FORO TALLER DE MOVILIDAD URBANA. CASO CIUDAD DE HUANCAYO
MovilidadSostenible y Logística Urbana MSc. Arq. Gerardo Regalado R.
Movilidad Urbana •
La movi lidad urbana es el conjunto de
desplazamientos que las person as, o y bienes o servicios efectúan a través de a la infra estruc tura vial y de servici os, c n para sat isfa cer necesida des huma nas a u tales como; el trabajo, el estudio, la salud, H alimentación, la cultura, el entretenimiento, a o para cub rir cua lqui er ot ro tipo de n a necesidad . b r • La movilidad urbana es la suma de los U desplazamientos individuales d (Spaggliari, 1990). a d es uno de los i • La Movilidad Urbana procesos inhere nte e indesli gable de la il v o vida de una urbe . M • Es aquella actividad que pone en e func ionamient o la economía de la d r ciuda d, nos permi te el dis frute del e ll espacio urbano y el eje rcicio de nuestra a ciudadanía . T o r o F
Sistema de Movilidad o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
La ciudad para desarrollar y asegurar sus procesos de desplazamientos configura un Sistema de Movilidad basado en 3 sub-sistemas: 1)Transporte, 2) Infraestructura vial, peatonal y de servicios y 3) Logística de la Movilidad o Centro de Control y Regulación del Tráfico.
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
El Sistema de Movilidad y su relación con la estructura urbana
Logística de la Movilidad • La
“Logística
de
la
Movilidad”
es
el
inst rume nto tecnoló gico de la “Logística Urbana” y constituye el engranaje esencial que pone en marc ha la op eraci ón del “Sistema de Movilidad” de la ciudad asegurando la satisfacción de la demanda de los despl azamientos .
o y a c n a u H a n • La Logística de la Movilidad debe entenderse a b principalmente como un instrumento utilizado r U para ejercer procesos de plane amient o, d control, regulación y o pera ción del tránsito a d y tra nspo rte en tiempo rea l . i il • La Logística de la Movilidad o también v o denominada Centro de Control y Regulación M del Tráfico tiene 3 subcomponentes: e d • Centros d e Contr ol de Tráfico. r • Red de semaforización. e ll • Siste mas tecnológicos de Vigila ncia y a T Control del Tráfico . o r o F
Centros de Control de
Tráfico
Logística de la Movilidad o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Red de semaforización
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Sistemas tecnológicos de vigilancia y control del tráfico
Movilidad Urbana Huancayo, criterios que influyen en sus procesos de desplazamiento.
Criterios que definen los procesos de Movilidad Urbana en Huancayo o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Criterios que definen los procesos de Movilidad Urbana en Huancayo o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
RMM: 696,510 hab.
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Criterios que definen los procesos de Movilidad Urbana en Huancayo o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Logística Urbana Conceptos
¿Porqué se aplica la logística en entornos urbanos? o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
•
El concepto de Logísti ca fue concebido y aplicado al ámbito empresarial a partir de la década de los años 80.
•
Se ha pasado de una simple cultura de ahorro de costes a toda una cultura más integral que mezcla enfoques globales y locales.
• Las
políticas de Competitividad Económica y Sostenibilidad Ambiental conllevan a aplicar los conceptos de logística al entorno urbano.
•
Las ciudades se contemplan como unidad de negocios y los gobiernos locales aplican principios de eficiencia empresarial a las administraciones públicas.
Los espacios que ha de gestionar el urbanismo ya no son solamente físicos sino económicos. • Las vías y las redes que definen el terri torio y el espacio se consideran como un bien público escaso. •
•
El poder de atracción de las ciudades ya no se basa sólo en la capacidad de oferta de trabajo y vivienda, en la reminiscencia del pasado y sus valores culturales e históricos, sino en la cantidad y calidad de la dotación de servicios para la “satisfacer al cliente . ”
Logística Urbana o y a c n a u -H a n a b r u d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Logística Urbana (LU): Ciencia que estudia como las personas, mercancías e información superan el tiempo y la distancia en forma eficiente, global y sostenible en un entorno urbano. • La LU Democratiza el viario público y planifica y gestiona la movilidad •
•
sostenible. La LU planifica y gestiona los servicios de una ciudad a partir de sus flujos de movilidad o su funcionalidad.
