Aeropuertos

Pontificia Universidad Católica De Chile Facultad De Ingeniería Escuela De Construcción Civil

ANATOMIA DE LA CONSTRUCCION CCL2322 – GRUPO 12

‘’AEROPUERTOS’’

Profesor: Gonzalo Rodríguez. Ayudante: Tomas Olave Díaz

Integrantes Del Grupo: - Yury Báez - Tomas González - Guillermo Lincoñir

Santiago de Chile 2º Semestre de 2014 25-11-2014

INFORME DE AEROPUERTOS –ANATOMIA DE LA CONSTRUCCION–CCL2322 - GRUPO12 – Sección 3

ÍNDICE

Introducción……………………………………………………………………………………3 Finalidad…………………………………………………………………………………….4-5 Características Generales……………………………………………………………….. 6-9 Definición en la LGUC……………………………………………………………………...10 Secuencia Constructiva………………………………………………………………..11-12 Especialidades…………………………………………………………………………..13-14 Mandante y su Dinámica……………………………………………………………….15-16 Especificaciones Técnicas……………………………………………………………..17-20 Sustentabilidad…………………………………………………………………………..21-22 Costos Aproximados……………………………………………………………………23-24 Caso chileno…………………………………………………………………………………25 Caso Internacional………………………………………………………………………26-28 Otro Ejemplo……………………………………………………………………………..29-31 Conclusión…………………………………………………………………………….....32-33 Bibliografía…………………………………………………………………………………...34

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INTRODUCCION

Desde tiempos ancestrales el ser humano siempre ha soñado con volar y dominar el cielo. Cuando en el año 1903 los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido de una aeronave nadie pensó que 110 años después el mundo entero seria constantemente surcado por más de 30000 aeronaves comerciales por día, tal cantidad de aeronaves implica el poseer lugares habilitados para el aterrizaje y despegue de las mismas, lugares que deben ser aptos para recibir y contener en flujo de aeronaves, pasajeros, mercancías y equipajes, es por esto que de la mano con el progreso aeronáutico los aeropuertos se han convertido en los nodos que sostienen la red gigante de transporte aéreo, comprometiendo directamente el desarrollo de las naciones que poseen la infraestructura y de quienes la carecen. En este informe se dará a conocer la finalidad así como también las necesidades que cubren los aeropuertos, además de sus características generales, partes y componentes, definición de la ley general de urbanismo y construcción, la secuencia constructiva de las obras aeroportuarias, las diferentes especialidades a cargo del correcto diseño y materialización de la obra, la participación del mandante y su dinámica, así como además las especificaciones técnicas que detallan la ejecución de las obras aeroportuarias, la sustentabilidad ligada a la ejecución de un aeropuerto, los costos aproximados de una obra e información importante sobre un caso nacional y otros tantos internacionales.-

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FINALIDAD Y NECESIDAD

El enfoque de la infraestructura aeroportuaria tiene diversos y múltiplos fines que varían desde intereses globales hasta particulares, siendo el principal de estos el intercambio de transporte del modo terrestre al aéreo o viceversa. Producto de la necesidad de unir lugares lejanos por motivos ligados al turismo, la economía, el desarrollo, la integración social, política y terrestre del territorio nacional y extranjero se materializan aeropuertos, los cuales tienen como función principal el ser capaces de permitir el despegue y aterrizaje de aeronaves de carácter comercial, civil o militar, embarque y desembarque de pasajeros, mercancías y cargamentos, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquéllas que no están en servicio. Los aeropuertos ocupan un lugar fundamental en las actividades de una nación ya que una vez estando en funcionamiento generan una amplia gama de oportunidades económicas que propician el desarrollo de un país.TRANSPORTE DE PASAJEROS

A diario son miles de personas las que tienen la necesidad de movilizarse desde los diferentes partes del mundo a otros países, e incluso transportarse dentro de ellos mismos. La manera más efectiva de recorrer las distancias requeridas ya sean estas miles o cientos de kilómetros en el menor tiempo posible es el movilizarse en avión ya que a diferencia de cualquier otro medio de transporte terrestre o acuático, las aeronaves presentan la mayor velocidad y los mejores estándares de seguridad. Esto sería imposible sin la existencia de aeropuertos, ya que cada nodo en la red aeroportuaria, facilita la accesibilidad al país correspondiente además de posicionarlo en el globo como un destino turístico.-

Tablero de aeropuerto

fuente: screens

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TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE CARGAS

Además de permitir el movimiento de pasajeros dentro y fuera de una ciudad los aeropuertos están capacitados para satisfacer correctamente la necesidad de transportar mercancías y equipaje, la magnitud de las aeronaves que pueden aterrizar y despegar desde un aeropuerto está determinada por el tipo de pista que posee la obra en sí.

Avión y carga de ayuda humanitaria fuente: ejercitodelaire FINES MILITARES

Los aeropuertos militares permiten y facilitan las operaciones de la fuerza aérea. Su localización comprende factores diferentes a los aeropuertos de uso público, ya que un aeropuerto militar debe estar posicionado estratégicamente para velar por la seguridad de la soberanía territorial. En Chile no existen aeropuertos exclusivamente militares más bien dentro del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez se encuentra la II brigada aérea de la FACH la cual tiene como fines el transporte estratégico de la Fuerza Aérea de Chile, así también es sede de la escuela de pilotos de helicópteros, como de la Escuela táctica de Defensa Antiaérea. SERVICIO TECNICO DE AVIONES

Para mantener la flota aérea en óptimas condiciones se debe periódicamente velar por el correcto funcionamiento de cada una de las partes que componen un aeronave es por estos es en los mismos aeropuertos donde se realiza el mantenimiento mayor y el mantenimiento en línea de las aeronaves. El mantenimiento mayor trata de ajustes importantes en las aeronaves, así como también modificaciones y pruebas de acuerdo a los planes de mantenimiento aprobados mientras que el mantenimiento en línea consiste en las tareas de mantenimiento menor, preventivo y correctivo, necesarias para garantizar la segura operación del avión y el cumplimiento con los planes de mantenimiento aprobados para cada modelo. 5


CARACTERISTICAS GENERALES, PARTES Y/O COMPONENTES

Los aeropuertos son sitios amplios que cumplen como función primordial el permitir el despegue y aterrizaje de aeronaves de diverso calibre. Para poder cumplir con su función principal y todas aquellas que derivan de esta, así como manejar el flujo de pasajeros y equipaje, regular la frecuencia de despegue y aterrizaje, velar por la seguridad de los usuarios y aeronaves, etc. Los aeropuertos deben contar con diversas instalaciones que permitan prestar servicios y cumplir con cada uno de los requerimientos necesarios. Desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias los aeropuertos se pueden dividir en dos zonas ampliamente diferenciadas, con estructuras diferentes que a su vez trabajan en conjunto permitiendo la labor diaria del terminal. Estas zonas son el lado aire y el lado tierra.

