Instituto Politécnico Nacional Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Zacatenco Aeropuertos
Aeropuerto Bahías de Huatulco Grupo: 9CM7 Flores Tavera Samuel Alberto Reyes de Jesus Cristhian
Profesor: Julio Velázquez de León Collins Fecha: 10 de Noviembre del 2017
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ÍNDICE 1.
Planeación de aeródromos ..................................................................................................... 3 1.1 Identificación geográfica de la zona .......................................................................................... 3 1.2 Indicadores socioeconómicos. .................................................................................................. 3 1.2.1 Historia del lugar. ............................................................................................................... 3 1.2.2 Recursos Naturales. ............................................................................................................ 4 1.2.3 Demografía. ........................................................................................................................ 6 1.2.4 Productividad. .................................................................................................................... 6 1.2.5 Indicadores económicos. .................................................................................................... 7
1.2
Estudios técnicos .......................................................................
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1.2.1 Delimitación del área de influencia (Anexo I) ........................... Error! Bookmark not defined. 1.2.2
Determinación de la demanda de transportes ....................................................................... 8
1.2.2.1 Pasajeros ...................................................................................
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1.2.2.1.1
Por densidad poblacional ..................................................
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1.2.2.1.2
Por estudio de mínimos cuadrados................................... Error! Bookmark not defined.
1.3
Conclusiones............................................................................................................................ 8
2
Estudio de pistas ..................................................................................................................... 8
2.2
Definición de pista. .................................................................................................................. 8
2.3
Clasificación de pistas .............................................................................................................. 9
2.3.1
Pistas IFR.................................................................................................................................. 9
2.3.2
Pistas VRF ................................................................................................................................ 9
2.4
Parámetros de longitud de pista ............................................................................................. 9
2.5
Vehículo crítico del proyecto .................................................................................................. 9
2.6
Clave de referencia.................................................................................................................. 9
2.7
Numero de pista ...................................................................................................................... 9
2.8
Calculo de la longitud verdadera de pista ............................................................................... 9
2.8.1
Calculo de vientos ................................................................................................................. 10
2.8.2
Corrección de pistas .............................................................................................................. 10
2.8.2.1 Por elevación ......................................................................................................................... 10 2.8.2.2 Por temperatura .................................................................................................................... 10 2.8.2.3 Por pendiente ........................................................................................................................ 10 2.8.2.4 Orientación de pista .............................................................................................................. 10 2.9
Conclusiones.......................................................................................................................... 10 Página 2 de 14
3
Especificaciones y elementos de pista .................................................................................. 10
3.2
Distancias declaradas ............................................................................................................ 10
3.2.1
Superficies de aproximación interna ..................................................................................... 10
3.2.2
Superficies de transición interna ........................................................................................... 11
3.2.3
Superficie horizontal interna ................................................................................................. 11
3.2.4
Superficie cónica ................................................................................................................... 12
3.2.5
Superficie de aterrizaje ......................................................................................................... 12
3.2.6
Superficie de despegue ......................................................................................................... 13
1. Planeación de aeródromos 1.1 Identificación geográfica de la zona Se ubica en las coordenadas 15°50' Latitud Norte y 96°19' Longitud Oeste, se encuentra a 220 metros sobre el nivel del mar. Colinda al sur con Océano Pacífico; al norte con San Miguel del Puerto y con San Mateo Piñas; al sureste con San Miguel del Puerto; al oeste con San Pedro Pochutla y con Pluma Hidalgo.
