan" #asil pengukuran dianalisa menggunakan TM dengan memasukkan hasil pengukuran seperti koordinat eksisting lengan simpang/ volume kendaraan/ ke9epatan kendaraan/ kebisingan maksimum/ dan ketinggian pohon maupun bangunan yang ada di sekitar" Dimana hasil output yang dikeluarkan dapat diterangkan se9ara jelas" )#) Studi Pu%ta.a Penelitian ini dilakukan dengan merujuk pada studi pustaka sebagai a9uan penelitian yang ditunjukkan pada Tabel &"2" Ta5-l )# =urnal Pendukung N#
Na0a
Tahun
$"
#ustim/ M"/ dkk"
&'$,
Judul Analisis 6ebisingan Lalu Lintas pada .uas =alan di 6ota Makassar
Ha%il P-n-litian #asil analisis menggunakan F#@A TM diketahui terjadi kenaikan dari nilai standar kebisingan untuk -ilayah perkotaan sebanyak +," .erata skala intensitas tingkat kebisingan saat jam
&"
6hairina/ dkk"
&'$2
6ebisingan Lalu Lintas 6endaraan
sibuk pada pagi 0'*"''8'3"(' @!TA1 adalah keras
5ermotor pada .uas =alan di
yaitu *+/+ d5 A" Siang 0$&"('8 $2"'' @!TA1 adalah
6e9amatan 5anjarmasin Tengah
keras yaitu *2/* d5 A" Sore 0$+"('8$3"'' @!TA1 adalah keras yaitu *+/* d5 A"
Analisis Tingkat 6ebisingan di =alan ("
Susanti Djalante
&'$'
.aya yang Menggunakan Alat Pemberi !syarat Lalu Lintas 0AP!L1
#asil kombinasi tingkat kebisingan adalah +*/+$, db A" tingkat kebisingan masih aman berdasarkan pada nilai floatin! rate 0K*' d51 yang ditetapkan Menteri Lingkungan #idup
Analisis 6ebisingan Lalu Lintas pada 2"
! 6etut @ardika/ dkk
&'$&
.uas =alan Arteri 0Studi 6aus =alan
#asil analisis tingkat kebisingan kendaraan adalah
Pro;"Dr" !b" Mantra pada 6M $, s?d 6M
sebesar 3& d5 A"
$+1 Studi Model #ubungan 6arakteristik ,"
Fakhruddin Sam
&'$&
Lalu Lintas dengan Tingkat 6ebisingan
#asil analisis disimpulkan bah-a tingkat kebisingan
dengan 6endaraan pada .uas =alan
lalu lintas berkisar antara +,/( db A I *' d5 A"
Tol !r" Sutami Makassar
13
Pengaruh Aktivitas 6endaraan Dyah .atri +"
urmaningsih/
&'$2
dkk"
*"
Am-al #alil
&'$,
5ermotor terhadap 6ebisingan di
#asil penelitian menunjukkan bah-a nilai tingkat
6a-asan Pendidikan Sekolah
kebisingan telah melampau batas/ yaitu ,, d5 A
Menengah Pertama Pangudi Luhur
untuk ka-asan sekolah"
Surakarta Pengaruh 6ebisingan Lalu Lintas
#asil pengukuran tingkat kebisingan di sekitar kelas
terhadap 6onsentrasi 5elajar Sis-a
yang dekat dengan jalan raya sebesar +)/+& d5 dan
SMP $ Padang
kelas yang jauh dari jalan raya sebesar *&/3 d5"
Lanjutan Ta5-l )# N#
3"
Na0a
Tahun
Dyah Tri-inarti/ dkk"
&'$2
Judul Studi 6ebisingan Lalu Lintas di 6a-asan Universitas 5ra-ijaya Malang
Ha%il P-n-litian #asil penlitian diperoleh intensitas bunyi dengan rentang antara +)/23 d5 sampai dengan *$/*+ d5" Tingginya intensitas kebisingan dipengaruhi oleh jumlah kendaraan bermotor
Pengaruh 6e9epatan dan =umlah
)"
Anugra Setia-an
&'$2
6endaraan terhadap 6ebisingan 0Studi
#asil penelitian ini menunjukkan tingkat kebisingan
6asus 6a-asan 6os Mahasis-a di
di jalan telah melampaui batas baku tingkat yang
=alan .aya Prabumulih8Palembang 6M
diijinkan sebesar ,, d5 A"
(& !ndralaya Sumatera Selatan1
$'"
Analisa Tingkat 6ebisingan Pergerakan
Putri =u-ita Simamora/ dkk"
&'$(
Lalu Lintas terhadap ona Pendidikan di 6ota Medan
5enidiktus $$"
meter dari bahu jalan berkisar antara ,)/+ d5 A I **/3 d5 A dan +)/3 d5 A I 3( d5 A"
&'$$
Agata %ka
Potensi Material Lantai #alaman
perambatan suara dengan lebih baik atau
dalamMereduksi 6ebisingan Lalu Lintas
berpotensi untuk mereduksi kebisingan dibandingkan dengan media lainnya"
