MS.28. MID 128. EECU. Codigo de error. Edicion 6.pdf

Manual de Servicio Camiones Grupo 28 Edición 06

Códigos de error Motor (EECU) MID 128 D9A, D12D, D16C

20 039723

Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 2005. El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Las siguientes informaciones han sido reemplazadas por este manual: MS

Grupo

28

20013486

Número de pedido: 20 039723

© 2005 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation. ESP18628

Indice Herramientas .......................................................................................... 3 Herramientas especiales, motor ............................................................ 3 Equipo especial diverso, motor .............................................................. 4 Perturbaciones en el funcionamiento .................................................. 5 MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería ...................... 5 Tabla FMI ............................................................................................... 7 Freeze frames ........................................................................................ 8 Cuadro general de sensores, D9A ........................................................ 9 Cuadro general de sensores, D12D .................................................... 11 Cuadro general de sensores, D16C .................................................... 12 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador ...................... 13 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar ... 14 MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé ............................ 17 MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar ........................ 19 MID 128 PID 49 Control de estado del ABS ........................................ 21 MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... 23 MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor ..... 25 MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual ................. 27 MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible ........................ 29 MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control ...... 31 MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible ........................ 36 MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible, control ............ 38 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor ........................................... 41 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar ............................ 43 MID 128 PID 100 Presión de aceite motor .......................................... 46 MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar ................. 48 MID 128 PID 102 Presión de carga ..................................................... 51 MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentación, comprobar .............. 53 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión ........................... 58 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, comprobar ........ 60 MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... 66 MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar 68 MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ 71 MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... 72 MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar 74 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ 81 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar ............................. 83 MID 128 PID 153 Presión del cárter .................................................... 85 MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar ................................. 87 MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... 90 MID 128 PID 158 Tensión de la batería, comprobar ............................ 91 MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada .................................. 93 MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar .......... 94 MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ 97 MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar ......... 99 MID 128 PID 190 Régimen del motor (rpm) ...................................... 105 MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico ....................................... 106 MID 128 PID 228 Factor K ................................................................. 108 MID 128 PID 245 Distancia total vehículo ......................................... 109 MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante ............................... 110 MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB .................................. 111 MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar .......................................................................................... 113 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC .............................. 115 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar ........... 117 MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape .... 119 MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control ............. 121 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba .......................................... 123 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control ............................. 126 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua .................. 129 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar 131 1

MID 128 SID 21 Posición de motor .................................................... MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor, comprobar .......................................................................................... MID 128 SID 22 Régimen volante ..................................................... MID 128 SID 22 Sensor de régimen del motor, comprobación ......... MID 128 SID 33 Mando del ventilador ............................................... MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar ............................ MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 .......................................... MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar ............... MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible ............................ MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible, comprobar .......................................................................................... MID 128 SID 230 Contacto de ralentí ................................................ MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ............................... MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor ............................ MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentación de corriente continua, comprobar .......................................................................................... MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información ........................ MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM .................. MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .................... MID 128 PSID 161 VIN ...................................................................... MID 128 PSID 162 VIN ...................................................................... MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos .................................................................................................. Números de operación

2

135 137 140 142 145 147 149 151 152 153 156 157 158 159 162 163 164 165 166 167

Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128

Herramientas

Herramientas Herramientas especiales, motor

9990008 Pasadores de prueba

9990216 Cable de conexión

9998505 Adaptador

9998534 Adaptador, 4 polos

9998567 Adaptador, 7 polos

9998699 Caja de medición

3


Equipo especial diverso, motor

9812519 Multímetro

4

Herramientas


Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería Freeze frames: Para más información véase “Freeze frames” página 8.

SID: Subsystem Identification Description (Identificación de componente).

MID: Message Identification Description (identificación de unidad de mando).

PSID: Proprietary Subsystem Identification Description (identificación de componente única de Volvo).

PID Parameter Identification Description (identificación de parámetro (valor)).

FMI: Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error). Ver también “Tabla FMI” página 7.

PPD: Proprietary Parameter Identification Description (identificación única de Volvo de parámetro (valor)). Para más información respecto a estas designaciones, ver, información de servicio, grupo 300 Electrónica de vehículo ’98 en la carpeta de información. Código de error

Componente/Función

FMI

Sección

MID 128 PID 26

Régimen del ventilador, porcentaje

3, 8

“MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador” página 13

MID 128 PID 45

Precalentamiento, estado

3, 4, 5

“MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé” página 17

MID 128 PID 49

Estado ABS

9

“MID 128 PID 49 Control de estado del ABS” página 21

MID 128 PID 84

Velocidad del vehículo

9, 11

“MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo” página 23

MID 128 PID 85

Estado del programador de velocidad

9

“MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor” página 25

MID 128 PID 91

Posición del pedal del acelerador

9, 11

“MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual” página 27

MID 128 PID 94

Presión de alimentación, combustible

3, 4, 7

“MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible” página 29

MID 128 PID 97

Indicador de agua en el combustible

3, 4, 14

“MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible” página 36

MID 128 PID 98

Nivel de aceite del motor

1, 4, 5

“MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor” página 41

MID 128 PID 100

Presión de aceite de motor

1, 3, 4

“MID 128 PID 100 Presión de aceite motor” página 46

MID 128 PID 102

Presión de carga

3, 4

“MID 128 PID 102 Presión de carga” página 51

MID 128 PID 105

Temperatura del aire de admisión

3, 4

“MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 58

MID 128 PID 107

Presión del diferencial, filtro de aire

0, 3, 4, 5

“MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 66

MID 128 PID 108

Presión atmosférica

3, 4

“MID 128 PID 108 Presión atmosférica” página 71

MID 128 PID 110

Temperatura de refrigerante

0, 3, 4

“MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 72

MID 128 PID 111

Nivel de refrigerante

1, 3, 4

“MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 81

5



Código de error

Componente/Función

FMI

Sección

MID 128 PID 153

Presión del cárter de cigüeñal

0, 3, 4

“MID 128 PID 153 Presión del cárter” página 85

MID 128 PID 158

Tensión de batería

3, 4

“MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 90

MID 128 PID 172

Temperatura de aire, admisión

3, 4

“MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada” página 93

MID 128 PID 175

Temperatura de aceite de motor

0, 3, 4

“MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 97

MID 128 PID 190

Régimen de motor

0

“MID 128 PID 190 Régimen del motor (rpm)” página 105

MID 128 PID 224

Bloqueo de arranque electrónico

2, 12

“MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico” página 106

MID 128 PID 228

Factor K

11

“MID 128 PID 228 Factor K” página 108

MID 128 PID 245

Kilometraje total

9

“MID 128 PID 245 Distancia total vehículo” página 109

MID 128 PPID 119

Temperatura de refrigerante

0

“MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante” página 110

MID 128 PPID 122

Freno de compresión VCB

1, 3, 4, 5

“MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB” página 111

MID 128 PPID 123

Aire del amortiguador TC

3, 4, 5

“MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC” página 115

MID 128 PPID 124

Regulado de la presión de escape, ATR 1

3, 4, 5

“MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape” página 119

MID 128 SID 1-6

1/2/3/4/5/6 Inyector

2, 3, 4, 5, 7, 11

“MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 123

MID 128 SID 18

Válvula de vaciado, separador de agua

3, 4, 5

“MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua” página 129

MID 128 SID 21

Posición del motor

3, 8

“MID 128 SID 21 Posición de motor” página 135

MID 128 SID 22

Sensor, régimen de motor

2, 3, 8

“MID 128 SID 22 Régimen volante” página 140

MID 128 SID 33

Accionamiento de ventilador

3, 4, 5

“MID 128 SID 33 Mando del ventilador” página 145

MID 128 SID 70

Elemento de arranque 1

3, 4, 5

“MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1” página 149

MID 128 SID 78

Bomba de alimentación de combustible

4, 5

“MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible” página 152

MID 128 SID 230

Contacto de ralentí

3, 4

“MID 128 SID 230 Contacto de ralentí” página 156

MID 128 SID 231

SAE J1939 Enlace de control

2, 11

“MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 157

MID 128 SID 232

Alimentación de 5 V para el sensor

3, 4

“MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor” página 158

MID 128 SID 250

Enlace de información SAE J1587/J1708

12

“MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información” página 162

6



Código de error

Componente/Función

FMI

Sección

MID 128 SID 253

Memoria de conjunto de datos EEPROM

2, 12

“MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM” página 163

MID 128 SID 254

Unidad de mando electrónica del motor (EECU)

2, 8, 9, 11, 12, 13

“MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)” página 164

MID 128 PSID 161

VIN

12

“MID 128 PSID 161 VIN” página 165

MID 128 PSID 162

VIN

2

“MID 128 PSID 162 VIN” página 166

MID 128 PSID 201

SAE J1939 Interrupción enlace de datos

9

“MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos” página 167

Tabla FMI Estándar SAE FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

“Valor demasiado alto”

Datos vigentes, pero superior al ámbito de trabajo normal.

1

“Valor demasiado bajo”

Datos vigentes, pero inferior al ámbito de trabajo normal.

2

“Datos erróneos”

Datos intermitentes o incorrectos.

3

“Avería eléctrica”

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

4


Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.

5


Corriente anormalmente baja o interrupción.

6


Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.

7

“Avería mecánica”

Respuesta incorrecta de sistema mecánico.

8

“Avería mecánica o eléctrica”

Frecuencia anormal.

9

“Error de comunicación”

Velocidad de actualización anormal.

10

“Avería mecánica o eléctrica”

Variaciones anormalmente grandes.

11

“Error desconocido”

Error no identificable.

12

“Avería de componente”

Unidad o componente defectuoso.

13

“Error de calibrado”

Los valores de calibrado están fuera de los límites.

14


Instrucciones especiales.

15


Reservada para uso futuro.

Específico de Volvo para inyectores (MID 128 – SID 1–6) FMI

Ayuda

2

Cortocircuito con la tensión de batería, lado de tensión alta del inyector-bomba.

3

Cortocircuito con la tensión de batería, lado de tensión baja del inyector-bomba.

4

Cortocircuito en masa, lado de tensión baja o alta del inyector-bomba.

5

Interrupción en el circuito del inyector bomba.

7



Freeze frames Información mostrada en el panel “freeze frames” ofrece una perspectiva de todos los valores en el momento en que se activa un código de error. Estos valores (antes, durante y después de mostrar el código de error) pueden facilitar la detección del problema. El panel “Freeze frames” sólo está activo cuando se establecen códigos de error (que indican averías mecánicas). Controlar los valores a los que el código de error se refiere.

Ejemplo: Si un valor está cerca del límite de alarma un tiempo antes de que se active el código de error, los filtros y fluidos afectados pueden tener impurezas. Si los valores han aumentado o disminuido repentinamente antes de que se active el código de error, ello puede indicar una interrupción en el sistema.

W2004484

8



Cuadro general de sensores, D9A Las figuras muestran un cuadro general con las ubicaciones de los distintos sensores del motor y su

apariencia. La designación entre paréntesis muestra el número de componente.

T2019331

1 Sensor de régimen, ventilador / electroválvula para activación del ventilador (A43)

8 Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45)

2 Sensor para nivel de refrigerante (S68)

9 Tipo 1 Sensor para nivel de aceite (B10) Tipo 2 Sensor para el nivel de aceite/temperatura de aceite (B119)

3 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54) 4 Sensor para presión de carga/temperatura del aire de admisión (B37) 5 Sensor para temperatura de admisión/indicador de filtro de aire (B39) 6 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)1 7 Sensor para presión de alimentación, combustible (A44)

1

Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite, en el bloque del motor. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite.

Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 72.

9



T2019332

1 Sensor de régimen, volante (B04) 2 Sensor del árbol de levas, posición de motor (B05) 3 Tipo 1 Sensor para presión de aceite/temperatura de aceite (B38) Tipo 2 Sensor de la presión de aceite (B118) Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite, en el bloque del motor. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite.

10



Cuadro general de sensores, D12D Las figuras muestran un cuadro general con las ubicaciones de los distintos sensores del motor y su


1 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54)

7 Sensor para temperatura de admisión/indicador de filtro de aire (B39)

T2019323


8 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)3

3 Sensor para nivel de refrigerante (S68)

9 Sensor de régimen, volante (B04)

4 Sensor del árbol de levas, posición de motor (B05)

10 Sensor para presión de alimentación, combustible (A44)

5 Tipo 1 Sensor para presión de aceite/temperatura de aceite (B38) Tipo 2 Sensor de la presión de aceite (B118)

11 Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45)

Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite, en el bloque del motor. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite. 6 Sensor para presión de carga/temperatura del aire de admisión (B37)2

2 3

12 Tipo 1 Sensor para nivel de aceite (B10) Tipo 2 Sensor para el nivel de aceite/temperatura de aceite (B119) Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite, en el bloque del motor. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite.

Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 102 Presión de carga” página 51. Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 72.

11



Cuadro general de sensores, D16C Las figuras muestran un cuadro general con las ubicaciones de los distintos sensores del motor y su



7 Sensor de régimen, volante (B04)7

2 Sensor para nivel de refrigerante (S68) 3 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)4 4 Sensor del árbol de levas, posición de motor (B05)5 5 Sensor para temperatura de admisión/indicador de filtro de aire (B39) 6 Sensor para presión de carga/temperatura del aire de admisión (B37)6

8 Sensor de la presión de aceite (B118) 9 Sensor para presión de alimentación, combustible (A44) 10 Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45) 11 Sensor para el nivel de aceite/temperatura de aceite (B119) 12 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54)

4

Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 72.

5

Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 135.

6

Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 102 Presión de carga” página 51. Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 SID 22 Régimen volante” página 140.

7

12

T2020302



MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador

T2018715

Información general Componente: (B32) Sensor de la velocidad del ventilador

Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión o interrupción.

Condiciones para código de error: • Motor en marcha. • La tensión en EA6 supera el 65% de la tensión de batería (0,65 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con tensión, cable de señal. • Cortocircuito para tensión, cable de alimentación. • Interrupción, cable de señal. • Interrupción, cable de alimentación. • Interrupción, cable de masa. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • 100% velocidad del ventilador. • Consumo alto de combustible Control apropiado: • FMI activo 28415–3 “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar” página 14. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo”

T2018716

Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 8 Frecuencia anormal.

Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor detecta pulsaciones extra en la señal de la velocidad del ventilador. Causa probable: • Aislamiento deficiente o manojo de cables defectuoso. • Error en el sensor. • Ventilador dañado. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • 100% velocidad del ventilador • Consumo alto de combustible Control apropiado: • FMI activo 28415–3 “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar” página 14. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

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28415-3 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador” página 13.

NOTA: •

•

•

Código de error activo/inactivo Algunos códigos quedan inactivos al parar el motor. Arrancar el motor para controlar si el código de error está todavía inactivo, o se activa cuando el motor está en marcha. Conectores Comprobar siempre que no hay oxidación y que las clavijas del conector no está dañadas. Controlar también la fuerza de sujeción de las clavijas. Para más información, ver la información de servicio, grupo 371. Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo. Comprobar si el código de error todavía está activo. Si el código es activo, continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones. Después de posibles correcciones en el conector Volver a colocar el conector. Controlar que el código de error sea inactivo. Si el código todavía es activo, continuar el diagnóstico de averías según las instrucciones.

Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores, ver: • “Cuadro general de sensores, D9A” página 9 • “Cuadro general de sensores, D12D” página 11 • “Cuadro general de sensores, D16C” página 12 ¡Nota! Si alguno de los siguientes valores de medición de los cables es erróneo, esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos.

14



Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 7 polos conectado en el conector de 7 polos en la caja de cables. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

R≈0

9998567 9812519

T2020814

Cable de mando: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 7 polos conectado en el conector de 7 polos en la caja de cables. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

1 - Masa

R ≈ 47 k

9998567 9812519

T2020814

15



Cable de alimentación: 3 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector superior de 7 polos en la caja de cables y el conector del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

5 - Masa

U≈ 5 V

9998567 9812519

T2020689

Sensor de la velocidad del ventilador 4 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector superior de 7 polos en la caja de cables y el conector del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción.

ADVERTENCIA El motor debe estar parado.

• •

La unidad de mando del motor está conectada. Girar el ventilador con la mano. Puntos de medición

Valor nominal

1-2

0 -5 V

T2020689

9998567 9812519

Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores de sensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.

16



MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé

T2018685

T2018686

Información general

FMI 4

Componente: (K48) Relé

Cortocircuito con masa.

Código de error

Condiciones para código de error: • Salida cerrado. • Cortocircuito con masa en EB31.

FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería.

Condiciones para código de error: • Salida activada. • Cortocircuito con la tensión de batería en EB31. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería en un cable entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando del motor. • Cortocircuito con el relé de precalentamiento. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor cierra la salida. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El relé de precalentamiento no se activa nunca. • Humo blanco durante el arranque en frío. • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío. Control apropiado: • FMI Inactivo/Activo Este código de error es activo sólo durante un instante, cuando la llave de arranque está en la posición de precalentamiento. 28450–3 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar” página 19.

Causa probable: • Cortocircuito con masa en el cable entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando del motor. • Error en el relé de precalentamiento. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El aire de admisión es demasiado caliente porque el relé de precalentamiento está siempre activado. Control apropiado: • FMI activo 28450–3 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar” página 19. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

17


FMI 5 Interrupción.

Condiciones para código de error: • Salida cerrada. • Interrupción en el circuito. Causa probable: • Avería en el fusible de la alimentación del relé de precalentamiento. • Interrupción en el cable entre la unidad de mando del motor y el relé de precalentamiento. • Interrupción en el relé de precalentamiento. • Interrupción en el cable de alimentación del relé de precalentamiento. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor cierra la salida. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El relé de precalentamiento no se activa nunca. • Humo blanco durante el arranque en frío. • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío. Control apropiado: • FMI activo 28450–3 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar” página 19. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el relé está activado. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el relé no está activado.

18




28450-3 MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé” página 17.

NOTA: •


•

•

Mediciones ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo, esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos.

Cable de mando: 1 Condiciones: • Cable azul/rojo para el relé desconectado (el cable va a la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

Cable azul/rojo - Masa

R ≈ 200 k

9812519

19



Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Cable negro del relé desacoplado. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

Cable negro - Masa

U ≈ Ubat

9812519

Relé de precalentamiento 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Cable azul/rojo para el relé desconectado (el cable va a la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

Dos pequeñas conexiones roscadas en el relé

R ≈ 30

9812519

Control de funcionamiento Control del relé de precalentamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 33311–3 “Precalentamiento, prueba” en el VCADS Pro.

20



MID 128 PID 49 Control de estado del ABS

Código de error FMI 9 El control de estado del ABS no está disponible.

Condiciones para código de error: • La información PID 49 no llega con la suficiente frecuencia o es inexistente. Causa probable: • Error desde la unidad de mando EBS. • Error en el enlace de información (SAE J1708). Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 21. • Ver códigos de error de MID 136.

Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error Para facilitar el diagnóstico de averías, controlar los códigos de error para obtener una indicación del lugar de la avería.

Combinación de códigos de error A MID 128 PID 49 sólo activo (eventualmente en combinación con códigos de error de la unidad de mando ABS/EBS, MID 136).

T2021100

1 Comprobar si la unidad de mando ABS/EBS transmite por el enlace J1587/J1708, realizando la lectura de la identificación en la unidad de mando con ayuda del VCADS Pro (17034-3 “Información de vehículo, prueba”) 2 Si puede leerse la información. Realizar la prueba 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” con ayuda de VCADS Pro, para encontrar un posible fallo de contacto J1587/J1708 entre la pieza de conexión BAB (situada detrás del asiento de pasajero) y la unidad de mando ABS/EBS. Si no puede leerse la información: Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión BAB (situada del asiento de pasajero) y la unidad de mando ABS/EBS. Realizar también una prueba de funcionamiento en la unidad de mando ABS/EBS, ver la información de servicio 5.

21


Combinación de código de error B MID 128 PID 49 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 84, PID 85, PID 91, PID 224, PID 228). 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica, consola central). Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 84, PID 85, PID 91, PID 224, PID 228) para rodear la posición de la avería.

Combinación de códigos de error C MID 128 PID 49 en combinación con códigos de error para error de enlace J1587/J1708 de suspensión neumática, ABS/EBS, cajas de cambios automáticas/ralentizador. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica consola central) y la unidad de mando BAB (situada detrás del asiento de pasajero).

22




MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo

Información general Componente: (A17) Unidad de mando del vehículo

Código de error FMI 9 La señal de velocidad del vehículo falta (SAE J1708/J1708 información).

Condiciones para código de error: • La señal de velocidad del vehículo no llega con la suficiente frecuencia o es inexistente. Causa probable: • Error en el sensor de velocidad. • Fallo en el enlace de información (SAE J1587/J1708). • Error desde la unidad de mando del vehículo.

T2012703

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Si se ha establecido FMI 11, la unidad de mando del motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r.p.m. aproximadamente. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Si también se establece FMI 11, el régimen máximo de revoluciones es de 1700 r.p.m. aproximadamente. Control apropiado: • FMI activo Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 24. • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo, debido a que no puede almacenarse. Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

T2021099

23


FMI 11 Falta señal de velocidad del vehículo. (SAE J1939 información).

Condiciones para código de error: • La señal de velocidad del vehículo falta en el enlace de control (SAE J1939). Causa probable: • Error en el sensor de velocidad. • Error en el enlace de control (SAE J1939). • Error en la unidad de mando del vehículo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La información es leída entonces desde el enlace de información (SAE J1708). • Si se ha establecido FMI 9, la unidad de mando del motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r.p.m. aproximadamente. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Si se ha establecido FMI 9, la unidad de mando del motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r.p.m. aproximadamente. Control apropiado: • FMI activo Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 24. • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo, debido a que no puede almacenarse. Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

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Combinación de códigos de error A (sólo FMI 9) MID 128 PID 84 FMI 9 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49, PID 85, PID 91, PID 224, PID 228). 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica, consola central). Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49, PID 85, PID 91, PID 224, PID 228) para rodear la posición de la avería.

Combinación de códigos de error B (sólo FMI 11) MID 128 PID 84 FMI 11 en combinación MID 128 PSID 201. 1 Localizar averías según las instrucciones para PSID 201.

Combinación de códigos de error C MID 128 PID 84 FMI 9 y FMI 11 en combinación con el código de error desde la unidad de mando del vehículo MID 144 PID 84. 1 Comprobar el sensor de velocidad y el tacógrafo, y el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando del vehículo. Para vehículos sin tacógrafo: Comprobar el sensor de velocidad y el cable entre el velocímetro y la unidad de mando del vehículo.



MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor Información general Componente: (A17) Unidad de mando del vehículo

Código de error FMI 9 Falta información de estado desde el programador de velocidad (información SAE J1587/J1708 información).

Condiciones para código de error: • La señal del programador de velocidad no llega con la suficiente frecuencia o es inexistente. Causa probable: • Error en el enlace de información (SAE J1587/J1708). • Error desde la unidad de mando del vehículo.

T2012703

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El programador de velocidad no funciona. Control apropiado: • FMI activo Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 25 • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo, debido a que no puede almacenarse. Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.


Combinación de códigos de error A MID 128 PID 85 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49, PID 84, PID 91, PID 224, PID 228). 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica, consola central). Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49, PID 84, PID 91, PID 224, PID 228) para rodear la posición de la avería. T2021099

25


Combinación de código de error B MID 128 PID 85 en combinación con códigos de error desde la unidad de mando del vehículo MID 144 PPID 71 y/o SID 243. 1 Comprobar el interruptor del programador de velocidad y los cables entre el interruptor y la unida de mando del vehículo.

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MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual Información general Componente: (A17) Unidad de mando del vehículo

Código de error FMI 9 Información del pedal del acelerador, ausente. (Información SAE J1587/J1708)

Condiciones para código de error: • La señal del pedal del acelerador no llega con la suficiente frecuencia o es inexistente. Causa probable: • Error en el sensor del pedal del acelerador. • Error en el enlace de información (SAE J1587/J1708). • Error desde la unidad de mando del vehículo.

T2012703

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Si también se ha establecido el FM 11, la unida de mando del motor pasa al Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Si también se ha establecido el FMI 11, el motor en Control apropiado: • FMI activo Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 28. • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo, debido a que no puede almacenarse. Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

T2021099

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FMI 11 Información del pedal del acelerador, ausente. (SAE J1939 información)

Condiciones para código de error: • Error en el sensor del pedal del acelerador, enviado por el enlace de control (SAE J1939). • Señal del pedal del acelerador ausente en el enlace de control (SAE J1939). Causa probable: • Error en el sensor del pedal del acelerador. • Error en el enlace de control (SAE J1939). • Error desde la unidad de mando del vehículo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La señal del pedal del acelerador es obtenida del enlace de información (SAE J1708). • Si también se ha establecido el FM 9, la unida de mando del motor pasa al Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Si también se ha establecido el FMI 9, el motor en Control apropiado: • FMI activo Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 28 • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo, debido a que no puede almacenarse. Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

28



Combinación de códigos de error A (sólo FMI 9) MID 128 PID 91 FMI 9 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49, 84, PID 85, PID 224, PID 228). 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica, consola central). Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49, 84, PID 85, PID 224, PID 228) para rodear la posición de la avería.