Lado tierra y lado aire de un aeropuerto

fuente: slideshare

LADO AIRE

El lado aire es la zona de un aeropuerto donde tiene lugar la operación aeroportuaria de aeronaves, consta del área de aterrizaje la cual a su vez está formada por las pistas de vuelo y las zonas cercanas que garantizan la seguridad en la operación, además de la calle de rodaje la cual permite la circulación de las aeronaves y conecta la plataforma de estacionamiento con la pista de despegue, otra parte esencial del lado aire es la plataforma de estacionamiento, lugar donde los aviones cargan, descargan, son reabastecidos de combustible y embarcados por pasajeros, además de las partes antes nombradas el lado aire consta además de hangares, lugar donde las aeronaves son guardadas y acondicionadas para cumplir con las condiciones óptimas de vuelo. 6


Lado aire

fuente: icao

LADO TIERRA

El lado tierra es la zona del aeropuerto donde de realiza la operación aeroportuaria de pasajeros, equipajes y cargas, está formada principalmente por el terminal de pasajeros, edificio que hace de enlace entre el transporte aéreo y terrestre. El terminal de pasajeros está compuesto por zonas de manejo de pasajeros y equipaje, instalaciones para las compañías aéreas, zonas de prestación de servicio, áreas comerciales, salas de espera, aduanas, estacionamiento de automóviles, etc. El terminal se divide en dos zonas, la pública de libre acceso y la zona de pasajeros donde como su nombre lo dictamina solo pueden circular pasajeros.

Lado tierra

fuente: slideshare

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COMPONENTES DE UN AEROPUERTO

Componentes de un Aeropuerto

fuente: worldheritage

Pista

La pista es el área donde las aeronaves aterrizan y despegan. Esta puede estar hecha tierra compactada o una superficie dura como asfalto u hormigón. Las pistas poseen marcas las cuales permiten a los pilotos identificar desde el aire que efectivamente se trata de una pista y no de una carretera. En su mayoría las pistas poseen un número en el extremo el cual señala la dirección en la brújula de la pista.-

Edificio Terminal

El terminal de aeropuerto es el espacio que permite el arribo y salida de pasajeros, consta de una gran cantidad de servicios trascendentales que van desde el control de seguridad, cafeterías, salas de estar, check-in, cambio de divisas, etc.

Tipos de edificio terminal fuente: icao 8


Lateral Vías laterales a la plataforma de estacionamiento por donde pueden circular vehículos, cumplen como función principal el transporte de cargas e inspecciones en la vía. Calle de Rodaje La calle de rodaje es la vía que conecta la pista de aterrizaje con la plataforma de estacionamiento, hangares, rampas, etc está hecha de manera tal que las aeronaves puedan circular de manera segura mientras están en tierra. Su composición generalmente es de hormigón o asfalto aunque en aeropuertos más pequeños el material más usado es grava.Plataforma de Estacionamiento A veces también llamada rampa, es la zona donde se produce el embarque y desembarque de pasajeros por medio de los tubos de acceso, es la zona directa de conexión entre el lugar destinado para los aviones y el terminal de aeropuerto Torre de Control Edificio a gran altura ubicado en el lado aire del aeropuerto, el cual tiene como funciones el controlar y dirigir el tráfico aéreo entrante y saliente. Su ubicación debe ser óptima para tener visión total de la zona a controlar. La torre de control es el cerebro de un aeropuerto el cual debe ser capaz de manejar de manera total lo que ocurre en las calles de rodaje y en los cielos, tomando en cuenta factores como la frecuencia, la temperatura y velocidad de los vientos.-

Torre de control

fuente: aeropixel 9


DEFINICIÓN EN LA LEY GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIÓN

La ley general de urbanismo y construcción no especifica ni define efectivamente que es un aeropuerto ni que lo caracteriza. En la legislación chilena específicamente en la ley 16752 se fija la organización y funciones de la dirección general de aeronáutica civil la cual regula en su totalidad todas las disposiciones relativas a aeropuertos y aeródromos. “Es el Ministerio de Obras Publicas el cual a través de la Dirección de Aeropuertos el encargado de dotar al país de servicios de infraestructura aeroportuaria, asegurando estándares de calidad, seguridad y eficiencia para la satisfacción de necesidades de los diversos actores del sistema de transporte aéreo contribuyendo al desarrollo económico sustentable y competitividad del país, y a mejorar la conectividad, la integración territorial, la equidad y calidad de vida de las personas. “ Fuente: http://www.aeropuertos.gob.cl La dirección de aeropuertos del Ministerio de obras públicas clasifica la red aeroportuaria nacional en tres tipos diferentes, siendo: Red Primaria

Compuesta por 16 aeropuerto/aeródromos a lo largo del país, ubicados específicamente en las capitales regionales. Posibilitan las operaciones regulares en el transporte de pasajeros y carga, permiten operar a la aviación militar, comercial, corporativa y general, además de generar una conexión permanente con el resto del país y países representando un aporte a la actividad económica y productiva de la región en la que se encuentra y el resto de la nación.Red Secundaria

Compuesta por 12 aeródromos distribuidos a lo largo del país, complementan la red primaria cumpliendo una labor de conectividad de una región. Pequeños Aeródromos

Cumplen función de conectividad y soberanía de lugares apartados, y un importante rol social al posibilitar el acceso de servicios de uso público hacia dichos lugares.-

