Mid 130-Mid 222-Mid 223-Edicion 2

Manual de Servicio Camiones Grupo 43 Edición 02

Códigos de avería VT1705/1906PT MID 130, MID 222, MID 223 FH, FM VERSION 2

20 021547

Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta enero 05. El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 021547

© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation. ESP16503

Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU)

Generalidades

Generalidades Ubicación de componentes, válvulas

• • • • • •

T4012299

S1–S5 Electroválvulas – marchas de velocidad S7 Electroválvula – marcha hacia adelante S8 Electroválvula – marcha atrás, 6ª hacia adelante S11 Señal de modulación por ancho de pulso (PWM) – presión de embrague principal S13 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) – presión de frenos S14 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) – embrague directo (Lock-up)

¡Nota! Las electroválvulas forman parte del bloque Y30C. Las denominaciones de arriba no son números de componentes.

1


Generalidades

Ubicación de componentes, sensor

T4019044

VT 1705 PT, VT 1906 PT

• • • • • • • •

2

B08A Sensor – velocidad de la turbina, eje primario, caja de cambios B23B Sensor – temperatura de aceite, Ralentizador B12 Sensor– velocímetro B68 Sensor – velocidad (rpm), eje secundario, caja de cambios B09 Sensor – temperatura de aceite, caja de cambios B10 Sensor – nivel de aceite S51 Interruptor de presión – presión de aceite, caja de cambios B33 Sensor– régimen del motor


Generalidades

Diagramas eléctricos de la unidad de mando del cambio de marchas (circuito interno)

1 2 3 4

Unidad de mando, circuito interno Interruptor 2/1 Interruptor, E/P Interruptor, paso a marcha superior/paso a marcha inferior

5 6 7 8 9

Cambio Cambio Cambio Cambio Cambio

de de de de de

marchas, marchas, marchas, marchas, marchas,

sensor sensor sensor sensor sensor

BR1 BR2 BR3 BR4 BR5

T4019265

3


Especificaciones

Especificaciones Diagrama del sensor

El diagrama muestra la resistencia ( ) / temperatura (C) del sensor de temperatura de Powertronic

T4015521 T4014249

El diagrama muestra la tensión (V) / temperatura (C) del sensor de temperatura de aceite de Powertronic

T4014250

El diagrama muestra la tensión (V) / temperatura (C) del sensor de temperatura de aceite del ralentizador de Powertronic

4


Especificaciones

Especificación de señal Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130), adaptador de la caja de conexiones conectado a la manguera de cables Condiciones:

•

Caja de conexiones 9998699 con el cable de conexión 9990061 o 9990062 y adaptador 9998543 conectado al lateral de la manguera de cables.

• •

Unidad de mando desconectada.

•

Consumidores de energía conectados para que se pueda medir el valor correcto.

•

Medición de la resistencia. con el multímetro 9510060.

•

Medición de tensión con el multímetro 9510060.

Llave de contacto en posición de parada si no se indica otra cosa en el campo “Otro”. Por “masa” se entiende un terminal de tierra en la caja de distribución.

U = tensión de corriente continua en voltios (V DC) si no se indica otra cosa.

R = resistencia en

T4019031

Ubat = tensión de la batería

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130) Terminal

Tipo de señal

Conexión de prueba en la caja de conexiones

Valor nominal

1

ECU - masa

1 - Masa

R≈0

4

Alimentación, electroválvula S8

4 - 14

R ≈ 100

7


7 - 14

13

Señal, temperatura del aceite del ralentizador

13 - 33

R ≈ 100

R ≈ 1,1 k

14

Electroválvula, masa interna

14 - Masa

R≈∞

15

Electroválvula, masa interna, (PWM)

15 - Masa

R≈∞

18

Señal, nivel de aceite

18 - 33

R≈0

22


22 - 14

R ≈ 100

23


23 - 14

24

Alimentación, toma de fuerza de la electroválvula

25

Otros

A +20C A +20C Véase “Diagrama del sensor” página 4

Cuando el nivel de aceite es suficiente. A +20C

24 - 14

R ≈ 100

R ≈ 25


25 - 14

R ≈ 100

A +20C

31

Señal, temperatura de aceite del cárter

31 - 33

R ≈ 1,1 k

33

Masa, interna

33 - Masa

R≈∞

36

Señal, presión del aceite lubricante

36 - 33

R≈0

38


38 - 14

R ≈ 100

39


39 - 14

42

Señal, ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM)

42 - 15

R ≈ 100

R ≈ 25

A +20C Si se instala la toma de fuerza.

a 20 C Véase “Diagrama del sensor” página 4

A +20C A +20C A +20C

5


Especificaciones

Terminal

Tipo de señal


Valor nominal

43

Señal, válvula S14 (PWM LU) de modulación por ancho de pulso (PWM)

43 - 46

R ≈ 25

A +20C

44

Señal, válvula S11 (PWM 1) de modulación por ancho de pulso (PWM)

44 - 15

R ≈ 25

A +20C

45


45 - 15

R ≈ 25

A +20C

46

S14, masa interna

46 - Masa

R≈∞

47

Señal, régimen del motor B33

47 - 54

48

Señal, velocidad de la turbina B08A

48 - 54

49

Señal, velocidad de salida (rpm) B68

49 - 54

50

Enlace de control SAE J1939 A

50

Véase Grupo 371 “Enlaces de datos localización de averías”

51

Enlace de control SAE J1939 B

51


52

Enlace de información SAE J1708 A

52


53

Enlace de información SAE J1708 B

53


54

Frecuencia, masa

54 - Masa

R≈∞

55

Alimentación

55 - 1

U ≈ Ubat

6

Otros

R ≈ 1 k

R ≈ 1 k

R ≈ 1 k

Llave de contacto en la posición de conducción.


Especificaciones

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130), caja de conexiones conectada entre la unidad de mando y la manguera de cables Condiciones:

•

Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión 9990061 o 9990062 y adaptador 9998543, conectado entre la unidad de mando y la manguera de cables.

• •

Unidad de mando conectada. Consumidores de energía conectados para que se pueda medir el valor correcto.

•

Llave de contacto en posición de conducción (si no se indica otra cosa). Por “masa” se entiende un terminal de tierra en la caja de distribución.

• • •

Motor apagado. Medición de tensión con el multímetro 9510060. Medición de la resistencia. con el multímetro 9510060.


T4019032

Ubat = tensión de la batería R = resistencia en

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130) Terminal

Tipo de señal


Valor nominal

1

ECU - masa

1 - Masa

R≈0

4


4 - 14

U ≈ Ubat

Cambio de marchas en posición R. Electroválvula activada con ayuda del PC.

7


7 - 14

U ≈ Ubat

Cambio de marchas en posición A o M. Electroválvula activada con ayuda del PC.

13

Señal, temperatura del aceite del ralentizador

13 - 33

U≈ 3 V

A +20C. Véase “Diagrama del sensor” página 4

14

Masa interna de electroválvula

14 - Masa

R≈0

15

Masa interna de electroválvula, modulación por ancho de pulso (PWM)

15 - Masa

R≈0

18

Señal, nivel de aceite

18 - 33

U≈ 0 V

22


22 - 14

U≈ 0 V

U ≈ Ubat cuando se arranca en 1ª marcha en versiones de 6 marchas. Electroválvula activada con ayuda del PC.

23


23 - 14

U ≈ Ubat

U ≈ 0 V si se arranca en 1ª marcha en versiones de 6 marchas. Electroválvula activada con ayuda del PC.

24

Alimentación, toma de fuerza de la electroválvula

24 - 14

U ≈ Ubat

Toma de fuerza activada. Electroválvula activada con ayuda del PC.

Otros Llave de contacto en posición de parada.

Llave de contacto en posición de parada. Llave de contacto en posición de parada.

7


Especificaciones

Terminal

Tipo de señal


Valor nominal

Otros

25


25 - 14

U≈ 0 V

Electroválvula activada con ayuda del PC.

31

Señal, temperatura de aceite del cárter

31 - 33

U≈ 3 V

A +20 C. Véase “Diagrama del sensor” página 4

33

Masa, interna

33 - Masa

R≈0

36

Señal, presión del aceite lubricante

36 - 33

U≈ 0 V

38


38 - 14

U≈ 0 V

Electroválvula activada con ayuda del PC.

39


39 - 14

U ≈ Ubat

U ≈ 0 V si se arranca en 1ª marcha en versiones de 6 marchas. Electroválvula activada con ayuda del PC.

42

Señal, ralentizador (SRET) de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM)

42 - 15

U≈ 10 V

Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) activada 40% con ayuda del PC. Ver 40028-2 Lockup y Ralentizador, prueba

42

Señal, ralentizador (SRET) de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM)

42 - 15

U≈ 16 V


43


43 - 46

U≈ 10 V


43


43 - 46

U≈ 16 V


44


44 - 15

U≈ 10 V

Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) activada 30% con ayuda del PC. Véase 40027-8 presión de frenos y presión del sistema de válvulas de modulación por ancho de pulso (PWM), prueba

44


44 - 15

U ≈ Ubat


8

Llave de contacto en posición de parada.


Especificaciones

Terminal

Tipo de señal


Valor nominal

Otros

45


45 - 15

U≈ 10 V


45


45 - 15

U ≈ Ubat


47

Señal, régimen del motor B33

47 - 54

U > 0,5 V AC

Durante el ralentí.

48

Señal, velocidad de la turbina B08A

48 - 54

U > 0,5 V AC

Durante el ralentí.

49

Señal, velocidad de salida (rpm) B68

49 - 54

U > 0,5 V AC

A velocidades por encima de 10 km/h

50

Enlace de control SAE J1939 A

50

Véase Grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”

51


51


52


52


53


53


54

Frecuencia, masa

54 - Masa

R≈0

55

Alimentación

55 - 1

U ≈ Ubat


9


Especificaciones

Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 I 1–30), caja de conexiones conectada a la manguera de cables ¡Nota! La tabla de señales describe los circuitos internos de la unidad de mando del cambio de marchas, véase esquema de conexiones “Diagramas eléctricos de la

unidad de mando del cambio de marchas (circuito interno)” página 3.

