PEQUEÑO MANUAL CON LOS CONOCIMIENTOS BASICOS PARA MANEJAR CORRECTAMENTE LEXIA 3 ESTE MANUAL ES UNA RECOPILACION DE LOS DATOS ESPUESTOS POR “PACMEN” EN. http://citroen.mforos.com Todo el reconocimiento y el merito es para el que compartió con nosotros la información, yo solo la recopile y la organice en un archivo PDF La gran mayoría d la veces trabajaremos con Diagnostico, pero q significan los resultados d comunicación con los calculadores? intentemos despejar dudas. DIALOGO DEFECTOS Si
no
Si
si
Si
¿
NO ---fusibles,
Interpretaciones Ausencia de defectos presencia de defectos La referencia del calculador es desconocida (Posiblemente versión mas moderna ,actualizar lexía) La referencia del calculador es conocida pero no se monta en este vehiculo (confirmar q el vh es el correcto o calculador cambiado) se puede diagnosticar con el método DEGRADADO(método de seguridad)
Ausencia d dialogo con el calculador interrogado(Fallo del ICC,corriente acc,
El test por funciones Para los vehículos "Full CAN", existe una alternativa al "Test Global" que se denomina "Test por funciones".El "Test por funciones" se preferirá al global, ya que el efecto cliente permite identificar la función que ha originado la avería. No debe sustituirse por el "Test Global" si se trata de una reparación o de una preparación de vehículo nuevo. Las ventajas del "Test por funciones" Permite realizar una investigación dirigida, en la que se interroga únicamente a los calculadores afectados por la función elegida, como por ejemplo, el alumbrado, la asistencia a la conducción, etc. Supone un ahorro de tiempo (entre 30y 50%) en relación con el "Test Global". Sobre el Test Global decir q este busca en todos los calculadores presente alguna anomalía. Una herramienta muy UTIL y preofecional es EL METODO GUIADO. MÉTODO GUIADO Principio general El objetivo es determinar con más precisión,a partir del efecto cliente, los componentes afectados en el vehículo, y ello sin alargar el tiempo dedicado a la localización de averías.Para ello, la ventaja principal que aporta es la siguiente: DIAGSYS converge siempre hacia un sistema, pero además, precisa el componente afectado (o avería elemental).
Ejemplo: Sistema: Climatización Componente: Compresor de climatización. Componente afectado = sensor, accionador… Recordatorio sobre el método guiado Dentro de las herramientas de diagnóstico, El resultado Diagnosys permite identificar el módulo de control responsable del efecto cliente (tecla F5). A continuación, la aplicación del método guiado permite detectar la avería gracias a las estructuras de fallos, que se deben tratar prioritariamente, que tratan un fallo caracterizado por un código de fallo presente en el módulo de control,a las estructuras de síntomas, que ofrecen una lista de los diferentes test que se deben realizar en elementos en los cuales la avería conlleva la aparición del efecto cliente (sin que haya códigos de fallo en los módulos de control). Novedad que incluye el método guiado Para los vehículos C4 PICASSO y JUMPY, Diagsys proporciona el módulo de control y las averías básicas (sensores, accionadores...) que pueden ser responsables del efecto cliente. Principales etapas de funcionamiento: 1) Iniciar Diagsys desde la herramienta mediante F5 2) Diagsys muestra los resultados de la convergencias 3) Después de responder a las preguntas, Diagsys senala los módulos de control y componetes básicos. Los índices de detección en el método guiado El método guiado aporta una ayuda para la localización de averías con la utilización de la tecla F5 de la herramienta de diagnóstico. Para un problema determinado, muestra la lista de averías potenciales y las ordena por índice de detección decreciente. El índice de detección es un número comprendido entre 2 y 98, y es múltiplo de 4. Indica el o los componente(s) que podrían ser causantes de la avería. La avería que aparece en el primer lugar de la lista es la que tiene más posibilidades de ser la causante del efecto cliente. Una vez identificado el o los componentes incriminados, se puede hacer un diagnóstico de los mismos. Entre estos índices, existen 2 casos particulares: • El índice de detección 98 Este índice significa q el método ha utilizado tablas de emergencia y el resultado mostrado ofrece todos los sistemas que entran en juego en el efecto cliente .En este caso hay que diagnosticar todos los módulos control mostrados. • El índice de detección 2 Este índice significa que la convergencia es inmediata, el efecto cliente depende de un único sistema. Entonces hay que diagnosticar dicho sistema.
