Presentación_M6T1_Introducción a La Conservación y Mantenimiento de Aeropuertos

Tema 1: Introducción a la Conservación y Mantenimiento de Aeropuertos MAEROP_M6T1_160413 Docente autor: Camilo Cano

Tema 1: Introducción a la Conservación y Mantenimiento de Aeropuertos

1 Introducción a las Infraestructuras Aeroportuarias 1.1 Edificios terminales y accesos

Instalaciones propiamente aeroportuarias: Patios de carrillos Filtros de seguridad Pasarelas de embarque y asistencia a la aeronave Sistemas automatizados de tratamiento de equipajes


1 Introducción a las Infraestructuras Aeroportuarias 1.2 Campo de vuelos

Elementos propiamente aeroportuarios: Pista de vuelo, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento Ayudas visuales e instrumentales Torre de control Servicios de Extinción de Incendios (SEI) Instalaciones de deshielo


2 Objeto del Mantenimiento de Aeropuertos 2.1 Tipos de mantenimiento

• Mantenimiento preventivo: Es aquel que se realiza para mejorar o ampliar la vida funcional de una infraestructura. • Mantenimiento correctivo: El mantenimiento correctivo se realiza después de la detección de una deficiencia. • Mantenimiento de emergencia: Es aquel que comprende las actuaciones necesarias para restablecer la operatividad de la instalación o infraestructura ante una situación grave o de urgencia, hasta que se den las circunstancias propicias para poder realizar una reparación definitiva o más duradera o definitiva que sustituya a la provisional.


2 Objeto del Mantenimiento de Aeropuertos 2.2 Principales elementos a mantener

Plan de Inspección: Terraplenes y desmontes Drenajes y obras de fábrica Pavimentos y firmes Zonas no pavimentadas Ayudas visuales Instalaciones eléctricas Mantenimiento de edificios


2 Objeto del Mantenimiento de Aeropuertos 2.2 Principales elementos a mantener Plan de Inspección en pavimentos flexibles: Baches y blandones Fisuras y grietas Depresiones y huellas Ondulaciones Afloramientos Descarnaduras y peladuras Áridos pulimentados Exudaciones Depósitos de caucho Quemaduras y acción de disolventes


2 Objeto del Mantenimiento de Aeropuertos 2.2 Principales elementos a mantener Plan de Inspección en pavimentos rígidos: Fisuras y grietas Desconchados Coqueras Bombeo Defectos en las juntas Pandeo Desniveles o escalones


2 Objeto del Mantenimiento de Aeropuertos 2.2 Principales elementos a mantener

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Estado de la superficie de los pavimentos: Medición de la regularidad superficial IRI (Índice de Regularidad Internacional) Medición del coeficiente de rozamiento Una macrotextura es la textura gruesa que corresponde a los áridos o una textura aplicada artificialmente como la constituida por ranuras o surcos. La macrotextura es la responsable principal del drenaje masivo de agua de la superficie. La microtextura es la textura representada por las partículas individuales de áridos que pueden sentirse al tacto pero que no pueden medirse directamente. La microtextura resulta importante en las películas de agua muy delgadas que penetran en la superficie.


3 Necesidad de Conservación de la Infraestructura 3.1 Necesidad de conservación de la infraestructura •

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Actividades de rehabilitación, reposición y mantenimiento: son aquellas destinadas a evitar que la infraestructura no se deteriore con el paso del tiempo, el uso para el cual está concebida y por efecto de los agentes atmosféricos. Actividades de conservación: son aquellas destinadas a gestionar la infraestructura para permitir que esta preste el servicio al cual está destinada con los niveles de servicio definidos y cumpliendo las normativas vigentes. Generalmente son conocidas como actividades de explotación. Actividades de grandes mejoras: son aquellas destinadas a reducir a cero el deterior técnico acumulado y evitar que las infraestructuras alcancen un nivel de obsolescencia debido al progreso de la técnica y la aceptación de mayores y más rigurosas normativas así como demandas de servicio más exigentes del usuario.


4 El Mantenimiento como Estrategia de Operación 4.1 Tipos de mantenimiento

The right treatment, at the right time, on the right pavement

EXCELENTE

Momento “rentable” para realizar Mantenimiento Preventivo

Momento “rentable” Mantenimiento Correctivo ESTADO

Incremento de coste debido a Mantenimiento de Emergencia

COLAPSO TIEMPO / INCREMENTO TRAFICO


4 El Mantenimiento como Estrategia de Operación 4.1 Tipos de mantenimiento

ESTADO

Pequeños o fallos no funcionales

Algunos fallos funcionales infrecuentes y moderados

Fallos funcionales pronunciados (severos y frecuentes)

TIPO DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento preventivo a Mantenimiento preventivo tiempo con retardo

FUNCIÓN DEL MANTENIMIENTO

Previene fallos funcionales y estructurales

Mantenimiento preventivo reactivo

Retrasa fallos funcionales y Corrige fallos funcionales y no estructurales estructurales