Condiciones:

•

Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión 9990061 o 9990062 y adaptador 9813194 conectado al conector de 30 patillas de la manguera de cables.

• •


•


•


•




T4019033


Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223) Terminal

Tipo de señal


4

Iluminación, botón E/P

4 - 14

R ≈ 50 -100

5

Iluminación, botón 2/1

5 - 14

R ≈ 50 -100

6

Interruptor, paso a marcha superior/paso a marcha inferior

6 - 27

R≈∞

7

Masa, interruptor

7 - Masa

R≈∞

8

Zumbador

8 - 27

R ≈ 1,2 k

10

Señal, luz, cambio de marchas

10 - 11

R ≈ 50 -100

11

Masa, luz, cambio de marchas

11 - Masa

R≈∞

12


12 - 27

R≈∞

13

Interruptor 2/1

13 - 7

R≈∞

14

Interruptor, masa

14 - Masa

15

Interruptor, E/P

15 - 7

18

Masa, interruptor en posición de punto muerto (neutra)

18 - Masa

R≈∞

R≈∞

R≈∞

19

Cambio de marchas, posición (BR 3)

19 - 27

R≈∞

20


20 - 27

R≈∞

R ≈ 0 con el cambio de marchas en posiciones A y M.

21


21 - 27

R≈∞

R ≈ 0 con el cambio de marchas en posición R.

10

Valor nominal

Otros

R≈0 al pulsar el botón de paso a marcha superior.

R ≈ 0 al pulsar el botón de paso a marcha inferior. R ≈ 0 al pulsar el botón. R ≈ 0 al pulsar el botón.


Especificaciones

Terminal

Tipo de señal


Valor nominal

27

Masa, cambio de marchas

27 - Masa

R≈∞

28


28 - 18

R≈∞

29


29 - 27

R≈∞

Otros

R ≈ 0 con el cambio de marchas en posición N. R ≈ 0 con el cambio de marchas en posición A.

11


Especificaciones

Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 I 1–30), caja de conexiones conectada entre la unidad de mando y la manguera de cables ¡Nota! La tabla de señales describe los circuitos internos de la unidad de mando del cambio de marchas, véase esquema de conexiones “Diagramas eléctricos de la

unidad de mando del cambio de marchas (circuito interno)” página 3.

Condiciones:

•


• •

Unidad de mando conectada.

• •

Motor apagado.



• •

Medición de tensión con el multímetro 9510060. Medición de la resistencia. con el multímetro 9510060.


R = resistencia en

T4019034

Ubat = tensión de la batería


Tipo de señal


Valor nominal

Otros

4

Iluminación, botón E/P

4 - 14

U≈ 5 V

Reostato en posición máxima.

5

Iluminación, botón 2/1

5 - 14

U≈ 5 V

Reostato en posición máxima.

6


6 - 27

U ≈ Ubat

U ≈ 0 V al pulsar el botón de paso a marcha superior.

7

Interruptor, masa

7 - Masa

R≈0

8

Zumbador

8 - 27

R ≈ 1,1 k

10

Señal, luz, cambio de marchas

10 - 11

U≈ 7 V

11

Masa, luz, cambio de marchas

11 - Masa

R≈0

12


12 - 27

U ≈ Ubat

U ≈ 0 V al pulsar el botón de paso a marcha inferior.

13

Interruptor 2/1

13 - 7

U ≈ Ubat

U ≈ 0 V al pulsar el botón.

14

Interruptor, masa

14 - masa

R≈0

15

Interruptor E/P

15 - 7

U ≈ Ubat

18

Masa, interruptor en posición de punto muerto (neutra)

18 - 27

R≈0

19

Cambio de marchas, posición (BR3)

19 - 27

U≈ 5 V

12

Llave de contacto en posición de parada. Llave de contacto en posición de parada. Reostato en posición máxima. Llave de contacto en posición de parada.

Llave de contacto en posición de parada. U ≈ 0 V al pulsar el botón. Llave de contacto en posición de parada.


Especificaciones

Terminal

Tipo de señal


Valor nominal

Otros

20


20 - 27

U≈ 5 V

U ≈ 0 V con el cambio de marchas en posiciones A y M.

21


21 - 27

U≈ 5 V

U ≈ 0 V con cambio de marchas en posición R.

27

Masa, cambio de marchas

27 - Masa

R≈0

28


28 - 18

U≈ 5 V

U ≈ 0 V con cambio de marchas en posición N.

29


29 - 27

U≈ 5 V

U ≈ 0 V con cambio de marchas en posición A.


13


Especificaciones

Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 A 1–22), caja de conexiones conectada a la manguera de cables

¡Nota! Los puntos de medición A1–22 en la unidad de mando corresponden a las conexiones de prueba 31–52 en la caja de conexiones. Condiciones:

•

Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión 9990061 o 9990062 y adaptador 9998533 conectado al conector de 22 patillas de la manguera de cables.

• •


•


•


•




T4019035



Tipo de señal


A1


31

A2

Alimentación

32 - 42

A3

Masa

33 - Masa

R≈0

A4

Interruptor de arranque en posición DR

34 - 33

U ≈ Ubat


A5

Mando, relé de caja de cambios automática

35 - 33

R ≈ 250 -300

A +20C.

A6

Mando, relé, motor de arranque

36 - 34

R ≈ 250 -300

A +20C. Disyuntor del circuito principal desconectado y llave de contacto en posición de arranque.

A11


41

A12

Alimentación

42 - 32

A13


43


A14

Enlace de control, SAE J1939 A

44


A17

Señal, luces de marcha atrás

47 - 33

U ≈ Ubat

A22

Masa

52 - 33

R≈0

14

Valor nominal

Otros Véase Grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”

R≈0

Véase Grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías” R≈0



Especificaciones

Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 A 1–22), caja de conexiones conectada entre la unidad de mando y la manguera de cables ¡Nota! Los puntos de medición A1–22 en la unidad de mando corresponden a las conexiones de prueba 31–52 en la caja de conexiones. Condiciones:

•


• •


• •

Motor apagado.

• •


Consumidores de energía conectados para que se pueda medir el valor correcto. Medición de tensión con el multímetro 9510060. Medición de la resistencia. con el multímetro 9510060.


T4019036



Tipo de señal


Valor nominal

A1


31

A2

Alimentación

32 - 33

U ≈ Ubat

A3

Masa

33 - Masa

U≈ 0 V

A4

Alimentación, interruptor de arranque en posición DR

34 - 33

U ≈ Ubat

A5

Mando, relé de caja de cambios automática

35 - 33

U ≈ Ubat

A6

Mando, relé, motor de arranque

36 - 33

U≈ 0 V

A11


41

A12

Alimentación

42 - 33

A13


43


A14

Enlace de control, SAE J1939 A

44


A17

Señal luces de marcha atrás

47 - 33

U ≈ Ubat

A22

Masa

52 - masa

U≈ 0 V

Otros Véase Grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”


Cambio de marchas en posición N. U ≈ Ubat en las otras posiciones y la llave de contacto en la posición de arranque. Véase Grupo 371 “Enlaces de datos, localización de averías”

U ≈ Ubat

U ≈ 0 V con cambio de marchas en posición R.

15


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales Se necesitan las siguientes herramientas especiales para trabajar con el sistema Powertronic. Las herramientas

T0010202

T0008353

9998699 Equipo de pruebas de 62 patillas

9998533 Adaptador de 60 patillas a 22 patillas

9998543 Adaptador de 55-patillas

9998534 Adaptador de 4-patillas DIN

9998576 Adaptador Cannon de 24 patillas

16

pueden ser solicitadas a Volvo Parts AB indicando el número de pieza correspondiente.


Herramientas

Equipo especial diverso Las herramientas especiales siguientes se utilizan como herramientas especiales para trabajar con el sistema Powertronic. Las herramientas pueden ser solicitadas a Volvo Parts AB indicando el número de pieza correspondiente.

9510060 Multímetro

9813194 Adaptador de 60 patillas a 30 patillas

17


Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento Tabla de códigos de avería MID: Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).

PSID: Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación de componente única de Volvo).

PID: Parameter Identification Description (Identificación de parámetros (valor)).

FMI: Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de avería).

PPID: Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros única de Volvo (valor)).

Para más información sobre estas designaciones, véase la Información de servicio, Grupo 000 Electrónica del vehículo 98.

SID: Subsystem Identification Description (Identificación de componente). Código de avería

Componente / función

FMI

Sección

MID 130 PID 124

Nivel de aceite de caja de cambios

1

“MID 130 PID 124 Nivel de aceite, caja de cambios” página 22

MID 130 PID 127

Presión del aceite de caja de cambios

1, 5

“MID 130 PID 127 Presión de aceite, caja de cambios” página 23

MID 130 PID 158

Unidad de mando, tensión de batería

0, 1

“MID 130 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando” página 25

MID 130 PID 161

Velocidad de turbina

3, 5, 6, 8

“MID 130 PID 161 Eje primario, velocidad de rotación” página 26

MID 130 PID 177

Temperatura de aceite de caja de cambios

0, 4, 5

“MID 130 PID 177 Temperatura del aceite, caja de cambios” página 28

MID 130 PID 190

Régimen del motor

3, 5, 6, 8

“MID 130 PID 190 Régimen del motor (rpm)” página 30

MID 130 PID 191

Eje secundario, velocidad de rotación

3, 5, 6, 8

“MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad (rpm)” página 32

MID 130 SID 1

Electroválvula S1

5, 6

“MID 130 SID 1 Electroválvula S1” página 34

MID 130 SID 2

Electroválvula S2

5, 6


MID 130 SID 3

Electroválvula S3

5, 6


MID 130 SID 4

Electroválvula S4

5, 6


MID 130 SID 5

Electroválvula S5

5, 6


MID 130 SID 7

Válvula S14 de modulación por ancho de pulso lockup

5

“MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación por ancho de pulso (PWM) lock-up” página 44

MID 130 SID 8

Electroválvula S7 embrague hacia adelante

5, 6

“MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague hacia adelante” página 45

