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PERFIL TECNICO
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Ê -.. .
c
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Ê
c.cNombre del proyecto c.2Objetivo del proyecto c.3Balance oferta demanda c.4Descripción técnica del proyecto c.5Costos del proyecto c.6 Beneficios del PIP c.7Resultados de la evaluación social c.8Sostenibilidad c.9Impacto ambiental c.c
Organización y gestión
c.cc
Plan de implementación
c.c2
Marco lógico del proyecto
c.c3
Conclusiones y recomendaciones
/
0
2.c Nombre del Proyecto 2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 2.3 Participación de los beneficiarios y autoridades involucradas 2.4 Marco de Referencia
/ 1 3.c Diagnóstico de la situación actual 3.2 Definición del Problema y sus Causas 3.3 Objetivos del Proyecto 3.4 Alternativas de Solución á
/
Ê 1 1 4.c Análisis de la Demanda 4.3 Balance Oferta Demanda 4.4 Planteamiento técnico de las alternativas 4.5 Costos 4.6 Beneficios 4.7 Evaluación social 4.8 Análisis de Sensibilidad 4.9 Análisis de Sostenibilidad 4.c
Impacto Ambiental
4.cc Organización y gestión 4.c2 Plan de implementación 4.c3 Matriz Marco lógico 4.c4 Conclusiones y recomendaciones V.
2
/
Ê ././ $34"!5!67"$8!*'$/
.//
DzMEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUEDISTRITO DE USQUIL Y PROVINCIA DE OTUZCOdz
49!'&($5!67"$8!*'$/ Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Caserío Capaquiche Ȃ Distrito de Usquil.
.//
6 )*!$:!"' 85!3 )5 / El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de allí la importancia de la viabilidad y ejecución del presente proyecto para revertir la situación actual de demanda insatisfecha ! *"&7*&,)'<*)&* 5!6/
./;/ 6'!") '&( -.
Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente. Estudio higrológico del rio Mascarat. Estudio de suelos para la cimentación. D Construcción de un puente con estribos y aletas con concreto ciclópeo. D Construcción de superestructura con concreto armado. D Construcción de losa con piedra asentada con mortero c2. 6'!") '&( - Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente. Estudio higrológico del rio Mascarat. Estudio de suelos para la cimentación. D Construcción de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclópeo. D Construcción de superestructura con concreto armado. D Construcción de losa con piedra asentada con mortero c2.
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$ '$ 5!6/ En forma resumida se presenta la inversión que demanda la ejecución de cada una de las alternativas propuestas y analizadas
1 6'!") '&( . 6'!") '&(
./@/
1 =>?;./ @=?./@=
!)!:&*&$ 5!6/ !)!:&*&$ $)"$8!*'$ Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. A.!)!:&*&$$""B:&*$
BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/) TIPO DE VEHICULO c 2 3 Automóvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIÓN 2 EJES SEMI TARILES 2E TOTAL
4.553 c3.79 7 c.345 2 2.897 4 79.47 c
4.553 c3.79 7 c.345 2 2.897 4 82.78 2
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 82.78 2
c 2. 6
c 5.3 c 6. 7 6
4
5
6
7
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 86. 9 3
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 86. 9 3
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5
c 9.3 8
c 9.3 cc2.6 cc2.6 cc4.c cc7.4 cc7.4 8 9 9 4 5 5
BENEFICIO POR TRAFIC O GENERADO (en miles de S/.) TIPO DE VEHICULO c 2 3 4 .758 .758 .758 .758 8 8 8 8 Automóvil c.724 c.724 c.724 c.724 6 6 6 6 Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi .724 .724 .724 .724 Omnibus 2 Ejes 3 3 3 3
8 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5
9 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 92.7c 6
c 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 92.7c 6
5 6 7 8 9 c .758 .758 .758 .758 .758 .758 8 8 8 8 8 8 c.724 c.724 c.724 c.724 c.724 2. 69 6 6 6 6 6 6 .724 3
.724 3
.724 3
.724 3
.724 3
.724 3 ·
9.933 9.933 9.933 9.933 8 8 8 8
cc.58 cc.58 cc.58 cc.58 cc.58 cc.58 9 9 9 9 9 9
TOTAL
c3.c4 c3.c4 c3.c4 c3.c4 2 2 2 2
c4.79 c4.79 c4.79 c4.79 c4.79 c5.c4 7 7 7 7 7 2
BENEFICIOS
cc5.2
cc8.5 cc9.2 c22.5 2 c 2
c26.c c27.4 c29.4 c28.9 c32.2 c32.5 7 8 8 3 4 9
CAMIÓN 2 EJES SEMI TARILES 2E
Î
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! C6' 5$ 5!6 ( 6C *&,) $*& 6/ A6'!") '&( "!*&$5!Ê!"* 5$.
FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION
Año c
Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental
VAB B/C
DESCRIPCION c
Costos Incrementales Flujo Neto Incremental
3
4
5
6
7
8
9
c
cc52 4.95 cc85c6.23 cc92 6. 8 c225c7.36 c26c73. c27484.28 c29484.28 c28932.97 c32244.25 c32589 5874c9.39 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 5874c9.39 cc38 2.87 cc7cc4.c5 cc78 4. c2ccc5.28 c2477 .92 c26 82.2 c28 82.2 c2753 .88 c2753 .88 c3cc87
VAN TIR VACT
Beneficios Incrementales
2
S/. c62,584.95 c6% S/. 8,257.2 S/. 727,59 .97 S/. 88.c2 A6'!") '&( "!*&$ $*& 6. FLUJO NETO INCREMENTAL Año 2 3 4 5
9562 .cc
98368.47
47c555. c c,294.c3 47c555. c 94,325.98
c,294.c3
VAN TIR VACT
97, 74.34
6
7
8
9
9894c. 5 c c689.4c c 4723.59 c 58cc.95 c 747c.95 c 7 c4.36 c 9762.72 cc c,294.c3 97,646.9c c
c,294.c3
c,294.c3
c,294.c3
c,294.c3
c,294.c3
c,294.c3
4
c,29
,395.28 c 3,429.46 c 4,5c7.82 c 6,c77.82 c 5,72 .23 c 8,468.59 c 8,75
S/. c5c,3c2.9 c7% 762c.45 R
VAB B/C
S/. 6 3,9 .5c S/. 79.24
A;6'!") '&( "!*&$5!Ê!"* 5$ FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION
Año c
Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental
3
4
5
cc52 4.95 cc85c6.23 cc92 6. 8 c225c7.36 c24c73. 65297c.65 863.3 863.3 863.3 863.3 863.3 65297c.65 cc434c.65 cc7652.93 cc8342.78 c2c654. 6 c233 9.7
VAN TIR VACT VAB B/C
DESCRIPCION
2
6
7
8
9
c
c27484.28 c27484.28 c28932.97 c32244.25 c32589.c 863.3 863.3 863.3 863.3 863.3
c2662 .98 c2662 .98 c28 69.67 c28 69.67 c3c725.8
S/. 98, 75.c5 c3% S/. 5, 84.c6 S/. 725,44 .75 S/. c42.69 A=6'!") '&( "!*&$ $*& 6 FLUJO NETO INCREMENTAL Año ü
c Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental
96772.c6 5c4384. 3 2,854.5 5c4384. 3 93,9c7.66
VAN TIR VACT VAB B/C
2
3
99553.63 c 2,854.5 96,699.c3
4
5
6
c33.cc c 29c4.58 c 43 5.32 c 7 86.8 2,854.5
97,278.6c c
2,854.5
2,854.5
7 c 7 86.8
2,854.5
2,854.5
, 6 . 8 c c,45 .82 c 4,232.3
c 4,232.3
8
9
c
c 83 3.69 ccc 85.c7 ccc374.9 2,854.5
2,854.5
2,854.5
c 5,449.c9 c 8,23 .67 c 8,52 .4
S/. c 4,59c. 8 c4% c68c .8c S/. 6 9,37 .23 S/. 36.25
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)B6& & 5!6 $ '!)&4&6&5 5/ / )B6& & 5! $ '!)&4&6&5 5) '&'C*&$) 6 El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos ± Compromiso de participación de las autoridades del Municipio Distrital de Usquil. ± Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del proyecto. / )B6& & 5! $ '!)&4&6&5 5 $*& 6 La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula áreas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Usquil; vale decir que está descontada la plena aceptación social de toda la población residente en el ámbito de influencia del proyecto. Asimismo, la población beneficiaria está organizada a través de sus autoridades comunales, los cuales han desempeñado un papel importante en la elaboración de los estudios de pre inversión, así como en el levantamiento topográfico, en el cual la población se organizó y apoyo al equipo técnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. La participación de los beneficiaros está orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluación del proyecto, así como también como miembros del comité de vigilancia de obras públicas de la jurisdicción. La población beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestión a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. / )B6& & 5! $ '!)&4&6&5 5:&) )*&!" La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el aspecto institucional; por cuánto se espera que para el momento de la conclusión del proyecto, se considera que la formalización institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Usquil, se encontrará muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habrá ningún inconveniente en asumir los costos de operación y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.
