MS.93. MID 249. BBM. Codigo de Averias. Edicion 4

Manual de Servicio Camiones 93

Grupo Edición 04

Códigos de avería, Módulo de superestructura

PERSONAL WADLCO 20USO 018862 018 862

Prólogo Las descripciones descripciones e instruccione instrucciones s de este manual manual están basadas basadas en estudios de métodos métodos y de diseño realizados realizados hasta noviembre noviembre 04. El diseño de los productos productos está en continuo desarrollo desarrollo por lo que los componentes componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos métodos de reparación reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancia discrepancias s afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instruccione instrucciones s en donde hay incluido incluido el número de operación en el rubro, rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones instrucciones sin número número de operación en el rubro son solamente una información información general y no hacen referencia a VST. En esta información información de servicio servicio se utilizan los siguientes siguientes niveles niveles en observación observación y advertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. procedimiento que no es seguro y que puede acarrear acarrear daños Precaución: Indica un procedimiento al producto. Indica un procedimiento procedimiento que no es seguro seguro y que puede acarrear heridas heridas Advertencia: Indica al personal o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Número Número de pedido: 20 018862 018862 Sustituye a: Manual de servicio, grupo 93, edición 03 TSP195032; manual de servicio 930-03, edición 01 © 04 Volvo Truck Cor poration, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation. ESP16199 USO PERSONAL WADLCO

Indice Generalidades ........................................................................................ 2 Módulo de la superestructura superestructura ................................................................ 2 Ubicación del módulo de superestructura superestructura ............................................. 2

Especificaciones .................................................................................... 3 Descripción de la señal, BBM ................................................................ 3

Herramientas .......................................................................................... 8 Herramientas especiales, BBM ............................................................. 8 Otras herramientas especiales, BBM .................................................... 8

Perturbaciones en el funcionamiento .................................................. 9 MID 249 Tabla Tabla de códigos de avería, avería, BBM ............................................ 9 MID 249 PID 29 Mando de aceleración extra, posición de porcentaje 11 MID 249 PID 29 Mando de aceleración extra, posición de porcentaje, controlar ............................................................................ 12 MID 249 SID 230 Contacto de ralentí 1 ............................................... 16 MID 249 SID 230 Contacto de ralentí 1, Controlar ...... ........... ........... ............ ........... ....... .. 17 MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM ...... ............ ............ ........... ......... .... 20 MID 249 SID 250 Enlace Enlace de comunicació comunicación n SAE J1708 ...... ........... ........... ........... ..... 21 MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 22 MID 249 PSID 200 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor ................................................................. 23 MID 249 PSID 201 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo vehículo ............................................................. 24 MID 249 PSID 202 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos ...................................................... 25 MID 249 PSID 204 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de los frenos ................................................ 26 MID 249 PSID 205 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, datos, unidad de mando de la cja de cambios cambios automática automática ...... ........... ........... ........ 27 MID 249 PSID 207 J1939 Interrupción Interrupción enlace enlace de datos, datos, unidad de mando de selector de marchas ........................................................... 28 MID 249 PSID 230 Error de software .................................................. 29

Informe Números de operación

USO PERSONAL WADLCO

1

Grupo 930 UNIDAD DE MANDO DE LA SUPERESTRUCTURA

Generalidades

Generalidades Módulo de la superestructura El módulo de superestructura o BBM (Body Builder Modul) es una prolongación de la unidad de mando del vehículo, VECU, y se diseña para superestructuras, p. ej. hormigoneras, camiones para la recogida de basuras y grúas móviles. El módulo de la superestructura forma una unidad completa juntamente con la unidad de mando del vehículo y se encuentra debajo del tablero de instrumentos. Del módulo de superestructura sale un conecto de 31 patillas hacia el chasis. Los conectores auxiliares y el espacio para los relés se encuentran en la central de la superestructura delante del asiento del acompañante.

T9008073

Ubicación del módulo de superestructura

T9008053

USO PERSONAL WADLCO

2


Especificaciones

Especificaciones Descripción de la señal, BBM Módulo de superestructura, caja de conexiones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector de la BBA • Llave de contacto en posición de conducción. • Motor cerrado. • Medición de tensión con multímetro. U = tensión continua en voltios (V) Ubat = tensión de batería El punto de medición entre paréntesis indica el terminal en la caja de conexiones.

