59. MID 136. Codigo averias EBS.pdf

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Información de Servicio Camiones

Este comunicado completa el Manual de servicio, grupo 59 “Códigos de avería EBS/ESP Gen 3”

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Códigos de avería EBS/ESP Gen3 MID 136

Suplemento a Códigos de avería EBS/ESP Gen3

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Índice “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas” página 5 “MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador” página 16 “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos” página 25 “MID 136 PSID 41 ESP pasivo” página 32 “MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador” página 33 “MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas” página 33 “MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste” página 33 “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 34 “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 35 “Test de restauración 2b: Velocidad de ruedas” página 36

20 009550 ESP15316

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Perturbaciones en el funcionamiento EBS Componentes de EBS Para más información sobre Gen3, ver la Información de servicio, grupo 560: “EBS Gen3, construcción y función”. 1 2 3 4 5

Sensor de velocidad de ruedas Unidad de mando EBS Válvulas de ABS Moduladores, de 1 y 2 canales Cilindros de freno

6 7 8 9

Válvula del pedal de freno Modulador de remolque Conexiones de freno para remolque Sensor de desgaste

T5013693

T5013695


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Forma de hacer los controles Los controles son diferentes a los de manuales de códigos de avería anteriores. La diferencia es que se usan más figuras que antes. Explicación de las figuras:

Alimentación en componente A. Herramienta especial conectada entre el componente A y el haz de cables.

T6009367

Medición en componente A. Conector de componente A y B desconectado. Herramienta especial C conectada en el haz de cables.

T6009368

Medición en componente A. Conector de componente A desconectado. Herramienta especial C conectada en el haz de cables.

T6009369

Medición en componente A. Conector de haz de cables desconectado. Herramienta especial C conectada en el componente A.

T6009370

Medición en componente B. Conector de componente B desconectado. Herramienta especial C conectada en el haz de cables.

T6009371

Medición en componente A. Conector de haz de cables desconectado. Herramienta especial C conectada en el componente B.

T6009372


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Medición de resistencia.

Medición de tensión.

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La llave de contacto debe estar en posición 0.

La llave de contacto deberá estar en posición de conducción.


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MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas

T5009689

Fig. 1: Sensor de velocidad de ruedas Modulador

Denominación

Sensor, velocidad de rueda

U01_A

Izquierda delante

B13B, B19

U02_A

Derecha delante

B14B, B20

U08_A

Delante

B13A, B14A

U03_B

Doble eje propulsor

B17, B18, B15B, B16B

U03_A

Un eje propulsor

B15A, B16A

U04_A

Eje loco delante del eje propulsor

B70, B71

U07_A

Eje loco detrás del eje propulsor

B72, B73


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Información general El sensor de velocidad de ruedas está conectado a un modulador en el que la señal es convertida en velocidad. Esta velocidad se usa para determinar el efecto de frenado y el comportamiento de los frenos. El sensor de velocidad de ruedas registra la velocidad de rueda con ayuda de una rueda dentada montada en el cubo de la rueda. Para que el sensor de velocidad de ruedas funcione correctamente es importante que la distancia entre el sensor y la rueda dentada sea pequeña y constante durante toda la vuelta. La distancia debe ser inferior a 0,7 mm. SID 1 2

Denominación Sensor de velocidad de ruedas, primer eje, rueda izquierda Sensor de velocidad de ruedas, primer eje, rueda derecha

3

Sensor de velocidad de ruedas, segundo eje, rueda izquierda

4

Sensor de velocidad de ruedas, segundo eje, rueda derecha

5

Sensor de velocidad de ruedas, tercer eje, rueda izquierda

6

Sensor de velocidad de ruedas, tercer eje, rueda derecha

PSID Denominación 70

Sensor de velocidad de ruedas, cuarto eje, rueda izquierda

71

Sensor de velocidad de ruedas, cuarto eje, rueda derecha

72

Sensor de velocidad de ruedas, quinto eje, rueda izquierda

73

Sensor de velocidad de ruedas, quinto eje, rueda derecha

La unidad de mando de EBS hace una adaptación para diferencias en tamaño de neumáticos entre ejes cuando se conduce el vehículo a velocidad constante (25-100 km/h). Si la diferencia es demasiado grande se establece FMI13. En la generación 3 del EBS los ejes están ubicados dinámicamente. Esto supone que el primer eje del vehículo se denomina eje 1, el segundo eje2, etc., independientemente de qué variante se trate. Para un vehículo 6x2, el eje 2 es el eje propulsor y para un vehículo 8x4 el eje 2 es el eje delantero posterior, ver figura.

T5013851

Fig. 2: Distribución dinámica ¡Nota! Si la distancia entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada es demasiado grande después de la sustitución del sensor (solamente rueda propulsora), EBS lo interpreta como patinaje de rueda. Esto hace que las cajas de cambios gobernadas eléctricamente puedan tener problemas en el cambio. Después de un tiempo se establecerá el código de avería de distancia excesiva. ¡Nota! Si la dimensión del neumático se modifica en alguno de los ejes, de forma que el neumático en el eje propulsor sea menor que en los otros ejes, puede aparecer el símbolo de peligro de superficie resbaladiza. Entonces la potencia del motor es limitada hasta que el vehículo se ha adaptado al nuevo tamaño de neumáticos. Esto también puede darse si se reemplaza la unidad de mando, o si se reponen alguno de los parámetros de modo que las sustituciones de neumáticos vuelvan a poder ser objeto de marcación.