Posibilidad decreciente de programar una actividad de mantenimiento

Fallo estructural

Mantenimiento correctivo

Corrige fallos estructurales


4 El Mantenimiento como Estrategia de Operación 4.1 Tipos de mantenimiento Ventajas del mantenimiento preventivo


4 El Mantenimiento como Estrategia de Operación 4.2 Identificación de la necesidad de mantenimiento

La necesidad de conservación y mantenimiento de una infraestructura se identifica y es necesaria cuando el estado predicho de la misma es inferior al criterio de servicio recomendado u obligatorio. • •

Los niveles de servicio para los pavimentos de los aeropuertos se expresan en términos del valor PCI. El PCI (Índice de Condición de Pavimento) es una calificación numérica asociada a la condición del pavimento que varía entre 0 y 100, siendo 0 la peor condición posible y 100 la mejor.


4 El Mantenimiento como Estrategia de Operación 4.2 Identificación de la necesidad de mantenimiento

Niveles de servicio de los pavimentos •

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• •

Nivel de servicio deseado (TARGET): condición media de todas las secciones de pavimentos de una infraestructura. Nivel de servicio mínimo aceptable: condición media para todas las secciones de un pavimento de una infraestructura o como el nivel de servicio mínimo aceptable para una sección individual de ese pavimento. Nivel de servicio seguro: se define en términos de mínimo coeficiente de rozamiento para superficies de pavimentos . Nivel trigger (Disparador): proporcionan una guía temporal para los tratamientos (M&R).


4 El Mantenimiento como Estrategia de Operación 4.2 Identificación de la necesidad de mantenimiento Niveles de servicio de los pavimentos


4 El Mantenimiento como Estrategia de Operación 4.2 Identificación de la necesidad de mantenimiento Niveles de servicio de los pavimentos

Pavement Condition Index (PCI)

100

Capa micro

Nueva capa

Nivel de servicio mínimo aceptable

0 Actual

Actual + 3

Actual + 9

Edad del pavimento, en años


4 El Mantenimiento como Estrategia de Operación 4.2 Identificación de la necesidad de mantenimiento Elaboración del presupuesto NECESIDADES

CONSIDERACIONES

Consideraciones financieras  Limitaciones de presupuesto  Economía de escala

Necesidades de conservación de pavimentos  Proyectos obligatorios  Necesidades de conservación prioritarias Desarrollo del presupuesto

Consideraciones operacionales  Impacto en las operaciones del aeropuerto  Seguridad operacional  Importancia de la infraestructura

Otras necesidades del campo de vuelos  Expansión de la infraestructura  Seguridad y mejoras  Otras infraestructuras Seguimiento del presupuesto


5 Servicios e Instalaciones Especiales en Aeropuertos 5.1 SATE Cintas trasportadoras electromecánicas Clasificador Puestos de Etiquetado Manual (PME) Almacén de equipajes Muelles de carga


5 Servicios e Instalaciones Especiales en Aeropuertos 5.2 Seguridad 100% en bodega

Sistema capaz de inspeccionar, además del equipaje de cabina, cada uno de los bultos facturados por los pasajeros, y todo ello sin penalizar el tiempo de salida del vuelo desde la facturación.


5 Servicios e Instalaciones Especiales en Aeropuertos 5.3 Instalaciones de deshielo de aeronaves

Sistema capaz de preparar al avión para que su despegue se haga libre de hielo y nieve y garantizar que éste será su estado hasta la altura de crucero. • Eliminar hielo y nieve depositados sobre el avión antes del vuelo. • Aplicar un producto específico, que garantice la no adherencia de hielo o nieve durante el despegue. • Gestionar las operaciones de modo que se asegurar la prioridad del despegue del avión deshelado.


5 Servicios e Instalaciones Especiales en Aeropuertos 5.4 Servicio de dirección en plataforma (SDP)

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El Real Decreto 1238/2011, de 8 de septiembre, por el que se regula el servicio de dirección en la plataforma aeroportuaria, supone la obligación de disponer de un servicio de dirección en la plataforma por parte del gestor de la infraestructura, cuando el número de movimientos anuales de la infraestructura aeroportuaria sea superior a 250.000.

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Este servicio pueda prestarse directamente por el gestor de la infraestructura aeroportuaria, con sus propios medios o a través de la contratación de un proveedor de servicios de dirección en la plataforma, o por el proveedor designado para la prestación de servicios de tránsito aéreo en el aeródromo.


6 Certificado de Aeródromo

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La entrada en vigor del Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y el Reglamento de certificación y verificación de aeropuertos, liga el cumplimiento de cada punto del Anexo 14 (norma o recomendación) a la obligación del gestor aeroportuario de cumplir con las condiciones de seguridad operacional en relación con el diseño, construcción, uso y funcionamiento aplicables a las instalaciones que gestionen. Este hecho queda regulado además por el establecimiento de la certificación obligatoria de los aeropuertos de competencia de la Administración General del Estado

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