Montaje y Desmontaje de Rodamientos en Bombas Centrífugas

Montaje y Desmontaje de Rodamientos en Bombas Centrífugas

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1. Introducci ón. 2. Esfuerzos y Cargas.

3. Rodamientos. Generalidades. 4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos 5. Montaje y Desmontaje de Retenes. Sellos Mec ánicos. Empaquetaduras 6. Lubricaci ón. 7. Fallas y Aver Aver ías en Rodamientos e Impulsores. 8. Pr áctica de Montaje y Demontaje de Componentes de una Bomba. Centr ífuga. Procedimientos. 9. Conclusiones.


1

Introducción


1. Introducción

Definición de una Bomba: Una bomba es un dispositivo mecánico que mediante un movimiento rotativo o recíproco incrementa la presión de un fluido para desplazarlo de un lugar a otro.


1. Introducción

Clasificación: FLUJO RADIAL

FLUJO MIXTO

FLUJO AXIAL

• Autocebantes •No Autocebantes •Flujo Radial

•Simple Succión

•Flujo Mixto

•Doble Succión

Bombas Centrífugas

•Multietapa

•Flujo Axial


•Simple Etapa

•Simple Succión

•Impulsor Abierto •Impulsor Semiabierto •Impulsor Cerrado

•Simple Etapa

•Impulsor Abierto

•Multietapa

•Impulsor Cerrado

1. Introducción Componentes de una Bomba: • Ensamble hidráulico • Impulsor/engranes/lóbulos/diafragma/etc. • Succión y descarga. • Carcasa • Ensamble mecánico • Sellos • Empaquetadura • Laberinto • Eje • Rodamientos • Alojamiento/Estructura • Acoplamiento/Transmisión 2013-11-01 ©SKF Slide 7 [Code]

Ensamble mecánico

Ensamble hidráulico

1. Introducción Descarga

Rodamientos

Sello mecánico

Impulsor

Succión


Voluta

1. Introducción Principio de funcionamiento: Flujo

Bomba centrífuga

• De flujo axial • De flujo radial

• De flujo mixto


Rotación

1. Introducción. Curva de Operación de una Bomba Las bombas centrífugas producen altura de líquido “H” como una función del caudal “Q”. NPSH r H vs. Q

EFF

POWER

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1. Introducción Diseños de bombas centrífugas:

Acople magnético

Vertical

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1. Introducción Diseños de bombas centrífugas:

Bomba de Proceso

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Bomba de Proceso Mediana

1. Introducción Diseños de Bombas Centrífugas:

Bomba de Proceso Pesado

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Bomba Vertical de Pozo

1. Introducción Diseños de Bombas Centrífugas:

Bomba de Vacío

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Bomba de Vacío

2

Esfuerzos y Cargas

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2. Cargas Esquema Tipico de Cargas:

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2. Cargas Las Axiales se Generan por: LasCargas Cargas Axiales se generan por: Diferenciasde de presión presión hidroestatica hidrostática entre frontal y trasera deldel impulsor entrelaslaspartes partes frontal y trasera impulsor • Diferencias • Momentos por cambios cambios en enlaladirección direccióndel delflujo flujo Momentosgenerados generados por • Presión hidraulica del impulsor

Presión hidráulica del impulsor

CUBIERTA FRONTAL

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CUBIERTA TRASERA

2. Cargas

Cargas sobre los Rodamientos

Cargas sobre los rodamientos:

"Carga Axial o de empuje"

"Carga Combinada"

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"Carga Radial"

2. Cargas Zonas Típicas de Carga:

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Zonas Típicas de Carga

3

Rodamientos. Generalidades.

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3. Rodamientos Funciones de los rodamientos en una bomba:

• Permitir el giro libre del eje.

• Transmitir las cargas generadas en el eje hacia la

estructura. • Ademas de transmitir las cargas de la operación, los

rodamientos mantienen los movimientos radial y axial del eje dentro de los límites aceptables.