TELECODIFICADO La telecodificación de un calculador es una operación de configuración del software interno del calculador que consiste en adaptarlo a la definición material y funcional del vehículo en el cual está montado el calculador. Por ejemplo el calculador del airbag, q esta s entrega sin codificar ( en futuros temas halaremos d como se realiza ), La telecodificación debe realizarse después de sustituir un calculador averiado por otro nuevo, después de añadir o retirar un accesorio del vehículo (radio, cargador CD, alarma, antiniebla),después de una descarga (campaña de recuperación de vehículos viejos...), para corregir una configuración del software de un calculador (configuración errónea del vehículo).
Telecodificación por InternetEsta operación se realiza con la ayuda de una herramienta de diagnóstico Lexia, que se conecta al servidor SERAV (Servidor de posventa), que a su vez se encuentra interconectado a diferentes bases de datos del grupo PSA Peugeot Citroën, constantemente actualizadas .Esta acción es imposible desde las lexía no conectadas al SERAV ( PSA ) ya q s necesita ser un SOC o estar con una cuenta PSA oficial, desaconsejable intentar este método.
Trucos y consejos Problemas de comunicación con el Lexia 3 + ICC Si se detectan problemas de diálogo con todos los calculadores: compruebe que la herramienta ha detectado correctamente el ICC; la pantalla de detección del material debe mostrar el mensaje "Tarjeta externa USB". Si en la pantalla aparece "Tarjeta interna": - compruebe (con el ICC desconectado del vehículo) que el indicador verde del ICC se enciende, - si no, vuelva a reiniciar el ICC desconectándolo de ambos lados (herramienta y vehículo) y vuélvalo a conectar por el lado de la herramienta. controle la utilización del cable adaptador de 16 vías (ref.:911658, mencionado en la documentación del ICC) TEST Globales Test Global es una función que permite conocer rápidamente el estado del vehículo interrogando a todos sus módulos de control. El resultado de este Test Global se muestra en 3 columnas. La primera presenta el nombre del módulo de control, la segunda si el módulo de control responde y la tercera si el módulo de control muestra algún error OBSERVACIÓN: Si se muestra el texto "no" en todos los módulos de control, se debe a un problema de alimentación eléctrica en el vehículo, a un problema de conexión de la interfaz de comunicación o a un fallo de la interfaz de comunicación. Cabe señalar que la tercera columna puede mostrar un signo "?". Esto significa que el módulo de control no se ha reconocido, es decir, que la referencia de software o la referencia de hardware del módulo de control no se encuentran en la base de datos de la herramienta. Esto implica el funcionamiento de la herramienta de diagnóstico en modo degradado con relación a este módulo de control (las mediciones de parámetros, las pruebas de accionadores, las variables relacionadas no funcionan correctamente). MEDICIONES DE PARÁMETROS Una función le permite visualizar gráficamente las "Mediciones de parámetros" leídas con la herramienta de diagnóstico. Se pueden encontrar: • Mediciones de parámetros estándar, • Mediciones de parámetros personalizadas (menú donde se eligen los parámetros que se desean leer), • La visualización gráfica de las mediciones de parámetros personalizadas registradas previamente.