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Fig. 3: Eje delantero/eje loco simples A: Lado izquierdo B: Lado derecho

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Fig. 5: Doble eje propulsor A: Eje propulsor izquierdo trasero B: Eje propulsor derecho trasero C: Eje propulsor izquierdo delantero D: Eje propulsor derecho delantero

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Fig. 4: Ejes delanteros dobles (lado izquierdo y lado derecho respectivamente) A: Delantero B: Trasero

T5014012

Fig. 6: Un eje propulsor A: Lado izquierdo B: Lado derecho

Haz de cables: 1086


Código de avería “FMI 2” página 8 “FMI 5” página 8 “FMI 7” página 9 “FMI 8” página 9 “FMI 9” página 10 “FMI 10” página 10 “FMI 13” página 11 “FMI 14” página 11

FMI 2 Condiciones para código de error: • Los valores leídos en el sensor de velocidad de ruedas no son lógicos. La velocidad de ruedas debe sobrepasar 5 km/h para que se establezca código de avería. Causa posible: • Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. • La rueda dentada está sucia o dañada. • La rueda dentada está mal montada. Reacción de la unidad de mando: • La función ABS se reduce o desacopla en rueda errónea. • Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. • Se desactiva la regulación de motor TCS. • Se desactiva la regulación de freno TCS. • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia ABS Control apropiado: • Controlar la distancia entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. • Comprobar si la rueda dentada está dañada, sucia o incorrectamente instalada. • Realizar la comprobación 50016–6 “Sensor de velocidad de ruedas, tensión de señal, prueba”. • Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 35 hacerse.

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FMI 5 Condiciones para código de error: • El modulador ha detectado una falla de software en la entrada de señal del sensor de velocidad de ruedas. Causa posible: • Interrupción en el cableado. • El sensor de velocidad de ruedas está cortocircuitado con tierra o con tensión de alimentación. • Sensor de velocidad de ruedas defectuoso. • Modulador defectuoso. Reacción de la unidad de mando: • La función ABS se reduce o desacopla en rueda errónea. • Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. • Se desactiva la regulación de motor TCS. • Se desactiva la regulación de freno TCS. • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia ABS Control apropiado: • Controlar si hay interrupción o cortocircuitos en cables y contactos entre el modulador y el sensor de velocidad de ruedas. • Realizar “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar” página 12. • Si no se encuentra ningún defecto en cables, contactos o el sensor, cambiar el modulador.


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FMI 7

FMI 8

Condiciones para código de error: • Si la velocidad mínima que el sensor de velocidad de ruedas puede mostrar es superior a 10 km/h, la unidad lo interpreta como una falla y establece un código de avería.

Condiciones para código de error: • Cuando se ha detenido el vehículo se envían impulsos de test a los sensores de velocidad de ruedas para controlar si las señales están en cortocircuito.

Causa posible: • Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. • Sensor de velocidad de ruedas defectuoso. Reacción de la unidad de mando: • La función ABS se reduce o desacopla en rueda errónea. • Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. • Se desactiva la regulación de motor TCS. • Se desactiva la regulación de freno TCS. • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia ABS. Control apropiado: • Controlar si hay interrupción o cortocircuitos en cables y contactos entre el modulador y el sensor de velocidad de ruedas. • Controlar que la distancia entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada no sea excesiva; 0,7 mm como máximo. • Realizar “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar” página 12. • Controlar que la rueda dentada está en buen estado. • Realizar la prueba 50016–6 “Sensor de velocidad de ruedas, tensión de señal, prueba”. • Cambiar la rueda dentada si la señal no es sinusoidal. • Si no se encuentra la falla en el cableado o en componentes mecánicos, cambiar el sensor de velocidad de ruedas. • Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 35 hacerse.

Causa posible: • La señal del sensor de velocidad de ruedas está cortocircuitada con otra señal. Reacción de la unidad de mando: • La función ABS se reduce o desacopla en rueda errónea. • Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. • Se desactiva la regulación de motor TCS. • Se desactiva la regulación de freno TCS. • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia ABS. Control apropiado: • Controlar que los cables y contactos entre el sensor de velocidad de ruedas y el modulador estén en buen estado. • Si no hay ningún defecto en los cables, cambiar el modulador.


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FMI 9

FMI 10

Condiciones para código de error: • ABS ha solicitado presión de frenos baja durante un tiempo irrazonablemente largo. • La velocidad de la rueda afectada se diferencia demasiado de las demás ruedas por un tiempo prolongado. • ABS se activa/desactiva con demasiada frecuencia en la rueda en cuestión.

Condiciones para código de error: • La velocidad de alguna rueda disminuye repentinamente.