c
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37 *'$ 34&!)' 6/ Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro C 5"$ A 34&!)' 6
5!)'&:&* *&,) 8 Ê!5&5 5! Ê&'&+ *&,) 5! 37 *'$
$37$)!)'! 34&!)' 6 37 *' 5$
37 *'$ 34&!)' 6! &5!)'&:&* 5$
Ê!5&5 *$""!*'$" 5!Ê
Afectación por deslizamientos de material excedente Posible afectación por derrames de aceites, grasas y combustibles
Adicionalmente se realizaran actividades de recolección de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuación, además el AGUA abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deberá efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias. La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisión técnica un mes de antigüedad, poseer silenciadores y el material Probable afectación por que transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, AIRE emisión de polvos, gases de la circulación en el área debe de ser lo necesario y supervisado combustión y ruidos por el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes Contaminación por derrames herméticos y disponer su evacuación, además construir SUELO de aceites, grasas y contenedores porta cilindros en lugares de manipulación de combustibles Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen Alteración de la forma del RELIEVE demasiado el relieve, si no más bien se integren a las formas relieve naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante serán depositados en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados Alteración del paisaje por roce por el supervisor de la obra; de esta manera se evitará mayor PAISAJE y limpieza del área y incidencia en el paisaje. Se deberá restaurar las zonas de movimiento de tierras préstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la vía. Se deberá restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados Daño en las especies vegetales como caminos temporales de acceso a canteras, desvíos FLORA adyacentes al área del proyecto provisionales o zonas de relleno Perturbación de la fauna debido Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en FAUNA a ruidos, en todas las etapas del horario de trabajo desarrollo del proyecto Perturbación de la Los caminos alternos deberán ser restaurados al término de las TRANSPORTE transitabilidad de vehículos obras del proyecto Seguridad generada en la población por el mejoramiento SOCIOECONÓMICO de la vía y dinamización de la economía local
cc
./.-/ "+ )&D *&,)8+! '&,) El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la participación de las áreas competentes para la mejor propuesta viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecución de las actividades programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operación y mantenimiento del proyecto. ./../ 6 )5!376!3!)' *&,) Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de c años, período en el cual se estima su maduración en la generación de los beneficios esperados. Así mismo, se ha considerado las diferentes etapas de su ejecución, desde la pre inversión e inversión que permitirán la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizará su normal funcionamiento. a a a a a
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././ Ê '"&D5!63 "*$6,+&*$5!6 7"$7C! ' !6!**&$) 5 /
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1
Información Estadística de la Ingreso Per Cápita Dirección Regional de Agricultura Contribuir a mejorar el nivel Incremento de la y INEI. socioeconómico de los pobladores de comercialización en los siguientes las comunidades de Capachique Estudio de impacto en el área de años. influencia.
Mejorar el acceso a servicios básicos Mejorar el nivel de transitabilidad Encuestas a los beneficiarios del Disminución de los costos de viaje proyecto que facilite el traslado de carga y pasajeros Encuesta a transportistas. Ahorro COV
Se mantiene una estabilidad Política, económica y social a sirven nacional
No catástrofes Vigencia de normatividad actual Mercado de bienes e insumos se mantienen constante
Ê
Puente en buena condición de transitabilidad
El c % de la población de las comunidades del área de influencia del proyecto, para el año 2 c2 cuentan con infraestructura vial(puente) rural de calidad para el transporte vehicular
Inventario final de ejecución de obra Acta de recepción de obra Resolución de ejecución de obra
La Municipalidad distrital de Usquil , cuanta con la capacidad técnica, los recursos financieros para ejecutar el proyecto. Programas adecuados de mantenimiento vial
Elaboración del expediente técnico Ejecución de obra vial
Inversión Total S/.587,4c9.39 Construcción del puente vehicular.
Informe de liquidación técnica i financiera de obra
Tareas de mantenimiento Comprobantes de pago
Participación permanente de los beneficiarios e instituciones. La obras se ejecutan en los plazos establecidos en e proyecto Prioridad presupuestal para la ejecución de la obra por parte de las autoridades municipales.
c
././ $)*6C &$)! 8"!*$3!)5 *&$)! / D El problema central es DzInadecuada condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Caserío Capachique Ȃ Distrito de Usquildz. D El objetivo central es DzAdecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Caserío Capachique Ȃ Distrito de Usquildz. D El monto de inversión a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 587,4c9.39. En base a la metodología CostoBeneficio, la alternativa Nº c mostró mejores indicadores económicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. c5c,3c2.9 y c7 % respectivamente; en comparación al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa Nº2, los cuales muestran resultados de S/. c 4,59c. 8 y c4 % respectivamente. D Asimismo, en el análisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversión, beneficios), el VAN de la alternativa Nº c sigue siendo más favorable c·
/
0 /./ $34"!5!67"$8!*'$ DzCONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUEDISTRITO DE USQUIL - PROVINCIA DE OTUZCOdz
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La Provincia peruana de Otuzco es una de las doce provincias que conforman el Departamento de La Libertad, perteneciente a la Región La Libertad. Limita al norte con la provincia de Gran Chimú, al este con la Región Cajamarca y la provincia de Sánchez Carrión, al sur con la provincia de Santiago de Chuco y la provincia de Julcán y al oeste con la provincia de Ascope y la provincia de Trujillo. Se ubica en la región de la Sierra, sobre una superficie de 2ǯcc ,77 Km2. La Ciudad de Otuzco, es la capital de la provincia, conformada por diez distritos establecidos en tres cuencas hidrográficas D Cuenca del Río Moche Otuzco, Salpo, Mache, Agallpampa. D Cuenca del Río Chicama Charat, Huaranchal, Usquil. D Cuenca del Río Sinsicap La Cuesta, Paranday y Sinsicap.
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Se llega a la Capital Distrital siguiendo la Carretera de Penetración de la Sierra PEc A D D D D
Trujillo Ȃ Dv. Otuzco Carretera Asfaltada 7 . Km. Dv. Otuzco Ȃ Otuzco Carretera Asfaltad 4. Km. De Otuzco a Usquil Trocha carrozable 4 .2 Km. De Usquil a Capachique Trocha carrozable c7.8 Km.
El recorrido total es de c32. Km. y el tiempo de recorrido es de 5.3 horas en camioneta aproximadamente. El tránsito en la zona es fluido, con servicios de transporte de buses, mini buses, combis y autos colectivos. El servicio ofertado es continuo en buses y mini buses, cada media hora, desde las 5. AM hasta las c . PM; en el caso de otras unidades de transporte se tiene que su frecuencia depende de la cobertura de la capacidad de pasajeros, las veinticuatro horas, durante todo el año. La ciudad también cuenta con servicios de telefonía fija y móvil.
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//
)&5 5:$"3C6 5$" 8!9!*C'$"
Ê Sector
Gobiernos Locales
Pliego
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL
Nombre
Oficina de Estudios y Obras
!" $) ! 7$) 46!5!$"3C6 "!6 Nombre
Ing. Roger Anibal Alayo Miranda
E-mail
[email protected]
!" $) ! 7$) 46!5!6 )&5 5$"3C6 5$" Nombre
Brony Josué Rodríguez Alva
Cargo
Responsable de la Unidad Formuladora
Unidad Ejecutora
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL
!" $) ! 7$) 46!5!6 )&5 5 9!*C'$" Nombre
José Alejandro Chunga Incio.
