PALA TEREX RH200
SISTEMA HIDRÁULICO 8.1 Introducción ................................................ ...................................... 8,1-1 8.1.1 Próloo .............................................. ............................. 8,1-1 8.1.! S"urid#d .............. .................................................. ................ 8,1-1 8.1.$ "n"r#l ........................... .................................................. .8.1 - % 8.! d"&'r"&uri(#ción, &#nr#do, "nro)"ci*i"nto ............................................ ..... 8,!-1 8.!.1 d"&'r"&uri(#ción d"l &i&t"*# +idrulico ............................. 8,!-1 8.!.! El &#nr#do d"l &i&t"*# +idrulico .. ..................................... 8,!-$ 8.!.$ L##do d"l &i&t"*# +idrulico .. ..................................... 8,!-% 8.$ D"&cri'ción /#c"&+o"l0 ............................................. .................... 8,$-1 8.$.1 D#to& tcnico& ............................................. ...................... 8.$ 2 1 8.$.! co*'on"nt"& d"l "&3u"*# +idrulico ................. ........... 8.$ - 1 8.$.$ lo& co*'on"nt"& d"l &i&t"*# +idrulico ............................ ..... 8,$-% 8.$.4 "&3u"*# d" con"5ion"& +idrulic#& .................................... ............. 8,$-1$ 8.$ D"&cri'ción r"tro"5c##dor#0 ............................................. ........................ 8,$-1 8.$.1 D#to& tcnico& ............................................. ...................... 8.$ - 1 8.$.! co*'on"nt"& d"l "&3u"*# +idrulico ................. ........... 8.$ - 1 8.$.$ lo& co*'on"nt"& d"l &i&t"*# +idrulico ............................ ..... 8,$-% 8.$.4 "&3u"*# d" con"5ion"& +idrulic#& .................................... ............. 8,$-1$ 8.4 Lo& co*'on"nt"& +idrulico& ............................................... ...................... 8,4-1 8.4.1 6o*6#& 'rinci'#l"& ............................................. .......................... 8,4-1 8.4.! 6o*6# d" o&cil#ción ................ .................................................. ..... 8,4-! 8.4.$ Rotor ...................................... ............................................ 8,4-$ CO7TE7IDO Pin# 8 - ! HR ! Di"&"l - $9%::;".doc - 0 - ;.$ 8.4.4 "l #)u&t" ............................................. ........... 8,9-1 8.9.1 Introducción .............................................. .......................... 8.9 2 1
8.9.! #)u&t"& d" 'r"&ión ................ ............................................... 8,9-$ 8.9.$ H"rr#*i"nt#& .............................................. .................................... 8.9 - 4 8.9.4 &i&t"*#& +idrulico& ...... .................................................. ..... 8,9-% 8.: In&t#l#ción d" 6o*6#& +idrulic#& ............................................. .......... 8,:-1 8.8 Lo& cilindro& +idrulico& /#c"&+o"l0 ............................................ ........ 8,8-1 8.8.1 Introducción .............................................. .......................... 8,8-1 8.8.! Di&"?o d" con=iur#ción ................ .......................................... 8,8-$ 8.8.$ A&#*6l"#. .................................................. ...................... 8.8 2 11 CO7TE7IDO RH ! Di"&"l - $9%::;".doc 0 - ;.$ Pin# 8 - $ 8.8.4 P#r"& d" #'ri"t" ............................................. .............. 8,8-!4 8.8 Lo& cilindro& +idrulico& r"tro"5c##dor#0 ............................................ ............ 8,8-1 8.8.1 Introducción .............................................. .......................... 8,8-1 8.8.! Di&"?o d" con=iur#ción ................ .......................................... 8,8-$ 8.8.$ A&#*6l"#. .................................................. ........................ 8.8 - ; 8.8.4 '#r"& d" #'ri"t" .................. ......................................... 8,8-!!