18



Código de avería


FMI

Sección

MID 130 SID 231

SAE J1939 Enlace de control

2

“MID 130 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 47

MID 130 SID 240

Memoria del programa

2

“MID 130 SID 240 Memoria del programa” página 48

MID 130 SID 250

Enlace de información SAE J1708

2, 4

“MID 130 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 49

MID 130 SID 253

Memoria de calibrado, EEPROM

2

“MID 130 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM” página 50

MID 130 PSID 100

Patinado del embrague / freno

0, 1, 7

“MID 130 PSID 100 Deslizamiento embrague/freno” página 51

MID 130 PSID 101

Deslizamientos de embrague lockup

0, 1, 7

“MID 130 PSID 101 Lock-up Deslizamiento de embrague” página 53

MID 130 PSID 102

Electroválvula S8 embrague trasero

5, 6

“MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embrague trasero” página 55

MID 130 PSID 103

Válvula S11 de modulación por ancho de pulso (PWM) presión principal

5

“MID 130 PSID 103 Presión principal de la válvula S11 de modulación por ancho de pulso (PWM)” página 57

MID 130 PSID 104

Válvula S13 de modulación por ancho de pulso (PWM) presión principal

5

“MID 130 PSID 104 Presión de frenos de la válvula S13 de modulación por ancho de pulso (PWM)” página 58

MID 130 PSID 105

Electroválvula, toma de fuerza

5, 6

“MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza” página 59

MID 130 PSID 200


9

“MID 130 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor” página 61

MID 130 PSID 207


9

“MID 130 PSID 207 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando cambio de marchas” página 62

MID 130 PSID 254

Señal DIEE

3

“MID 130 PSID 254 señal DIEE” página 63

MID 222 PID 120

Temperatura de aceite del ralentizador

0, 4, 5

“MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador” página 64

MID 222 SID 2

Ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM)

5

“MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador” página 66

MID 223 PID 158

Unidad de mando, tensión de batería

0, 1

“MID 223 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando” página 67

MID 223 SID 231


2

“MID 223 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 69 19



Código de avería


FMI

Sección

MID 223 SID 240

Memoria del programa

2

“MID 223 SID 240 Memoria del programa” página 70

MID 223 SID 250

Enlace de información SAE J1708

2, 4

“MID 223 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 71

MID 223 SID 253

Memoria de calibrado, EEPROM

2

“MID 223 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM” página 72

MID 223 PSID 100

Cambio de marchas

2

“MID 223 PSID 100 Cambio de marchas, posición” página 73

MID 223 PSID 205


9

“MID 223 PSID 205 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, caja de cambios unidad de mando” página 74

MID 223 PSID 254

Señal DIEE

3

“MID 223 PSID 254 señal DIEE” página 75

20



Cuadro FMI Estándar SAE FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajo normal.

1

Valor demasiado bajo

Datos aplicables, pero inferiores al ámbito de trabajo normal.

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos.

3

Avería eléctrica

Tensión demasiado alta o cortocircuito con tensión más alta.

4

Avería eléctrica

Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión más baja.

5

Avería eléctrica

Corriente demasiado baja o circuito abierto.

6

Avería eléctrica

Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa.

7

Avería mecánica

Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.

8

Avería mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal.

9

Fallo en la comunicación

Tiempo de actualización anormal.

10

Avería mecánica o eléctrica

Grandes variaciones anormales.

11

Avería desconocida

Avería no identificable.

12

Componente averiado

Unidad o componente defectuosos.

13

Calibrado incorrecto

Valores fuera de los valores de calibrado.

14

Avería desconocida

Instrucciones especiales.

15

Avería desconocida

Reservada para uso futuro.

21



MID 130: Unidad de mando de la caja de cambios MID 130 PID 124 Nivel de aceite, caja de cambios Generalidades El sensor de nivel de aceite está integrado con el sensor de temperatura MID 130 PID 177. Un flotador se mueve en el exterior del sensor, el cual está provisto de un interruptor. Los contactos de interruptor se cierran cuando el nivel de aceite es suficiente. La unidad de mando alimenta de tensión al sensor a través de los contactos y detecta cualquier cortocircuito. Si se mide la resistencia y resulta ser infinita; la unidad de mando no puede precisar si el nivel de aceite es bajo o si hay una rotura en el circuito del sensor. Componente: (B10) Sensor, nivel de aceite Manguera de cables: 1494, 1007C

Código de avería T4019045

FMI 1 Datos aplicables, pero inferiores al ámbito de trabajo normal.

Condiciones en que aparece el código de avería:

•

Cuando el régimen del motor = 0 con el motor en marcha y la temperatura de aceite a > 30 C, las señales del sensor abren el contacto.

Causa probable:

• •

Nivel de aceite demasiado bajo. Circuito abierto en el circuito del sensor.

Reacción desde la unidad de mando:

• •

Se almacena el código de avería. Se solicita luz roja.

Síntomas externos obvios: T4019266

•

Se enciende luz roja.

Control apropiado:

•

22

“Nivel/presión/temperatura de aceite, control” página 76.



MID 130 PID 127 Presión de aceite, caja de cambios Generalidades En el cárter de aceite hay un interruptor de presión conectado/desconectado. El contacto se abre cuando la presión es OK. Un contacto abierto también puede significar un circuito abierto. Antes de arrancar el motor, el sensor debe tener un circuito cerrado. Después de arrancar, el contacto puede permanecer cerrado. La bomba de aceite tiene una capacidad baja a regímenes del motor bajos. Si el PID 190 (régimen del motor) indica una avería, no se almacena el código de avería de presión del aceite lubricante. Componente: (S51) Interruptor de presión – aceite, caja de cambios Manguera de cables: 1494, 1007C




•

Regímenes de motor por encima de 950 rpm. Se ha indicado la presión tan baja durante 5 segundos antes de almacenarse el código de avería.

Causa probable:

• • •

Presión de aceite lubricante demasiado baja. Sensor defectuoso. Cortocircuito en la manguera de cables.


• • T4019245


Síntomas externos obvios:

• •

Se enciende luz roja. Cualquier funcionamiento “irregular”.

Control apropiado:

•


FMI 5 Corriente demasiado baja o circuito abierto.


• •

Régimen de motor por debajo de 200 rpm. Se abre el contacto durante más de 5 segundos.

Causa probable:

• •

Sensor de presión de aceite lubricante defectuoso. Circuito abierto en la manguera de cables.


• •

Se almacena el código de avería. Se solicita luz amarilla. 23



•

Se enciende luz amarilla.

Control apropiado:

24

•





MID 130 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando Generalidades La unidad de mando supervisa el nivel de tensión. Manguera de cables: 1007C, 1000

Código de avería FMI 0 Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajo normal.


•

T3009517

Tensión por encima de 32 V durante más de 1 segundo.

Causa probable:

• •

Generador defectuoso. La carga o el arranque auxiliar se realizan mediante cargador auxiliar sin que la batería esté desconectada.


• •

Se almacena el código de avería. Se solicita luz amarilla.


•


Control apropiado:

• T4019246

“Tensión de batería de unidad de mando, control” página 111.



• •

Tensión por debajo de 21,5 V. Motor en marcha durante más de 60 segundos.

Causa probable:

• •

Generador defectuoso. Caída de tensión en el circuito de alimentación.


• •



•


Control apropiado:

•


25



MID 130 PID 161 Eje primario, velocidad de rotación Generalidades Las entradas de la unidad de mando de la caja de cambios (MID 130) para velocidad (rpm) tienen diagnóstico hardware. Se pueden detectar cortocircuitos y circuitos abiertos. En frecuencias <20 Hz, el diagnóstico se realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. La mayoría de las averías eléctricas dan una frecuencia = 0 (es decir, < 20). El reajuste se realiza tan pronto como deja de existir la avería. Componente: (B08A) Sensor, eje primario (velocidad de turbina) Manguera de cables: 1494, 1007C

Código de avería FMI 3 T4019047



•

Cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito del sensor.

Causa probable:

•



• •



• •

Se enciende luz amarilla. Activación irregular de lock-up.

Control apropiado: T4019264

•

“Turbina/régimen del motor (rpm), control” página 83.



•

Circuito abierto en el circuito del sensor.

Causa probable:

•



• •



• •


Control apropiado:

• 26




FMI 6

FMI 8


Frecuencia anormal.



•

•

Cortocircuito a masa en el circuito del sensor.

Causa probable:

•


Velocidades por encima de 5000 rpm o en posición no neutra, la velocidad está por debajo de 150 rpm durante más de 2 segundos cuando la velocidad de salida supera 200 rpm y el régimen del motor supera 500 rpm.


Causa probable:

• •

•


El espacio de separación del sensor es demasiado grande.



• •

• •



Control apropiado:


•

• •



Control apropiado:

•


27



MID 130 PID 177 Temperatura del aceite, caja de cambios Generalidades El sensor de temperatura de aceite es del tipo Pt1000, enteramente resistivo, lo que significa que cuando la temperatura aumenta, aumenta también la resistencia del sensor (de forma lineal). La unidad de mando alimenta al sensor de temperatura con +12V y calcula la temperatura mediante la división de tensión que tiene lugar entre el sensor y la resistencia interna de la unidad de mando. Componente: (B09) Sensor, temperatura del aceite, caja de cambios Manguera de cables: 1494, 1007C


Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajo normal.


•

La temperatura del aceite supera los +110 como mínimo 5 segundos.

C durante

Causa probable:

• •

Temperatura de aceite está por encima de +110 C. Sensor defectuoso.


• •

Se almacena el código de avería. Se solicita luz amarilla o roja.


T4019247

•

Se enciende la luz amarilla cuando la temperatura supera +110 C.

•

Se enciende la luz roja cuando la temperatura supera +120 C.

Control apropiado:

•


FMI 4 Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión más baja.


•

Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. No tiene lugar el diagnóstico hasta que se haya metido una marcha durante 5 minutos después de haber arrancado el motor.

Causa probable:

•



• • 28




• •

Se enciende luz amarilla. Posible mala calidad de cambio de marcha.

Control apropiado:

•


• •


Circuito abierto en el circuito del sensor. Cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito del sensor.