Combinación de códigos de error B (sólo FMI 11) MID 128 PID 91 FMI 11 en combinación MID 128 PSID 201. 1 Localizar averías según las instrucciones para PSID 201.

Combinación de códigos de error C MID 128 PID 91 FMI 9 y FMI 11 en combinación con el código de error desde la unidad de mando del vehículo MID 144 PID 91 y/o PPID 72. 1 Comprobar el pedal del acelerador y el cable entre el pedal del acelerador y la unidad de mando del vehículo.



MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible

Tipo 1/2

Tipo 1 con bomba de combustible eléctrica

Tipo 2 con bomba de mano manual

Información general El sensor mide también, además de la presión de combustible, la temperatura del combustible. Componente: (B51) Presión de combustible/sensor de temperatura

Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA27 es superior a 4,95 V. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor:

• •

Se establece código de error. Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28454–3 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control” página 31 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

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FMI 4

FMI 7

Cortocircuito con la tensión o pérdida permanente de señal (interrupción).

Presión demasiado baja.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA27 es inferior a 0,08 V. Causa probable: • Interrupción, cable de alimentación 5 V. • Interrupción, cable de señal. • Interrupción, cable de masa. • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28454–3 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control” página 31 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA27 es inferior al límite de alarma (ver tabla). Régimen de revoluciones del motor

Límite de alarma

600

100 kPa

800

100 kPa

1000

200 kPa

1200

300 kPa

1300

300 kPa

1400

300 kPa

1500

300 kPa

1600

300 kPa

1700

300 kPa

1800

300 kPa

Causa probable: • Taponado filtro de combustible. • Aire o fugas en el sistema de combustible. • Presión de abertura demasiado baja en la válvula de derrame. • Bomba de combustible desgastada. • Falla mecánica en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Dificultades al arrancar. • Humo azul. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Presión de alimentación, localización de averías” (Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

30



28454-3 MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control Herramientas especiales: 9998534/9998567 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible” página 29.

NOTA: •

•

•


Mediciones Para más información sobre la posición y apariencia de los sensores, ver: • “Cuadro general de sensores, D9A” página 9 • “Cuadro general de sensores, D12D” página 11 • “Cuadro general de sensores, D16C” página 12 ¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cables es erróneo, esto también puede haber ocasionado la avería del componente. Comprobar también si algunos de los valores del componente son erróneos.

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Cable de masa: 1

Tipo 1

Tipo 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

4 - Masa

R≈0

9998534, 9998567 9812519

32



Cable de mando: 2

Tipo 1


Valor nominal

Tipo 1 3 - Masa Tipo 2 2 - Masa

R ≈ 100 k

9998534, 9998567 9812519

33



Cable de alimentación: 3

Tipo 1

Tipo 2 Condiciones: • Adaptador conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del filtro de combustible. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal


U≈ 5 V

9998534, 9998567 9812519

34



Sensor de la presión de combustible: 4

Tipo 1

Tipo 2 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Adaptador conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del filtro de combustible. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada.

1

Puntos de medición

Valor nominal

Tipo 1 3 - 4 Tipo 2 2 - 4

U≈ 0,5 V

1

Motor parado

9998534, 9998567 9812519


35



MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible

Tipo 1/2



Información general Componente: (B52) Indicador de agua en el combustible

Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB6 supera el 91% de la tensión de batería (0,91 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con tensión, cable de señal. • Interrupción, cable de señal. • Error en el indicador. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla.

36

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El indicador no funciona. Control apropiado: • FMI activo 28416–3 “MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible, control” página 38 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



FMI 4

FMI 14


Este código de información se muestra cuando la bomba eléctrica de alimentación de combustible está inactiva.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB6 es inferior al 5% de la tensión de batería (0,05 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el indicador. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El indicador no funciona. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende.

Condiciones para código de error: • La bomba está activa. Causa probable: • La bomba está activada. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de información. • Solicita lámpara azul. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara azul se enciende.

Control apropiado: • FMI activo 28416–3 “MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible, control” página 38 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

37



28416-3 MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible, control Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible” página 36.

NOTA: •

•

•



38



Cable de señal: 1 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de conexión del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor) y la caja de medición con el adaptador conectado en la pieza de conexión EB del manojo de cables. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición

Valor nominal

3 - EB6

R≈0

Si se obtiene una interrupción u otros valores no esperados, la avería se encuentra probablemente en el enlace entre la bomba y la unidad de mando del motor. 9998505, 9998567, 9998699 9812519

T2021418

Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 7 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

R≈0

Si no se obtiene el valor nominal, probablemente el error se halla en el manojo de cables entre el indicador y la unidad de mando del motor. Esto también puede haber causado una avería en el indicador. Comprobar también el indicador. 9998567 9812519

T2020815

39



Indicador de agua en el combustible 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 7 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

2-3

Interrupción (normal)

9998567 9812519

T2020818

Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 23321–3 “Vaciado de agua en el sistema de combustible, prueba” en el VCADS Pro. Ver información de servicio “Vaciado de agua en el combustible, localización de averías” (Lista de control S), Diagnóstico, grupo 2331.

40



MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor

Tipo 1/2

Tipo 1

Tipo 2

Información general Además del nivel de aceite el sensor mide también su temperatura (sólo los sensores del tipo 2). Componente: (B10) Sensor de nivel de aceite o (B119) Sensor del nivel de aceite/sensor de temperatura

Código de error FMI 1 Nivel de aceite demasiado bajo (nivel de ADVERTENCIA).

Condiciones para código de error: • El nivel de aceite es inferior al nivel de advertencia. Causa probable: • Bajo nivel de aceite. • Error en el sensor.

• •


Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28417–3 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar” página 43 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Reacción en la unidad de mando del motor:

41



FMI 4

FMI 5


Interrupción en el circuito.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB15 – EB22 es inferior a 0,5 V.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB15–EB22 es superior a 4,95 V.

Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor.

Causa probable: • Interrupción, cable de señal. • Interrupción, cable de masa. • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de señal. • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa. • Cortocircuito con 5 V, cable de señal. • Cortocircuito con 5 V, cable de masa. • Error en el sensor.

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28417–3 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar” página 43 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

42

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28417–3 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar” página 43 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



28417-3 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor” página 41.

NOTA: •

•

•



43



Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

1 - Masa

R≈3M

9998534 9812519

T2020820

Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

U ≈ 2-4,5 V

9998534 9812519

T2019798

44



Sensor de nivel de aceite 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

1-2


9998534 9812519 T2020821


45



MID 128 PID 100 Presión de aceite motor

Tipo 1/2

Tipo 1

Tipo 2


Código de error

Además de la presión del aceite el sensor mide también su temperatura (sólo los sensores del tipo 1).

FMI 1

Componente: (B38) Sensor de la presión de aceite/sensor de temperatura o (B118) Sensor de presión de aceite

Presión demasiado baja.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA14 es inferior al límite de alarma. Causa probable: • El nivel de aceite es demasiado bajo. • Aceite con impurezas, muy pesado o muy fluido. • Error en la válvula o válvulas de rebose. • Bomba de aceite desgastada. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. • Reducción de la potencia en la 1ra etapa y cierre en la 2da etapa (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos). Síntoma exterior apreciable: • LED se enciende en el medidor de presión de aceite. • Reducción de potencia (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos). • Parada del motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se ha elegido el guardamotor en el juego de datos).

46


Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Presión de aceite, motor, localización de averías” (Lista de control J), Diagnóstico, grupo 2209. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.


Condiciones para código de error: • La tensión en EA14 es superior a 4,95 V. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 100.


FMI 4 Cortocircuito con masa o interrupción.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA14 inferior a 0,08 V. Causa probable: • Interrupción, cable de alimentación 5 V. • Interrupción, cable de señal. • Cortocircuito con masa, cable de alimentación 5 V. • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 100. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de presión de aceite indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28455–3 “MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar” página 48. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de presión de aceite indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28455–3 “MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar” página 48 • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

47



28455-3 MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 100 Presión de aceite motor” página 46.

NOTA: •

•

•



48




Valor nominal

4 - Masa

R≈0

9998534 9812519

T2020822

Cable de mando: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

R ≈ 100 k

9998534 9812519

T2020822

49




Valor nominal

1 - Masa

U≈ 5 V

9998534 9812519

T2019799

Sensor de presión de aceite 4

• ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición

Valor nominal

2-4

U ≈ 0,5 V (motor parado)

9998534 9812519

T2019799


50



MID 128 PID 102 Presión de carga

Tipo 1

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 2

Información general El sensor mide, además de la presión de carga también la temperatura de carga. Componente: (B37) Sensor de presión de carga/sensor de temperatura


Condiciones para código de error: • La tensión en EA3 es superior a 4,95 V. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla.

• •

La unidad de mando del motor deja de enviar PID 102. Reducción de potencia.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de presión de carga indica 0 en el instrumento. • Potencia baja. Control apropiado: • FMI activo 28456–3 “MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentación, comprobar” página 53. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo. 51



Condiciones para código de error: • La tensión en EA3 inferior a 0,08 V. Causa probable: • Interrupción, cable de alimentación 5 V. • Interrupción, cable de señal. • Cortocircuito con masa, cable de alimentación 5 V. • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 102. • Reducción de potencia. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de presión de carga indica 0 en el instrumento. • Potencia baja. Control apropiado: • FMI activo 28456–3 “MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentación, comprobar” página 53. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

52




28456-3 MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentación, comprobar Herramientas especiales: 9990216, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 102 Presión de carga” página 51.

NOTA: •

•

•



53



Cable de masa: 1

Tipo 1

Tipo 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). Para los sensores del tipo 1 hay un conector en la caja de cables. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

Tipo 1: 4 - Masa Tipo 2: 1 - Masa

R≈0

9990216, 9998534 9812519

54



Cable de señal: 2

Tipo 1


Valor nominal


R ≈ 100 k

9990216, 9998534 9812519

55




Tipo 1

Tipo 2 Condiciones: • Adaptador conectado entre el conector del manojo de cables y el conector del componente. Para los sensores del tipo 1 hay un conector en la caja de cables. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal


U≈ 5 V

9990216, 9998534 9812519

56



Sensor de presión de carga 4

Tipo 1

Tipo 2 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Adaptador conectado entre el conector del manojo de cables y el conector del componente. Para los sensores del tipo 1 hay un conector en la caja de cables. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción.

1

Puntos de medición

Valor nominal

Tipo 1: 2 - 4 Tipo 2: 1 - 4

U≈ 1,1 V

1

Motor parado, 0 metros sobre el nivel del mar

9990216, 9998534 9812519


57



MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión

Tipo 1

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 2

Información general El sensor mide también, además de la temperatura de aire de admisión, la presión de carga. La señal de temperatura de aire de carga se usa para conectar el ventilador del radiador. Componente: (B37) Sensor de presión de carga/sensor de temperatura

58


Código de error


realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o interrupción.

FMI 4

Condiciones para código de error: • La tensión en EA2 es superior a 4,95 V.


Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de señal. • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa. • Interrupción, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28457–3 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, comprobar” página 60. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder

Condiciones para código de error: • La tensión en EA2 inferior a 0,08 V. Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28457–3 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, comprobar” página 60. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

59



28457-3 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, comprobar Herramientas especiales: 9990216, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 58.

NOTA: •

•

•



60



Cable de masa: 1

Tipo 1


Valor nominal


R≈0

9990216, 9998534 9812519

61



Cable de señal: 2

Tipo 1

Tipo 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). Para los sensores del tipo 1 hay un conector en la caja de cables. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada.

1

Puntos de medición

Valor nominal


R ≈ 5,7 k

El valor puede discrepar con ± 20%

9990216, 9998534 9812519

62

1



Sensor de temperatura del aire de admisión 3

Tipo 1

Tipo 2 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador acoplado al conector de componentes. Para los sensores del tipo 1 hay un conector en la caja de cables. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente.