Pengaruh Penerapan ona Selamat #elga 7ermadona/ dkk"
&'$(
Sekolah Terhadap Tingkat kebisinganLalu Lintas di 6a-asan Sekolah 6ota Padang %;ektivitas Penghalang >egetasi
$("
masing8masing lokasi penelitian dengan jarak ,8$,
Media halaman berbasis tanaman akan mengurangi
Susanto dan
Sis-andari
$&"
#asil pengukuran diperoleh tingkat kebisingan pada
Febi .esiana
&'$,
Sebagai Peredam 6ebisingan Lalu Lintas di 6a-asan Pendidikan =alan Ahmad 7ani Pontianak
Solusi pengendalian?penanganan kebisingan diusulkan menggunakan Pedoman Teknis o"$+8 &'',85" %;ektivitas vegetasi sebagai peredam kebisingan pada lokasi penelitian tergolong rendah/ antara (/+)8$+/'2/ dikarenakan jenis vegetasi yang memiliki 9iri peredam kebisingan ditanam tidak merata" Pengendalian eksterior dapat dilakukan dengan
$2"
=ar-a Prasetya S" #andoko
&'$'
Pengendalian 6ebisingan pada
menggunakan penghalangdan atau barier bising/
Fasilitas Pendidikan Studi 6asus
memperluas sempadan bangunan/ meletakan
Pas9asarjana U
posisi terjauh dari sumber kebisingan lingkungan
bangunan yang membutuhkan ketenangan pada
yang ada" Solusi yangdigunakan untuk mereduksi kebisingan yang terjadi antara lain 0$1 menanam pohon di pagar $,"
ur Meta-ati/ dkk"
&'$(
%valuasi Pemenuhan Standar Tingkat
depan sekolah/ 0&1 menggunakan tamanan rambat
6ebisingan6elas Di Smpn &( 5andung
disekitar pagar yang mengelilingi lapangan/ 0(1 perubahan ;ungsi kelas dan organisasi ruang/ 021 dan perubahan masa bangunan"
)#, Hi4t-%i% 5erdasarkan permasalahan di atas/ peneliti menetapkan suatu hipotesa bah-a/ tingkat kebisingan yang terjadi di sekolah akibat aktivitas lalu lintas dapat dikurangi dengan 9ara pemberian noise barrier dengan
14
jarak dan ketinggian tertentu/ dimana menurut Peraturan
15
III# METODELOGI PENELITIAN
,#1 Ran=an/an P-n-litian Penelitian ini membahas tentang tingkat kebisingan akibat transportasi dan volume lalu lintas" Penelitian dilakukan di SD egeri $ Loktabat Utara 6ota 5anjarbaru" Lokasi ini dipilih karena berdekatan dengan jalan raya di =alan Ahmad 7ani km" (&/, 6ota 5anjarbaru" Pada penelitian ini dilakukan pengukuran volume lalu lintas harian rata8rata dan tingkat kebisingan se9ara bersamaan selama 3 jam dimulai pada pukul '*"''8$,"'' @!TA" Penelitian tersebut dilakukan selama ( hari yaitu pada hari Senin/ 6amis/ dan Sabtu" Pemilihan hari berdasarkan asumsi dua hari kerja untuk hari Senin dan 6amis dan satu hari akhir pekan untuk hari Sabtu" Pengambilan sampel tingkat kebisingan menggunakan alat Sound Level. Perhitungan volume lalu lintas harian rata8rata dilakukan untuk mengidenti;ikasi jenis kendaraan agar dapat diketahui jumlahnya. #asil pengukuran dianalisa menggunakan
so;t-are
kebisingan
Traffic
Noise
Model 0TM1
dengan
memasukkan hasil pengukuran seperti koordinat eksisting lengan simpang/ volume kendaraan/ ke9epatan kendaraan/ kebisingan maksimum/ dan ketinggian pohon maupun bangunan yang ada di sekitar"#asil dari pengukuran tingkat kebisingan tersebut dibandingkan dengan 5aku Tingkat 6ebisingan 5erdasarkan Peraturan
,#1#1
K-!an/.a 4-n-litian
6erangka penelitian dari penelitian ini ditunjukkan oleh
16
!de Studi
bservasi
Studi Literatur
Data Primer: $" &"
Data Sekunder:
!denti;ikasi Masalah
(" 2"
#asi l kuis ioner Pengukur an v olume dan ke9 epatan kendaraan yang melintas di =alan A" 7ani 6m (&/, @aktu pengukuran kondisi lalu lintas 3 jam" Pengukuran tingkat kebisingan
5.