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SECUENCIA CONSTRUCTIVA

Para comenzar la edificación de un aeropuerto en primera instancia se deben realizar los estudios correspondientes para de esta manera no afectar a poblaciones aledañas. Como necesidad primordial para emplazar una obra civil aeroportuaria se necesita de una gran franja de terreno la cual después de cumplir y pasar por todos los estudios de terreno y viabilidad en la etapa de diseño puede ser utilizada para emplazar la obra. Lo más común al comenzar una obra es encontrar un terreno sucio o lleno de vida vegetal, por lo cual el primer paso siempre será la limpieza y escarpe de terreno

Trazado y nivelación

El segundo paso para comenzar la construcción de cualquier obra es el trazado y nivelación de terreno, el trazado de terreno comienza por elegir un punto fijo dentro o fuera de la obra que permita determinar los límites de la edificación, mapeando de forma minuciosa la superficie del terreno. La nivelación consiste en homogeneizar el terreno de manera de conseguir una primera capa a la misma altura Desmonte, despalme y excavación Proceso en el cual se nivela el terreno y se retira todo material por medio de maquinarias mecánicas Terraplenes y rellenos Se levanta el nivel del terreno para comenzar la construcción. Pavimentación. Se realiza una pavimentación general de los lugares de acceso de manera de facilitar los trabajos y los accesos a la obra. Construcción pistas, calles de rodaje, plataformas Dependiendo de las características del aeropuerto se diseñan las losas, las cuales deben ser capaces de resistir las aeronaves correspondientes al tipo de terminal. Las pistas por lo general están fabricadas de asfalto u hormigón de alta resistencia. Es en la etapa de diseño donde se determina el grosor, largo y ancho de la pista así como también su inclinación y posición relativa. El diseño siempre será correlativo a la 11


dirección del viento, de forma de evitar el pandeo horizontal que impide un aterrizaje seguro de la aeronave.

Pavimento típico de losas de aterrizaje fuente: icao Edificaciones y construcción torre de control

Dependiendo también de las características técnicas las edificaciones colindantes a la pista de aterrizaje serán de diferente carácter. A pesar de la diferencia en magnitud de obras entre un aeropuerto internacional y un aeródromo, la secuencia de construcción contiene puntos casi en su totalidad iguales. Para la edificación la primera etapa son las fundaciones, para soportar las cargas y darle estabilidad a la obra. El segundo paso son los sobre cimientos, los cuales traspasaran la carga de la estructura al terreno natural, luego comienza la etapa de obra gruesa, aunque por lo general la etapa de obra gruesa de aeropuertos se caracteriza por el montaje de piezas prediseñadas, las cuales fueron fabricadas para cumplir con los estándares suficientes de una mega construcción sustentable y durable en el tiempo. La torre de control al estar a una gran altura requiere de fundaciones profundas, que le entreguen estabilidad, además de un diseño impermeable, resistente a los cambios de temperatura, con la instalación de amplios ventanales que impidan el empañamiento. Estacionamientos Debido al constante tráfico de vehículos desde un aeropuerto, en conjunto con diseño de vías de acceso y salida también se debe tomar en consideración construcción de una extensa losa de estacionamientos, la cual empieza por nivelación del terreno y luego preparar una capa de sub-base para sostener asfalto.

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ESPECIALIDADES

La entidad encargada de la concesión podrá ejecutar por sí misma o subcontratar a terceras personas o empresas, sean nacionales o extranjeras, con el fin de realizar los trabajos que den como resultado la obra terminada. Estos subcontratos pueden ser en la totalidad de la construcción o solo por una parte de ella, pero debe ser previamente informado al Inspector Fiscal correspondiente. De igual forma, la sociedad concesionaria posee el deber de informar al Inspector Fiscal sobre cada uno de los profesionales que forman parte de su equipo técnico, acreditando su trayectoria, experiencia y cumplimiento de los requerimientos previamente informados, los cuales serán calificados por el Inspector. El Inspector Fiscal tendrá las facultades de: solicitar la separación y reemplazo de cualquier integrante del equipo profesional, por razones fundadas, siendo el costo de dicho reemplazo responsabilidad del concesionario. Además, si el trabajo de cualquier subcontratista no está acorde a los requerimientos planteados en el contrato de concesión, el Inspector Fiscal posee el deber de solicitar la finalización de dicho subcontrato y el concesionario tendrá que tomar las medidas necesarias para cumplir con el contrato de concesión, sin ninguna compensación por parte del Ministerio de Obras Públicas. Como el último punto de relevancia, es necesario tener claro que el único responsable ante el Ministerio de Obras Públicas por los incumplimientos al contrato de concesión será el concesionario, teniendo que responder por las subcontrataciones de todo o parte del trabajo.  MOP – Dirección de Aeropuertos: La dirección de Aeropuertos tendrá un rol fundamental dentro de la materialización de la obra, ya que, deberá fiscalizar y verificar que todos los requerimientos acordados en el contrato de concesión sean cumplidos en todos sus aspectos. Por lo que el MOP designará un Inspector Fiscal que realice dicho trabajo.   Arquitectos: El encargado del desarrollo de la ingeniería debe ser un Arquitecto o Ingeniero Civil, con un alto grado de experiencia en proyectos multidisciplinarios, debido a la magnitud de estas obras. Además, en el equipo de proyectistas es necesario contar con especialistas en obras Aeroportuarias por la necesidad de interpretar normas y metodologías de diseño propias de este sector. 13


 Ingenieros de Transporte: Estos profesionales se enfrentarán a la problemática de la planificación, diseño, operación y administración del tráfico de personas, con el fin de otorgar un movimiento seguro, conveniente y efectivo a los usuarios de la obra Aeroportuaria.  Acústica: Su función es generar mapas de ruidos y modelos predictivos del mismo, con la finalidad de determinar el alcance que tendrán las emisiones de ruido y vibraciones que produce la obra Aeronáutica. Son necesarios debido al gran impacto sonoro que ejercen las Aeronaves que transitan por el complejo, por lo que se busca generar un cierto perímetro que no afecte a ninguna persona, además de materializar la obra según estos factores.  Constructores: El profesional que se encuentre a cargo de la obra, debe tener dedicación exclusiva debido a la magnitud de la construcción, además de poseer experiencia en obras de esta naturaleza. Este profesional no podrá ser ni el Gerente General ni el Gerente Técnico de la entidad concesionaria. La entidad concesionaria tendrá el deber de poseer un laboratorio de control para verificar la calidad de las obras. El laboratorio deberá estar a cargo de un Ingeniero Civil o un Constructor Civil.  Clima: En la obra deberá existir un profesional enfocado en la climatización del Terminal, el cual se ocupará de la instalación y mantención de los artefactos que entregaran Aire acondicionado, Calefacción y una correcta ventilación de la edificación.  Electricidad: Durante la construcción de la obra será indispensable el profesional encargado de la Electricidad, el cual se ocupará de la energía necesaria para el funcionamiento de la estructura, del abastecimiento de dicha energía, planificación e instalación de sistemas que transporten la energía hacia los sectores de la obra, analizará y evaluará las opciones para una mejor eficiencia energética y por último se preocupará de las medidas de seguridad necesarias que se deben tomar en relación a los sistemas y equipos que transmiten la energía eléctrica.  Sanitario: Dicho profesional se ocupara de abastecer al complejo Aeronáutico de agua potable, su correcta distribución a través de la edificación, dotara de una red de aguas servidas (alcantarillado), controlara los posibles focos de contaminación del agua y se preocupara de la presión y cantidad adecuada que debe poseer el agua en ciertos lugares específicos.