T9008051

Condiciones:

•

Caja de conexiones 9998699 conectada al adaptador 9998533 entre la unidad de mando y el manojo de cables.

•

Unidad de mando conectada.

DI H = Señal digital con activación alta. Si la tensión es >7,7, la unidad de mando interpreta la señal como activa y si la tensión es <3,5 V la señal es interpretada como inactiva. DI H = Señal digital con activación baja. Si la tensión es <3,5 V la unidad de mando interpreta la señal como activa y si la tensión es >7,7 V se interpreta la señal como inactivo.

Conex.

Tipo de señal

Puntos de medición

Valor nominal

Varios

BBA1

Régimen de motor, disminuir

BBA1-BBA12 (1-12)

U 0 V (inactivo) U U bat (activo)

DI H

BBA2-BBA12 (2-12)


DI H

Toma de fuera, mando de régimen de motor, posición 3

BBA3-BBA12 (3-12)


DI H


BBA4-BBA12 (4-12)


DI H


BBA5-BBA12 (5-12)


DI H

Parada, motor

BBA6-BBA12 (6-12)


DI H

BBA7-BBA12 (7-12)


DI H

BBA8-BBA12 (8-12)


DI H

BBA9-BBA12 (9-12)


DI H

BBA10-BBA12 (10-12)


DI H

BBA2 BBA3 BBA4 BBA5 BBA6 BBA7 BBA8 BBA9 BBA10

Régimen de motor, aumentar

Activación de régimen de ralentí Auto neutral Selector de marchas auxiliar hacia adelante Selector de marchas auxiliar punto muerto

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

BBA11

No se ha usado

BBA12

Unidad de mando, conexión a masa

BBA12-masa

U

BBA13

Unidad de mando, alimentación de tensión

BBA13-BBA12 (13-12)

U U bat

BBA14

Entrada digital, reserva

BBA14-BBA12 (14-12)


≈

0 V

≈

≈

DI H

≈

USO PERSONAL WADLCO

3


Conex.

Tipo de señal

Puntos de medición

BBA15

CAN-4, alto

BBA15-BBA12 (15-12)

BBA16

CAN-4, bajo

BBA16-BBA12 (16-12)

BBA17

Régimen de motor, limitación

BBA18 BBA19 BBA20 BBA21

Ter minal de fuerza 2, interr uptor Ter minal de fuerza 3, interr uptor Ter minal de fuerza 4, interr uptor Selector de marchas auxiliar marcha atrás

Especificaciones

Valor nominal

Varios

BBA17-BBA12 (17-12)


DI H

BBA18-BBA12 (18-12)


DI H

BBA19-BBA12 (19-12)


DI H

BBA20-BBA12 (20-12)


DI H

BBA21-BBA12 (21-12)


DI H

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

≈ ≈

BBA22

EOL

BBA22-BBA12 (22-12)

BBA23


BBA23-BBA12 (23-12)


DI H

BBA24-BBA12 (24-12)

U U bat (inactivo) U 0 V (activo)

DI L

BBA25-BBA12 (25-12)


DI L

BBA26-BBA12 (26-12)


DI L

BBA27-BBA12 (27-12)


DI L

BBA28-BBA12 (28-12)


DI L

BBA29-BBA12 (29-12)


DI H

BBA30-BBA12 (30-12)


DI H

BBA24 BBA25 BBA26 BBA27 BBA28 BBA29 BBA30

Marcha punto muerto Par motor, limitación Velocidad de vehículo, limitación 2 Parada, motor Marcha slip baja Caja slit Entrada digital, reserva

USO PERSONAL WADLCO

4

≈ ≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈ ≈

≈ ≈


Especificaciones

Módulo de superestructura, caja de conexiones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector de la BBA • Llave de contacto en posición de conducción. • Motor cerrado. • Medición de tensión con multímetro. U = tensión continua en voltios (V) Ubat = tensión de batería El punto de medición entre paréntesis indica el terminal en la caja de conexiones.

T9008054

Condiciones:

•

Caja de conexiones 9998699 conectada al adaptador 9813194 entre la unidad de mando y el manojo de cables.

•

Unidad de mando conectada.