Causa posible: • Perímetro de rueda aprendido erróneamente. • Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. • Las pastillas de freno se aplican sin que se solicite frenado. • Alguna rueda pinchada. • Interferencias en la señal del sensor de velocidad de ruedas. • Gran diferencia en perímetro de ruedas entre los lados izquierdo y derecho. Reacción de la unidad de mando: • La función ABS se reduce o desacopla en rueda errónea. • Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. • Se desactiva la regulación de motor TCS. • Se desactiva la regulación de freno TCS. • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia ABS. Control apropiado: • Realizar la prueba 59377–2 “Reiniciar parámetros aprendidos.” • Controlar las partes neumáticas y mecánicas del freno de rueda. • Controlar que el perímetro de rueda en las especificaciones concuerda con las ruedas instaladas. • Controlar que el número de dientes de la rueda dentada concuerda con las especificaciones. • Controlar que los cables y contactos están intactos. • Efectuar controles para los demás FMI. • Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 35 hacerse.

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Causa posible: • Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada. • Cables y contactos sucios o dañados. • Rueda dentada dañada. • Sensores de velocidad de ruedas dañados. • Modulador dañado. Reacción de la unidad de mando: • La función ABS se reduce o desacopla en rueda errónea. • Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. • Se desactiva la regulación de motor TCS. • Se desactiva la regulación de freno TCS. • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia ABS. Control apropiado: • Controlar si hay interrupción o cortocircuitos en cables y contactos entre el modulador y el sensor de velocidad de ruedas. • Controlar que la distancia entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada no sea excesiva; 0,7 mm como máximo. • Controlar que la rueda dentada está en buen estado. • Realizar “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar” página 12. • Si no se encuentra ningún defecto en cables, contactos o el sensor de velocidad de ruedas, cambiar el modulador. • Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas” página 35 hacerse.


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FMI 13

FMI 14

Para que se establezca este código de avería hay que conducir el vehículo hacia adelante a una velocidad superior a 10 km/h.

Condiciones para código de error: • Falla interna de software en el modulador.

Condiciones para código de error: • El perímetro de rueda aprendido se diferencia en más del 20% del valor guardado en la unidad de mando. Causa posible: • Conjunto de datos erróneo. • Hay montados neumáticos de perímetro erróneo. • Hay montados neumáticos nuevos con gran diferencia en el perímetro de rueda. Reacción de la unidad de mando: • La función ABS se reduce o desacopla en rueda errónea. • La regulación del par de arrastre del motor se desacopla. • Se desactiva la regulación de motor TCS. • Se desactiva la regulación de freno TCS. • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia ABS. Control apropiado: • Controlar que el número de dientes de la rueda dentada concuerda con las especificaciones. • Realizar la prueba 59377–2 “Reiniciar parámetros aprendidos.” • Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 2b: Velocidad de ruedas” página 36 hacerse.

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Causa posible: • La electrónica del modulador está dañada. Reacción de la unidad de mando: • La función ABS se reduce o desacopla en eje erróneo. • Se desactiva la regulación del par de arrastre del motor. • Se desactiva la regulación de motor TCS. • Se desactiva la regulación de freno TCS. • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: • Lámpara de advertencia ABS Control apropiado: • Cambiar el modulador.


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59341-03 MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas, Controlar Herramientas especiales: 9990180, 9990221, 9998699

NOTA • Las instrucciones sobre el modo de realización de los controles se encuentran en “Componentes de EBS” página 2.

•

Controlar los conectores actuales durante el diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada del diagnóstico de averías en los cables y conectores, véase la información de servicio separada en el grupo 371.

•

No usar el chasis como masa para las mediciones. Usar la placa de masa de la centralita eléctrica.

•

Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector.

Tests actuales en la herramienta de PC Los tests se encuentran en VCADS, en el grupo 5.

Medición Control de sistema.

T6009367

T6009374

A: Modulador B: Sensor de velocidad de ruedas C: Adaptador 9990180 (2 polos), caja de medición 9998699 y plantilla 9990221.

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1. Control de cable de señal

OK

Ir al paso 3

No OK

Ir al paso 2

Contacto

Caja de medición (contacto)

Valor nominal

Contacto 1, bipolar

1-2 (1-2)

U≈0V

Contacto 2, bipolar

3-4 (1-2)

U≈0V

Contacto 1, bipolar

1-masa (1-masa)

U = 2,5±0,2 V

Contacto 2, bipolar

3-masa (1-masa)

U = 2,5±0,2 V

Contacto 1, bipolar

2-masa (2-masa)

U = 2,5±0,2 V

Contacto 2, bipolar

4-masa (4-masa)

U = 2,5±0,2 V

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Nro.

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T6009370

T6009374

T6009376

A: Modulador B: Sensor de velocidad de ruedas C: Adaptador 9990180 (2 polos), caja de medición 9998699 y plantilla 9990221 2. Control de cable de señal

OK

Ir al paso 3

No OK

Controlar que no hay ningún código de avería activo, especialmente los relacionados con el modulador. En última instancia, cambiar el modulador

Contacto


Valor nominal

Contacto 1, bipolar

1-2 (1-2)

U≈5V

Contacto 2, bipolar

3-4 (1-2)

U≈5V

Contacto 1, bipolar

1-masa (1-masa)

U≈5V

Contacto 2, bipolar

3-masa (1-masa)

U≈5V

Contacto 1, bipolar

2-masa (2-masa)

U≈0V

Contacto 2, bipolar

4-masa (4-masa)

U≈0V

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Medición Control de componente.

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T6009375

A: Modulador B: Sensor de velocidad de ruedas C: Adaptador 9990180 caja de medición 9998699 y plantilla 9990221 OK

Continuar con los puntos de “Control adecuado” en la descripción de código de avería.