Data geometri dan lingkungan
$" &"
Penelitian terdahulu Denah SD
3.
6epMenL# o" 23 Tahun $))+ dan
Pengumpulan Data
Peraturan
Analisis Data
Pembahasan
6esimpulan
Selesai
Ga05a! ,#1" 6erangka Penelitian ,#1#)
(a!ia5-l P-n-litian >ariabel penelitian yang digunakan dalam penelitian ini meliputi variabel
bebas yang berasal dari kendaraan ringan/ sepeda motor/ dan kendaraan berat dan variabel terikat adalah tingkat kebisingan" ,#) Bahan dan P-!alatan P-n-litian 5ahan dan peralatan yang dipakai dalam penelitian ini adalah sebagai berikut: $" Alat ukur kebisingan 0Sound Level Meter 1 &" Alat ukur ke9epatan dan arah angin 0Anenometer1 -. 5linometer
17
2" ," +" . %.
6amera untuk merekam lalu lintas dan dokumentasi kegiatan Meteran Stop/atc& atau &andp&one #and counter Soft/are Traffic Noise Model 0TM1
,#, P!%-du! P-n-litian dan T-.ni. P-n/u04ulan Data ,#,#1
P!%-du! P-n-litian Prosedur penelitian sebagai berikut:
$" Tahap persiapan Tahap ini terdiri dari: penge9ekan alat yang dipergunakan dan jumlah surve)or yang diperlukan" Dalam tahap persiapan perlu diperhatikan juga kondisi lapangan yang digunakan untuk tempat penelitian" &" Tahap 6erja Lapangan Tahap ini terdiri dari proses a-al tahap pengerjaan di lapangan sampai akhir" Tahap8tahap yang dilalui antara lain: a" Menghitung data volume lalu lintas Pada pengambilan data volume lalu lintas dilakukan se9ara manual pada & bagian ruas =alan A" 7ani km (&/, terdapat & titik yang berseberangan" Pengambilan data volume lalu lintas menggunakan ( buah alat &and counter per arah dimana masing8masing alat untuk menghitung tiap jenis kendaraan yang akan diamati seperti sepeda motor/ kendaraan berat/ dan kendaraan ringan" Pengambilan data volume lalu lintas dilakukan pada pukul '*"''8$,"'' @!TA" Penentuan jam dikarenakan jam aktivitas sekolah" Pengambilan data dilakukan oleh + surve)or yang terbagi menjadi masing8masing ( surve)or per arah" 6emudian men9atat hasil perhitungan yang diperoleh" Pada jalan di samping sekolah dilakukan dengan 9ara yang sama dalam menghitung volume lalu lintas" Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada
18
C
A B
Ga05a! ,# ) Titik Pengamatan Penghitungan >olume Lalu Lintas 6eterangan: A 5 4
: Titik Pengamatan8$ : Titik Pengamatan8& : Titik Pengamatan8(
MC
Garis pengamatan LV
HV
A B C
Ga05a! ,#, Posisi Petugas Pen9atat Data >olume Lalu Lintas 6eterangan: M4 : sepeda motor L> : kendaraan ringan #> : kendaraan berat A : posisi petugas pengamat untuk kelompok sepeda motor 5 : posisi petugas pengamat untuk kelompok kendaraan ringan 4 : posisi petugas pengamat untuk kelompok kendaraan berat b" Menentukan ke9epatan rata8rata kendaraan Untuk mendapatkan data ke9epatan kendaraan dilakukan 9ara mendata -aktu tempuh kendaraan yang mele-ati titik penelitian se9ara a9ak di lapangan" Data -aktu tempuh diperoleh dengan 9ara mengukur besarnya -aktu yang diperlukan untuk mele-ati suatu segmen jalan sepanjang $'' meter" Pengambilan data tempuh dilakukan oleh $ surve)or per arah" Pengambilan data -aktu tempuh dilakukan sama seperti -aktu pengambilan data volume lalu lintas" =umlah sampel