COMPONENTES Los componentes del sistema hidrálico de la RH 200 Al!nos elementos están nmerados en el es"ema# pero "e no se mencionan a"$% Ellos no son importantes para el &ncionamiento hidrálico% 'nidad de accionamiento Los dos a!as ( en&r$a motores Cmmins son )2 cilindros en *+* motores con tr,o(car!a - re&ri!eraci.n entre otras%
Bomba de transferencia de la caja de cambios Cada no de los / ( etapa espol.n ( caas de en!ranaes de las redas es accionado a tra1s de n acoplamiento de dia&ra!ma de no de los motores distri,-e la potencia del motor a las ,om,as hidrálicas pertinentes%
Bomba de desplazamiento Variable Las 3 ,om,as principales de e"ipamiento - los mo1imientos de tra,ao son a4iales ( ,om,as de ee torcido pist.n con rodamiento 5apatilla% El desli5ador coinetes son coinetes hidrálicamente de *nataci.n* "e amentan la 1ida 6til de las ,om,as%
Bomba de rotación. Las 3 ,om,as oscilantes para mo1er la sperestrctra son 1aria,les ( despla5amiento a4ial ( ,om,as de pist.n de la placa motri5% Son especialmente adecados para el so en circitos cerrados% El cadal de la ,om,a es in7nitamente 1aria,le - amenta de *0* a *ma4*# mientras "e el !rpo de rotaci.n de la ,om,a se está inclinado hacia &era% Si el plato oscilante está( acarici. des tra1s de la posici.n *cero*# la direcci.n del 8o de aceite se altera sin pro,lemas%
Bomba de servo Las ,om,as de 3 ser1os son 7os ( ,om,as de en!ranaes de despla5amiento "e se montan en las caas de en!ranaes de trans&erencia de la ,om,a - "e sministrará el circito ser1o 930 ,ar: - el circito a4iliar 9;0 ,ar:%
Una bomba de pistones axiales 10 V La presi.n de 2 ,om,as de pistones a4iales re!lados están &ncionando como ,om,as de car!a para el circito de oscilaci.n%
Bomba de enfriamiento de aceite. Catro 7as ( en!ranaes de despla5amiento ( ,om,as de tipo se montan so,re las ,om,as oscilantes% Constantemente e4trae aceite del tan"e - de la ,om,a hacia los motores de los 1entiladores - los en&riadores de aceite%
Una bomba de paletas 10 V el aspa del 1entilador para la re&ri!eraci.n del a!a del motor disel es implsado por na ,om,a de pistones a4iales asta,les por nidad de implsi.n% El 8o de 1olmen de la ,om,a - por lo tanto la 1elocidad de la reda del 1entilador se controla electr.nicamente como na &nci.n de la temperatra del a!a%
Bomba de gobierno de la válvula El !rpo comprende dos 1ál1las proporcionales# dos cone4iones de medici.n n aloamiento% Estas 1ál1las controlan las ,om,as principales 9/:% Son controlados por el microprocesador en el sistema PMS - !o,iernan los 8os de las ,om,as principales# dependiendo de la presi.n real% Cada par de ,om,as principales está re!lado por na 1ál1la proporcional% Las 1ál1las son accionadas por# aceite asta,les ( smer!ido solenoides de corriente contina - trans&orman las corrientes elctricas de &orma proporcional a la presi.n hidrálica% 'na corriente de solenoide de
Placa de la válvula proporcional La placa de la 1ál1la contiene las 1ál1las proporcionales - los /=2 1$as de tipo de cilindros# el s>in! - la &nci.n de transporte%
Bloue de válvulas 'n !rpo connto "e comprende catro 1ál1las de solenoide - n aloamiento%
Pista de tensión bloue La 1ál1la está cam,iando la presi.n de tensado pista entre ?0 ,ar - ;0 el modo de ,arra%
Placa de distribución de bombas principales 'n !rpo connto "e comprende catro 1ál1las primaria de ali1io de presi.n 9/@:# catro dos ( +ál1las de paso 9/;:# catro tapones 9/<:# catro de alto ( los 7ltros de presi.n 9/: - na carcasa con dos 1ál1las de retenci.n% Las dos 1ál1las de retenci.n a$slan las ,om,as principales 9/ = P) - P2: de las ,om,as 9/ = P/ - P3: cando s.lo el derecho ( mano motor está en marcha%