No OK

Cambiar el sensor de velocidad de ruedas

Contacto


Valor nominal

Contacto 1, bipolar

1-2 (1-2)

R = 1600±100

Contacto 2, bipolar

3-4 (1-2)

R = 1600±100

3. Control de componente


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MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador

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Fig. 7: Modulador de un canal

T5014014

Fig. 9: Modulador de dos canales (doble)

T5013839

Fig. 8: Modulador de un canal

T5013863

Fig. 10: Diagrama de moduladores

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Información general El modulador es una electroválvula de regulación con electrónica integrada que controla el frenado. El modulador utiliza el sensor de velocidad de las ruedas y el sensor de desgaste para determinar el comportamiento de los frenos. Cada modulador está conectado a la unidad de mando EBS mediante un enlace CAN. A través del enlace cada modulador recibe datos sobre cuánta fuerza se debe aplicar y cuando hay que desaplicar el freno. Además, cada modulador envía información al enlace CAN para la unidad de mando EBS, p. ej. información acerca de la velocidad de rueda y desgaste de las pastillas de freno. El modulador tiene una reserva neumática que asegura siempre la posibilidad de poder solicitar el frenado.

T5014015

Fig. 11: Ubicación del modulador en distintos tipos de vehículos ¡Nota! En caso de avería en el modulador, la unidad de mando cierra la tensión de alimentación al modulador en cuestión. En caso de frenado o de encendido, la unidad de mando envía un pulso de tensión para comprobar que los moduladores funcionen. Los moduladores están situados dinámicamente y se denominan modulador I, II, III y IV; ver figura. El modulador I está siempre en el eje delantero, y el II siempre en el eje trasero. El modulador III se encuentra en el eje delantero en el vehículo con dos moduladores delanteros y el modulador IV en vehículos con eje de rueda loca.

Componente: Modulador EBS, vertabla página 17, unidad de mando EBS (A21) Haz de cables: 1086.

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SID/PSID

Denominación

SID 7

Modulador, primer eje, lado izquierdo

SID 8

Modulador, primer eje, lado derecho

SID 9

Modulador, segundo eje, lado izquierdo

SID 10

Modulador, segundo eje, lado derecho

SID 11

Modulador, tercer eje, lado izquierdo

SID 12

Modulador, tercer eje, lado derecho

PSID 66

Modulador, cuarto eje, lado izquierdo

PSID 67

Modulador, cuarto eje, lado derecho

PSID 68

Modulador, quinto eje, lado izquierdo

PSID 69

Modulador, quinto eje, lado derecho

Número de componente

Denominación

U01A

Izquierda delante

8x2, 8x4

En el menú

U02A

Derecha delante

8x2, 8x4

III

U08A

Delante

4x2, 6x2, 6x4

En el menú

U03B

Doble eje propulsor

6x4, 8x4

II

U03A

Un eje propulsor

4x2, 6x2, 8x2

II

U04A

Eje pusher (eje loco frente al eje propulsor)

6x2

III

8x2

IV

Tercer eje (eje loco detrás del eje propulsor)

6x2

III

8x2

IV

U07A

Modelo

Modulador


Código de avería “FMI 0” página 18 “FMI 1” página 19 “FMI 2” página 19 “FMI 3” página 20 “FMI 4” página 20 “FMI 6” página 20 “FMI 7” página 20 “FMI 8” página 21 “FMI 9” página 21 “FMI 10” página 21 “FMI 11” página 22 “FMI 12” página 22 “FMI 13” página 22 “FMI 14” página 22

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FMI 0 Condiciones para código de error: • El sensor de presión detecta un nivel de presión irrazonable en el modulador. • El sensor de presión detecta un nivel de presión residual demasiado alto/bajo en el modulador. Causa posible: • Silenciador obturado en el modulador o en la válvula del pedal de freno. • Modulador defectuoso (fugas en la válvula de entrada del modulador). • Válvula del pedal de freno mal instalada/montada. • Válvula del pedal de freno defectuosa (fugas en la válvula). Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Controlar que los silenciadores del modulador y de la válvula del pedal de freno no estén tapados. • Controlar la presión de reserva actual y la presión normal en el modulador defectuoso, en “sin frenado”. Esta función se comprueba con la prueba 59364-2 de VCADS “EBS estado de las señales de entrada/salida, prueba”. • Si hay presión residual en el modulador, hay que controlar la instalación y la función de la válvula del pedal de freno. • Si la falla no se puede encontrar en la válvula del pedal de freno ni en el silenciador, es probable que haya una falla en el modulador. • Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 34 hacerse.


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FMI 1

FMI 2

Condiciones para código de error: • Se ha detectado una falla en la función de reserva.

Condiciones para código de error: • Comunicación inexistente o defectuosa entre el modulador y la unidad de mando de EBS.

Causa posible: • Silenciador obturado en el modulador o en la válvula del pedal de freno. • Los tubos neumáticos de reserva entre el modulador y la válvula del pedal de freno están obturados o abiertos. • Válvula del pedal de freno defectuosa. (Falla en la parte mecánica o neumática.) • Modulador defectuoso (válvula de reserva).