Taxonomía de los problemas que aborda la Logística Urbana o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Localización No emergencia
Emergencia •
Policía, seguridad
e l b ta s E o i r a n e c s E
• • • • • • •
te n a i b m a C o i r a n e c s E
• •
Localización de ambulancias, bomberos, etc.
Plataformas Logísticas. Terminales de transporte (i ntercambiadores, aparcamientos, estaciones de metro, parada de autobuses). Oficinas postales y buzones de correo. Oficinas de administración Equipamientos sociales. Talleres de transporte público Vertederos, depuradoras. Contenedores de residuos
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Rutas (Cobertura) De Arcos •
e l b ta s E io r a n e c s E
• • • • •
Limpieza y riego de calles Reparto de correo a domicilio. Recogida a domicilio de residuos sólidos. Gas, agua, saneamiento. Teléfono. Electricidad. •
te n a i b m a C o i r a n e c s E
Lectura de parquímetros
De Nodos Líneas de transporte público. Recogida de basura de contenedores. • Distribución de mercancías a los negocios. • Inspección y recolección de monedas (teléfonos públicos, máquinas expendedoras de productos). • •
• • • • • • •
Distribución de mercancías a domicilio. E-commerce. Telecompra. Envíos a domicilio Paquetería. Carpool (automóviles compartidos). Rutas de policía, bomberos, ambulancia, defensa civil.
Taxonomía de los problemas que aborda la Logística Urbana o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Previsión Estimación de la demanda futura de un servicio o producto le b a t s E io r a n e c s E
e t n ia b m a C io r a n e c s E
Generación de residuos. Generación de viajes. Generación de correos o paquetes. • Mantenimiento de redes. • • •
• Obras. • Eventos singulares. • Operaciones de “salida” y “retorno”.
Taxonomía de los problemas que aborda la Logística Urbana o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Priorización Análisis multicriterio •
e l b a t s E o i r a n e c s E
Mantenimiento de vías.
Taxonomía de los problemas que aborda la Logística Urbana o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Benchmarking de calidad Frecuencia y nivel de servicio del transporte público. • Accesibilidad universal. • Umbrales de accesibilidad a la red de transporte público. •
e l b ta s E o i r a n e c s E
Sectores implicados en la Logística Urbana o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Planificación y Gestión: • Urbanistas • Ingenieros de tráfico Producción y comercialización: • Empresas • Proveedores
Distribución: • Transportistas Clientes: • Consumidores • Empresarios Administración Local: • Gobiernos Locales • Sectores gubernamentales
Logística Urbana de Mercancías Estado del arte
Logística Urbana de Mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
La Logística Urbana de mercancías constituye uno de los elementos básicos de la Logística Urbana al constituir el soporte físico tecnológico indispensable de la conexión entre productores, comerciantes y consumidores a lo largo del proceso de la distribución física de los distintos
orígenes a los múltiples destinos.
Logística Urbana de Mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
•
Es la parte del proceso de la cadena de abastecimiento encargada de planificar, ejecutar y controlar que el flujo y almacenaje de los productos se lleve a cabo de manera efectiva, de que los servicios funcionen eficazmente, y de enviar información desde el punto de origen al punto de consumo, con el fin de que las necesidades de los clientes queden cubiertas
•
Cadena del transporte.- Secuencia de acontecimientos técnica y organizativamente interconectados por la que los productos son trasladados desde el punto de origen (proveedor) al de destino (receptor o destinatario)
•
Logística del transporte de Mercancías: es la planificación, organización, gestión, control y ejecución de las operaciones de transporte (cadena de transporte) de mercancías en la cadena de suministro. •
Intermodalidad: la eficiencia en el uso de los modos de transporte, tanto individualmente como en el marco de una integración multimodal en el sistema de transportes, para alcanzar una utilización de recursos óptima y sostenible.