63



Tipo 1 Puntos de medición 3 - 4

Temperatura -40

C

168,1±12,6 k

-30

C

88,3±6,0 k

-20

C

48,4±3,1 k

-10

C

27,5±1,6 k

0

64

Valor nominal

16,2±0,89 k

C

+10

C

9,88±0,50 k

+20

C

6,20±0,28 k

+30

C

4,00±0,17 k

+40

C

2648±97

+50

C

1793±58

+60

C

1240±42

+70

C

873±33

+80

C

627±26

+90

C

458±20

+100

C

339±15

+110

C

255±12

+120

C

195±10

+130

C

150,2±8,0 O

+140

C

117,4±6,6

+150

C

92,7±5,7



Tipo 2 Puntos de medición

Temperatura

1 - 2

Valor nominal

-40

C

48,15±2,85 k

-30

C

26,85±1,50 k

-20

C

15,61±0,83 k

-10

C

9,43±0,48 k

0

5,89±0,28 k

C

+10

C

3,79±0,17 k

+20

C

2,51±0,11 k

+30

C

1,72±0,07 k

+40

C

1200±47

+50

C

851±32

+60

C

612±22

+70

C

446±19

+80

C

329±11

+90

C

246±7,7

+100

C

186±5,6

+110

C

142±4,4

+120

C

110±3,6

+130

C

85,5±2,9

9990216, 9998534 9812519


65



MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire

T2012686

T2018692


FMI 3

Componente: (B39)Presión del diferencial, filtro de aire/sensor de temperatura

Cortocircuito con tensión de batería.

Código de error FMI 0 Presión del diferencial demasiado grande. La presión del diferencial es mayor a un régimen/carga altos. FMI 0 aparece a menudo por este motivo como código de error inactivo.

Condiciones para código de error: • Presión del diferencial demasiado grande. • La tensión en EB6 es de 9–25% de la tensión de batería (0,09 * Ubat ybat). Causa probable: • Taponado filtro de aire. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Medida a tomar apropiada: • Controlar el filtro de aire. • Ver información de servicio “Presión de carga, localización de averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550.

66

Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 supera el 91% de la tensión de batería (0,91 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de señal. • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28458–3 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar” página 68. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



FMI 4

FMI 5


Interrupción.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 es inferior al 9% de la tensión de batería (0,09 * Ubat).

Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 es de 63–91% de la tensión de batería (0,63 * Ubat ybat).

Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor.

Causa probable: • Interrupción en cable de señal. • Interrupción en cable de masa. • Error en el sensor.

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28458–3 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar” página 68. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28458–3 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar” página 68. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

67



28458-3 MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 66.

NOTA: •

•

•



68




Valor nominal

2 - Masa

R≈0

9998534 9812519

T2020826

"Cable de señal"/cable de alimentación: 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

1 - Masa

U ≈ 0,8 * Ubat

9998534 9812519

T2020693

69



Sensor de la presión del diferencial, filtro de aire 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente.

1

T2020827

Puntos de medición

Valor nominal

1-2

R ≈ 330

1

Si valor medido es ≈ 2,2 k cuando el motor está parado, es síntoma de que el contacto ha quedado atorado en posición de activo.

9998534 9812519


70



MID 128 PID 108 Presión atmosférica Información general El sensor está en la unidad de mando del motor y por este motivo no se puede controlar. La señal se usa para calcular la presión de carga así como para compensar combustible durante la conducción por elevadas altitudes. Componente: (A14) Unidad de mando del motor


Condiciones para código de error: • La señal desde el sensor interno es superior a 4,95 V.

T2012687

Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. • La unidad de mando está sometida a una extrema alta presión. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Mala reacción en alturas elevadas.


Condiciones para código de error: • La señal desde el sensor interno es inferior a 0,08 V. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. • La unidad de mando es sometida a pulsaciones extremadamente bajas. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Mala reacción en alturas elevadas.

71



MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3

Tipo 1/2/3

Información general Componente: (B21) Temperatura de refrigerante, sensor

Código de error FMI 0 Temperatura demasiado alta.

Condiciones para código de error: • La temperatura del refrigerante es superior a 101 C. Causa probable: • Bajo nivel de refrigerante. • Fallo en el termostato. • Radiador obstruido (interior/exterior). • Enfriador de aire de admisión obstruido (exterior). • Mala recirculación en el sistema de refrigeración. • Bomba de refrigerante desgastada (baja presión de la bomba). • Avería en la tapa de presión, depósito de expansión. • Error en el sensor. • Fallo en el ventilador de motor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. 72

• •

Solicita lámpara roja. Reducción de potencia.

Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • Potencia baja. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Temperatura de refrigerante, localización de averías” (Lista de control L), Diagnóstico, grupo 2619. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



FMI 3

FMI 4

Cortocircuito con tensión de batería o interrupción.


Condiciones para código de error: • La tensión en EA25 es superior a 4,95 V.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA25 inferior a 0,08 V.

Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de señal/cable de alimentación. • Interrupción, cable de señal/cable de alimentación. • Interrupción, cable de masa. • Error en el sensor.

Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal/cable de alimentación. • Error en el sensor.

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 110. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28460–3 “MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar” página 74. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 110. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28460–3 “MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar” página 74. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

73



28460-3 MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar Herramientas especiales: 9990216, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 72.

NOTA: •

•

•



74



Cable de masa: 1

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

R≈0

9990216, 9998534 9812519 75



Cable de señal: 2

Tipo 1

Tipo 2


Valor nominal

1 - Masa

R ≈ 1,4 k

9990216, 9998534 9812519

76




Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

1 - Masa

U≈ 5 V

9990216, 9998534 9812519

77



Sensor de temperatura del refrigerante 4

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente.

78



Tipo 1 y 2 Puntos de medición 1-2

Temperatura

Valor nominal

-30

C

27,5±3,2 k

-20

C

15,5±1,6 k

-10

C

8,5±0,82 k

0

C

4,9±0,44 k

10

C

3,0±0,25 k

20

C

1,9±0,14 k

30

C

1205±85

40

C

798±52

50

C

542±32

60

C

376±20

70

C

267±13

80

C

191,1±8,5

90

C

139,7±5,5

100

C

103,7±3,7

110

C

78,0±2,8

120

C

59,5±2,4

130

C

45,9±2,0

79



Tipo 3 Puntos de medición

Temperatura

1-2

Valor nominal

-30

C

26,1±2,5 k

-20

C

15,5±1,4 k

-10

C

9,4±0,76 k

0

C

5,9±0,43 k

10

C

3,8±0,25 k

20

C

2,5±0,15 k

30

C

1707±92

40

C

1175±57

50

C

834±36

60

C

596±23

70

C

435±14

80

C

323±10

90

C

243±6

100

C

186±4

110

C

144±4

120

C

113±4

130

C

89±3

9990216, 9998534 9812519


80



MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante

T2018694 T2012689

Información general Componente: (S68) Indicador del nivel de refrigerante

Código de error FMI 1 Nivel demasiado bajo.

Condiciones para código de error: • El contacto del nivel de refrigerante está cerrado. • La tensión en EB7 es inferior al 45% de la tensión de batería (0,45 * Ubat). Causa probable: • Bajo nivel de refrigerante. • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. • La unidad de mando del motor reduce la potencia después de 30 segundos y cierra el motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos). Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • Reduce la potencia del motor y cierre del motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos). Medida a tomar apropiada/control: • FMI activo Llenar con refrigerante. 28461–3 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar” página 83. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba”

Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 3 Cortocircuito con una tensión más alta.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB7 es superior al 95% de la tensión de batería (0,95 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 24 V, cable de señal. • Fallo en el sensor de nivel de refrigerante. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28461–3 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar” página 83. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

81


FMI 4 Cortocircuito con masa.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB7 está cerca de 0 V. Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Fallo en el sensor de nivel de refrigerante. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28461–3 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar” página 83. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

82




28461-3 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar Herramientas especiales: 9990008 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 81.

NOTA: •


•

•


Cable de masa: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición de resistencia con multímetro y clavijas de prueba. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

R≈0

9990008 9812519

83



Cable de alimentación/cable de señal 2 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición de tensión con multímetro y clavijas de prueba. • Llave de contacto en posición de conducción. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

1 - Masa

U ≈ 0,8 * Ubat

9990008 9812519

Sensor de refrigerante 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Medición de resistencia con multímetro y clavijas de prueba. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

1-2


1-2

R≈0

(vacío)

9990008 9812519


84



MID 128 PID 153 Presión del cárter

T2018688

T2018719

Información general Componente: (B54) Sensor de presión del cárter del cigüeñal

Código de error FMI 0 Presión de cárter del cigüeñal demasiado alta.

Condiciones para código de error: • Presión del cárter de cigüeñal demasiado alta, superior a 8 kPa. Causa probable: • Ventilación de cárter de cigüeñal taponada. • Camisas de cilindro, pistón o aros de pistón dañados o desgastados. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Se solicita lámpara roja y zumbador. • Potencia reducida. • Régimen de revoluciones reducido. • Desconexión de motor cuando la velocidad de vehículo es inferior a 2 km/h. • Freno de motor desconectado. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • Sonido de zumbador. • Potencia baja. • Desconexión de motor cuando la velocidad de vehículo es inferior a 2 km/h. • Freno de motor desconectado. Control apropiado: • FMI activo 28426–3 “MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar” página 87. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado.

VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.


Condiciones para código de error: • La tensión en EB24 es superior a 4,95 V. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería o alimentación de 5 V, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28426–3 “MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar” página 87. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

85



Condiciones para código de error: • La tensión en EB24 es inferior a 0,08 V. Causa probable: • Interrupción, cable de alimentación 5 V. • Interrupción, cable de señal • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28426–3 “MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar” página 87. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

86




28426-3 MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 153 Presión del cárter” página 85.

NOTA: •

•

•



87




Valor nominal

4 - Masa

R≈0

9998534 9812519

T2020822


Valor nominal

1 - Masa

U ≈ 4,8-5,15 V

9998534 9812519

T2019799

88



Cable de mando: 3 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada.

1

Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

U = 2,8 -3,0 V 1

Al nivel del mar, 100 kPa, motor parado

9998534 9812519

T2019799


89



MID 128 PID 158 Tensión de batería

T3009517

T2018695

Información general Código de error

realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 4

FMI 3

La tensión de las baterías es demasiado baja.

Demasiado alta tensión de batería.

Condiciones para código de error: • La tensión de batería es inferior a 12 V.

Condiciones para código de error: • La tensión de batería es superior a 36 V. Causa probable: • Alternador averiado. • Cargador rápido conectado. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28462–3 “MID 128 PID 158 Tensión de la batería, comprobar” página 91. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder

90

Causa probable: • Alternador averiado. • Avería en batería, cables de batería. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28462–3 “MID 128 PID 158 Tensión de la batería, comprobar” página 91. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



28462-3 MID 128 PID 158 Tensión de la batería, comprobar Herramientas especiales: 9998505, 9998699 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 90.

NOTA: •

•

•


Control de funcionamiento Tensión de alimentación, unidad de mando del motor 1 Condiciones: • La caja de mediciones con el adaptador conectado en el conector de la unidad de mando del motor. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. Puntos de medición

Valor nominal

EB9 - EB10

R≈0

EB11 - EB12

R≈0

9998505, 9998699 9812519

T2020908

91



2 Condiciones: • Caja de mediciones con adaptador conectado entre la unidad de mando del motor y el manojo de cables. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición

Valor nominal

EB9 - EB11

U ≈ Ubat

EB10 - EB12

U ≈ Ubat

9998505 , 9998699 9812519

T2020695

92



MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada

T2012686

T2018692


FMI 4

Componente: (B39) Sensor de presión de filtro de aire/sensor de temperatura


Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o interrupción.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 es superior a 4,95 V. Causa probable: • Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de señal. • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa. • Interrupción, cable de señal. • Interrupción, cable de masa. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • FMI activo 28463–3 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar” página 94. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Condiciones para código de error: • La tensión en EB3 inferior a 0,08 V. Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Humo azul con tiempo muy frío. Control apropiado: • FMI activo 28463–3 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar” página 94. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

93



28463-3 MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada” página 93.

NOTA: •

•

•



94




Valor nominal

4 - Masa

R≈0

9998534 9812519

T2020826

Cable de señal/cable de alimentación: 2 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

3 - Masa

U≈ 5 V

9998534 9812519

T2020693

95



Sensor de temperatura de aire 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición 3 - 4

T2020827

Temperatura

Valor nominal

-30

C

88,6±5,5 k

-20

C

48,6±2,8 k

-10

C

27,6±1,4 k

0

C

16,3±0,76 k

10

C

10,0±0,42 k

20

C

6,2±0,33 k

30

C

4,0±0,14 k

40

C

2663±77

50

C

1831±45

60

C

1244±29

70

C

876±16

80

C

629,0±9,5

90

C

458,7±6,0

100

C

339,9±3,4

9998534 9812519


96



MID 128 PID 175 Temperatura de aceite

Tipo 1

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 2


Código de error

Además de la temperatura del aceite del motor el sensor mide también su presión (sólo los sensores del tipo 2).

