MID 249

Manual de Servicio Autobuses Grupo 93 Edición 02

MID 249 BBM Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 035641

Prólogo Las descripciones e instrucciones en este manual están basadas en estudios de método y diseño realizados hasta junio del año 2005 inclusive. Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes. En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles de observación y advertencia: Nota:

indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.

Importante:

indica una situación, manejo o circunstancia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.

Cuidado:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados o daños a productos.

Advertencia:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.

Peligro:

indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Número de pedido: 20 035641

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation. ESP17760

Indice Generalidades ...................................................................................... 2 Sistema eléctrico multiplexado ............................................................ 2 Especificaciones .................................................................................. 3 Módulo del constructor de la superestructura, BBM ............................ 3 Herramientas ........................................................................................ 4 Herramientas especiales, BBM ........................................................... 4 Construcción y función ....................................................................... 5 Descripción de la señal, BBM .............................................................. 7 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ MID 249 Módulo del carrocero, códigos de averías ............................ Códigos de avería, diagnóstico de averías .......................................... MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto ..................................... MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM ........................... MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ MID 249 SID 254 Unidad de mando .................................................... MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque ............................................ MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia .................................... MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor ............................... MID 249 PSID 106 Bus D ....................................................................

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1

Grupo 93 MID 249 BBM

Generalidades

Generalidades Sistema eléctrico multiplexado El sistema eléctrico multiplexado BEA II se diferencia de sistemas eléctricos anteriores en que BIC y ECS se han sustituido por una nueva generación de unidades de mando. Además está BBM cuya función es comunicar con la carrocería y el chasis.

MID 249 BBM El módulo del constructor de la superestructura, BBM (Body Builder Module), es una ampliación de la unidad de mando del vehículo, VECU, y está destinado a construcciones de superestructura. El módulo del constructor de la superestructura forma una unidad completa juntamente con la unidad de mando del vehículo y está situado en la centralita eléctrica. En el módulo del constructor de la superestructura hay dos conectores de 30 polos que van al chasis y a la carrocería.

2


Especificaciones

Especificaciones Módulo del constructor de la superestructura, BBM Marca

1 Referencia 2 Denominación 3 Identidad de proveedor 4 País de fabricación 5 Referencia del proveedor 6 Versión 7 Código de barras

An x P x Al

126 x 110 x 75 mm

Temperatura de funcionamiento

-40 C a +70 C

Temperatura de almacenaje

-40 C a +85 C

Tensión de alimentación

24 V

Enlaces de datos

1 Enlace de control SAE J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE J1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas

31

Salidas

10

T3017332

3


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales, BBM

T0013381

4

9998699

9998533

9998604

Caja de conexiones, 62 polos

Adaptador para A, contacto azul para conector naranja

Adaptador para diagnóstico de averías

9812519

9813194

Multímetro

Adaptador B, contacto verde para conector blanco


Construcción y función

Construcción y función Construcción Las clavijas del conector del módulo de constructor de la superestructura (BBM) tienen características eléctricas diferentes. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal. HDI

High Digital Input

LDI

Low Digital Input

GDI

General Digital Input (HDI/LDI, opcional)

HDO

High Digital Output

LDO

Low Digital Output

HTDI

High Digital Input True

LTDI

Low Digital Input True

HLDI

High Low Digital Input

AI

Analog Input

AO

Analog Output

RES

Resistance

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. Por tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes carácteres de señal son programables y, por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM tienen propiedades programables individualmente, por lo que no se describen aquí.

1 2

Límites, % de Ubat

HDI

LDI

HDO

LDO

HTDI

LTDI

U > 75%

True

Error

True

False

True

False

25% < U < 75%

False

False

Error

Error

Error

Error

U < 25%

Error

True

False

True

False

True

HLDI 1

Error 2

True o False, la lógica es programable. True o False, la lógica es programable.

DI H = Señal digital con activación alta. Si la tensión es > 7,7, la unidad de mando interpreta la señal como activa y si la tensión es <3,5 V la señal es interpretada como inactiva. DI H = Señal digital con activación baja. Si la tensión es <3,5 V la unidad de mando interpreta la señal como activa y si la tensión es >7,7 V se interpreta la señal como inactivo.