Válvula de alivio de presión Las 1ál1las de se!ridad se tili5an como 1ál1las de ali1io de presi.n primaria para las ,om,as principales% Limitan la presi.n má4ima "e pede ser alcan5ada por las ,om,as 9/: - por lo tanto a prote!er el sistema contra so,recar!as% Las 1ál1las son controladas por n piloto - tienen 1alores de las 1aria,les%
Válvula de paso Catro 1ál1las para la coordinaci.n l.!ica de las ,om,as principales 9/:% Se a$slan las ,om,as principales contra otras# - e1itan "e n motor estacionario entre!e 8ido a las otras ,om,as# cando s.lo el otro motor está en marcha% Los 2 ( +ál1la de in1ersi.n se despla5an por solenoides 923 = B B /2 //:% Co ( ordenaci.n de las 1ál1las ( 1er 1ál1la de solenoide 923:%
!lta"presión del #ltro Los altos ( Los 7ltros de alta presi.n ( las l$neas de presi.n de las ,om,as principales prote!en las nidades de l$nea descendente contra 1irtas metálicas - part$clas de las ,om,as 9/: 9e ! ,lo"es de control - cilindros%%:% Los elementos 7ltrantes son resistentes a la presi.n di&erencial - no tienen na 1ál1la de deri1aci.n% El aceite 8-e a tra1s de los 7ltros de HP de &era a dentro%
$iltro Diltrar los 8os de petr.leo de las ,om,as de car!a del circito 3 de s>in!%
%&' manera válvula de solenoide La 1ál1la de solenoide se acciona con n ,ot.n en la palanca de mando% Permite la redcci.n de la ni.n en caso de na repentina parada del motor hacia a,ao%
$iltro Este 7ltro es 7ltrar el aceite "e es alimentar a la placa de 1ál1la proporcional%
(a válvula de retención )*+ec,La 1ál1la de retenci.n e1ita la prdida de aceite del acmlador 9?2: de la escalera de acceso%
ervo"válvula de aceite El !rpo de montae completo consta de dos 7ltros# dos 1ál1las de ali1io de presi.n# dos 1ál1las de retenci.n - n aloamiento%
(a válvula de retención Las catro 1ál1las e1itan in8encia ne!ati1a de las presiones de la ,om,a principal 9/ = P) - P2: cando se acciona s.lo n pedal de *1iae*% Las 1ál1las de la !rieta a,ierta en apro4% ) ,ar%
(a válvula de retención Estas dos 1ál1las e1itan "e cal"iera de las ,om,as de ser1o 9@: de a&ectar a la otra# e% !ramo% cando s.lo n motor está &ncionando# "e e1itar "e el aceite "e se ,om,ea de ne1o en el tan"e a tra1s de la ,om,a de ser1o estacionaria%
Bloue con válvula de solenoide El ,lo"e conlle1a las 1ál1las de solenoide para el co l.!ico ( ordenaci.n de las catro ,om,as principales 9/:% Traslado de la 1ál1la La 1ál1la de lan5adera está conectando o ,ien la presi.n de control de los &renos de despla5amiento o la presi.n de control para la operaci.n de 2 1elocidades para los motores de despla5amiento%
*ilindro de escalera de acceso El cilindro hidrálico está &ncionando la escalera de acceso%
*ontrol de válvula Con el control de la 1ál1la se acciona el cilindro de la escalera de acceso%
!cumulador El aceite de sministros acmlador de presi.n para el descenso de emer!encia de la escalera de acceso en caso de na repentina parada del motor hacia a,ao%
/raslado de la válvula A tra1s de esta 1ál1la de do,le e&ecto los pertos B) e B2 de la presi.n "e ri!en la 1ál1la 9?3: están conectados con la 1ál1la de ali1io de presi.n 9??: Pos depósito de aceite +idráulico. Las tan"e almacena todos los del aceite para el sistema - contiene dos 7ltros de 8o de retorno 9@2:# seis 1ál1las ,- ( pass 9@/:# catro 1ál1las de la l$nea del tan"e de presri5aci.n 9@3:# na 1ál1la de retenci.n 9@@: - n interrptor de presi.n% <%/ ESCRFPCFGN E LA FNSTALACFGN HFR'LFCA ( DS
Válvula de compuerta de tubera de aspiración Las 1ál1las de comperta se peden tili5ar para aislar las ,om,as hidrálicas del dep.sito de aceite% Esto hace "e sea posi,le eliminar las ,om,as sin tener "e drenar todo el aceite del tan"e%