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Causa posible: • Perturbaciones electromagnéticas. • Cables o contactos dañados. • Modulador defectuoso. • Unidad de mando de EBS defectuosa. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS.

Reacción de la unidad de mando: • No se ve influida ninguna función de EBS. • Empeora la función de reserva.

Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja.

Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla:

Control apropiado: • Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador I (X2:7 y X2:15), modulador II (X2:4 y X2:12), modulador III (X2:1 y X2:11) y modulador IV (X3:12 y X3:2), así como el enlace de frenos (X2:8 y X2:9) y la tensión de alimentación (X1:17 y X1:12) de la unidad de mando. Los cables y contactos no deben estar dañados, y no debe haber holgura de contacto en ningún sitio. • Realizar “MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador, control” página 23 • Si la falla es comunicada repetidamente y si se pueden excluir perturbaciones electromagnéticas, cambiar el modulador. • Si se comunica la misma falla para todos los moduladores, es probable que la falla no esté en éstos.

Control apropiado: • Controlar que los silenciadores del modulador y de la válvula del pedal de freno no estén tapados. • Controlar los tubos neumáticos de reserva entre el modulador y la válvula del pedal de freno. • Controlar la función de reserva de la válvula del pedal de freno. • Si la falla no se puede remediar con los controles anteriores, es que hay una falla en el modulador. • Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 34 hacerse.


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01

Pág. 20(36)

FMI 3

FMI 6

Condiciones para código de error: • La tensión del modulador es alta antes de que sea activado por la unidad de mando de EBS. • La alimentación de tensión del modulador (X2:1, X2:4, X2:7, X3:12) y la tensión de encendido (X1:13) de la unidad de mando de EBS cambian al mismo tiempo.

Condiciones para código de error: • La alimentación de tensión del modulador es alta y se puede excluir cortocircuito con Ubat.

Causa posible: • Cortocircuito entre la tensión de encendido y la tensión de alimentación. • Unidad de mando de EBS defectuosa. Reacción de la unidad de mando: • No se ve influida ninguna función de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado: • Borrar códigos de avería. • Controlar que los cables y contactos de los moduladores no estén cortocircuitados ni tengan tensión demasiado alta. • Controlar también si hay cortocircuito desde X1:13 con la tensión de alimentación de los moduladores (X2:7, X2:4, X2:1 y X3:12).

FMI 4 Condiciones para código de error: • Tensión del modulador demasiado baja (menos de 20 V). Causa posible: • Cortocircuito con tensión más baja en el conductor de alimentación del modulador. • Modulador defectuoso. • Unidad de mando de EBS defectuosa. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Borrar códigos de avería. • Controlar que los cables y contactos de alimentación del modulador (X2:7, X2:4, X2:1 y X3:12) no están cortocircuitados a masa (X1:12). • Desconectar el conector apropiado. • Hacer un control de cortocircuito en el modulador, entre alimentación del modulador y masa del modulador y entre alimentación del modulador y masa.

Causa posible: • Cables o contactos dañados. • Unidad de mando de EBS defectuosa. Reacción de la unidad de mando: • No se ve influida ninguna función de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Controlar las alimentaciones de tensión de todos los moduladores (X2:7, X2:4, X2:1 y X3:12) para comprobar si hay cortocircuito entre ellas. • Cambiar la unidad de mando. • SUGERENCIA: Si se establece este código de avería en varios moduladores, es probable que la alimentación de tensión de los mismos estén cortocircuitadas.

FMI 7 Condiciones para código de error: • El nivel más bajo de la señal del sensor de presión es demasiado alto. Causa posible: • El silenciador del modulador está obturado. • Modulador defectuoso. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Controlar que el silenciador del modulador no está obturado. • Limpiar o cambiar el silenciador. • Si el silenciador está conforme, cambiar el modulador.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 21(36)

FMI 8

FMI 10

Condiciones para código de error: • La presión máxima saliente del modulador es inferior a 6 bar y no se produce advertencia de baja presión.

Condiciones para código de error: • Falla de memoria interna (EEPROM) en el modulador. • El modulador no envía información correcta a la unidad de mando.

Causa posible: • Tubos neumáticos dañados u obturados. • Modulador defectuoso. • Válvula de ABS defectuosa. • Información de baja presión del instrumento errónea. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Controlar los tubos neumáticos desde el modulador a la válvula ABS. • Controlar la presión de alimentación del modulador. • Comprobar la válvula ABS con la prueba 59376-2 de VCADS “Activar la válvula ABS, prueba” • Controlar la señal de baja presión del instrumento. • Cambiar el modulador si no se puede encontrar la falla con los controles anteriores. • Realizar “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 34.

Causa posible: • No se enciende ninguna lámpara de advertencia: La alimentación de tensión (X1:17) a la unidad de mando se cierra antes de que la unidad de mando haya tenido tiempo de efectuar su “pos-ejecución”. • No se enciende ninguna lámpara de advertencia: El vehículo ha sido desconectado con el interruptor principal. • Modulador defectuoso. Reacción de la unidad de mando: No se enciende ninguna lámpara: • No se ve desactiva ninguna función de EBS. • El modulador utiliza valores predefinidos. Se encienden la lámpara de advertencia de ABS y la lámpara roja: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • No se enciende ninguna lámpara de advertencia. • Lámpara de advertencia de ABS y la lámpara roja. Control apropiado:

FMI 9 Condiciones para código de error: • Se ha detectado corriente demasiado alta. Causa posible: • Cables y contactos dañados o cortocircuitados. • Se ha configurado software erróneo. • Modulador defectuoso. • Unidad de mando defectuosa. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Controlar los cables y contactos entre la unidad de mando y el modulador (X2:7, X2:1, X2:4 y X3:12). • Programar la unidad de mando. • Cambiar el modulador. • Cambiar la unidad de mando.