FMI 0

Además de la temperatura del aceite del motor el sensor mide también el nivel (sólo los sensores del tipo 2). Nota: Para controlar la situación del sensor de la temperatura de aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel de aceite en el cárter de aceite. • Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor de presión de aceite, en el bloque del motor. • Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensor de la temperatura de aceite está situado en el sensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite. Componente: (B38) Sensor de la presión de aceite del motor/sensor de temperatura o (B119) Sensor de temperatura de aceite/sensor de nivel de aceite

Temperatura demasiado alta.

Condiciones para código de error: • La temperatura del aceite es superior a los 125 (tipo 1) ó 135 C (tipo 2).

C

Causa probable: • Mal rendimiento en la refrigeración. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • Reducción de potencia en la 1ra etapa (vid 125 C) y cierre en la 2da etapa (si se ha elegido la protección de motor en el juego de datos).

97


Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Temperatura del aceite del motor, localización de averías” (Lista de control L), Diagnóstico, grupo 2209. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o interrupción.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA1 es superior a 4,95 V. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V, cable de señal. • Interrupción, cable de señal. • Interrupción, cable de alimentación • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 175. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28465–3 “MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar” página 99. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

98



Condiciones para código de error: • La tensión en EA1 inferior a 0,08 V. Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor deja de enviar PID 175. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28465–3 “MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar” página 99. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



28465-3 MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar Herramientas especiales: 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 97.

NOTA: •

•

•



99



Cable de masa: 1

Tipo 1


Valor nominal

4 - Masa

R≈0

9998534 9812519

100



Cable de mando: 2

Tipo 1


Valor nominal

3 - Masa

R ≈ 1,4 k

9998534 9812519

101




Tipo 1

Tipo 2 Condiciones: • Adaptador de 4 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

1 - Masa

U≈ 5 V

9998534 9812519

102



Sensor de temperatura del aceite de motor 4

Tipo 1

Tipo 2 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 4 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente.

103


Puntos de medición 3 - 4


Temperatura

Valor nominal

-30

C

27,5±3,1 k

-20

C

15,5±1,6 k

-10

C

8,5±0,82 k

0

4,9±0,44 k

C

+10

C

3,0±0,25 k

+20

C

1,9±0,14 k

+30

C

1205±85

+40

C

798±52

+50

C

541±32

+60

C

376±20

+70

C

267±13

+80

C

191,1±8,5

+90

C

139,7±5,5

+100

C

103,7±3,7

+110

C

78,0±2,8

+120

C

59,5±2,4

+130

C

45,9±2,0

9998534 9812519


104



MID 128 PID 190 Régimen del motor (rpm) Código de error FMI 0 El motor se embala

Condiciones para código de error: • Régimen de motor superior a 2500 vueltas/minuto. Causa probable: • Relación de cambios errónea al frenar con el motor. • El motor funciona con aceite para motores. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. • Inyectores-bomba cerrados, no se produce inyección de combustible. • VCB se activa. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • Inferior a 2 km/h: VCB activado. El motor se para. • Superior a 2 km/h: VCB activado a 1000 rpm. Medida a tomar apropiada: • Si se sospecha que el motor funciona con aceite para motores, controlar:

• •

Fugas de aceite en el turbo. Ventilación del cárter cerrada (si la hay).

105



MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico Información general Código de error FMI 2 Datos erróneos/Respuesta incorrecta.

Condiciones para código de error: • La respuesta del inmovilizador es errónea Causa probable: • Inmovilizador o unidad de mando del motor programados erróneamente, no dan códigos de respuesta similares. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El motor no puede arrancar. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El motor no puede arrancar. Medida a tomar apropiada: • Actualizar el software del inmovilizador y/o de la unidad de mando del motor.

FMI 12 Ninguna respuesta desde el inmovilizador.

Condiciones para código de error: • La comunicación entre la unidad de mando del motor y el inmovilizador no funciona. Causa probable: • La unidad de mando del inmovilizador está dañada. • Error en el enlace de información SAE J1708. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El motor no puede arrancar. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El motor no puede arrancar. T2021099

106

Control apropiado: • Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 107




Combinación de códigos de error A MID 128 PID 224 FMI 12 en combinación con ningún código de error desde MID 128. 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacables, cabina) y la unidad de mando del inmovilizador en la cabina. Comprobar también la unidad de mando del inmovilizador, ver información de servicio grupo 3.

Combinación de código de error B MID 128 PID 224 FMI 12 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49, 84, PID 85, PID 91, PID 228). 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica, consola central). Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49, 84, PID 85, PID 91, PID 228) para rodear la posición de la avería.

107



MID 128 PID 228 Factor K Información general Componente: (A14) Unidad de mando del motor

Código de error FMI 11 Falta la información sobre el factor K en el enlace de información (SAE J1587/J1708).

Condiciones para código de error: • La información PID 228 falta en el enlace de información (SAE J1587/J1708). Causa probable: • Fallo en el enlace de información (SAE J1587/J1708). • Error desde la unidad de mando del vehículo.

T2012695

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. Control apropiado: • Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 108.


Combinación de códigos de error A MID 128 PID 228 FMI 11 en combinación con más códigos de error procedentes de MID 128 (PID 49, 84, PID 85, PID 91, PID 224). 1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza de conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad de mando del motor o entre la pieza de conexión MA y la pieza de conexión CLF (centralita eléctrica, consola central). Ver también localización de averías de los otros códigos de error desde MID 128 (PID 49, 84, PID 85, PID 91, PID 224) para rodear la posición de la avería.

T2021099

108



MID 128 PID 245 Distancia total vehículo Código de error

•

FMI 9

Síntoma exterior apreciable: • Ninguno.

Velocidad de actualización anormal.

Condiciones para código de error: • La información PID 245 falta en el enlace de información (SAE J1587/J1708). Causa probable: • Error en el instrumento. • Error en el enlace de información (SAE J1587/J1708). Reacción en la unidad de mando del motor:

Se establece código de error.

Control apropiado: • FMI activo Controlar si el código de error puede remediarse. Utilizar la prueba de VCADS Pro:“17034–3 Información del vehículo, prueba” • FMI no activo Este código de error no puede leerse en caso de error en el enlace de información, puesto que no está almacenado.

109



MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante

T2012688

T2018693

Información general Componente: (B21) Temperatura de refrigerante, sensor

Código de error FMI 0 Temperatura demasiado alta.

Condiciones para código de error: • La temperatura del refrigerante es superior a 101 C. Causa probable: • Bajo nivel de refrigerante. • Fallo en el termostato. • Radiador obstruido (interior/exterior). • Enfriador de aire de admisión obstruido (exterior). • Mala recirculación en el sistema de refrigeración. • Bomba de refrigerante desgastada (baja presión de la bomba). • Avería en la tapa de presión, depósito de expansión. • Error en el sensor. • Fallo en el ventilador de motor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. • Reducción de potencia. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • Potencia baja.

110

Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Temperatura de refrigerante, localización de averías” (Lista de control L), Diagnóstico, grupo 2619. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB

T2018926

T2020934


FMI 3

Componente: Electroválvula VCB (Y39)


Código de error

Condiciones para código de error: • Salida activada. • Cortocircuito con la tensión de batería en EA33.

FMI 1 (Código de información)

C (tipo

Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. • Cortocircuito con la electroválvula del VCB.

C (tipo

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La salida se cierra.

La temperatura del aceite demasiado baja.

Condiciones para código de avería: • Salida activada. • La temperatura del aceite es inferior a los 55 1) ó 60 C (tipo 2). Causa probable: • La temperatura del aceite es inferior a los 55 1) ó 60 C (tipo 2). • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara azul.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara azul se enciende. • Potencia de freno de motor reducida debido a que el VCB no puede activarse.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia de freno de motor reducida debido a que el VCB no puede activarse. Control apropiado: • FMI activo 28468–3 “MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar” página 113. • FMI no activo Este FMI sólo está activo cuando la electroválvula del FMI está activo. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

111



FMI 4

FMI 5



Condiciones para código de error: • La salida no está activada. • Cortocircuito con masa en EA33.

Condiciones para código de error: • La salida no está activada. • Interrupción en el circuito VCB.

Causa probable: • Cortocircuito con la masa entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La salida se cierra.

Causa probable: • Interrupción entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. • Interrupción en el cable de alimentación de la electroválvula del VCB. • Interrupción en la electroválvula del VCB. • Fusible averiado de la alimentación de la electroválvula del VCB.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El VCB está activado todo el tiempo. • El motor se para,

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La salida se cierra.

Control apropiado: • FMI activo 28468–3 “MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar” página 113. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia de freno del motor reducida debido a que el VCB no puede activarse.

112

Control apropiado: • FMI activo 28468–3 “MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar” página 113. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



28468-3 MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB” página 111.

NOTA: •


•

•


“Cable de masa”/Cable de mando: 1 Condiciones: • Cables de componente desconectados. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada.

1

Puntos de medición

Valor nominal

Masa 1

R ≈ 220 k

Medir ambos cables para saber cuál es el cable de masa.

9812519

113



Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Cables de componente desconectados. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada.

1

Puntos de medición

Valor nominal

Cable de alimentación Masa 1

U ≈ Ubat

Medir ambos cables para saber cuál es el cable de alimentación.

9812519

Dispositivo de ajuste freno de compresión, VCB 3 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Cables de componente desconectados. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

1-2

R ≈ 95

1 - Masa

Interrupción

2 - Masa

Interrupción

9812519

Control de funcionamiento 1 Realizar un control de funcionamiento, después de haberse realizado una posible corrección. Ver información de servicio “Freno de motor, localización de averías” (Lista de control O), Diagnóstico, grupo 2531.

114



MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC

T2019349

T2018698


FMI 4

Aire del amortiguador de la unidad TC


Componente: (Y37) Electroválvula, aire del amortiguador

Condiciones para código de error: • Salida activada. • Cortocircuito con masa en EB36.

Código de error Cortocircuito con tensión de batería.

Causa probable: • Cortocircuito con la masa entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor.

Condiciones para código de error: • Salida activada. • Cortocircuito con la tensión de batería en EB36.

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla.

Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. • Cortocircuito con la electroválvula.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • No hay aire del amortiguador.

FMI 3

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Las salidas EB35 y EB36 están cerradas. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El aire del amortiguador del TC no funciona cuando el motor marcha en ralentí. • Humos azules en marcha al ralentí. Control apropiado: • FMI activo 28431–3 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar” página 117. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Control apropiado: • FMI activo 28431–3 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar” página 117. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

115



Condiciones para código de error: • Salida activada. • Interrupción en el circuito. Causa probable: • Fusible averiado de la alimentación del aire del amortiguador. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Las salidas EB35 y EB36 están cerradas. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El aire del amortiguador del TC no funciona cuando el motor marcha en ralentí. • Humos azules en marcha al ralentí. Control apropiado: • FMI activo 28431–3 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar” página 117. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

116




28431-3 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC” página 115.

NOTA: •

•

•



“Cable de masa”/Cable de mando: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 7 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

6 - Masa

R ≈ 200 k

9998567 9812519

T2020844

117




Valor nominal

1 - Masa

U ≈ Ubat

9998567 9812519

T2020842

118



MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape

T2018699

T2018698


FMI 4

Esta función proporciona freno de gases de escape y la función de conservación de calor.


Componente: (Y37) Electroválvula, regulador de la presión de los gases de escape


Condiciones para código de error: • La salida está activada. • Cortocircuito con la tensión de batería en EB35. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería entre la electroválvula y la unidad de mando del motor. • Cortocircuito con la electroválvula. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La salida EB35 está cerrada. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El freno del motor no funciona. • La función de conservación de calor no funciona. Control apropiado: • FMI activo 28471–3 “MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control” página 121. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando la válvula PWM está activado. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Condiciones para código de error: • La salida está activada. • Cortocircuito con masa en EB35. Causa probable: • Cortocircuito con masa entre la electroválvula y la unidad de mando del motor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El regulador de la presión de los gases de escape está activado permanentemente. • Potencia baja. • Fuerte desarrollo de humo (negro). Control apropiado: • FMI activo 28471–3 “MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control” página 121. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

119



Condiciones para código de error: • Salida activada. • Interrupción en el circuito del regulador de la presión de los gases de escape. Causa probable: • Interrupción entre la electroválvula y la unidad de mando del motor. • Interrupción en el cable de alimentación a la electroválvula. • Fusible averiado de la alimentación del aire del regulador de la presión de los gases de escape. • Interrupción en la electroválvula. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Las siguientes salidas están cerradas: EB35 y EA33 Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El freno del motor no funciona. Control apropiado: • FMI activo 28471–3 “MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control” página 121. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

120




28471-3 MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape” página 119.