Volver #ltro de ujo Cada 7ltro de 8o de retorno contiene ; elementos 7ltrantes para limpiar el aceite "e 1el1e de dentro hacia &era% Todos los chips de metal son atrapados por las ,arras ma!nticas instaladas por encima de los 7ltros%
B2 " pass Los seis 1ál1las ,- ( pass a,iertos a na presi.n de )#? ,ar - e1itar los 7ltros de 8o de retorno 9@2: de rptra# e% !ramo% de,ido a la o,strcci.n% Aceite 8-e entonces de ne1o sin 7ltrar en el dep.sito%
lnea de depósito de presurización de la válvula Estas catro 1ál1las han 7ado los astes de apro4% )2 ,ar% Están dispestos en las l$neas de retorno - mantener n ni1el constante de presi.n en el sistema hidrálico%
(a válvula de retención Estas dos 1ál1las tienen na presi.n de apertra de apro4% ) ,ar - pre1enir &!as de aceite a partir deI las tapas de ser1o en el ,lo"e de control 9)@): para la plma - del ,ra5o &nciones *8otar* 9)@3:
enfriador de aceite +idráulico Los en&riadores de aceite hidrálico pasar el calor !enerado en el sistema
hidrálico de a la atm.s&era sando los 8os de aire creadas por los 1entiladores%
3l motor del ventilador Catro 7o ( de despla5amiento de en!ranaes ( Tipo de motores se tili5an para condcir a los &ans en los re&ri!eradores de aceite%
Ventilador El 1entilador prodce el 8o de aire para en&riar el aceite hidrálico% Pos placa distri,idora para la re&ri!eraci.n del aceite% Cada na de las dos placas contiene dos termostatos 9<;:# dos 1ál1las de ali1io de presi.n 9<@: - dos 1ál1las de retenci.n% Las 1ál1las de retenci.n &ncionan como 1ál1las anti ( ca1itaci.n mientras "e los motores se están cerrando%
válvula de alivio de presión Los dos piloto controlado# 1ál1las de ali1io de presi.n de aste de 1aria,les prote!en el circito re&ri!erador contra la so,represi.n# e% !ramo% en caso de n ,lo"eo de la l$nea%
/ermostato Los catro termostatos están completamente a,iertas a temperatras de aceite de menos de 30 J C% La ma-or parte del aceite 8-e entonces directamente de ne1o en el tan"e% Cando la temperatra amenta# los termostatos empie5an a cerrarse de manera "e na cantidad cada 1e5 ma-or de aceite 8-e a tra1s de los motores de los 1entiladores - los re&ri!eradores% A los ?2 J C# los termostatos están completamente cerradas - el cadal de aceite pasa a tra1s de los motores de los 1entiladores a los en&riadores%
4otor Lle1a a ca,o los 8os de aceite hidrálico entre la sperestrctra - el tren de aterri5ae% Los siete canales de anillo son paraI K +iaes 93 canales: K &renos de estacionamiento de pista = pista de aste del motor K Pista de tensado K El aceite de &!a
Bloue de válvulas de viajes 45 'n ser1o ( ,lo"e de ,o,ina "e acciona la derecha ( ( sola pista controlada mano%
Bloue de válvulas de viajes (5 'n ser1o ( ,lo"e de ,o,ina "e acciona la i5"ierda ( ( sola pista controlada mano%
válvula de retardador de viajes 45 Pre1iene la e4ca1adora de *hir* cesta a,ao - mantiene los motores pista llena de aceite 9para e1itar la ca1itaci.n:% La 1elocidad de los motores de pista es entonces siempre determinada por la presi.n de tra,ao de las ,om,as 9/:%
Válvula anti " cavitación Las catro 1ál1las montadas en los carretes *de 1iae* 92 - /: mantienen na colmna constante de aceite en los motores de pista% Se a!rietan a,ierto a la menor presi.n para "e el aceite se pede di,ar en la l$nea de tan"e%
6scilación caja de cambios La caa de cam,ios son 2 ( etapa redctores planetarios% Los &renos de disco m6ltiples resorte aplicada so,re las caas de cam,io de s>in! sir1en para mantener inm.1il la sperestrctra 9&renos de estacionamiento:% Ellos son accionados por n interrptor de palanca en la ca,ina% El &reno s.lo de,e ser accionado cando la sperestrctra ha deado de hacer pi1otar%