5



Designación de parámetros En la tabla que sigue se relacionan todos los parámetros de cliente y de vehículo disponibles. Para programar parámetros de vehículo hay que conectar con Volvo (VDA), lo cual se simboliza con un símbolo de conexión en la columna extrema izquierda. Los parámetros de vehículo son bien accesorios o funciones controladas por la normativa legal. Los parámetros de cliente pueden, por el contrario, programarse sin conectar con VDA.

Unidad de mando del vehículo VDA

6

ID

Denominación

Descripción

Valores límite

Unidad

CUT

Histéresis de velocidad

Nivel más bajo de la histéresis de velocidad

0 — 250

km/h

CUU


Nivel más alto de la histéresis de velocidad

0 — 250

km/h

DFI

Sensor, compuerta del motor

Activación del sensor de compuerta del motor

Sí / No

DFJ

Motor en marcha

Régimen cuando el motor está en marcha

0 — 2550

r.p.m.

DHG

Tensión de temporizador

La tensión se corta unos segundos después de pararse el motor

0 — 512

seg.

DHH

Tensión conectada, temporizador

El motor debe tener tensión conectada unos segundos antes de arrancar

0 — 512

seg.

DHI

Tensión conectada en régimen

El parámetro debe estar activado para que se pueda activar “Tensión conectada, temporizador”

0 — 2550

r.p.m.

DHJ

Tensión conectada, tensión

La tensión debe estar activada al valor ajustado en fábrica, 27 V

0 — 37,5

V

DHK

Tensión desconectada, tensión

La tensión debe estar desactivada al valor ajustado en fábrica, 23 V

0 — 37,5

km/h

DHN


Nivel más bajo de la histéresis de velocidad

0 — 250

km/h

DHO


Nivel más alto de la histéresis de velocidad

0 — 250

km/h

EA

Tipo de caja de cambios

Identifica el tipo de caja de cambios que tiene el vehículo

GQ

Motor, limitación de régimen

Indica el régimen máximo del motor

500 — 2550

r.p.m.

GR

Motor, limitación de par 1

Indica el par máximo del motor, valor 1

0–100

%

GS

Motor, limitación de par 2

Indica el par máximo del motor, valor 2

0–100

%

PO

Vehículo articulado

Indica si el autobús es o no es de tipo articulado

Sí / No

PSZ

Vehículo articulado

Indica si el autobús es un vehículo articulado empujador o tractor

Sí / No

SC

Multiplex de carrocería

Indica si el autobús está o no está equipado con multiplex de carrocería

Sí / No

VZ

ECS, rampa

Sí / No



Descripción de la señal, BBM Conector A

Conector B

Núm. de clavija

Función

A1

Encendido (+15)

A2

Botón, parada del motor

A4

Interruptor de emergencia

A6

Impedir ECS

A7

Impedir el arranque

A8

Conector de carrocería 4:1

A11

Separador de aceite

A12

Conexión a masa

A13

Tensión de alimentación (+30)

A14

Interruptor principal

A15

Núm. de clavija

Función

B1

Estado, freno de puerta

B3

Prioridad baja

B8

Sensor, presión de frenos, tercer circuito de frenos

B10

Sensor, alimentación, presión de frenos, tercer circuito de frenos

B11

Interruptor, freno de estacionamiento

B12

Interruptor, advertencia, ángulo crítico, vehículo articulado

B13

Interruptor, advertencia de alarma, ángulo crítico, vehículo articulado

Bus D, alto

B15

Relé, tensión de alimentación (+30)

A16

Bus D, bajo

B16

Relé, bloqueo de arranque

A17

Llamada de servicio, BB4:2

B17

Conectado a A23

A18

Lavabo, advertencia de nivel, BB4:3

B21

Solicitud de frenada, sensor, quinta rueda

A19

Lavabo, ocupado, BB4:4

B22

A20

Falla en puerta, BB4:5

Sensor, masa, presión de freno, tercer circuito de frenos

A21

Alarma contra incendios, carrocería,x BB1:3

B29

Interruptor, compuerta del motor

B30

Interruptor, compuerta de bodega

A23

Sensor, advertencia de incendio, compartimento del motor

A24

Par de motor 2, 75% Punto muerto

Núm. de clavija

Función

A25 A26

Bloqueo de arranque

C1

Enlace de información J1708B

A27

Presión hidráulica

C2

Enlace de información J1708A

A28

Par de motor 1, 50%

C4

Enlace de control J1939, CANL

A29

Botón de arranque, atrás en el compartimento del motor

C5


A30

Reglas de regulación de plegamiento, interruptor

Conector C

7


Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 249 Módulo del carrocero, códigos de averías • • • • •