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3. Rodamientos Rodamientos mas utilizados en bombas:

• Rodamientos rígidos de bolas (DGBB) • Rodamientos de bolas con contacto angular (ACBB) • Rodamientos de rodillos cilíndricos (CRB) • Rodamientos de rodillos a rótula (SRB)

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3. Rodamientos

Rodamiento

Rí gido de Bolas

Doble Hilera de Bolas de Bolas de Contacto Angular Una Hilera de Bolas de Contacto Angular Apareados

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l a i d a R a g r a C

) l s a i s x a e A b n o i a m c g a c r ( e r a i C d

d a d i c o l e V

X

X

XXXX

XX

XX

XXX

l a i d a R a g r a C

Rodamiento

XXXX

XXX

d a d i c o l e V

Rodillos Cilí ndricos

XXX

-

XXXX

Rodillos Esf éricos

XXX X

XX

XX

X – bajo

XX

) l s a i s x a e A b n o i a m c g a c r ( e r a i C d

XX – moderado

XXX – alto XXXX – muy alto

3. Rodamientos

Rodamientos rígidos de bolas DGBB - Deep Groove Ball Bearing

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Rodamientos rígidos de bolas

3. Rodamientos

D G B B – Deep Groove Ball Bearing

ELEMENTOS RODANTES

SELLO

ARO EXTERNO

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ARO INTERNO

JAULA

SELLO

3. Rodamientos:

Rodamientos rígidos de bolas D G B B – Deep Groove Ball Bearing

Juego radial interno: • C2

- Juego menor que el normal.

• (CN)

- Juego normal (no marcado en el rodamiento).

• C3

- Juego mayor que el normal (tipico).

• C4

- Juego mayor que el juego C3. Compresión

Reducción del Juego Radial

Expansión

CALOR

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Rodamientos rígidos de bolas

3. Rodamientos

D G B B – Deep Groove Ball Bearing

• Soportan cargas combinadas • Diseño • Abiertos, obturados

-Z y -2Z

Exclusión de contaminante

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-RZ y -2RZ

Silensioso

-RS1 y -2RS1

Retención De grasa

Capacidad velocidad

3. Rodamientos

Rodamientos de bolas de contacto angular ACBB - Angular contact Ball Bearing

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3. Rodamientos

Rodamientos de bolas de contacto angular A C B B – A n g u l a r C o n t a c t B a l l B e a ri n g

• Para altas velocidades y aceleraciones

• Para altas exactitudes de giro • Para cargas combinadas radiales y axiales • Para funcionamiento mas silencioso

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3. Rodamientos


Disposición de montaje:

Single Simple

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Tandem

Back to Back

Face to Face

Espalda con Espalda

Cara con Cara

En “O”

En “X”

3. Rodamientos


En la mayoría de las aplicaciones de bombas centrífugas los ACBB de las series 7200 y 7300 son montados apareados en “X”, en “O” o en “Tandem”.

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3. Rodamientos


El juego axial interno de los ACBB de las series 7200 y 7300 para montaje universal apareados en “X” o en “O” esta dado en la siguiente tabla:

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3. Rodamientos


La precarga de los ACBB de las series 7200 y 7300 para montaje universal apareados en “X” o en “O” esta dado en la siguiente tabla:

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Rodamientos de bolas de contacto angular

3. Rodamientos

A C B B – A n g u l a r C o n t a c t B a l l B e a ri n g

Montaje universal apareados con Juego Interno: CA
C/2

C/2 Back to Back - Espalda con Espalda - En “O”

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3. Rodamientos


C/2

C/2 Back to Back - Espalda con Espalda - En “O”

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3. Rodamientos


C/2

C Face to Face - Cara con Cara -

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En “X”


3. Rodamientos


C/2

C Face to Face - Cara con Cara -

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En “X”


3. Rodamientos


Montaje universal apareados con Precarga: GA
G/2

G/2

G Back to Back - Espalda con Espalda - En “O”

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3. Rodamientos


G/2

G/2

G Back to Back - Espalda con Espalda - En “O”

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3. Rodamientos


G/2

G/2

Face to Face - Cara con Cara -

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En “X”


3. Rodamientos


G/2

G/2

Face to Face - Cara con Cara -

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En “X”