No se enciende ninguna lámpara de advertencia: • Girar la llave a las posiciones de parada y de conducción. Volver a controlar los códigos de avería. • Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de mando (X1:17) es alta unos cinco segundos después de haber girado la llave a la posición de parada. • Si estas medidas no ayudan a encontrar la falla, controlar también los puntos siguientes. Se encienden la lámpara de advertencia de ABS y la lámpara roja: • Borrar códigos de avería. • Si la falla se repite, cambiar el modulador.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 22(36)

FMI 11

FMI 13

Condiciones para código de error: • La unidad de mando de EBS no aprueba el test de función interna del modulador. • Falla de equipo físico en el modulador o en la unidad de mando de EBS.

Condiciones para código de error: • La unidad de mando de EBS no aprueba la versión de software del modulador.

Causa posible: • Modulador defectuoso. • Unidad de mando defectuosa. Reacción de la unidad de mando: • El modulador está desconectado. • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Si la falla sólo está en un modulador, cambiar éste. • Si la falla está en todos los moduladores, cambiar la unidad de mando.

FMI 12 Condiciones para código de error: • Falla interna en el modulador. • El modulador instalado es erróneo (modulador de un canal en vez de dos canales). Causa posible: • Modulador defectuoso. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Controlar la alimentación de tensión del modulador. • Cambiar el modulador.

Causa posible: • El modulador ha sido sustituido por un componente no compatible. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Controlar que el modulador tiene la referencia correcta. • Programar la unidad de mando de EBS.

FMI 14 Condiciones para código de error: • La presión no es de cero bar en el modulador después de terminar la frenada. • No se alcanza presión suficiente en el modulador a plena frenada. • La presión actual en el modulador está por encima o debajo de la presión solicitada durante demasiado tiempo. • Diferencia de presión excesiva entre los lados izquierdo y derecho. Causa posible: • Los conductos de aire hacia el modulador tienen fugas, están obturados, están mal acoplados o tienen otros daños. • Los conductos de aire desde el modulador al frenado de ruedas tienen fugas, están obturados, están mal acoplados o tienen otros daños. • El silenciador del modulador está obturado. • Modulador defectuoso. • La señal de advertencia de presión baja no funciona correctamente. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva toda la funcionalidad de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia ABS. • Lámpara de parada roja. Control apropiado: • Controlar los conductos de aire hacia el modulador. • Controlar los conductos de aire desde el modulador al freno de ruedas. • Controlar la presión de alimentación del modulador. • Controlar que el silenciador del modulador no está obturado. • Controlar que la señal de advertencia de baja presión desde el instrumento funciona correctamente. • Si no se puede encontrar la falla con los puntos anteriores, cambiar el modulador. • Para restaurar el código de avería debe “Test de restauración 1: Activación del pedal de freno” página 34 hacerse.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 23(36)

59370-03 MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador, control Herramientas especiales: 9990180, 9990221, 9998699

NOTA • Las instrucciones sobre el modo de realización de los controles se encuentran en “Componentes de EBS” página 2.

•

Controlar los conectores actuales durante el diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción más detallada del diagnóstico de averías en los cables y conectores, véase la información de servicio separada en el grupo 371.

•

No usar el chasis como masa para las mediciones. Usar la placa de masa de la centralita eléctrica.

•

Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector.


Medición Control del enlace de frenos.

T6009372

T6009373

T6009375

A: Unidad de mando B: Modulador C: Adaptador 9990180 (4 polos), caja de medición 9998699 y plantilla 9990221 1. Control del enlace de datos de componente para el modulador en cuestión

OK

Ir al paso 2

No OK

Cambiar el modulador

Función


Valor nominal

Modulador doble

11-12 (3-4)

R ≈ 280–300

Modulador doble

11-12 (3-4)

R ≈ 280–300


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 24(36)

Medición

T6009367

T6009373

T6009375

A: Unidad de mando B: Modulador C: Adaptador 9990180 (2 polos), caja de medición 9998699 y plantilla 9990221 2. Control del enlace de datos del sistema

OK

Continuar con los puntos de “Control adecuado” en la descripción de código de avería

No OK

Repetir el paso 1 en los demás moduladores

Configuración de ejes

Valor nominal

6x4

R ≈ 105 -135

6x2

R ≈ 75 -100

8x2

R ≈ 55 -75


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 25(36)

MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos

T5013869

Fig. 14: Eje delantero/eje loco simples A: Lado derecho T5013868

Fig. 12: Doble eje propulsor

B: Lado izquierdo

A: Eje propulsor derecho trasero B: Eje propulsor izquierdo trasero C: Eje propulsor derecho delantero D: Eje propulsor izquierdo delantero

T5013869

Fig. 15: Ejes delanteros dobles (lado izquierdo y lado derecho respectivamente) A: Trasero T5014013

Fig. 13: Un eje propulsor A: Lado derecho B: Lado izquierdo

B: Delantero


Información general

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 26(36)

Componente:

En cada freno existe un sensor de desgaste que indica el espesor de frenos que queda en las pastillas de freno. La actualización del valor de desgaste tiene lugar cuando los frenos han sido aplicados. La actualización del valor de desgaste tiene lugar cuando los frenos han sido aplicados.