• •


FMI 5




• •

•

Control apropiado:

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito del sensor.

Causa probable:

•

Se enciende luz amarilla. Posible mala calidad de cambio de marcha.


29



MID 130 PID 190 Régimen del motor (rpm) Generalidades Las entradas de la unidad de mando de la caja de cambios (MID 130) para velocidad (rpm) tienen diagnóstico hardware. Se pueden detectar cortocircuitos y circuitos abiertos. En frecuencia de <20 Hz, el diagnóstico se realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. La mayoría de las averías eléctricas dan una frecuencia = 0 (es decir, < 20). El reajuste se realiza tan pronto como deja de existir la avería. Componente: (B33) Sensor, régimen del motor Manguera de cables: 1494, 1007C

Código de avería FMI 3 Tensión demasiado alta o cortocircuito con tensión más alta. T4019049


•


Causa probable:

•



• •



• •



•




•


Causa probable:

•



• •



• •


Control apropiado:

• 30




FMI 6

FMI 8


Frecuencia anormal.



•

•

La velocidad (rpm) está fuera del valor permitido de 150–2800 rpm.

•

La velocidad (rpm) discrepa en más del 20% del régimen del motor transmitido en el enlace de control SAE J1939. El régimen del motor en el enlace de control también tiene que ser de >120 rpm.


Causa probable:

•



• •

Se almacena el código de avería.

Causa probable:

Se solicita luz amarilla.

•


• •


Control apropiado:

•




• •



• •


Control apropiado:

•


31



MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad (rpm) Generalidades Las entradas de la unidad de mando de la caja de cambios (MID 130) para velocidad (rpm) tienen diagnóstico hardware. Se pueden detectar cortocircuitos y circuitos abiertos. En frecuencia de <20 Hz, el diagnóstico se realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. La mayoría de las averías eléctricas dan una frecuencia = 0 (es decir, < 20). El reajuste se realiza tan pronto como deja de existir la avería. Componente: (B68) Sensor, velocidad (rpm) del eje secundario, caja de cambios Manguera de cables: 1494, 1007C




•


Causa probable:

•



• •



• •

Se enciende luz amarilla. No se puede pasar a una marcha superior en modo automático.


•

“Velocidad de rotación eje de salida, control” página 86.



•


Causa probable:

•



• •



• •


Control apropiado:

•


FMI 6 32




•


Causa probable:

• • •

Se almacena el código de avería.


Control apropiado:

•

Frecuencia anormal.


•


La diferencia entre el valor del sensor de velocidad (rpm) y la velocidad basada en las ruedas (km/h) es > 20%. Si la velocidad (rpm) es inferior a 170 rpm, no se controla.

Causa probable:

•


• • • •

Falta la rueda de impulso.



• •

FMI 8




La rueda de impulso está floja. La rueda de impulso está dañada. Factor de calibrado (K) incorrecto.


• •



•


Control apropiado:

•


33



MID 130 SID 1 Electroválvula S1 Generalidades Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de electroválvula, tiene que instalarse un puente para detectar cualquier circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Se puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una salida alta. Componente: S1 Electroválvula — marchas de velocidad Manguera de cables: 1494, 1007C


Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena como un par con códigos de avería MID 130 PSID 102 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.

Causa probable:

•

Circuito abierto en uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.

•

Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.


• •



• •

Se enciende luz amarilla. Puede que algunas marchas dejen de funcionar. Se selecciona el punto muerto (neutra).

Control apropiado:

•

“Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control” página 94.

FMI 6 Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa.


•

Cortocircuito a masa en el circuito de electroválvula S1 cuando S1 es alta, es decir, marchas r1, 1, 3, 5 y N1.

Causa probable:

•

Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula S1.


• • 34




Control apropiado:

• •

•

Se enciende luz amarilla. Las marchas r1, 1, 3, 5 y N1 no funcionan.



35



MID 130 SID 2 Electroválvula S2 Generalidades Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de electroválvula, tiene que instalarse un puente para detectar cualquier circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Se puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una salida alta. Componente: Electroválvula S2-marchas de velocidad Manguera de cables: 1494, 1007C




•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito de la electroválvula S2. La salida está en una conexión puente al terminal 5 en la unidad de mando.

Causa probable:

•

Circuito abierto en el circuito de la electroválvula S2.


• •



• • T4019251


Control apropiado:

•




•

Cortocircuito a masa en la electroválvula S2 cuando S2 es alta, es decir, marchas r2, 2, 4 y N2.

Causa probable:

•



• •

36




Control apropiado:

• •

•

Se enciende luz amarilla. Las marchas r2, 2, 4 y N2 no funcionan.



37



MID 130 SID 3 Electroválvula S3 Generalidades Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de electroválvula, tiene que instalarse un puente para detectar cualquier circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Se puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una salida alta. Componente: Electroválvula S3 - marchas de velocidad Manguera de cables: 1494, 1007C


Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena como un par con códigos de avería MID 130 SID 4 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito de la electroválvula S3 o S4.

Causa probable:

• •

Circuito abierto en una de las electroválvulas S3 o S4. Cortocircuito en la tensión de la batería en uno de los circuitos de las electroválvulas S3 o S4.


• •



• •


Control apropiado:

•




•

Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula S3 cuando S3 es alta, es decir, marcha 3.

Causa probable:

•



• • 38




Control apropiado:

• •

•

Se enciende luz amarilla. 3ª marcha no funciona.



39



MID 130 SID 4 Electroválvula S4 Generalidades Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de electroválvula, tiene que instalarse un puente para detectar cualquier circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Se puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una salida alta. Componente: Electroválvula S4 - marchas de velocidad Manguera de cables: 1494, 1007C


Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena como un par con códigos de avería MID 130 SID 3 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito de la electroválvula S3 o S4.

Causa probable:

• •

Circuito abierto en una de las electroválvulas S3 o S4. Cortocircuito en la tensión de la batería en uno de los circuitos de las electroválvulas S3 o S4.


• •



• •


Control apropiado:

•




•

Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula S4 cuando S4 es alta, es decir, marchas r2, 2 y N2.

Causa probable:

•



• • 40




Control apropiado:

• •

•

Se enciende luz amarilla. Las marchas r2, 2, y N2 no funcionan.



41



MID 130 SID 5 Electroválvula S5 Generalidades ¡Nota! Electroválvula S5 se utiliza solamente en cajas de cambios de 6 velocidades. Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de electroválvula, tiene que instalarse un puente para detectar cualquier circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Se puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una salida alta. Componente: Electroválvula S5-marchas de velocidad Manguera de cables: 1494, 1007C


FMI 5 Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena como un par con códigos de avería MID 130 SID 7 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los circuitos de la electroválvula S5 o S7.

Causa probable:

•

Circuito abierto en uno de los circuitos de las electroválvulas S5 o S7.

•

Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los circuitos de las electroválvulas S5 o S7.


• •



• •


Control apropiado:

•




•

Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula S5 cuando S5 es alta, es decir, marchas r1, 1 y N1.

Causa probable:

•



• •



• 42



•


Las marchas r1, 1 y N1 no funcionan.

Control apropiado:

•


43



MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación por ancho de pulso (PWM) lock-up Generalidades Los circuitos abiertos en el circuito de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) sólo se pueden diagnosticar por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de válvula de modulación por ancho de pulso, tiene que instalarse un puente para detectar un circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Si no hay ralentizador, el conector de la manguera de cables tiene que estar en conexión puente al terminal 42 en la unidad de mando. Componente: S14 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM)-embrague directo (Lock-up) Manguera de cables: 1494, 1007C T4012299

Código de avería FMI 5 Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Si hay un ralentizador, se almacena este código de avería como un par con códigos de avería MID 222 SID 2 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a tensión de la batería en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET (ralentizador).

Causa probable:

•

Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET.

•

Cortocircuito abierto a tensión de la batería en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET.

•

Circuito abierto en puente R08B

T4019255


• •



• •


•

En caso de un cortocircuito a la tensión batería: Lock-up siempre está activado.

En caso de un circuito abierto: Lock-up nunca está activado.

Control apropiado:

•

44

“Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho de pulso (PWM), control” página 104.



MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague hacia adelante Generalidades Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de electroválvula, tiene que instalarse un puente para detectar cualquier circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Se puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una salida alta. Componente: S7 Electroválula-marcha hacia adelante Manguera de cables: 1494, 1007C


Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena con códigos de avería MID 130 SID 5 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los circuitos de la electroválvula S5 o S7.

Causa probable:

•

Circuito abierto en uno de los circuitos de las electroválvulas S5 o S7.

•

Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los circuitos de las electroválvulas S5 o S7.


• •



• •


Control apropiado:

•




•

Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula S7 cuando S7 es alta, es decir, todas las marchas hacia adelante.

Causa probable:

•



• •




Control apropiado:

• •

•

46

Se enciende luz amarilla. Las marchas hacia adelante no funcionan.





MID 130 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Generalidades Las señales de control entre las unidades de mando son enviadas en el enlace de SAE J1939.

Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos.

•

No hay tráfico de datos en el enlace de control.

Causa probable:

• • •

Conexión floja. Avería en la manguera de cables. Unidad de mando defectuosa.


•



•


Control apropiado:

•


47



MID 130 SID 240 Memoria del programa Generalidades En el inicio, se calcula una suma de control en el software de la memoria del programa de la unidad de mando. Esta es comparada con una suma de control almacenada anteriormente para comprobar si el software es el adecuado.


FMI 2 Datos intermitentes o erróneos.


•

Error de software.


• •



•


Control apropiado:

•

48

Volver a programar la unidad de mando.



MID 130 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 Generalidades

FMI 4

La información y las señales de diagnóstico se transmiten en el enlace de información SAE J1708. El enlace también funciona como sistema de reserva para el enlace de control SAE J1939, si el enlace de control no funciona por algún motivo fuera de línea. El enlace de información SAE J1708 mantiene el estado del sistema continuamente actualizado y disponible para la lectura mediante el zócalo de diagnóstico.


Código de avería

• •



•

Se han detectado demasiados mensajes incorrectos durante un período de tiempo específico.