19
kendaraan yang diambil untuk keperluan analisa ke9epatan ini adalah minimal $' dari jumlah volume lalu lintas yang le-at" 9" Menentukan data tingkat kebisingan Diperoleh dengan mengukur tingkat kebisingan menggunakan alat Sound Level Meter yang dilakukan selama 3 jam pada pukul '*"''8 $,"'' @!TA yaitu pada hari Senin/ 6amis/ dan Sabtu" Pengukuran dilakukan selama $' menit tiap jamnya dengan pemba9aan setiap , detik/ sehingga akan didapatkan $&'
data
sekali pengukuran"
Pengukuran membutuhkan surve)or sejumlah & orang pada tiap titik pengamatan/ dengan pembagian tugas/ $ pengamat men9atat respon desibel dan $ pengamat memegang stop/atc&. Pengambilan sampel tingkat kebisingan dilakukan di ( titik yaitu/ titik pertama berada pada $ meter dari sumber bising/ titik kedua berada pada (' meter dari sumber dan titik ketiga berada pada $'' meter dari sumber bising" Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Ga05a! ,## 5erikut merupakan periode pengambilan sampel: $" Sampel $ diambil pada pukul '*"''8'3"'' &" Sampel & diambil pada pukul '3"''8')"'' (" Sampel ( diambil pada pukul ')"''8$'"'' 2" Sampel 2 diambil pada pukul $'"''8$$"'' 68 m ," Sampel , diambil pada pukul $$"''8$&"'' +" Sampel + diambil pada pukul $&"''8$("'' *" Sampel * diambil pada pukul $("''8$2"'' 3" Sampel 3 diambil pada pukul $2"''8$,"'' 0Peraturan
35 m
40 m Jalan A. Yani Ke Banjarar!
C
Jalan A. Yani Ke Banjarmasin
B A
20
Ga05a! ,# Titik Pengukuran 6ebisingan 6eterangan: A 5 4
: Titik pengukuran pertama/ $ meter dari sumber bising : Titik pengukuran kedua/ (' meter dari sumber bising : Titik pengukuran ketiga/ $'' meter dari sumber bising
,#,#)
T-.ni. P-n/u04ulan Data Teknik pengumpulan data primer dan data sekunder adalah sebagai
berikut: $" Pengumpulan data primer @aktu pengukuran ditentukan berdasarkan hasil survei pendahuluan" a" Survei pendahuluan" Dilakukan penyebaran kuisioner kepada keseluruhan guru yang bekerja di SD egri $ Loktabat Utara " Penyebaran kuisioner ini dimaksudkan untuk mengetahui tanggapan para guru terhadap kebisingan di lingkungan sekolah" Dilakukan pengukuran volume dan ke9epatan kendaraan yang melintas di =alan A" 7ani km (&/," @aktu pengukuran kondisi lalu lintas/ yaitu '*"''8 $,"'' @!TA" b" Pengukuran kebisingan" Pengukuran kebisingan dilakukan sesuai arahan 6epMenL# o" 23 Tahun $))+/ yaitu dengan 9ara sederhana selama $' menit untuk setiap pengukuran yang dilakukan di beberapa titik lokasi" Pemba9aan dilakukan setiap , detik" Pembagian -aktu pengukuran sampling telah dijelaskan sebelumnya" 9" Data geometrik dan lingkungan" &" Pengumpulan data sekunder Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait yaitu seperti studi literatur yang berupa 6epMenL# o" 23 Tahun $))+ dan Peraturan
21