•
Multimodalidad: el transporte de mercancías mediante dos o más modos de transporte, independientemente del tipo de mercancías de que se trate, dentro de una misma cadena de transporte;
•
Logística de terceros: un tipo de organización que recurre a proveedores logísticos externos que se encargan de efectuar las actividades logísticas o gran parte de las mismas. Fuente: www.eu-portal.net
El porqué de la aplicación de la Logistica Urbana en la distribución de mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Alto índice de • urbanización El transporte de • distribución y de abastecimiento conlleva numerosos y altos costos. • Preocupación por el medio ambiente en las áreas urbanas • Contaminación atmosférica •
•
Contaminación acústica
Competitividad económica de las áreas urbanas Fuente: www.eu-portal.net
Características especiales de la Logística Urbana de Mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
•
Restricciones espaciales
•
Infraestructura tráfico
•
Aspecto medioambiental
de
Componentes del proceso logístico de dsitribución de mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i
•
PRODUCCIÓN: Es un cambio cualitativo de un producto primario.
•
DES/CONSOLIDACIÓN: mercancía se agrupa dispersa
•
ALMACENAJE: Los productos son almacenados hasta que los
il v o M e d r e ll a T o r o F
consumidores los solicitan • CONSUMO: Los productos son consumidos, o modificados cualitativamente •
o
La se
RETIRADA: Los productos son retirados en forma de residuos
Valor de la logística de la Log ística Urbana de mercancías o • Los productos tienen un valor donde se y producen, estos adquieren toda su a c dimensión en el lugar donde se requieren, n a donde se consumen, el valor agregado lo da u precisamente, todo el proceso que permita H a movilizar (distribuir) y poner a n a disposición del consumidor el bien. b r U • La logística de la distribución física ofrece un d monitoreo un iforme en todas las a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
actividades requeridas costos implicados en elpara proceso cumplirdeconuna los
exportación o importación, utilizando correctamente el modo de transporte adecuado, aéreo, marítimo y terrestre, con tarifas competitivas, pues es el transporte el que genera el éxito de toda negociación permitiendo el traslado físico de los bienes o productos.
Valor de la logística de la distribución física de mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
•
El ejercicio de la Logística Urbana de Mercancías, involucra el factor tiempo y la calidad en los servicios que se hacen equivalentes al nivel de
servicio al cliente o al servicio de entrega, bajo las
condiciones de justo a tiempo , acompañado de buenas condiciones comerciales y a precio competitivo (la aplicación de los conceptos de la
logística y el ofertar otros servicios diferentes al de la acción de transportar, evidencian la necesaria intervención de recursos humanos competentes); la cadena de la L.U.M. por ser secuencial , permite visualizar, de una manera sencil la, cada uno de los pasos para el traslado de la carga ,
desde el local de exportador, hasta el de importador en el lugar de destino solicitado.