Causa probable:

• •

•

La unidad de mando no puede leer las variaciones de tensión.

Causa probable: Cortocircuito a masa o tensión de batería. Corte


• •



•


Conexión floja.

Control apropiado:

Avería en la manguera de cables.

•


• •





•


Control apropiado:

•


49



MID 130 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM Generalidades En el arranque se calcula una suma de control para el juego de datos de la memoria EEPROM de la unidad de mando. Esta es comparada con una suma de control almacenada anteriormente para comprobar si el juego de datos es el adecuado.

Código de avería FMI 2 Datos intermitentes o erróneos. T4015537


•

Error de datos en la memoria de calibrado.

Causa probable:

•

Programación de la memoria de calibrado realizada sin éxito.

•

Unidad de mando defectuosa.


• •



•


Control apropiado:

•

50




MID 130 PSID 100 Deslizamiento embrague/freno Generalidades La unidad de mando utiliza la información procedente de los sensores de velocidad (rpm) para supervisar si hay deslizamiento en alguno de los frenos o en el embrague en la caja de cambios. Se permite el deslizamiento durante un cierto tiempo al cambiar de marcha, dependiendo de las condiciones en las que se realiza el cambio de marchas y la carga. No se realiza el diagnóstico del deslizamiento en caso de avería en los sensores de velocidad (rpm).



T4012313

B Frenos K Embrague

•

Deslizamiento durante el cambio de marcha, par positivo.

•

Tiempos del cambio de marchas demasiado largos.

Causa probable:

• • •

Atascamiento en las electroválvulas. Presión de aceite demasiado baja. Discos de embrague quemados.


• •



• •

Se enciende luz amarilla. Calidad del cambio de marcha defectuosa.

Control apropiado:

•

“Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control” página 110.



•

Deslizamiento durante el cambio de marcha, par negativo.

•

Tiempos del cambio de marchas demasiado largos.

Causa probable:

•

Atascamiento en las electroválvulas o en las válvulas del relé.

• •

Presión de aceite demasiado baja. Discos de embrague quemados.


• •



• •

Se enciende luz amarilla. Calidad del cambio de marcha defectuosa. 51



Control apropiado:

•

•



FMI 7 Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.

• •

Presión de aceite demasiado baja.




•

•

Deslizamiento pero no durante el cambio de marcha.


Causa probable:

Control apropiado:

•

•

52

Atascamiento en las electroválvulas o en las válvulas del relé.




MID 130 PSID 101 Lock-up Deslizamiento de embrague Generalidades Lock-up no debe deslizarse cuando está activado, salvo en algunos casos. Durante el paso a una marcha superior, el lock-up se desliza durante 0,4 segundos, a pesar de estar activado. Esto también debe realizarse para obtener un cambio de marchas confortable.



• • T4012316

Lock-up se desliza durante la activación, par positivo. La activación dura demasiado tiempo.

Causa probable:

•

Atascamiento en la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S14 lock-up.


• •



• •


Control apropiado:

•




• •

Lock-up se desliza durante la activación, par negativo. La activación dura demasiado tiempo.

Causa probable:

•



• •



• •


Control apropiado:

•


53


FMI 7 Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.


•

Deslizamiento del lock-up en otros casos.

Causa probable:

•



• •



•


Control apropiado:

•

54





MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embrague trasero Generalidades Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de electroválvula, tiene que instalarse un puente para detectar cualquier circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Se puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una salida alta. Componente: S8 Electroválvula-embrague trasero, marcha más alta Manguera de cables: 1494, 1007C


FMI 5 Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena como un par con códigos de avería MID 130 SID 1 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.

Causa probable:

•

Circuito abierto en uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.

•

Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.


• • T4019257



• •


Control apropiado:

•




•

Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula S8 cuando S8 es alta, es decir, marchas atrás y la marcha más alta.

Causa probable:

•



• •




Control apropiado:

• •

•

56

Se enciende luz amarilla. Las marchas atrás y la marcha más alta no funcionan.





MID 130 PSID 103 Presión principal de la válvula S11 de modulación por ancho de pulso (PWM) Generalidades Los circuitos abiertos en el circuito de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) sólo se pueden diagnosticar por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de válvula de modulación por ancho de pulso, tiene que instalarse un puente para detectar un circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Si no hay ralentizador, el conector de la manguera de cables tiene que estar en conexión puente al terminal 42 en la unidad de mando. Componente: Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S11-presión principal Manguera de cables: 1494, 1007C T4012299

Código de avería FMI 5 Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena como un par con códigos de avería MID 130 PSID 104 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de batería en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.

Causa probable:

T4019258

•

Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.

•

Cortocircuito a la tensión de batería en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.


• •



• • •

Se enciende luz amarilla. Mala calidad del cambio de marcha. Deslizamiento importante en la caja de cambios.

Control apropiado:

•


57



MID 130 PSID 104 Presión de frenos de la válvula S13 de modulación por ancho de pulso (PWM) Generalidades Los circuitos abiertos en el circuito de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) sólo se pueden diagnosticar por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de válvula de modulación por ancho de pulso, tiene que instalarse un puente para detectar un circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Si no hay ralentizador, el conector de la manguera de cables tiene que estar en conexión puente al terminal 42 en la unidad de mando. Componente:S13 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM)-presión de frenos B1–B5 Manguera de cables: 1494, 1007C T4012299

Código de avería FMI 5 Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena como un par con códigos de avería MID 130 PSID 103 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de batería en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.

Causa probable:

T4019259

•

Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.

•

Cortocircuito a la tensión de batería en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.


• •



• • •

Se enciende luz amarilla. Mala calidad del cambio de marcha. Deslizamiento importante en la caja de cambios.

Control apropiado:

•

58




MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza Generalidades Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de electroválvula, tiene que instalarse un puente para detectar cualquier circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Se puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una salida alta. La salida de la electroválvula es una conexión puente al terminal 6 en la unidad de mando. Componente: (Y18) Electroválvula, toma de fuerza Manguera de cables: 1494, 1007C




•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de batería.

Causa probable:

•

Circuito abierto en el circuito de la electroválvula cuando se cierra la electroválvula para la toma de fuerza.

•

Cortocircuito a la tensión de batería en el circuito de la electroválvula.


• •



• •


•

En caso de un cortocircuito a la tensión batería: La toma de fuerza siempre está activada.

En caso de un circuito abierto: La toma de fuerza no está nunca activada.

Control apropiado:

•

“Toma de fuerza de electroválvula, comprobar” página 91.

59




•

Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula para la toma de fuerza cuando está activada la toma de fuerza.

Causa probable:

•

Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula.


• •



• •

Se enciende luz amarilla. La toma de fuerza no funciona.

Control apropiado:

•

60

“Toma de fuerza de electroválvula, comprobar” página 91.




MID 130 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor Generalidades Las unidades de mando comparten información importante a través del enlace de control SAE J1939. Si a una unidad de mando le falta información procedente de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería para indicar la unidad de mando que deberá transmitir información a través del enlace de control SAE J1939.

Código de avería FMI 9 Tiempo de actualización anormal.


•

Mensaje procedente de MID 128 de que se ha interrumpido la actualización respecto al enlace de control SAE J1939.

Causa probable:

• •

La unidad de mando está siendo programada.

•

Conexión floja.

Componente defectuoso o avería en la manguera de cables.


• •



•


Control apropiado:

•


61



MID 130 PSID 207 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando cambio de marchas Generalidades Las unidades de mando comparten información importante a través del enlace de control SAE J1939. Si a una unidad de mando le falta información procedente de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería para indicar la unidad de mando que deberá transmitir información a través del enlace de control SAE J1939.



•


Causa probable:

• •


•

Conexión floja.



• •



•


Control apropiado:

•

62

Véase Grupo 371 ″ Enlaces de datos, localización de averías″



MID 130 PSID 254 señal DIEE Generalidades Código de avería FMI 3 Tensión demasiado alta o cortocircuito con tensión más alta.


T4015537

•

La señal de entrada está cortocircuitada a la tensión de batería.

•

DIEE esté activado.

Causa probable:

•



• •

Se almacena el código de avería. La unidad de mando no se inicia al volver a ponerla en marcha.


• •

Se enciende luz amarilla. La unidad de mando (MID 130) no puede ser contactada.

Control apropiado:

•

40094-2 Lista de control, sistema de mando la caja de cambios, Powertronic.

63



MID 222: Unidad de mando del ralentizador MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador Generalidades ¡Nota! Los sensores de temperatura se instalan solamente en cajas de cambio con ralentizadores. El sensor de temperatura de aceite es del tipo Pt1000, enteramente resistivo, lo que significa que cuando aumenta la temperatura, aumenta también la resistencia del sensor (de forma lineal). Componente: (B23B) Sensor, temperatura de aceite ralentizador Manguera de cables: 1494, 1007C

Código de avería FMI 0 Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajo normal. T4019261


•

La temperatura de aceite del ralentizador supera los +140 C durante como mínimo 5 segundos.

Causa probable:

•

La temperatura de aceite del ralentizador supera los +140 C.

•

Sensor defectuoso.


• •

Se almacena el código de avería. Se solicita luz amarilla o roja.


•

Se enciende la luz amarilla cuando la temperatura supera los +140 C. El funcionamiento del ralentizador disminuye por cada grado que aumenta la temperatura.

•

Se enciende la luz roja cuando la temperatura supera los +150 C. El ralentizador no funciona.

Control apropiado:

•

64

“Temperatura de aceite del retardador, control” página 80.



FMI 4

FMI 5




•

Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. No tiene lugar el diagnóstico hasta que se haya metido una marcha durante 5 minutos después de haber arrancado el motor.

Causa probable:

•



•

Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito del sensor.

Causa probable:

• •

Circuito abierto en el circuito del sensor. Cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito del sensor.