Procedimiento de navegación: 1-Una vez introducidas en un módulo de control, tras un "Test Global" o un "Test por funciones", es posible visualizar las "Mediciones de parámetros personalizadas" asociadas a este módulo de control. 2-El menú "Mediciones de parámetros personalizadas" permite visualizar en forma de curva hasta seis mediciones de parámetros que se encuentren en los diversos submenús de las "Mediciones de parámetros estándar".Una vez seleccionados los parámetros, valídelos con la tecla F6. 3-Pulse la tecla F3 (START) para iniciar la obtención de las mediciones de parámetros, y F4 para finalizar la operación. Es posible guardar las curvas pulsando la tecla F5. 4-Visualización gráfica de las mediciones de La función de zoom le permite redibujar la curva sobre una zona temporal que usted mismo puede definir 5-Pantalla de consulta de las mediciones de parámetros gráficos registradas.
Que es un defecto fugitivo?, es una anomalía momentánea q s presenta en el sistema y s ha resuelto (un mal contacto en los aibag), el calculador después del siclo de seguridad y siempre q no s repita se borrara por si misma. Y que es un defecto Permanente? Pues aquella anomalía q por su naturaeza, tiempo, desgaste o rotura es imposible de reparar. Porque m dice q es distante? El fallo no esta presente en el calculador interrogado sino en un satélite. Y eso de falso defectos? Por error sobre todo PVN se han incorporado funciones o calculadores q no están presentes en nuestros VH,( un vh con calefacción y q presenta fallo en el aire acondicionado) , Y q puedo hacer? Simplemente sino se nos aviso de la campaña, tendremos q hacer una TELECARGA Pero, me estas liando, que es una campaña???. Las campañas son el resultado de la voluntad manifiesta de la Marca Automóviles Citroën, de proteger los intereses del cliente en los problemas potenciales de seguridad, de avería o de mal funcionamientos en el marco de la política de CALIDAD. Y q pasa si una telecarga se me corta. .cuando una telecarga s interrumpe es imposible poner el vh en marcha, este no arrancara hasta q la telecarga s complete correctamente por motivos de seguridad. Pero aunque s haya interrumpido siempre se podrá reiniciar el procedimiento de telecarga cuantas veces sean necesarias.
Y ahora ,,,,, a codificar TÍTULO : Telecodificado manual del calculador « Ayuda al Estacionamiento OPERACIONES A EFECTUAR: La operación de telecodificado debe realizarse de la forma siguiente: Antes de desmontar el calculador defectuoso, establecer con la ayuda del útil de diagnosis LEXIA o PROXIA la comunicación con el calculador en el vehículo; Imprimir las pantallas del útil de diagnosis indicando los valores de los parámetros de telecodificado o anotar estos valores manualmente; Para ello, efectuar las manipulaciones siguientes: LEXIA o PROXIA 1
Conectar el útil de Diagnosis en el vehículo equipado con el calculador defectuoso
2
Seleccionar « Diagnostico »
3
Indicar el vehículo y su número de OPR
4
Lanzar el « Test Global »
5
Seleccionar el ítem « Ayuda al Estacionamiento », validar con la tecla « * »
6
Seleccionar el ítem « Telecodificado »
7
Seleccionar el ítem « Configuración de la caja »
NOTAS SOBRE LAS TABLAS DE TELECODIFICADO: Particularidades de las tablas de telecodificado: Un valor subrayado corresponde al valor a telecodificar para todos los vehículos. Los comentarios de un parámetro de telecodificado con la indicación (1) significa que hay que telecodificar el parámetro en función de la ausencia o de la presencia de la opción o del acabado del vehículo. Si la opción o el acabado del vehículo es fácilmente identificable, ningún comentario particular acompañara al valor, en caso contrario algo explicara los elementos a controlar. Los comentarios de un parámetro de telecodificado con la indicación (2) significa que hay que telecodificar el parámetro con el valor indicado en la columna « Valor a telecodificar ». El telecodificado de cualquier otro valor esta prohibido.