Estado del arte de la Logística Urbana de Mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Fuente: www.eu-portal.net
Organización del transporte de mercancías
Posibles cadenas de transporte Cadena de Transporte
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Cadena de transporte de un solo eslabón = flujo ininterrumpido de mercancía = transporte directo (sin cambio de medio de transporte)
(Con cambio de la unidad de carga, a menudo con almacenaje; facilitación del trasbordo a través de palés)
Tráfico separado según su carga
= flujo interrumpido de mercancía = transporte combinado (con cambio de medio de transporte)
Transporte combinado
(Sin cambio de la unidad de carga) Transporte acompañado
(Carga total o parcial de vehículos) de carretera, de trasbordo rodado
Cadena de transporte de varios eslabones
Transporte de contenedores
(Carga de unidades de carga) contenedores transporte de pequeños contenedores Fuente: www.eu-portal.net
Estado del arte de la Logística Urbana de Mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Dispersion de los trayectos •
Son necesarias medidas públicas de incentivación
Fuente: www.eu-portal.net
Falta de interés por parte de las distintas empresas involucradas (destinatarios/compañías distribuidoras) •
Gran competencia entre las distintas empresas
•
No llevan a cabo la optimización de su proceso interno
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SISTEMA DE UN SOLO PASO Punto de distribución
Fuente: www.eu-portal.net
Sistemas Logísticos
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Estado del arte de la Logística Urbana de Mercancías SISTEMA DE VARIOS PASOS
Fuente: www.eu-portal.net
Sistemas Logísticos
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Estado del arte de la Logística Urbana de Mercancías SISTEMA COMBINADO
Fuente: www.eu-portal.net
Sistemas Logísticos
Formas de llevar a cabo el reparto de mercancías en las áreas urbanas
1. Formas de organización individuales o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
•
Destinatarios sin un sistema logistico de reparto coordinado por ellos mismos
•
Destinatarios con un sistema logistico de reparto coordinado por una compañía distribuidora
•
Reservorios Destinatarios con un sistema logístico coordinado por ellos mismos
2. Organizaciones públicas •
Centros de distribución de mercancías
•
Ciudades del transporte
Fuente: www.eu-portal.net
Sístemas Logísticos de reparto de mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
2 . 1 .
1 Destinatarios sin un sistema logistico de repa ellos mismos
rto coordinado por
2 Destinatarios con un sistema logistico de repa una compañía distribuidora
rto coordinado por
Fuente: www.eu-portal.net
Logística Urbana de Mercancías Propuestas
Destinatarios con un sistema logístico coordinado o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Fuente: www.eu-portal.net
Tendencias en Logística Urbana Aprovechar concentración y especialización de actividades urbanas: comercio, educación, esparcimiento.
•
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
•
Debido a las nuevas modalidades del consumo y la aparición de nuevos productos se debe hacer uso de las centrales de carga, plataformas logísticas, etc.
•
Formular el Plan Maestro de Logística Urbana en base al concepto del “Perfil Logístico”.
•
La administración local es pieza clave en la planificación y gestión del Plan Maestro de Logística Urbana.
Posibilidades de optimización •
Nuevas formas de organización
o • Centros de distribución de mercancías y a c • Ciudades del transporte n a u • Nuevos Avances Tecnológicos H a n a • Nuevas Técnicas de Transbordo b r U • Contenedores Pequeños en el Ámbito de la d a Logística d i il• Mecanismos de control Administrativo v o M e • Establecimiento de una normativa al respecto d r e ll • Recaudación de Impuestos a T o • Entrega de Subvenciones y desarrollo de la r infraestructura Fuente: www.eu-portal.net o F
Propuestas de solución •
También, muchas de estas instalaciones se han creado, para
o el desarrollo de la Intermodalidad entre el transporte y carretero y el ferrocarril. Entre esos países se encuentran a España, Francia e Italia. c n a• En este último caso se destaca, la construcción de los u Interportos como centros de desconsolidación de cargas H a en las afueras de importantes ciudades como Génova que n cuentan con patios ferroviarios donde se ejecutan operaciones a b de transporte multimodal camión-ferrocarril. r U • En el caso de España se han construido varios Centros d Integrados de Mercancías (C.I.M.) en las afueras de a d i importantes ciudades incluyendo Madrid. Una C.I.M. se conjunto de instalaciones y como un il edescribe v donde se d e s a r r o lla n distintas o quipamientos M actividades relacionadas con el tran sporte nacional e e internacional que puede ser utilizado como Centro d Logístico de industriales y distribuidores y que dispone de r una serie de servicios complementarios que pone a disposición e ll de distintos usuarios (transportadores, industriales, a almacenistas, distribuidores, agentes etc.) T o r Ferrandiz, Colomer: Centros Integrados de Mercancías, Libro de la Fundación Instituto Valenciana de Estudios de Transporte Valencia España, pág. 33, o F
Elementos vitales de la logística de la distribución física de mercancías o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
•
Son los diferentes tipos de equipam ientos que sirven para la manipulación y trasbordo de mercancías comprende los siguientes conceptos: •
Centros de transferencia
•
Terminales de carga
•
Puertos secos
•
Centros integrados de Mercancías y Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
•
Plataformas logísticas
Elementos vitales de la Logística Urbana de Mercancías •
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Los Centros de Transferencia son sitios con las adecuaciones mínimas necesarias para efectuar transbordos de carga de un medio de transporte a otro, por ejemplo de un vagón de ferrocarril a un camión,
o de una barcaza fluvial a un camión. Cuentan con vías de acceso y de estacionamiento de vehículos para las operaciones de trasbordo o de espera, etc. Por lo general, las operaciones de carga y descarga son manuales.