NOTA: •

•

•



“Cable de masa”/Cable de mando: 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 7 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

R ≈ 200 k

9998567 9812519

T2020846

121




Valor nominal

1 - Masa

U ≈ Ubat

9998567 9812519

T2020847

Control de funcionamiento 1 Realizar un control de funcionamiento, después de una posible corrección, con el test 25340-3 “Arranque y función de precalentamiento, prueba” y el test 25336-3 “Función de freno de gases de escape, prueba” en el VCADS Pro.

122



MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba

T2018700


T2018701

Código de error

Código de error

Ayuda

FMI 2

SID 1

Inyector 1

Cortocircuito con la tensión de batería, (lado de tensión alta del inyector-bomba).

SID 2

Inyector 2

SID 3

Inyector 3

SID 4

Inyector 4

SID 5

Inyector 5

SID 6

Inyector 6

Componente: (Y33) Inyector-bomba

Condiciones para código de error: • Inyector activado. • Cortocircuito con tensión de batería en EA12 o EA24 (lado de tensión alta en cada banco de inyección, ver diagrama eléctrico). Causa probable: • Cortocircuito con tensión de batería en tensión alta, cable de inyección. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El banco de inyector afectado se cierra. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Marcha irregular. • Ruido anormal. • Funcionamiento de 3 cilindros. Control apropiado: • FMI activo 28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control” página 126. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

123


FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o inyector cortocircuitado (lado de tensión baja del inyector).

Condiciones para código de error: • Inyector activado. • Cortocircuito con tensión de batería en clavija del lado bajo de tensión del inyector respectivo (EA11, EA22, EA23, EA34, EA35, EA36). Causa probable: • Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión • Cortocircuito con tensión de batería en tensión baja, cable de inyección. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El inyector afectado o todo el banco de inyectores afectados, se cierran. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Marcha irregular. • Ruido anormal. • Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros. Control apropiado: • FMI activo 28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control” página 126. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 4 Cortocircuito con masa, lado de tensión baja o alta del inyector-bomba.

Condiciones para código de error: • Inyector activado. • Cortocircuito con masa en la clavija en el lado de tensión baja del inyector respectivo (EA11, EA22, EA23, EA34, EA35, EA36) o en el lado de tensión alta (EA12, EA24). Causa probable: • Cortocircuito con masa en el cableado en el lado de tensión baja del inyector respectivo o en el lado de tensión alta. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El banco de inyector afectado se cierra. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Marcha irregular. • Ruido anormal. • Funcionamiento de 3 cilindros. Control apropiado: • FMI activo 28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control” página 126. 124

•


FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 5 Interrupción en el circuito de inyección.

Condiciones para código de error: • Inyector activado. • Interrupción en el circuito de inyección. Causa probable: • Interrupción en el cableado en el lado de baja tensión o alta tensión. Si se han establecido 3 códigos de error (un banco) la interrupción se encuentra en el lado de tensión alta del banco. So sólo se ha establecido un código de error, al interrupción se encuentra en el lado de tensión baja del inyector afectado. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Uno o tres inyectores se cierran. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Marcha irregular. • Ruido anormal. • Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros. Control apropiado: • FMI activo 28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control” página 126. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



FMI 7

FMI 11

El sistema mecánico no responde de la forma correcta.

Error no identificable.

Condiciones para código de error: • Inyector activado. • Datos de equilibrado de cilindros demasiado alto.

Condiciones para código de error: • Inyector activado.

Causa probable: • Error en el inyector. • Mala compresión. • Carga de motor irregular en el accionamiento de toma de fuerza. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El inyector afectado se cierra. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Marcha irregular. • Ruido anormal. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Equilibrado de cilindros, localización de averías” (Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2111. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Causa probable: • Falla intermitente. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El inyector afectado o todo el banco de inyectores afectados se cierran. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Marcha irregular. • Ruido anormal. • Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros. Control apropiado: Condiciones para código de error: • Inyector activado. • Datos de equilibrado de cilindros demasiado alto. Causa probable: • Error en el inyector. • Mala compresión. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • El inyector afectado se cierra. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Potencia baja. • Marcha irregular. • Ruido anormal. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Equilibrado de cilindros, localización de averías” (Lista de control F), Diagnóstico, grupo 2111. 28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control” página 126. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

125



28472-3 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control Herramientas especiales: 9998505, 9998699 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 123.

NOTA: Tener en cuenta que las pequeñas resistencias son difíciles de medir. Se recomienda usar el valor como un valor orientativo en la localización de averías en los circuitos de inyección.

•

•

•



126



Control de cable 1 Condiciones: • La caja de mediciones con el adaptador conectado en el conector del manojo de cables (EA). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medir con el componente. • La unidad de mando del motor no está conectada.

Puntos de medición

Valor nominal

EA11 - EA12

R ≈ 4±0,1 (20 C) R ≈ 5,6±0,15 (120 C)

EA22 - EA12

R ≈ 4±0,1 (20 C) R ≈ 5,6±0,15 (120 C)

EA23 - EA12

R ≈ 4±0,1 (20 C) R ≈ 5,6±0,15 (120 C)

EA34 - EA24

R ≈ 4±0,1 (20 C) R ≈ 5,6±0,15 (120 C)

EA35 - EA24

R ≈ 4±0,1 (20 C) R ≈ 5,6±0,15 (120 C)

EA36 - EA24

R ≈ 4±0,1 (20 C) R ≈ 5,6±0,15 (120 C)

EA11 - Masa

Interrupción

EA22 - Masa

Interrupción

EA23 - Masa

Interrupción

EA34 - Masa

Interrupción

EA35 - Masa

Interrupción

EA36 - Masa

Interrupción

T2020835

9998505, 9998699 9812519

127



Inyectores 2 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Cables de componente desconectados. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente.

T2018702

128

Puntos de medición

Valor nominal

R1

R ≈ 4±0,1 (20 C) R ≈ 5,6±0,15 (120 C)

R2

Interrupción

R3

Interrupción

9812519



MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua

Tipo 1/2



Información general Componente: (A45) Electroválvula, drenaje, separador de agua


Condiciones para código de error: • La salida está activada. • Cortocircuito con tensión de la batería en EB32 (tipo 1) o EA19 (tipo 2). Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería en el cable entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. • Cortocircuito interno en la electroválvula. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error.

• •

Solicita lámpara amarilla. La salida se cierra.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • La electroválvula se desconecta. • No es posible el vaciado de agua. Control apropiado: • FMI activo 28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar” página 131. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

129



Condiciones para código de error: • Salida cerrada. • Cortocircuito con masa en EB32. Causa probable: • Cortocircuito con masa en el cable entre la electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Fuga de combustible con el motor parado y la llave en posición de conducción. • Aire en el sistema de combustible. • Potencia baja. • No es posible el vaciado de agua. Control apropiado: • FMI activo 28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar” página 131. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 5

130


Interrupción en el circuito de vaciado de agua.

Condiciones para código de error: • Salida cerrada. • Interrupción en el circuito de la válvula de vaciado. Causa probable: • Interrupción entre la electroválvula y la unidad de mando del motor. • Interrupción en el cable de alimentación a la válvula de vaciado de agua. • Interrupción en la electroválvula. • Fusible averiado en la válvula de vaciado. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • La electroválvula está permanentemente cerrada. • No es posible el vaciado de agua. Control apropiado: • FMI activo 28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar” página 131. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



28427-3 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar Herramientas especiales: 9998505, 9998567, 9998699 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua” página 129.

NOTA: •

•

•



Cable de alimentación: 1 Comprobar el fusible de la válvula de vaciado (F41). Nota: Si no funciona la válvula de vaciado ni el freno de motor, probablemente el fusible está roto.

131



2 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del componente. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

4 - Masa

U ≈ Ubat

Si no se obtiene el valor nominal, probablemente el error se halla en la unión entre la válvula de vaciado y el fusible. 9998567 9812519

T2020692

Cable de control 3 Colocar un recipiente debajo del separador de agua. Comprobar si la válvula de vaciado se abre cuando la toma 3 en la caja de medición del adaptador se conecta a masa. “Puntos de medición”

“Valor nominal”

3 - Masa

La válvula de vaciado se abre

Si la válvula se abre y el combustible empieza a salir del filtro del separador de agua en la conexión, pero esto no ocurre cuando se pulsa el interruptor (y se han cumplido con todas las condiciones), el probablemente se encuentra en:

•

La unión entre la válvula de vaciado y la unidad de mando del motor. Esto se comprueba en el paso 5.

o

•

Interruptor para separación de agua/aireación. Esto se confirma según “Control de funcionamiento, punto2”.

o C2002726

•

“agua en el combustible” Indicador de “Control de funcionamiento, punto2”.

9998567

132



4


Tipo 2 con bomba de mano manual Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de conexión del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor) y caja de medición con el adaptador conectado en la pieza de conexión EB (tipo 1) o EA (tipo 2) del manojo de cables. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición

Valor nominal

Tipo 1 con bomba de combustible eléctrica: 5 - EB32 Tipo 2 con bomba de mano manual: 5 - EA19

R≈0

Si se obtiene una interrupción u otros valores no esperados, la avería se encuentra probablemente en el enlace entre la válvula de vaciado y la unidad de mando del motor. 9998505, 9998567, 9998699 9812519

133



Electroválvula 5 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado en el conector del componente. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

4-5

5 – 60

Si no se obtiene el valor nominal, probablemente el error se halla en la válvula de vaciado. 9998567 9812519

T2020818

6 Controlar la señal

Control de funcionamiento 1 Realizar un control de funcionamiento, después de haberse realizado una posible corrección. Condiciones: • Caja de mediciones con adaptador conectado entre la unidad de mando del motor y el manojo de cables. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

Tipo 1 con bomba de combustible eléctrica: EB32 - EB9 Tipo 2 con bomba de mano manual: EA19 - EB9

U ≈ Ubat (no activo) U ≈ 0 V (activo)

9998505 , 9998699 9812519

T2020695

2 Comprobar el interruptor de la separación de agua/aireación y el indicador de “agua en el combustible”. Ver la sección “Interruptor bomba de combustible/válvula de vaciado, comprobar” y “Indicador de agua en el combustible, comprobar” en “Vaciado de agua en el combustible, localización de averías” (Lista de control S), Diagnóstico, grupo 2331.

134



MID 128 SID 21 Posición de motor

Tipo 1

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 2

Información general Régimen, árbol de levas. Componente: (B 05) Sensor, régimen de motor

Código de error FMI 3 Cortocircuito con tensión de batería o pérdida permanente de señal.

Condiciones para código de error: • Falta señal del régimen del árbol de levas. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería, cable positivo. • Cortocircuito con la tensión de batería, cable negativo. • Cortocircuito con masa, cable positivo. • Interrupción en el cable positivo. • Interrupción en el cable negativo. • Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda dentada). • Polaridad invertida en el sensor. • Error en el sensor. • Rueda dentada dañada. Reacción en la unidad de mando del motor: 135


• •


Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Dificultades al arrancar en el siguiente intento de arranque (ningún síntoma si el código de error se establece cuando el motor está en marcha). Control apropiado: • FMI activo 28432–3 “MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor, comprobar” página 137. Medida a tomar apropiada: • Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante, localización de averías” (Lista de control H), Diagnóstico, grupo 2846. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

136



Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor detecta pulsaciones extra en la señal de régimen. Causa probable: • Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen. • Aislamiento deficiente o manojo de cables defectuoso. • Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda dentada). • Error en el sensor. • Rueda dentada dañada. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Dificultades al arrancar en el siguiente intento de arranque (ningún síntoma si el código de error se establece cuando el motor está en marcha). Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante, localización de averías” (Lista de control H). Diagnóstico, grupo 2846 • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



28432-3 MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor, comprobar Herramientas especiales: 9990216, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 135.

NOTA: •

•

•



137



Cable de señal: 1

Tipo 1


Valor nominal

1 - Masa 2 - Masa

R ≈ 75-110 k

9990216, 9998534 9812519

138



Árbol de levas, posición de sensor 2

Tipo 1

Tipo 2 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador acoplado al conector de componentes. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

1-2

R ≈ 775 - 945

1 - Masa

Interrupción

2 - Masa

Interrupción

9990216, 9998534 9812519

Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 28420–3 “Señal de volante y de árbol de levas, prueba” en el VCADS Pro.