DI H = Señal digital con activación alta. Si la tensión es >7,7, la unidad de mando interpreta la señal como activa y si la tensión es <3,5 V la señal es interpretada como inactiva. DI H = Señal digital con activación baja. Si la tensión es <3,5 V la unidad de mando interpreta la señal como activa y si la tensión es >7,7 V se interpreta la señal como inactivo.

Conex.

Tipo de señal

Puntos de medición

Valor nominal

BBB1

Arranque controlado a distancia permitido

BBB1-BBA12 (1-12)


BBB2-BBA12 (2-12)


BBB3-BBA12 (3-12)


BBB4-BBA12 (4-12)

U U bat (inactivo) U 0 V (activo) U U bat

BBB2 BBB3 BBB4

Toma de fuerza 2 Toma de fuerza 3 Toma de fuerza 4

Varios

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

BBB5

Alimentación de tensión 4

BBB5-BBA12 (5-12)

BBB6

No se ha usado

BBB6-BBA12 (6-12)

BBB7


BBB7-BBA12 (7-12)


≈

≈

DI H

≈

BBB8

Entrada analógica, reserva

BBB8-BBA12 (8-12)

U 0 -5 V

BBB9

Acelerador auxiliar, entrada analógica

BBB9-BBA12 (9-12)

U 0 -5 V

BBB10

Toma de fuerza 1, acelerador auxiliar

BBB10-BBA12 (10-12)

U 5 V

BBB11


BBB11-BBA12 (11-12)


DI L

BBB12-BBA12 (12-12)


DI L

BBB13-BBA12 (13-12)


DI L

BBB14-BBA12 (14-12)


BBB12 BBB13 BBB14

Acelerador auxiliar, activación Entrada digital, reserva Entrada analógica, reserva

BBB15

No se ha usado

BBB15-BBA12 (15-12)

BBB16

Señal de advertencia, alarma de zumbador

BBB16-BBA12 (16-12)

USO PERSONAL WADLCO

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

U U bat (inactivo) U 0 V (activo) ≈

≈

5


Especificaciones

Conex.

Tipo de señal

Puntos de medición

Valor nominal

Varios

BBB17

No se ha usado

BBB17-BBA12 (17-12)

BBB18

Señal de advertencia, supervisión de valor límite

BBB18-BBA12 (18-12)


BBB19


BBB19-BBA12 (19-12)

U U bat

BBB20

No se ha usado

BBB20-BBA12 (20-12)

BBB21


BBB21-BBA12 (21-12)


BBB22

Conexión a masa para alimentación de tensión analógica

BBB22-BBA12 (22-12)

U 0 V

BBB23

Conexión a masa

BBB23-BBA12 (23-12)

U 0 V

BBB24

Entrada analógica, reserva

BBB24-BBA12 (24-12)

U 0 -5 V

BBB25


BBB25-BBA12 (25-12)

U 6,5 -9 V

BBB26


BBB26-BBA12 (26-12)

U 5 V

BBB27


BBB27-BBA12 (27-12)


DI L

≈

≈

≈

≈ ≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

≈

BBB28

Señal de velocidad/ supervisión de valor límite

BBB28-BBA12 (28-12)

BBB29

Entrada digital, caja split

BBB29-BBA12 (29-12)


DI L

BBB30-BBA12 (30-12)


DI H

BBB30

Contacto de ralentí, acelerador auxiliar

USO PERSONAL WADLCO

6

≈

≈

≈ ≈


Especificaciones

Módulo de superestructura, caja de conexiones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector de la BBC Condiciones:

• • •

Caja de conexiones 9998699 conectada al adaptador 9998604 entre la unidad de mando y el manojo de cables. Unidad de mando conectada.

• Motor cerrado. • Medición de tensión con multímetro. U = tensión continua en voltios (V) Ubat = tensión de batería

Llave de contacto en posición de conducción.

Conex.