3. Rodamientos • Espalda con espalda, en “O” • Montaje completo fijando los aros internos • Los aros externos pueden tener juego axial

con el alojamiento • Ventajas: • Facil montaje en el eje • Autocontiene la fijación en el eje • Menos sensible a los gradientes térmicos

que el montaje Cara-con-Cara • Desventajas: • Más sensible a las desalineaciones que la

disposición Cara-con-Cara • A veces dificil de desmontar

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3. Rodamientos

Rodamientos de bolas de contacto angular A C B B – A n g u l a r C o n t a c t B a l l B e a ri ri n g

• Espalda con espalda, en “X” • Montaje completo fijando los aros externos • Los aros internos requieren ajuste • Ventajas: • Mayor capacidad de absorber desalineaciones

que la disposición Espalda-con-Espalda • Usualmente permite un desmontaje más fácil que en la disposición Espalda-con-Espalda • Desventajas D esventajas:: • No autocontiene la fijación en el eje • Más sensible a los gradientes de térmicos que en “O”

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3. Rodamientos

Rodamientos de bolas de contacto angular A C B B – A n g u l a r C o n t a c t B a l l B e a ri ri n g

Rodamiento INACTIVO Soporte del alojamiento Rodamiento ACTIVO

Carga axial • La fuerza axial es soportada por el rodamiento ACTIVO ACTIVO • La carga en el rodamiento INACTIVO depende del juego interno/precarga

después de montado 2013-11-01 ©SKF Slide 44 [Code]


3. Rodamientos

A C B B – A n g u l a r C o n t a c t B a l l B e a ri ri n g

a o a i

•

Suficiente carga axial • Ángulos de contacto similares en

aro interno y externo

•

Insuficiente carga axial a altas velocidades •

Variaciones en los ángulos de contactos en aro interno y externo

Variaciones en los ángulos de contacto causan desgaste por deslizamiento (skidding)

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3. Rodamientos Vida: • La precarga incrementa

la vida del rodamiento • PERO... Demasiada precarga

la puede reducir drásticamente!

Precarga

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Precarga


3. Rodamientos •

•

La c arg a m ín im a ax ial que se debe aplicar a rodamientos i n d i v i d u a l e s y a rodamientos a p a r ea d o s p a r a m o n t a j e es: u n i v e r s al e n t a n d e m Y para rodamientos apareados para


F am

m o n t a j e u n i v e r s a l E s p a l d a -c o n -E s p a l d a F rm es la c ar g a m ín im a o Cara-con-Cara es: radial

 n  dm   k a   1000  100000  C 0

2

    n   k r      1000   100  3

donde: Fam = carga axial mínima requerida, en N Frm = carga radial mínima requerida, en N C0 = capacidad de carga estática para rodamientos individuales o apareados, en N Ka = factor de carga axial mínima (ver tabla) Kr = factor de carga radial mínima (ver tabla) 2  = viscosidad del aceite a la temperatura de funcionamiento, en cSt (mm /s) n = velocidad de giro, en rpm dm = diámetro medio del rodamiento = 0.5 (d + D), en mm

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 d m

2


3. Rodamientos


Designación

72 01 B

72

Simple de bolas de contacto angular

01

12 mm de diámetro agujero del eje

B

Angulo de contacto de 40

E

Diseño de alta capacidad

CB

Juego interno normal

P

Jaula Poliamida

°

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E CB P


3. Rodamientos


A

ángulo de contacto de 30

°

BEGBP

B + E + GB + P

AC


°

BEJ

B+E+J

ACGAMB

AC + GA + MB

BEM

B+E+M

ACM

AC + M

BEP

B+E+P

ACMB

AC + MB

BEY

B+E+Y

AGM

A + G + M

BGM

B+G+M

AGMB

A + G + MB

BM

B+M

AM

A + M

AMB

A + MB

CA Rodamientos para montar apareados en cualquier orden (montaje universal); cuando se montan back-to-back or face-to-face el juego interno axial será menor que el normal (CB)

B


BCBM

B + CB + M

BECBJ

B + E + CB + J

BECBM

B + E + CB + M

BECBP

B + E + CB + P

BECBY

B + E +CB +Y

BEF

B+E+F

CC Rodamientos para montar apareados en cualquier orden (montaje universal); cuando se montan back-to-back or face-to-face el juego interno axial será mayor que el normal (CB)