/raslado de la válvula La 1ál1la de lan5adera está conectando B) l$neas de presi.n de control e B 2 de la 1ál1la "e re!la la presi.n 9)0?: a la 1ál1la de ali1io de presi.n 9)0:%
3l columpio del motor Los motores de !iro son 30 J# 7o ( ,om,as de despla5amiento de pistones a4iales c-a 1elocidad de salida es proporcional al 8o de aceite% El par de salida amenta con la ca$da de presi.n so,re el motor%
3l bloueo de la válvula Estas 1ál1las están li,res de &!as - se a,ren completamente por el aceite de las ,om,as de ser1o 9@: tan pronto como la l$nea <%/ ESCRFPCFGN E LA FNSTALACFGN HFR'LFCA ( DS ines se están eectando% Si no de los motores se cierra# las correspondientes 1ál1las de ,lo"eo se cierran hermticamente a,soltamente e1itar "e el motor estacionario sea entre!ada por el aceite de presi.n "e act6a en sentido in1erso a tra1s motor de !iro# ,om,a de media 1elta - caa de reen1$o%
Presión de gobierno de la válvula Re!la el par en el cerrado ( circito de oscilaci.n de ,cle% La 1ál1la re!la la presi.n - la direcci.n del 8o de aceite 9- por lo tanto alcance - la direcci.n de la salida de oscilaci.n motors: dependiendo de la presi.n de control seleccionado La radio entre la presi.n - el control de la presi.n de tra,ao es de apro4% )I )2# i% mi% control de presi.n de )0 ,ar en los pertos 9B ) o B 2: corresponde a la presi.n de tra,ao de )20 ,ares en el circito de oscilaci.n%
$lus+ing válvula La 1ál1la e4plsa el aceite en el cerrado ( circito de oscilaci.n de ,cle% Cada 1e5 "e na &nci.n de !iro es con1ocado# na cierta cantidad de aceite se elimina del lado de ,aa presi.n% Las ,om,as de car!a montados en el colmpio ,om,as de reempla5ar este aceite con 7ltr.# se en&ri. el aceite del tan"e %
!lta " presión del #ltro Los dos 7ltros de HP en el circito de !iro limpiar am,os lados del circito de oscilaci.n% Las 1ál1las de retenci.n en las ca,e5as de 7ltro lle1an el aceite 8-e hacia el lado correcto 8ir a tra1s de los 7ltros% Esto es necesario -a "e los altos - ,aos ( secciones de presi.n del circito de cam,io dependiendo de la direcci.n de oscilaci.n%
válvula de alivio de presión La 1ál1la limita la presi.n "e controla la 1ál1la de !o,ierno de presi.n 9)0?: a n má4imo% /) ,ar% La 1ál1la es de acci.n directa - tiene n entorno 1aria,le%
caja de cambios del viaje. / ( &ase redctor planetario con &reno de estacionamiento inte!rado% Los catro &renos de estacionamiento pista son m6ltiples h6medos# ( &renos de disco "e se dedican ,ao &er5a de resorte - li,erado por presi.n hidrálica 9)< ( 20 ,ar:%
7otor de desplazamiento Los catro motores de pista son 1aria,les ( despla5amiento# do,lada ( motores de los ees con las disposiciones de rodamientos tándem% la presi.n en el perto de ser1o 9X: esta,lece los motores a cal"iera de dos án!los de inclinaci.n mecánicamente limitados% El án!lo má4imo de inclinaci.n se selecciona cando la presi.n del ser1o es *O*% El án!lo de inclinaci.n m$nimo se alcan5a cando la presi.n s,e por encima de ser1o 30 ( 3? ,ar% ma4% án!lo de inclinaci.n má4% el despla5amiento del motor má4% par de salida min% 1elocidad de salida min% án!lo de inclinaci.n min% el despla5amiento del motor min% par de salida ma4% 1elocidad de salida La presi.n de !o,ierno 9al menos )? ,ar: se san!ra &era de la alta respecti1a ( lado de presi.n mediante 1ál1las de retenci.n%
secundaria bloue de alivio. !rpo Connto "e comprende catro 1ál1las de ali1io de presi.n 9)2@:# dos cone4iones de medici.n - n aloamiento%
