PARAMETROS BÁSICOS DE DISEÑO DE CARRETERAS Para poder cumplir las cuatro directrices básicas de diseño de toda carretera, el proyectista debe valerse de una serie de parámetros cuantifcables que garanticen una adecuada adecuada calidad de trazado de la vía que se pretende construir. De todos ellos destacan cuatro, que pueden relacionarse de orma casi univoca con cada uno de los objetivos estudiados.
1. CLASIF CLASIFICA ICACIO CION N DE CARRETER CARRETERA A De acuerdo a la uncin que desempeñan, las carreteras se agrupan en redes y se clasifcan en! a" Carreteras de red primaria o trona!. " son aquellas que une regiones e#tremas del país, sirven de recolectoras del tráfco de las regiones adyacentes a ellas y están destinadas, sobre todo, al tráfco de largos recorridos. b" Carreteras de red se#ndaria o re$iona!. " son aquellas que enlazan las comunidades de una regin, desembocan en carreteras de la red primaria y se destinan a trayectos de alcance medio. $n ocasiones comunican comunidades de varias regiones. c" Carretera de red teriaria o !oa!. " son aquellas que comunican las carreteras secundarias con puntos de diícil acceso, generalmente de produccin agrícola.
%. LA &EL &ELOCID OCIDAD AD $l trazado de una carretera se %alla en relacin directa con la velocidad a la que se desea que circulen los ve%ículos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. &a distribucin de velocidades en una determinada seccin seccin de la vía no es uniorme. $sta se ve in'uida por dos actores de los tipo! fjo o permanentes y variables o temporales. ()*+-$ /0$ 12(&03$2 $2 &) 4$*1D)D D$ 02 +-)5 (16 P$-5)2$2+$ 8
8 8
*las lase de de car carreter etera a! autopista, autovía, vía rápido o carretera convencional. &imit imitac aci in n gen9 gen9rrica ica de de velocidad asociada a ella. *aracte acterrísti ístic cas de los los tramos adyacentes a la seccin estudiada.
4)-1)7&$ +$5P-)&$ 8
8
8
*omposi posic cin in del del tr traf afco co circulante, en especial el : de pesados. -elacin en entre la la intensidad y la capacidad de la vía! el nivel de servicio. &as co condiciones climatolgicas e#istentes e#istentes y su eecto sobre el frme.
4$&*1D)D $P$*1(1*) D$ 02 $&$5$2+ D$ 3+-);)D &a velocidad especifca se defne como la má#ima velocidad que puede alcanzar y mantener un ve%ículo que circula libremente a lo largo de un elemento de trazado
m. e defne el termino de velocidad de planeamiento como la media armnica de las velocidades específcas de cada una de las secciones, ponderada seg?n la longitud de cada una de ellas.
'. LA &ISIBILIDAD +oda seccin de carretera orece al usuario que transita por ella una determinada visibilidad, que depende de la orma, dimensiones y disposicin de los dierentes elementos de trazado que conorman la vía. 4isibilidad de parada 4isibilidad de adelantamiento 4isibilidad de cruce
(. EL TERRENO 0na de las circunstancias que más in'uye en el coste de una carretera es la topograía e#istente en la zona que se pretende construir dic%a vía. $l relieve se convierte así en una condicin límite de trazado, en cuanto que debe procurarse que el movimiento de tierra sea el menor posible para no disparar los costes de construccin.
+1P D$ -$&1$4$ && ) 5 )
&lano ndulado )ccidentado 5uy accidentado
12*&12)*12 5)@15) <:" 1 AB C C A 1 AB C C A 1 AB =C 1 E =C
Pueden establecerse unas pautas de trazado para cada uno de los distintos tipos de relieve e#istentes! +erreno llano. 8 el trazado debe ser indierente, aunque sin caer en la monotonía. Deberán esquivarse los relieves aislados, muelas, mesas o cerros y, tratar de perturbarlos lo menos posible, dado su elevado valor agrícola. +erreno ondulado. 8 el trazo %a de ser sumiso, ceñido al terreno. $s recomendable cruzar las curvas de nivel con ángulos pequeños u aprovec%ar las divisorias para integrar el trazado en el paisaje. +erreno accidentado. 8 debe adoptarse un trazado valiente ante un entorno adverso, aunque sin causar un gran impacto ambiental. )lgunos de sus elementos, como las pendientes, quedaran restringidos. +erreno muy accidentado. 8 la actitud ante este tipo de terrenos es de resignacin, quedando el trazado a merced de las condiciones topográfcas.
). L A ARMONIA PLANTA"AL*ADO $s del todo cierto que la consideracin independiente de los trazados en planta y alzado acilita enormemente la labor del proyectista a la %ora de plantear el trazado de una carretera. Para la realizacin de este tipo de estudios se emplea la perspectiva cnica desde el punto de vista del conductor.
