MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCION Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prácticamente, prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (5 y ! Hz) normalizadas y muy a menudo, están e"uipados para traba#ar a dos tensiones nominales distintas$
%s una má"uina rotativa "ue convierte la ener&'a eléctrica en potencia mecánica desarrollada en el e#e para accionar montacar&as, &ras, má"uinasherramientas, fresadoras, cortadoras, mezcladores, tornos, bombas, compresores y otras muchas má"uinas$ %l motor trifásico de inducción se fabrica en dos tipos* con rotor de #aula de ardilla y con rotor bobinado$ +iendo el motor de #aula de ardilla el más sencillo, su construcción robusta y ba#o costo de fabricación, es por lo tanto económico y el mayormente utilizado en la industria$ +e caracterizan por su velocidad prácticamente constante y su elevado par de arran"ue$ arran"ue$ %n la actualidad puede decirse "ue este motor ha desplazado completamente al motor de corriente continua debido a su versatilidad en el control de velocidad y par re"uerido, a través de elementos de estado sólido$
3.0 MOTOR JAULA DE ARDILLA DE C.A. %l caballo de car&a de la industria en &eneral, es el motor #aula de ardilla de -$ .$ /e los miles de motores usados hoy en aplicaciones &enerales, la mayor'a son son del tipo #aula de ardilla$ %stos motores son simples en su construcción y operación 0 nicamente se conectan tres l'neas de fuerza al motor y este operará$ %l motor #aula de ardilla lleva este nombre debido a su construcción del rotor, "ue hace recordar una #aula de ardilla, sin tener devanado de alambre$ 3.1 CORR CORRIE IENT NTE E DE CARG CARGA A PLE PLENA NA (CCP) %s la corriente re"uerida para producir un par de car&a plena (1$2) a una velocidad nominal (1$1)$
3.2 CORR CORRIE IENT NTE E DE ROTO ROTOR R BLOQUEADO
+e denomina as' a la corriente "ue demanda el motor de la l'nea de alimentación, cuando su rotor rotor es frenado hasta llevarlo al punto de reposo$ /e acuerdo a los estándar de 3%4., los motores de -$ .$ deberán llevar anotado en su placa de datos una letra de códi&o como clave para mostrar los ilovoltamperes por HP$ "ue demanda el motor cuando el rotor está blo"ueado$
KVA!P A LETRA ROTOR DE CÓDIGO BLOQUEADO
A B
L
9 0 a
M
10 .0 a
a 3. 99
N
11 .2 a
F
4 .0 4 .5 5.0
G
5 .6
E
KVA!P A ROTOR ROTOR BLOQUEADO
3 .14 Hasta a 3. 3. 54 3.15 3.55
D
LETRA DE CÓDIGO
H
6 .3
J
7 .1
(
8
.0
a 449^ a 4.99 a 5. 59 a 6.29 a 7.09 a 7.99 a 8.99
9 .99
1
.19
12 1 2 .49
P
12 .5 a
13 .99
R
14 .0 a
15 1 5 .99
S
16 .
a
17 17 .99
T
18 .0 a
19 1 9 .99
U
20 .