“Módulo del constructor de la superestructura, BBM” página 3 “Herramientas especiales, BBM” página 4 “Construcción” página 5 “Descripción de la señal, BBM” página 7 “Códigos de avería, diagnóstico de averías” página 9

Tabla de códigos de avería SID “MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto” página 12 “MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM” página 13 “MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 14 “MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 15 “MID 249 SID 254 Unidad de mando” página 16

PSID “MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque” página 17 “MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia” página 18 “MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor” página 19 “MID 249 PSID 106 Bus D” página 20

8



Códigos de avería, diagnóstico de averías Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.

MID

Message Identification Description – identificación de unidad de mando.

PSID

PID

Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor).

Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de componente única de Volvo.

FMI

Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.

PPID

Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.

SID

Subsystem Identification Description – identificación de componente.

Tabla FMI FMI

Texto de display

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos

3

Avería eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4

Avería eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5

Avería eléctrica

Corriente anormalmente baja o interrupción

6

Avería eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7

Avería mecánica

Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal

9

Error de comunicación

Tiempo de actualización anormal

10

Falla mecánica o eléctrica

Vibraciones anormales

11

Avería desconocida

Avería no identificable

12

Avería de componente

Unidad o componente deficiente

13

Error de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites

14

Avería desconocida

Instrucciones especiales

15

Avería desconocida

Reservada para uso futuro

9


Mediciones Las mediciones en la unidad de mando se hacen con 9813194, 9998533 y la caja de medición 9998699 que se conecta en los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y los cables.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia con componente Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:

• •

Conectar la caja de medición solamente en los cables. Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de resistencia en componente Para medir la resistencia del componente:

•

Conectar la caja de medición solamente en el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de tensión en el componente Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia de cables Para medir la resistencia en cables:

•

Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

10




Explicación de la tabla de códigos de avería Para cada código de avería se dan tres tablas y una figura con información general del código de avería y una descripción de las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la avería.

Primera tabla, información general Tipo de motor:

Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.

Número de componente:

Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de avería.

Esquema eléctrico:

Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al modelo de autobús en cuestión y, entre paréntesis, la designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para arquitectura eléctrica anterior.

Síntoma de avería general:

Síntoma que aparece en todos los tipos de avería (FMI) que existen para los códigos de avería.

Prueba adecuada en VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.

Prueba de estado en BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.

Adaptador en componente:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones.

Adaptador en unidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.

Figura:

Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de avería Tipo de avería:

Indica los diferentes tipos de avería (FMI) posibles para el código de avería en cuestión.

Síntoma:

Describe los síntomas de avería posibles para los diferentes tipos de avería.

Causa posible:

Indica averías posibles que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo de avería en cuestión.

Tercera tabla, mediciones Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cada tabla de medición, hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes para la medición en cuestión. Medición:

Indica qué parte va a controlar la medición.

Posición de llave:

Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.

Puntos de medición:

Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de mediciones y esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el número que corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. El esquema eléctrico indica el nombre de la clavija en el componente o en la ECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica qué esquema eléctrico debe utilizarse.

Valor nominal:

Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido:

Esta columna se usa para introducir los valores medidos.

Varios:

Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la medición actual.