Tipo de señal

Puntos de medición

Valor nominal

BBC1

SAE J1708 enlace de control B

BBC1 - masa

U

≈

0 -5 V

BBC2

SAE J1708 enlace de infor mación A

BBC2 - masa

U

≈

0 -5 V

BBC4

SAE J1939 enlace de control A

BBC4 - masa

U

≈

2 -5 V

BBC5

SAE J1939 enlace de control B

BBC5 - masa

U

≈

0 -3 V

Varios

BBC3

USO PERSONAL WADLCO

7


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales, BBM

9998699

9998533

9998604

Caja de conexiones, 62 patillas

Adaptador para BBA. Contacto azul a conector naranja

Adaptador para BBC, 10 patillas. Contacto verde a conector verde

Otras herramientas especiales, BBM

9510060

9813194

Multímetro

Adaptador para BBA. Contacto verde a conector blanco

USO PERSONAL WADLCO

8


Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 249 Tabla de códigos de avería, BBM MID:

SID:

Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).

Subsystem Identification Description (identificación de componente).

PID:

PSID:

Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).

Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación única Volvo de componente).

PPID:

FMI:

Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).

Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de falla). Para más información respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo 0 “Electrónica de vehículo ’98”.

Código de falla

Componente/función

FMI

MID 249 PID 29

Acelerador auxiliar, posición de porcentaje

3, 4

“MID 249 PID 29 Mando de aceleración extra, posición de porcentaje” página 11

MID 249 SID 230

Contacto de ralentí 1

7

“MID 249 SID 230 Contacto de ralentí 1” página 16

MID 249 SID 231

SAE J1939 enlace de control A

2

“MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM” página 20

MID 249 SID 250

SAE J1708 Enlace de información

2

“MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 21

MID 249 SID 253

Memoria de calibrado EEPROM

2, 14

“MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 22

MID 249 PSID 200

J1939 circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del motor

9

“MID 249 PSID 200 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor” página 23

MID 249 PSID 201

SAE J1939 circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del vehículo

9

“MID 249 PSID 201 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo ” página 24

MID 249 PSID 202

SAE J1939 circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando de instrumentos

9

“MID 249 PSID 202 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos ” página 25

MID 249 PSID 204

SAE J1939 circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando de frenos

9

“MID 249 PSID 204 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de los frenos ” página 26

MID 249 PSID 205

SAE J1939 circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando de caja de cambios automáticos

9

“MID 249 PSID 205 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de la cja de cambios automática” página 27

MID 249 PSID 207

SAE J1939 circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando de selector de marchas

9

“MID 249 PSID 207 J1939 Interrupción enlace de datos, unidad de mando de selector de marchas” página 28

MID 249 PSID 230

Falla de software

4, 5, 12

“MID 249 PSID 230 Error de software” página 29

Capítulo

USO PERSONAL WADLCO

9



Tabla FMI Estándar SAE FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos.

3

Falla eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito a una tensión más alta.

4

Falla eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

5

Falla eléctrica

Corriente anormalmente baja o interrupción.

6

Falla eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.

7

Falla mecánica

Respuesta incorrecta de sistema mecánico.

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal.

9

Error de comunicación

Tiempo de actualización anormal.

10

Falla mecánica o eléctrica

Variaciones anormalmente grandes.

11

Falla desconocida

Falla no identificable.

12

Fallo de componente

Unidad o componente defectuoso.

13

Falla de calibrado

Valores fuera de los valores de calibrado.

14

Falla desconocida

Instrucciones especiales.

15

Falla desconocida

Reservada para uso futuro.

USO PERSONAL WADLCO

10



MID 249 PID 29 Mando de aceleración extra, posición de porcentaje Generalidades Rige solamente para vehículos con un mando de aceleración extra, por ejemplo, mando doble o acelerador manual para equipo extra en el vehículo.

Manojo de cables: Varía con la estructura del mando de aceleración extra. Ver las instrucciones de superestructura:

Componente: Varía con la estructura del mando de aceleración extra. Ver las instrucciones de superestructura:

Código de falla FMI 3

FMI 4

Tensión anormalmente alta o cortocircuito a una tensión más alta.


Condiciones para código de falla:


•

•

La unidad de mando detecta una tensión procedente del sensor que supera los 4,3 V.

La unidad de mando detecta una tensión procedente del sensor que supera los 0,4 V.

Causa probable:

Causa probable:

• Rotura en el cable de masa. • Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta. • Sensor defectuoso. • Contacto de ralentí defectuoso

• Rotura en el conducto de alimentación. • Rotura del cable de señal. • Sensor defectuoso. • Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

• •

Lámpara de advertencia solicitada. La unidad de mando desconecta la función.