TABLAS DE TELECODIFICADO Telecodificar manualmente los valores de los parámetros indicados por la maquina de diagnosis a partir de la tabla siguiente. Aquí se reagrupan todos los parámetros existentes para la función de Ayuda al Estacionamiento para todos los vehículos full CAN. (1): Telecodificar en función de la ausencia o presencia de la opción o del acabado del vehículo. (2): No telecodificar ningún otro valor.
Parámetro de telecodificado
Valor a telecodificar
Presencia de captadores delanteros
NO
Comentario
(1)
SI
Presencia de la función de medición de sitio disponible
NO SI
Tipo de caja de velocidades
Caja velocidades manual o manual pilotada
Telecodificar en función de la ausencia o de la presencia de 6 captadores a ultrasonidos en el parachoques delantero .
(1)
Automática Silueta del vehículo
5 plazas 7 plazas
(1)
Algún q otro truco, En el Diario De efectos podremos conocer todas las anomalías referente al VH,. Codigo secreto, es la tarjeta con 4 cifras q sirve para el aprendizaje de nuestro vehiculo tanto para llaves como bsi (la tarjetita) Pero la gente dice q es el famoso 03114, no ese código la gente lo utiliza de manera genérica para guardar cambios en los calculadores , bsi ,para zonas post venta.
Las capturas de pantalla En Lexia las capturas de pantalla se pueden hacer con la tecla F8. Esta tecla está presente en todas las barras de menú de la herramienta de diagnóstico y permite: Imprimir la pantalla que se está visualizando en una impresora conectada a la herramienta de diagnóstico, capturar la pantalla que se está visualizando en la herramienta de diagnóstico, visualizar una captura de pantalla realizada. Para las capturas de pantalla, deberá darle un título a la imagen y a continuación validar la operación con el icono F2 Para visualizar las capturas de pantalla realizadas con este método, es necesario volver a este menú con el icono F8 y a continuación pulsar "Captura de pantalla". Seleccione la captura que desee visualizar y confírmelo con la ecla:ENTER Utilice un método más rápido Puede utilizar un método más rápido, disponible en "medición parámetros" o en "identificación" utilizando los iconos situados en la parte inferior izquierda de la pantalla: Ya hemos dicho que las telecargas tienen una gran importancia para el buen funcionamiento de nuestro vh, ya q en ello nos va nuestra propia seguridad. Me gustaría continuar con más función del método guiado, Etapa 1: Diagnóstico por casos conocidos en la red de posventa existen uno o varios fallos presentes en el/los calculadores del vehículo relacionados con la función? Etapa 2: Diagnóstico por códigos de fallo ● No conozco casos similares ni el código de fallo de la función elegida, ¿qué piezas debo revisar? Etapa 3: Diagnóstico por efecto cliente Esta mejora también permite al técnico entender el diagnóstico en curso visualizando, a medida que va avanzando, las piezas que hay que revisar, las descartadas y las pruebas asociadas. Estas tres etapas forman un ciclo de diagnóstico completo y son complementarias (p.e.: el diagnóstico por efecto cliente implica que se ha realizado el diagnóstico por código de fallo).
Perímetros de vehículos/funciones relacionadas Las funciones para las que existe el nuevo método son : ● grupo electrobomba (dirección asistida) en Citroën C4, ● airbags de Citroën C3, C3 Pluriel, C2, C8, C5, C6 y Jumpy. Los futuros desarrollos de métodos se harán siguiendo el modelo del nuevo método. Acceso al nuevo método El inicio del nuevo método se hace de la siguiente manera: - selección del vehículo, - prueba global/Prueba por función, - pulsar F5, - selección de la función. En función de la selección, la herramienta propondrá el método nuevo o el antiguo. El método nuevo, contrariamente al antiguo, se limita a la selección de la función y evita tener que introducir un efecto cliente demasiado preciso. También cabe destacar una diferencia de direccionamiento de las pantallas con las teclas F1 "etapa anterior" y F6 "etapa siguiente", la tecla de validación sirve básicamente para la consulta de los documentos presentados. Descripción detallada de las etapas Antes de la etapa 1, la herramienta visualiza la arquitectura del vehículo con información de tipo "calculador implicadoen la función seleccionada", "ausencia decomunicación en un calculador", "fallo deun calculador" etc. Esta visualización es idéntica a la del "método antiguo".