Cargo
Ingeniero
Dirección
Calle Progreso N° 225- Usquil
La Unidad Ejecutora recomendada es la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL, ya que es la Institución Pública cuya competencia es proveer y dotar de los servicios de agua potable y saneamiento a los centros poblados y caseríos rurales que se encuentran en su jurisdicción. Así mismo se indica que esta Unidad tiene la capacidad para la ejecución de proyectos de este tipo.
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//
"'&*&7 *&,)5!6 !)'&5 5! &)($6C*" 5 85!6$ 4!)!:&*& "&$ / El proyecto Ê Ê ha generado una respuesta favorable y positiva de las comunidad de Capachique, perteneciente al distrito de Usquil, debido a que su concepción contribuye a una necesidad sentida , la misma que está relacionada con la problemática del difícil acceso a los mercados locales y regionales para poder comercializar sus productos, transitabilidad y accesibilidad vehicular a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades mencionadas, donde se han recogido las manifestaciones de los pobladores expresando su anhelo de impulsar y potencializar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una vía de comunicación y accesibilidad que permita la transitabilidad durante todo el año y de esa manera evitar el deterioro de sus productos así como también la reducción y el ahorro respectivo de sus costos de transporte y el tiempo. En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del proyecto manifiestan un vivo interés porque la obra de construcción del puente vehicular de Capachique, se haga realidad en el menor tiempo posible. A continuación se presenta los intereses de la mayor cantidad de actores involucrados a fin de garantizar el éxito de la propuesta y/o proyecto, a través de una Matriz de Involucrados.
% a) Población beneficiaria (agricultores) b) Municipalidad distrital de Usquil c) Gobierno Regional de la Libertad
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/ 0
Ê Altos costos de los fletes para trasladar los productos agropecuarios a los mercados 1 locales. Difícil acceso a los servicios básicos, como la atención de salud en casos de emergencia.
Limitada calidad de vida de los productores agropecuarios en Ê general que residen al interior de la comunidad de CAPACHIQUE.
0 0
Bajos niveles de desarrollo socioeconómico de los pobladores.
Concretizar soluciones a la necesidad de la construcción del puente que garantice la seguridad en la articulación con la capital del distrito y la provincia.
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Ê )5 '$% Impulsar y promover la participación activa de lo pobladores en pro del desarrollo comunal. !*C" $ Aporte de mano de obra no calificada. Ê )5 '$% Proporcionar los servicios públicos municipales y coadyuvar al libre acceso al desarrollo Promover el desarrollo en el ámbito de su local distrital en forma jurisdicción. concertada y sostenible. !*C" $% Limitado presupuesto del FONCOMUN y escasos recursos propios. Mejorar la integración vial Ê )5 '$% Proporcionar de las poblaciones los servicios públicos beneficiarias residentes en municipales y coadyuvar al zonas rurales del libre acceso al desarrollo departamento de La en el ámbito de su Libertad.. Proporcionar al jurisdicción. ciudadano el ambiente adecuado para satisfacer !*C" $% Limitado sus necesidades y calidad presupuesto del de vida implementando la FONCOMUN y escasos infraestructura urbana recursos propios. básica.
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Ê "*$5!"!:!"!)*& /;/./ )'!*!5!)'! 5!67"$8!*'$ Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un país son sus redes de comunicación vial. Así, el Perú está invirtiendo en estos años en el desarrollo de las vías terrestres a nivel nacional. Es por ello que la Municipalidad Distrital de Usquil tiene como meta el desarrollo de inversiones en las vías de comunicación dentro de sus comunidades. El puente de acceso principal del caserío de Capachique ha sido destruido, la estructura ha ido deteriorándose por el paso del tiempo y más aún ha quedado relegada como puente l respecto de las necesidades actuales presentadas por los pobladores. El crecimiento poblacional y deterioro por el paso del tiempo han convertido en una necesidad fundamental el cambio del puente actualmente existente por otro que posibilita el acceso vehicular de carga y peatonal al caserío de Capachique y las comunidades circundantes que también serán beneficiadas, Con ese objetivo el actual gobierno edil del distrito de Usquil propone la inversión en los diversos estudios necesarios para la construcción de un nuevo puente vehicular, es así que se proyecta la elaboración del perfil de inversión pública enmarcado en normas SNIP y la consecuente elaboración del Expediente Técnico para el desarrollo de dicho proyecto. /;// &'C *&,)*'C 65!6"$8!*'$ Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversión a nivel de perfil con contenido mínimo establecido en el Anexo SNIP 5 A, de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobada por Resolución Directoral N° 3-2 cc-EF/68. c y publicada en el Diario Oficial DzEl Peruanodz el 9 de Abril de 2 cc) y la Ê Ê el cual deberá ser remitida a la OPI de la Municipalidad Distrital de Usquil, para su respectiva evaluación a fin de lograr su aprobación y viabilidad.
áá
/;// "&$"&5 5 8 &)! 3&!)'$ 5! 6 $6#'&* !) 6 EC! ! )3 "* !6 "$8!*'$ p a ! En el artículo c95º de la Constitución Política del Perú, modificado por la Ley Nº 2768 , indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economía local en armonía con la política y planes regionales y nacionales de desarrollo, siendo su competencia, según el inciso 7, fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecución de proyectos y obras de infraestructura local y según el inciso a) del Artículo Nº42 de la Ley de Bases de Descentralización Nº 27783, tiene como competencia exclusiva planificar y promover el desarrollo urbano de se jurisdicción. " # $% & & '" ()*+ En el Artículo 79º de la referida Ley Orgánica, las municipalidades en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones DzEjecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectivadz& /;/;/ Ê "*$$"3 '&($ El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de inversiones Públicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP D D D D
Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas. D.S. Nº c57-2 2-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
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/
1 /./& +), '&*$5!6 &'C *&,) *'C 6 Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema central será necesario efectuar un diagnóstico de la situación actual, para lo cual se requiere el levantamiento de información secundaria y primaria relacionada a la situación del transporte, de la población afectada y de la identificación de peligros; analizando evolución y gravedad de la misma. /././ &'C *&,)87"$46!3B'&* EC!3$'&( !67"$8!*'$ / )'!*!5!)'! 83$'&($ +!)!" "$)6 7"$7C! ' 5!67"$8!*'$ Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de transitabilidad, el actual puente se encuentra en situación de deterioro debido a efectos de socavamiento de las bases de los estribos del puente , están colapsados, en este caso el actual puente es un peligro para el transporte lo que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un programa de mantenimiento vial. Para los que presentan extensiones agrícolas, su principal preocupación es sacar su producción agrícola y llevarlo al mercado del distrito de Usquil, por lo cual, algunos agricultores se sienten desalentados a sacar su producción para comercializarlo y solo cosechan para su consumo diario. Conociendo esta problemática, el alcalde de la Municipalidad distrital de Usquil considera como prioritaria la intervención de la construcción del puente Vehicular, por encontrarse el actual puente en inadecuadas condiciones de transitabilidad / * " *'!"# '&* 5!6 &'C *&,))!+ '&( EC! !&)'!)' 3$5&:&* "/ El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que necesita la población va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de producción agrícola con los de consumo; así mismo permite el crecimiento económico de las poblaciones asentadas en el área de su influencia, a partir del óptimo intercambio de la producción agrícola local con los principales mercados de la provincia. Un componente principal de las vías de comunicación son los puentes, que constituye parte esencial de una vía, porque la realidad topográfica de nuestro país y especialmente de nuestra región, provocan la necesidad imperiosa y á
frecuente de construir puentes sobre la superficie, que nos permita vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, etc., que interceptan la trayectoria de una vía o camino. El puente carrozable fue construido hace muchos años, el cual carece de mantenimiento, sumado a los factores climatológicos y las características propias de la estructura de dicha vía, han conducido al deterioro de sus condiciones, provocando altos riesgos para la vida de los transeúntes y altos costos para el traslado de la carga agrícola a los principales mercados del distrito de Usquil, principalmente en la época de invierno. Razón por la cual, el puente presenta características deficientes, inadecuada y costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupación en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido / D$)! 7$" 6 EC! ! 5! )'!"< 7 " 6 *$3C)&5 5 "! $6(!" 6 &'C *&,))!+ '&( *'C 6 La población afectada asentada en el caserío de capachique considera necesario e importante disponer de un puente vehicular que permita el fácil acceso entre los centros de producción y los mercados de consumo para su comercialización en menor tiempo y con mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones están D La ausencia de un puente vehicular que permita el tránsito de vehículos de carga, dificulta que los agricultores que están más alejados no lleguen a sacar toda su producción, lo que implica una pérdida económica para ellos y desanima seguir en la actividad. D El estado de la vía va influir mucho, si la vía está en buenas condiciones se empleará menos tiempo para transportar la producción agrícola; de lo contrario, se empleará más horas de trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor. /.//& +), '&*$5!6$ &)($6C*" 5$ !)!6 /.//./ 7!*'$ +!$+"B:&*$ F$* 6&D *&,) Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco, Departamento de la Libertad, país Perú. Gran parte de la población del apacible Usquil (ubicado a más de 3, metros sobre el nivel del mar),
á·
Ubicado a una altitud de 3 c8 metros sobre el nivel del mar, Capachique cuenta con una población de 829 habitantes.