Modulador

Denominación

Sensor de desgaste de forros

U01A

Izquierda delante

B40B B46

U02A

Derecha delante

B41B, B47

Los sensores de desgaste deben calibrarse con VCADS al cambiar pastillas de freno.

U08A

Delante

B40A, B41A

U03B

Doble eje propulsor

B44, B45, B42, B43

¡Nota! Sólo se debe calibrar el eje en que se han cambiado las pastillas de freno.

U03A

Un eje propulsor

B42, B43

U04A

Eje loco delante del eje propulsor

B74, B75

U07A

Eje loco detrás del eje propulsor

B76, B77

¡Nota! Deben cambiarse al mismo tiempo los sensores de desgaste de los forros de freno de ambos lados. Los códigos de avería están ubicados dinámicamente. Ver “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas” página 5 para más información. Para que el código de avería se desactive realizar la siguiente operación: 1 Desconectar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. SID

Denominación

70

Sensor de desgaste de forros, primer eje, lado izquierdo

71

Sensor de desgaste de forros, primer eje, lado derecho

72

Sensor de desgaste de forros, segundo eje, lado izquierdo

73

Sensor de desgaste de forros, segundo eje, lado derecho

74

Sensor de desgaste de forros, tercer eje, lado izquierdo

75

Sensor de desgaste de forros, tercer eje, lado derecho

PSID

Denominación

PSID 74

Sensor de desgaste de forros, cuarto eje, lado izquierdo

PSID 75

Sensor de desgaste de forros, cuarto eje, lado derecho

PSID 76

Sensor de desgaste de forros, quinto eje, lado izquierdo

PSID 77

Sensor de desgaste de forros de freno, quinto eje, lado derecho

Haz de cables: 1086.


Código de avería “FMI 0” página 27 “FMI 1” página 27 “FMI 3” página 27 “FMI 10” página 28 “FMI 12” página 28

FMI 0

Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 27(36)

FMI 1 Condiciones para código de error: • Nivel de señal superior a 0,48 V. Causa posible: • Sensor de desgaste defectuoso. • Modulador defectuoso. • Cables o contactos dañados. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva la función de advertencia para el desgaste de forro de frenos.

Condiciones para código de error: • Nivel de señal superior a 4,7 V.


Causa posible: • Sensor de desgaste defectuoso. • Modulador defectuoso. • Cables o contactos dañados. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva la función de advertencia para el desgaste de forro de frenos.

Control apropiado: • Controlar si hay interrupción o cortocircuitos en cables y contactos entre el modulador y el sensor de desgaste. • Controlar el engranaje del sensor de desgaste. • Realizar “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar” página 29. • En última instancia, cambiar el modulador.


FMI 3

Control apropiado: • Controlar si hay interrupción o cortocircuitos en cables y contactos entre el modulador y el sensor de desgaste. • Controlar el engranaje del sensor de desgaste. • Realizar “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar” página 29. • En última instancia, cambiar el modulador.

Condiciones para código de error: • La alimentación de tensión a los sensores de desgaste está cortocircuitada a una tensión superior a 6 V. Causa posible: • Modulador defectuoso. • Cables o contactos dañados (cortocircuito con tensión más alta). Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva la función de advertencia para el desgaste de forro de frenos. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado: • Controlar si hay cortocircuito entre la alimentación de tensión del modulador (CSG 2) y la alimentación de tensión del sensor de desgaste (LWS A/B 3, LWS A/B 5, LWS C/D 3, LWS C/D 5). • En última instancia, cambiar el modulador.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 28(36)

FMI 10

FMI 12

Condiciones para código de error: • La diferencia entre la señal del lado derecho e izquierdo en un eje es mayor que el 20%.

Condiciones para código de error: • La alimentación de tensión a los sensores de desgaste está cortocircuitada a una tensión inferior a 4,5 V. • La alimentación de tensión del sensor de desgaste está cortocircuitada a masa.

Causa posible: • Avería mecánica/falla en la mordaza de freno. • Desgaste excesivo en el forro de freno. Reacción de la unidad de mando: • No se ve desactiva ninguna función de EBS. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado: • Controlar la mordaza de freno y el forro de freno.

Causa posible: • Modulador defectuoso. • Cables o contactos dañados (cortocircuito con tensión más alta). Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva la función de advertencia para el desgaste de forro de frenos. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado: • Controlar los cables y contactos entre el modulador y el sensor de desgaste. • Realizar “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar” página 29. • En última instancia, cambiar el modulador.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 29(36)

59346-03 MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos, controlar Controlar los conectores actuales durante el diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el contacto, resistencia de contacto y oxidación. No usar el chasis como masa para las mediciones. Usar la placa de masa de la centralita eléctrica. Los puntos de medición dentro del paréntesis indican la conexión en el conector.