22 22 .39
22 .4
a
S"#$%&'%
.$ P.67%+ /%L 48786 %L9-76:-8 76:;<+:-8$ La =&$>$1 muestra el aspecto e?terior de un motor trifásico$ +u construcción es similar a la de los motores monofásicos de fase partida, a diferencia de "ue no están constituidos por un interruptor centr'fu&o$ Las partes principales de un motor trifásico son* estator, rotor y escudos$
partes
;i&$>$ 1 4otor trifásico con sus
>$ %l estator* está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido &eneralmente a presión, dentro de una carcasa de hierro colado$ %l enchapado es ranurado, lo cual sirve para insertar all' las bobinas, "ue a su vez se construyen con alambre ma&neto de cobre, de diferentes diámetros$ @$ %l rotor* es la parte móvil del motor$ %stá formado por el e#e, el enchapado y unas barras de cobre o aluminio unidas en los e?tremos con tornillos$ . este tipo de rotor se le llama de #aula de ardilla o en cortocircuito por"ue el anillo y las barras "ue son de aluminio, forman en realidad una #aula$
1$ Los escudos* están hechos con hierro colado (la mayor'a de veces)$ %n el centro tienen cavidades donde se incrustan co#inetes de bolas sobre los cuales descansa el e#e del rotor$ Los escudos deben estar siempre bien a#ustados con respecto al estator, por"ue de ello depende "ue el rotor &ire libremente, o "ue ten&a AarrastresB o AfriccionesB$ ;uncionamiento -uando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se ori&ina un campo ma&nético "ue induce corriente en las barras del rotor$ /icha corriente da ori&en a un Cu#o "ue al reaccionar con el Cu#o del campo ma&nético del estator, ori&inará un par motor "ue pondrá en movimiento al rotor$ /icho movimiento es
continuo, debido a las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica$ +olo debe hacerse notar "ue el rotor no puede ir a la misma velocidad "ue la del campo ma&nético &iratorio$ %sto se debe a "ue a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empu#e, el rotor se retrasa$ . este fenómeno se le llama deslizamiento$ /espués de ese momento vendrá un nuevo empu#e y un nuevo deslizamiento, y as' sucesivamente$ /e esta manera se comprende "ue el rotor nunca lo&re alcanzar la misma velocidad del campo ma&nético &iratorio$ %s por lo cual recibe el nombre de as'ncrono o asincrónico$ %l deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la car&a del motor y ló&icamente, la velocidad se reduce en una proporción mayor$ 48786%+ .+D3-6838+ Los motores as'ncronos o motores de inducción, son las má"uinas de impulsión eléctrica más utilizadas, pues son sencillas, se&uras y baratas$ +e clasi=can se&n el tipo de rotor* .) rotor en #aula de ardilla (o motores con inducido en cortocircuito), E)de rotor bobinado o de anillos rozantes$
-omo consecuencia de ello, aparece un
par
aplicado al rotor, y éste &irará$ +in
lu&ar a
dudas, como toda má"uina puesta o no en servicio, la temperatura e?cesiva del ambiente o causada por un problema con el motor mismo, es un elemento clave a considerar, ya "ue de ella depende la vida til del aislamiento de la má"uina, por tanto* 4.37%3:4:%378 E<+:-8 /%L 48786 %L9-76:-8 76:;<+:-8$ >) .se&rese de proporcionarle mantenimiento al motor cuando éste esté desener&izado$ @) Ftilice ropa de traba#o (bata, lentes protectores y &uantes) y herramienta adecuada$ 1) %limine con un trapo seco, el polvo o la suciedad acumulada en la carcasa del motor, ya "ue éste
%n los motores as'ncronos trifásicos, la ener&'a eléctrica se suministra al bobinado del estator$
reduce la circulación de ventilación hacia adentro del motor$ 2) .se&rese de "ue no e?ista aceite o &rasa derramada en las tapas, en los co#inetes o
chumaceras$ 5) 6evise "ue los co#inetes o chumaceras ten&an una cantidad adecuada de aceite$ Para realizar este procedimiento es necesario, desarmar el motor para realizar el procedimiento de limpieza de los co#inetes$
125 6P4, uno de 2 polos a >J@5 6P4, a ! polos a >>5 6P4$ Las placas del motor, son &eneralmente marcadas con velocidades a plena car&a, pero frecuentemente los motores son referidos por sus velocidades sincrónicas 1!, >K, y >@ 6P4 respectivamente$ %l aparato para medir las revoluciones por minuto es el tacómetro de mano, el cual se conecta al e#e de la ma"uina$ Par* %s la fuerza &iratoria o de contorsión del motor usualmente medida en lbs$ pie$ -uando el motor es acelerado a alcanzar su velocidad, el par es relacionado a la potencia del motor, por la formula si&uiente* PAR en lbs - pie =
4%/:/.+ /% +%GF6:/./ .ntes de empezar un mantenimiento básico, tome todas las precauciones posibles, donde no se puedan evidenciar problemas de tipo eléctrico o mecánico en el motor$ Por tanto siempre* >) Ea#e todos interruptores termoma&néticos$ @) -olo"ue un rótulo donde se indi"ue "ue se está traba#ando en el mantenimiento del motor$ 1) 4ida tensión en las terminales "ue alimentan al motor (estas deben indicar cero voltios)$ 2) 4ida la intensidad en las terminales "ue alimentan al motor (estas deben indicar cero .mperios)$
4.G3:7F/%+ 4%-<3:-.+ %L9-76:-.+ %3 L8+ 48786%+ 76:;<+:-8+$ Ielocidad del motor* /epende del nmero de polos del devanado del motor$ %n ! ciclos, un motor de @ polos opera apro?imadamente a
HP × 5252 RPM
%l par de un motor de @5 HP a >J@5 6P4 seria calculado como si&ue* PAR =
25 × 5252 1725
=
76 lbs - pie aprox.