Síntoma exterior apreciable:

• •

La lámpara de advertencia se enciende. El motor/el sistema no responde a la aceleración del mando de aceleración extra.


•

La unidad de mando desconecta la función.


• •


Control apropiado:

Control apropiado:

•

•

“MID 249 PID 29 Mando de aceleración extra, posición de porcentaje, controlar” página 12

“MID 249 PID 29 Mando de aceleración extra, posición de porcentaje, controlar” página 12

USO PERSONAL WADLCO

11



93001-2 MID 249 PID 29 Mando de aceleración extra, posición de porcentaje, controlar Herramientas especiales: 9998533, 9998699 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

¡ATENCIÓN! •

Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías de cables, conectores” en el grupo 371.

Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando ¡Nota! Si alguno de los valores más abajo es incorrecto, esto puede haber causado la avería del componente; en ese caso realizar también un control del componente.

Cable de masa 1 Condiciones:

•

Conector para el sensor del mando de aceleración extra desconectado.

• • • •

Medición de resistencia con multímetro. Unidad de mando conectada. Llave de contacto en posición de parada. Medición a la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB23-masa

R 0

9510060, 9813194 9998699

USO PERSONAL WADLCO

12

≈



Conducto de alimentación 2 Condiciones:

•


•

Conector para sensor de presión del depósito primario, desconectado (si el vehículo está equipado con suspensión neumática).

• • • •

Medición de tensión con multímetro. Unidad de mando conectada. Llave de contacto en posición de conducción. Medición a la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB10-BBB23

U 4,3 -6,5 V ≈

9510060, 9813194 9998699

Cable de señal 3 Condiciones:

•


•


• • • •


Puntos de medición

Valor nominal

BBB9-BBB23

R 80-120 k ≈

9510060, 9813194 9998699

Manojo de cables 4 Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

USO PERSONAL WADLCO

13



Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberla causado una falla en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Sensor del mando de aceleración 1 Condiciones:

•


• • •

Medición de resistencia con multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medición a el sensor del mando de aceleración.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB26-BBB23

R 3,2-4,8 k

BBB9-BBB23

R 1,0-2,0 k

≈

≈

(sin aceleración)

9510060, 9813194 9998699

Control del sistema parcial Cable de masa 1 Condiciones:

•

Caja de conexiones con adaptador conectado entre la unidad de mando y el manojo de cables.

• • •

Medición de resistencia con multímetro. Unidad de mando conectada Llave de contacto en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB23-masa

R

9510060, 9813194 9998699

USO PERSONAL WADLCO

14

≈

0



Conducto de alimentación 2 Condiciones:

•


• • •

Medición de tensión con multímetro. Unidad de mando conectada Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB10-BBB23

U

≈

4 -6 V

9510060, 9813194 9998699


•


• • •

Medición de tensión con multímetro. Unidad de mando conectada Llave de contacto en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB9-BBB23

U 0,4-0,6 V (sin aceleración)

BBB9-BBB23

U 2,6-3,8 V (sin aceleración)

≈

≈

9510060, 9813194 9998699

USO PERSONAL WADLCO

15



MID 249 SID 230 Contacto de ralentí 1 Generalidades Rige solamente para vehículos con un mando de aceleración extra, por ejemplo, mando doble o acelerador manual para equipo extra en el vehículo. Este contacto de ralentí está directamente conectado al mando de aceleración extra. Componente: Varía con la estructura del mando de aceleración extra. Ver las instrucciones de superestructura: Manojo de cables: Varía con la estructura del mando de aceleración extra. Ver las instrucciones de superestructura:

Código de falla

Causa probable:

• Rotura en el conducto de alimentación. • Rotura del cable de señal. • Cable de señal en cortocircuito con masa. • Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Contacto defectuoso • Resistencia de contacto y oxidación. Reacción de la unidad de mando:

• •

La unidad de mando desconecta la función. Lámpara de advertencia solicitada.


FMI 7 Condiciones para código de falla:

• •

•

Control apropiado:

Respuesta incorrecta de sistema mecánico.

Si la señal procedente del contacto de ralentí desaparece en el intervalo 0-13%, la unidad de mando interpreta esto como una falla y se establece el código de falla.