1.2 Indicadores socioeconómicos. 1.2.1 Historia del lugar.
Este lugar ha sido testigo de importantes eventos históricos mexicanos, ya que aquí en la playa llamada "La Entrega" localizada en la Bahía de Santa Cruz, desembarcaron a Vicente Guerrero quien antes había sido presidente de México. Para el año de 1850, el Lic. Benito Juárez entonces gobernador de Oaxaca, v isitó la costa del Pacífico y fundó la Villa de Crespo en lo que hoy es Huatulco. Fue hacia el año de 1969, cuando el gobierno mexicano decidió impulsar fuertemente al turismo, sobre todo en los destinos de playa. A partir de ahí se hizo la exploración del territorio nacional en busca de sitios adecuados para la creación de desarrollos turísticos integrales, descubriendo así las Página 3 de 14
maravillosas y fascinantes bahías de Huatulco, que por sus características resultaron ideales para formar parte del proyecto. Durante el 2003 y 2004 el aeropuerto de Huatulco fue remodelado. Ello ha sido de gran ayuda turística, pues durante el 2013 recibió a 484,604 pasajeros mientras que para 2014 recibió a 519,619 pasajeros. Con el fin de integrar las costas de Oaxaca al desarrollo económico de México y fortalecer la creación de destinos de playa en el Pacífico Sur atrayendo el turismo internacional, se eligieron las nueve bahías de Huatulco por sus características únicas, su belleza excepcional y la cercanía de importantes atractivos culturales y naturales, sin alterar la ecología de la región. Enmarcadas por la selva de la Sierra Madre del Sur las nueve hermosas bahías: San Agustín, Chachacual, Maguey, Órgano, Santa Cruz, Chahué, Cacaluta, Tangolunda y Conejos y sus 36 playas constituyen un peculiar atractivo para los visitantes, ofreciendo una excelente infraestructura turística y una variedad de atractivos. 1.2.2 Recursos Naturales. Bahía de Conejos
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15°46.4´ N, Long. 096°04´ W. Esta es la primera bahía de Este a Oeste del complejo turístico. Cuenta con cuatro playas y son las siguientes: Conejos, Punta Arenas, Arena y Tejoncito. Las cuatro playas que conforman la bahía son ideales para la natación, el buceo y la pesca deportiva, así también las cuatro disponen de transporte marítimo y de inigualable belleza que representa un alto potencial de desarrollo a corto plazo. Bahía Tangolunda
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15°46.2´ N, Long. 096°05.7´ W. Con sus 243 hectáreas. Alberga a hoteles de alta densidad turística, integrada por cinco playas de oleaje moderado; playa ventura, playa manzanillo, playa tornillo, playa Tangolunda y playa rincón sabroso; todas propicias para la práctica de todo tipo de deportes acuáticos.
Bahía Chahué
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15° 45.5 ´ N, Long. 096° 07.1´ W. Es una bahía protegida por puntas rocosas y con una plataforma de roca en la parte central. La bahía está integrada por tres playas: El Tejón, La Esperanza y Chahué.
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Bahía Santa cruz
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15° 45.5 ´ N, Long. 096° 07.1´ W. La arena es de grano fino a medio y la pendiente es suave del orden de 5°, el agua es cristalina y templada, la profundidad varia de 24.4 a 25.9 m. y el oleaje es tranquilo. Se distinguen en esta playa formaciones coralinas.
Bahía La entrega
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15° 44.6´ N, Long. 096° 07.4´ W. Es una bahía cerrada protegida por puntas rocosas, en la que hay un arrecife coralino, tiene el oleaje más tranquilo, mide 25 m. de ancho y 280 m. El agua es trasparente y templada con profundidades del 0rden de 7.6 a 9.1 m.
Bahía El órgano
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15º44.1´ N, Long. 096º 08.7` W. Sus playas de 240 mts. son de arena fina y oleaje suave, ofreciendo mayor seguridad para aquellos que realizan maniobras de fondeo, se resguardan de condiciones adversas a la navegación o se inician en los deportes acuáticos.
Bahía Maguey
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15º43.9´ N, Long. 096º 09.0` W. Sus playas con una extensión de 500 mts. son muy tranquilas y concurridas por el turismo. Esta bahía proporciona buen tenedero y resguardo en condiciones adversas a la navegación para el caso de embarcaciones menores.
Bahía Cacaluta
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15º43.4´ N, Long. 096º 09.5` W. Esta bahía que comprende un área de 1 km. recibe año con año a distintas aves migratorias, su clima es subhúmedo y su brisa circulante refresca permanentemente su estancia. Cuenta frente a ella una isla que la protege totalmente de los vientos dominantes, por lo que proporciona buen resguardo en caso del mal tiempo para embarcaciones menores.