+i se re"uirieran M lbs pie para mover una car&a en particular, el motor arriba mencionado sufrir'a una sobrecar&a y demandar'a una mayor corriente "ue la corriente de car&a plena$ 1$5 7%4P%6.7F6. .4E:%37% La temperatura del aire donde se encuentra una pieza del e"uipo se llama temperatura ambiente$ La mayor'a de los controladores son del tipo encerrado y la temperatura corresponde a la del aire e?terior y no al del interior del e"uipo encerrado$ %sto es, si se dice "ue un motor debe estar a una tempera tura ambiental de 1N- (K!N;), ésta corresponde al aire de afuera del motor, no al de adentro$ +e&n los estándares de 3%4., tanto los controladores como los motores, están su#etos a un l'mite de temperatura ambiente de 2N- (>2N;)$ 1$! %L%I.-:O3 /% 7%4P%6.7F6.$ La corriente "ue pasa por el devanado de un motor, resulta en un incremento de la temperatura del motor$ . la diferencia entre la temperatura del devanado del motor en operación y a la temperatura ambiente (1$5), se le llama elevación de temperatura$
La elevación de temperatura producida a plena car&a no resulta per#udicial al motor, siempre y cuando la temperatura ambiental no e?ceda de los 2N(>2N;)$ Fna temperatura más alta, motivada por incrementos de corriente o temperatura ambiental mayor, pueden producir efecto de deterioro en los materiales aislantes y en la lubricación del motor$ Fna vie#a re&la dice "ue por cada incremento de >N en la temperatura nominal, la vida del motor se acorta a la mitad$ 1$J -:-L8 /% 76.E.8 La mayor'a de los motores tienen un ran&o de traba#o continuo "ue permite una operación inde=nida con car&as nominales$ Los ran&os de traba#o intermitente se basan en un tiempo de operación =#o (5, >5, 1, ! minutos), después del cual debe permitirse "ue el motor se enfr'e$ 1$K ;.-786 /% +%6I:-:8 /%L 48786 +i el fabricante ha dado al motor un factor de servicio, "uiere decir "ue se le puede permitir desarrollar más de los HP$ de placa, sin causar un deterioro indebido al material aislante$ %l factor de servicio es un mar&en de se&uridad$ +i, por e#emplo, un motor de > HP$ tiene un factor de servicio de >$>5 se le puede permitir al motor desarrollar >>$5 HP$ %l factor de servicio depende del diseQo del motor$ 1$M PFL+.-:O3 (8GG:3G) %sta acción describe arran"ue y paro repetidos de un motor, a intervalos frecuentes por per'odos de tiempos cortos$ Fn motor podr'a ser sometido a estas condiciones de traba#o cuando una pieza de car&a movida debe ser colocada en una posición adecuada de acercamientoR por e#emplo, cuando se pone en posición la mesa o banco de una cilindreadora o recti=cadora horizontal durante su colocación$ +i este movimiento debe ocurrir más de 5 veces por minuto, los estándars 3%4. re"uieren "ue el arrancador sea reclasi=cado, disminuyendo los valores de sus caracter'sticas eléctricas nominales$ Fn arrancador tamaQo 3%4. > (ver >$@> sobre capacidad) tiene un ran&o normal de traba#o de J >S@ HP$ a @@ I, polifásico$ %n aplicaciones de movimiento pulsatorio, este mismo arrancador tiene una capacidad má?ima de 1 HP$ 1$> P.68 /%L 48786 P86 :3I%6+:O3 /%L P.6 %L9-76:-8 (PLFGG:3G)
-uando un motor está operando en una dirección y momentáneamente se reconecta para invertir la dirección de rotación, el motor rápidamente cesa su marcha$ +i un motor se opera as' más de 5 veces por minuto, será necesario reclasi=car el controlador, debido al calentamiento de los contactos$ %l cambio de par puede hacerse si la má"uina movida y su car&a no se vieran daQadas por la inversión del par del motor$ !$ P687%--:O3 /%L 48786 Los motores pueden ser daQados o reducida su vida efectiva, cuando se encuentran sometidos a una corriente constante, li&eramente más alta "ue su corriente de car&a plena (1$>) o su factor de servicio (1$K)$ 387.