Etapa 1: Diagnóstico por casos conocidos en la red de posventa Esta etapa consiste en identificar y visualizar los casos conocidos para la función seleccionada. En esta etapa se trata de utilizar los casos CBR. La tecla "aceptar" sirve para visualizar el caso. Tras recorrer todas las pruebas simples o en caso de ausencia de éstas para la función seleccionada, la herramienta muestra en página completa el perímetro de revisión. El "perímetro restante" ahora se compone de zonas de pruebas restantes que hay que realizar. Para cada zona de pruebas hay disponible un árbol de diagnóstico al que se accede con la tecla "Aceptar". NOTA: las pruebas simples y las zonas de pruebas están ordenadas para reducir el tiempo de diagnóstico
Etapa 2: Diagnóstico por códigos de fallo Esta etapa consiste en visualizar los códigos de fallos presentes en el vehículo y pertinentes para la función seleccionada. Los fallos se clasifi can por familia de calculador. Para cada fallo hay disponible un árbol de diagnóstico al que se accede con la tecla "Aceptar".
Etapa 3:Diagnóstico por efecto clienteEsta etapa consiste en visualizar unmétodo guiado para un efecto clientesin casos conocidos y sin código de fallopertinente. Tras haber seleccionado el efecto cliente, la herramienta muestra el perímetro incriminado. El perímetro se compone de zonas de pruebas que pueden ser de varios tipos (piezas, grupos de piezas, confi guración, etc.). La pantalla se divide en dos zonas: - La parte superior de la pantalla presenta la o laspruebas simples(si las hay) que permiten incriminar o descartar rápidamente todo o parte del perímetro que se va a revisar. La tecla "Aceptar" sirve para realizar la prueba. - La parte inferior de la pantalla muestra el perímetro de revisión dividido en dos zonas "Perímetro restante" y "Perímetro descartado". El perímetro de revisión va cambiando en función del resultado de o de laspruebas simplesrealizadas con anterioridad.
Deberán recorrerse las zonas de pruebas hasta que se haya identificado la causa la avería.
Muchas veces se producen cambios injustificadamente la Caja Mariposa Motorizada , con el correspondiente gasto q esto conlleva a los clientes, ante estos hechos la marca saca esta info , que a la vez nos sirve como ejercicio diagnostico.
TITULO: Ayuda al diagnóstico de la Caja Mariposa Motorizada, inyección gasolina Magneti Marelli. CONCIERNE: Los vehículos CITROËN equipados de un calculador de inyección gasolinaMagneti Marelli, en motores ET3, EW7A, EW10A, EW10J4 y EW10J4S. SOLUCIÓN: Antes de tomar la iniciativa de sustituir una Caja Mariposa Motorizada, y q nos cobren un dineral aplicar sistemáticamente la gama siguiente. Utillaje necesario:
El útil de diagnóstico Lexia/Proxia
RECORDATORIO: Durante las etapas de desconexión de la Caja Mariposa Motorizada, esta prohibido aplicar spray anti-gripante debido al riesgo de ensuciar la conexión. Prohibición absoluta de introducir herramientas en los conectores.
Algo sobre el C5 La Citroën C5 presenta particularidades técnicas y específicas del diagnóstico, cuyas novedades repasamos a continuación: ESPECIFICIDADES PROPIAS DEL DIAGNÓSTICO El vehículo incorpora una arquitectura electrónica "Tout CAN" ("CAN completa"), dividida en 3 subredes: ● CAN Intersistemas (IS)
● CAN Carrocería (CAR),
● CAN Confort (CONF).