•
Los terminales de carga son Centros de Transferencia dotados, además, de almacenes techados de tránsito, medios de manipulación mecanizada y otras facilidades de servicios lo gísticos. En sus áreas
muchas
veces
radican
agencias
transportadoras,
instalaciones parabancos, el alojamiento de chóferes, talleres de reparación ligera, etc. • Los Puertos Secos son terminales de carga donde, además, se adicionan las operaciones aduanales y fitosanitarias que permiten, por tanto, la nacionalización de las mercancía s, realizando tierra adentro funciones de los puertos marítimos y aeropuertos internacionales.
Plataformas logísticas • o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Las plataformas logísticas son elementos que
juegan un papel importante en el Ordenamiento Logístico y permiten altos beneficios en la economía regional.
• Es
una superficie de terreno dotada de conexiones para el transporte intermodal ; de
instalaciones de alm acenaje, ruptura, concentración y distribución de carga ; de c en t ro s de actividades terciarias
relacionadas con el comercio internacional; de oficinas para empresas de los distintos ámbitos de la producción que necesiten información y conexión con las redes del comercio mundial; y de cualquier otro tipo de intercalar instalaciones que permitan procesos que aumenten el valor de las mercancías (tales como envasado, etiquetado, control de calidad, etc.) •
Esta agrupación de transporte está concebida
tanto para el manejo de carga como polos de actividades terciarias relacionadas con el comercio internacional.
Plataformas logísticas • Una
plataforma logística es el soporte de actividades logísticas,
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
facilita la g eneración de economías de escala, y sobre todo,
hace accesible a organización de
cualquier
modernas tecnologías de información. •
Al surgir la necesidad de ampliar el portafolio de servicios para responder a los requerimientos de un mercado exigente y multicultural, las se ven comprometidas a empresas realizar grandes inversiones en infraestructura, equipos y sistemas de información para asegurar la entrega perfecta del producto o servicio en cualquier momento y lugar.
Según Migliore y Catalano (2002) las plataformas logísticas permiten: •
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Red uc ir
lo s
co st os
de
tr an sp or te porque
generan economías de escala, que pueden ser alcanzadas al manejar grandes cantidades de mercancía, y la oportunidad de planear el transporte y las operaciones de recogida y entrega para optimizar la carga, el riesgo de daños y los costos de la ruta de entrega ;
• Reducir los impacto s del transport e de carga
(ruido, vibraciones, contaminación del aire, accidentes y congestión de tráfico) dado que la cantidad de vehículos por ruta decrece al aumentar la carga por viaje y el uso de sistemas intermodales; y
•
•
La posibilidad de amplia r el portafolio de serviciosofrecidos al congregar las capacidades de varias empresas prestadoras de servicios logísticos (EPSL). La implantación del concepto de logística en distribución física de mercancías en el sector de transporte de carga por carretera se constituye en una h er r a m i en t a f u n d a m en t a l para garantizar la rápi da , segura y ef ic ient e movilidad de la carganacional e internacional
permitiendo disminuir los costos de operación del transporte.