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MANDANTES Y SU DINÁMICA.

Gobierno: Se hace presente mediante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la cual proviene del Ministerio de Obras Públicas. La DGAC tiene la función de dotar al país de servicios de infraestructura aeroportuaria, asegurando que posean ciertos parámetros mínimos de exigencias, en ámbitos como la seguridad, eficiencia, impacto ambiental, entre otros. La Dirección de Aeropuertos posee reconocimiento nacional como internacional por la calidad, tecnología e innovación aplicada a sus proyectos, además de resolver de buena manera las necesidades que presenta el país. Asimismo, efectúa una correcta coordinación con las demás instituciones ligadas al sector. En este ámbito la DGAC tiene la función de controlar y fiscalizar cualquier aeródromo privado o público, administrar los aeródromos que sean de carácter público y por último controlar el tránsito aéreo del territorio nacional. Mandante: De la misma manera que la Dirección General de Aeronáutica Civil, este ejerce el rol de gobierno, es decir un rol de fiscalizador y controlador de proyectos que posean relación con la Aeronáutica. Puede ejercer el rol de mandante, debido a que una de sus funciones primordiales es de; construir, conservar y/o mejorar la infraestructura Aeroportuaria nacional de uso público, dependiendo de las necesidades existentes en el país. El financiamiento puede ser estatal, o a través de entes privados mediante el sistema de concesiones, el cual consiste en plantear una necesidad de manera pública, para luego evaluar todas las opciones de proyecto y determinar cuál es la más conveniente, se otorga la concesión al ganador, lo que significa que posee el derecho de materializar la obra y durante un periodo determinada puede explotar el bien. Empresas Constructoras: Dentro del marco de los actores y sus dinámicas que se pueden encontrar en una obra o proyecto Aeronáutico, las empresas constructoras cumplen el rol de concretar algún proyecto que se les haya concedido mediante una concesión o una licitación, sea tanto privada como pública. La Dirección de Aeropuertos es la encargada de llamar a concesionar algún proyecto que tenga que ver con la Red Aeronáutica, imponiendo ciertos requisitos en relación a 15


las características de obras y su seguridad. Todos los puntos pertenecientes a la construcción de una obra de este tipo, están normados bajo el reglamento para contrato de obras públicas, Decreto MOP Nº 75/2004. De igual manera, el diseño de la obra debe estar en relación a los requisitos del DAR ANEXO: 14, el cual entrega normas y métodos internacionales a materias sobre Aeródromos y Aeropuertos, además de las normas impuestas por la Organización de Aviación Civil Internacional. Usuarios: Dentro de los usuarios como ya conocemos, se pueden dividir en dos grupos, Usuario Personas y Usuario Empresas. En el primero hacemos referencia a la totalidad de personas que utilizan el servicio Aeronáutico, es decir los usuarios potenciales como lo serían las personas que utilizan el servicio para vacacionar, para negocios, etc. Por otro lado tenemos el Usuario Empresas, donde ubicaremos generalmente a las empresas externas a la encargada(s) del aeropuerto por ejemplo. Pueden ser las empresas comerciales que se encuentran en el duty free del terminal de un aeropuerto, o la encargada de abastecer los taxis en las afueras de este mismo, en fin, sea cual sea la empresa privada, tiene la función de entregar un tipo de servicio que en conjunto a la infraestructura aeronáutica forman un complejo que responde a las necesidades de las personas.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.-

Las Especificaciones Técnicas generales y particulares de la construcción de un Aeropuerto estarán definidas por la Dirección de Aeropuertos de manera particular para cada proyecto, pero de igual manera se pueden identificar puntos en común. Además el ANEXO DAR 14, permite identificar factores que inciden en el diseño de un Aeropuerto o Aeródromo. Especificaciones técnicas presentes en el Diseño:

Pistas: En este punto encontraremos, el número de pistas y su orientación, elección del componente transversal máximo admisible del viento, emplazamiento del umbral, Longitud verdadera de las pistas, determinación de las pistas libre de obstáculos, anchos de las pistas, separación mínima entre pistas paralelas, pendiente de las pistas y por último la resistencia mínima que deben soportar las pistas. Márgenes de Pista: Se determina el ancho de los márgenes de las pistas, la pendiente necesaria y su resistencia. Franjas de Pista: Longitud de las franjas de pista, su ancho, objetos necesarios que se encuentran en las franjas, nivelación, pendiente y resistencia Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA): Se expresa el área mínima de seguridad que se debe tener en relación a la pista, esta zona siempre se ubicará en el extremo de las pistas y debe poseer una calidad de superficie determinada, para que en caso de emergencia la Aeronave sufra el menor daño posible. Zona libre de Obstáculo: Se encuentran siempre en el recorrido final de la pista de despegue, su longitud no debe sobrepasar la mitad de la pista de despegue disponible y debe poseer una inclinación determinada. Zonas de Parada: Solo si se determina que son necesarias según un estudio operacional, deben poseer las siguientes características, su ancho debe ser igual al ancho de la pista a la que está asociada, la pendiente debe ser igual a la pista que está asociada y por último la pista de la zona de parada debe ser capaz de resistir una Aeronave que pueda sufrir un despegue interrumpido. Calles de Rodaje: Se determinan el ancho, curvas, intersecciones, distancias mínimas de separación, pendientes, resistencias y superficie de las calles de rodaje, además de poseer calles de salida rápida para casos de emergencia.