válvula de alivio de presión Las 1ál1las de ali1io de presi.n secndaria para los catro motores de pista "e prote!en los motores contra e4terna El e4ceso de aceite se "e,r. hacia el lado de ,aa presi.n correspondiente de los motores%
/ensado de orugas
Pos cilindro% Fndi1idales ( "e act6a 9m,olo: "e mantienen los cilindros de los trenes de or!as tensadas%
3l diafragma del acumulador El acto acmladores de nitr.!eno como amorti!adores para amorti!ar las &er5as e4ternas "e act6an so,re las or!as%
Pista de tensión bloue
El ,lo"e contiene las 1ál1las para el sistema de tensado atomático%
válvula de alivio de presión El connto de carril(tensado comprende 2 1ál1las de ali1io de presi.n con la reda de mano - 2 pntos de pre,a% Las redas manales se peden tili5ar para ali1iar la tensi.n de las or!as hidrálica independiente para cada pista%
3l motor del ventilador El motor del en!ranae con la 1ál1la anti(ca1itaci.n está implsando a los a7cionados por los radiadores%
cavitación válvula anti La 1ál1la de retenci.n act6a como na 1ál1la anti(ca1itaci.n para el motor del 1entilador cando el motor está apa!ado%
bloue de control 8"carrete. Ser1o controlado ,lo"es de 3 carretes para las &ncionesI *oom*# *pnta de pala* *Stic* - *1olcado de la pala*% Con anti ( ca1itaci.n 1ál1las - 1ál1las de se!ridad secndarios% Son piloto controlado con astes 1aria,les%
Válvula de otador Las 1ál1las de 8otador ahorrar tiempo - ener!$a al ,aar la plma o el ,ra5o% Las 1ál1las conectan los lados pist.n - el 1ásta!o de los cilindros de modo "e se retraen los 1ásta!os de pist.n s.lo como resltado de las attachments propio peso merto% S.lo el e4ceso de aceite 9pist.n ( cámara lateral tiene n 1olmen ma-or "e la 1arilla ( lateral: se le permite escapar al tan"e% Las ,om,as principales 9/: no se acti1an% Si es necesario ,aar la plma o el ,ra5o con la presi.n# las 1ál1las de *8otar* se peden apa!ar sando na 1ál1la solenoide 9)0? = B )0:%
(a válvula de retención Estas dos 1ál1las de retenci.n prote!en los dos 7ltros de HP 9/2: para las ,om,as principales 9P / - P 3:% Cando la e4ca1adora se eecta en n solo motor# los 8os procedentes de las ,om,as principales pertinentes correr$an a tra1s de los ,lo"es de control 9)@): - le!o a los 7ltros en la direcci.n e"i1ocada% Esto destrir$a los 7ltros% <%/ ESCRFPCFGN E LA FNSTALACFGN HFR'LFCA ( DS
cilindro de la pluma. Los dos cilindros hidrálicos de do,le e&ecto se instalan entre la sperestrctra - la plma% Ellos son le1antar o ,aar el ,ra5o - por lo tanto el e"ipo de tra,ao completo%
cilindro del brazo Los dos cilindros hidrálicos de do,le e&ecto se instalan entre la plma - del ,ra5o - ase!rar la e4tensi.n - retracci.n del ,ra5o%
cilindro de multitud *ubo Los dos cilindros hidrálicos de do,le e&ecto se instalan entre el TriPo>er - el c,o de la pared posterior - se tili5an para !irar el c,o%
*lams+ell cilindro Los dos cilindros hidrálicos de do,le e&ecto se instalan entre la pared posterior - &rontlip - se tili5an para a,rir - cerrar la c,eta%
bloue distribuidor. El ,lo"e se instala en la pared posterior - contiene na 1ál1la de ali1io de presi.n% La 1ál1la de ali1io de presi.n 7a el lado de la 1arilla(clamshell cilindro contra picos de presi.n%
9istribuidor El ,lo"e permite el e"ili,rio de presi.n entre los dos cilindros del ca5o 9)<3:% COLOR
COFO
ESFNACFON
P
CFRC'FTO ;0 AR
P
CFRC'FTO 30 AR
N6mero de re&erencia 3 @ 2/
Cantidad RP
2?
)
2@ /@
2 )
3 3 2
R L
esi!naci.n RE'LAOR E PRESFON PARA LAS OMAS om,a Principal PRFNCFPALES om,a de en!ranae CFC'FTOdeE1ál1las om,a RETORNO E re!la,le ACEFTE placa de la 1ál1la CFRC'FTO E proporcional ACEFTE de E1ál1las D'A lo"e Diltro para la placa de la 1ál1la
O,ser1aciones
1ál1las proporcionales
Solenoide de 1ál1las
30
)
3; ) )0?