* Los motores están diseQados para soportar corrientes transitorias de arran"ue o de rotor blo"ueado (1$@) sin elevación e?cesiva de temperatura, tomando en cuenta "ue el tiempo de aceleración no sea demasiado lar&o, ni el ciclo de traba#o demasiado frecuente (1$M)$ /aQo al material aislante y devanado del motor, pueden también ocurrir con corrientes e?tremadamente elevadas pero de corta duración, como se encuentra en tierra y en cortos circuitos$ 7oda corriente en e?ceso de la -orriente de -ar&a Plena, puede ser clasi=cada como sobrecorriente$ +in embar&o, en &eneral, debe hacerse una distinción basada en la ma&nitud de la sobrecorriente y en el e"uipo "ue va a prote&erse$ Fna sobrecorriente no mayor "ue la corriente de 6otor Elo"ueado, &eneralmente es el resultado de una sobrecar&a mecánica (K$) en el motor$ La protección contra este tipo de sobrecorriente "ueda cu bierta en el .rt$ 21 (parte -) de la -odi=cación %léctrica, titulado P687%--:O3 .L 48786 P86 +8E6%-866:%37% (+8E6%-.6G.) /F6.37% L. 4.6-H.$ %n este manual, esta desi&nación será acortada a decir P687%--:O3 /% +8E6%-.6G. y será de=nida la protección contra sobrecorriente "ue no e?ceda la corriente de 6otor Elo"ueado$ La sobrecorriente ori&inada por corto circuito o tie rra, es mucho más elevada "ue las corrientes de rotor blo"ueado$ %n el e"uipo utilizado para prote&er contra cual"uier daQo debido a este tipo de sobrecorriente, debe prote&erse no sólo el motor, sino también los conductores del circuito y el controlador del
motor$ Las estipulaciones para el e"uipo de protección se encuentran especi=cadas en el .rt$ 21 en la parte / titulada P687%--:O3 .L 48786 P86 -8678 -:6-F:78 ;.LL.+ P86 7:%66.$ %n este manual este t'tulo lo desi&namos simplemente como P687%--:O3 P86 +8E6%-866:%37%, cubriendo la protección contra alta sobre corrientes, tales como las de corto circuito o tierra$ La protección del motor por sobrecar&a di=ere de la protección por sobre corriente y cada una de estas protecciones serán cubiertas en forma separada en los párrafos subsi&uientes$
corriente cuando está en operación, y "ue es proporcional a la car&a, la cual va desde la corriente sin car&a, hasta la corriente a plena car&a cuyo valor se encuentra estampado en la placa del motor$ -uando la car&a e?cede el par normal (1$2) del motor, este demanda una corriente más elevada "ue la corriente a plena car&a (1$>) y esta condición se considera como una sobrecar&a$ La sobrecar&a má?ima e?iste ba#o las condiciones del 6otor Elo"ueado, en las cuales la car&a es tan e?cesiva "ue el motor se para o no se puede arrancar y como consecuencia, demanda la corriente de rotor blo"ueado$ Las sobrecar&as pueden ser eléctricas o mecánicas en su ori&en$ 7raba#ar un motor polifásico con una fase o l'nea con ba#o volta#e, puede ser e#emplo de sobrecar&as eléctricas$
J$ P687%--:O3 P86 +8E6%-866:%37% La función del dispositivo protector de la sobre corriente, es la de prote&er a los conductores y circuitos derivados del motor, los aparatos de control y al motor mismo, de los cortos circuitos y tierras$ Los dispositivos protectores K$> P687%--:O3 /% +8E6%-.6G.