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Márgenes de las calles de Rodaje: Los márgenes de las calles de rodaje se tratan de manera especial, debido a que deben cumplir con ensayos de resistencia que permitan soportar la erosión que se produce por las Aeronaves que poseen turbinas. Franjas de las calles de Rodaje: Todas las calles de rodaje deben estar ubicadas entre franjas, a excepción de las calles de rodaje que son accesos a los estacionamientos de las Aeronaves. No deben poseer ningún objeto que pueda afectar a las Aeronaves y se determina una pendiente necesaria. Puntos de espera de Acceso a la Pista: Dependiendo de la magnitud del número de operaciones, se establecerá uno o más puntos de espera de acceso a la pista. Áreas de viraje de la Pista: Cuando el Extremo de una pista no cuenta con calle de rodaje, se proporcionará un área de viraje en pista para facilitar un giro de 180º. Además estas áreas podrán ser emplazadas a lo largo de la pista, cuando la cantidad de tráfico de Aeronaves requiera una menor utilización de esta. El ángulo de intersección del área de viraje con la pista no deberá ser superior a los 30º. Por último el área de viraje de la pista debe estar de preferencia en el lado izquierdo de la pista. Plataformas: Deberá existir a lo menos una plataforma que permita el embarque y desembarque de pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a las aeronaves se realizará sin intervenir el tránsito del Aeródromo. La superficie y resistencia de la plataforma deberá estar en función del tráfico máximo que se calcule para el Aeródromo. Puestos de Estacionamiento Aislado para Aeronaves: En los Aeródromos públicos se designará un puesto aislado de estacionamiento de Aeronaves o se dispondrá un área (s) adecuada para el estacionamiento de una aeronave que se sepa que está siendo objetivo de interferencia ilícita. Debe estar a la máxima distancia posible, pero en ningún caso a menos de 100m de los demás puestos de estacionamiento, edificios o áreas públicas. Especificaciones Técnicas en la Construcción de la Obra:

I.

Ingeniería de la Obra: En esta etapa la entidad concesionaria realiza los Proyectos de Ingeniería Definitivos de todas las obras incluidas en las presentes Bases de Licitación. Deben estar ajustados a los requerimientos del MOP y normados bajo las especificaciones de la Dirección de Aeropuertos y el DGAC.

II.

Proyectos de Ingeniería definitivos a ejecutar por el Concesionario: Corresponde al conjunto de características edificatorias mínimas que poseen un potencial de ser construidas, deben ser definidas a una escala de detalle durante el desarrollo de los proyectos de ingeniería. 18


III.

Inicio de la Construcción de Obra: Al tener aprobado el proyecto de ingeniería definitivo, la concesionaria podrá pedir al Inspector Fiscal el inicio de la Construcción mediante el Libro de Construcción de Obra.

IV.

Libro de Construcción de Obra: El inspector de Fiscal deberá tener en su poder un Libro de Obra, en el cual diariamente se detallarán todos los sucesos importantes de la obra, este se deberá mantener en la oficina del Inspector Fiscal.

V.

Programa de Ejecución de Obras: La concesionaria deberá presentar en un plazo determinado todos los documentos pertinentes antes del inicio de la construcción, estos son planos, partidas y cubicaciones.

VI.

Declaraciones de avance: Al comenzar la fase de construcción de la obra, la entidad concesionaria deberá entregar periódicamente avances que serán impuestos en la Base de Licitación.

VII.

Puesta en Servicio de la obra: Una vez iniciado la Puesta en Servicio total de la obra, la entidad concesionaria tendrá el derecho de explotar el bien por el tiempo que se haya estipulado en la Base de Licitación.

VIII.

Modificación del plazo de puesta en servicio: La entidad concesionaria tiene la opción de entregar una justificación por escrito en caso de que por motivos de fuerza mayor se tuviera que atrasar la entrega de algunas obras, solo tendrán 30 días para presentar este documento, el cual será revisado dentro de 15 días por el Inspector Fiscal.

IX.

Planos de construcción: Dentro de los 45 días posteriores a la fecha de Puesta en Servicio de la totalidad de las obras, la entidad concesionaria deberá presentar al inspector Fiscal los planos de la obra que fue exactamente construida, al igual que el diseño y las memorias explicativas.

X.

Mantenimiento del servicio de las instalaciones: En el caso de que se encuentren instalaciones funcionando, el concesionario tendrá la responsabilidad de costear y mantener operativa estas instalaciones mientras dure la realización de las obras

XI.

Instalación de Faenas y Equipamiento del Inspector Fiscal: Durante el tiempo que duren las obras, la entidad concesionaria deberá proporcionar, mantener y financiar las instalaciones de faena y equipamiento del Inspector Fiscal.

XII.

Responsabilidad de la entidad concesionaria: La entidad concesionaria posee la responsabilidad total de sus empleados, deberá sujetarse a las disposiciones contenidas en el código del trabajo y a las legislaciones que establecen la relación empleador – empleado. 19


XIII.

Despeje y limpieza final: La Dirección General de Obras Públicas podrá no autorizar la Puesta en Servicio si no se cumple con el plazo en el que se debe retirar y despejar en su totalidad las instalaciones de faena, materiales excedentes y escombros del sitio de la obra.

XIV.

Sustitución de Obras: El MOP en acuerdo con la DGAC, podrá sustituir obras que hayan estado estipuladas o realizar obras adicionales, siempre y cuando no afecten las condiciones económicas del contrato.

XV.

Ensayos y calidad de materiales: Con el fin de demostrar que lo requerido en la base de licitación y en los proyectos definitivos, el Inspector Fiscal determinará una fecha en la cual se deberán entregar los ensayos de calidad pertinentes.