4F # 5! **! $ Trujillo Ȃ Dv. Otuzco Carretera Asfaltada 7 . Km. Dv. Otuzco Ȃ Otuzco Carretera Asfaltad 4.
Km.
De Otuzco a Usquil Trocha carrozable 4 .2 Km. De Usquil a Capachique Trocha carrozable c7.8 Km.
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CARRETERA AFIRMADA Long c7.8 km CARRETERA AFIRMADA
CAPACHIQUE
USQUIL
Long 4 .2 km Long 74 km OTUZCO CARRETERA ASFALTADA Trujillo *F 6&3 El clima es templado con precipitaciones pluviales entre los meses de Octubre a Abril. 5F&5"$+" :# Se encuentra en la cuenca del Rio Perejil !F0!$6$+# La cuenca presenta roca andesita y en el lecho se visualiza arena gruesa y boloneria de piedra. /./// 7!*'$ 7$46 *&$) 6! Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco cuenta con una población de 26467 habitantes (censo 2 7), que representan el 3 % de la población provincial.
ái
A '$ 5!65& '"&'$ & '"&'$
Provincia
OTUZCO
Departamento
LA LIBERTAD
Fecha de Creación
EPOCA INDEP.
Capital
USQUIL
Altura capital (m.s.n.m.)
2987
Población Censada 2
26268
7
Superficie (Km2)
445.82
Densidad de Población (Hab/Km2) 58.9 Fuente INEI- Censos Nacionales 2 7 A " *'!"# '&* 5!6 7$46 *&,) Población Censada
26268
Población Urbana
29 2
Población Rural
23366
Población Censada Hombres
c3c93
Población Censada Mujeres
c3 75
Población de c5 y más años de edad
c628
Porcentaje de la población de c5 y más años de edad
6c.98
Tasa de Analfabetismo de la población de c5 y más años de edad
c8.9
Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con Asistencia al Sistema Educativo Regular
53.5
Fuente INEI- Censos Nacionales 2
7
/./// " *'!"# '&* $*&$ *$),3&* 8 C6'C" 6! 5! 6 $46 *&,) :!*' 5
El 5 % del total de la población está compuesta por mujeres, y el 54 % por niños y jóvenes menores de c9 años, por lo que se puede considerar que es una población joven. La PEA del distrito se encuentra distribuida en un 76.2 % en agricultura y ganadería, en manufactura un 5.4 % y comercio, transporte y educación el 5.7 %. Las inter-relaciones socio-económicas del territorio, muestra la existencia de 5 centros dinámicos importantes, estos son Usquil (capital distrital), Coina, Barro Negro, Chuquizongo y Canibamba-Capachique.
*'&(&5 5+"#*$6 % La producción agrícola es en ciertas temporadas del año debido a la falta de recursos hídricos para el riego de los terrenos. Debido a la naturaleza de las precipitaciones anuales solo permite una cosecha anualmente. La producción agrícola está dada por tubérculos, cereales y gramíneas como son papa, oca, olluco, yuca, camote, maíz, trigo, cebada, lenteja, arbeja, lino y hortalizas, además de la producción de frutales como son palta, chirimoya, naranja, lima, granadilla, guabas, entre otros. Toda la producción se comercializa principalmente en los mercados locales como los distritos de Otuzco, y de la costa peruana $"! ' 6% Usquil es el distrito más extenso del Perú, con una población equivalente al 2c% de la provincia de Otuzco y densidad poblacional de 62 habitantes/km2, reflejando el alto potencial aprovechable del territorio por habitante, pero también puede significar la alta dispersión de la población en el territorio. La diversidad de climas y la diferenciación de pisos Ecológicos contribuyen a la presencia de flora y fauna silvestres. Así como a la especialización del cultivo y/o en su diversificación. Diversidad ambiental que permite al territorio contar con diferentes nichos ecológicos, que albergan recursos forestales con importante potencial para ser aprovechados con la industria de la madera. *'&(&5 50 ) 5!" % La producción se encuentra basada en el ganado ovino, porcino y caprino mayoritariamente. Esta producción es básicamente para cubrir las necesidades agrícolas del poblador, utilizándolo en las faenas de siembra. Pocas familias se dedican al engorde del ganado para su comercialización en el mercado local. La Producción de derivados de los lácteos, aun se ejecuta a nivel artesanal, siendo su producción baja, direccionado en los mercados locales. 0 ) 5!"# % La ganadería es una actividad complementaria a la agricultura, pues depende y se complementa a ésta. De la actividad ganadera participan generalmente las mujeres y niños. Se desarrolla con las características de una actividad doméstica y no como una actividad tecnificada ni a gran escala. Las especies que presentan, son Ganado vacuno de carne y lechero, porcino, caprino y equino. Complementados con la actividad pecuaria de crianza de aves gallina, pollo, pavos, patos y cuyes. La crianza y consumo de dichos animales, les permite complementar su alimentación, siendo el excedente el que comercializan a los pueblos vecinos los días de plaza. Sólo en Chuquizongo se desarrolla una actividad ganadera a mayor escala Fundamentalmente de ganado de lidia. "'! )# % Basada fundamentalmente en la producción de artículos de arcilla, como la fabricación de vasijas, tejas, etc., y en la fabricación de productos de telar como ponchos, frazadas, chompas, alforjas, que son realizados principalmente por las mujeres de la zona. Constituye una c
actividad complementaria a las labores de pastoreo y el trabajo doméstico del hogar. Ê&)!"# %Destaca la extracción de minerales no metálicos, concretamente es el carbón de piedra el de mayor presencia y volumen de explotación. Dicha actividad se desarrolla de modo empresarial como artesanal, tanto de empresarios nacionales como extranjeros que tienen a su cargo denuncios en la zona. Las comunidades mineras, tienen a su cago la conducción de canteras locales como recurso de carácter comunal, como ejemplo La comunidad minera de Capachique. /.//& +), '&*$5!6 !"(&*&$ Puente vehicular Longitud c4 ml Ancho 3.6 m Estribos y aletas concreto ciclópeo Cc75 kg/cm2+3 % PG Superestructura de concreto armado C2c kg/cm2
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/./;/)'!)'$ )'!"&$"! 5! $6C*&,) La población desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad, ha venido desarrollando sus actividades económicas en precarias condiciones, pues no dispone de un puente vehicular. Esta necesidad ha sido presentada por los dirigentes comunales a los distintos alcaldes de turno, no habiendo presencia del estado para solucionar el problema que los afecta hasta la actualidad. //!:&)&*&,)5!67"$46!3 8 C * C / En el caserío de Cachique existe actualmente un puente, que se encuentra en malas condiciones, por lo que no permite el tránsito de vehículos, lo cual perjudica el comercio local de la comunidad. El deterioro del puente y de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. //./)B6& & 5!6 * C 5!67"$46!3 F C &"!*' % D Puente en malas condiciones de transitabilidad
4F C )5&"!*' % D Falta de un Programa de mantenimiento Vial D Inadecuada estabilidad de taludes D Fuertes avenidas en época de invierno
///)B6& & 5!!:!*'$ 5!67"$46!3 F :!*'$ &"!*'$ %
D Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. D Limitado acceso a servicios básicos& 4F :!*'$ )5&"!*'$ % D D D D
Flujo vehicular restringido. Bajos niveles de comercialización. Bajo nivel de educación Bajo nivel de salud
*F :!*'$&) 6%
Bajo nivel de desarrollo socioeconómico del caserío de Capachique. 0 .G"4$65!"$46!3
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$!)',+!)!*,#$)%,%#$'*)'2/!$*%2!4%(%)!)5+'6'/"+)%,!'(2/!*(!)# )',!/3!76!*!"'/#*
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!(2!)'+$6/#3/!.!)' .!$2'$%.%'$2#&%!(
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Al reemplazar las causas que originan el problema central por un hecho o suceso opuesto, se obtiene el planteamiento de los medios necesarios para lograr el objetivo central. FÊ!5&$ 5!"&3!")&(!6 D Puente en buena condición de transitabilidad. 4FÊ!5&$ C)5 3!)' 6!