• •

• •





•

•



Control apropiado:

Control apropiado:

•

•



65



MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador Generalidades ¡Nota! Las válvulas de modulación por ancho de pulso (PWM) solamente se montan en cajas de cambios con ralentizadores. Los circuitos abiertos en el circuito de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) sólo se pueden diagnosticar por pares. Cuando no se ha instalado completamente un par de válvula de modulación por ancho de pulso, tiene que instalarse un puente para detectar un circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide después a través de la manguera de cables de la manera habitual. Componente: (Y17B) Electroválvula, ralentizador (Modulación por ancho de pulso (PWM)) Manguera de cables: 1494, 1007C T4019059

Código de avería FMI 5 Corriente demasiado baja o circuito abierto. ¡Nota! Este código de avería se almacena como un par con códigos de avería MID 130 SID 7 (FMI 5).


•

Circuito abierto o cortocircuito a tensión de la batería en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET (ralentizador).

Causa probable:

T4019262

•

Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET.

•

Cortocircuito abierto a tensión de la batería en uno de los circuitos de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET.


• •



• •


•

En caso de un cortocircuito a la tensión batería: El ralentizador está activado al 100%.

En caso de un circuito abierto: El ralentizador no funciona.

Control apropiado:

•

66

“Ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM), control” página 100.



MID 223: Unidad de mando del cambio de marchas MID 223 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando Generalidades La unidad de mando supervisa el nivel de tensión. Manguera de cables: 1484, 1000



•

T3009517

Tensión de batería por encima de 32 V.

Causa probable:

• •

Generador defectuoso. La carga o el arranque auxiliar se realizan mediante cargador auxiliar sin que la batería esté desconectada.


• •



• •

Se enciende luz amarilla. Puede que el consumo de bombillas en el vehículo sea excesivamente alto.

Control apropiado:

• T4019246




•

Tensión de batería por debajo de 16 V.

Causa probable:

•

Circuito abierto o caída de tensión en la alimentación a la unidad de mando.

•

Generador defectuoso.


• •


67



•


Control apropiado:

68

•





MID 223 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Generalidades Las señales de control entre las unidades de mando son enviadas en el enlace de SAE J1939.


•

No hay tráfico de datos en el enlace de control.

Causa probable:

• • •

Conexión floja. Avería en la manguera de cables. Unidad de mando defectuosa.


•



•


Control apropiado:

•


69



MID 223 SID 240 Memoria del programa Generalidades En el inicio, se calcula una suma de control en el software de la memoria del programa de la unidad de mando. Esta es comparada con una suma de control almacenada anteriormente para comprobar si el software es el adecuado.




•

Error de software.


• •



•


Control apropiado:

•

70




MID 223 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 Generalidades

FMI 4

La información y las señales de diagnóstico se transmiten en el enlace de información SAE J1708. El enlace también funciona como sistema de reserva para el enlace de control SAE J1939, si el enlace de control no funciona por algún motivo fuera de línea. El enlace de información SAE J1708 mantiene el estado del sistema continuamente actualizado y disponible para la lectura mediante el zócalo de diagnóstico.


Código de avería

•


•

La unidad de mando no puede leer las variaciones de tensión.

Causa probable: Cortocircuito a masa o tensión de batería.




•

Se han detectado demasiados mensajes incorrectos durante un período de tiempo específico.

• •



•


Causa probable:

Control apropiado:

• •

•

Conexión floja. Avería en la manguera de cables.



• •



•


Control apropiado:

•


71



MID 223 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM Generalidades En el arranque se calcula una suma de control para el juego de datos de la memoria EEPROM de la unidad de mando. Esta es comparada con una suma de control almacenada anteriormente para comprobar si el juego de datos es el adecuado.




•

Error de software.

Causa probable:

•

Programación de la memoria de calibrado realizada sin éxito.


• •



•


Control apropiado:

•

72




MID 223 PSID 100 Cambio de marchas, posición Generalidades El mando contiene cinco microinterruptores, cuatro de los cuales se utilizan para identificar la posición de la palanca. Un microinterruptor se utiliza para indicar la posición de punto muerto (neutra) por separado. Los microinterruptores no se pueden diagnosticar por separado.



•

No se permite ninguna combinación que no esté incluida en la tabla a continuación. Entrada conectada a tierra

R

BR1

x

N

BR2

T4015523

A

M

x

x

BR3 BR4

•

x

(Al mover la palanca se pueden producir combinaciones de interruptor no definidas. Para que se considere una avería, la combinación de interruptor no definida debe producirse durante como mínimo 1,0 segundos.)

Causa probable:

•

Microinterruptor defectuoso.


• •



• •

Se enciende luz amarilla. No hay funcionamiento en una o más de las posiciones del cambio de marchas.

Control apropiado:

•

“Palanca de cambios, control” página 89.

73



MID 223 PSID 205 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, caja de cambios unidad de mando Generalidades Las unidades de mando comparten información importante a través del enlace de control SAE J1939. Si a una unidad de mando le falta información procedente de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería para indicar la unidad de mando que deberá transmitir información a través del enlace de control SAE J1939.



•


Causa probable:

• •


•

Conexión floja.



• •



•


Control apropiado:

•

74

Véase Grupo 371 ″ Enlaces de datos, localización de averías″



MID 223 PSID 254 señal DIEE Generalidades Código de avería FMI 3 Tensión demasiado alta o cortocircuito con tensión más alta.


•


•

DIEE esté activado.

Causa probable:

•



• •

Se almacena el código de avería. La unidad de mando no se inicia al volver a ponerla en marcha.

T4012339


• •

Se enciende luz amarilla. La unidad de mando (MID 223) no puede ser contactada.

Control apropiado:

•

40095-2 Lista de control, sistema de mando de la caja de cambios, Powertronic.

75


Control del funcionamiento

Control del funcionamiento Sensores 40130-2 Nivel/presión/temperatura de aceite, control Herramientas especiales: 9998543, 9998699, 9998576 Equipo especial diverso: 9510060

OBSERVACIÓN Para información sobre códigos de avería, véase:

•

“MID 130 PID 124 Nivel de aceite, caja de cambios” página 22.

•

“MID 130 PID 127 Presión de aceite, caja de cambios” página 23.

•

“MID 130 PID 177 Temperatura del aceite, caja de cambios” página 28.

• •

Leer otros códigos de avería para MID 130.

•

Para un diagrama de temperatura, véase “Diagrama del sensor” página 4.

•

Comprobar todos los conectores pertinentes. Comprobar si hay conexiones sueltas, resistencia de contacto y oxidación. Para una descripción detallada de la localización de averías eléctricas, véase la información de servicio separada en Grupo 371.

•

Las averías en la manguera de cables de la unidad de mando pueden dañar el componente. Controlar el componente por si alguna de las lecturas está fuera del valor permitido.

•

Comprobar el nivel de aceite en la caja de cambios.

Si se almacena un código de avería para alguno de PID 120, PID 124, PID 127, PID 177, probablemente haya una avería en el cable de conexión a masa común.

Pruebas que pueden realizarse en el PC También se puede llevar a cabo la localización de averías con:

•

76

“40024-2 Señales de sensor de aceite, prueba”



Medición del conector del componente, a la unidad de mando Cable de tierra: 1 Condiciones:

•

Caja de medición con adaptador de 24 patillas conectado al conector del conector Cannon de 24 patillas contra la unidad de mando.

• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. PID


124, 177

22 - masa

127

24 - masa

Valor nominal

R≈0

9998699 , 9998576 9510060

Cable de señal: 2 Condiciones:

• • • • •

Caja de medición con adaptador de 24 patillas conectado al conector del conector Cannon de 24 patillas y a la manguera de cables. Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. PID


Valor nominal

124

17 - masa

U≈ 0 V

127

23 - masa

U≈ 0 V

177

21 - masa

U ≈ 3,2 V Véase “Diagrama del sensor” página 4

9998699 , 9998576 9510060

77



Control de componentes (en el conector Cannon) Sensores: 1 Condiciones:

•

Caja de medición con adaptador de 24 patillas conectado al conector del conector Cannon de 24 patillas de la unidad de mando.

• • •

Medición de resistencia con un multímetro.

•


Llave de contacto en posición de parada. Medición en el sensor de la señal de aceite de la caja de cambios

PID


Valor nominal

124

17 - 22

R≈0

127

23 - 24

R≈0

21 - 22

R ≈ 1,1 k a +20 C. Véase “Diagrama del sensor” página 4

21 - Masa

R≈∞

177

9998699 , 9998576 9510060

Comprobación de subsistemas Cable de tierra: 1 Condiciones:

•

Caja de conexiones con adaptador de 55 patillas conectado entre la unidad de mando de la caja de cambios y la manguera de cables.

• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando conectada. Conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja de cambios conectado. PID


Valor nominal

124, 127, 177

33 - masa

R≈0

9998543 , 9998699 9510060

78




• • • • •

Caja de conexiones con adaptador de 55 patillas conectado entre la unidad de mando de la caja de cambios y la manguera de cables. Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción. Unidad de mando conectada. Conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja de cambios conectado. PID


Valor nominal

124

18 - 33

U≈ 0 V

127

36 - 33

U≈ 0 V

177

31 - 33

U ≈ 3,2 V a +20 C. Véase “Diagrama del sensor” página 4

9998543 , 9998699 9510060

Verificación Para comprobar si se ha solucionado la avería, realizar:

•

“40024-2 Señales del sensor de aceite, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

•

Boletín de servicio (Grupo 4) “Prueba de funcionamiento, Powertronic”

79



40118-2 Temperatura de aceite del retardador, control Herramientas especiales: 9998534, 9998543, 9998699 Equipo especial diverso: 9510060


•

“MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador” página 64.

•

Lectura de otros códigos de avería para MID 130 y MID 222

•

Si se almacena un código de avería para alguno de PID 120, PID 124, PID 127, PID 177, probablemente haya una avería en el cable de conexión a masa común.

•

Para un diagrama de temperatura, véase “Diagrama del sensor” página 4.

•



•

“40024-2 Señales de sensor de aceite, prueba”


•

El conector en el sensor de temperatura de aceite del ralentizador está desconectado.

•

Adaptador de 4 patillas conectado en el conector para el sensor de la unidad de mando.

• • • •


Conexión de prueba

Valor nominal

120

2 - Masa

R≈0

9998534 9510060

80




•

Adaptador de 4 patillas conectado entre el conector del sensor de temperatura de aceite del ralentizador y la manguera de cables.

