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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. Antecedentes del problema. Teniendo en cuenta que el periodo óptimo de vida de un puente debe ser de 50 años, considerando un rediseño posterior a este periodo debido a desgaste de la estructura y consideración de nuevas cargas.
1.2. Justificación del Problema La región se encuentra en constante crecimiento, lo que genera un mayor tránsito sobre los puentes, que posiblemente no fue considerado por los ingenieros encargados, además de que estos presentan poco mantenimiento, por ello con la finalidad de replanteo o verificación del puente en estudio se realizará la investigación.
1.3. Delimitación del Problema El área donde se va a realizar la investigación está situada en la Región Nor Oriente del Perú en el departamento de San Martín. Geopolíticamente se ubica entre las 1
coordenadas 06º28’60’’ Latitud Sur y 76º22’0’’ Latitud Oeste , Geológicamente está
dentro del cuadrángulo 13-K de la Carta Geológica Nacional2.
1.4. Formulación del problema La escasez de profesionales altamente capacitados en la zona.
El poco o nulo mantenimiento que se le brinda a estos puentes
El crecimiento del IMD sobre estos puentes.
La falta de virificacion de los calculos obtenidos con software de análisis y diseño estructural.
1.5. Limitaciones La investigación a desarrollar presenta las siguientes limitaciones:
La falta de recursos por parte de los investigares.
La poca experiencia de los investigadores en obras similares.
La poca accesibilidad a los estudios realizados para el diseño del puente en
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Página web: es.wikipedia.org/wiki/San_Martín Página web: www.ingemmet.gob.pe/
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estudio.
2.
La falta de equipamiento para un óptimo desarrollo de la investigación.
MARCO TEORICO CONCEPTUAL 2.1. Antecedente de la Investigación Se tiene como antecedente los estudios realizados para el replanteo de otros puentes similares
2.2. Marco Teórica Diseño Estructural.- Es uno de los campos donde se desarrolla la Ingeniería Civil, se realiza a partir de un adecuado balance entre las funciones propias que un material puede cumplir, a partir de sus características naturales específicas, sus capacidades mecánicas y el menor costo que puede conseguirse. El costo de la estructura siempre debe ser el menor, pero obteniendo el mejor resultado a partir de un análisis estructural previo.3
Elementos del Diseño Estructural Los elementos que definen la estructura de la edificación son: a. Referencias de las condiciones de suelo, topografía y clima de la zona. b. Ductilidad y resistencia ante sismos de la estructura planteada. c. Relación costo-beneficio de la estructura. d. Compatibilidad arquitectónica y funcional del diseño. En la aplicación de los requerimientos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante un proyecto de edificación funcional protegido contra la acción de las cargas, clima y sismo.
Puente Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o una vía de circulación terrestre o marítima.4
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Página web: es.wikipedia.org/wiki/Diseño_estructural Pagina web: http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentesmetalicos.shtml 4
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La AASHTO define a un puente como cualquier estructura que tiene una abertura no menor a 6100 mm y que forma parte de una carretera o está ubicada sobre o debajo de una carretera.5 TIPOS DE PUENTES: Los puentes se pueden clasificar de muchas formas, ninguna de estas clasificaciones son mutuamente excluyentes, todas parecen contener partes de una u otra clasificación: 1.- Por el servicio que prestan: Acueductos, viaductos, peatonales. 2.- Por el material de la superestructura: Madera, concreto armado, concreto presforzado, acero, concreto-acero. 3.- Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajón, aporticados, arco, atirantado, colgante. 4.- Según el tipo de apoyo: Isostáticos, hiperestáticos. 5.- Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos, prefabricados, dovelas. 6.- Por su trazo geométrico: Recto, oblicuo, curvo Durante el proceso de diseño el ingeniero debe escoger un tipo de puente el cual considera muchos factores relacionados con la funcionalidad, economía, seguridad, experiencia en la construcción, condiciones del suelo, sismicidad, estética, un factor muy importante es la longitud del tramo del puente el cual nos puede ayudar en la selección del tipo de puente más adecuado. La siguiente tabla nos muestra las longitudes de tramo para diferentes tipos estructurales de puentes.6
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Libro: Analisis y diseño de puentes por el método LRFP, RAMIRES CORIA PAOLA ELIZABETH. pag 1 6 Libro: Analisis y diseño de puentes por el método LRFP, RAMIRES CORIA PAOLA ELIZABETH. pag 7
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ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE:
PLANIFICACION: Es la etapa inicial de diseño de todo proyecto, donde el ingeniero decide la posición forma, tamaño, y capacidad estructural del puente. Estas decisiones son hechas sobre bases de encuestas de campo e información adicional:
SELECCIÓN DEL SITIO: Hay tres consideraciones para tomar en cuenta: es y horizontales. estructura. terrenos contiguos o ellos sean susceptibles a daños del medio ambiente. Para el ingeniero los ríos son los obstáculos más comunes necesitando ser cruzados. Los puentes que sirven para vencer obstáculos que no tengan que ver con pasos de ríos son relativamente simples porque implican consideraciones de altura y de longitud, cuando se trata de cruzar ríos se tiene que tomar muy en cuenta los estudios de hidráulica e hidrología.