2 ) )
)0 )2)
) 3 3
lo"e de aceite de 1ál1las ser1o +ál1la de retenci.n Rotor +ál1la de presi.n re!la,le +ál1la de e"ili,rio oscilante +ál1la de ali1io +ál1la "e se re!la Motor de 1iae Dreno de estacionamiento
COLOR
COFO
ESFNACFON
P)
OMA PRFNCFPAL P) OMA PRFNCFPAL P2 OMA PRFNCFPAL P/ OMA PRFNCFPAL P3 CFRC'FTO E RETORNO E ACEFTE
P2 P/ P3 R
POSFCFO CAN ESFNACFON N TF A ) 2 MOTOR 2 2 OMA CAA E TRANSDERENCFA / 3 OMA PRFNCFPAL A;+ SL( )000 3 3 OMA E OSCFLACFON A3+ 2?0 ? @ 3 OMA E SER+O ;
2
OMA E CARA PARA EL
LOCALFQACFGN MO'LO EL MOTOR MO'LO EL MOTOR CAA E ENRANAES E LA OMA CAA E ENRANAES E LA OMA CAA E ENRANAES E LA OMA CAA E ENRANAES E LA
SFSTEMA E FRO
OMA
ENDRFAMFENTO E LA OMA P?( /00 OMA E PALETAS A)0+ PARA EL +ENTFLAOR EL RAFAOR
CAA E ENRANAES E LA OMA CAA E ENRANAES E LA OMA
< )0
3
))
2
)2(22 2/
2
+AL+'LA OERNAORA E LA OMA
MO'LO EL MOTOR
23 2?
)
MO'LO E OPERAOR
2@
2
PLACA E LA +AL+'LA PROPORCFONAL ANCO E +AL+'LA E SOLENOFE
2; 2< 2 /0 /) /2 // /3 /?
) ) 3 3 3 3 )
MO'LO E OPERAOR MO'LO EL MOTOR POSFCFGN 2 POSFCFGN 2 POSFCFGN 2
DFLTRO /=2 +FAS +AL+'LA E SOLENOFE PARA EL ESCENSO E EMERENCFA DFLTRO PARA LA PLACA E LA +AL+'LA PROPORCFONAL +AL+'LA E RETENCFON
MO'LO EL MOTOR MO'LO E OPERAOR
)
LOU'E E +AL+'LAS E ACEFTE E SER+O
MO'LO EL MOTOR
3 2
+AL+'LA E RETENCFON +AL+'LA E RETENCFON
)
LOU'E CON +AL+'LA SOLENOFE 3=2 +FAS +AL+'LA E OLE EDECTO
/@
)
/; /< / 30
)
3) 32 3/ 33 3? 3@
PLACA FSTRF'FORA +AL+'LA E ALF+FO +AL+'LA 'NFFRECCFONAL DFLTRO E ALTA PRESFON
MO'LO E OPERAOR
3; 3<(3 ?0
)
?)
)
?2
)
)
CFLFNRO HFRA'LFCO PARA ACCESO ESCALERA +AL+'LA E CONTROL PARA ACCESO ESCALERA AC'M'LAOR E ACCESO A
MO'LO EL OPERAOR
POSFCFON 30
ESCALERA ?/(?? ?@ ?;(? @0
)
+AL+'LA E OLE EDECTO
MO'LO EL MOTOR
)
EPOSFTO E ACEFTE S'PERESTR'CT'RA HFRA'LFCO COMP'ERTA E LA +AL+'LA TANU'E E ACEFTE EL EPOSFTO E ACEFTE HFRA'LFCO HFRA'LFCO DFLTRO E ACEFTE E RETORNO EPOSFTO E ACEFTE HFRA'LFCO +AL+'LA E ERF+ACFON EPOSFTO E ACEFTE HFRA'LFCO LFNEA E EPOSFTO E LA EPOSFTO E ACEFTE +AL+'LA E PRES'RFQACFON HFRA'LFCO
@)
2
@2
2
@/
@
@3
3
@? @@
2
+AL+'LA E RETENCFON
EPOSFTO E ACEFTE HFRA'LFCO
@;(; <0
3
<)
3
ENDRFAOR E ACEFTE HFRA'LFCO MOTOR EL +ENTFLAOR
MO'LO E ENDRFAOR E ACEFTE MO'LO E ENDRFAOR E ACEFTE
<2
3
+ENTFLAOR
2
<@ <; << < 0 ) 2 / 3 ? @ ; < )00 )0) )02 )0/ )03
3 3
PLACA FSTRF'FORA 9REDRFERACFON E ACEFTE: +AL+'LA E ALF+FO TERMOSTATO
MO'LO E ENDRFAOR E ACEFTE MO'LO E ENDRFAOR E ACEFTE POSFCFON
) ) ) )
LOU'EO E MARCHA ROTOR LOU'E E +AL+'LAS RH LOU'E E +AL+'LAS LH
S'PERESTR'CT'RA S'PERESTR'CT'RA ROTOR ROTOR
) ) 3
+AL+'LA RETARAORA RH +AL+'LA RETARAORA LH +AL+'LA ANTF(CA+FTACFON
LOU'EO E MARCHA LOU'EO E MARCHA LOU'EO E MARCHA
3 ) 3 3
CAA E CAMFO E FRO +AL+'LA E OLE EDECTO MOTOR E FRO +AL+'LA E LOU'EO
S'PERESTR'CT'RA CAA E CAMFOS E FRO MO'LO EL MOTOR
)0?