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Bahía Chachacual
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15º42.3´ N, Long. 096º 12.1` W. Lugar muy concurrido por los buzos ya que es magnífico para la exploración submarina, consta de dos playas vírgenes chachacual donde esta recibe oleajes regularmente moderados y la india. No se recomienda para el resguardo en caso del mal tiempo. Bahía San Agustín
Se encuentra en situación geográfica Lat. 15º41.3´ N, Long. 096º 14.0` W. Protegida por islas rocosas y farallones, última de las nueve bahías que conforma el complejo turístico y por la gran cantidad de arrecifes que cuenta es un lugar ideal para la práctica del buceo.
1.2.3 Demografía.
Año
2005
Datos demográficos Población total
2010
Hombres
Mujeres
Total
Hombres
Mujeres
Total
16,061
17,133
33,194
18,726
19,903
38,629
1.2.4 Productividad. Turismo
La actividad turística siendo una de las más importantes actividades económicas en el área, se concentra en tres áreas: Santa Cruz, La Crucecita y Tangolunda. El desarrollo turístico se conforma por nueve bahías; (Santa Cruz, Chahué, Tangolunda, Conejos, Chacahual, Cacaluta, San Agustín, El Órgano y Maguey) y 36 playas, además de reservas ecológicas donde se anida la más variada de aves y reptiles. Agricultura
El cultivo del café es una de las principales actividades de agricultura en el área de Santa Cruz. Ganadería
Hasta hace pocos años no existía en la zona un mercado establecido para el desarrollo de la ganadería. Sin embargo, el acelerado crecimiento de la población ha promovido una demanda cada vez mayor de productos cárnicos, principalmente de ganado bovino. Pesca
La actividad extractiva de recursos pesqueros se realiza tanto a través de pesca en el mar, como en ríos y lagunas, siendo la primera de especial relevancia con fines comerciales. Los campos pesqueros cercanos se encuentran en la región comprendida entre Playa Grande y río Copalita conocida como Micro región de Ordenamiento Pesquero 5A Huatulco. Página 6 de 14
Minería
No cuenta con compañías mineras operando cerca de la bahía de Santa Cruz. Industria
No cuenta con industrias, siendo la actividad turística la más destacada. Petróleo
No cuenta con petróleo en su extensión territorial y marítima Comercio nacional e internacional
Únicamente existe el comercio nacional. 1.2.5 Indicadores económicos.
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1.3 Estudios técnicos. 1.3.1 Determinación de la demanda de transporte. 1.3.1.1 Pasajeros.
A. Por densidad poblacional. B. Por estudio de mínimos cuadrados.
1.2
Conclusiones
2 Estudio de pistas 2.2
Definición de pista.
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2.3
Clasificación de pistas
2.3.1 Pistas IFR Son el conjunto de normas y procedimientos recogidos en el Reglamento de Circulación Aérea que regulan el vuelo de aeronaves con base en el uso de instrumentos para la navegación, lo cual implica que no necesariamente debe tener contacto visual con el terreno.
2.3.2 Pistas VRF Son el conjunto de normas contenidas en el Reglamento de Circulación Aérea y que establecen las condiciones suficientes para que el piloto pueda dirigir su aeronave, navegar y mantener la separación de seguridad con cualquier obstáculo con la única ayuda de la observación visual. Bajo VFR, el piloto dirige su aeronave manteniendo en todo momento contacto visual con el terreno, aunque le está permitido utilizar los instrumentos de vuelo a bordo como ayuda suplementaria.