MORFOLOGIA DEL SITIO: La presencia de un puente impone condiciones al funcionamiento hidráulico del río cambiando la morfología del mismo y estos cambios están en función de la ubicación del puente, de la geometría y de la posición de los estribos y pilares. Los ríos erosionan sus orillas socavan sus lechos a medida que aumenta la velocidad de flujo transportan sedimentos, en tiempos de lluvias sobrepasan sus orillas muchas veces causando desbordamientos e inundaciones. Uno de los parámetros más considerados en esta parte del diseño son los efectos de la socavación. Definiremos socavación como el resultado de la acción erosiva del flujo del agua que arranca acarrea material de lecho y de las bancas de un cause”, convirtiéndose en una de las causas mas comunes de falla en puentes. “
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Lo que se busca es determinar la altura de socavación en pilares y estribos para establecer la cota de fundación de los mismos, porque ciertamente una falla en la determinación de tal efecto erosivo puede acarrear fatales consecuencias para la estructura o mas al contrario tener alturas de fundación antieconómicas que compliquen los procesos de construcción. La altura de socavación depende de variables como: velocidad, profundidad de la corriente, distribución geométrica del material de fondo, grado de cohesión, etc. Una de las fórmulas que se utiliza para determinar la altura de socavación se da a continuación:
Donde: H = Profundidad de socavación en metros. k = constante característica del terreno en seg2/m2 h = Profundidad de la corriente en metros. v = Velocidad de las aguas en m/seg. La constante k se obtiene de la siguiente tabla para algunos materiales tiene los siguientes valores:
Determinada la altura de socavación se puede determinar la cota de fundación de las pilas adicionando al valor estimado con la fórmula anterior un mínimo de 3m (Belmonte,1984,19).
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POSICION DE PUENTE: Para seleccionar la ubicación de un puente, a menudo el ingeniero tiene que alcanzar un acuerdo intermedio entre la economía y la vida útil. Varios factores influyen en esta decisión, por ejemplo:
La decisión también debería basarse en comparaciones tales:
CONDICIONES DEL SITIO: Una vez identificado el sitio probable para el emplazamiento del puente se necesita obtener información de campo, las condiciones naturales del terreno, del río además los estudios geotécnicos del suelo. Los puntos cruciales de información de campo referentes son:
AREA DE CAPTACION: En términos hidrológicos, una cuenca hidrográfica es un ámbito territorial formado por un río por sus afluentes y por un área colectora de aguas. La extensión de la cuenca de captación del río determina el área para ser incluido en planos y secciones y puede ser usado para estimar los volúmenes de flujo.