BEGAM

B + E + GA + M

DB

Dos rodamientos dispuestos back to back

BEGAP

B + E + GA + P

DF

Dos rodamientos dispuestos face-to-face

BEGBM

B + E + GB + M

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°

CB Rodamientos para montar apareados en cualquier orden (montaje universal); cuando se montan back-to-back or face-to-face el juego interno axial será normal


3. Rodamientos


E

Diseño interno optimizado

P

F

Jaula de acero maquinado

P5 Tolerancia dimensional y presición de giro acorde a ISO clase 5 (mejor que P6)

G Rodamientos para montar apareados en cualquier orden (montaje universal); cuando se montan back-to-back or face-to-face existirá juego interno axial GA Rodamientos para montar apareados en cualquier orden (montaje universal); cuando se montan back-to-back or face-to-face existirá precarga ligera GB Rodamientos para montar apareados en cualquier orden (montaje universal); cuando se montan back-to-back or face-to-face existirá precarga moderada

GC Rodamientos para montar apareados en cualquier orden (montaje universal); cuando se montan back-to-back or face-to-face existirá alta precarga J

Jaula de acero estampada

M en las bolas

Jaula maquinada de latón centrada

MB Jaula maquinada de latón centrada en el aro interno

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Jaula de fibra inyectada con poliamida 6,6

P6 Tolerancia dimensional y presición de giro acorde a ISO clase 6 (mejor que la normal) VQ074 Exactitud dimensional y presición de giro mejor que ISO clase 5 Y

Jaula de latón estampada

3. Rodamientos

Rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular ACBB - Angular contact Ball Bearing

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Rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular

3. Rodamientos

ACBB - Angular contact Ball Bearing

• Alta capacidad de carga axial • Angulo de contacto 30

°

• Espalda con espalda (en “O”) • Altas velocidades de funcionamiento • Escote de llenado • Obturaciones, sellos y blindajes

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Rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular

3. Rodamientos

ACBB - Angular contact Ball Bearing

Escote de llenado

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3. Rodamientos

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Rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular ACBB - Angular contact Ball Bearing

3. Rodamientos

Rodamientos de rodillos cilindricos CRB – Cilindrical Roller Bearing

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3. Rodamientos

Rodamientos de rodillos cilindricos CRB – Cilindrical Roller Bearing

•Los Rodamientos del diseño NU

soportan solamente cargas radiales. •Tienen mayor capacidad de

carga que los rodamientos Rígidos de Bolas.

Diseño NU

• Los rodamientos del diseño NJ +

HJ y del diseño NUP además de absorver cargas radiales tambien pueden absorver cargas axiales. 2013-11-01 ©SKF Slide 56 [Code]

Diseño NUP

Diseño NJ+HJ

3. Rodamientos

Rodamientos de rodillos a rotula SRB – Spherical Roller Bearing

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3. Rodamientos


Capacidad de Absorver Desalineaciones Angulares

Capacidad de Soportar Cargas Radiales Elevadas y Axiales Moderadas

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3. Rodamientos Rodamiento con Manguito de Montaje

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Rodamiento con Manguito de Desmontaje

3. Rodamientos:

Rodamientos de rodillos a rotula

Distribución de carga Radial

Distribución de carga Axial

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SRB – Spherical Roller Bearing

4

Montaje y Desmontaje de Rodamientos

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4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Consideraciones para el Montaje:

Chequear planos y ajustes

Condiciones de trabajo

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Desembalar solo antes del montaje

NO MARTILLAR NUNCA !

4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Consideraciones para el montaje:

Se debe comprobar la exactitud de dimensiones y forma de todos los componentes que estarán en contacto con el rodamiento.

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4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Planilla: 1 2

A

3

B ........... ...........

Empresa

Equipo

Posición:

1 A B C ( C1 ) C2 D A B C ( C1 ) C2 D A B C ( C1 ) C2 D A B C ( C1 ) C2 D

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C1 C

d = ......... Tol.