• • • •

Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. PID

Conexión de prueba

Valor nominal

120

1-2


9998534 9510060

Control de componente Sensores: 1 Condiciones:

•

El conector en el sensor de temperatura de aceite del ralentizador está desconectado.

•

Adaptador de 4 patillas conectado al conector del sensor de temperatura de aceite del ralentizador.

• • •


•


Llave de contacto en posición de parada. Medición en el sensor de temperatura de aceite del ralentizador.

PID

Conexión de prueba

Valor nominal

1-2

R ≈ 1,1 k a +20 C. Véase “Diagrama del sensor” página 4

1 - Masa

R≈∞

120

9998534 9510060

81




•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando conectada. Conector para el sensor conectado. PID


Valor nominal

120

33 - Masa

R≈0

9998543 , 9998699 9510060


• • • • •

Caja de conexiones con adaptador de 55 patillas conectado entre la unidad de mando de la caja de cambios y la manguera de cables. Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción. Unidad de mando conectada. Conector de sensor de la temperatura de aceite del ralentizador conectado. PID


Valor nominal

120

13 - 33


9998543 , 9998699 9510060


•

“40024-2 Señales del sensor de aceite, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

• 82




40120-2 Turbina/régimen del motor (rpm), control Herramientas especiales: 9998543, 9998699, 9998576 Equipo especial diverso: 9510060


•

“MID 130 PID 161 Eje primario, velocidad de rotación” página 26.

•

“MID 130 PID 190 Régimen del motor (rpm)” página 30.

• •


•


Si se almacena un código de avería para algún PID 161, PID 190, PID 191, probablemente haya una avería en el cable de conexión a masa común.


•

“40023-2 Sensor de régimen del motor, prueba”


•


• • • •



161

15 - masa

190

19 - masa

Valor nominal

R≈0

9998699 , 9998576 9510060

83




•

Caja de medición con adaptador de 24 patillas conectado al conector del conector Cannon de 24 patillas y a la manguera de cables.

• • • •

Medición de tensión con el multímetro. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. Motor al ralentí. PID


161

14 - 15

190

20 - 19

Valor nominal

U > 0,5 V AC

9998699 , 9998576 9510060

Control de componentes (en el conector Cannon) Sensores: 1 Condiciones:

•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medición en sensor de velocidad (rpm). Unidad de mando desconectada. PID

161

190

9998699 , 9998576 9510060

84


Valor nominal

14 - 15

R≈1k

14 - masa

R≈∞

20 - 19

R≈1k

20 - masa

R≈∞




•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando conectada. Conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja de cambios conectado. PID


Valor nominal

161, 190

54 - masa

R≈0

9998543 , 9998699 9510060


•


• • •


•

Motor al ralentí.

Medición de tensión con el multímetro.

Conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja de cambios conectado.

PID


161

48 - 54

190

47 - 54

Valor nominal

U > 0,5 V AC

9998543 , 9998699 9510060


•

“40023-2 Sensor de velocidad de rotación, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

•

Boletín de servicio (Grupo 4) “Prueba de funcionamiento, Powertronic” 85



40121-2 Velocidad de rotación eje de salida, control Herramientas especiales: 9998543, 9998699 Equipo especial diverso: 9510060


•

“MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad (rpm)” página 32.

• •


•


Si se almacena un código de avería para algún PID 161, PID 190, PID 191, probablemente haya una avería en el cable de conexión a masa común.


•



•

Conector del Sensor de velocidad (rpm) del eje secundario desconectado.

• • • • •

Multímetro conectado a la unidad de mando. Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. PID

Puntos de medición

Valor nominal

191

2 - masa

R≈0

9510060

86



Control de componente Sensores: 1 Condiciones:

•

Conector del Sensor de velocidad (rpm) del eje secundario desconectado.

•

Multímetro conectado al sensor de velocidad (rpm) del eje secundario.

• • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando desconectada. PID 191

Puntos de medición

Valor nominal

1-2

R≈1k

1 - Masa

R≈∞

9510060


•


• • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando conectada. PID


Valor nominal

191

54 - masa

R≈0

9998543 , 9998699 9510060

87




• • • • •

Caja de conexiones con adaptador de 55 patillas conectado entre la unidad de mando de la caja de cambios y la manguera de cables. Medición de tensión con el multímetro. Árbol de transmisión o prueba en carretera desconectados. Unidad de mando conectada. Velocidad >10 km/h PID


Valor nominal

191

49 - 54

U > 0,5 V AC

9998543 , 9998699 9510060


•

“40023-2 Sensor de velocidad de rotación, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

•

88




40122-2 Palanca de cambios, control Herramientas especiales: 9998699 Equipo especial diverso: 9510060, 9813194


•

“MID 223 PSID 100 Cambio de marchas, posición” página 73.

• •


•

Un circuito abierto en el microinterruptor BR 4 no da ningún código de avería, pero la posición A de la palanca se definirá como posición M.

•


•

Controlar la manguera de cables a la tarjeta impresa.

Comprobar la manguera de cables por si ha sufrido daños externos.


•

“40012-2 Sensor de posición del cambio de marchas, prueba”

Comprobación de subsistemas Microinterruptor: 1 Condiciones:

•

Caja de medición con adaptador de 30 patillas conectado entre la manguera de cables y la unidad de mando.

• • •

Llave de contacto en la posición de conducción. Medición de tensión con el multímetro. Unidad de mando conectada.

9998699 9510060 , 9813194

89



Valor nominal en posición del cambio de marchas: Conexión de prueba en la caja de conexiones

R

27-21

U≈ 0 V

27-20 27-19 27-29

N

U≈ 5 V U≈ 5 V

18-28

A

M

U≈ 5 V

U≈ 5 V

U≈ 0 V

U≈ 0 V

U≈ 5 V U≈ 0 V

U≈ 0 V

U≈ 5 V

U≈ 5 V


•

“40012-2 Sensor de posición del cambio de marchas, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

•

90




Válvulas 40037-2 Toma de fuerza de electroválvula, comprobar Herramientas especiales: 9998543, 9998699 Equipo especial diverso: 9510060


•

“MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza” página 59.

• •


•


Si se almacena un código de avería para algún SID 1, SID 2, SID 3, SID 4, SID 5, SID 7, SID 8, PSID 102, PSID 105, probablemente haya una avería en el cable de conexión a masa común.


•

El conector de la electroválvula para la toma de fuerza está desconectado.

• • • • •

Multímetro conectado a la unidad de mando. Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. PSID

Puntos de medición

Valor nominal

105

4 - masa

R≈0

9998543 , 9998699 9510060

91




•


• • • • • •

Multímetro conectado a la unidad de mando. Medición de tensión con el multímetro. Motor al ralentí. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. Toma de fuerza activada. PSID

Puntos de medición

Valor nominal

105

1-4

U ≈ Ubat

9998543 , 9998699 9510060

Control de componente Electroválvula: 1 Condiciones:

•

Multímetro conectado a la electroválvula para la toma de fuerza.

•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medición en la electroválvula para la toma de fuerza. Unidad de mando desconectada. PSID

Puntos de medición

Valor nominal

105

1-4

R ≈ 25

9998543 , 9998699 9510060

92




•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando conectada. Conector de la electroválvula para la toma de fuerza conectado. PSID


Valor nominal

105

14 - masa

R≈0

9998543 , 9998699 9510060


• • • • • •

Caja de conexiones con adaptador de 55 patillas conectado entre la unidad de mando de la caja de cambios y la manguera de cables. Medición de tensión con el multímetro. Motor al ralentí. Unidad de mando conectada. Toma de fuerza activada. Conector para las electroválvulas conectadas. PSID


Valor nominal

105

14 - 24

U ≈ Ubat

9998543 , 9998699 9510060

93



40124-2 Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control Herramientas especiales: 9998543, 9998699, 9998576 Equipo especial diverso: 9510060


• • • • • •

“MID 130 SID 1 Electroválvula S1” página 34. “MID 130 SID 2 Electroválvula S2” página 36. “MID 130 SID 3 Electroválvula S3” página 38. “MID 130 SID 4 Electroválvula S4” página 40. “MID 130 SID 5 Electroválvula S5” página 42. “MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague hacia adelante” página 45.

•

“MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embrague trasero” página 55.

• •


•


Si se almacena un código de avería para algún SID 1, SID 2, SID 3, SID 4, SID 5, SID 7, SID 8, PSID 102, PSID 105, probablemente haya una avería en el cable de conexión a masa común.


•

94

“40025-2 Electroválvulas, prueba”




•

El conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja de cambios está desconectado.

•

Caja de medición con adaptador de 24 patillas conectado al conector del conector Cannon de patillas a la unidad de mando.

• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. Conexión de prueba en la caja de conexiones

Valor nominal

16 - masa

R≈0

9998699 , 9998576 9510060


•

El conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja de cambios está desconectado.

•

Caja de medición con adaptador de 24 patillas conectado al conector del conector Cannon de 24 patillas y a la manguera de cables.

• •

Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción.

ADVERTENCIA El motor no debe estar en marcha.

• • •

Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. Electroválvula activada / desactivada con ayuda del PC.

95


SID/PSID


SID 1

3 - 16

SID 2

4 - 16

SID 3

5 - 16

SID 4

6 - 16

SID 5

7 - 16

SID 8

9 - 16

PSID 102

8 - 16

9998699 , 9998576 9510060

96


Activado/ Desactivado

Valor nominal

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V



Control de componentes (en el conector Cannon) Electroválvula: 1 Condiciones:

•

El conector del conector Cannon de 24 patillas está desconectado.

•

Caja de medición con adaptador de 24 patillas conectado al conector del conector Cannon de patillas a la caja de cambios.

• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medición en la electroválvula. Unidad de mando desconectada. SID/PSID


SID 1

3 -16

SID 2

4 -16

SID 3

5 -16

SID 4

6 -16

SID 5

7 -16

SID 8

9 -16

PSID 102

8 -16

SID 1

3 - Masa

SID 2

4 - Masa

SID 3

5 - Masa

SID 4

6 - Masa

SID 5

7 - Masa

SID 8

9 - Masa

PSID 102

8 - Masa

Valor nominal

R ≈ 100

R≈∞

9998699 , 9998576 9510060

97




•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando conectada. Conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja de cambios conectado. Conexión de prueba en la caja de conexiones

Valor nominal

14 - masa

R≈0

9998543 , 9998699 9510060


•


• •

Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción.