NIVELES DE AGUA: Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes máximas y mínimas la velocidad de la corriente particularmente en las crecidas el caudal las variaciones climáticas y materiales de arrastre (Belmonte, 1984,16). 6
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ESTUDIOS DE EXPLORACION DE SUELOS: Se debe establecer la topografía actual del sitio e emplazamiento del puente mediante mapas de curvas de nivel y fotografías. Estos estudios deben incluir los antecedentes del predio en términos de los movimientos de masas del suelo, erosión de suelos y rocas y serpenteo de los cursos de agua. La realización del programa de exploración de suelos es parte del proceso necesario para obtener información relevante para el diseño y la construcción de los elementos de la subestructura. Los procesos que deberían preceder al programa de exploración en sí incluyen la búsqueda y estudio de información publicada o no publicada sobre el predio donde se ubicará la construcción o sobre áreas cercanas, una inspección visual del sitio y el diseño del programa de exploración de suelos. Como mínimo, el programa de exploración de suelos debe permitir obtener información suficiente para analizar la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con respecto a:
al corte y compresibilidad;
locales, por ejemplo, presencia de depósitos de suelos licuables, vacíos subterráneos debidos a la meteorización o actividad minera, o potencial de inestabilidad de taludes. También se deberán realizar ensayos en laboratorio y/o in situ para determinar las características de resistencia, deformación y flujo de los suelos y/o rocas y establecer si son adecuados para la fundación seleccionada. 7 7
Libro: Analisis y diseño de puentes por el método LRFP, RAMIRES CORIA PAOLA ELIZABETH. De la pag 26 a la pag 29
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Puentes Metalicos Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y además se encuentran sometidos a la acción corrosiva de los agentes atmosféricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. Por ello, su mantenimiento es caro. El acero es el material más importante desde finales del siglo XIX para la construcción de puentes metálicos. En un principio su uso fue escaso por su alto costo. Años después el material bajo drásticamente su precio. Realizándose impresionantes monumentos de acero.8
Características de puentes metálicos Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo. Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros. Durabilidad.- Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento. Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras. Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber energía en grandes cantidades. Elasticidad.- Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de Hooke. Costo de recuperación.- Se los puede reutilizar como chatarra. Tipos de puentes metálicos La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de elementos, llamado cordón superior, queda en compresión, al igual que el ala superior de la viga. Los elementos que forman el cordón inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en tensión. Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón quedan en tensión o en compresión según la configuración y según cambia la posición de la carga móvil. Los elementos sujetos sólo a tensión bajo cualquier patrón de carga posible son esbeltos. Los demás elementos son más masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estén formadas por pequeños elementos triangulares. Puentes con armadur as poli gonal es o parabólicas
El cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. El cordón inferior es generalmente horizontal. Puentes con armadu ras rectangu lar es
El cordón poligonal es el cordón horizontal. Puentes con armadur a de tablero superi or
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los cordones superiores. Puentes con armadur a de tablero superi or
Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones inferiores.
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Pagina web: http://www.slideshare.net/maggiara/los-puentes-metlicos
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Puentes con ar madura de tablero in feri or
Cuyas vigas armadas están unidas por encima del nivel del tablero por elementos de arriostramiento. Puentes de armazón l ateral
No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores. Puentes de armadur a de " N" s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta configuración se distingue por tener sus diagonales siempre bajando en dirección al centro del tramo, de forma que sólo están sujetas a tensión. Puede variar según su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordón a cordón, denominadas subdiagonales.
Puentes de armadur as " doble N" s"
En 1847 se patentizó, en la cual los postes verticales quedan más cercanos unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el próximo panel. Puentes de armadura de " W' s"
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros británicos. Esta configuración tiene sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos verticales o postes. Una variación de ésta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de "X's", también conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de celosía" tiene tres sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos. Puentes de armadu ra r ígida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de unión entre las piezas. Son armaduras de acero rodeadas de hormigón. De origen muy reciente, resultan sumamente útiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mínima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos. Puentes de armadur a senci ll a
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las más utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordón superior curvo, también llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosía sencilla se utilizan estructuras con entrepaños subdivididos. Las armaduras para vanos largos están subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones de economía. Los miembros metálicos de los puentes con viga de celosía se construyen de muy diversas formas. Puentes de vigas laterales
Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas: troncos atravesados sobre ríos u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar dos o 9
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más troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para que éstas pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud práctica de las vigas de troncos, se recurrió a la colocación de tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas. La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos sin crear empuje lateral en éstos. En este tipo de estructura se desarrolla compresión en la parte de arriba y tensión en la parte de abajo. La madera y la mayoría de los metales son capaces de resistir ambos tipos de esfuerzo, al igual que el hormigón con refuerzo de acero.9
Ventajas y desventajas de los puentes metálicos Ventajas:
CONSTRUCTIVAS: Óptima para encañonados, altas pendientes, donde no permita instalar apoyos temporales. Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches. Rapidez de montaje Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaños y formas. Resistencia a la fatiga. AMBIENTALES: No contamina el medio ambiente No requiere la utilización de los recursos naturales Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecológico. El acero es 100% reciclable. ECONÓMICAS: Disminución de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos en cimentación. Beneficio económico para la región por el plazo reducido de la obra. Menores costos para ampliación de capacidad.