Dengan menghitung jumlah total masing8masing kendaraan yang melintasi titik garis pengamatan penelitian akan diketahui tingkat kebisingan yang dihasilkan oleh arus lalu lintas berdasarkan volume kendaraan selama 3 jam pengukuran"
6emudian
volume
total
masing8masing
kendaraan
dikonversikan menjadi satuan mobil penumpang 0smp1" Data volume lalu lintas total didapat dengan rumus: total 0$1 C L> E #> E M4 6eterangan: total C volume total kendaraan 0kend?jam1 L>/ #>/ M4 C volume tiap jenis kendaraan 0kend?jam1 (" Menghitung ke9epatan rata8rata kendaraan Dari data jarak tempuh dan -aktu tempuh maka dapat diperoleh ke9epatan rata8rata kendaraan" Perolehan data -aktu tempuh minimalnya adalah $' dari data volume lalu lintas" Data ke9epatan kendaraan diperoleh dengan rumus: S
>i C
>C
t
( VMC xnMC ) + ( VLV xnLV ) +( VHV x nHV ) nMC + nLV + nHV
dengan: >i > S t nM4/ nL>/ n#>
0&1
0(1
C ke9epatan tiap kendaraan 0km?jam1 C ke9epatan rata8rata kendaraan 0km?jam1 C jarak yang ditempuh para periode -aktu tertentu 0km1 C -aktu tempuh 0jam1 C jumlah sampel untuk sepeda motor 0M41/ kendaraan
ringan 0L>1 dan kendaraan berat 0#>1 2" Menganalisa hubungan antara tingkat kebisingan yang dihasilkan dari aktivitas lalu lintas dengan tingkat kebisingan melalui pengukuran langsung kendaraan dan ke9epatan kendaraan dengan tingkat kebisingan yang terjadi di lokasi yang telah diteliti" 6ebisingan akibat lalu lintas dapat ditentukan se9ara empiris dengan persamaan: a. (asic Noise Level 05L1 L$' C 2&/& E $' log d50A1 021 dengan: L$' C tingkat kebisingan dasar untuk tiap $ jam 0d5 A1 C arus lalu lintas 0kend?jam1 b" Faktor koreksi 5L 6oreksi ke9epatan rata8rata 0>1 dengan prosentase kendaraan berat 0P1 dinyatakan dengan:
22
4$ C (( log 0
V + 40 +
500 V
( )−
¿ + 10log 1 +
5 P V
68,8 dB ( A )
0,1
6oreksi terhadap gradien jalan 0<1 dinyatakan dengan: 4& C '/( < d50A1 0+1 6oreksi terhadap kondisi antara sumber bunyi dan penerima dinyatakan dengan: 6ondisi lebih dari ,' diperkeras atau tidak menyerap bunyi d '
4( C 8 $' log 0 13,5
¿ dB ( A )
0*1
dengan: h C ketinggian titik penerima dari sumber bunyi 0m1 d C panjang garis pandangan dari sumber bunyi ke penerima 0m1 d C jarak sumber bunyi dengan penerima 0m1 ," Mengaplikasikan model prediksi tingkat kebisingan dan skenario noise barrier menggunakan soft/are Traffic Noise Model " ,#3 Jad6al P-n-litian Penulisan tugas akhir ini disajikan dengan jad-al kegiatan yang merin9ikan -aktu dan jenis kegiatan yang akan dilakukan untuk membantu dalam penyelesaian penelitian sehingga dapat diselesaikan tepat -aktu/ jad-al kegiatan penelitian penyusunan tugas akhir ditunjukkan pada Tabel ("$ Ta5-l ,#1 =ad-al 6egiatan K-/iatan
1
)
,
3
Min//u + :
;
>
1*
11
1)
Tahap a" b" 9"
Persiapan Studi Literatur Survei a-al Penentuan Titik Penelitian d" Persiapan alat dan bahan e" Pengumpulan data sekunder dan konsultasi Tahap Pelaksanaan a" Pengambilan data primer di lapangan b" Analisis dan veri;ikasi data Pembuatan Laporan a" Pembuatan draft laporan dan konsultasi b" Sidang skripsi 9" Perbaikan draft skripsi dan tim