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SUSTENTABILIDAD.-

En primer lugar, la sustentabilidad es algo que puede mantenerse en el tiempo, sin agotar los recursos existentes. El objetivo de la sustentabilidad es la consideración y conciliación equilibrada del éxito económico, de la compatibilidad social y del cuidado del medioambiente. Dentro de la Sustentabilidad, hay tres tipos la ambiental, social o cultural y la económica. La ambiental se refiere a como se manejan los recursos naturales y como se alteran y/o afectan. La social hace referencia a cómo esté afecta a la sociedad y como aporta activamente a las personas creando comunidades saludables y sanas. Y por último la económica, la cual indica que sea un buen negocio el cual tenga un crecimiento económico continuo y estable. La sustentabilidad en la construcción ha ido ganando fuerzas y adeptos día a día ya que cada vez son más las personas que apoyan estas iniciativas y cada vez son más las campañas que informan a las personas sobre la sustentabilidad. Por lo que las personas se interesan más por el medio ambiente y la vez le exigen a la construcción que valla de la mano con la sustentabilidad. Los aeropuertos no son la excepción y si se han ido construyendo para ser cada vez más sustentables. Sustentabilidad en Aeropuertos:

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Sustentabilidad Social o Cultural: De acuerdo a este tipo de sustentabilidad en aeropuertos, estos proveen una gran conectividad entre países y dentro del mismo país. Lo cual permite que los países estén conectados dentro de ellos y además entre países. Además de los aeropuertos son un símbolo cultural para la llegada y salida de extranjeros del país. - Sustentabilidad Económica: Hace muchos años se ha instaurado un debato acerca de si los aeropuertos deben ser privados o públicos. Según Vicente Padilla, Director de AERTEC solutions, nos muestra en una de sus cartas, los contra de los aeropuertos privados, donde dice que los aeropuertos públicos reinvierten sus ingresos, generando un desarrollo empresarial en la región no así los privados que esos ingresos no se reinvierten. También dice que no es justo que un aeropuerto sea privado si está usando un suelo público. Por ultimo dice que la contaminación acústica siempre o la mayor parte del tiempo es costeada por el estado y no por los privados. 21


En los Pro de los aeropuertos privados, dice que la privatización se enfoca en el cliente mientras los públicos se enfocan en sus trabajadores, contratando mucho personal y sobreprotegiéndolo. Además dice que los privados solamente llevan a cabo esos proyectos que son económicamente viables mientras que los públicos no. Por último se dice acerca de los privados que fueron ellos los que permitieron que los viajes en aviones fueran más accesibles para las personas ya que en el pasado solo los ricos podían viajar en compañías aéreas estatales y fueron los privados en la privatización del mercado que produjeron que fueran más accesibles para todos. Finalmente el estudio que se puede hacer de acuerdo a estos pros y contras de los aeropuertos privados y públicos, el tipo de aeropuerto más sustentable, es un tipo de mezcla de ambos ya que el sistema público se asegura de que los intereses de la comunidad sean atendidos. Y el sistema privado se encarga de que las operaciones se ejecuten de manera eficiente y que no habrá dinero público que se use para construir infraestructura innecesaria. - Sustentabilidad Ambiental: El gran problema al cual se ven envueltos los aeropuertos en cuanto a sustentabilidad ambiental es el problema de la contaminación acústica ya que los aeropuertos producen mucho ruido, mayoritariamente en el despegue y aterrizaje de los aviones. Según un estudio hecho por DGAC el aeropuerto Arturo Merino Benítez, produce ruidos cerca de los 65 dB. Estos ruidos son peligrosos para la salud de las personas que trabajan, utilizan y viven cerca de aeropuertos. Estos ruidos son nocivos para la salud, provocando un aumento de enfermedades coronarias, enfermedades cardiovasculares, hipertensión, deficiencia auditiva, disminución del sueño, enfermedades metabólicas. La única forma de disminuir el número de personas afectadas por esta contaminación es no construir ciudades cerca de los aeropuertos y también crear turbinas de aviones que provoquen menos ruido.

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COSTOS APROXIMADOS.-

Para poder conocer los costos aproximados de la construcción de un aeropuerto, se deben hacer distintas estimaciones de los costos para todos aquellos elementos del proyecto que estén sujetos a la construcción, reparación, mejoramiento o ampliaciones, durante el horizonte de análisis. También se debe incluir toda obra requerida para solucionar algún impacto negativo, ya determinado en la Ley de Bases del medio ambiente. Todas estas estimaciones realizadas anteriormente, se deben entregar en una memoria de cálculo donde indican los diferentes costos, con un análisis de precio unitario. Indicando el tipo de partida del proyecto, entre algunas partidas, están las expropiaciones, preparación de la faja, demolición de pavimentos asfalticos y/o hormigón, extracción de escombros, excavación, confección de terraplén, sub-base, base, Imprimación bituminosa, riego de liga, concreto asfaltico, hormigón, moldaje, hormigón armado, entre otras. A todo esto se le debe incluir claramente las horas-hombre, ya que mucho del presupuesto que se tiene para estas obras se utiliza para poder pagarle a los jornales y otros especialistas para que le puedan llevar a cabo el proyecto. Las horas-hombre, es una unidad de medida establecida en función del trabajo realizado por un hombre en una hora. Esto sirve para fijar los presupuestos de actividad como medida de productividad, especialmente cuando hay empleados que trabajan por hora o cuando no se tiene un número de jornales fijo por día. Los costos de un aeropuerto varían de acuerdo a la capacidad que este aeropuerto tiene o también a la cantidad de pistas que posee o más bien a la materialidad que tienen este tipo de construcciones, entre otras cosas. Ya que al tener mayor capacidad, se necesitara una mayor infraestructura lo cual conlleva un aumento en los materiales del proyecto por lo que se gastara más, análogamente sucede lo mismo con las pistas, ya que al tener más pistas o al hacer pistas más largas o bien más anchas, se necesitara mayor material para hacerlas. De acuerdo a la materialidad, influye en los costos ya que si se utilizan materiales de bajo costo en vez de unos de altos costos, los costos del aeropuerto disminuirán mayormente. Costos aproximados de algunos aeropuertos:  Aeropuerto Internacional de Hong Kong: este aeropuerto se terminó de construir en 1998 y tuvo un costo de 20 billones de dólares.  Nuevo Aeropuerto de Estambul, Turquía: este aeropuerto esta en esta de diseño, por lo que se estima que estará listo en 2019 y tendría un costo de 13.4 billones de dólares. 23


 Aeropuerto Internacional Al Maktoum, Emiratos árabes: este aeropuerto está en etapa de construcción, se estima que estaría listo el 2022, con un costo de 10 billones de dólares.  Aeropuerto Internacional de nueva Doha, Qatar: está en etapa de construcción y debería estar listo el año 2015, este aeropuerto tendría un costo de 5.5 billones de dólares.  Aeropuerto internacional de Denver, Colorado: este aeropuerto se terminó de construir el año 1995 y tuvo un costo de 4.8 billones de dólares.  Aeropuerto internacional Kuala Lumpur, Malaysia: este aeropuerto termino con su proceso de construcción el año 1998 y costo alrededor de 3.5 billones de dólares. Estos son los costos aproximados de 6 aeropuertos de distintas partes del mundo, estos aeropuertos tienen una particularidad en común, que estos aeropuertos son algunos de los aeropuertos que más dinero se invirtió en ellos.