Desventajas:
COSTOS DE MANTENIMIENTO: La mayor parte de estructuras metálicas son susceptibles a la corrosión al estar expuestos a agua, aire, agentes externos, cambios climáticos por lo que requieren de pintado periódico. CORROSION: La exposición al medio ambiente sufre la acción de agentes corrosivos por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos. COSTO DE PROTECCION CONTRA FUEGO: Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante incendios.
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Pagina web: http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentesmetalicos2.shtml
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FRACTURA FRÁGIL: puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla frágil en lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas producen fatiga y las bajas temperaturas contribuyen a agravar la situación. Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.
Deficiencias estructurales que se pueden dar en un puente: Diseño: Incumplimiento de las características mínimas para un adecuado análisis y diseño. Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor (pandeo) y presentan esfuerzos actuantes mayores a los permitidos. Además presentan elementos de arco diseñados solamente a compresión y no revisados para efectos combinados de flexión biaxial más compresión. Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos. Selección errónea de la longitud efectiva (K) para la evaluación del pandeo general de la parte inicial de los elementos de un arco. Ausencia de evaluación adecuada de la estabilidad lateral. Mantenimiento: Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que favorece la aparición de fenómenos de corrosión que afectan a la capacidad de la estructura metálica. Superficie del puente: En los puentes con superestructura solamente en acero, se ha observado en general láminas sueltas, desajustadas y fisuradas, debido a los problemas de fatiga de las uniones soldadas, en muchos casos intermitentes y de regular calidad. Juntas de expansión: En los puentes de acero se presentan problemas de infiltración, corrosión y fractura de juntas de ángulo y platinas de acero, pérdida de la placa de acero superior por uniones inadecuadas consistente en soldaduras de filete intermitentes. Uniones: Deficiencias de análisis, diseño y fabricación de las uniones. Ausencia de estudios de fenómenos de fatiga para el diseño y revisión tanto de los elementos como de las uniones. Soldaduras sin adecuado diseño y con deficiencias desde la fabricación por falta de controles de calidad. Pilas: La mayor parte de puentes en acero tienen pilas en concreto reforzado, con daños principales debidos a la infiltración generada por juntas con dispositivos inadecuados y deficiencia estructural detectada por la presencia de fisuras y grietas en las vigas cabezales y columnas. Además presentan humedad generalizada debido a drenes cortos (no inclinados) en la losa, que generan corrosión tanto en los elementos de la superestructura como en las pilas. Socavación local, general e inestabilidad del cauce, que afecta la cimentación de las pilas y pone en riesgo su estabilidad estructural. Apoyos: El daño típico más frecuente en los apoyos es la corrosión generalizada. Se evidencia la falta de control de la infiltración, la utilización de dispositivos de juntas no adecuados y la falta de mantenimiento, provocando casos de desviación horizontal, desplome, inestabilidad e inclinación de los apoyos de balancín. Uno de los factores que ha incrementado el estado de los apoyos es el aumento del impacto y el detallado regular (Soldaduras intermitentes con fisuras superficiales), encontrando fallas en las soldaduras de conexión. Por último detectaron la falta de remaches y/o pernos, platinas y la pérdida de sección en tornillos, que disminuyen la vida útil del dispositivo. Losa: En los puentes de superestructura en acero los problemas más comunes son la infiltración y la fractura de las soldaduras que unen el piso metálico con las vigas longitudinales, lo que genera láminas levantadas, además se han identificado problemas 11
