PenGendaLian L Os SEs B B M
Oleh Ir Had i Su w i g ny nyo o B c M MB A
OIL OI L L OSS SSES ES DALAM MENGELOLA BAHAN BAKAR MINYAK TIDAK MUNGKIN DAPAT TERHINDAR DARI FAKTOR KERUGIAN KARENA SIFATNYA MUDAH MENGUAP MEN GUAP DAN MUTUNY MUTUNYA A DAPA DAPAT T BERUBAH BERUBA H
OIL LOSSES DAPAT DIDEFINISIKAN SEBAGAI KERUGIAN YANG HILANG AK A K IB IBA A T TERJADINYA TERJA DINYA PERUBA HAN KUA K UAL L ITA ITAS S BERKURA B ERKURANGNYA NGNYA VOLUME VOL UME DALAM DAL AM PERHIT PERHITUN UNGAN GAN KUANTITAS KUANTITAS BAHA B AHAN N BAKA BA KAR R MINY MINYAK AK
OIL OI L L OSS SSES ES DALAM MENGELOLA BAHAN BAKAR MINYAK TIDAK MUNGKIN DAPAT TERHINDAR DARI FAKTOR KERUGIAN KARENA SIFATNYA MUDAH MENGUAP MEN GUAP DAN MUTUNY MUTUNYA A DAPA DAPAT T BERUBAH BERUBA H
OIL LOSSES DAPAT DIDEFINISIKAN SEBAGAI KERUGIAN YANG HILANG AK A K IB IBA A T TERJADINYA TERJA DINYA PERUBA HAN KUA K UAL L ITA ITAS S BERKURA B ERKURANGNYA NGNYA VOLUME VOL UME DALAM DAL AM PERHIT PERHITUN UNGAN GAN KUANTITAS KUANTITAS BAHA B AHAN N BAKA BA KAR R MINY MINYAK AK
PENG PE NGEL ELOM OMPO POK K A N OIL OIL L OS OSSE SES S ACCOUNTA A CCOUNTAB B L E LOSS L OSS (SUSUT (SUSU T PISIK) PISIK )
UNACCOUNTABLE LOSS (SUSUT SEMU)
SUSUT MINYAK YANG SECARA PISIK HILANG
SUSUT MINYAK SUSUT MINYAK YANG PISIKNYA TIDAK HILANG, TETAPI SECARA ADMINISTRATIF ADMINISTRA TIF DINYATAKA DINYATA KAN N HILANG
FAKTOR PENYE PENYEBA BABNYA BNYA DAPAT DA PAT DIKETAHUI
FAKTOR PENYEBAB PENYEBABNYA NYA SANGAT SULIT UNTUK UNTUK DIKETAHUI
PENGUAPAN PENGUAPA N MINYAK MINYAK KEBOCORAN TANKI KEBOCORAN JALUR JA LUR PIPA PIPA PENCURIAN TUMPAHAN MINYAK DRAIN TANKI TANK CLEANIN CL EANING G
KESAL AHAN MENGUKUR KESALAHAN MENGUKUR KESALAHAN MENGHITUNG KESALAHAN ALAT AL AT UKUR KESALAHAN KESAL AHAN PRO PROSE SEDUR DUR KONDISI SARFAS HUMAN ERROR
LOSS CONTROL AKTIVITAS YANG DILAKSANAKAN DALAM UPAYA UNTUK MENGENDALIKAN TERJADINYA KERUGIAN PADA PERGERAKAN ARUS MINYAK
PENGENDALIAN KERUGIAN DALAM PERGERAKAN ARUS MINYAK BERTUJUAN
KUALITASNYA TIDAK BERUBAH (OFF SPEC)
KUANTITASNYA TIDAK SUSUT (LOSS)
PENGENDALIAN KUALITAS
PENGENDALIAN KUALITAS MELAKSANAKAN PENGAWASAN TERHADAP KUALITAS MINYAK AGAR TIDAK TERJADI KONTAMINASI MAUPUN DETERIORASI SELAMA KEGIATAN OPERASI
KONTAMINASI TERCEMARNYA SUATU JENIS BBM TERTENTU DENGAN SATU ATAU LEBIH JENIS BBM ATAU ZAT LAIN YANG DAPAT MENGAKIBATKAN RUSAKNYA KUALITAS BBM (OFF SPEC)
DETERIORASI PERUBAHAN SIFAT SUATU ZAT YANG TIMBUL DARI DALAM ZAT ITU SENDIRI AKIBAT ADANYA PENGARUH LINGKUNGAN (SIFAT KIMIA ATAU FISIKA)
KEGIATAN PENGENDALIAN KUALITAS KEGIATAN BERENCANA YANG BERTUJUAN AGAR SUATU PRODUK MINYAK TERTENTU MEMILIKI PENAMPILAN SESUAI DENGAN STANDAR SPESIFKASI YANG DITETAPKAN
SPESIFIKASI ADALAH BATASAN MINIMUM ATAU MAKSIMUM DARI KARAKTERISTIK MINYAK TERTENTU YANG TELAH DIUJI DENGAN MENGGUNAKAN METODE ATAU PERALATAN STANDAR TERTENTU
PENGENDALIAN KUALITAS MINYAK BERPEDOMAN PADA SPESIFIKASI YANG DITETAPKAN OLEH DIR JEND MIGAS
SPESIFIKASI MINYAK SOLAR SIFAT
SATUAN
BATASAN
METODE TEST
MINIMUM
MAKSIMUM
0,82
0,87
D-1298
Color ASTM
45
3,0
D-1500
Cetan Number, or
48
D-613
1,6
D-976
Spesifikasi Gravity qt 60/60°F
Alternatively calculated Cetan Index Viscosity Kinmatic at 100°F
cST
35
ASTM
5,8
D-445
or Viscosity SSU at 100 °F
secs
45
D-88
Pour Point
°C
65
D-97
Sulphur content
%wt
0,5
D-1551/D-1552
Cooper Strip Corrosion (3 hrs/50 °C)
No.1
D-130
%wt
0,1
D-189
Water content
%vol
0,05
D-93
Sediment
%wt
0,01
D-473
%wt
0,01
D-482
Conradson Carbon Residue
LAIN
(on 10% vol bottom)
Ash content
IP 30
Neutralization value Strong Acid Number
mgKOH/gr
Nil
Total Acid Number
mgKOH/gr
150
Flash Point P.M. c.c
°F
0,5
D-93
%vol
40
D-86
0,6
Visual
Distilation : Recovery at 300°C
Spesifikasi ini sesuai Surat Keputusan Dirjen Migas No. 113.K/72/DJM/1999,Tanggal 27 Oktober 1999
TAHAPAN KEGIATAN PENGAWASAN KUALITAS
1
PERSIAPAN UNTUK MELAKSANAKAN KEGIATAN PENGAWASAN KUALITAS
2
MELAKSANAKAN PENGAMBILAN SAMPEL
3
PEMERIKSAAN SAMPEL TERHADAP KARAKTERISTIK YANG DITETAPKAN DI DALAM SPESIFIKASI
4
MELAKSANAKAN ADMINISTRASI DAN EVALUASI
5
MEMBUAT REKOMENDASI
PENGAMBILAN SAMPEL DALAM MELAKSANAKAN PENGAMBILAN DAN PEMERIKSAAN SAMPEL HARUS MENGIKUTI TATACARA YANG DITETAPKAN
DI TANKER ATAU TONGKANG
PADA SELURUH KOMPARTEMEN. SELESAI MUAT (LOADING). SEBELUM BONGKAR (DISCHARGING).
MANIFOLD PIPA BONGKAR
PRODUK MASUK DI SAMPEL COCK MANIFOLD PADA 15 MENIT SETELAH PENGAMBILAN SAMPEL- I PADA 30 MENIT SETELAH PENGAMBILAN SAMPEL - II SECARA KONTINYU SETIAP 1 JAM
TANKI TIMBUN
PADA SELURUH TANKI TIMBUN. SEBELUM DAN SESUDAH PENERIMAAAN. SEBELUM DAN SESUDAH PENDISTRIBUSIAN.
PEMERIKSAAN SAMPEL DI LAPANGAN (SHORT/FIELD TEST) VARIBEL PEMERIKSAAN TERBATAS : - DENSITY - TEMPERATUR - WARNA - BAU BILA HASILNYA MENCURIGAKAN UNTUK SEMENTARA KEGIATAN DIHENTIKAN SERTA DILANJUTKAN DENGAN PEMERIKSAAN LENGKAP DI LABORATORIUM
DI LABORATORIUM (COMPLICATED TEST) PEMERIKSAAN DILAKUKAN SECARA LENGKAP TERHADAP VARIABEL YANG DITETAPKAN DALAM STANDAR SPESIFIKASI
ADMINISTRASI DAN EVALUASI
MENCATAT HASIL PEMERIKSAAN DALAM FORM YANG TERSEDIA
MEMBUAT EVALUASI, INTERPRESTASI DAN REKOMENDASI ATAS HASIL PEMERIKSAAN
ON SPEC
BBM DAPAT DIGUNAKAN REKOMENDASI
OFF SPEC
DIBUAT USULAN : * REKLAMASI ATAU PENGOLAHAN KEMBALI * DOWN GRADE * PENGHAPUSAN ATAU DIMUSNAHKAN
REKLAMASI ATAU PENGOLAHAN KEMBALI PROSES PENCAMPURAN ANTARA BBM YANG OFF SPEC DENGAN PRODUK LAIN YANG ON SPEC ATAU PENAMBAHAN ADDTIVE SEHINGGA KUALITAS ATAU MUTU BBM SESUAI DENGAN MEMENUHI SPESIFIKASI
PREMIUM OFF SPEC
PREMIUM ON SPEC
PREMIUM ON SPEC
1:1 1:2 1:3 1:4
TRIAL BLEND
TEST LABORATORIUM
DOWN GRADE PERUBAHAN SATU JENIS BBM MENJADI JENIS BBM LAIN KARENA TERJADI KENAIKAN ATAU PENURUNAN KUALITAS
TERJADINYA BBM TERKONTAMINASI
INTERFACE PRODUK PREMIUM DAN KEROSINE DISEBUT FEED STOCK A DAN DI DOWN GRADE MENJADI PREMIUM
PRODUK INTERFACE PADA PENDISTRIBUSIAN MELALAUI PIPA DENGAN SISTEM PRODUK IN LINE
INTERFACE PRODUK SOLAR DAN KEROSINE DISEBUT FEED STOCK B DAN DI DOWN GRADE MENJADI KEROSINE
PENDISTRIBUSIAN MELALAUI PIPA DENGAN SISTEM PRODUK IN LINE
SOLAR
KEROSINE
KEROSINE
PREMIUM
INTERFACE PREMIUM DENGAN KEROSINE
INTERFACE KEROSINE DENGAN SOLAR
FED STOCK A
FED STOCK B
BLENDING KE PREMIUM MAK 2%
BLENDING KE K EROSINE MAK 2%
DOWN GRADE KE PREMIUM
DOWN GRADE KE KEROSINE
PENGHAPUSAN ATAU DIMUSNAHKAN
MINYAK SUDAH TIDAK DAPAT DIMANFAATKAN SESUAI DENGAN PERUNTUKANNYA SEHINGGA DILAKUKAN PROSES PEMUSNAHAN
MERUPAKAN TINDAKAN TERAKHIR YANG HARUS DILAKUKAN AGAR TIDAK MENGAKIBATKAN TIMBULNYA KERUGIAN YANG BESAR KARENA BERBAHAYA BAGI LINGKUNGAN
BADAN USAHA YANG DITUNJUK OLEH PEMERINTAH UNTUK MELAKSANAKAN PENGELOLAAN LIMBAH
PENGENDALIAN KUANTITAS
PERGERAKAN ARUS MINYAK RANGKAIAN KEGIATAN OPERASI YANG DILAKSANAKAN DALAM PROSES PENGADAAN DAN PENDISTRIBUSIAN BBM JALUR PIPA
RAIL TANK WAGON (RTW)
MOBIL TANKI
TANKER/TONGKANG
PEMUATAN (LOADING)
PERJALANAN (TRANSPORT)
PEMBONGKARAN (DISCHARGE)
PENIMBUNAN
PENDISTRIBUSI
PERGERAKAN ARUS MINYAK PENGENDALIAN KUANTITAS MERUPAKAN UPAYA YANG DILAKUKAN UNTUK MEMINIMISASI KERUGIAN TERHADAP TERJADINYA SUSUT (LOSSES) PADA PERGERAKAN ARUS MINYAK
1. AKTIVITAS PEMUATAN DARI TANKI TIMBUN KE DALAM TANKER DI PELABUHAN MUAT
2. SELAMA TANKER DALAM PERJALANAN MENUJU KE PELABUHAN TUJUAN 3. KEGIATAN PEMBONGKARAN DIPELABUHAN TUJUAN 4. SAAT PENYIMPANAN DI TANKI TIMBUN DAN DALAM KEGIATAN PENDISTRIBUSIAN
JENIS LOSSES 1. LOADING LOSS 2. TRANSPORT LOSS JALUR PIPA