Adecuada sección del puente.
Adecuada estabilidad de taludes.
Programa de mantenimiento adecuado. ·
///!:&)&*&,)5!:&)! 5!67"$8!*'$ El alcanzar el Objetivo del PIP generará consecuencias positivas para la población de la zona de influencia del proyecto por la ejecución del Proyecto. A estas consecuencias positivas los llamamos los FINES del PIP. En tal sentido, los Fines que la intervención alcanzará están relacionados con la reversión de los efectos del problema. F&)! 5&"!*'$ D Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje. D Mejor acceso a servicios básicos 4F&)! )5&"!*'$ D D D D
Aumento de flujo vehicular. Aumento de los niveles de comercialización. Mejorar el nivel de salud Mejorar el nivel de educación
*F&)6'&3$ D Mejorar el nivel de desarrollo socioeconómico de los pobladores del caserío de Capachique. 0 G"4$65!Ê!5&$ 8&)! a a
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///)B6& & 5!3!5&$ :C)5 3!)' 6! m m )',+!)!,%.'$2!,%-$ )',+!)!'*2!4%(%)!) )'(!'*2/+,2+/! )'2!(+)'*
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#$*2/+,,%-$)',%.'$2!,%-$ ,#$,#$,/'2#!/.!)# /;/! *"&7*&,)5! 6'!") '&( 5! $6C*&,)/ Para la determinación de las alternativas de solución, se tomó como punto de partida los medios fundamentales (que representan la raíz del árbol de medios), los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razón, será posible plantear una o más de estas acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la selección de las alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que el proyecto contenga elementos tecnológicos de inversión, que están al alcance y a la competencia de la unidad ejecutora propuesta en la consecución del objetivo central 6'!") '&( -. D Construcción de un puente con estribos y aletas con concreto armado. D Construcción de superestructura con concreto armado. D Construcción de enrocado para protección de puente.
/
6'!") '&( - D Construcción de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclópeo. D Construcción de superestructura con concreto armado. D Construcción de losa con piedra asentada con mortero c2 Ê 1 1 ;/./$"&D$)'!5!67"$8!*'$ El horizonte del proyecto se ha establecido en c años de vida útil, estableciéndose que en este período de tiempo se tendrá un adecuado mantenimiento de la infraestructura. Este horizonte también está acorde a los ü
parámetros de evaluación (Anexo SNIP- 9) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Para el siguiente proyecto se está considerando el esquema siguiente - Horizonte de evaluación c años - Unidad Tiempo Anual - Duración de Construcción Meses - Operación y Mantenimiento Años A; 9!*C*&,)5! *'&(&5 5! 1 ' 7 5!"!)(!" &,) Evaluación de campo c5 días Estudio Topográfico Estudio de suelos Otros ' 7 5!)(!" &,) Formulación del expediente técnico Materiales c mes Mano de obra Herramientas Equipo Supervisión ' 7 5! 7!" *&,) Anual Operación y Mantenimiento de la Infraestructura ;// )B6& & 5!6 5!3 )5 ;//./ '&3 *&,)5!6 7$46 *&,)5!3 )5 )'! F$46 *&,) Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco cuenta con una población de 26467 habitantes (censo 2 7), que representan el 3 % de la población provincial, 7 EC&EC! ! C) * !"#$ EC! *C!)' *$) C) 7$46 *&,)5!>H 4&' )'! / 4F$46 *&,)7"$8!*' 5 i
5!"!*&3&!)'$$46 *&$) 6IF Para conocer la población actual del distrito de Usquil es necesario tener la tasa de crecimiento poblacional (TCP), para ello pueden emplearse las fórmulas siguientes B6*C6$5!6 5!*"!*&3&!)'$&)'!"*!) 65!65& '"&'$5! . L$& *: L$: J .K.-- *&
EC&6%
Donde Pci población censada en el año inicial c993 Pcf población censada en el año final 2 7 Año i valor de año inicial Año f valor de año final En base a los cálculos realizados se tiene que la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Usquil es de c. c2% Bajo este criterio se tomó en cuenta para realizar la proyección de la población de Capachique que se menciona a continuación.
C 5"$A="$8!**&,)5!6 7$46 *&,)5! 7 *H&EC!
L$
-.. -. -. -.; -.= -.@ -. -.> -. -- -.
$46 *&,) 829
837
845
854
863
87c
88
889
898
9 7
9c6
Fuente INEI - Censos Nacionales ;///)B6& & 5!6 5!3 )5 La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de un puente de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancías. El modo principal de transporte en el área del proyecto es el puente, en ese sentido el análisis de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este caso el elemento básico para una efectiva articulación que integre de
forma dinámica los centros de producción con los principales mercados de la Región y el País. 'C5&$5!6'"B:&*$ Se determinó un puesto de conteo al ingreso del puente para determinar el número de vehículos que transitan en la vía.. El Estudio de Trafico consistió en el conteo vehicular realizados durante los 7 días de la semana, asimismo el conteo se realizó durante las horas de tráfico que se desarrolla en la zona, entre las 6 am y 7 pm. Tratándose de un tramo homogéneo.
C 5"$@"B:&*$*'C 67$"&7$5! !H#*C6$ Ê Automóvil 6 Camioneta Pick Up 2 Camioneta Rural Combi c Omnibus 2 Ejes 2 CAMIÓN 2 EJES 24 SEMI TRAILES 2E TOTAL 53 Fuente Estudio de Tráfico-Conteo Vehicular C 5"$"$8!**&,)5!6"B:&*$*'C 6 &)7"$8!*'$ Automóvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIÓN 2 EJES SEMI TARILES 2E
-
-.. -. -. -.; -.= -.@ -. -.> -. -- 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 2 2 2 2c 2c 2c 2c 2c 22 22 22 c 2 24
c 2 24
c 2 25
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c 2 26
c 2 27
c 2 27
c 2 27
c 2 28
c 2 28
=; =; == =@ = = => = @- @- = Fuente Estudio de Tráfico ȂConteo Vehicular Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la vía, se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el área de influencia del proyecto. Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconómico de la zona, se plantea la siguiente hipótesis
c
Se considera un tráfico generado igual al 2 % del tráfico normal, debido a que al mejorar la vía se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. También se considera un crecimiento normal del tránsito de c. c% para vehículos ligeros y c.c7% (tasa de crecimiento del PBI departamental) para vehículos de carga. C 5"$>"$8!**&,)5!6"B:&*$*'C 6*$)"$8!*'$
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Fuente Estudio de Tráfico ȂConteo Vehicular
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)B6& & 5!6 $:!"' á
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;//.& +), '&*$5!6 &'C *&,) *'C 6 La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuación C 5"$ " *'!"# '&* <*)&* 5!6C!)'! &)7"$8!*'$ Características del Puente actual Estado del puente Colapsado Estructura Concreto ciclópeo Sobrecarga Máxima H2 Luz Total c4 ml Ancho del puente 3m Sub estructura Concreto ciclópeo Tablero Viga madera Antigüedad 8 años. Fuente Trabajo de campo ;// :!"' 7'&3&D 5$
;/;/
;/=/
Optimizando la capacidad actual se tendría un mantenimiento una vez al año lo que llevaría a una solución momentánea por lo que se tiene una vía con iguales características a las actuales para los próximos años, por lo tanto la oferta optimizada viene a ser nula. 6 )*!$:!"' 5!3 )5 El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de allí la importancia de la viabilidad y ejecución del presente proyecto para revertir la situación actual de demanda insatisfecha 6 )'! 3&!)'$'<*)&*$5! 6'!") '&(
6'!") '&( -. Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente Estudio higrológico del rio Mascarat Estudio de suelos para la cimentación
D Construcción de un puente con estribos y aletas con concreto ciclópeo D Construcción de superestructura con concreto armado. D Construcción de losa con piedra asentada con mortero c2 6'!") '&( - Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente Estudio higrológico del rio Mascarat Estudio de suelos para la cimentación D Construcción de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclópeo. D Construcción de superestructura con concreto armado. D Construcción de losa con piedra asentada con mortero c2 ;/@/ $ '$ ;/@/./$ '$ !)6 &'C *&,) &)"$8!*'$ 7'&3&D 5 Los costos de mantenimiento Dzsin proyectodz, corresponden a una situación optimizada del actual puente carrozable, referido a un mantenimiento necesario para conservar la transitabilidad en el tramo. Para el cálculo de los costos a precios sociales se está utilizando el factor de corrección de .75. C 5"$ A .- $ '$ 5! Ê )'!)&3&!)'$ C'&) "&$ 8 !"&,5&*$ &) "$8!*'$ 7'&3&D 5
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Roce y limpieza manual de áreas ribereñas m2 225. c8. 4, 5 . Mantenimiento de tableros m2 42. 25. c, 5 . =?.--/- .75
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Cambio de vigas
Fuente Formulador
m3
6.