139



MID 128 SID 22 Régimen volante

Tipo 1

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 2

Información general Componente: (B04) Sensor, régimen de motor, cigüeñal

Código de error FMI 2 Pérdida intermitente de señal o señal defectuosa.

Condiciones para código de error: • Señal de régimen defectuosa. Causa probable: • Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen. • Contacto defectuoso. • Aislamiento deficiente o error en cable. • Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda dentada). • Error en el sensor. • Dientes dañados en el volante. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla.

140


•

La unidad de mando del motor utiliza en su lugar la señal del árbol de levas. Si esta también está defectuosa, el motor se para.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Marcha irregular. • El motor no activa la ignición. • El motor se para aunque la señal del árbol de levas desaparezca. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante, localización de averías” (Lista de control H), Diagnóstico, grupo 2846. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 3 Pérdida permanente de señal.

Condiciones para código de error: • Señal ausente. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería, cable positivo. • Cortocircuito con la tensión de batería, cable negativo. • Cortocircuito con masa, cable positivo. • Cortocircuito entre los cables o en el sensor. • Interrupción en el cable positivo. • Interrupción en el cable negativo. • Contacto defectuoso. • Sensor mal montado. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor utiliza en su lugar la señal del árbol de levas. Si esta también está defectuosa, el motor se para. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Marcha irregular. • El motor no activa la ignición. • El motor se para aunque la señal del árbol de levas desaparezca.


Medida a tomar apropiada: • FMI activo “MID 128 SID 22 Sensor de régimen del motor, comprobación” página 142. Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante, localización de averías” (Lista de control H), Diagnóstico, grupo 2846. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.


Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor detecta pulsaciones extra en la señal de régimen. Causa probable: • Perturbaciones eléctricas. • Sensor mal montado. • Error en el sensor. • Dientes dañados en el volante. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La unidad de mando del motor utiliza en su lugar la señal del árbol de levas. Si esta también está defectuosa, el motor se para. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El motor no activa la ignición. • El motor se para aunque la señal del árbol de levas desaparezca. Medida a tomar apropiada: • FMI activo Ver información de servicio “Señales de árbol de levas y de volante, localización de averías” (Lista de control H), Diagnóstico, grupo 2846. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el motor está en marcha. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

141



MID 128 SID 22 Sensor de régimen del motor, comprobación Herramientas especiales: 9990216, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 22 Régimen volante” página 140.

NOTA: •

•

•



142



Cable de señal: 1

Tipo 1


Valor nominal

1 - Masa 2 - Masa

R ≈ 75-110 k

9990216, 9998534 9812519

143



Árbol de levas, posición de sensor 2

Tipo 1

Tipo 2 ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente. Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador acoplado al conector de componentes. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

1-2

R ≈ 775 - 945

1 - Masa

Interrupción

2 - Masa

Interrupción

9990216, 9998534 9812519

Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 28420–3 “Señal de volante y de árbol de levas, prueba” en el VCADS Pro.

144



MID 128 SID 33 Mando del ventilador

T2018715

T2018716


FMI 4

Componente: (Y35) Conexión de ventilador, válvula reguladora


Código de error

Condiciones para código de error: • Cortocircuito con masa en EB21.

FMI 3

Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de mando.


Condiciones para código de error: • Regulación de régimen de ventilador activado. • La tensión en EB21 supera el 65% de la tensión de batería (0,65 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Salida cerrada. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Ventilador conectado permanentemente. • Consumo alto de combustible Control apropiado: • FMI activo 28433–3 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar” página 147. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando la regulación de régimen de ventilador está activada. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Ventilador conectado permanentemente. • Temperatura de refrigerante alta. Control apropiado: • FMI activo 28433–3 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar” página 147. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

145


FMI 5 Interrupción en el circuito.

Condiciones para código de error: • Interrupción en el circuito. Causa probable: • Fusible averiado. • Interrupción, cable de alimentación o cable de mando. • Interrupción en la válvula reguladora, conexión entre la válvula reguladora y el manojo de cables. • Válvula reguladora averiada. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La salida para la regulación de régimen de ventilador se cierra. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Ventilador conectado permanentemente. • Consumo alto de combustible Control apropiado: • FMI activo 28433–3 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar” página 147. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando la regulación de régimen de ventilador está activada. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

146




28433-3 MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar Herramientas especiales: 9998567 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 33 Mando del ventilador” página 145.

NOTA: •

•

•


Control ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente.

147



Conexión de ventilador 1 Condiciones: • Conector del componente desacoplado. • Adaptador de 7 polos conectado en el conector del relé de conexión de ventilador. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición hacia componente. Puntos de medición

Valor nominal

3-4

R ≈ 30

9998567 9812519

T2019815

Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 26325–3 “Ventilador de refrigeración controlado eléctricamente, prueba” en el VCADS Pro.

148



MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1

T3015828

T2018686


FMI 4

Diagnóstico del elemento de arranque.


Componente: (R01) Elemento de arranque

Condiciones para código de error: • Petición de precalentamiento. • La tensión en EB5 es inferior al 7% de la tensión de batería (0,07 * Ubat).


Condiciones para código de error: • El relé de precalentamiento no está activado. • La tensión en EB5 supera el 65% de la tensión de batería (0,65 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería, cable de señal. • Relé activado constantemente. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El relé de precalentamiento puede estar activo constantemente. • Temperatura de conexión alta. • Consumo de corriente alto. • Batería en mal estado. Control apropiado: • FMI activo 28480–3 “MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar” página 151. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de señal. • Relé de precalentamiento dañado. • Interrupción en el cable de alimentación entre el relé y el elemento. • Error en el relé de precalentamiento. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La salida al relé de precalentamiento se cierra. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El precalentamiento no funciona. • Humo blanco durante el arranque en frío. • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío. Control apropiado: • FMI activo 28480–3 “MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar” página 151. • FMI no activo Este FMI solamente es activo cuando el relé está activado. El código de error aparecerá como inactivo (al leer los códigos de error) cuando el motor está parado. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

149



Condiciones para código de error: • La tensión en EB5 supera el 5% de la tensión de batería (0,05 * Ubat y es inferior al 65% de la tensión de batería (0,65 * Ubat). Causa probable: • Interrupción en el elemento de precalentamiento. • Interrupción, cable de señal • Interrupción, cable de masa del elemento de precalentamiento. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La salida para el relé de precalentamiento se cierra. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El precalentamiento no funciona. • Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío. Control apropiado: • FMI activo 28480–3 “MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar” página 151. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

150




28480-3 MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1” página 149.

NOTA: •


•

•

Control ¡Nota! La avería del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables de la unidad de mando del motor. Por lo tanto, comprobar también el manojo de cables antes de acoplar el componente.

Elemento de arranque 1 Condiciones: • La conexión entre el relé de precalentamiento y el elemento (fusible) está floja y retirada del elemento. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición

Valor nominal

Conexión elemento Masa

R ≈ 30

9812519

Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 33311–3 “Precalentamiento, prueba” en el VCADS Pro.

151



MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible

T2018707

T2018689


FMI 5

Componente: (M15) Bomba cebadora de combustible


Código de error

Condiciones para código de error: • Interrupción en el circuito de la bomba de combustible.

FMI 4

Causa probable: • Fusible averiado para la alimentación de la bomba de combustible. • Interrupción en el cable entre la unidad de mando del motor y la bomba de combustible. • Interrupción en el circuito de la bomba de combustible. • Interrupción en el cable de alimentación a la bomba de combustible.


Condiciones para código de error: • Cortocircuito con masa en EA19. • LA cebadora de Causa probable: • Cortocircuito con masa, cable de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla.

Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • La bomba de combustible no está activada.

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • La bomba de combustible no funciona.

Control apropiado: • FMI activo 28428–2 “MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible, comprobar” página 153. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

Control apropiado: • FMI activo 28428–2 “MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible, comprobar” página 153. • FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

152



28428-3 MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible, comprobar Herramientas especiales: 9998505, 9998567, 9998699 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible” página 152.

NOTA: •

•

•


Control Cable de alimentación 1 Comprobar el fusible de la bomba de combustible eléctrica (F41). 2 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado entre el conector del manojo de cables y la pieza de conexión en el cuerpo del filtro de combustible. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

1 - Masa

U ≈ Ubat

Si no se obtiene el valor nominal, probablemente el error se halla en el cable entre la conexión y el fusible. 9998567 9812519

T2020816

153



Cable de control 3 Escuchar si la bomba de combustible eléctrica arranca cuando la toma 5 en la caja de cables del adaptador se conecta a masa. “Puntos de medición”

“Valor nominal”

5 - Masa

La bomba de combustible eléctrica arranca.

Si la bomba de combustible eléctrica no arranca es probablemente defectuosa. En ese caso, cambiar la bomba de combustible eléctrica. Ver 23325–2 “Bomba de alimentación eléctrica, sustitución”, Reparación, grupo 2331. Si la bomba de combustible eléctrica arranca, pero no arranca cuando se pulsa el interruptor (y se cumplen todas la condiciones para el funcionamiento), el error está probablemente en:

•

el enlace entre la bomba de combustible eléctrica y la unidad de mando del motor. Esto se comprueba en el paso 4

o

•

interruptor para separación de agua/aireación. Esto se comprueba en el paso 6

C2002722

4 Condiciones: • Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de conexión del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor) y la caja de medición con el adaptador conectado en la pieza de conexión EA del manojo de cables. • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. Puntos de medición

Valor nominal

5 - EA19

R≈0

Si se obtiene una interrupción u otros valores no esperados, la avería se encuentra probablemente en el enlace entre la bomba de combustible eléctrica y la unidad de mando del motor. 9998567, 9998699, 9998505 9812519

T2021417

5 Abrir el alojamiento del sensor de presión de alimentación. Comprobar que ambos cables del la bomba de eléctrica estén debidamente conectados a los cables de las clavijas 1 y 5 en la pieza de conexión.

154



6 Comprobar el interruptor para separación de agua/aireación. Ver “Interruptor bomba de combustible/válvula de vaciado, comprobar” en “Vaciado de agua en el combustible, localización de averías” (Lista de control S), Diagnóstico, grupo 2331. 7 Si después de haber realizado todos los pasos descritos arriba, la bomba eléctrica todavía no arranca ello indica que es defectuosa y que debe sustituirse. Ver 23325–2 “Bomba de alimentación eléctrica, sustitución”, Reparación, grupo 2331.

Control de funcionamiento 1 Después de una posible corrección, realizar un control de funcionamiento con la prueba 23321–3 “Vaciado de agua en el sistema de combustible, prueba” en el VCADS Pro.

155



MID 128 SID 230 Contacto de ralentí

T2012703

T2018705

Información general Componente: (A17) Unidad de mando del vehículo


Condiciones para código de error: • Pedal del acelerador suelto. • La tensión en EB4 supera el 75% de la tensión de batería (0,75 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería en el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. • Avería en el pedal del acelerador. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • La función Medida a tomar apropiada: • Comprobar el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. Si el cable está intacto, continuar la localización de averías según la información de servicio que rige para

156

la unidad de mando del vehículo “MID 144 SID 230 Contacto de ralentí 1”, grupo 3649.


Condiciones para código de error: • Pedal del acelerador presionado supera el 50%. • La tensión en EB4 es inferior al 25% de la tensión de batería (0,25 * Ubat). Causa probable: • Cortocircuito con masa en el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. • Interrupción en el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. • Falla en el pedal del acelerador. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • La función Medida a tomar apropiada: • Comprobar el cable entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del vehículo. Si el cable está intacto, continuar la localización de averías según la información de servicio que rige para la unidad de mando del vehículo “MID 144 SID 230 Contacto de ralentí 1”, grupo 3649.



MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Código de error FMI 2 Enlace de control (SAE J1939) no funciona.

Condiciones para código de error: • No hay ninguna información en el enlace de control (SAE J1939). Causa probable: • Cortocircuito con tensión de batería en el enlace de control (SAE J1939). • Cortocircuito con masa en el enlace de control (SAE J1939). • Los cables en el enlace de control (SAE J1939) en cortocircuito entre sí. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La información en su lugar es leída/enviada por el enlace de información (SAE J1708/J1708). • El relé de precalentamiento no funciona. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El programador de velocidad no funciona. • La toma de fuerza no funciona. Control apropiado: • FMI activo

•

T2021098

Localización de averías, enlace de datos SAE J1939. Ver información de servicio por separado “Enlaces de datos, localización de averías”: 37104–3 “SAE J1939 Enlace de control, localización de averías”, grupo 3711. FMI no activo VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

FMI 11 Error no identificable.