3. DISCHARGE LOSS 4. SUPPLY LOSS
RAIL TANK WAGON (RTW)
5. WORKING LOSS MOBIL TANKI
TANKER/TONGKANG
LOADING LOSS
TRANSPORT LOSS SUPPLY LOSS
DISCHARGE LOSS
PENIMBUNAN WORKING LOSS
PENDISTRIBUSI
FAKTOR PENYEBAB OIL LOSSES (SECARA UMUM)
KESALAHAN PADA SAAT PENGUKURAN
KESALAHAN PERHITUNGAN
SISTIM DAN PROSEDUR
SUMBER DAYA MANUSIA (HUMAN ERROR)
AL AT UKUR
TABEL KALIBRASI TANKI TIMBUN TABEL KALIBRASI KAPAL TANKER TABEL ASTM TRIM AND HEEL CORRECTION FACTOR TATA CARA PENGUKURAN PERHITUNGAN TIDAK BENAR KAL IBRASI TANKI SUDAH KADALUARSA DRAINING AIR TERIKUT MINYAK
KURANG PENGETAHUAN (KNOWLADGE) KURANG TERAMPIL/TERLATIH (SKILL) KURANG TANGGUNG JAWAB (ATTITUDE)
TIDAK STANDARD ALAT UKUR RUSAK
SARANA DAN FASILITAS
LEVEL MINYAK TEMPERATUR DENSITY DRAFT KAPAL
STRUKTUR TANKI BERUBAH (BOTTOM FLUXTUATION) KALIBRASI TANKI TIDAK AKURAT PV VALVE TIDAK BERFUNGSI SAMBUNGAN LOADING ARM, SEAL
STANDAR ALAT UKUR
SISTEM PENGUKURAN MINYAK PENGUKURAN DILAKUKAN UNTUK MENDAPATKAN DATA YANG DAPAT DIGUNAKAN UNTUK MENGETAHUI KUALITAS DAN MENGHITUNG KUANTITAS MINYAK PADA SETIAP PERGERAKANNYA
PENGUKURAN MINYAK ADA 2 SISTIM
1. STATIC MEASUREMENT SYSTEM 2. DYNAMIC MEASUREMENT SYSTEM
STATIC MEASUREMENT SYSTEM
PADA SYSTEM INI PENGUKURAN DILAKSANAKAN PADA SAAT MINYAK DALAM KEADAAN DIAM (STATIC) DAN MEMERLUKAN WAKTU PENGENDAPAN (SETTLING TIME) YANG CUKUP
PERALATAN STANDARD MERUPAKAN ALAT UKUR STANDARD YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR SIFAT FISIKA DARI PRODUK MINYAK BUMI, DILAPANGAN MAUPUN DIDALAM LABORATORIUM, SESUAI DENGAN METODE STANDARD YANG TELAH DITENTUKAN ATAU DIGUNAKAN
PITA UKUR ASTM D. 1085 ATAU API 2545 MERUPAKAN PITA UKUR DILENGKAPI DENGAN BANDULAN RUNCING YANG ADA SKALANYA DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR LEVEL CAIRAN (MINYAK DAN AIR) YANG TERDAPAT DI DALAM TANGKI TIMBUN. PITA UKUR INI BISA DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR AIR BEBAS JIKA TIDAK TERSEDIA WATER STICK BAR
WATER STICK BAR ASTM D. 1085 ADALAH TONGKAT YANG BERSKALA MEMPUNYAI PANJANG ± 1 METER DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR KETINGGIAN AIR BEBAS DITANGKI DARAT ATAU TANKER
CUP/FLUSHING CASE ASSEMBLY (ASTM D. 1086 ATAU A PI 2543) SUATU ALAT UKUR SUHU MINYAK DALAM TANGKI BERUPA THERMOMETER YANG BERSKALA ºC ATAU ºF PADA BAGIAN BAWAHNYA DILENGKAPI DENGAN BEJANA KECIL 200 ML, GUNA MENAMPUNG CAIRAN YANG HENDAK DIUKUR SUHUNYA
HYDROMETER (ASTM D. 1298 ATAU API 2547) HYDROMETER CYLINDER DARI TABUNG GLASS DENGAN INSIDE DIAMETER TABUNG TIDAK KURANG DARI 25 MM, YANG DIPAKAI UNTUK MENGUKUR KERAPATAN CAIRAN DENSITY, SPECIFIC GRAVITY DAN ºAPI GRAVITY CAIRAN
WEIGHTED BREAKER/BOTTLE ASTM D. 270 ATAU API 2545 ALAT YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGAMBIL CONTOH MINYAK YANG TERDAPAT DIDALAM TANGKI
CENTRIFUGE ASTM D.96 ATAU API 2542 ALAT UNTUK MENGANALISA KADAR AIR DAN SEDIMEN ATAU ALAT PEMUTAR TABUNG CENTRIFUGE(KERUCUT/PEAR) YANG TERBUAT DARI GLASS BERSKALA MM ATAU %
AUTOMATIC TANK GAUGING (ATG) ALAT UKUR AUTOMATIC YANG DIPASANG PADA TANKI DARAT YANG SECARA AUTOMATIC DAPAT MENGUKUR LEVEL, TEMPERATUR DAN DENSITY HASIL PENGUKURANNYA AKAN DI OLAH OLEH KOMPUTER
OIL INDICATING PASTE PASTA PENCARI MINYAK YANG MEMBERIKAN TANDA BATAS LEVEL ATAS PADA PITA UKUR
WATER INDICATING PASTE PASTA PENCARI AIR YANG MEMBERIKAN TANDA BATAS LEVEL ATAS BOB PITA UKUR ATAU WATER STICK BAR
PERMUKAAN CAIRAN
10 CM 10 CM
DIOLESKAN PADA PITA UKUR ± 10 CM DIATAS DAN DIBAWAH PERKIRAAN LEVEL CAIRAN DALAM TANKI
PERSYARATAN ALAT UKUR 1. PITA UKUR DAN BANDUL a. PENGUKURAN DENGAN METODE INNAGE ATAU OUTAGE * JENIS PITA UKUR SESUAI STANDAR ASTM D. 1085-API 2545 * PANJANG PITA UKUR DISESUAIKAN DENGAN TINGGI TANKI b. STANDAR BANDUL * BERUJUNG RUNCING * BERSKALA * LEVEL CAIRAN LEBIH DARI 12 M, BERAT BANDUL 800 GRAM * LEVEL CAIRAN KURANG DARI 12 M, BERAT BANDUL 600 GRAM
2. RANGE HYDROMETER DENSITY a. PERTAMAX, PERTAMAX PLUS 0.700 s/d 0.750 b. PREMIUM, AVGAS 0.700 s/d 0.750 c. KEROSINE, AVTUR 0.750 s/d 0.800 d. MINYAK SOLAR 0.800 s/d 0.850 e. MINYAK DIESEL 0.850 s/d 0.900 f. MINYAK BAKAR 0.900 s/d 0.950 ANGKA KETELITIAN HASIL PEMBACAAN ± 0.0001 MINISCUS CORECTION FACTOR TABEL-1 ASTM D.1298
3. GELAS UKUR (MAT GLASS) a. TEMBUS PANDANG b. BERSKALA c. UKURAN 1000cc 4. PASTA MINYAK DAN PASTA AIR (COLOR KIT) PERUBAHAN WARNA (COLOR) TERLIHAT DENGAN JELAS 5. THERMOMETER a. STANDAR IP64C b. RANGE - 20ºC SAMPAI DENGAN 102ºF
DYNAMIC MEASUREMENT SYSTEM ALAT UKUR DINAMIK ADALAH METERING SYSTEM YANG DIGUNAKAN SEBAGAI SEBAGAI COSTUDY TRANFER (TITIK SERAH) POSITIVE DISPLACEMENT FLOW METER TURBINE FLOW METER METER PROVER
TATA CARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI DARAT
TATACARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI DARAT (ASTM D.1085 – API 2545)
METODE PENGUKURAN
1. INNAGE METHOD PADA METODE INI YANG DIUKUR KETINGGIAN CAIRANNYA
2. ULLAGE ATAU OUTAGE METHOD PADA METODE INI YANG DIUKUR RUANG KOSONG DALAM TANKI ATAU JARAK DARI PERMUKAAN CAIRAN SAMPAI DENGAN TITIK BATAS PENGUKURAN DI BIBIR LOBANG UKUR (REFFERENCE POINT)
GAGING TAPE
GAGING TAPE DIP HATCH
REFERENCE POINT READING
REFERENCE POINT READING
DIP HATCH REFERENCE POINT READING
GAGING TAPE
TAPE CUT LIQUID LEVEL TANK ROOF
OUTAGE
BOB CUT
LIQUID LEVEL
INNAGE
INNAGE BOB DATUM PLATE
INNAGE METHOD
BOB CUT DATUM PLATE
OUTAGE METHOD
PERSIAPAN SEBELUM PENGUKURAN YAKINKAN PERALATAN UKUR DALAM KEADAAN BERSIH DAN KERING SERTA LENGKAP YAKIN NOMOR TANKI DAN JENIS PRODUK YANG AKAN DIUKUR PERIKSA SEMUA KERANGAN TANKI HARUS DALAM KEADAAN TERTUTUP RAPAT DAN DINDING TANKI TIDAK REMBES/BOCOR (DIKELILINGI) YAKIN BAHWA SETTLING TIME PRODUK SUDAH CUKUP FORMULIR TANK TICKET HARUS DIBAWA UNTUK MENCATAT DATA HASIL PENGUKURAN SEBELUM NAIK KETANKI YAKIN BAHWA TANGGA TANKI MASIH DALAM KEADAAN BAIK PERIKSA GROUNDING CABLE DITANKI YANG HENDAK DIUKUR MASIH DALAM KEADAAN TERSAMBUNG (TIDAK PUTUS)
TATACARA PENGUKURAN LEVEL CAIRAN DI TANKI DARAT (ASTM D.1085 – API 2545) 1 PENGUKURAN MENGGUNAKAN METODE INNAGE 2 PENGUKURAN DILAKSANAKAN MELALUI LOBANG DIP HATCH ATAU SLOT DIPPING DEVICE 3 PENGOLESAN PASTA MINYAK PADA PITA UKUR BERKISAR ±10 CM DIATAS DAN DIBAWAH PERKIRAAN KETINGGIAN CAIRAN
4 SELAMA PENGUKURAN, PITA UKUR HARUS SELALU MENEMPEL PADA BIBIR LOBANG TITIK UKUR ATAU REFERENCE POINT 5 PENURUNAN PITA UKUR HARUS DILAKSANAKAN SECARA PELAN-PELAN DAN PADA PERMUKAAN CAIRAN TIDAK BOLEH TERJADI RIAK HINGGA UJUNG BANDUL TERASA MENYENTUH MEJA UKUR ATAU DATUM PLATE 6 WAKTU TERENDAMNYA PITA UKUR a. MINYAK PREMIUM ANTARA 5 - 10 DETIK b. MINYAK KEROSINE ANTARA 5 - 10 DETIK c. MINYAK SOLAR ANTARA 5 - 10 DETIK d. MINYAK DIESEL ANTARA 10 - 30 DETIK e. MINYAK BAKAR ANTARA 30 - 60 DETIK
7 TARIK PITA PITA PER PERLA LAHAN-LAHA HAN-LAHAN N DAN PITA PITA HARUS TETAP TETAP MEN MENEMPE EMPEL L PADA REFERENCE MARK 8 ULA NGII PENG ULANG PENGUKURAN UKURAN LAGI LA GI DAN DAN BILA B ILA PERBEDAA PER BEDAAN N HASLNYA LEBIH KECIL DARI 3 MM MAKA DI DICATAT CATAT SEBA SEBAGAI GAI HASIL PENGUKURAN 9 A PAB APA B IL ILA A HASIL HASILNYA NYA SAMA SAMA A ATAU TAU LEBIH BESAR DARI 3 MM HARUS DILAKUKAN PENGUKURAN ULANG SAMPAI MENDAPATKAN 2 ANGKA YANG IDENTIK
10 TARIK PITA PITA PER PERLA LAHAN-LAHA HAN-LAHAN N DAN PITA PITA HARUS TETA TETA P MENEMP MENEMPEL EL PADA REFERENCE MARK
CONTOH a. PENGUK PENGUKURAN URAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN PENG UKURAN KEDUA 6833 683 3 MM UKURAN UKURA N YANG DIPAKA I 683 6831 1 MM