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de corrosión generalizada, la rehabilitación y mantenimiento ha disminuido los problemas. Vigas, Largueros y Diafragmas: La corrosión generalizada o parcial es el daño principal de las vigas, largueros y diafragmas, encontrando problemas de falta de tensión de los elementos de arrostramiento inferior, y grietas a flexión en vigas transversales y longitudinales por la falta de capacidad de carga. Otro de los problemas más comunes es la infiltración que afecta el estado de los diafragmas intermedios y las vigas debido principalmente al inadecuado diseño de los drenes. Problemas de vibración excesiva y elementos faltantes o pérdida de sección en pernos y/o remaches. Elementos de arco: Los principales daños encontrados en los elementos de arco son la corrosión y mal detallado estructural de los atiesadores verticales y horizontales, las vibraciones excesivas producidas por el aumento del impacto y las grietas diagonales en la unión entre los elementos transversales y los arcos. Además el impacto y la pérdida de tuercas en las láminas y atiesadores con uniones incompletas y deficiencias en la soldadura, no se ha tenido en cuenta el fenómeno de la fatiga en muchos casos para el diseño y algunas de las platinas adicionales no tienen la transición adecuada que evitan la concentración de esfuerzos. Cables, pendolones y torres: La deficiencia estructural y la corrosión generalizada o parcial, corresponden a los daños típicos más frecuentes de este componente. Se evidencio la falta de alineación de los cables y pendolones, además de corrosión en los mismos. Las fisuras por retracción en la superficie de los muertos de anclajes, fisuras transversales a la directriz de la pieza en los pendolones (tracción directa), la falta de tensión de los cables extremos en las torres y falla en los alambres. Elementos de armadura: La corrosión en diagonales, verticales, transversales y uniones, es el daño más frecuente de este componente. Se debe principalmente a los problemas de infiltración y a la falta de mantenimiento. Otro problema común es el impacto vehicular en el cordón superior y los portales de acceso, lo cual pone en riesgo la estabilidad del puente en general. También se detectaron problemas estructurales, con deflexiones excesivas, pasadores sin seguro, refuerzos incompletos que no llegan los nudos, contraventeos deformados, elementos alabeados, pandeo local, soldaduras con defectos y discontinuas en elementos sometidos a tensión, fisuras por cortante en vigas ensambladas, deficiencia en uniones, y falta de pernos (evidenciando problemas de vibración y probable fatiga). de los elementos, platinas dobladas por impacto y la infiltración (acumulación de humedad en los macizos de anclaje, oxidación superficial en las mordazas. 10
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Pagina web: http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentesmetalicos2.shtml
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2.3.
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Marco Conceptual, definición de términos: a) Ingeniería Antisísmica: La ingeniería antisísmica es el estudio del comportamiento de los edificios y las estructuras sujetas a carga sísmicas. Es conjunto de la ingeniería estructural y civil.11
3.
OBJETIVO 3.1. Objetivo general Rediseñar un puente metálico dentro del departamento de San Martín 3.2. Objetivos Específicos Verificar el diseño del puente en estudio por el método clásico.
Rediseñar la estructura para soportar una mayor carga.
Verificar la calidad de los estudios básicos.
4. PROPOSITO Incentivar la verificación del diseño de las estructuras por el método clásico
5. HIPOTESIS Rediseñar un puente metálico utilizando los materiales y métodos actuales
6. SISTEMA DE VARIABLES 6.1.
Variable Independiente Diseño estructural de un puente metálico
6.2. Variable Dependiente Diseño manual y con software.
6.3. Otras Variables Tipo de suelo y topografía.
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Página web: es.wikipedia.org/wiki/Ingeniería_Antisísmica
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7.
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METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 1.
Tipo y nivel de Investigación La investigación a realizarse es de tipo analítico-explicativo. A nivel de pregrado. La investigación se realizará en el campo y gabinete.