+ comnmente usados para sensar y librar las %l efecto de una sobrecar&a es una elevación sobre corrientes, son los interruptores de temperatura en el devanado del motor$ termoma&néticos y los fusibles$ %l dispositivo 4ientras mayor sea la sobrecar&a, más para protección de corto circuito podrá llevar la rápidamente se incrementará la temperatura a corriente inicial del motor, pero este un punto tal "ue daQa los aislantes y la dispositivo no llevará calibración "ue e?ceda lubricación del motor$ Fna relación inversa, por del @5T de la corriente a plena car&a cuando lo tanto, e?iste entre corriente y tiempo$ no haya una letra o clave de rotor blo"ueado 4ientras mayor sea la corriente, más corto del motor, ó de >5 a @5T de la corriente a será el tiempo en el "ue el motor se daQe, o se plena car&a, dependiendo de la letra clave "ue "ueme$ lleve el motor$ -uando no ten&a capacidad 7odas las sobrecar&as acortan la vida del su=ciente para llevar la corriente de arran"ue motor por deterioro del material aislante$ del motor, puede aumentarse su calibración, 6elativamente, las pe"ueQas sobrecar&as de pero en nin&n caso se e?cederá del 2T de corta duración causan daQo en pe"ueQo &rado, la corriente de car&a plena del motor$ pero si se sostienen, har'an tanto daQo como La re&lamentación eléctrica re"uiere (con las sobrecar&as de ma&nitud más &rande$ La pocas e?cepciones) un medio para relación entre sobrecar&a y tiempo se ilustra desconectar el motor y el controlador de la se&n la curva de calentamiento del motor "ue l'nea, en adición de un dispositivo protector de se muestra en la Pa&$ K)$ la sobrecorriente$ %l interruptor termoma&nético ilustrado aba#o incorpora pro tección por fallas y también puede desconectar DATOS DE PLACA con una sola unidad$ -uando la sobrecorriente %s importante conocer el si&ni=cado de tiene como protección los fusibles, se re"uiere al&unos de los datos mas importantes un desconectador, éste y los fusibles se contenidos en la placa de caracter'stica del combinan &eneralmente, se&n se ilustra en la motor$ %stos datos permiten determinar el foto&raf'a de la iz"uierda (los fusibles no se volta#e nominal de alimentación, corriente, muestran, sino nicamente los clips porta clase de diseQo, potencia de salida, armazón, fusibles)$ velocidad y cone?ión de sus devanados, entre otros datos, los cuales son de mucha utilidad a la hora de realizar cual"uier traba#o de K$ +8E6%-.6G.+ mantenimiento$ Fn motor como má"uina siempre llevará VOLTS* :ndica la tensión nominal de servicio cual"uier car&a, an si ésta es e?cesiva$ %?cluyendo la corriente de arran"ue o la de del motor$ rotor blo"ueado, un motor demanda una
.4P+* Ialor de la corriente "ue demanda el motor cuando este está operando a tensión nominal, a velocidad de ré&imen y está entre&ando su potencia normal en HP$ /%+:G3.-:83 3%4. (3%4. /%+:3G)* /e acuerdo al valor del par y corriente de arran"ue "ue toma el motor, la .sociación 3acional de ;abricantes de %"uipos %léctricos$ N.E.M.A$ A3ational %lectrical 4anufacturin& .ssociationB, ha clasi=cado el motor de inducción de #aula de ardilla en cinco diseQos* /iseQo ., /iseQo E, /iseQo -, /iseQo / y /iseQo ;$ ARMA"ON (;6.4%)* %ste dato especi=ca las dimensiones del motor en cuanto a diámetro del e#e, distancia entre los tornillos de la base, etc, de manera "ue un motor de un determinado fabricante puede ser sustituido por otro, siempre y cuando posea el mismo frame$
las caracter'sticas propias de la má"uina a ensayar$ . continuación se presenta una práctica operativa &eneral para el mantenimiento preventivo de motores de inducción$ >$ Hacer una revisión visual del motor para veri=car "ue no tiene partes daQadas o partidas$ @$ 6ealizar pruebas eléctricas, medición de la resistencia de los devanados y resistencia de aislamiento$ 1$ Proceder a desmontar el tambor de freno, pieza de acople y aspa de ventilación, con la ayuda de e?tractores$ 2$ %n caso de tratarse de un motor de rotor bobinado, desmontar escobillas para efectuar su revisión y de#ar libre los anillos del motor$
CODE LETTER* La letra códi&o de un motor trifásico de inducción nos permite calcular, a partir, de una relación de UI. de arran"ue por HP nominal de salida del motor, la má?ima corriente "ue toma el motor durante el arran"ue