}
b. P PENGKURAN ENGKURAN PERT PERTAMA AMA 6831 MM PENGUKURAN PENG UKURAN KEDUA 6834 683 4 MM PENGUKURAN HARUS DIULANG
}
Selisihnya 2 mm dari dari 6831mm (le lebi bih h ke keci cill da dari ri 3 mm) mm)
Selisihnya 3 mm dari dari 6831 mm (sa sama ma de deng nga an 3 mm) mm)
DI ULANG ULA NG PENGUKURAN PENGUKURAN KETIG K ETIGA A c. PENGUKURA PENGUKURAN N PERT PERTAMA AMA 6831 6831 MM PENGUKURAN PENG UKURAN KEDUA 6834 683 4 MM PENGUKURAN PENG UKURAN KETIGA 6836 MM UKURAN UKURA N YANG DIPAKA I 683 6834 4 MM
}
Selisihnya 2 mm dari dari 6834 mm (le lebi bih h ke keci cill da dari ri 3 mm) mm)
APAB A PABIL ILA A PADA PA DA 5 KAL KA L I PENGUKURAN PENGUKURA N BEDANYA BEDA NYA MASIH MA SIH SAMA A TAU LEBIH L EBIH DARI BESAR DARI 3 MM, LA LAPOR PORKA KAN N KEPADA ATASAN A TASAN
TATA CA RA PE PENG NGUKUR UKURA A N LEV L EVEL EL DI TA TA NK I KAP KA PA L
TATACARA PENGUKURAN LEVEL CAIRAN DI TANKI KAPAL (ASTM D.1085 – API 2545)
PADA DASARNYA TATA CARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI KAPAL SAMA DENGAN TATA CARA PENGUKURAN DI TANKI DARAT
1
2
PENGUKURAN MENGGUNAKAN METODE OUTAGE
3
BEBERAPA YANG PERLU DIPERHATIKAN
POSISI KAPAL •
EVEN KEEL (SAMA RATA)
•
TRIM ATAU SELISIH DRAFT DEPAN (FORE DRAFT) DAN DRAFT BURITAN (AFTER DRAFT)
•
HEEL A TAU KEMIRINGAN KAPAL, KEKIRI
FAKTOR KOREKSI TRIM DAN HEEL PADA TABEL KALIBRASI KAPAL (CORECTION FACTOR)
TATACARA PENGUKURAN SUHU
TATACARA PENGUKURAN SUHU DI TANKI DARAT DAN KAPAL (ASTM D.1085 – API 2543) PENGUKURAN SUHU HARUS DILAKSANAAN SETELITI MUNGKIN, TEPAT DAN AKURAT KARENA SANGAT BERPENGARUH LANGSUNG TERHADAP HASIL PERHITUNGAN MINYAK
THERMOMETER YANG DIGUNAKAN MEMUNYAI TINGKAT KETELITIAN +25° C SEBELUM DIGUNAKAN DIPERIKSA TERHADAP KELAIKANNYA DENGAN MEMBANDINGKAN DENGAN THERMOMETER STANDARD THERMOMETER YANG DIGUNAKAN ADALAH THERMOMETER ASTM YANG BERSKALA °C DAN °F JENIS ADALAH CUP CASE ATAU FLUSHING CASE ASSEMBLY
WAKTU YANG DIPERLUKAN UNTUK MENCELUPKAN THERMOMETER TERGANTUNG PADA JENIS PRODUK a. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL DIBAWAH 100 DETIK PADA SUHU 100 °F SELAMA 5 MENIT b. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL ANTARA 100 SAMPAI DENGAN 170 DETIK PADA SUHU 210 °F SELAMA 15 MENIT c. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL DIATAS 170 DETIK PADA SUHU 210 °F SELAMA 39 MENIT
JUMLAH MINIMUM PENGUKURAN SUHU YANG DIPERLUKAN UNTUK BERBAGAI KEDALAMAN CAIRAN
POSISI KEDALAMAN PENGUKURAN
SUHU HASIL PENGUKURAN
LEBIH DARI 5 M
a. 1 M DI BAWAH PERMUKAAN b. DI TENGAH c. 1 M DIATAS DASAR
a+b+c 3
ANTARA 3 – 5 M
a. 1 M DI BAWAH PERMUKAAN b. 1 M DIATAS DASAR
b+c 3
KURANG DARI 3 M
a. DI TENGAH
TINGGI MINYAK DALAM TANKI
a
TATACARA PENGUKURAN DENSITY
TATA CARA PENGUKURAN DENSITY/SG/API ASTM D. 1298 - API 2547 UNTUK MENGUKUR TIGA MACAM HYDROMETER
DENSITY
SPECIFIC GRAVITY (SG)
API GRAVITY
1. DENSITY (METRIC SYSTEM) 2. SPECIFIC GRAVITY (BRITISH SYSTEM) 3. °API GRAVITY (AMERICAN SYSTEM)
BERAT SUATU MASA CAIRAN DALAM VACUM PADA VOLUME TERTENTU DALAM SUHU 15 °C (Kg/Ltr)
PERBANDINGAN ANTARA BERAT SUATU MASA DALAM VOLUME TERTENTU PADA SUHU 60 °F DENGAN BERAT MASA AIR MURNI PADA VOLUME YANG SAMA DAN SUHU YANG SAMA PULA (60 °F/60 °F)
FUNGSI DARI SPECIFIC GRAVITY
141,5 API 60 °F/60 °F = {
} – 131,5 SG 60 °F/60 °F
ALAT UKUR 1. HYDROMETER (DENSITY/SG API) 2. STANDARD HYDROMETER 3. THERMOMETER 4. HYDROMETER CYLINDER
RANGE DENSITY YANG DIPERGNAKAN TERGANTUNG DARI JENIS MINYAK YANG DIUKUR RANGE DENSITY (KG/LITER) a. MINYAK PREMIUM : 0.700 S/D 0.750 b. MINYAK KEROSINE : 0.750 S/D 0.800 c. MINYAK SOLAR : 0.800 S/D 0.850 d. MINYAK DIESEL : 0.850 S/D 0.900 e. MINYAK BAKAR : 0.900 S/D 0.950
TATACARA PENGUKURAN 1. HYDROMETER DALAM KONDISI BERSIH DAN KERING 2. HYDROMETER TERLEBIH DAHULU DIUJI DENGAN STANDARD HYDROMETER 3. PERBEDAAN SUHU SAMPEL DENGAN SUHU DALAM TANKI + 3 OC 4. SAMPEL MINYAK DITUANG KEDALAM HYDROMETER CYLINDER TANPA MENIMBULKAN BUIH DAN GELEMBUNG UDARA 5. MASUKAN THERMOMETER KEDALAM HYDROMETER CYCLINDER 6. POSISI HYDROMETER HARUS TEGAK LURUS DAN TERLINDUNG DARI ANGIN 7. CELUPKAN HYDROMETER PERLAHAN LAHAN DAN BIARKAN SAMPAI DALAM KEADAAN TENANG LALU TEKAN KEBAWAH KIRA-KIRA 2 SKALA 8. JIKA HYDROMETER SUDAH DALAM KEADAAN TENANG BACA SKALA NYA KEMUDIAN BACA PULA TEMPERATUR SAMPLE 9. CARA PEMBACAAN UNTUK MINYAK TEMBUS PANDANG PADA GARIS DATAR PERMUKAAN MINYAK 10. CARA PEMBACAAN UNTUK MINYAK TIDAK TEMBUS PANDANG PADA ANGKA PUNCAK MINICUS YANG MENEMPEL PADA HYDROMETER, DAN ANGKA INI DIKOREKSI DENGAN MINISCUS CORRECTION FACTOR TABEL 1 ASTM D 1298
TATACARA PENGAMBILAN CONTOH DI TANKI DARAT DAN TANKI KAPAL
SAMPELYANG DIAMBIL SECARA REPRENTATIF HARUS DAPAT MEWAKILI KESELURUHAN MINYAK YANG DIAMBIL SAMPELNYA MACAM-MACAM METODE PENGAMBILAN SAMPEL MINYAK UNTUK KEPERLUAN MENGATAHUI KUALITAS DAN MENGHITUNG KUANTITAS MINYAK SESUAI STANDAR ASTM D 4057-95 1. ALL LEVEL SAMPLE
9. BOTTOM SAMPLE
2. RUNNING SAMPLE
10. DRAIN SAMPLE
3. SPOT SAMPLE
11. COMPOSITE SAMPLE
4. TOP SAMPLE
12. SINGLE TANK COMPOSITE SAMPLE
5. UPPER SAMPLE
13. MULTI TANK COMPOSITE SAMPLE
6. MIDDLE SAMPLE
14. SURFACE SAMPLE
7. LOWER SAMPLE
15. OUTLET SAMPLE
8. CLEARANCE SAMPLE
ALL LEVEL SAMPLE 1. SAMPEL YANG DIPEROLEH DENGAN MENENGGELAMKAN BOTOL SAMPEL YANG TERTUTUP KESUATU TEMPAT SEDEKAT MUNGKIN PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN PIPA KELUAR (DRAW OFF LEVEL OUTLET). 2. KEMUDIAN MEMBUKA SUMBAT BOTOL SAMPEL TERSEBUT DENGAN CARA MENYENTAKKAN TALINYA 3. MENARIK KERAS DENGAN KECEPATAN SEDEMIKIAN RUPA SEHINGGA BOTOL SAMPEL TERISI SEBANYAK 3/4 BAGIAN (MAX 85%) PADA SAAT MUNCUL DIPERMUKAAN MINYAK/CAIRAN.
RUNNING SAMPLE. 1. SAMPEL DIPEROLEH DENGAN MENENGGELAMKAN BOTOL SAMPELYANG TERBUKA MULAI DARI PERMUKAAN CAIRAN SAMPAI PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN BAGIAN BAWAH DARI LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING 2. KEMUDIAN MENARIKNYA KEMBALI DENGAN KECEPATAN SEDEMIKIAN RUPA SEHINGGA BOTOL CONTOH TERISI ¾ BAGIAN PADA SAAT MUNCUL DI PERMUKAAN CAIRAN.
SPOT SAMPLE. SAMPEL YANG DIAMBIL DARI BEBERAPA TITIK TERTENTU DALAM TANGKI DENGAN MENGGUNAKAN THIEF ATAU BOTOL SAMPEL
TOP SAMPLE. SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL 6 INCHI (150 MM) DIBAWAH PERMUKAAN CAIRAN
UPPER SAMPLE SPOT SAMPEL YANG DIAMBIL PADA PERTENGAHAN DARI SEPERTIGA ISI MINYAK BAGIAN ATAS
MIDDLE SAMPLE. SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL DARI PERTENGAHAN ISI MINYAK
LOWER SAMPLE SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING DARI TANGKI BERATAP TETAP (FIXED ROOF TANK)
LOWER SAMPLE SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING DARI TANGKI BERATAP TETAP (FIXED ROOF TANK)
CLEARANCE SAMPLE SAMPEL YANG DIAMBIL 4 INCHI (100 MM) DIBAWAH KETINGGIAN LUBANG PIPA KELUAR (OUTLET)
BOTTOM SAMPLE SAMPEL YANG DIAMBIL DARI DASAR TANGKI, TEMPAT PENYIM-PANAN ATAU PADA TITIK TERENDAH DARI SALURAN PIPA.
DRAIN SAMPLE SAMPEL YANG DIAMBIL DARI PIPA KELUAR (DRAW - OFF) ATAU KERANGAN KELUAR (DISCHARGE VALVE). KADANG - KADANG DRAIN SAMPLE SAMA DENGAN BOTTOM SAMPLE SEPERTI PADA MOBIL TANGKI.
COMPOSITE SAMPLE CONTOH YANG DIPEROLEH DENGAN CARA MENCAMPUR DUA ATAU LEBIH SPOT SAMPLE YANG DIAM
DRAIN SAMPLE BIL DARI SEBUAH TANGKI DALAM PERBANDINGAN YANG PROPOSIONAL. ISTILAH INI JUGA DAPAT DIPERGUNAKAN UNTUK SEJUMLAH CONTOH-CONTOH MINYAK YANG DIAMBIL DARI ALIRANNYA DALAM PIPA.