Existen 2 redes LIN principales y 1 red secundaria en el nivel de la pletina de la puerta del conductor.
NOTA: La batería viene con una caja de fusibles de arranque de la batería y una caja de medición del estado de carga de la batería. Caja de servicio inteligente (BSI)La nueva C5 viene equipada con una BSIevolucionada y telecodificación de seguridad Control de los sistemas de suspensión (CSS) El nombre del calculador cambia; deja de llamarse Amortiguación Variable (AMVAR) y pasa a denominarse "Calculador de control de los sistemas de suspensión". Recoge las mismas funcionalidades, pero sin la función AMVAR, que desaparece. El procedimiento de adquisición de las alturas sigue siendo idéntico al que está en vigor en la C6. Freno de estacionamiento Eléctrico (FSE) El FSE toma en consideración nuevos códigos de defectos: ● C154F: empleo abusivo del botón de activación, ● U1218: la BSI emite datos no válidos, ● C119B: mal funcionamiento del circuito del sensor de desplazamiento, ● C119C: sensor de desplazamiento: campo de funcionamiento / rendimiento (señal del sensor de desplazamiento del FSE), C155C: botón de control del FSE: campo de funcionamiento / rendimiento (este código de defecto reaparece si el botón se encuentra en estado aplicado o suelto más de 90 segundos mientras que la velocidad del vehículo es inferior a 3,5 km/h), ● C1627: sensor de esfuerzo: calibración del proveedor no efectuada. No hay descarga en el FSE TEVES. En el menú "Piezas de repuesto", el procedimiento para sustituir los cables de freno y el FSE es distinto. La fase de estibación de los cables queda eliminada. En caso de problema eléctrico con el control del FSE, éste se puede aflojar manualmente con una correa. Dicha correa está situada al fondo del reposabrazos central, debajo de un escondite. Caja del maletero motorizado (BCM) Un nuevo calculador multiplexado en la red CAN LS Carrocería permite dirigir el alerón del maletero motorizado en el perfil del coche familiar. ● Memorización del ángulo de apertura El cliente tiene la posibilidad de programar un ángulo de apertura del alerón. En caso de apertura automática, el alerón no sobrepasará este ángulo grabado. En caso de apertura manual, esta función de limitación del ángulo no está operativa. La herramienta de diagnóstico permite borrar la posición personalizable que ha adquirido el alerón motorizado. ● Adquisición de la caja del maletero motorizado . La herramienta de diagnóstico contiene todos los datos y consultas que permiten al calculador adquirir y "desadquirir"los límites mecánicos del alerón sobre el que está montado. Esta adquisición debe borrarse y después volverse a realizar en caso de intervenciones en el sistema (sustitución del mecanismo de maniobra, sustitución del alojamiento del sistema electrónico, etc.).