Plataformas logísticas
Centros de Intercambio de Mercancías (CIM) •
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Los CIM pueden definirse como un conjunto de instalaciones y equipamientos donde se desarrollan distintas actividades relacionadas directamente con el transporte nacional e internacional, que pueden ser utilizados con juntamente como centro logístico de industriales y distribuido res por la relación que
tienen con el sector transporte y que disponen de una serie de servicios complementarios que ponen a disposición de los distintos usuarios (transportadores, industriales, almacenistas, distribuidores, agentes, etc.)
•
Los Centros de Mercancías tienen caráct er mono o plurimodal y sus funciones principales son las de almacenamiento, reco gida y distribución, consolidación fraccionamiento de cargas y, caso las de ytransbordo carretera-ferrocarril.
enCon su carácter complementario, pueden contemplar estacionamiento para vehículos pesados, funciones auxiliares y asistenciales para las tripulaciones, acogida de expediciones de unidades de carga y conexión ferroviaria.
Centros de Intercambio de Mercancías (CIM) •
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Comparando los distintos C.I.M. estudiados, el Doctor Colomer Ferrandiz, Profesor de la Universidad de Valencia ha extraído una serie de conclusiones sobre determinadas características, en lo referente a: Ubicación. Todos los C.I.M. tienen una ubicación estratégica, próxima a ciudades o zonas importantes y conectadas con las principales arterias de comunicación. La ubicación aparece como una característica clave en la concepción de los C.I.M. • Superficie. Todos los C.I.M. ocupan superficies importantes superiores a las 50 Ha, salvo en el caso del Centro de Transporte de Madrid (CTM) que ocupa 34 Ha. La mayor parte posee importantes zonas de reserva para futuras ampliaciones. • Justificación. Además de las motivaciones basadas en la mejora de la productividad de las empresas que allí se ubiquen, obedecen, en general, a criterios que van más allá de los estrictamente derivados de la actividad del sector transporte. Las motivaciones de tipo urbanístico (evitar tráfico de pesados por las ciudades), de potenciación de una zona determinada , etc., aparecen junto a motivos relacionados directamente con el transporte. •
Usuarios. Los usuarios son tanto empresas de transporte como de distribución, siendo estas últimas mayoristas en bastantes casos. No existen, en general, empresas productoras aunque sí que pueden llevarse a cabo actividades complementarias. En el área administrativa y comercial, se ubican servicios anexos al transporte como, oficinas de agentes de transporte, bancos y otros servicios. • Aduana. La vocación internacional de estos Centros hace que en todos ellos exista servicio de aduanas de mayor o menor envergadura. •
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Experiencia nacional
Centros de distribución de mercancías y áreas freight villages 1 .
o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
2 .
1
Función de un centro de distribución de mercancías T
2
Funcionalidad de una ciudad con servicio de transbordo de mercancías
Fuente: www.eu-portal.net
Ciudad Logística o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
El concepto de Ciudad Logística (Taniguchi, 2003), afirma que la resolución de los problemas logísticos existentes no pueden resolverse mediante una única solución, sino con la aplicación combinada de un conjunto de soluciones: Ejemplos: •
Cooperación de sistemas de distribución urbana.
•
Construcción de plataformas logísticas urbanas.
•
Control de peso de la carga.
•
Haciendo uso del sistema de transporte público (metro y tranvía).
La Ciudad de Paris •
Se formuló un plan para 10 años.
•
Implementación mercancías por ferrocarril. de tres instalaciones principales de transporte de
•
Se utilizó la línea del antiguo ferrocarril circular que rodea el límite de la ciudad antigua, conectando las cuatro instalaciones.
•
Estas instalaciones son a su vez, conectadas a las instalaciones de transporte de mercancía fuera de la ciudad de Paris , actúan como intermediarios entre los terminales de los puntos de gran concentración de mercancías (fuera de la ciudad) y los puntos de entrega dentro de la ciudad.