SINGLE TANK COMPOSITE SAMPLE 1. SAMPEL YANG DIPEROLEH DENGAN MENCAMPUR UPPER, MIDDLE ATAU LOWER SAMPLE. 2. UNTUK SEBUAH TANGKI YANG BERPENAMPUNG SERAGAM SEPERTI TANGKI SILINDER VERTIKAL CAMPURANNYA TERDIRI ATAS VOLUME YANG SAMA DARI KETIGA BAGIAN SAMPEL TERSEBUT DIATAS. 3. UNTUK TANGKI SILINDER HORIZONTAL. CAMPURAN TERDIRI DARI 3 SAMPEL
MULTIPLE TANK COMPOSITE SAMPLE SAMPEL DIPEROLEH DENGAN CARA MENCAMPUR DARI SEMUA ALL LEVEL SAMPLE DARI KOMPARTEMEN-KOMPARTEMEN YANG BERISI MINYAK DARI JENIS YANG SAMA SECARA PROPORSIONAL TERHADAP ISI MINYAK DARI MASING-MASING KOMPARTEMEN
SURFACE SAMPLE SPOT SAMPLE YANG DISENDOK DARI PERMUKAAN CAIRAN DALAM TANGKI
OUTLET SAMPLE SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL DARI DASAR TANGKI PADA OUTLET TANK UNTUK TIPE FIXED ATAU FLOATING TANK
6"
TOP SAMPLE UPPER SAMPLE UPPER THIRD
TANK CONTENTS
MIDDLE SAMPE
LOWER SAMPLE OUTLET SAMPLE BOTTOM SAMPLE
MIDDLE SAMPLE
LOWER THIRD
INNAGE BOB DATUM PLATE
PENGAMBILAN SAMPEL DI TANKI TIMBUN 1. ALAT YANG DIGUNAKAN a. WEIGHTED BREAKER/BOTTLE b. SAMPLE CONTAINER 2. TATACARA PENGAMBILANYA SPOT SAMPLE
TINGGI MINYAK DALAM TANKI
POSISI KEDALAMAN PENGUKURAN
SAMPELYANG DIPERIKSA
LEBIH DARI 5 M
a. UPPER SAMPLE b. MIDDLE SAMPLE c. LOWER SAMPLE
a+b+c
ANTARA 3 – 5 M
a. UPPER SAMPLE b. LOWER SAMPLE
b+c
KURANG DARI 3 M
a. MIDDLE SAMPLE
a
PENYEBAB TERJADINYA LOSSES YANG SERING DI TEMUI DILAPANGAN
DARAT
ALAT UKUR
DI SELURUH UNIT SEMUA ALAT UKUR YANG DIPERGUNAKAN BELUM SERAGAM KARENA TIDAK DI KALIBRASI KE DIMET PITA UKUR 1. BERAT BANDUL PADA PITA UKUR HANYA 350 GRAM ATAU < 600 GRAM SEHINGGA WAKTU DIGUNAKAN PITA UKURNYA MELAYANG DAN HASIL PENGUKURANNYA TIDAK AKURAT (TERJADI DEVIASI) 2. KAITAN BANDUL PADA UJUNG PITA UKUR PATAH DAN DIGANTI DENGAN TALI RAFIA 3. KONDISI PITA UKUR ANGKANYA BURAM DAN PITANYA KRITING THERMOMETER DAN HYDROMETER 1. DISIMPAN DALAM TIMBA 2. SETELAH DIPAKAI TIDAK DI PENUNJUKANNYA TIDAK AKURAT
BERSIHKAN/DICUCI
SEHINGGA
3. KONDISI RUSAK (PENUNJUKAN TIDAK AKURAT ATAU TIDAK DIGUNAKAN ADA PENUNJUKAN) TETAP DIGUNAKAN
SOP MASTER SAMPEL LOADING PORT TIDAK MEMBERIKAN MASTER SAMPEL SEHINGGA BILA TERJADI KONTAMINASI DI TANKER SULIT DITELUSURI PENYEBABNYA (PLAJU, TELUK SEMANGKA) DESTINATION PORT AGAR MEMBUAT PROTES DAN DISAMPAIK AN KE LOADING PORT SERINGKALI ALASAN TIDAK ADA ANGGARAN UNTUK PENGADAAN SAMPEL CAN
PENGAMBILAN SAMPEL 1. PENGAMBILAN SAMPEL HANYA DILAKUKAN SEKALI 2. PENGUKURAN LEVEL DI TANKI TIMBUN SEBELUM DISCHARGE/LOADING TIDAK DILAKUKAN BERSAMA-SAMA DENGAN PIHAK TANKER 3. SEBELUM DISCHARGE/LOADING PADA JALUR PIPA TIDAK DILAKUKAN PEMERIKSAAN GUNA MEYAKINKAN BAHWA JALUR PIPA BERISI MINYAK 4. PEMERIKSAAN SAMPEL DI MANIFOLD DERMAGA PADA SAAT AKTIVITAS DISCHARGE/LOADING TIDAK DILAKSANAKAN SESUAI SOP BAHKAN ADA YANG DITINGGAL PERGI SEHINGGA TERJADI KONTAMINASI TIDAK DIKETAHUI DALA M LAPORAN DI LOGBOOK DERMAGA DIREKAYASA
TINDAKAN PENELITIAN PERHATIKAN A NGKA DENSITY DAN TEMPERATUR PADA SETIAP PENGUKURAN
SERING KALI PENGUKURAN LEVEL CAIRAN DILAKUKAN SEKALI SEHINGGA HASILNYA TIDAK AKURAT
TATACARA PENGAMBILANYA SPOT SAMPLE TIDAK DILAKUKAN SESUAI DENGAN PROSEDUR
POSISI KEDALAMAN PENGUKURAN
TINGGI MINYAK DALAM TANKI
SAMPELYANG DIPERIKSA
LEBIH DARI 5 M
a. b. c.
UPPER SAMPLE MIDDLE SAMPLE LOWER SAMPLE
a+b+c
ANTA RA 3 – 5 M
a. b.
UPPER SAMPLE LOWER SAMPLE
b+c
KURANG DARI 3 M
a.
MIDDLE SAMPLE
a
6"
TOP SAMPLE UPPER SAMPLE UPPER THIRD
TANK CONTENTS
MIDDLE SAMPE
LOWER SAMPLE OUTLET SAMPLE BOTTOM SAMPLE
MIDDLE SAMPLE
LOWER THIRD
INNAGE BOB DATUM PLATE
TATACARA PENGUKURAN LEVEL 1 LAKSANAKAN PENGUKURAN PERTAMA SESUAI DENGAN PROSEDUR 2 ULANGI PENGUKURAN LAGI DAN BILA PERBEDAAN HASLNYA LEBIH KECIL DARI 3 MM MAKA DICATAT SEBAGAI HASIL PENGUKURAN 3 APABILA HASILNYA SAMA ATAU LEBIH BESAR DARI 3 MM HARUS DILAKUKAN PENGUKURAN ULANG SAMPAI MENDAPATKAN 2 ANGKA YANG IDENTIK 4 TARIK PITA PERLAHAN-LAHAN DAN PITA HARUS TETAP MENEMPEL PADA REFERENCE MARK
PROSEDUR PENGUKURAN a. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6833 MM UKURAN YANG DIPAKA I 6831 MM
}
b. PENGKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6834 MM PENGUKURAN HARUS DIULANG
}
Selisihnya 2 mm dari 6831mm (lebih kecil dari 3 mm)
Selisihnya 3 mm dari 6831 mm (sama dengan 3 mm)
DI ULANG PENGUKURAN KETIGA c. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6834 MM PENGUKURAN KETIGA 6836 MM UKURAN YANG DIPAKA I 6834 MM
}
Selisihnya 2 mm dari 6834 mm (lebih kecil dari 3 mm)
CONTOH a. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6833 MM UKURAN YANG DIPAKA I 6831 MM
}
b. PENGKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6834 MM PENGUKURAN HARUS DIULANG
}
Selisihnya 2 mm dari 6831mm (lebih kecil dari 3 mm)
Selisihnya 3 mm dari 6831 mm (sama dengan 3 mm)
DI ULANG PENGUKURAN KETIGA PENGUKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6834 MM PENGUKURAN KETIGA 6836 MM UKURAN YANG DIPAKA I 6834 MM
}
Selisihnya 2 mm dari 6834 mm (lebih kecil dari 3 mm)
APABILA PADA 5 KALI PENGUKURAN BEDANYA MASIH SAMA ATAU LEBIH DARI BESAR DARI 3 MM, LAPORKAN KEPADA ATASAN
KONTAMINASI KERO DENGAN PREMIUM MT KATOMAS LOADING PORT PLAJU DATA PEMERIKSAAN DI MANIFOLD DERMAGA PREMIUM TGL.
JAM
DENSITY
09.02.03
MINYAK TANAH TEMP
18.20 0.727 21 18.25 0.730 19 18.30 0.730 19 19.00 0.730 19 20.00 0.730 19 21.00 0.730 19 22.00 0.730 19 23.00 0.730 19 24.00 0.722 25 10.02.03 01.00 0.715 26 02.00 0.715 26 03.15 0.715 26 TANKER TIDAK MEMBAWA MASTER SAMPLE
PRODUK PREMIUM KERO
B/L Ltr. Obs'd 2,820,584 1,247,420
Bbl 60 °F 17,434,514 7,650,722
TEK
TGL.
JAM
DENSITY
TEMP
TEK
4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
09.02.03
18.10 18.25 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 23.00 23.55 -
0.797 0.800 0.800 0.800 0.800 0.800 0.800 0.800 0.803 -
34 34 34 34 34 34 34 34 30 -
5 5 5 5 5 5 5 5 5 -
A/R Ltr. Obs'd Bbl 60 °F 1,549,188 9,624,311 1,323,563 8,197,369
SFAD Ltr. Obs'd Bbl 60 °F 1,173,852 7,231,036 -
LOSS/GAIN Ltr. Obs'd Bbl 60 °F (97,544) -3.46% (579,167) -3.32% 76,143 6.10% 546,647 7.15%
Kronolo gis Kon taminasi Eks MT Katomas
Pelabuhan bongkar Tanggal bongkar Grades
: Kotabaru : 19 Nopember 2003 : 1. Kerosene B/L No.803/R/N3/097 tgl 18 Nop 2003 2. HSD B/L No.803/R/N3/098 tgl 19 Nop 2003
Kapal Sandar Cargo hose connected (HSD) Cargo hose connected (Kero) Commenced discharging (Kero) Commenced discharging (HSD) Completed Discharging (Kero) Completed Discharging (HSD) Cargo hose disconnected (Kero) Cargo hose connected (HSD)
: : : : : : : : :
19 Nop. 2003 20.25 19 Nop. 2003 20.48 19 Nop. 2003 20.54 19 Nop. 2003 21.18 19 Nop. 2003 21.54 20 Nop. 2003 06.54 20 Nop. 2003 08.00 20 Nop. 2003 08.10 20 Nop. 2003 08.20
Density/Temp berdasarkan Bill of Lading
: Kerosene HSD
0.8032/38 0C 0.8346/50 0C
Data Pemompaan dermaga pada sample cock Grade Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene
Sampling time 19 Nop 2003 21.25 19 Nop 2003 21.30 19 Nop 2003 21.35 19 Nop 2003 22.00 19 Nop 2003 23.00 19 Nop 2003 24.00 20 Nop 2003 01.00 20 Nop 2003 02.00 20 Nop 2003 03.00 20 Nop 2003 04.00 20 Nop 2003 05.00 20 Nop 2003 06.00
Density Obs 0.796 0.796 0.796 0.796 0.796 0.796 0.796 0.794 0.794 0.794 0.794 0.794
Temp Obs 34 0C 34 0C 34 0C 32 0C 32 0C 32 0C 32 0C 34 0C 34 0C 35 0C 36 0C 36 0C
Pressur e 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 1.0 kg/cm2 1.0 kg/cm2 1.0 kg/cm2 1.0 kg/cm2 1.0 kg/cm2
HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD
19 Nop 2003 19 Nop 2003 19 Nop 2003 19 Nop 2003 19 Nop 2003 19 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003 20 No 2003
0.825 0.825 0.825 0.825 0.825 0.825 0.816 0.816 0.816 0.816 0.816 0.816
32 0C 32 0C 32 0C 33 0C 33 0C 33 0C 34 0C 34 0C 36 0C 36 0C 36 0C 36 0C
0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
21.55 22.00 22.10 23.00 24.00 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00 07.00
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 k /cm2
SAMPEL CAN ADA YANG MENGGUNAKAN BOTOL BEKAS AIR AQUA UNTUK TEMPAT SAMPEL BBM YANG DIAMBIL SERINGKALI ALASAN KARENA TIDAK A DA ANGGARAN UNTUK PENGADAA N SAMPEL CAN
SETTLING TIME WAKTU SETTLING TIME PADA TANKI TIMBUN TIDAK DAPAT DILAKSANAKAN KARENA TANKER HARUS SEGERA BERANGKAT (LAY TIME TIDAK CUKUP) LAPORAN STOCK LOGBOOK STOCK DIBUAT 2 MACAM DENGAN TUJUAN BILA TERDAPAT R-3 YANG DIBAWAH BATAS TOLERANSI ATAU GAIN PADA PENERIMAAN DIREKAYASA UNTUK DISUBSIDIKAN KE R-3 PADA PENERIMAAN BERIKUTNYA ATAU KE WORKING LOSS
SDM DISCHARGE/LOADING MASTER KERJA SAMA DENGAN TANKER DALAM MEMBUAT PERHITUNGAN MINYAK DIREKAYASA SEHINGGA R-2 DALAM BATAS TOLERANSI TINDAKAN PENELITIAN 1.