22 .
c,32 . .?-/- .75 -/-
;/@//$'$ !)6 &'C *&,)$)"$8!*'$ ;/@//./ $ '$ 5!)(!" &,) Los costos de inversión comprenden la previsión de todas las partidas que son necesarias para la normal ejecución de la obra de Acceso Vial, como se detalla en la partidas del presupuesto, las cuales en conjunto conforman el costo directo; aparte se considera los gastos generales, utilidad, costos del estudio definitivo. C 5"$..$ '$5!)(!" &,) "&( 5$ 5!6 6'!") '&( . '!3 c 2 3 4 5 5. c 5. 2 5. 3 5. 4
! *"&7*&,) OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTRIBOS Y ALETAS SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO APOYOS FALSO PUENTE OBRAS DE DRENAJE
$' 6 29,747.86 737.24 35,886. 2 c9c,98 .9 77,376.c9 c,476.34 22, 26.9 3,7c9.7 ·
5. 5 VARIOS 6 CONTROL DE CALIDAD 7 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES c . 97% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (c8%) COSTO TOTAL COSTO INDIRECTO ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIÓN AMBIENTAL c% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente Formulador
3 ,cc6.24 4,359.34 7,498.64 4 4,925.36 4 53c.8c 2 246.27 465,7 3.44 83826.62 549,53 . 6 c2c47.76 2 246.27 5495.3 587,4c9.39
C 5"$.$ '$5!)(!" &,) $*& 6! 5!6 6'!") '&( .
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ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD Ê01Ê .N
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M/ -/- ;?>.;/ -/;. >?>/>. -/> ;?=/=@ -/> >?/; @?=/>> ?/- .@?;>/ @?-=/> @?@>/ ;;?;/@ >?.@/@ .;?>@./-= ;?-/@ ;.?===/-.
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Fuente Formulador
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ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 5% CD SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD Ê01Ê .N
Fuente Formulador
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;/@/// $ '$ 5!Ê )'!)&3&!)'$ &'C *&,)*$)"$8!*'$ El cálculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes estrategias acciones de mantenimiento rutinario cada R
año, para subsanar los daños ocurridos en las épocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y considerando las características climáticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones pluviales. Para el cálculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica por el factor de corrección de .75 dado por la DGPM. C 5"$ .= % $ '$ 5! Ê )'!)&3&!)'$ C'&) "&$ 8 !"&,5&*$ 6'!") '&( .
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Roce y limpieza manual de áreas ribereñas m2 225. c5. 3,375. Mantenimiento y limpieza del cauce m2 55. 3 . c,65 . del rio Mantenimiento de rampas de acceso m2 2 . 22. 44 . Pintado de barandas m2 28. c2. 336. =?>-./- .75
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Ê Ê Reparación de erosiones en la calzada
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Ê Ê Ê Roce y limpieza manual de areas riberañas m2 225. c8. Mantenimiento y limpieza del cauce del rio m2 c . 3 . Mantenimiento de rampas de acceso m2 5 . 22. Pintado de barandas m2 35. c2.
4, 5 3, c,c 42
. . . . 8,57 . .75 @?;/=
Ê Ê Ê Reparacion de erociones en la calzada m2 6 . 4 .
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A.>$ '$ )*"!3!)' 6! "!*&$ $*& 6! 6'!") '&( .
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- @;;/ @;;/ OPERACIÓN 643.58 643.58 MANTENIMIENTO 585 .75 585 .75
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VACT
762c.45
OPERACIÓN MANTENIMIENTO
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OPERACIÓN MANTENIMIENTO
OPERACIÓN MANTENIMIENTO
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( 6C *&,) $*& 6 La evaluación social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los recursos y bienes asumidos, así como el bienestar generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia económica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formación. 4F !)!:&*&$ $*& 6! !)!:&*&$ &)"$8!*'$ En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el tránsito de vehículos ligeros y no el de vehículos pesados o de carga a la zona afectada para trasladar la producción con altos costos de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen que emplear otras vías alternas. !)!:&*&$ $)"$8!*'$ Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de operación vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. A.!)!:&*&$$""B:&*$
BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/) TIPO DE VEHICULO c 2 3 4 4.553 c3.79 7 c.345 2 2.897 4 79.47 c
4.553 c3.79 7 c.345 2 2.897 4 82.78 2
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 82.78 2
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 86. 9 3
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 86. 9 3
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5
4.553 c4.48 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5
8 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 89.4 5
c 2. 6
c 5.3 7
c 6. 6
c 9.3 8
c 9.3 8
cc2.6 9
cc2.6 9
cc4.c 4
cc7.4 5
cc7.4 5
BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.) TIPO DE VEHICULO c 2 3 4 .758 .758 .758 .758 Automóvil 8 8 8 8 Camioneta Pick Up c.724 c.724 c.724 c.724
5 .758 8 c.724
6 .758 8 c.724
7 .758 8 c.724
8 .758 8 c.724
9 .758 8 c.724
c .758 8 2. 69 ·
Automóvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIÓN 2 EJES SEMI TARILES 2E TOTAL
5
6
7
9 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 92.7c 6
c 5.3cc 8 c5.c7 7 c.345 2 2.897 4 92.7c 6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
.724 3 9.933 8
.724 3 9.933 8
.724 3 9.933 8
.724 3 9.933 8
.724 3 cc.58 9
.724 3 cc.58 9
.724 3 cc.58 9
.724 3 cc.58 9
.724 3 cc.58 9
.724 3 cc.58 9
TOTAL
c3.c4 2
c3.c4 2
c3.c4 2
c3.c4 2
c4.79 7
c4.79 7
c4.79 7
c4.79 7
c4.79 7
c5.c4 2
BENEFICIOS
cc5.2
cc8.5 2
cc9.2 c
c22.5 2
c26.c 7
c27.4 8
c29.4 8
c28.9 3
c32.2 4
c32.5 9
Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIÓN 2 EJES SEMI TARILES 2E
·
F )5&* 5$"! 5! !)' 4&6&5 5 $*& 65!6"$8!*'$ A6'!") '&( "!*&$5!Ê!"* 5$. FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION
Año c
Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental
VAB B/C
DESCRIPCION c
Costos Incrementales Flujo Neto Incremental
3
4
5
6
7
8
9
c
cc52 4.95 cc85c6.23 cc92 6. 8 c225c7.36 c26c73. c27484.28 c29484.28 c28932.97 c32244.25 c32589.c 5874c9.39 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 c4 2. 9 5874c9.39 cc38 2.87 cc7cc4.c5 cc78 4. c2ccc5.28 c2477 .92 c26 82.2 c28 82.2 c2753 .88 c2753 .88 c3cc87. VAN TIR VACT
Beneficios Incrementales
2
S/. c62,584.95 c6% S/. 8,257.2 S/. 727,59 .97 S/. 88.c2 A6'!") '&( "!*&$ $*& 6. FLUJO NETO INCREMENTAL Año 2 3 4 5
9562 .cc
98368.47
47c555. c c,294.c3 47c555. c 94,325.98
c,294.c3
VAN TIR
97, 74.34
6
7
8
9
9894c. 5 c c689.4c c 4723.59 c 58cc.95 c 747c.95 c 7 c4.36 c 9762.72 cc c,294.c3 97,646.9c c
c,294.c3
c,294.c3
c,294.c3
c,294.c3
c,294.c3
c,294.c3
49.
c,294.