ADVERTENCIA El motor no debe estar en marcha.

98

• •


•

Electroválvula activada / desactivada con ayuda del PC.

Conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja de cambios conectado.



SID/PSID


SID 1

14 - 22

SID 2

14 - 23

SID 3

14 - 38

SID 4

14 - 39

SID 5

14 - 25

SID 8

7 - 14

PSID 102

4 - 14

Activado/ Desactivado

Valor nominal

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

Activado

U ≈ Ubat

Desactivado

U≈ 0 V

9998543 , 9998699 9510060


•

“40025– 2 Electroválvulas, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

•


99



40125-2 Ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM), control Herramientas especiales: 9998534, 9998543, 9998699 Equipo especial diverso: 9510060


• •

“MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador” página 66. Lectura de otros códigos de avería para MID 130 y MID 222.

•

Si se almacena un código de avería para algún PID 130, PID 103, PSID 104 o MID 222 SID 2, probablemente haya una avería en el cable de conexión a masa común.

•



•

“40028-2 Lockup y Ralentizador, prueba”


•

Conector de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) del ralentizador desconectado.

•

Adaptador de 4 patillas conectado al conector a la unidad de mando.

• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. MID: SID

Conexión de prueba

Valor nominal

222: 2

2 - masa

R≈0

9998534 9510060

100




•


•

Adaptador de 4 patillas conectado al conector a la unidad de mando.

• • • • •

Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) activada/desactivada con ayuda del PC. MID: SID

222: 2

Conexión de prueba

1-2

Activada en %

Valor nominal

0

U≈ 0 V

40

U≈ 10 V

60

U≈ 16 V

9998534 9510060

Control de componente Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM): 1 Condiciones:

•


• • •


•


Llave de contacto en posición de parada. Medición en la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) del ralentizador.

MID: SID

222: 2

Conexión de prueba

Valor nominal

1-2

R ≈ 25

2 - Masa

R≈∞

9998534 9510060

101




•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando conectada. El conector de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) del ralentizador está conectado. MID: SID


Valor nominal

222: 2

15 - masa

R≈0

9998543 , 9998699 9510060


• • • • • •

Caja de conexiones con adaptador de 55 patillas conectado entre la unidad de mando de la caja de cambios y la manguera de cables. Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción. Unidad de mando conectada. El conector de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) del ralentizador está conectado. Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) activada/desactivada con ayuda del PC. MID: SID

222: 2


15 - 42

Activada en %

Valor nominal

0

U≈ 0 V

40

U≈ 10 V

60

U≈ 16 V

9998543 , 9998699 9510060


•

“40028-2 Lock-up y ralentizador, prueba” en el PC.

Opcionalmente: 102


•



103



40126-2 Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho de pulso (PWM), control Herramientas especiales: 9998543, 9998699, 9998576 Equipo especial diverso: 9510060


•

“MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación por ancho de pulso (PWM) lock-up” página 44.

•

“MID 130 PSID 103 Presión principal de la válvula S11 de modulación por ancho de pulso (PWM)” página 57.

•

“MID 130 PSID 104 Presión de frenos de la válvula S13 de modulación por ancho de pulso (PWM)” página 58.

•

Lectura de otros códigos de avería para MID 130 y MID 222.

•

Si se almacena un código de avería para algún MID 130, PSID 103, PSID 104 o MID 222 SIS 2, probablemente haya una avería en el cable de conexión a masa común.

•



104

•

“40027-2 Presión principal de las válvulas de modulación por ancho de pulso (PWM) y presión de frenos, prueba”

•





•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. SID/PSID


SID 7

1 - masa

PSID 103

2 - masa

PSID 104

18 - masa

Valor nominal

R≈0

9998699 , 9998576 9510060

105




• • • • • •

Caja de medición con adaptador de 24 patillas conectado al conector del conector Cannon de 24 patillas y a la manguera de cables. Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción. Medido en el lado de la unidad de mando. Unidad de mando conectada. Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) activada/desactivada con ayuda del PC. SID/PSID

SID 7

PSID 103

PSID 104

9998699 , 9998576 9510060

106


1 - 10

2 - 11

12 -18

Activada en %

Valor nominal

0

U≈ 0 V

40

U≈ 10 V

60

U≈ 16 V

0

U≈ 0 V

40

U≈ 10 V

100

U ≈ Ubat

0

U≈ 0 V

40

U≈ 10 V

100

U ≈ Ubat



Control de componentes (en el conector Cannon) Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM): 1 Condiciones:

•


• • •


•


Llave de contacto en posición de parada. Medición en la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM).

SID/PSID


SID 7

1 - 10

PSID 103

2 - 11

PSID 104

12 -18

SID 7

10 - Masa

PSID 103

11 - Masa

PSID 104

12 - Masa

Valor nominal

R ≈ 25

R≈∞

9998699 , 9998576 9510060

107




•


• • • •

Medición de resistencia con un multímetro. Llave de contacto en posición de parada. Unidad de mando conectada. El conector de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) está conectado. SID/PSID


SID 7

46 - masa

PSID 103

15 - masa

PSID 104

15 - masa

9998543 , 9998699 9510060

108

Valor nominal

R≈0




• • • • • •

Caja de conexiones con adaptador de 55 patillas conectado entre la unidad de mando de la caja de cambios y la manguera de cables. Medición de tensión con el multímetro. Llave de contacto en la posición de conducción. Unidad de mando conectada. Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) activada/desactivada con ayuda del PC. El conector de la válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) está conectado. SID/PSID

SID 7

PSID 103

PSID 104


43 - 46

15 - 44

15 - 45

Activada en %

Valor nominal

0

U≈ 0 V

40

U≈ 10 V

60

U≈ 16 V

0

U≈ 0 V

40

U≈ 10 V

100

U ≈ Ubat

0

U≈ 0 V

40

U≈ 10 V

100

U ≈ Ubat

9998543 , 9998699 9510060


•

“40027-2 Presión principal de las válvulas de modulación por ancho de pulso (PWM) y presión de frenos, prueba” en el PC.

•

“40028-2 Lock-up y ralentizador, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

•


109



Deslizamiento 40127-2 Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control OBSERVACIÓN Para información sobre códigos de avería, véase:

•

“MID 130 PSID 100 Deslizamiento embrague/freno” página 51.

•

“MID 130 PSID 101 Lock-up Deslizamiento de embrague” página 53.

• •


•

Realizar una conducción de prueba del vehículo y comprobar si fuera posible en qué marcha se ha almacenado el código de avería.

Comprobar el aceite. Comprobar el nivel de aceite. Comprobar si hay impurezas.

Pruebas que pueden realizarse en el PC Localizar averías con:

• • •


•


“40025-2 Electroválvulas, prueba” “40027-2 Presión principal de las válvulas de modulación por ancho de pulso (PWM) y presión de frenos, prueba”

Verificación Para comprobar si se ha corregido la avería, utilizar el boletín de servicio (Grupo 4) “Control de funcionamiento, Powertronic”.

110



Unidades de mando 40128-2 Tensión de batería de unidad de mando, control Herramientas especiales: 9998533, 9998543, 9998699 Equipo especial diverso: 9510060


•

“MID 130 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando” página 25.

•

“MID 223 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando” página 67.

•

Leer códigos de avería de las demás unidades de mando en el vehículo. Si estos códigos indican también una avería en la tensión de batería (lo cual es probable para FMI 0), hay que comprobar la carga del generador.

•

Comprobar con el conductor/propietario si se ha utilizado un cargador auxiliar en el vehículo para carga, o para un arranque auxiliar. Si todo indica que ha sido así, borrar los códigos de avería y efectuar una prueba de conducción del camión. Leer después los códigos de avería de nuevo

•


Comprobación de subsistemas (sólo para FMI 1) Cable de alimentación: 1 Llave de contacto en la posición de conducción. MID: PID:

Puntos de medición

Valor nominal

130: 158

Fusible F12 Masa

U ≈ Ubat

223: 158

Fusible F11 Masa

U ≈ Ubat

9998533 , 9998543 , 9998699 9510060

111



2 Si el multímetro muestra tensión de batería, comprobar la manguera de cables entre el fusible y la conexión a la unidad de mando: Véase: MID: PID:

Puntos de medición

Valor nominal

130: 158

1 - 55

U ≈ Ubat

223: 158

2-3

U ≈ Ubat

9998533 , 9998543 , 9998699 9510060 3 Comprobar el terminal de tierra de la unidad de mando según indica el esquema de conexiones pertinente. 9998533 , 9998543 , 9998699 9510060

Verificación Para comprobar si se ha corregido la avería, utilizar el boletín de servicio (Grupo 4) “Control de funcionamiento, Powertronic”.

112

Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax. También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Remitente

Volvo Parts Corporation Dept. Technical Support Service 31820 SE-405 08 GÖTEBORG

....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Fax +46 31 661973

....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Opiniones/sugerencias ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Números de operación Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times) 40130-2 Nivel/presión/temperatura de aceite, control ...................................................................................................... 76 40118-2 Temperatura de aceite del retardador, control .................................................................................................... 80 40120-2 Turbina/régimen del motor (rpm), control ........................................................................................................... 83 40121-2 Velocidad de rotación eje de salida, control ....................................................................................................... 86 40122-2 Palanca de cambios, control .............................................................................................................................. 89 40037-2 Toma de fuerza de electroválvula, comprobar .................................................................................................... 91 40124-2 Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control .................................................................................................. 94 40125-2 Ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM), control ................................................... 100 40126-2 Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho de pulso (PWM), control ..................................................... 104 40127-2 Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control ........................................................................................ 110 40128-2 Tensión de batería de unidad de mando, control ............................................................................................. 111

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

20 021547 Spanish .1.05

Mid 130-Mid 222-Mid 223-Edicion 2

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