TELITI SELURUH DATA PELAKSANAAN DISCHARGE/LOADING DALAM DIS-3R
2.
PERHATIKAN DATA PADA TANKER-TANKER YANG MEMPUNYAI LOSSES TINGGI
3.
CARI DATA PETUGAS DISCHARGE/LOADING MASTER YANG MEMILIKI LOSSES TINGGI
4.
BILA PADA DATA TANKER YANG LOSSESNYA TINGGI DAN YANG BERTUGAS SEBAGAI DISCHARGE/LOADING MASTER ORANG YANG SAMA MAKA JADIKAN TARGET SASARAN DALA M PENELITIAN
ANGKA DENSITY DAN TEMPERATUR SAMPEL DIREKAYASA DENGAN TUJUAN AGAR NILAI LOSSES DIBAWAH BATAS TOLERANSI TINDAKAN PENELITIAN 1.
PERIKSA PENGGUNAAN DENSITY DAN TEMPERATUR PADA PERHITUNGAN VOLUME DI COMPARTEMENT LOGSHEET SERINGKALI MENGGUNAKAN ANGKA DENSITY DAN TEMPERATUR DARI LOADING PORT (CERTIFICATE OF QUALITY).
2.
DATA SAMPEL DIAMBIL DARI PETUGAS TANKER
3.
BANDINGKAN DATA DENSITY DAN TEMPERATUR YANG DIAMBIL DI TANKI TIMBUN DENGAN DATA DARI TANKER SETELAH SELESAI PEMBONGKARAN
TANKER
TANKER MARINE MOISTURE CONTROL (MMC) 1. SKALA PADA PITA UKURNYA DI PENDEKAN (DILEM) 2. UJUNG SENSOR DI KASIH LEM BESI 3. PITA UKUR PATAH DI LEM 4. PITA UKUR DIBUAT KRITING 5. PELETAKAN PADA SOUNDING HOLE TIDAK TEPAT 6. TABEL KALIBRASI DAN SERTIFIKAT MMC TIDAK DIBERIKAN/DITUNJUKAN KE PIHAK DARAT 7. TABEL KALIBRASI MMC DITUNJUKAN YANG FOTO COPY 8. QUICK COUPLING AND COVERTIBLE SEHINGGA REFERENCE POINT BERUBAH
ADAPTOR
DI
DECK
DIGANJAL
MARINE MOISTURE CONTROL (MMC)
BERAT BANDUL TERLALU KECIL (350 GRAM)
DI LEM
REFERENCE POINT
REFERENCE POINT DIGANJAL
TINDAKAN PENGAWASAN SEBELUM PELAKSANAAN PENGUKURAN PIHAK DARAT AGAR KOORDINASI DENGAN PIHAK TANKER UNTUK MELAKUKAN PEMERIKSAAN : 1. KONDISI MMC UNTUK MENGETAHUI : a. ANGKA PADA PITA MMC BURAM b. PITA MMC PATAH DAN DISAMBUNG c. PITA MMC BENGKOK-BENGKOK ATAU KRITING 2. TABEL KALIBRASI MMC YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGETAHUI : a. MASA BERLAKUNYA TABEL KALIBRASI b. KEBENARAN MILIK MMC YANG DIGUNAKAN c. KETENTUAN TATACARA PENGUNAANNYA 3. SERTIFIKAT MMC a. MASA BERLAKUNYA SERTIFIKAT MMC b. SERTIFIKAT SESUAI UNTUK MMC YANG DIGUNAKAN AGAR MINTA DITUNJUKAN TABEL KALIBRASI DAN SERFIKAT MMC YANG ASLI BUKAN FOTO COPY BILA DITEMUKAN KONDISI MMC RUSAK, TABEL KALIBRASI DAN SERTIFIKATNYA TIDAK BENAR ATAU TANKER TIDAK DAPAT MENUNJUKAN ASLINYA MAKA DILAPORKAN PADA ATASAN SEBELUM PENGUKUAN DILAKSANAKAN
THERMOMETER DAN HYDROMETER 1. DISIMPAN DALAM TIMBA 2. SETELAH DIPAKAI TIDAK DI BERSIHKAN/DICUCI 3. KONDISI RUSAK (PENUNJUKAN TIDAK AKURAT ATAU TIDAK DIGUNAKAN ADA PENUNJUKAN) TETAP DIGUNAKAN. 4. THERMOMETER BARU TERBUNGKUS RAPI TIDAK PERNAH DIGUNAKAN. KEMUNGKINAN BESARNYA TEMPERATUR DALAM COMPARTEMENT LOGSHEET TIDAK DIAMBIL DARI COMPARTEMENT TANKER TETAPI DIREKAYASA AGAR TRANSPORTATION LOSS KECIL
MINISCUS CORECTION FACTOR KURANG MENDAPAT PERHATIAN a. PERTAMAX, PERTAMAX PLUS
0.700 s/d 0.750
b. PREMIUM, AVGAS
0.700 s/d 0.750
c. KEROSINE, AVTUR
0.750 s/d 0.800
d. MINYAK SOLAR
0.800 s/d 0.850
e. MINYAK DIESEL
0.850 s/d 0.900
f. MINYAK BAKAR
0.900 s/d 0.950
ANGKA KETELITIAN HASIL PEMBACAAN ± 0.0001 MINISCUS CORECTION FACTOR TABEL-1 ASTM D.1298
PITA UKUR 1. BERAT BANDUL PADA PITA UKUR LEBIH KECIL STANDAR DIV OPERATION TANKER (750 GRAM) SEHINGGA WAKTU DIGUNAKAN PITA UKURNYA MELAYANG DAN HASIL PENGUKURANNYA TIDAK AKURAT (TERJADI DEVIASI) 2. KONDISI PITA UKUR ANGKANYA BURAM 3. PITANYA PUTUS (DISAMBUNG/DILEM) DAN KRITING
BERAT BANDUL TERLALU KECIL (350 GRAM)
GELAS UKUR GELAS UKUR BERSKALA YANG TERSEDIA 500 cc SEHINGGA TIDAK DAPAT DIGUNAKAN UNTUK PRODUK YANG MEMEILIKI DENSITY BESAR (0.900), SEHARUSNYA 1000 cc KEMUNGKINAN BESARNYA DENSITY DALAM COMPARTEMENT LOGSHEET TIDAK COMPARTEMENT TANKER TETAPI DIREKAYASA AGAR TRANSPORTATION LOSS KECIL
DIAMBIL
DARI
MASTER SAMPEL TANKER TIDAK MEMBAWA MASTER SAMPEL KARENA LOADING PORT TIDAK MEMBERI
PENGAMBILAN SAMPEL 1. PENGAMBILAN SAMPEL TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUHNYA KOMPARTEMENT SEHINGGA HASIL PERHITUNGAN TERJADI DEVIASI 2. KETENTUAN YANG DITERBITKAN KADIV OPERATION TANKER PENGAMBILAN SAMPEL DILAKUKAN PADA SELURUH COMPARTEMENT 3. SAMPEL TEMPERATUR DAN DENSITY TIDAK DIAMBIL KARENA ANGKA TEMPERATUR DAN DENSITY DALAM COMPARTEMENT LOG SHEET DIAMBIL DARI CERTIFICATE OF QUALITY
DALAM DISTRIBUSI MANUAL PENGAMBILAN SAMPEL TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUH KOMPARTEMEN
PROSEDUR PENGAMBILAN SAMPEL DI TANKI BERDASARKAN DISTRIBUTION MANUAL
JUMLAH KOMPARTEMEN
SAMPEL YANG DIAMBIL
1 S/D 2
PADA SETIAP KOMPARTEMEN
3 S/D 6
3 KOMPARTEMEN TERHADAP MINYAK YANG SEJENIS
7 S/D 12
5 KOMPARTEMEN TERHADAP MINYAK ANG SEJENIS
LEBIH DARI 12
7 KOMPARTEMEN TERHADAP MINYAK ANG SEJENIS
1. PENGAMBILAN SAMPEL DENGAN METODE DIASUMSIKAN BAHWA UNTUK KOMPARTEMEN YANG TIDAK DIAMBIL SAMPELNYA DIANGGAP SAMA DENGAN YANG DIAMBIL SAMPELNYA 2. HASIL PERHITUNGAN VOLUMENYA TIDAK AKURAT
Form Pengukuran Compartment Kapal
Form Standard
P
C
S
1P
1C
1S
- Density - Temperatur
- Density - Temperatur
- Density - Temperatur
2P
2C
2S
- Density - Temperatur
- Density - Temperatur
- Density - Temperatur
3P - Density - Temperatur
4S - Density - Temperatur
3C - Density - Temperatur
4C - Density - Temperatur
3S - Density - Temperatur
4S - Density - Temperatur
PETUGAS SELALU HARUS MENCATAT DENSITY DAN TEMPERATUR TIAP-TIAP KOMPARTMENT KAPAL, SEHINGGA JIKA TERJADI KONTAMINASI MAKA DAPAT SEGERA DIKETAHUI SEBAB DAN SUMBERNYA.
PENGAMBILAN SAMPEL
Form Standard
P
S
1P
1S
- Density - Temperatur
- Density - Temperatur
2P
2S
- Density - Temperatur
- Density - Temperatur
3P
3S
- Density - Temperatur
4P - Density - Temperatur
- Density - Temperatur
4S - Density - Temperatur
PETUGAS SELALU HARUS MENCATAT DENSITY DAN TEMPERATUR TIAP-TIAP KOMPARTMENT KAPAL, SEHINGGA JIKA TERJADI KONTAMINASI MAKA DAPAT SEGERA DIKETAHUI SEBAB DAN SUMBERNYA. METODE PENGUKURAN CROSSING DENSITY DAN TEMPERATUR YANG DI UKUR HANYA DI COMPARTEMENT 1P, 2S, 3P DAN 4S UNTUK DENSITY DAN TEMPERATUR : 1S = 1P 2P = 2S 3S = 3P 4P = 4S PENGAMBILAN SAMPEL SECARA CROSS BERDAMPAK HASIL PERHITUNGAN TIDAK AKURAT DAN BILA TERJADI KONTAMINASI PADA KOMPARTEMENT YANG TIDAK DIUKUR SECARA DINI TIDAK DIKETAHUI
KAMAR POMPA SERINGKALI DI KRAN CERAT DI KAMAR POMPA DIMANFAATKAN UNTUK MENYALURKAN PRODUK KE TANKI BUNKER SEHINGGA PERLU DIPERIKSA a. TANKI BUNKER SETELAH LOADING b. TANKI BUNKER SETELAH DISCHARGE c. PEMAKAIAN SELAMA OPERASI (DATA DARI CONTRACT CHARTER PARTY) BILA b > (a-c) MAKA WAJIB DICURIGAI ADA MINYAK YANG DISALURKAN KE TANKI BUNKER
POMPA 1. POMPA TIDAK DAPAT BEROPERASI SELURUHNYA (RUSAK) DAN PIHAK DARAT TIDAK DIBERITAHU. BILA DALA M PMERIKSAAN DI MANIFOLD DERMAGA TERJADI PENURUNAN FOLW RATE SEGERA KOORDINASIKAN DENGAN PIHAK TANKER DAN MENANYAKAN PENYEBABNYA