● Diagnóstico de la caja del maletero motorizado El calculador puede diagnosticar un defecto o un circuito abierto en los contactores anticonvergencia, un sensor de posición débil, un contactor bloqueado o débil, un fallo electrónico o motor, una tensión fuera del intervalo, defectos en la red CAN y un defecto en el cerradero. La caja de indicador de falta de cierre de un circuito (TNB) La TNB de la C5 está situada encima del retrovisor interior. Su aspecto es el de un pequeño visualizador digital. Este calculador no gestiona códigos de defecto. La herramienta sólo permite el acceso a los menús "Identificación" y "Pruebas de accionadores". Éste último permite efectuar 2 pruebas de accionadores: - Encendido de todos los testigos(todos los indicadores de descuido del cinturón, activación/ inhibición del airbag), - Encendido del indicador de inhibición del airbag(inhibición del airbag). Pletina de la puerta del conductor (PDPC) La C5 está equipada con módulos de puertas multiplexados en la red LIN. Los 4 elevalunas se controlan desde la pletina de la puerta del conductor, que asegura la pasarela con la red CAN. En la herramienta de diagnóstico, se puede acceder a la pletina de la puerta desde el menú Test global o Test por funciones. Las funciones disponibles son las siguientes: "Identificación, lectura de los defectos, pruebas de accionadores y mediciones de parámetros". Está disponible un método de diagnostico guiado. Observación: El diagnóstico de los elevalunas se realiza desde la PDPC. La caja de iluminación de la memorización (BEM) La BEM está integrada en la puerta del pasajero delantera del vehículo. La BEM (órgano dependiente) es un calculador multiplexado con respecto a la PDPC (órgano director), y gestiona los órganos que se le conectan mediante cableado. El órgano BEM es un componente del subsistema "Aperturas" que cumple las siguientes prestaciones: "Controlar la iluminación de la puerta del pasajero delantera" "Adquirir la posición del espejo retrovisor exterior del pasajero" "Controlar el motor de plegado/despliegue del retrovisor exterior del pasajero" "Controlar los motores de regulación del espejo retrovisor exterior del pasajero" "Realizar el diagnóstico de la BEM" "Comunicarse con el vehículo a través de la LIN" Hablemos del seguimiento (traza) El seguimiento es una función que incluyen las herramientas de diagnóstico y permite grabar la información más importante de la sesión de diagnóstico. Más tarde, esta información puede ser de utilidad cuando se realice un peritaje más exhaustivo, por ejemplo, durante una revisión técnica. La función de seguimiento se inicia automáticamente cada vez que se efectúa un diagnóstico en un vehículo y memoriza el conjunto de operaciones que se realizan en el mismo, cuando cambiamos de vehículo o apagamos la herramienta, se pedirá que hagamos una copia de seguridad del seguimiento.
Ventaja: puede ser interesante activar un seguimiento durante un test global para visualizar rápidamente todos los fallos y sus descripciones sin tener que buscar en cada uno de los módulos de control. El seguimiento se puede consultar directamente desde la pantalla de test global pulsando la tecla F3. El seguimiento contiene la información siguiente: • Test Global, • Lectura y eliminación del fallo, • Informe de los fallos, • Balance de las pruebas de accionadores, Telecodificacio • Descarga • N.o de esquemas eléctricos, • Estructuras de diagnóstico, • Etc Para acceder al seguimiento, proceda como se indica a continuación: Desde el menú principal, haga clic en el seguimiento
A continuación se accede a la gestión de históricos, a la elección del idioma de visualización, al tipo de seguimiento (cliente o experto) y a la memorización del seguimiento
Visualización de los seguimientos memorizados
Telecarga-Telecodificado Muchas veces se suele confundir estas dos acciones , aunque parecen iguales no lo son, intentare explicar cada una. El telecodificado de un calculador es una operación de configuración del software interno del calculador que consiste en adaptarlo a la definición material y funcional del vehículo en el cual está montado el calculador. Se aplica sobre calculadores vírgenes o los q pierdan los datos, debe realizarse después de sustituir un calculador averiado por otro nuevo. La telecarga es una operación de actualización de ciertos parámetros, este actúa sobre el flash de la eprom, esta actualización de mejoras no actúan con datos de emparejamientos entre calculadorvehículo Por lo tanto la codificación seria algo como drivers – software, telecarga como un servipack,
Trucos pantalla lexia Esto es util para los ordenadores de pantalla menor de 10´ C: \ APPLIC \ LEXIA \ EXE \ ecran.ini (abre el archivo con el bloc de notas) [General] position_X = 0 position_Y = 0 largeur_ecran = 1024 cambiar por 800 hauteur_ecran = 800 cambiar por 600 Saltarnos el Escritorio ir directos a Aplicación Lexia. C: \ APPLIC \ LEXIA \ EXE \ Winlex.exe