23
d"
penguji Penggandaan skripsi
,#+ R-n=ana An//a!an Biaya Anggaran biaya pada penelitian ini disusun agar dapat diketahui besar biaya yang diperlukan dalam melakukan penelitian"Anggaran biaya penelitian tugas akhir ditunjukkan pada Tabel ("&" Ta5-l ,#) Anggaran 5iaya Penelitian N $"
&"
("
K04n-n
Ju0lah
Ha!/a Satuan 8R49
Alat dan Bahan Sound Level Meter *SLM & buah .p ,'"'''/8 Surve)or 3 orang .p ,'"'''/8 #and 5ounter + buah .p ('"'''/8 Transportasi P-05uatan P!4%al" La4!an A.hi!" dan Progress Report 6ertas A2 3' gram , rim .p (,"'''/8 Tinta -arna dan hitam + buah .p ('"'''/8 P-njilidan La4!an =ilid buku soft cop) untuk proposal 2 buah .p ('"'''/8 =ilid buku &ard cover untuk laporan , buah .p (,"'''/8 akhir Ttal
Ju0lah Ttal 8R49 .p $''"'''/8 .p 2''"'''/8 .p $&'"'''/8 .p $''"'''/8 .p $*,"'''/8 .p $3'"'''/8 .p $&'"'''/8 .p $*,"'''/8 .p $"(*'"'''/8
24
DA'TAR RUJUKAN Anonim$" 5adan Lingkungan #idup Daerah Provinsi 6alimantan Selatan" 0&''*1" Peraturan
Anonim&" 5adan Pusat Statistik 6ota 5anjarbaru" 0&'$+1" 6ota 5anjarbaru dalam Angka &'$+
Anonim(" 5adan Penelitian dan Pengembangan Departemen Pekerjaan Umum 0&'',1" Mitigasi Dampak 6ebisingan akibat Lalu Lintas =alan
Anonim2" Direktorat =enderal 5ina Marga" 0$))*1" Manual kapasitas jalan !ndonesia
Anonim," Menteri Lingkungan #idup 0$))+1" 6eputusan Menteri Lingkungan #idup o" 23 Tahun $))+ Tentang 5aku Tingkat 6ebisingan
5ro-n/ L" 0$)*)1"
Djalante/ S" 0&'$'1" Analisis Tingkat 6ebisingan di =alan .aya yang Menggunakan Alat Pemberi !syarat Lalu Lintas 0AP!L1 0Studi kasus: Simpang Ade S-alayan1" Jurnal SM7Te", 4ol. % No. $. Nopember +1: +% 8 - " =urusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas #alu Uleo" 6endari"
Faria/ " 0&'$&1" Pengaruh Arus Lalu Lintas terhadap Tingkat 6ebisingan di 6a-asan SMP$ Martapura dan Madrasah Tsana-iyah dan Aliyah Pangeran Antasari Martapura. Tu!as "&ir 0rodi Te"ni" Lin!"un!an" Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat" 5anjarbaru"
#alil/ A"/ 7anis/ A"/ dan oer/ M" 0&'$,1" Pengaruh 6ebisingan Lalu Lintas terhadap 6onsentrasi 5elajar Sis-a SMP $ Padang" Jurnal Kese&atan ndalas vol. $ no. 1. +1
#ustim/ M"/ .untulalo/ D"/ dan Ahmad" 0&'$,1" Analisis 6ebisingan Lalu Lintas pada .uas =alan di 6ota Makassar" Jurnal Te"ni" Sipil " Universitas #asanuddin" Makassar"
#uboyo/ #" S dan Sumiyati/ S"/ 0&''31" (u"u 6ar 0en!endalian (isin! dan (au" Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro" Semarang =aganaputra/ A" dan =oe-ono/ T" 5" 0&'$$1. Pengaruh Penggunaan Speed #umps terhadap Tingkat 6ebisingan" Jurnal Transportasi 4ol. 11 No. 1 pril +11: 198+% " Universitas 6atolik Parahyangan" 5andung
=ustian/ A" 0&'$&1" Analisa Pengaruh 6ebisingan terhadap Per;orma Sis-a Sekolah Dasar di .uang 6elas" S"ripsi 3a"ultas Te"ni" " Universitas !ndonesia" =akarta