2. FLOW RATE AGREEMENT.
POMPA
RENDAH
TIDAK
DAPAT
MEMENUHI
PUMPING
3. JENIS POMPA TIDAK BISA DIATUR (HANYA LOW DAN HIGHT) PADA POSISI HIGHT TEKANAN POMPA MELEBIHI TEKANAN KERJA PIPA DISCHARGE SEHINGGA HANYA BISA DIOPERASIKAN PADA POSISI LOW (LAY TIME MAKIN BESAR) ATAU PUMPING RATE AGREEMENT TIDAK TERPENUHI. SEGERA DIBUATKAN LETTER OF PROTES DAN DI INFOKAN KE OPERATION TANKER DAN DISAMPAIKAN KONDISI POMPA TANKER
PENYEGELAN 1. PENYEGELAN TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUH LOBANG DI ATAS DECK TANKER YANG BERHUBUNGAN DENGAN KOMPARTEMEN 2. DOKUMEN PENYEGELAN DATIDAK DILAKUKAN PENYEGELANRI LOADING PORT TIDAK DIBUAT SECARA RINCI LOKASI YANG DISEGEL DALAM CERTIFICATE OF SEALTED YANG DITULIS HANYA JUMLAH SEGEL 3. SERINGKALI SETELAH LOADING HANYA GATE VALVE MANIFOLD DAN SEA CHEST YANG DISEGEL 4. PADA SAAT SELESAI PEMBONGKARAN TIDAK DILAKUKAN PENYEGELAN
JALUR PIPA TANKER 1. SEBELUM PEMBONGKARAN DILAKSANAKAN PERLU DIPERIKSA TERHADAP SEMUA SEGEL TERMASUK SEGEL PADA GATE VALE PIPA STRIPING YANG TERSAMBUNG DENGAN MAIN LINE PIPE. 2. SETELAH SELESAI PEMBONGKARAN SELURUH JALUR PIPA TANKER PERLU DIPERIKSAAN TERHADAP ISI PIPA STRIPPING (PENGERINGAN) 1. SERINGKALI GATE VALVE BY PAS PIPA STRIPING TIDAK TERTUTUP RAPAT SEHINGGA DENGAN ADANYA PERBEDAAN TEKANAN WAKTU PEMBONGKARAN AKAN TERJADI 2. DALAM PELAKSANAAN STRIPPING AGAR PIHAK DARAT MINTA KE PIHAK TANKER AGAR MINYAK YANG SEJENIS DIKUMPULKAN PADA SATU KOMPARTEMEN
CRITICAL FLOW STRIPPING PUMP
Kontaminasi terjadi karena adanya rembesan Premium menuju jalur Kerosine akibat dari:
K POMPA STRIPPING
K
a. Psuction,2 (vacuum) << Psuction,1 (vacuum) b. Gate penutup dan sealing system paralel connection yang sudah aus dan tidak tertutup
S
S
rapat sehingga aliran fluida tidak dapat dihambat dengan baik.
P
P
c. Pada gate valve paralel connection tidak disegel
Paralel connection Tanki Timbun Kerosine Tanki Timbun Premium Tanki Timbun Solar
Contoh Kasus Kontaminasi Minyak Tanah Data: 1. MT. Katomas ATA Depot XXX
tanggal 09.02.2003/15.42 sandar tanggal 09.02.2003/16.42
cargo sesuai B/L sebagai berikut: Produk
KL. Observed
Bbls 60 Bbls 60oF
Premium
2.820.584
17.434.514
M. Tanah
1.247.420
7.650.722
M. Solar
2.518.954
15.521.008
2. Pembongkaran dilakukan secara simultan yaitu: - Premium : tanggal 09.02.2003/18.10 – 09.02.2003/23.05 - M. Tanah : tanggal 09.02.2003/18.25 – 10.02.2003/03.15 - M. Solar : tanggal 10.02.2003/00.05 – 10.02.2003/08.10 3. Penerimaan (actual receipt) Depot XXX dalam KL. Obs’d: Produk
B/L
A/L A/L
B/D
A/R A/R
A/D A/D
R4
%
Premium 2.820.584 2.803.611 2.801.756 1.549.188 1.173.852 (97.544)
- 3,46 3,46
M. Tanah 1.247.420 1.240.612 1.240.125 1.323.563
76.143
+ 6,10
(19.649)
- 0,78 0,78
M. Solar
-
2.518.954 2.525.028 2.523.193 2.025.795 473.510
Perbedaan Loss / Gain yang besar sebenarnya cukup sebagai Indikasi telah terjadinya kontaminasi Premium ke dalam Kero
CRITICAL FLOW PEMOMPAAN SIMULTAN BBM
Kontaminasi terjadi karena adanya rembesan Premium menuju jalur Kerosine akibat dari:
K
a. Psuction,2 (vacuum) << Psuction,1 (vacuum)
K
b. Gate penutup dan sealing system paralel
P S
Psuction,1 Pompa 1
connection yang sudah aus dan tidak tertutup
P
rapat sehingga aliran fluida tidak dapat dihambat dengan baik.
S
Paralel connection
Psuction,2 Pompa 2
Tanki Timbun Kerosine Tanki Timbun Solar
COMPARTEMENT LOGSHEET DISCHARGING SERING KALI DALAM MENGHITUNG VOLUME PADA COMPARTEMENT LOOH SHEET DI DESTINATION PORT PIHAK TANKER (NAHKODA) MENGGUNAKAN DATA TEMPERATUR DAN DENSITY DARI LOADING PORT (CETIFICATE OF QUALITY) PERHITUNGAN VOLUME DI DESTINATION PORT DENGAN MENGGUNAKAN DATA TERSEBUT HASILNYA TIDAK AKURAT KARENA : 1.
DATA DENSITY DAN TEMPERATUR YANG DIPERGUNAKA N UNTUK MENERBITKAN CERTIFICATE OF QUALITY DI LOADING PORT BERDASARKAN SAMPEL YANG DIAMBIL DARI TANKI TIMBUN SEBELUM PELAKSANAAN L OADING (SHORE TANK)
2.
PENGARUH TEMPERATUR LINGKUNGAN PADA BBM DALAM TANKER : a.
DENSITY DAN TEMPERATUR BBM PADA BAGIAN COMPARTEMENT YANG TERBENAM DALAM AIR LAUT AKAN AKAN LEBIH DINGIN KARENA ADANYA PENGARUH TEMPERATUR AIR LAUT
b.
DENSITY DAN TEMPERATUR BBM DI BAGIAN COMPARTEMENT YANG BERADA DIATAS PERMUKAAN AIR LAUT AKAN LEBIH PANAS KARENA DIPENGARUHI TEMPERATUR MATAHARI YANG DITERIMA OLEH DECK DAN DINDING TANKER
c.
PADA COMPARTEMENT YANG BERBEDA TEMPERATUR DAN DENSITYNYA JUGA BERBEDA (PORT, CENTER, STARBOARD)
DENGAN DEMIKIAN DALAM MENGHITUNG VOLUME BBM DI DISCHARGE PORT TIDAK TEPAT BILA MENGGUNAKAN DATA DENSITY DAN TEMPERATUR OBSERV DARI LOADING PORT
TEMPERATUR BBM DALAM KOMPARTEMEN DIATAS PERMUKAAN AIR LAUT TERKENA INDUKSI PANAS DECK DAN DINDING TANKER YANG TERKENA PANASNYA SINAR MATAHARI
TEMPARATUR BBM DALAM KOMPARTEMEN YANG TERBENAM AIR LAUT TERKENA INDUKSI DINGINNYA AIR LA UT YANG BERSENTUHAN DENGAN DINDING TANKER
SERING KALI DIAMBIL DARI DATA DI CERTIFICATE OF QUALITY
HARUS DARI HASIL PENGAMBILAN SAMPEL DI SETIAP COMPARTEMENT
CRITICAL FLOW PIPA LOADING AND DISCHARGING
1.
DI MANIFOLD DERMAGA MENGGUNAKAN GATE VALVE
2.
PENGAMANAN DENGAN SEGEL, RANTAI DAN GEMBOK
3.
VOLUME BBM DALAM PIPA CUKUP BESAR
4.
BILA PENEMPATAN PIPA SAMPLE COCK SALAH BBM DALA M PIPA DAPAT DI CURI
SEBELUM LOADING DAN DISCHARGING
KONTRIBUSI NAIKNYA R1, R3 DAN R4
1.
UKUR LEVEL PADA TANKI TIMBUN
2.
BUKA GATE VALVE INLET DI TANKI TIMBUN
3.
BUKA VALVE SAMPLE COCK DI DERMAGA UNTUK MEYAKINKAN PIPA BERISI BBM
4.
UKUR LEVEL PADA TANKI TIMBUN
BILA TERJADI PERBEDAAN
JALUR PIPA KOSONG
Critical Flow Pembongkaran BBM BeFORWARD Discharge
D e r m a g a
Drain Sample Cock
Valve
Tanki Timbun
Valve Ke penyaluran
Depot biasa:
Check Point:
Yakinkan !
Check Point:
Pastikan !
1. Periksa Cargo Document
1. Periksa density, suhu, dan visual appearance setiap:
Bahwa semua valve selain valve jalur yg diinginkan dalam kondisi tertutup
1. Pengukuran tinggi cairan & air sebelum pembongkaran, setiap jam dan setelah selesai pembongkaran
Bahwa proses drain dilakukan secara hatihati
2. Discharge Planning 3. Pemeriksaan Segel
a. 5 menit
4. Tinggi cairan & air
b. 10 menit
5. Density & suhu
c. 15 menit
6. Visual appearance (colour & oudor)
d. 30 menit
Depot dg fasilitas lab, ada tambahan check point: 1. RON 2. Water Content 3. Flash Point 4. Destilasi 5. Unt. Black Oil, Viscosity & Metal Content
e. 60 menit 2. Periksa besar tekanan (pressure monitoring)
2. Periksa density, suhu, dan visual appearance, setelah selesai pembongkaran.
DI SETIAP LOKASI DILENGKAPI AUTOMATIC MINI LABORATORIUM BBM
Complete report
Micro Destillation Analyzers
PetroSpec Gasoli ne Analyzers ASTM D 5845 f or Oxyg enat es
Flash Point Testers ASTM D 93 A &B ASTM D 56
CARA CARA PENCURIAN MINYAK YG SERING DILAKUKAN DIATAS KAPAL
1. PITA UKUR DIKAPAL PANJANGNYA TIDAK MENCAPAI 100 CM, KEMUNGKINAN PANJANGNYA HANYA 98 CM, DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR KETINGGIAN ULLAGE / OUTAGE. 2. KAPAL MEMILIKI 2 TABEL 3. PADA PERHITUNGAN VOLUME BEBERAPA TABLE VOLUME KAPAL 4. PADA SAAT JELAS.
TANGKI
PENGUKURAN MINYAK
KAPAL
REFERENCE
MENGGUNAKAN POINTNYA
TIDAK
5. PENCURIAN MINYAK DILAKUKAN DIKAMAR POMPA PADA SAAT KAPAL BONGKAR LEWAT CERAT DI POMPA MUATAN. 6. TANGKI MUATAN DIISI DENGAN AIR LAUT. 7. PENGUKURAN ULLAGE / OUTAGE MENGUNAKAN ’’MMC” 8. PERBEDAAN TRIM DAN HEEL.
TEMPAT TEMPAT PENYIMPANAN HASIL PENCURIAN MINYAK DIATAS KAPAL
1.
DRUM DRUM BEKAS OLI
2.
SLOP TANK KIRI KANAN
3.
FORWARD PEAK TANK
4.
AFTER PEAK TANK
5.
COFERDAM (RUANGAN KOSONG UNTUK DAYA APUNG KAPAL)
6.
TANKI-TANKI SILUMAN YANG DIBUAT PADA WAKTU KAPAL DOK (TIDAK ADA DI GAMBAR KAPAL)
7.
TANKI BAHAN BAKAR KIRI KANAN
8.
DOUBLE BOTTOM
9.