USO PERSONAL WADLCO

16

•


“MID 249 SID 230 Contacto de ralentí 1, Controlar” página 17.



93002-2 MID 249 SID 230 Contacto de ralentí 1, Controlar Herramientas especiales: 9998551, 9998533 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN! •

Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a holgura de contacto y resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada, véase la información de servicio separada “Diagnóstico de averías de cables, conectores” en el grupo 371.

Pruebas actuales en el PC El siguiente test se puede utilizar para estudiar más de cerca la función de los componentes:

•

“27104–8 Mando de aceleración extra, contactos y sensores, test”

Medición en el componente entre el conector y la unidad de mando ¡Nota! Si alguno de los valores más abajo es incorrecto, esto puede haber causado la avería del componente; en ese caso realizar también un control del componente.

Conducto de alimentación 1 ¡Nota! El control abajo rige solamente para vehículos equipados con mando de aceleración extra.

Condiciones:

•


•

Conector para interruptor programador de velocidad desconectado.

•

Conector para interruptor de freno de gases de escape desconectado (si el vehículo está equipado freno de gases de escape).

•

Conector para interruptor del ralentizador, desconectado (si el vehículo está equipado con ralentizador).

•


• • • •

Medición de tensión con multímetro. Unidad de mando conectada. Llave de contacto en posición de conducción. Medición a la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB5-masa

U U bat ≈

9510060, 9813194 9998699 USO PERSONAL WADLCO

17




•


• • • •


Puntos de medición

Valor nominal

BBB30-masa

R 2,1-3,1 k ≈

9510060, 9813194 9998699

Manojo de cables 3 Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberla causado una falla en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Contacto de ralentí 1 Condiciones:

•


• • •

Medición de resistencia con multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medición al contacto de ralentí.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB30-BBB5

R

≈ ∞

BBB30-BBB5

R

≈

9510060, 9813194 9998699

USO PERSONAL WADLCO

18

(sin aceleración)

20-90

(plena aceleración)



Control del sistema parcial Cable de señal 1 Condiciones:

•


• • •

Medición de tensión con multímetro. Unidad de mando conectada Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

BBB30-BBB22

U 0 V (sin aceleración)

BBB30-BBB22

U U bat (aceleración máxima)

≈

≈

9510060, 9813194 9998699

USO PERSONAL WADLCO

19



MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM Generalidades SAE J1939 enlace de control para comunicar con otras unidades de mando. Componente: Unidad de mando de superestructura (9100) Manojo de cables: 1000

Código de falla Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de falla: Si la unidad de mando no puede comunicarse a través del enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta como un fallo y registra un código de falla.

Causa probable:

•

Interrupción en el cable entre la unidad de mando y las otras unidades de mando.

USO PERSONAL WADLCO

20

Interrupción en la masa del cable entre la unidad de mando BBM y las otras unidades de mando.

•

Interrupción en la tensión del cable entre la unidad de mando BBM y las otras unidades de mando.

•

Unidad de mando BBM defectuosa.


•

Lámpara de advertencia solicitada.


FMI 2

•

•

• •

La lámpara de advertencia se enciende. Disminución de funcionalidad.

Control apropiado:

•

Véase información de servicio en el grupo 371, “Diagnóstico de averías Enlaces de datos”.



MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 Generalidades La comunicación entre las unidades de mando del vehículo se produce por el enlace de información SAE J1708 Por el enlace de control SAE J1939 se envían las señales de regulación del sistema. Por el enlace de información SAE J1708 se envían las señales de información y diagnóstico. El enlace funciona también como sistema de reserva para el enlace de control SAE J1939, en caso de que el enlace de control por

algún motivo no funcione. Mediante el enlace de comunicación SAE J1708, el estado del sistema se mantiene continuamente actualizado y está accesible para la lectura a través de la toma de diagnóstico.

Componente: A36 Unidad de mando (BBM) Haz de cables: 1000

Código de falla FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. Condiciones para código de falla:

•

Si la unidad de mando ACC recibe mensajes erróneos por el enlace de comunicación, la unidad de mando lo interpreta como fallo y se establece código de avería.

Causa probable:

•

Alguna de las unidades no respeta las reglas de prioridad y destruye los mensajes.

•

Cortocircuitos intermitentes en el enlace de información SAE J1708.


•

Se establece código de falla.