,395.28 c 3,429.46 c 4,5c7.82 c 6,c77.82 c 5,72 .23 c 8,468.59 c 8,754.
S/. c5c,3c2.9 c7% ··
VACT VAB B/C
762c.45 S/. 6 3,9 .5c S/. 79.24
A;6'!") '&( "!*&$5!Ê!"* 5$ FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION
Año c
Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental
3
4
5
cc52 4.95 cc85c6.23 cc92 6. 8 c225c7.36 c24c73. 65297c.65 863.3 863.3 863.3 863.3 863.3 65297c.65 cc434c.65 cc7652.93 cc8342.78 c2c654. 6 c233 9.7 VAN TIR VACT VAB B/C
DESCRIPCION
2
6
7
8
9
c
c27484.28 c27484.28 c28932.97 c32244.25 c32589.c 863.3 863.3 863.3 863.3 863.3
c2662 .98 c2662 .98 c28 69.67 c28 69.67 c3c725.8
S/. 98, 75.c5 c3% S/. 5, 84.c6 S/. 725,44 .75 S/. c42.69 A=6'!") '&( "!*&$ $*& 6 FLUJO NETO INCREMENTAL Año ·Î
c Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental
96772.c6 5c4384. 3 2,854.5 5c4384. 3 93,9c7.66
VAN TIR VACT VAB B/C
2
3
99553.63 c 2,854.5 96,699.c3
4
5
6
c33.cc c 29c4.58 c 43 5.32 c 7 86.8 2,854.5
97,278.6c c
2,854.5
2,854.5
7 c 7 86.8
2,854.5
2,854.5
, 6 . 8 c c,45 .82 c 4,232.3
c 4,232.3
8
9
c
c 83 3.69 ccc 85.c7 ccc374.9 2,854.5
2,854.5
2,854.5
c 5,449.c9 c 8,23 .67 c 8,52 .4
S/. c 4,59c. 8 c4% c68c .8c S/. 6 9,37 .23 S/. 36.25
·R
Se concluye que la mejor alternativa en términos sociales es la Alternativa Nº c. Esta decisión se sustenta en el análisis de los costos y beneficios donde la alternativa Nºc mostró mejores indicadores económicos como se muestra en el siguiente cuadro A@ ! C3!)5!&)5&* 5$"!
6'!") '&( . 6'!") '&(
S/. . c5c,3c2.9 S/. c 4,59c. 8
c7% c4%
;/>/ )B6& & 5! !) &4&6&5 5 El proyecto podría estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus componentes (Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podrían alterar los costos del proyecto, esto debido fundamentalmente a los reajustes de precios, específicamente de materiales y maquinaria por efectos de inflación. Con estos nuevos costos sensibilizados se está calculando sus respectivos indicadores TIR y VAN para cada alternativa. A través de estos análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de beneficios. A)B6& & 5! !) &4&6&5 56'!") '&( .8 N
.
% 5% c % c5% 2 % 25% 3 %
S/. c62,584.95 S/. c34,6c8.29 S/. c 5,247.32 S/. 75,876.35 S/. 46,5 5.38 S/. c7,c34.4c (S/. c2,236.56)
c6%
S/. 99,479.45
c3%
c5%
S/. 66,83 .87
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S/. 34,c82.29
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S/. c,533.7c S/. -3c,cc4.88 S/. -63,763.46
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S/. -96,4c2. 4
7%
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)B6& & 5! $ '!)&4&6&5 5 El Análisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrán ser alcanzados. Para ello, el principal análisis a realizar está referido al financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento del Proyecto (situación con proyecto). La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dará a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejará en lo siguiente / )B6& & 5! $ '!)&4&6&5 5) '&'C*&$) 6 El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos - Compromiso de participación de las autoridades del Municipio Distrital de Usquil. - Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del proyecto. / )B6& & 5! $ '!)&4&6&5 5 $*& 6 La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula áreas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Î
Usquil; vale decir que está descontada la plena aceptación social de toda la población residente en el ámbito de influencia del proyecto. Asimismo, la población beneficiaria está organizada a través de sus autoridades comunales, los cuales han desempeñado un papel importante en la elaboración de los estudios de preinversión, así como en el levantamiento topográfico, en el cual la población se organizó y apoyo al equipo técnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. La participación de los beneficiaros está orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluación del proyecto, así como también como miembros del comité de vigilancia de obras públicas de la jurisdicción. La población beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestión a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. / )B6& & 5! $ '!)&4&6&5 5:&) )*&!" La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el aspecto institucional; por cuánto se espera que para el momento de la conclusión del proyecto, se considera que la formalización institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Usquil, se encontrará muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habrá ningún inconveniente en asumir los costos de operación y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional. ;/.-/ "$)$+" 3 5!!9!*C*&,)5!67"$8!*'$ A>"$)$+" 3 5!!9!*C*&,)5!67"$8!*'$/ 0 Ê Ê 2
c OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS
Ê 3
4
5
c % c % c %
ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO SIMPLE
5 %
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SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO
c
%
c
%
APOYOS CARPINTERIA METALICA REVOQUES Y ENLUCIDOS ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA
c c
%
% 35%
35%
3 % Îc
;/../ )B6& & 5!&37 *'$ 34&!)' 6 El análisis de impacto ambiental del proyecto consistió en identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto podría generar en el ambiente, así como las acciones de intervención o medidas de mitigación que dichos impactos requerirán y sus respectivos costos. ;/.././ 5!)'&:&* *&,)8Ê!5&5 5!Ê&'&+ *&,)5!37 *'$ 34&!)' 6! Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro C 5"$A 5!)'&:&* *&,)8Ê!5&5 5!Ê&'&+ *&,)5!37 *'$ 34&!)' 6 $37$)!)'! 34&!)' 6 37 *' 5$
37 *'$ 34&!)' 6! &5!)'&:&* 5$
Ê!5&5 *$""!*'$" 5!Ê
AGUA
Afectación por deslizamientos de material excedente Posible afectación por derrames de aceites, grasas y combustibles
Adicionalmente se realizaran actividades de recolección de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuación, además el abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deberá efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias.
AIRE
SUELO
RELIEVE
PAISAJE
FLORA
La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisión técnica un mes de antigüedad, poseer silenciadores y el material que Probable afectación por transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la emisión de polvos, gases de circulación en el área debe de ser lo necesario y supervisado por combustión y ruidos el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes Contaminación por herméticos y disponer su evacuación, además construir derrames de aceites, grasas contenedores porta cilindros en lugares de manipulación de y combustibles Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen Alteración de la forma del demasiado el relieve, si no más bien se integren a las formas relieve naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante serán depositados en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados Alteración del paisaje por por el supervisor de la obra; de esta manera se evitará mayor roce y limpieza del área y incidencia en el paisaje. Se deberá restaurar las zonas de movimiento de tierras préstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la vía. Daño en las especies Se deberá restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados vegetales adyacentes al área como caminos temporales de acceso a canteras, desvíos Îá
del proyecto provisionales o zonas de relleno Perturbación de la fauna debido a ruidos, en todas las Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en FAUNA etapas del desarrollo del horario de trabajo proyecto Perturbación de la Los caminos alternos deberán ser restaurados al término de las TRANSPORTE transitabilidad de vehículos obras del proyecto Seguridad generada en la población por el SOCIOECONÓMIC mejoramiento de la vía y O dinamización de la economía local ;/..// $ '$ 5!3&'&+ *&,)!)!63 )!9$ 34&!)' 6 El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue C 5"$-%"! C7C! '$5!Ê&'&+ *&,)34&!)' 66'!") '&( .8 ! *"&7*&,) RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES LIMPIEZA FINAL DE OBRA OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ;/./ "+ )&D *&,)8+! '&,)
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3.c8 3.c9
c27.2 223.3 446.5
El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la participación de las áreas competentes para la mejor propuesta viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecución de las actividades programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operación y mantenimiento del proyecto. ;/./ 6 )5!376!3!)' *&,) Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de c años, período en el cual se estima su maduración en la generación de los beneficios esperados. Así mismo, se ha considerado las diferentes etapas de su ejecución, desde la pre inversión e inversión Î
que permitirán la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizará su normal funcionamiento. a a a a a ?