2.4
Parámetros de longitud de pista
2.5
Vehículo crítico del proyecto
2.6
Clave de referencia
2.7
Numero de pista
2.8
Calculo de la longitud verdadera de pista
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2.8.1 Calculo de vientos 2.8.2 Corrección de pistas 2.8.2.1 Por elevación 2.8.2.2 Por temperatura 2.8.2.3 Por pendiente 2.8.2.4 Orientación de pista 2.9
Conclusiones
3 Especificaciones y elementos de pista 3.2
Distancias declaradas
3.2.1 Superficies de aproximación interna Descripción. - Superficie de aproximación interna. Porción rectangular de la superficie de aproximación inmediatamente anterior al umbral. Características. - Los límites de la superficie de aproximación interna deben ser: a) Un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de la superficie de aproximación pero que posee una longitud propia determinada. b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden paralelamente al plano vertical que contiene el eje de pista c) Un borde exterior paralelo al borde interior
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3.2.2 Superficies de transición interna Descripción. - Superficie de transición interna. Superficie similar a la superficie de transición, pero más próxima a la pista. La función de la superficie de transición definida en es la de servir en todos los casos de superficie limitadora de obstáculos para los edificios, etc. Características. - Los límites de la superficie de transición interna deben ser: a) Un borde inferior que comience al final de la superficie de aproximación interna y que se extienda a lo largo del lado de la superficie de aproximación interna hasta el borde interior de esta superficie; desde allí a lo largo de la franja paralela al eje de pista hasta el borde interior de la superficie de aterrizaje interrumpido y desde allí hacia arriba a lo largo del lado de la superficie de aterrizaje interrumpido hasta el punto donde el lado corta la superficie horizontal interna; b) Un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna. La elevación de un punto en el borde inferior debe ser: a. A lo largo del lado de la superficie de aproximación interna y de la superficie de aterrizaje interrumpido: igual a la elevación de la superficie considerada en dicho punto; y b. A lo largo de la franja: igual a la elevación del punto más próximo sobre el eje de pista o de su prolongación. La intersección de la superficie de transición interna con la superficie horizontal interna debe ser también una línea curva o recta dependiendo del perfil de la pista. La pendiente de la superficie de transición interna se debe medir en un plano vertical perpendicular al eje de pista
3.2.3 Superficie horizontal interna Descripción. - Superficie horizontal interna. Superficie situada en un plano horizontal sobre un aeródromo y sus alrededores. Características. - El radio o límites exteriores de la superficie horizontal interna se deben medir desde el punto o puntos de referencia que se fijen con este fin. La altura de la superficie horizontal interna se debe medir por encima de la elevación del punto de referencia más bajo. Página 11 de 14
3.2.4 Superficie cónica Descripción. - Superficie cónica. Una superficie de pendiente ascendente y hacia afuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna. Características. - Los límites de la superficie cónica deben comprender: a) Un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna; y b) Un borde superior situado a una altura determinada sobre la superficie horizontal interna. La pendiente de la superficie cónica se debe medir en un plano vertical perpendicular a la periferia de la superficie horizontal interna correspondiente.
3.2.5 Superficie de aterrizaje Descripción. - Superficie de aterrizaje interrumpido. Plano inclinado situado a una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las superficies de transición internas. Características. - Los límites de la superficie de aterrizaje interrumpido deben ser: a) Un borde interior horizontal y perpendicular al eje de pista, situado a una distancia especificada después del umbral; b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ángulo determinado del plano vertical que contiene el eje de pista; y c) Un borde exterior paralelo al borde interior y situado en el plano de la superficie horizontal interna.
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La elevación del borde interior debe ser igual a la del eje de pista en el emplazamiento del borde interior. La pendiente de la superficie de aterrizaje interrumpido se debe medir en el plano vertical que contenga el eje de la pista.
3.2.6 Superficie de despegue Descripción. - Superficie de ascenso en el despegue. Plano inclinado u otra superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre de obstáculos. Características. - Los límites de la superficie de ascenso en el despegue deben ser: a) Un borde interior, horizontal y perpendicular al eje de pista situado a una distancia especificada más allá del extremo de la pista o al extremo de la zona libre de obstáculos, cuando la hubiere, y su longitud excede a la distancia especificada; b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y que divergen uniformemente, con un ángulo determinado respecto a la derrota de despegue, hasta una anchura final especificada, manteniendo después dicha anchura a lo largo del resto de la superficie de ascenso en el despegue; y c) Un borde exterior horizontal y perpendicular a la derrota de despegue especificada. La elevación del borde interior debe ser igual a la del punto más alto de la prolongación del eje de pista entre el extremo de ésta y el borde interior; o a la del punto más alto sobre el suelo en el eje de la zona libre de obstáculos, cuando exista ésta. En el caso de una trayectoria de despegue rectilínea la pendiente de la superficie de ascenso en el despegue se debe medir en el plano vertical que contenga el eje de pista. En el caso de una trayectoria de vuelo de despegue en la que intervenga un viraje, la superficie de ascenso en el despegue debe ser una superficie compleja que contenga los normales horizontales
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