•

Pueden producirse determinadas anomalías en el funcionamiento.

Control apropiado:

•

Diagnosticar el enlace de datos SAE J1708, ver la información de servicio, grupo 3711 “Enlaces de datos, localización de averías”.

•

Controlar los conectores, ver la información de servicio, grupo 371 “Cables y conectores, localización de averías”.

USO PERSONAL WADLCO

21



MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM Generalidades Durante el arranque, se calculan sumas de control en el lote de datos y otro tipo de información en la memoria EEPROM de la unidad de mando. La razón de dicho cálculo es verificar que los datos almacenados sean correctos.



FMI 14

Datos intermitentes o erróneos.

Instrucciones especiales.



•

•

La suma de control del lote de datos es errónea.

Se ha detectado un error grave en los datos almacenados.

Causa probable:

• •

Error en la programación. Circuito de memoria defectuoso.


• • •

Se establece código de falla. Solicitud de lámpara de advertencia amarilla: Se usa la configuración básica en la base de datos.


• •

• Circuito de memoria defectuoso. • Software erróneo. Reacción de la unidad de mando:

• • •

Se solicita lámpara amarilla. Se usa la configuración básica en la base de datos y no se puede reprogramar.


Pueden producirse determinadas anomalías en el funcionamiento.

• •

Reprogramar el lote de datos.

USO PERSONAL WADLCO

La lámpara amarilla se enciende. Pueden producirse determinadas anomalías en el funcionamiento.

Medida a tomar apropiada:

•

22


Lámpara de advertencia amarilla encendida.


•

Causa probable:

Volver a programar el software y, a continuación, el lote de datos.



MID 249 PSID 200 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor Generalidades Las unidades de mando se reparten la información importante del enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando carece de información desde otra unidad de mando se utiliza este código de falla que indica la unidad de mando que se esperaba enviara la información por el Enlace de datos SAE J1939.

Código de falla FMI 9 Tiempo de actualización anormal.

Causa probable:

•

Interrupción de SAE J1939 entre el módulo de superestructura y el mando del motor.


•


Control apropiado:

•

Hacer un diagnóstico de falla del enlace de control SAE J1939, véase la información de servicio separada grupo 371 “Enlaces de datos, diagnóstico de fallas”.


•

Si la unidad de mando no puede comunicarse a través del enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta como un fallo y registra un código de falla.

USO PERSONAL WADLCO

23



MID 249 PSID 201 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo Generalidades Las unidades de mando se reparten la información importante del enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando carece de información desde otra unidad de mando se utiliza este código de falla que indica la unidad de mando que se esperaba enviara la información por el Enlace de datos SAE J1939.

Código de falla Tiempo de actualización anormal. Condiciones para código de falla: Si el módulo de superestructura no recibe mensajes desde la unidad de mando del vehículo a través del enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta como un fallo y registra un código de falla.

USO PERSONAL WADLCO

24

•

Interrupción del enlace de control SAE J1939 entre el módulo de superestructura y la unidad de mando del vehículo.


•


Control apropiado:

•

FMI 9

•

Causa probable:




MID 249 PSID 202 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos Generalidades Las unidades de mando se reparten la información importante del enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando carece de información desde otra unidad de mando se utiliza este código de falla que indica la unidad de mando que se esperaba enviara la información por el enlace de datos SAE J1939.

Código de falla FMI 9 Tiempo de actualización anormal.

Causa probable:

•

Interrupción del enlace de control SAE J1939 entre el módulo de superestructura y el mando del motor.


•


Control apropiado:

•



•

Si la unidad de mando no puede comunicarse a través del enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta como un fallo y establece un código de falla.

USO PERSONAL WADLCO

25



MID 249 PSID 204 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de los frenos Generalidades Las unidades de mando comparten información importante en el enlace de datos SAE J1939. Si una unidad de mando no tiene mensajes de otras unidades de mando, este código de falla se usa para señalar la unidad de mando que se espera envíe mensajes por el enlace de datos SAE J1939.

•

Causa probable:

•


Si el módulo de superestructura no recibe mensajes durante un determinado lapso de tiempo por el enlace de control SAE J1939 desde la unidad de mando de los frenos, el módulo de superestructura interpreta esto como una falla y establece un código de falla.