T6009370

T6009374

A: Modulador B: Sensor de desgaste de forros C. Adaptador 9990180, 6 polos Hay que pisar y soltar el pedal de freno

T6009376

Medición MÁX./MÍN.

Sólo hay tensión durante 2 segundos después de frenar. 1. Control de niveles de tensión

OK

Ir al paso 2

No OK

Controlar el cableado. En última instancia, cambiar el modulador.

Función

contra el

Valor nominal

Tensión de alimentación A

15-13 (3-1)

U = 5,0±0,1 V

Tensión de alimentación B

17-16 (5-4)

U = 5,0±0,1 V


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 30(36)

Medición Medir la resistencia con el modulador de remolque.

T6009372

T6009373

T6009375

A: Modulador B: Sensor de desgaste de forros C: Adaptador 9990180, 6 polos, caja de medición 9998699 y plantilla 9990221 2. Control de componente

OK

Ir al paso 3

No OK

Cambiar el sensor de desgaste


Valor nominal

15-13 (3-1)

R = 830±50 k

17-16 (5-4)

R = 830±50 k


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 31(36)


T6009367

T6009374

T6009376

A: Modulador B: Sensor de desgaste de forros C. Adaptador 9990180, 6 polos Hay que pisar y soltar el pedal de freno 3. Controlar la señal del sensor

OK

Controlar el cableado. En última instancia, cambiar el modulador.

No OK

Controlar el cableado y los contactos intermedios del sensor Cambiar el sensor

Señal A

14-13 (2-1)

Forros nuevos: U ≈ 0,5 V Forros gastados: U ≈ 4,5 V

Señal B

18-16 (6-4)


Señal C

14-13 (2-1)


Señal D

18-16 (6-4)



Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 32(36)

MID 136 PSID 41 ESP pasivo Código de avería T0010426

Información general El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y sólo se puede leer cuando la falla está activa.

FMI 14 Condiciones para código de error: • Si ESP está desconectado se indicará con un código de avería. • La aceleración lateral del vehículo se diferencia demasiado del valor límite. • Si el vehículo es conducido por una mala carretera y ESP no puede determinar con seguridad el sentido de movimiento del vehículo, se indicará con un código de avería. Causa posible: • ESP desactivado con VCADS. • El vehículo es conducido por una mala carretera. • Detectación de remolque desactivada con VCADS. Reacción de la unidad de mando: • Se desactiva ESP. Síntoma exterior apreciable: • Lámpara de advertencia amarilla: Control apropiado: • Activar ESP con VCADS. • Controlar otros códigos de avería de EBS.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador Ver “MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador” página 16 para más información.

MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas Ver “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas” página 5 para más información.

MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste Ver “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos” página 25 para más información.

Pág. 33(36)


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 34(36)

59392-2 Test de restauración 1: Activación del pedal de freno Condiciones:

• •

Vehículo inmóvil. El sistema de aire comprimido está lleno, un mínimo de 10 bar.

1 Cerrar el encendido para que se restaure la unidad de mando. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Esperar un mínimo de cinco segundos. 5 Aplicar el freno de pie continuamente hasta que esté totalmente aplicado (debe tardarse como mínimo un segundo entre freno suelto y totalmente aplicado). 6 Mantener el freno de pie totalmente aplicado durante un mínimo de siete segundos. 7 Soltar el freno de pie lentamente (debe tardarse como mínimo siete segundos entre freno totalmente aplicado y freno suelto). 8 Desconectar el encendido, volver a conectar el encendido y comprobar los códigos de avería. Si la realización de los puntos 5, 6 y 8 tiene una duración superior a los 25 segundos, los códigos de avería no quedarán borrados no desactivados. Después de hacer el test de restauración, los códigos de avería remediados deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. El test de restauración se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 35(36)

59393-2 Test de restauración 2a: Velocidad de ruedas Condiciones:

• •

Vehículo inmóvil. Ejes adicionales bajados.

1 Desconectar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Esperar un mínimo de diez segundos. 5 Acelerar el vehículo lentamente hasta que la velocidad sobrepase 15 km/h. (La aceleración no debe sobrepasar 5m/s2 y no debe haber ninguna actividad de TCS.) 6 Conducir el vehículo durante un mínimo de dos segundos y a 15 km/h como mínimo. 7 Si SID 1–7 PSID 70–73 FMI 2 está activo, la velocidad del vehículo debe ser de 40 km/h como mínimo. Después de hacer el test de restauración, los códigos de avería remediados deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. El test de restauración se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.


Fecha

Grupo

Nro.

Edición

5.04

591

03

01

Pág. 36(36)

59394-2 Test de restauración 2b: Velocidad de ruedas ¡Nota! Si el perímetro de rueda ha cambiado, hay que actualizar la configuración y reiniciar los parámetros aprendidos. Condiciones:

• •

Vehículo inmóvil. Ejes adicionales bajados.

1 Desconectar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Conectar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Acelerar el vehículo lentamente hasta que la velocidad sobrepase 11 km/h. 5 Conducir el vehículo durante un mínimo de 15 segundos con velocidad constante (±0.5 m/s2) Después de hacer el test de restauración, los códigos de avería remediados deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. El test de restauración se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

59. MID 136. Codigo averias EBS.pdf

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