2.
Cobertura del Estudio. B.1.
Universo y /o Muestra B.1.1 Universo Puentes en el departamento de San Martín.
B.1.2 Muestra Puente Metálico en el departamento de San Martín.
B.2.
Ámbito Geográfico Los estudios de la investigación se realizaran en el Departamento de San Martín.
3.
Diseño del Método de Investigación.
4.
Fuentes técnicas e instrumento de selección de datos. C.1.
Fuentes técnicas Para la investigación en el campo y gabinete se utilizará las técnicas observación, recopilación, descripción, análisis computarizado, manejo de información y discusión de conclusiones.
C.2.
Instrumentos C.2.1 Instrumento Bibliográfico El uso de expedientes de obras ejecutadas, libros, revistas, artículos web y otras investigaciones relacionados al tema que nos servirá de 14
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ayuda durante el periodo de investigación.
C.2.2. De Laboratorio Los instrumentos de laboratorio son los necesarios para:
5.
Resultados de pruebas de mezclas de concreto.
Resultados de ensayos de mecánica de suelos
Procesamiento y Presentación de Datos D.1
Procesamiento de Datos Es el análisis y diseño del puente durante el desarrollo de la investigación a presentar.
D.2
Presentación de Datos Los resultados obtenidos se presentaran ordenadamente teniendo en cuenta el enlace entre ellos para el mejor entendimiento.
8.
ANALISIS E INTERPRETACIONES DATOS Y RESULTADOS Los datos y resultados del análisis e interpretación, se representaran en esquemas, gráficos y planos, en las diferentes fases de la investigación.
9.
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 9.1. Cronograma de actividades Es una descripción específica de las actividades y el tiempo estimado que se va a emplear durante la investigación. Se debe organizar el trabajo en fechas probables, para definir el tiempo aproximado de duración de la investigación. Para su presentación se utiliza un diagrama de barras, lo que permite visualizar el tiempo de cada actividad, y varias actividades en un mismo tiempo:
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Ite m 1 2 3 4 5 6 7 8
Tiempo(meses) Descripción de Actividad Análisis del Problema Elaboración del Perfil Recolección de datos Análisis de datos Diseño de la estructura Análisis e interpretación de resultados Revisión final Impresión y presentación del proyecto
9.2. Asignación de recursos. Recurso humano 6 Investigadores 1 Asesor Materiales de oficina 6 Computadoras 1 Impresora 1 Plotter 1 Utiles de escritorio 1 Copiadora 6 Escritorios 6 Sillas Recurso maquinaria equipo 6 Movilidades 1 Cámara digital 6 Celulares 6 Viáticos 9.3. Presupuesto del proyecto de tesis Ítem 1 2
Desarrollo Recurso humano Investigadores Asesor Materiales de oficina Computadora Impresora Plotter Utiles de escritorio Copiadora Escritorios
UN CANT. D
P.U S/.
P.P S/.
mes glb
1000 1600
24000 1600
24 1
P.T S/. 25600 22900
und und und glb und und
6 1 1 1 1 6
1500 500 7000 100 3000 400
9000 500 7000 100 3000 2400 16
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3
9.4.
Sillas Recurso maquinaria equipo Movilidad Cámara digital Celular Viáticos
und
6
150
900
2100 mes Und und glb
6 1 6 6
100 500 100 50 Total
600 500 600 300 = S/.
50600
Financiamiento.
Recursos propios de los investigadores
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y LINKOGRAFICAS 1. Página web: es.wikipedia.org/wiki/San_Martín 2. Página web: www.ingemmet.gob.pe 3. Página web: es.wikipedia.org/wiki/Diseño_Estructural 4. Página web: es.wikipedia.org/wiki/Ingeniería_Antisísmica 5. Pagina web: http://www.slideshare.net/maggiara/lospuentes-metalicos 6. Pagina web: http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentesmetalicos2.shtml 7. Libro: Analisis y diseño de puentes por el método LRFP, RAMIRES CORIA PAOLA ELIZABETH.
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INDICE:
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