Plan Maestro de Logística Urbana o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Este instrumento de planificación y gestión se aplica básicamente en el transporte de mercancías. Objetivo: •
Lograr la factibilidad económica y de negocio a partir de la adopción de soluciones logísticas urbanas sostenibles.
Primer paso.- la definición de “perfiles logísticos” conceptualizado en base a las características logísticas de grupos homogeneizados, definido por las características de del territorio, por las necesidades específicas de las mercancías transportadas y los agentes implícitos en cada cadena logística
Segundo paso.- La evaluación de diferentes soluciones logísticas basadas en criterios diferentes (por ejemplo, plataformas logísticas, centros de distribución, soluciones de transporte de mercancías de coche, etc.)
Tercer paso.- Modelado de los beneficios agregados a dicha aplicación.
El perfil Logístico o y a c n a u H a n a b r U d a d i
Características del Área de la ciudad
Característic as del Producto
Necesidades de los agentes
Densidad Comercial y homogeneidad - número de tiendas por bloque y el porcentaje de diferentes tiendas (en términos de bienes vendidos)
Accesibilidad Logística nivel de congestión en las calles al servicio de la zona; la existencia de bahías de entrega y nivel de acceso entre la tienda y el estacionamiento del transporte de mercancías
il v o M e d r e Restricciones por horas y ll de períodos de a semanales T entrega o r o F
Urgencia de entregas Fragilidad Frecuencia de entregas Perecibilidad Cantidad de las entregas Necesidades Oportunidad de entregas de refrigeración entregas") ("después de hora de
El concepto del “Perfil
Logístico se basa en la hipótesis de que es posible definir, para algunas áreas bien definidas dentro de una ciudad, grupos homogéneos de necesidades logísticas.
Se basa en tres puntos clave: las características necesidades urbanas de ladezona, los agentes las logísticos presentes y las características de los productos que comercian y el tipo de entrega asociados a él (urgente/ normal).
Soluciones logísticas Niveles jerárquicos de terminales de transporte de mercancías dentro del territorio urbano.
o y a c n a u H a n a b r U d a d i
Servicios cooperativos para agrupar y compartir vehículos.
Cajas de depósito seguro Servicios colectivos y regulares utilizando las instalaciones del transporte público regular.
SOLUCIÓN DE ENTREGA
Notas:
Resaltado en negrita son las il Los v características de o principales cambio entre perfiles; La M propiedad de los servicios tienen e los siguientes rangos: = "Servicio muy d +++++ para el perfil" r adecuado 0 = "Servicio no apropiados e ll para este perfil" a T o r o F
DESCRIPCIÓN DEL PERFIL LOGÍSTICO Perfil de la zona: Bajadensida d comercial y homogeneidad , baja accesibilidad logística; restricción por horas; Perfil de producto: No presenta necesidades especiales ni perecederas Perfil de entrega : Pequeñacantidad, frecuencia y la urgencia irrelevante Perfil de la zona: Bajadensida d comercial y homogeneidad , baja accesibilidad logística; restricción por horas; Perfil de producto: No presenta necesidades especiales ni perecederas Perfil de entrega: Grandes cantidades , frecuencia y urgencia irrelevante Perfil de la zona: Alta Densidad Comercialbaja , homogeneidad, baja accesibilidad logística; restricción por horas; Perfil de producto: No presenta necesidades especiales ni perecederas. Perfil de entrega: Medianas/grandes cantidades , frecuencia y urgencia irrelevante Perfil de la zona: Alta densidad comerciayl homogeneidad, baja accesibilidad logística; restricción por horas; Perfil de producto: No presenta necesidades especiales ni perecederas Perfil de entrega:Medianas/grandes cantidades, frecuencia y urgencia irrelevante
TERMINALES JERARQUIZADOS con Bicicleta u otro Vehiculo Ecológico, Servicio de Entrega Ligera
SERVICIOS COOPERATIVOS
+++++ +++
CAJA DE SEGURIDAD
+
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++
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++++
0 0 0
Soluciones logísticas o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
La Packstation de DHL en Alemania, el sistema Cityssimo de La Poste en Francia Transporte innovadores.