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CASO CHILENO

El aeropuerto internaciónal Comodoro Arturo Merino Benítez se localiza a 17 kms al noroeste del centro de Santiago de Chile, en la comuna de Pudahuel. El principal Aeropuerto del pais Fue fundado el año 1947, su pista en ese entonces tenía 3200 metros de largo por 45 metros de ancho. Con una capacidad de recibir hasta 6 millones de pasajeros por año. El aeropuerto cuenta con un importante centro financiero que alberga 3 bancos, gran número de cajeros automáticos y varios locales de cambio de divisas. Los bancos se distribuyen en las dos terminales además de una sucursal en el área de cargas y en la planta 1 hallarás además una oficina de correos. Se trata del principal y más moderno aeropuerto de Latinoamérica y cada año circulan por el mismo más de 11 millones de pasajeros con destino a diferentes puntos del planeta.

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CASO INTERNACIONAL.Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York, EE.UU

Es un aeropuerto de tipo público que se localiza en Queens al sureste de la ciudad de Nueva York, a unos 20Km de Manhattan. Originalmente se llamaba aeropuerto de Idlewild, con código IATA era KILD. Pero luego paso a ser llamado Aeropuerto internacional John F. Kennedy en honor al expresidente estado anídense asesinado el 22 de noviembre de 1963. La construcción de este aeropuerto comenzó en 1942, con solo 4 Km2 del parque de golf Idlewild, de ahí su nombre original. Su primer vuelo comercial fue el 1 de julio de 1948. Cada vez creciendo el número de gente que viajaba en avión y a la vez Nueva York crecía como un centro internacional de negocios y comercio, lo que producía que se necesitara más capacidad en el aeropuerto. Por lo que en 1958 se construyen 16 Km2 más y 8 terminales más. Cada terminal fue diseñado por cada aerolínea principal del aeropuerto. Esta esta de construcción estuvo finalmente lista para 1971.

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El aeropuerto fue nombrado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en 1963 a un mes del asesinato de aquel entonces Presidente de los estados unidos. Desde ese entonces el aeropuerto funciona con un nuevo código, IATA JFK. Luego, el aeropuerto siguió teniendo pequeñas modificaciones y ampliaciones para así poder recibir distintos tipos de aviones, más grandes que los comunes así como el Boeing 747. En 1998, el aeropuerto inicia una construcción de un sistema de metro que se une al sistema de metros de Nueva York y trenes comunitarios. Esta Obra se finalizó en 2003. En 2007 JFK fue el primer aeropuerto en los EE.UU que recibió el Airbus 380 con más de 500 pasajeros a bordo. El JFK, está pasando ahora por una reconstrucción, una de las más grandes del mundo, sobre aeropuertos. Con lo que se modificaran sus terminales: - Su terminal 1 acaba de abrir. - Se planea demoler o reconstruirse sus terminales 2 y 3. - Su terminal 4 acaba de abrir en 2001 - Se empezó a construir el terminal 5. - Se están reconstruyendo los terminales 8 y 9 para dejar ambos terminales en uno. Actualmente se estima que gracias a JFK hay 30.100 millones de dólares de actividad económica y da más de 207.000 empleos al Área Metropolitana de nueva York. Además de eso entrega 9.800 millones en sueldos y en salarios, y cerca de 35.000 personas trabajan en el aeropuerto. Las aerolíneas que más grandes del Aeropuerto, que transportan más pasajeros, son: 1. JetBlue Airways (25,5%) 2. Delta Air Lines (incluyendo Delta Connection) (21,9%) 3. American Airlines (incluyendo American Eagle) (16,7%) 4. British Airways (2,8%) 5. Air France (1,9%)

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- Consta de 4 pistas:  4.442 metros, de hormigón/asfalto, con dirección 13R/31L  3.460 metros, de hormigón/asfalto, con dirección 4L/22R  3.048 metros, de asfalto, con dirección 13L/31R  2.560 metros, de asfalto, con dirección 4R/22L - Consta de 9 terminales:  Terminal 1: Consta de 11 puertas.  Terminal 2: Consta de 7 puertas con pasarelas de acceso directo.  Terminal 3: Consta de 16 puertas con pasarelas de acceso directo. Será demolida en 2015.  Terminal 4: es capaz de recibir un Airbus 380, es la principal entrada internacional a EE.UU.  Terminal 5: está en reconstrucción, antes contaba con 26 puertas.  Terminal 6: se encuentra cerrada, no se sabe que será de ella, antes contaba con 14 puertas.  Terminal 7: Consta de 12 puertas  Terminal 8: será desmantelado ahora que el terminal 9 es operacional, consta de 29 puertas.

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OTROS EJEMPLOS.-

Aeropuerto de Carrasco, Montevideo Uruguay

El aeropuerto internacional de Carrasco, comenzó a estar operativo desde el 29 de diciembre de 2009 con la llegada de un avión desde Brasil. Tuvo una gran inversión que se aproxima a los 165 millones de dólares, fue diseñado por el reconocido arquitecto uruguayo Rafael Viñoly y es considerado un gran avance para el país debido a su alta inversión, alta calidad de servicio, uso de tecnologías avanzadas y arquitectura, lo que determina una excelente puerta de entrada a Uruguay.