)
)0@ )0; )0< )0 ))0( )) )20 )2) )22( )23 )2? )2@ )2;( )2 )/0 )/) )/2 )// )/3 )/?( )/ )30 )3)
2
)32( )@0 )@) )@2 )@/ )@3 )@? )@@ )@; )@< )@ );0
) 2
+AL+'LA OERNAORA E PRESFON +AL+'LA E LA+AO DFLTRO E ALTA PRESFON
MO'LO EL MOTOR S'PERESTR'CT'RA
)
+AL+'LA E ALF+FO E PRESFON
MO'LO EL MOTOR
2 3
CAA E CAMFOS E +FAE MOTOR E ESPLAQAMFENTO
TREN E ATERRFQAE CAA E CAMFOS E +FAE
) 3
LOU'E E +AL+'LAS 9ALF+FO TREN E ATERRFQAE SEC'NARFO: +AL+'LA E ALF+FO E PRESFON POSFCFON )2?
2 2
AC'M'LAOR E FADRAMA
) 2 2
MO'LO EL MOTOR
TREN E ATERRFQAE TREN E ATERRFQAE
+AL+'LA E ALF+FO E PRESFON MOTOR RE'CTOR PARA +ENTFLAOR EL RAFAOR LOU'E CON +AL+'LA ANTF( CA+FTACFON PARA EL MOTOR EL +ENTFLAOR
CONTRAPESO
2
CARRETE E LA +AL+'LA E CONTROL
A'E
2
+AL+'LA E DLOTAOR
A'E
2
+AL+'LA E RETENCFON
3
+AL+'LA E RETENCFON ESTRAN'LAO +AL+'LA E RETENCFON ESTRAN'LAO
POSFCFON )@) B )@3
CFLFNRO E LA PL'MA
A'E
);)
3
);2( )<) )<2
2
POSFCFON )30
)
2
CFLFNRO EL RAQO
A'E
2
CFLFNRO E LA C'CHARA
TRA+ESAVO
3
FSTRF'FOR
OMA PRFNCFPAL om,as principales% Cada ,om,a está e"ipada con n re!lador de presi.n controlada 9)# Di!% ): con n inter1alo de control de entre ;#? - 32#? ,ar% A na presi.n de control de 32#? ,ar en el perto X) del re!lador# la ,om,a es !irada a tasa de 8o má4ima% A na presi.n de ;#? ,ares de control# "e se !ira de ne1o a cadal *cero*% El re!lador es controlado por na 1ál1la proporcional electroma!ntica conectado al re!lador de limite de car!a electr.nico% 9+er tam,in *PMS ( Sistema de esti.n de la ,om,a* TH:% re!lador de la ,om,a principal
Dnci.n El aceite de presi.n re"erida para pi1otar hacia &era las ,om,as se toma del 8o de la ,om,a% Es constantemente disponi,le en la cámara 9C: del cilindro re!lador 92:% A presiones de operaci.n por de,ao de @0 ,ar# la cámara 9C: se somete a presi.n a tra1s de cone4i.n 9X 2: con aceite procedente del circito a4iliar% e lo contrario ser$a imposi,le pi1otar hacia &era la ,om,a% Al mismo tiempo se pone a presi.n el pist.n re!lador 9): a tra1s de la 1ál1la proporcional - la cone4i.n 9X ): con aceite 9má4% 32#? ,ar:% Ahora se
conecta la cámara 9A: del cilindro re!lador con el tan"e% La ,om,a se a,re hacia a&era por completo - sministra s salida má4ima%
COLOR
COFO P P RP R
ESFNACFON CFRC'FTO E ACEFTE PRES'RFQAO CFRC'FTO E RETORNO E ACEFTE CFRC'FTO E ACEFTE SER+O LFNEA E COMPENSACFON