Espacios logísticos de proximidad Reparto de paquetes con bicicletas
Logística Urbana de Mercancías Huancayo, su cuenca logística, rol y función dentro del Plan Logístico Nacional
Macro-ámbitos logísticos actuales de Perú Corredores logísticos actuales o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Corredores logísticos actuales e inversión en infraestructura vial o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Sistema de Plataformas Logísticas y embriones o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
• Red de centros de atenc ión al transportista o
truck centers en la red vial nacional • Embriones de futuras plataformas logísticas • Huancayo, Truck center de 6.7 ha. Y 16.75
millones de dólares.
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Escenario de desarrollo de la red de alta capacidad • • • •
Potenciación de las conexiones transversales Escenario de desconcentración Potenciación de las conexiones longitudinales Escenario de concentración:
Ubicación de los principales nodos de producción, consumo y distribución, y relaciones logísticas consolidadas
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La estructuración de los segmentos competitivos permite localizar geográfica y funcionalmente los actores y servicios de mayor relevancia de la cadena e identificar los flujos de carga más importantes
Estructuras de las cadenas o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Cadena del Café o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Cadena del Café o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Conclusiones La Logística Urbana es una ciencia que se encuentra en pleno proceso de desarrollo.
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En el ámbito urbano ha desarrollado 2 campos de aplicación: 1).- La Logística de la Movilidad, instrumento tecnológico aplicado básicamente a los desplazamientos de las personas, aunque su operatividad favorece también a l distribución de mercancías. 2).- El Plan Maestro de Logística Urbana es aplicado a la distribución urbana de mercancías exclusivamente.
La Logística de la Movilidad hace uso de l as nuevas Tecnologías de Información y Comunicaciones (TIC´s): centros de regulación y control de tráfico, red de semaforización y señalética e software e instrumentos de teledetección para la vigilancia y control del tráfico en la ciudad. Principales Limitaciones de la Logística Urbana: • La necesidad de verificar, corregir y actualizar de manera sistemática las bases de datos del inventario urbano, que debe estar en manos de la autoridad local. • La necesidad de transformar los datos del inventario en una base de datos geo referenciada, encuestas y una adecuada topología de las relaciones urbanas. Problemas a solucionar: • •
La congestión que causa el transporte público y privado. Los niveles de contaminación por congestión vehicular y tráfico intenso.
La distribución de mercancías en entornos urbanos no apropiados: centros Históricos. Actividades comerciales que presentan productos perecibles y son muy exigentes en términos de entrega. • Negocios que implican alta rotación de stocks. • •
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El uso intensivo de los carriles de tráfico para carga y descarga a falta de bahías apropiadas.
Recomendaciones o y a c n a u H a n a b r U d a d i il v o M e d r e ll a T o r o F
Fomentar una mejor utilización de los recursos y del viario público (contemplado como recurso escaso), explicitando los costes del transporte en las transacciones comerciales e incorporando tecnologías de la Información y de las Comunicaciones (TIC´s).
Involucrar a todo los sectores implicados, tanto en el transporte público como en la distribución de mercancías en una mejora de formación en cuanto a prácticas logísticas que podrían llevan a definir una “etiqueta de calidad” de la ciudad.
Promover, difundir y consolidar el Plan Logístico Nacional en los que respecta a los diferentes niveles de gobierno. Trabajar para consolidar el rol y función que plantea el Plan Logístico Nacional para cada una de las ciudades identificadas como nodos logísticos Promover desde la administración local la asignación de recursos en la planificación y ordenación de la infraestructura necesaria (zonas de carga y descarga, centros de distribución, plataformas logísticas, etc.) así como en el uso operativo y legal de la misma.
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MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Arq. Gerardo Regalado R.
[email protected] www.elplanificadorperuano.blogspot.com www.movilidadylogisticaurbana.wordpress.com