6hairina/ Arisanty/ D"/ dan Adyatma/ S" 0&'$21" 6ebisingan Lalu Lintas 6endaraan 5ermotor pada .uas =alan di 6e9amatan 5anjarmasin Tengah" Jurnal 0endidi"an eo!rafi " Universitas Lambung Mangkurat" 5anjarmasin Mediastika/ 4" %" 0&'',1" "usti"a (an!unan: 0rinsip80rinsip dan 0enerapann)a di Indonesia" Penerbit %rlangga" =akarta urmaningsih/ D" ."/ 6usmiyati/ dan .iyanto/ A" 0&'$21" Pengaruh Aktivitas 6endaraan 5ermotor terhadap 6ebisingan di 6a-asan Pendidikan Sekolah Menengah Pertama Pangudi Luhur Surakarta . Jurnal Ilmu Te"ni" 4ol. 1 No. +
Sam/ F" 0&'$&1" Studi Model #ubungan 6arakteristik Lalu Lintas dengan Tingkat 6ebisingan 6endaraan pada .uas =alan Tol !r" Sutami Makassar . Jurnal Tu!as "&ir Jurusan Te"ni" Sipil " Fakultas Teknik Universitas #asanuddin" Makassar Setia-an/ A" 0&'$21" Pengaruh 6e9epatan dan =umlah 6endaraan terhadap 6ebisingan 0Studi 6asus 6a-asan 6os Mahasis-a di =alan .aya Prabumulih8Palembang 6M (& !ndralaya Sumatera Selatan1" Jurnal Te"ni" Sipil dan Lin!"un!an 4ol. + No. $ ;esember +1$
SyidiH/ M" 0&'$(1. Pengaruh !ntensitas 6ebisingan terhadap 6enaikan Tekanan Darah pada Pekerja di PT" Pertani 0P%.S%.1 4abang Surakarta" Jurnal 3a"ultas Ilmu Kese&atan Mas)ara"at " Universitas Muhammadiyah Surakarta" Surakarta
Tri-inarti/ D" dan 7udi/ A" 0&'$21" Studi 6ebisingan Lalu Lintas di 6a-asan Universitas 5ra-ijaya Malang. Jurusan 3isi"a 3MI0" Universitas 5ra-ijaya" Malang
@ardika/ ! 6" Suparsa/ ! <" P"/ dan Priyantha/ D" M" 0&'$&1" Analisa 6ebisingan Lalu Lintas pada .uas =alan Arteri 0Studi 6asus =alan Pro;" Dr" !b" Mantra
pada 6m $, S?D 6m $+1. Jurnal Ilmia&
LAMPIRAN
A. Profil guru
Petunjuk : Mohon dijawab beberapa pertanyaan dibawah ini dan berilah tanda silang pada jawaban yang anda pilih! 1. 2. . ".
Nama :……………………………………………………………………… Jenis kelamin :……………………………………………………………………… sia :……………………………………………………………………… #erapa lama anda bekerja sebagai seorang guru di $% Negeri &oktabat tara 1 'ota #anjarbaru( …………………………………………
B. Pernyataan #erikan tanda silang )*+ pada kolom yang dipilih. No
1
2
"
0
8
3
9
5
1
Pernyataan
$uara kendaraan yang melintasi Jl. -.ani 'M 2/0 'ota #anjarbaru mengalihkan perhatian siswasiswi saat proses belajar mengajar. 'ebisingan akibat lalu lintas mengganggu konsentrasi siswa saat belajar di sekolah. 'ebisingan akibat lalu lintas di sekitar sekolah membuat anda terganggu dalam berkomunikasi dengan siswa. 'ebisingan yang sangat mengganggu dirasakan pada saat pagi hari )Pukul 3.45. 67,-+. 'ebisingan yang sangat mengganggu dirasakan pada saat siang hari )Pukul 12.41". 67,-+. ,ruk atau bus menghasilkan kebisingan yang lebih mengganggu daripada kebisingan akibat kendaraan lainnya. 'ebisingan akibat lalu lintas yang terjadi membuat anda menjadi emosional. 'ebisingan yang diakibatkan lalu lintas berpengaruh terhadap produktiitas anda dalam bekerja. ntuk mengurangi kebisingan yang terjadi maka perlu dipasang pagar dan tanamanpohon. ntuk mengurangi kebisingan yang terjadi maka perlu meninggikan pagar tembok sekolah.
$angat $etuju
$etuju
Netral
,idak $etuju
$angat ,idak $etuju