El proyecto ya finalizado consta de un gran techo de triple curvatura que se extiende por casi 400 metros sobre toda la longitud de la edificación, además de sobrepasar los extremos del mismo y descansar en el suelo. La cubierta posee un ancho máximo de más de 130 metros, y en su interior alberga los espacios del área de partidas, hall de check in y la terraza – mirador. En su totalidad, la cubierta cuenta con una superficie que se aproxima a los 40.000 metros cuadrados. El ingreso al aeropuerto se realiza desde la Ruta Nacional 101. El complejo se encuentra dividido en tres sectores claramente definidos. El sector central alberga el 29


estacionamiento vehicular público, con una capacidad para aproximadamente 1.200 vehículos, lo cual si se compara con el terminal que poseían anteriormente, seria sobrepasado en tres veces su capacidad. La finalidad principal que se buscó con el diseño arquitectónico, fue el de resaltar los espacios de uso público, con el empleo de grandes transparencias. La parte superior de la edificación cuenta con una extensa y envolvente vidriada inclinada, de aproximadamente 8.000 m2, lo cual permite optimizar el uso de la iluminación natural y brinda visuales abiertas hacia la plataforma y predio del complejo.

La pista principal del nuevo complejo fue extendida a 3.200 metros de longitud, además de estar ubicada en paralelo al edificio del aeropuerto. Junto con la nueva Terminal se construyó una plataforma para aeronaves que realicen el embarque y desembarque de pasajeros por medio de 4 mangas telescópicas directamente al edificio, las cuales lograrán atender desde una aeronave pequeña como el CRJ-900 hasta un Airbus 380. La Nueva Terminal se desarrolló en dos niveles principales, cada una con vialidades diferentes y dedicadas para los flujos de arribos y partidas respectivamente. Veredas de consideración proveen espacio para el descenso y ascenso de pasajeros, desde automóviles particulares, taxis y autobuses. Esta disposición con niveles independientes permite crear espacios exclusivos para partidas y arribos, evitando cruzamiento de pasajeros y público. Además cuenta con una terraza mirador, cuyo objetivo clave fue brindar un espacio donde el pasajero y el público en general pudieran relajarse en un ambiente sereno y de tranquilidad. Desde la terraza, los usuarios pueden apreciar los aterrizajes y despegues en su totalidad. También es un espacio de esparcimiento debido a que en la misma se desarrollan actividades culturales y recreativas, dirigidas a todo tipo de público. La Nueva Terminal, cuenta con los mejores salones V.I.P de América Latina, los cuales son decorados con mobiliario de vanguardia, especialmente diseñados para que el usuario disfrute de su estadía antes y después de su viaje. Además 30


de poseer una capacidad tres veces superior en volumen, a la antigua Terminal, teniendo un total de 4 millones y medio de usuarios en un año Características del Aeropuerto • Inversión: 165 millones de dólares. • 4.5 millones de pasajeros anuales pueden utilizar el aeropuerto. • Superficie de la nueva terminal: 45.000 m2. • 8 puertas de uso simultáneo para embarque remoto y fijo. • 4 mangas telescópicas. • 44 posiciones de check in. • 24 mostradores de migraciones. • 1.200 plazas de estacionamiento

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CONCLUSIÓN De este informe se puede concluir, que el aeropuerto es un tipo de infraestructura de transporte que permite que las personas viajen grandes distancias en tan solo unas horas, también permite que países estén conectados entre sí aunque estén separados por grandes fajas de tierra o de océanos. Dentro de las características generales que tiene un aeropuerto podemos encontrar espacio aéreo, pistas, áreas de estacionamientos, edificios terminales, caminos de accesos, plataformas, zona de combustibles, torre de control, entre otras cosas. También se puede decir que para construir un aeropuerto, se debe comenzar con expropiar terrenos para así tener donde construir el aeropuerto, luego se debe preparar la faja de tierra, demoliendo, sacando escombros, excavando, haciendo terraplén o ya sea la obra que necesite el terreno, para así luego comenzar la construcción de las pistas y terminales. Dentro de las especialidades que se encuentran presentes en el funcionamiento de los aeropuertos están la DGAC, Dirección de Aeropuertos del MOP, Ingenieros Civiles, Ingenieros Eléctricos, Ingenieros Hidráulicos, Arquitectos y Especialistas en mecánica y telecomunicaciones, entre otro tipo de especialistas. En cuanto a los actores, se tiene como Gobierno y Mandante al DGAC que es la Dirección General de Aeronáutica Civil, que es la que se encarga de llevar a cabo los proyectos que sean relacionados con transportes aéreos, de la mano de las empresas constructoras que son las que levantan este proyecto y lo dejan en funcionamientos para que sus usuarios puedan utilizarlos y beneficiarse de sus comodidades y viajes. Como bien se sabe, las especificaciones técnicas son muy importantes para la construcción y mantención del aeropuerto, pero dentro de los más importante de las especificaciones técnicas del aeropuertos, recalcaremos las especificaciones de las pistas, ya que estas deben tener una orientación adecuada para que así los aviones no se vean afectados por el viento a la hora de despegar y aterrizar. Para así poder disminuir los accidentes en gran manera. Como bien se recalca recalcado en este informe, uno de los puntos más importantes es la sustentabilidad, por toda la fuerza que ha tomado hoy en día en la construcción. De acuerdo a la sustentabilidad en aeropuertos, se puede rescatar en la sustentabilidad social, que es un símbolo cultural para llegada y salida de los extranjeros a un país. En cuanto al económico, se llega a la conclusión que un mejor sistema económico para la administración de aeropuertos, era publico/privado, para que así lo público se preocupara de satisfacer las necesidades de los clientes a largo plazo y lo privado se encargue de hacer que el aeropuerto obtenga ganancias a corto plazo y que sus ingresos sean invertidos de buena manera. Finalmente en la sustentabilidad ambiental, se puede concluir que los aeropuertos producen una gran 32


contaminación acústica a los lugares que están cerca de estos aeropuertos, esto se puede prevenir no construyendo hogares a los alrededores de los aeropuertos y produciendo motores más silenciosos, para que así no contaminen tanto acústicamente y las personas que trabajan o viven a sus alrededores no se vean tan afectadas por estos ruidos. Finalmente en cuanto a los costos aproximados de un aeropuerto, primero se deben hacer análisis sobre todos los gastos que se tendrán durante la construcción de la obra y después en el mantenimiento del proyecto. Dentro de los aeropuertos más caros del mundo, se tiene el aeropuerto internacional de Hong Kong con un costo aproximado de 20 billones de dólares, este aeropuerto fue construido en 1998.

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