Interrupción del enlace de control SAE J1939 entre el módulo de superestructura y la unidad de mando ABS/EBS.



•


Control apropiado:

•

USO PERSONAL WADLCO

26


Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio grupo 371 “Enlaces de datos, diagnóstico de fallas”.



MID 249 PSID 205 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de la cja de cambios automática Generalidades Las unidades de mando se reparten la información importante del enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando carece de información desde otra unidad de mando se utiliza este código de falla que indica la unidad de mando que se esperaba enviara la información por el Enlace de datos SAE J1939.

Código de falla

•

Si el módulo de superestructura no recibe mensajes desde la unidad de mando de la caja de cambios por el enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta como un fallo y establece un código de falla.

Causa probable:

•

Interrupción de SAE J1939 entre el módulo de superestructura y el mando de la caja de cambios.


FMI 9

•


Control apropiado:


•



USO PERSONAL WADLCO

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MID 249 PSID 207 J1939 Interrupción enlace de datos, unidad de mando de selector de marchas Generalidades Las unidades de mando se reparten la información importante del enlace de control SAE J1939. Si una unidad de mando carece de información desde otra unidad de mando se utiliza este código de falla que indica la unidad de mando que se esperaba enviara la información por el Enlace de datos SAE J1939.

Código de falla Tiempo de actualización anormal. Condiciones para código de falla: Si el módulo de superestructura no recibe mensajes desde la unidad de mando de la caja de cambios por el enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta como un fallo y establece un código de falla.

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28

•

Interrupción en SAE J1939 entre el módulo de superestructura y la unidad de mando de la caja de cambios.


•


Control apropiado:

•

FMI 9

•

Causa probable:




MID 249 PSID 230 Error de software Generalidades El hardware y el software contienen datos de control para identificar si ha ocurrido algún error grave.



FMI 5


Corriente anormalmente baja o interrupción.


•

El software se ha reiniciado de forma incontrolada.


•

El software se ha desactivado erróneamente debido a la pérdida de tensión.

Causa probable:

Causa probable:

• Interferencias en la tensión de alimentación. • Software erróneo. • Fuertes interferencias electromagnéticas.

• •

Interferencias en la tensión de alimentación.


•

Fallo en el haz de cables.

• •


Se establece código de falla. Se solicita lámpara amarilla.


• •

La lámpara amarilla se enciende. Pueden producirse temporalmente determinadas interferencias en el funcionamiento.


• •

Controlar los conectores Ver la información de servicio, grupo 371 “Cables y conectores, localización de averías”. Actualizar el software.

•

Se ha interrumpido la tensión, sin que la llave de arranque haya estado en la posición de parada un mínimo de 10 segundos.



•

No se guardan los códigos de avería.


•

Girar siempre la llave de arranque hasta la posición de parada y esperar 10 segundos antes de cerrar el interruptor de corriente principal.

•

Controlar los conectores Ver la información de servicio, grupo 371 “Cables y conectores, localización de averías”.

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FMI 12 Unidad o componente defectuoso. Condiciones para código de falla:

•

Ha ocurrido un error grave y el software se ha reiniciado.

Causa probable:

• Software erróneo. • Fuertes interferencias electromagnéticas. • Unidad de mando defectuosa. Reacción de la unidad de mando:

• •

Se establece código de falla. Se solicita lámpara amarilla.


• •

La lámpara amarilla se enciende. Pueden producirse temporalmente determinadas interferencias en el funcionamiento.


• •

Actualizar el software. Si el fallo no se soluciona, sustituir la unidad de mando.

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Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax. También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Remitente

Volvo Parts AB

.......................................................................

Dept. Technical Support Service 31820

.......................................................................

SE-405 08 GÖTEBORG

.......................................................................

Fax: +46 31 661060 E-mail: [email protected]

....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Opiniones/sugerencias ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................

Se refiere al Manual de Servicio: ................................................................................................................. USO PERSONAL WADLCO

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Números de operación Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times) 93001-2 MID 249 PID 29 Mando de aceleración extra, posición de porcentaje, controlar ............................................... 12 93002-2 MID 249 SID 230 Contacto de ralentí 1, Controlar ............................................................................................. 17

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MS.93. MID 249. BBM. Codigo de Averias. Edicion 4

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