KAMAR MESIN
10. KAMAR POMPA 11. KAMAR KEMUDI
KONTRIBUSI LOSSES DI PENYALURAN METERING DI PENYALURAN INI PALING BANYAK DIGUNAKAN UNTUK PENGISIAN PADA MOBIL TANKI, RTW DAN JALUR PIPA DALAM MELAKSANAKAN OPERASI MEMILIKI SERVICE LEVEL YANG CUKUP TINGGI TINGGI, SEHINGGA KEMUNGKINAN DAPAT TERJADI LOSSES KARENA : 1. TINGKAT KEHANDALAN FLOW METER MENURUN 2. TIDAK ADANYA RECHECK SAAT BEROPERASI SEHINGGA TIDAK TAHU BILAMANA TERJADI PENYIMPANGAN 3. TIDAK MELAKSANAKAN PENGOPERASIAN METER SESUAI DENGAN PROSEDUR 4. KURANGNYA PENGAWASAN 5. PENERAAN ULANG DIDASARKAN WAKTU OPERASI (5 TAHUN) 6. BANYAKNYA PIPE FITTING (BEND, VALVE, REDUCER DLL)
Critical Flow Penyaluran BBM
Drain Tanki Timbun
Valve
Check Point:
Filling Point Meter Arus
Pompa
1. Pengukuran Opening Stock harus dilaksanakan setiap hari 2. Pengukuran Density & Suhu
Check Point: 1. Keakurasian Meter Arus 2. Penyegelan
TINDAKAN REPRESENTATIVE PENCEGAHAN TERJADINYA LOSSES 1. Hindarkan pemberian wewenang (tanpa supervisi) pada tenaga out- sourcing untuk kegiatan yang bersifat prinsip. 2. - Standar Prosedur Operasi (SOP) agar dilaksanakan secara penuh. - Log book ataupun alat monitoring lainnya agar dilaksanakan. 3. Para Pengawas, agar lebih intens untuk secara langsung turun ke lapangan, dan mengecek pengisian Log Book 4. Berikan “Pembinaan yang Tegas” terhadap para petugas yang lalai. 5. Kepala Lokasi agar mampu merangkul pekerja sampai lini terbawah, dan aktif dalam melakukan pembinaan dan pengawasan sebagai upaya meningkatkan motivasi kerja. 6. Untuk lokasi-lokasi yang krusial, dilengkapi mini lab. untuk short test, (flash point & Destilasi)
7. Jika tidak yakin akan kondisi sarana yang ada, hindarkan pemompaan simultan terutama pada malam hari 8. Pada kasus Premium, meskipun di lokasi tidak memiliki CFR Engine, hasil pemeriksaan Destilasi pada dasarnya cukup sebagai petunjuk awal akan adanya fraksi berat yang tercampur. Jika terjadi perubahan destilasi 50 % - end point yang cukup significant, sebaiknya product untuk sementara di blokir guna pemeriksaan RON 9. Unit perlu membentuk Tim Inspeksi yang sewaktu-waktu melaksanakan inspeksi mendadak terhadap pelaksanaan prosedur operasi (SOP). 10.Feed back terhadap pelayanan operasi di Depot perlu dilakukan dengan membentuk Tim Penilai (Undercover Agent) di mana tim ini bertugas memberikan penilaian terhadap kinerja layanan (service) depot dikaitkan dengan customer satisfaction .
PERHITUNGAN MUATAN BERDASARKAN DRAFT KAPAL SEBAGAI ALAT BANTU DALAM PEMERIKSAAN TANKER DAN TONGKANG YANG DAPAT MEMBERIKAN INDIKASI AWAL TERHADAP PERKIRAAN 1. JUMLAH MUATAN DALAM KAPAL 2. ADANYA KELEBIHAN MUATAN SETELAH LOADING 3. MASIH ADANYA MINYAK SETELAH SELESAI PEMBONGKARAN
DALAM PEMERIKSAAN KAPAL SEMATA-MATA TIDAK BOLEH PERCAYA DENGAN DATA YANG DIBERIKAN OLEH PIHAK KAPAL
PEMERIKSAAN MUATAN TANKER
PEMERIKSAAN AWAL PADA MUATAN KAPAL TANKER DAPAT DILAKUKAN PERHITUNGAN BEDASARKAN DATA DALAM TABEL DEAD WEIGHT SCALE TABEL DEAD WEIGHT SCALE DAPAT DIPEROLEH DARI PIHAK KAPAL TANKER ATAU PADA BAGIAN OPERATION TANKER PADA TABEL DEAD WIEGHT SCALE DIKETAHUI DATA : 1. DISPLACEMENT DALAM SATUAN KILLO TON (KT) 2. DRAFT DALAM SATUAN METER (M) 3. DEAD WEIGHTS DALAM SATUAN KILLO TON (KT) 4. TON PER CENTIMETER IMMERSION (TPC) DALAM SATAUN KILLO TON (KT)
PRINSIP DASAR
BERAT MUATAN = DISPLACEMENT - DEDUCTIBLE WEIGHTS
DEDUCTIBLE WEIGHTS TERDIRI DARI BERAT : 1. TANKER KOSONG (SHIP LIGHT WEIGHT) MENURUT PENYELIDIKAN LIGHTWEIGHT INI AKAN BERTAMBAH KIRA-KIRA 0.2% PERTAHUN (GROWTH OF LIGHTSHIP)
2. BAHAN BAKAR TANKER (BUNKER OIL) 3. AIR TAWAR (FRESH WATER) 4. AIR BALLAST 5. PERLENGKAPAN KAPAL TANKER 6. STORES (BAHAN MAKANAN, MINUMAN DLL) 7. ISI SLOP TANK 8. WATER BOILLER 9. CONSTANT : a. LUBE OIL b. SPARE PART c. ABK d. BARANG-BARANG e. LUMPUR DI DALAM TANKI d. PERBEKALAN e. CAT f. STORE g. DLL
CONSTANT : a. LUBE OIL b. SPARE PART c. ABK d. BARANG-BARANG e. LUMPUR DI DALAM TANKI d. PERBEKALAN e. CAT f. STORE g. DLL UNTUK SEBUAH KAPAL CURAH YANG CUKUP BESAR NILAI KONSTAN INI KIRA-KIRA 250 TON DAN UNTUK KAPAL TUA NILAI KONSTAN INI LEBIH BESAR DARI KAPAL BARU NILAI KONSTAN INI DAPAT BERUBAH NAMUN SEKENAIKAN NILAI KONSTAN AKAN MENGURANGI BESARNYA DAYA MUAT KAPAL TERSEBUT UNTUK MENDAPATKAN BESARNYA KONSTAN IN DAPAT DITANYAKAN KEPADA CHIEF OFFICIER
PLIMSOLL MARK 300 MM
DEC LINE 25 MM 540 MM
2
4
6
d r a o b e e r F r e m m u S
TF
230 MM
F T 230 MM
L
R S
7 M W 8
300 MM
WNA
450 MM
SUMMER LOAD LINE ATAU SUMMER DRAFT MENUNJUKAN MAKSIMUM YANG DIIJINKAN KAPAL BOLEH DIMUATI DI AIR LAUT DI DAERAH MUSIM PANAS
PLIMSOL MARK PLIMSOL MARK MENUNJUKAN BENAMAN KAPAL DENGAN MAKSIMUM MUATAN YANG DIIJINKAN PADA DAERAH (TRADING ZONE) YANG BERBEDA JENIS AIRNYA TF
= TROPIC FRESH WATER YAITU DAERAH PELAYARAN AIR TAWAR DIWILAYAH BERIKLIM TROPIS
F
= FRESH WATER YAITU WILAYAH PELAYARAN AIR TAWAR
T
= TROPIC YAITU DAERAH YANG BERIKLIM TROPIS
S
= SUMMER YAITU DAERAH PELAYARAN DIMUSIM SEMI
W
= WINTER YAITU AREA PELAYARAN PADA DAERAH MUSIM DINGIN
WNA = WATER NORTH ATLANTIC YAITU AREA PELAYARAN DI DAERAH LAUT UTARA PADA WNA INI BENAMAN KAPAL LEBIH KECIL KARENA PADA TRADING ZONE INI CUACANYA BURUK YANG RESIKO KAPAL TENGGELAM LEBIH BESAR DARI TRADING ZONE LAINNYA L R = MENUNJUKAN BADAN KLASIFIKASI DARI KAPAL TERSEBUT
PLIMSOL MARK UNTUK MASING-MASING TYPE KAPAL BERBEDA-BEDA DAN DATANYA TERDAPAT DI KAPAL
INTERNATIONAL ASSOCIATION OF CLASSIFICATION SOCIETIES (IACS) 1.
ABS
= American Bureau of Shipping (1862)
2.
BV
= Bureau Veritas (1831)
3.
CCS
= China Clasification Society
4.
DNV
= Det Norske Veritas (1864)
5.
GL
= Germanischer Lloyd (1860 -1870)
6.
KR
= Korean Register of Shipping
7.
LR
= Lloyd’s Register of Shipping (Initiality 1760, reestablished 1834)
8.
NK
= Nippon Kaiji Kyokai (1899)
9.
PRS
= Polski Rejestr Statkow
10.
RINA = Regristro Italiano Navale (1860-1870)
11.
RS
= Russian registry of Shipping
ANGGOTA MITRA CRS
= Croation Register of Shipping
IRS
= Indian Register of Shipping
BKI
= Biro Klasifikasi Indonesia (Belum terdaftar di tingkat International dan hanya berlaku Nasional)
11 M 8 6 300 MM
DEC LINE
4
25 MM 540 MM S u m m e r F r e e b o a r d
TF 230 MM
F T
4 230 MM
R
L 6
S W WNA
2 2
W
DECK LINE
8
300 MM
10 M 8
450 MM
6 4
PLIMSOLL MARK 2
LOAD LINE
9 M 8 6
MIDSHIP DRAFT MARK
4
2
FORWARD STARBOARD DRAFT MARK
AFTER STARBOARD DRAFT MARK
11 M
11 M
8
8
6
6
4
4
2
2
10 M
10 M
8
8
6
6
4
4
2
2
9
M
9
8
8
6
6
4
4
M
PLIMSOLL & MIDSHIP DRAFT MARK
FORWARD DRAFT MARKS
FORWARD STARBOARD DRAFT MARK FORWARD PORT DRAFT MARK
AFTER STARB ST ARBOARD OARD DRAFT DRA FT MARK
DRA DR A FT MARK MARKS S
CARGO TANK TANK CAPACITY LOCATION
NAME
S.G = 0.900 CAPACITY 3
XG
KG
SIDE
FRAME
(M )
(M )
(M)
No. 1
C.
O.
T
P
116 - 128
253.40
- 35.12
4.89
No. 1
C.
O.
T
S
116 - 128
253.92
- 35.12
4.89
No. 2
C.
O.
T
P
98 - 116
665.47
- 25.64
5.20
No. 2
C.
O.
T
S
98 - 116
666.57
- 25.64
5.20
No. 3
C.
O.
T
P
87 - 98
450.27
- 15.94
5.13
No. 3
C.
O.
T
S
87 - 98
450.73
- 15.94
5.13
No. 4
C.
O.
T
P
71 - 87
653.09
- 6.49
5.12
No. 4
C.
O.
T
S
71 - 87
653.42
- 6.49
5.12
No. 5
C.
O.
T
P
55 - 71
657.62
4.71
5.12
No. 5
C.
O.
T
S
55 - 71
657.69
4.71
5.12
No. 6
C.
O.
T
P
39 - 55
654.86
15.71
5.13
No. 6
C.
O.
T
S
39 - 55
655.37
15.71
5.13
TOTAL
6.672,41
FUL FUL L OIL OIL TANK CAPACITY CAPACITY LOCATION
NAME
S.G. = 3
CAPACITY (M )
WEIGHT
"A" 0.900 "C" 0.960 XG
KG
SIDE
FRAME
100% FUL L
96% FUL L
(T )
(M )
(M )
No. 2
F.
O.
T
P
71 - 98
155.82
149.59
143.61
-10.29
0.71
No. 2
F.
O.
T
S
71 - 98
155.82
149.59
143.61
-10.29
0.71
No. 3
F.
O.
T
P
37 - 71
192.95
185.23
177.82
10.75
0.71
No. 3
F.
O.
T
S
37 - 71
192.39
184.69
177.3
10.72
0.71
No. 4
F.
O.
T
C
33 - 37
36.17
34.72
33.33
24.24
0.7
No. 5
F.
O.
T
P
16 - 33
38.67
37.12
33.41
29.56
0.76
No. 5
F.
O.
T
S
19 - 33
37.13
35.64
32.08
29.28
0.75
808.95
776.59
741.16
TOTAL
LUB OIL TANK CAPACITY CAPACITY LOCATION
NAME
S.G = 0.900 3
WEIGHT
CAPACITY (M )
XG
KG
SIDE
FRAM E
100% FUL L
96% FUL L
(T )
(M )
(M )
L.O.R.T
C
19 - 26
8.16
7.83
7.05
32.98
0.55
L.O.D.T
C
13 - 19
9.26
8.89
8.00
37.98
0.62
T/C L.O.T
S
16 -19
1.53
1.47
1.32
36.39
0.92
18.95
18.19
16.37
TOTAL
WATER BALLAST TANK CAPACITY LOCATION
NAME
S.G = 0.900
CAPACITY
WEIGHT
XG
KG
SIDE
FRAME
(M )
(T )
(M )
(M )
T
C
132 - FE
167.40
171.59
- 44.22
4.19
No. I
W.B.T
P
98 - 132
141.40
144.94
- 30.01
0.77
No. I
W.B.T
S
98 - 132
141.40
144.94
- 30.01
0.77
450.20
461.47
F.
P.