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Contribuir a mejorar el nivel socioeconómico de los pobladores de las comunidades de Capachique
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1 Información Estadística de la Dirección Regional de Agricultura Ingreso Per Cápita Incremento de la comercialización y INEI. en los siguientes años. Estudio de impacto en el área de influencia.
Se mantiene una estabilidad Política, económica y social a sirven nacional
Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros
Mejorar el acceso a servicios básicos Encuestas a los beneficiarios del Disminución de los costos de viaje proyecto Encuesta a transportistas. Ahorro COV
No catástrofes Vigencia de normatividad actual Mercado de bienes e insumos se mantienen constante
Ê
Puente en buena condición de transitabilidad
Elaboración del expediente técnico Ejecución de obra vial
El c % de la población de las comunidades del área de influencia del proyecto, para en año 2 c2 cuentan con infraestructura vial(puente) rural de calidad para el transporte vehicular
Inversión Tangible S/. 587,4c9.39 Construcción del puente vehicular
Inventario final de ejecución de obra Acta de recepción de obra Resolución de ejecución de obra
Informe de liquidación técnica i financiera de obra
Tareas de mantenimiento Comprobantes de pago
La municipalidad distrital de Usquil , cuanta con la capacidad técnica, los recursos financieros para ejecutar el proyecto. Programas adecuados de mantenimiento vial Participación permanente de los beneficiarios e instituciones. La obras se ejecutan en los plazos establecidos en e proyecto Prioridad presupuestal para la ejecución de la obra por parte de las autoridades municipales.
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El problema central es DzEl deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de pasajeros y de carga en la víadz.
El objetivo central es DzGarantizar la transitabilidad permanente de los Vehículos de transporte de carga y pasajerosdz.
El monto de inversión a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 587,4c9.39. En base a la metodología Costo-Beneficio, la alternativa Nº c mostró mejores indicadores económicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. c5c,3c2. 9 y c7 % respectivamente; en comparación al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa Nº2, los cuales muestran resultados de S/. c 4,59c. 8 y c4 % respectivamente.
Asimismo, en el análisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversión, beneficios), el VAN de la alternativa Nº c sigue siendo más favorable.
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CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.6 x2.4 m. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO FLETE TERRESTRE
Ê TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA Ê Ê CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R25 m3/día RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (5 m) ENROCADO
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65 . 2,6c6.86 6, . 2 ,48c.
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46.55
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343.45
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c. 2 2. 2. 3 3. 4 4. 4. 5 5. 5. 5. 5. 5. c 2 3 c
c c. c CONCRETO SIMPLE f'cc75 kg/cm2+3 % P.M. 2 Ê
2. c CONCRETO SIMPLE f'cc75 kg/cm2+3 % P.M. 2. 2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
Ê c 0 c. c CONCRETO f'c28 kg/cm2 EN VIGAS c. 2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS c. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 2
2. c CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c28 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS 2. 2 MACIZAS 2. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 3
2Ê CONCRETO f'c28 kg/cm2 PARA LOSAS DE 3. c APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE 3. 2 APROXIMACION 3. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6
c APOYO FIJO INC. INSTALACION 2 APOYO MOVIL INC. INSTALACION c FALSO PUENTE
c SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D3" 2 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6"
c BARANDA METALICA SEGUN DETALLE 2 JUNTA DE DILATACION 3 REGLA GRADUADA 4 SEÑAL INFORMATIVA 5 DOWELLS CONTROL DE CALIDAD IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD REFORESTACION
Ê TARRAJEO EN EXTERIORES
0
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Ê 0 I.>NF
COSTO INDIRECTO
m3
229.5
325.75
74,759.63
m3 m2
286.54 36c.c2
325.75 66.c3
93,34 .4c 23,88 .87
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2 .52 cc9.22 4,7 3.83
47c.85 8c.9c 4.5
9,682.36 9,765.3c 2c,c67.24
m3
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428.99
8,348.c5
m2
9 .72
82.23
7,459.9c
kg
2,7 4.55
4.5
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4 7.62
4, 76.2
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kg
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ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIÓN AMBIENTAL c% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO '!3
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c c. c c. c. c. 2 2. 3
2 3 4 c
3. c 3. 2 3. 3 3. 4 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 5 5. 5. 5.
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c c. 2 2. 2. 2.
c c 2 3
c c. c c. c. c
5. c. c. 2 5. c. c. 3 5. c. 2 5. c. 2. c 5. c. 2. 2
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.6 x2.4 m. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO FLETE TERRESTRE
Ê TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA Ê Ê CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R25 m3/día RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (5 m) ENROCADO
Ê CONCRETO SIMPLE f'cc75 kg/cm2+3 % P.M. Ê
Ê CONCRETO f'c28 kg/cm2 EN MUROS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6
Ê 0 CONCRETO f'c28 kg/cm2 EN VIGAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6
CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c28 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS MACIZAS
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325.c2
36.68 cc,925.4
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m3
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m3
229.5
325.75 74,759.63
m3 m2 kg
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454. 6 75, 47. 4 66.c3 25,559.25 4.5 53,cc8. ?@/.
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2 .52
47c.85
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4,7 3.83
m3
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8,348.c5
m2
9 .72
82.23
7,459.9c Îü
5. c. 2. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 5. c. 3
2Ê CONCRETO f'c28 kg/cm2 PARA LOSAS DE 5. c. 3. c APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE 5. c. 3. 2 APROXIMACION 5. c. 3. 3 ACERO CORRUGADO fy42 kg/cm2 GRADO 6 5. 2
5. 2. c APOYO FIJO INC. INSTALACION 5. 2. 2 APOYO MOVIL INC. INSTALACION 5. 3 5. 3. c FALSO PUENTE 5. 4
5. 4. c SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D3" 5. 4. 2 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" 5. 5
5. 5. c BARANDA METALICA SEGUN DETALLE 5. 5. 2 JUNTA DE DILATACION 5. 5. 3 REGLA GRADUADA 5. 5. 4 SEÑAL INFORMATIVA 5. 5. 5 DOWELLS 6 6. c CONTROL DE CALIDAD 6. 2 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD 6. 3 REFORESTACION 7
Ê 7. c TARRAJEO EN EXTERIORES
0
0 .-/N I=NF
Ê 0 I.>NF
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIÓN AMBIENTAL c% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO
kg
2,7 4.55
4.5
c2,c7 .48
m3
c .
4 7.62
m2
4.
47.6
c9 .4
4.5
4,5c6.c6
kg
c,
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4, 76.2
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2. 2.
26c.7c 476.46
523.42 952.92 ?-@/-
m2
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pto m
c4. 4 .
m m u u u
3 .4 c . 2. 2. c6.
glb glb m2
c. c. 299.69
3c4.67 22, 26.9 ?./- 28.35 83. 7
396.9 3,322.8 -?..@/;
528.69 c6, 72.c8 7 3.69 7, 36.9 437. 7 874.c4 c,466.5c 2,933. 2 2 . 3,2 . ;?=/; c,2 . 588. 8.58
c,2 . 588. 2,57c.34 ?;>/@;
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2c5.54
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7,498.64 ;;?;>/ ;>?-=/@ ?./; =.?>=/.= ?./= @..?-@@/. .?;/>= ?./; @?..-/@ @=?./@=
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