11



MID 249 SID 226 Cortocircuito, punto muerto Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

BB


Lámpara de información amarilla

Adaptador en la unidad de mando:

9998533

Varios:

9998699. 9812519

Tipo de avería: FMI 4

Síntoma:

Causa posible:

•

•

Lámpara de advertencia amarilla:

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

Mediciones de tensión

Medición

Señal, punto muerto

12

Posición de llave

II

Puntos de medición Caja de medición 25 – 12

Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico A25 – A12

U = 0,5 V

Posición neutra

U = Ubat

Posición de marcha



MID 249 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos BBM Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

XC


Lámpara de información amarilla encendida


9998604

Varios:

9998699. 9812519


Síntoma:

Causa posible:

•

• • • •

Funcionalidad disminuida

Rotura en el cable entre BBM y las otras unidades de mando Cortocircuito con masa Cortocircuito con tensión Unidad de mando BBM defectuosa


Medición

1

Posición de llave

Puntos de medición Caja de medición

Esquema eléctrico

Valor nominal

Enlace de control J1939, CAHL

II

29 – chasis, chasis

C4 – chasis, tierra

U = 2,7 ± 0,3 V


II

30 – chasis, tierra


U = 2,3 ± 0,3 V

Valor medido

Otros

1

1

véase Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Mediciones de la resistencia

Medición

Enlace de control J1939, CANH/CANL

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

29 – 30

C4 — C5

Valor nominal

Valor medido

Otros

R = 60

Dos resistencias de terminación

R = 120

Una resistencia de terminación

13



MID 249 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

XC


Lámpara de advertencia amarilla: Código de avería


9998604

Varios:

9998699. 9812519


Síntoma:

Causa posible:

• •

•

Lámpara de información amarilla No llega ninguna información de BBM por el enlace de información

Falla interna en la unidad de mando


Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Enlace de información J1708B

II



U = 0,3 – 4,2 V

Enlace de información 1708A

II



U = 0,3 – 4,2 V

La tensión varía dentro del intervalo.

14

Valor medido

Otros

1

1



MID 249 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

BB



Tipo de avería: FMI 2 FMI 13 FMI 14

Síntoma:

Causa posible:

•


•

Unidad de mando mal programada

•

Lámpara de información roja

•

Los valores de calibrado están fuera de los límites

•

Lámpara de información roja

•

Avería desconocida.

15



MID 249 SID 254 Unidad de mando Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

XC




16

Síntoma:

Causa posible:

•

•


Unidad de mando defectuosa



MID 249 PSID 101 Bloqueo de arranque Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

AA




9998533

Varios:

9998699, 9812519


FMI 7

Síntoma:

Causa posible:

•


•


•

Avería mecánica

•

Respuesta incorrecta de sistema mecánico


Medición

Bloqueo de arranque, relé de arranque

Posición de llave

II


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico B16 – A12

U=0V

Activo ¡Nota! Dos cajas de medición.

U = Ubat

Inactivo ¡Nota! Dos cajas de medición.

26 – 12

A26 – A12

U = 0 -3 V

Activo

U = Ubat

Inactivo

17



MID 249 PSID 102 Interruptor de emergencia Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

AA




9998533, 9813194

Varios:

9998699, 9812519


Síntoma:

Causa posible:

•

•




Medición

Posición de llave

Interruptores principales

II

Interruptor de emergencia, señal

II

18


4 – 12

Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico A14 – A12

A4 – A12

U=0V

Inactivo

U = Ubat

Activo

U=0V

Inactivo

U = Ubat

Activo



MID 249 PSID 105 Sensor, compuerta del motor Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

BB




9813194

Varios:

9998699, 9812519


Síntoma:

Causa posible:

• •

•

Lámpara de advertencia amarilla: Avería eléctrica

Corriente anormalmente baja o cortocircuito con masa


Medición

Compuerta del motor

Posición de llave

II

Puntos de medición Caja de medición 29 – chasis, tierra

Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico B29 – chasis, tierra

U=0V

abierta

U = Ubat

cerrada

19



MID 249 PSID 106 Bus D Número de componente:

A90

Esquema eléctrico:

BB




9998533

Varios:

9998699, 9812519

Medición de tensión

Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Enlace de control J1939 CANH, bus D

II

15 – 12

A15 – chasis, tierra

U = 2,7 (± 0,3) V

Enlace de control J1939 CANL, bus D

II

16 – 12

A16– chasis, tierra

U = 2,3 (± 0,3) V

Valor medido

Otros

1

1

véase Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Medición de resistencia

Medición

Enlace de control J1939, resistencia de terminación

20

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

15 – 16

A15 – A16

Valor nominal

Valor medido

Otros

R = 60

Dos resistencias de terminación

R = 120

Una resistencia de terminación

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Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden

20 035641 Spanish . Printed in Sweden

MID 249

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