TOTAL
F.P.T. = FOR F.P.T. FORWARD WARD PEAK TANK W.B.T. = WATER WATER BAL LA LAST ST TANK
FRESH WATER TANK CAPACITY LOCATION
NAME
S.G = 1.000
CAPACITY
WEIGHT
XG
KG
SIDE
FRAME
(M)
(T)
(M)
(M)
No. 6
F.
W.
T
P
8 - 14
26.58
26.58
40.84
7.02
No. 6
F.
W.
T
S
8 - 14
26.58
26.58
40.84
7.02
A
P
C
AE - 8
160.23
160.23
46.13
6.82
213.39
213.39
T TOTAL
OTHER TANKS CAPACITY NAME
LOCATION
CAPACITY
XG
KG
SIDE
FRAME
(M)
(M)
(M)
SLOP
T
P
34 - 39
85.10
23.25
5.85
SLOP
T
S
34 - 39
85.10
23.25
5.85
B
T
P
9 - 13
3.43
40.97
0.74
T
S
9 - 13
3.43
40.97
0.74
B
S
F.W.T. = FRESH WATER TANK A.P.T = AFTER PEAK TANK B.T. = BALLAST TANK B.S.T. = BOILLER SPREAD TANK
PERHITUNGAN PERKIRAAN MUATAN DALAM TANKER CONTOH 1. TANKER MEMBAWA B/L = 4.200.55 KTON a. DALAM DEAD WEIGHT SCALE TABLE DIPEROLEH DATA : - BESAR DRAFTNYA
= 5.40 M
- TONS PER CENTIMETER IMMERSION (PCE)
= 12.50 KTON
b. PADA LOAD LINE MENUNJUKAN ANGKA
= 5.10 M
c. TERINDIKASI MUATAN TANKER KURANG
= (5.40 – 5.10) x 12.5 = 375 KTON
2. TANKER SUDAH KOSONG ATAU SELESAI PEMBONGKARAN a. DALAM TABEL DEAD WEIGHT SCALE TABLE DIPEROLEH DATA : - TANKER KOSONG PADA DRAFT
= 2.01 M
- TONS PER CENTIMETER EMMERSION (PCE) = 11, 50 KTON b. PADA LOAD LINE MENUNJUKAN ANGKA
= 2.50 M
c. TERINDIKASI MASIH ADA MUATAN SEBESAR
= (2.50 - 2.01) x 11,5 KTON = 49 x 11,5 = 563,5 KTON
PEMERIKSAAN MUATAN TONGKANG SALAH SATU CARA UNTUK MENGETAHUI MUATAN TANKER DAPAT DILAK UKAN DENGAN PERHITUNGAN BERDASARKAN DRAFT KAPAL DALAM KONDISI TANKER DINYATAKAN KOSONG ATAU ADA MUATAN TERDAPAT 6(ENAM) DRAFT 1. DRAFT HALUAN KANAN (FORWARD STARBOARD DRAFT/FS) 2. DRAFT HALUAN KIRI (FORWARD PORT DARFT/FP) 3. DRAFT TENGAH KANAN (MEAN STARBOARD DRAFT/MS) 4. DRAFT TENGAH KIRI (MEAN PORT DRAFT/MP) 5. DRAFT BURITAN KANAN (AFTER STARBOARD DRAFT/AS) 6. DRAFT BURITAN KIRI (AFTER PORT DRAFT/AP) DALAM PERHITUNGAN KE 6 DRAFT DILAKUKAN KOREKSI UNTUK MENDAPATKAN SATU DRAFT RATA-RATA
MENGHITUNG TABEL DISPLACEMENT MISALNYA TONGKANG DALAM BENTUK KOTAK DALAM KEADAAN KOSONG TERAPUNG DI AIR DENGAN BERAT JENIS (DENSITY) = 1,025 1. TONGKANG TERAPUNG DALAM POSISI SEMPURNA a. DRAFT HALUAN DITERAKAN TEPAT PADA FORWARD PERPENDICULER b. DRAFT TENGAH DITERAKAN TEPAT PADA MIDSHIP c. DRAFT BURITAN DITERAKAN TEPAT PADA AFTER PERPENDICULER d. PANJANG KAPAL 60 m, LEBAR 20 m e. DRAFT DI DEPAN, TENGAH DAN BELAKANG NYA SAMA SEDALAM 1m
VOLUME BADAN TONGKANG YANG MASUK KE AIR = (60 x 20 x 1) m 3 = 1.200 m 3 BERAT KAPAL DIHITUNG DENGAN MENGGUNAKAN HUKUM ARCHIMEDES BERAT BENDA YANG DIMASUKAN KEDALAM AIR SAMA DENGAN BERAT AIR YANG DIPINDAHKAN
BERAT AIR YANG DIPINDAHKAN = 1.200 M3 x 1.025 = 1.230 TON BILA TONGKANG DIMUATI CAIRAN SECARA MERATA SEBESAR 615 TON MAKA DRAFT TONGKANG : DRAFT TONGKANG = 1 +
615 1.230
= 1,50 m
BILA TONGKANG DIMUATI CAIRAN SECARA MERATA SEBESAR 1.230 TON MAKA DRAFT TONGKANG : DRAFT TONGKANG = 1 +
1.230 1.230
= 2,00 m
DEMIKIAN SELANJUTNYA DAPAT DIBUAT TABEL DISPLACEMENT DISPLACEMENT (Ton) 1.230 1.845 2.460 3.075 3.690
DRAFT (m) 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
SEBALIKNYA UNTUK DAPAT MENENGGELAMKAN TONGKANG SEDALAM 1 Cm DIPERLUKAN BERAT MUATAN 1.230 = 12,30 Ton 100 HASIL PERHITUNGAN 12,30 Ton INI DISEBUT TONS PER CENTIMETER IMMERSION (TPC) DENGAN DEMIKIAN UNTUK SELANJUTNYA DAPAT DIBUAT TABEL DEAD WEIGHT SCALE TONGKANG SBB Displacement
Draft
Dead Weight
(Ton)
(m)
(Ton)
Tons Per Cm Immersion (Ton)
3.690 3.075 2.460 1.845 1.230
3.00 2.50 2.00 1.50 1.00
2.460 1.845 1.230 615 0
12.30 12.30 12.30 12.30 12.30
2. TONGKANG TERAPUNG DALAM POSISI TIDAK SEMPURNA/MIRING MISALNYA TONGKANG DALAM BENTUK KOTAK DALAM KEADAAN KOSONG TERAPUNG MIRING DI AIR DENGAN DRAFT SEPERTI BERIKUT : Fs = 1.95 m
Ms = 2.08 m
) D N R A A P W E R D O F (
Fp = 1.85 m
As = 2.15 m G ) N R A E K T A F L A E ( B
Mp = 1.88 m
Ap = 2.05 m
DALAM KONDISI DRAFT KAPAL SEPERTI INI MAKA UNTUK PERHITUNGAN DRAFT KAPAL TERSEBUT HARUS DIBUAT MENJADI SATU DRAFT RATA-RATA (MEAN OF MEANS /Mmm) DRAFT TONGKANG = 1 +
1.230 1.230
= 2,00 m
Fs + Fp
F=
A =
F=
2 Ms + Mp
M=
1.95 + 1.65
2.08 + 1.88
M=
2 As + Ap
M = 1.98 m
2 2.15 + 2.05
F=
2
F = 1.90 m
2
A = 2.10 m
2
DARI PERHITUNGAN DIATAS DAPAT DIHITUNG MEAN DRAFT (Mm)
Mfa =
F+A 2
MEAN DRAFT (Mm) =
Mfa =
Mfa + M 2
1.90 + 2.10 2
Mm =
Mfa = 2.00 m
2.00 + 1.98 2
Mm = 1.99 m
DARI PERHITUNGAN DIATAS DIDAPAT : a. RATA-RATA DRAFT DEPAN/BELAKANG (Mfa) = 2.00 m b. DRAFT TENGAH /MEAN DRAFT (M)
= 1.98 m
KARENA M LEBIH KECIL 2 Cm DARI Mfa MAKA DAPAT DIKATAKAN BAHWA TONGKANG MELENGKUNG KEATAS (HOGGING) ATAU TONGKANG MENGALAMI DEFORMASI. OLEH KARENA ITU HARUS DILAKUKAN KOREKSI PADA DRAFT RATA-RATA ATAU MEAN DRAFT CORECTION (Mmm) YANG SELANJUTKAN AKAN DIGUNAKAN UNTUK MENDAPATKAN DISPLACEMENT MEAN DRAFT CORECTED (Mmm) =
Mm + M 2
=
1.99 + 1.98 2
= 1.985 m
UNTUK MENDAPAT DISPLACEMENT DAPAT DIHITUNG DENGAN 2 CARA : a. NILAI MEAN CORECTED DIKALIKAN DENGAN TPC (Mmm x TPC) b. DENGAN MELAKUKAN INTERPOLASI PADA TABEL DEAD WEIGHT SCALE
DECK LINE WATER LEVEL
LUNAS
WATER LEVEL
LUNAS
TONGKANG MELENGKUNG KEATAS (HOGGING) 2 cm
WATER LEVEL
LUNAS
TONGKANG MELENGKUNG KEBA WAH (SAGGING) 2 cm
CARA 1 : MENGGUNAKAN DATA TPC TPC TONGKANG = 12.30 Ton DISPLACEMENT = 198.5 x 12.30 Ton
= 2.441,55 Ton
BERAT TANKER KOSONG (LIGHTWEIGHT) = 1.230.00 Ton BERAT MUATAN
= 1.211,55 Ton
CARA 2 : MELAKUKAN INTERPOLASI PADA TABEL DEAD WEIGHT SCALE Displacement
Draft
Dead Weight
(Ton)
(m)
(Ton)
Tons Per Cm Immersion (Ton)
3.690 3.075 2.460 1.845 1.230
3.00 2.50 2.00 1.50 1.00
2.460 1.845 1.230 615 0
12.30 12.30 12.30 12.30 12.30
Perbedaan draft Forward starboard/port dan After starboard/port sangat kecil sehingga dianggap sama dan yang diukur hanya di Draft Men starboard/port yang ditunjukan dalam satuan derajat menggunakan alat Clinometer
PADA KAPAL TANKER 1. PERBEDAAN DRAFT DI FORWARD PADA STARBOARD DAN PORT SERTA PERBEDAAN DRAFT DI AFTER PADA STARBOARD DAN PORT RELATIF KECIL SEHINGGA DIANGGAP SAMA 2. DALAM PERHITUNGAN VOLUME YANG DIUKUR HANYA PERBEDAAN DRAFT DI MEAN PADA STARBOARD DAN PORT DENGAN MENGUNAKAN ALAT CLINOMETER DENGAN PENUJUNKAN SATUAN DERAJAT 3. BERDASARKAN HASIL PENUNJUKAN DI CLINOMETER BESARNYA BESARNYA HEEL CORECTION DALAM DILIHAT PADA TABEL HEEL CORECTION PADA TONGKANG TIDAK DILENGKAPI DENGAN TABEL HEEL CORECTION SEHINGGA UNTUK MENGHITUNG MUATAN PERLU DILAKUKAN PENGUKURAN (DRAFT SURVEY) : 1. DRAFT HALUAN/DEPAN (FORWARD) DI PORT DAN STARBOARD 2. DRAFT TENGAH (MEAN) DI PORT DAN STARBOARD 3. DRAFT BURITAN/BELAKANG (AFTER) DI PORT DAN STARBOARD BERDASARKAN HASIL PENGUKURAN DI 6 DRAFT SELANJUTNYA DI HITUNG DISPLACEMENT DAN TON PER CENTIMETER EMMERSION (TPC)
PENGUKURAN DRAFT TONGKANG PADA TONGKANG YANG DRAFT MARKS TIDAK TERBACA, TERTUTUP KARAT ATAU TERTUTUP KARENA SANDAR RAPAT DI DERMAGA PENGUKURAN DRAFT DAPAT DILAKUKAN DENGAN CARA SEBAGAI BERIKUT : TERDAPAT 2 TITIK YANG TERDAPAT PADA LAMBUNG TONGKANG YAITU : 1. DECK LINE 2. SUMMER LOAD LINE UKUR JARAK ANTARA DECK LINE DAN PERMUKAA N AIR KURANGKAN JARAK ANTARA DECK LINE DENGAN LUNAS TONGKANG HASIL PENGURANAG TERSEBUT ADALAH DRAFT TONGKANG JARAK DECK LINE – LUNAS (KEEL) JARAK DECK LINE – PERMUKAAN AIR DRAFT TONGKANG
= 10.00 M = 6.00 M = 4.00 M
DECK LINE 6.00 M 10.00 M
WATER LEVEL
= 4.00 M LUNAS