Condiciones para código de error: • El enlace de control (SAE J1939) no funciona internamente en la unidad de mando del motor durante el arranque. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando del motor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • La información en su lugar es leída/enviada por el enlace de información (SAE J1708/J1708). Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El programador de velocidad no funciona. • Toma de fuerza no funciona. Medida a tomar apropiada: • Sustituir la unidad de mando del motor (fallo interno en la unidad de mando del motor). 157



MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor FMI 4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito con masa.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA4 es inferior a 4,5 V. Causa probable: • Cortocircuito con masa. • Error en el sensor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Medidor de presión de aceite y medidor de presión de carga visar 0 en el instrumento. • Potencia baja.

T2018706

Código de error FMI 3 Corriente alta anormal o cortocircuito con tensión.

Condiciones para código de error: • La tensión en EA4 es superior a 5,5 V. Causa probable: • Cortocircuito con la tensión de batería en las salidas. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Valores incorrectos en el sensor de presión de aceite del motor y el sensor de presión de aire de carga. • Código de error en sensor de presión de aceite y sensor de presión de aire de carga. • Potencia baja. • Medidor de presión de aceite y medidor de presión de carga visar 0 en el instrumento. Control apropiado: • FMI activo 28481-3 “MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentación de corriente continua, comprobar” página 159 • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo, debido a que no puede almacenarse. Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.

158

Control apropiado: • FMI activo 28481-3 “MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentación de corriente continua, comprobar” página 159 • FMI no activo Este código de error no se puede leer cuando está inactivo, debido a que no puede almacenarse. Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modo de prueba” en VCADS Pro para controlar si hay un error intermitente. VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo de prueba” Si el cable se activa durante la prueba “Códigos de error, modo de prueba”, localización de averías según “FMI activo” Si el código de error no se activa, tratar de activarlo durante la realización de una prueba. Para poder realizar el diagnóstico de averías, el código de error debe estar activo.



28481-3 MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentación de corriente continua, comprobar Herramientas especiales: 9998505, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519 Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor” página 158.

NOTA: •

•

•



159



Cable de masa: 1 Condiciones: • El sensor de combustible, de aire de carga, de refrigerante y de aceite está desconectado. • Adaptador de 4 polos conectado con el conector del manojo de cables (hacia la unidad de mando del motor). • Medición de resistencia con multímetro. • Llave de arranque en posición de parada. • Medición de la pieza de conexión de todos los sensores, hacia la unidad de mando del motor. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

2 - Masa

R≈0 (refrigerante, velocidad de ventilador)

4 - Masa

R ≈ 0 (combustible, aire de carga, aceite)

9998534 9812519 T2020822

Cable de alimentación: 2 Condiciones: • Conectores para los sensores de combustible, aire de admisión, refrigerante, aceite, desarmados. • Adaptador de 4 polos conectado entre la pieza de conexión del manojo de cables y las piezas de conexión de cada sensor. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. • La unidad de mando del motor está conectada. Puntos de medición

Valor nominal

1 - Masa

U ≈ 5 V (aire de carga, refrigerante, aceite)

2 - Masa

U ≈ 5 V (combustible)

5 - Masa

U ≈ 5 V (velocidad de ventilador)

9998534 9812519 T2019799

160



Control de funcionamiento 1 Realizar un control de funcionamiento, después de haberse realizado una posible corrección. Condiciones: • Caja de mediciones con adaptador conectado entre la unidad de mando del motor y el manojo de cables. • Medición de tensión con multímetro. • Llave de contacto en posición de conducción. Puntos de medición

Valor nominal

EA4 - EA5

U ≈ 4,8-5,15 V

9998505 9812519

T2020695

161



MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información Información general Código de error FMI 12 Falla interna en la unidad de mando del motor.

Condiciones para código de error: • El enlace de información (SAE J1708) no funciona debido a avería interior en la unidad de gestión del motor. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando del motor. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. T2012687

Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Información desde la unidad de mando del motor ausente Por el enlace de información (SAE J1708). • El medidor de presión de carga indica 0 en el instrumento. • El medidor de presión de aceite indica 0 en el instrumento. • El medidor de temperatura de aceite indica 0en el instrumento. • El medidor de temperatura de agua indica 0 en el instrumento. • El medidor de régimen indica 0 en el instrumento. Medida a tomar apropiada: • Sustituir la unidad de mando del motor (fallo interno en la unidad de mando del motor).

162



MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM Información general Código de error FMI 2 Cifra de control errónea en la memoria de grupo de datos. T2012704

Condiciones para código de error: • Cifra de control errónea. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. • Error en la programación. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • El motor no arranca. Medida a tomar apropiada: • Reprogramar la unidad de mando del motor. Si la averái persiste, sustituir la unidad de mando del motor (fallo interno en la unidad de mando del motor).

FMI 12 Cifra de control errónea en la memoria de grupo de datos.

Condiciones para código de error: • Cifra de control errónea. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • El motor no arranca. Medida a tomar apropiada: • Sustituir la unidad de mando del motor (fallo interno en la unidad de mando del motor).

163



MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) Información general Componente: (A14) Unidad de mando del motor

Código de error FMI 2, 8, 9, 11, 12 Falla interna en la unidad de mando.

Condiciones para código de error: • Autotest en la unidad de mando del motor incorrecto. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara roja.

T2012687

Síntoma exterior apreciable: • Lámpara roja se enciende. • El motor no arranca. Medida a tomar apropiada: • Sustituir la unidad de mando del motor.

FMI 13 Falla interna en la unidad de mando.

Condiciones para código de error: • Autotest en la unidad de mando del motor incorrecto. Causa probable: • Falla interna en la unidad de mando. Reacción en la unidad de mando del motor: • La unidad de mando del motor arranca de nuevo. • Puede solicitar código de error, no aparece automáticamente al instrumento. Síntoma exterior apreciable: • El motor no activa la ignición. Medida a tomar apropiada: • Sustituir la unidad de mando del motor.

164



MID 128 PSID 161 VIN Información general Componente:

Código de error FMI 12 Control de identificación del vehículo, no hay respuesta.

Condiciones para código de error: • La unidad de gestión del motor no recibe respuesta a la pregunta sobre el número de identificación del vehículo (VIN) ni desde la unidad de gestión del vehículo (VECU) ni de la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM). Causa probable: • Rotura o cortocircuito en el enlace J1587. • Averiadas la unidad de gestión del vehículo (VECU) y la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM). Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Los inyectores-bomba están cerrados, no se produce inyección de combustible (vale para vehículos equipados con bloqueador de arranque electrónico). Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El motor no arranca (vale en vehículos equipados con bloqueador de arranque electrónico). Medida a tomar apropiada: • FMI activo Controlar los números de identifricación del vehículo (VIN) para la unidad de gestión del vehículo (VECU), la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM) y la unidad de gestión del motor (EECU). VCADS Pro: 28425-3 “MID 128 Información del vehículo, test” OK: Rotura o cortocircuito en el enlace J1587. No OK: Volver a programar la unidad de gestión del vehículo (VECU) y la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM). • FMI no activo Controlar los números de identifricación del vehículo (VIN) para la unidad de gestión del vehículo (VECU), la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM) y la unidad de gestión del motor (EECU). VCADS Pro: 28425-3 “MID 128 Información del vehículo, test” OK: Borrar código de error. No OK: Volver a programar la unidad de gestión del vehículo (VECU) y la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM).

165



MID 128 PSID 162 VIN Información general Componente:

Código de error FMI 2 Número de identificación del vehículo erróneo (VIN).

Condiciones para código de error: • Número de identificación del vehículo erróneo (VIN) de la unidad de gestión del vehículo (VECU) ni de la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM). Causa probable: • Número de identificación del vehículo (VIN) en la unidad de gestión del vehículo (VECU) erróneo. • Número de identificación del vehículo (VIN) en la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM) erróneo. • Número de identificación del vehículo (VIN) en la unidad de gestión del motor (EECU) erróneo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. • Los inyectores-bomba se han cerrado, no se produce inyección de combustible. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • El motor no arranca. Medida a tomar apropiada: • Controlar los números de identifricación del vehículo (VIN) para la unidad de gestión del vehículo (VECU), la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM) y la unidad de gestión del motor (EECU). VCADS Pro: 28425-3 “MID 128 Información del vehículo, test” OK: Borrar código de error. No OK: Volver a programar la unidad de gestión del vehículo (VECU), la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM) o la unidad de gestión del motor (EECU).

166



MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos Información general Las unidad de mando envían información por el enlace de control SAE J1939. Si la unidad de mando pierde información procedente de otra unidad de mando, el código de error indica qué unidad de mando no transmite correctamente la información. Componente: (A14) Unidad de mando del motor ¡Nota! Cuando el PSID 201 está inactivo, en el display no aparece el código de error. Sin embargo, es posible leer y borrar el código de error con el instrumento VCADS Pro.

Código de error FMI 9 Velocidad de actualización anormal.

Condiciones para código de error: • La unidad de mando del motor no recibe información de la unidad de mando del vehículo en el enlace de control SAE J1939 (pausa 13s/150ms). Causa probable: • Interrupción en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad d amando del motor y la unidad de mando del vehículo. Reacción en la unidad de mando del motor: • Se establece código de error. • Solicita lámpara amarilla. Síntoma exterior apreciable: • La lámpara amarilla se enciende. • Interrupción de función momentánea en: - Programador de velocidad - Toma de fuerza - Cierre de ralentí automático - Régimen de ralentí regulable • Anomalía de función momentánea: - Pedal del acelerador - Freno motor - Precalentamiento T2021098

¡Nota! La anomalía de función supone que la función se cierra, pero que vuelve a funcionar después de desconectar la función y volverla a conectar.

Control apropiado: • Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de códigos de error” página 168 • Localización de averías, enlace de datos SAE J1939. Ver información de servicio por separado “Enlaces de datos, localización de averías”: 37104–3 “SAE J1939 Enlace de control, localización de averías”, grupo 3711.

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Combinación de códigos de error A MID 128 PSID 201 en combinación con PSID 200 del resto de las unidades de mando existentes, indicar fallo en el cableado entre la unidad de mando del motor y la ramificación del enlace en el manojo de cables (detrás de los pedales en la cabina). 1 Comprobar las piezas de conexión EB (unidad de mando del motor), EM (caja de cables, motor) y MA (ruta de cales, cabina). 2 Comprobar los cables entre la unidad de mando del motor y la ramificación en el manojo de cables (detrás de los pedales en la cabina).

Combinación de código de error B MID 128 PSID 201 en combinación con PSID 200 y PSID 214 de la unidad de mando del vehículo, indica fallo en el cableado entre las ramificaciones en el manojo de cables (en la cabina). 1 Comprobar los cables en la cabina entre la pieza de conexión (MA (pasacables,cabina) y PC (pieza de conexión, unidad de mando del vehículo).

Combinación de códigos de error C MID 128 PSID 201 en combinación con PSID 201 del resto de unidades de mando existentes, indica fallo en la pieza de conexión de contacto o en cableado cerca de la unidad de mando del vehículo. 1 Comprobar la pieza de conexión PC en la unidad de mando del vehículo. 2 Comprobar la unidad de mando del vehículo. 3 Comprobar el cableado entre la unidad de mando del vehículo y la pieza de conexión MA (pasacables, cabina).

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Números de operación Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times) 28415-3 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar ................................................................. 14 28450-3 MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar ....................................................................................... 19 28454-3 MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control ..................................................................... 31 28416-3 MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible, control .......................................................................... 38 28417-3 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar .......................................................................................... 43 28455-3 MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar ................................................................................ 48 28456-3 MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentación, comprobar ............................................................................ 53 28457-3 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, comprobar ...................................................................... 60 28458-3 MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar ............................................................... 68 28460-3 MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar ............................................................... 74 28461-3 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar ........................................................................................... 83 28426-3 MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar ............................................................................................... 87 28462-3 MID 128 PID 158 Tensión de la batería, comprobar .......................................................................................... 91 28463-3 MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar ......................................................................... 94 28465-3 MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar ........................................................................ 99 28468-3 MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar ............................................................. 113 28431-3 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar ......................................................................... 117 28471-3 MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control ............................................................................ 121 28472-3 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control ............................................................................................ 126 28427-3 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar .............................................................. 131 28432-3 MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor, comprobar ................................................. 137 28433-3 MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar ........................................................................................... 147 28480-3 MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar .............................................................................. 151 28428-3 MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible, comprobar ............................................................. 153 28481-3 MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentación de corriente continua, comprobar ............................................... 159

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

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MS.28. MID 128. EECU. Codigo de error. Edicion 6.pdf

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