5$ Proceder a retirar las tapas del motor$ !$ 6evisar los rodamientos, falta de lubricación, sistema interno en buen o mal estado$
R.P.M$* Ielocidad desarrollada por el motor cuando tiene su car&a nominal$
K$ 6etirar contratapas y retirar el rotor$
!.P* Potencia nominal de salida del motor$ I%L8-:/./ (H%6V7)* ;recuencia nominal de la tensión de alimentación$ FACTOR DE SERVICIO* :ndica la capacidad de sobrecar&a en por ciento "ue puede operar continuamente el motor sin recalentarse >$>, >$>5, >$@, >$@5$ AISLAMIENTO (:3+FL.7:83)* 4ediante una letra indica la temperatura má?ima de operación del motor sin "ue cause al&n daQo sobre el aislamiento del devanado$ -L.+% .* >5W-L.+% E* >1W-L.+% ;* >55W-L.+% H* >KW@$ MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES EL#CTRICOS Las practicas operativa del mantenimiento preventivo de motores depende de las pol'ticas y normas de cada empresa, del interés y motivación del supervisor de mantenimiento, de los e"uipos de prueba "ue se dispon&a y de
J$ /esmontar los rodamientos$
M$ Hacer una revisión cuidadosa del rotor y estator en cuanto al aislamiento en mal estado, veri=car si no e?iste roce con las paredes del estator$ Ieri=car si no e?iste desplazamiento de las del&as tanto del rotor (rotor devanado) como del estator, del&as corridas o Co#as, veri=car amarre de las bobinas$ >$ Ieri=car, en los motores de rotor devanado, "ue los anillos colectores del rotor no presenten problemas, mala cone?ión de los anillos hacia las bobinas del rotor, anillos sueltos, etc$ >>$ 6ealizar el lavado del rotor y estator con solvente dieléctrico$ >@$ Proceder al secado en el horno del rotor y estator a una temperatura entre !KWdurante K horas$ >1$ 6ealizar la prueba de resistencia de aislamiento para veri=car el aislamiento del devanado después "ue sale del horno$
>2$ Earnizar el rotor y estator, lue&o colocar nuevamente en el horno durante una hora a la misma temperatura$ >5$ %n el caso de motores de rotor bobinado, hacer la limpieza de los anillos colectores, revisar si no presenta des&aste$ >!$ .rmar el motor comenzando con la instalación del rotor y las contratapas$ >J$ :nstalar los rodamientos, mediante la dilatación de los mismos$ >K$ 6ealizar la lubricación de los rodamientos y proceder al monta#e de las tapas, tomando en cuenta "ue el rotor "uede &irando libremente$ >M$ %n el caso de motores de rotor bobinado, colocar las escobillas en la porta escobillas, revisar "ue las escobillas y porta escobillas manten&an la tolerancia permitida por el fabricante, libertad de movimiento, tamaQo de las escobillas, revisar presión de los resortes, conectores de la escobillas, etc$ @$ Fna vez terminado de armar el motor, revisar el cableado, che"uear numeración, revisar terminales en caso de estar sulfatados cambiarlos, revisar bornera$
@>$ +e procede a realizar pruebas =nales* @>$>$ 6ealizar prueba de asilamiento =nal, con ayuda de un me&ohmetro a una tensión de prueba de 5I dc y comparar estos valores con los iniciales$ @>$@$ 4edición del 'ndice de polarización, :P$ Para un aislamiento en buen estado :P debe estar entre @ y 2$ @>$1$ 4edición de la resistencia de los devanados$ Ftilizando un puente Xheatstone, se mide la resistencia por fase y se compara con los valores iniciales$ @>$2$ 4edición de la relación de transformación, en el caso de motores de rotor devanado$ @>$5$ 4edición de la corriente de vac'o, con el motor conectado a la red y sin car&a$ @>$!$ 4edición de la temperatura en varios puntos del motor como, en carcasa, tapas, bornera, e#e , rodamientos, etc$ @>$J$ 4edición de las vibraciones$