Diám. Eje d ( mm ) 2 3

D

C1 y C2 para

...............

alojamientos C2

1

2

3

D = ............ Tol.

partidos

................

Reporte No. Diám. Alojam. D ( mm ) 1 2 3

Designación Rod. / Manguito

Rodamiento No.

Pagina

Comentarios

4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Montaje por impacto:

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A

Interferencia en el eje

B

Interferencia en el alojamiento


C

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Si la fuerza de montaje pasa por las bolas se daña al rodamiento


D

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Con las herramientas adecuadas no se daña al rodamiento

4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Herramientas de montaje de la serie TMFT :

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4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Montaje por calentamiento:

Calentador de inducción

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4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Montaje por calentamiento: Empuje el rodamiento a lo largo del eje hasta su resalte y sujételo en su posición hasta que agarre.

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4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Montaje Mecánico:

Se debe medir el juego inicial antes del montaje; también se debe medir el juego a medida que el rodamiento se cale en su asiento, hasta que se obtenga la reducción de juego establecida.

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4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Montaje Hidráulico:

Bombee aceite en la tuerca hidráulica hasta que el rodamiento sea calado a la posición correcta.

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4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Montaje de Rodamientos de Rodillos Cilindricos:

Antes de montar el rodamiento de rodillos, debe colocarse un manguito para desplazar el conjunto de rodillos – aro exterior, para el guiado del mismo. 2013-11-01 ©SKF Slide 73 [Code]

4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Desmontaje con extractor: Si es posible, encaje el extractor en el aro interior o en un componente adyacente (por ejemplo,un anillo de laberinto, etc.); después, desmonte el rodamiento con una fuerza constante hasta que su agujero salga completamente del asiento cilíndrico.

El extractor debe estar centrado de forma precisa durante el desmontaje ya que, de lo contrario, es f ácil que se dañe el asiento. Para eliminar este riesgo, se pueden usar extractores autocentrables.

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4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Desmontaje con extractor: Si no es posible encajar el aro interior con el extractor, aplíquelo en el aro exterior. Esto se puede llevar a cabo solo si el rodamiento está colocado en una dirección tal que la fuerza de desmontaje pueda ser trasferida a través del conjunto de las bolas Si se aplica la fuerza sobre el aro exterior y el rodamiento se va a reutilizar, o si hay otros motivos para impedir que se dañe, se debe girar el aro exterior durante el desmontaje. Esto se puede hacer bloqueando el tornillo y girando el extractor continuamente hasta que se libere el rodamiento 2013-11-01 ©SKF Slide 75 [Code]

4. Montaje y Desmontaje de Rodamientos Desmontaje en Prensa Hidráulica:

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5

Montaje y Desmontaje de Retenes. Sellos Mecánicos. Empaquetaduras 2013-11-01 ©SKF Slide 77 [Code]

5. Retenes: Componentes del sello aplicación típica de un sello de labio radial Carcasa externa

Carcasa interna

Alojamiento

Resorte de ajuste INTERFERENCIA EJE-RETEN DIAMETRO EXTERNO

LADO AIRE Labio de

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LADO ACEITE

Eje

sellado secunsario (opcional) Elemento Elastomérico

Diámetro del asiento

Diámetro del eje Labio de sellado primario

5. Retenes: Función Principal En terminos sencillos, los retenes de ejes son barreras para: • Retener lubricantes y/o liquidos • Separar fluidos • Mantener presiones

El Labio Primario SIEMPRE enfrenta la función principal 2013-11-01 ©SKF Slide 79 [Code]

5. Retenes: Operación de Sellado CUERPO METALICO

LABIO PRIMARIO

RESORTE PELÍCULA DE ACEITE

AC

AIRE O

O O

50

120

40

100

30

80

20

60

C

10 0 10 20 30 40 50

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F

40 20 0 20 40 60

EJE

Ancho de la zona de contacto

5. Retenes: Tipos de Sellos Radiales y V rings ´

Diseños Típicos con Resorte

Condiciones típicas de aplicación: Velocidades de hasta 25 m/sec. Retención de aceite o grasa, media presión (10 psi) y exclusión de contaminantes.

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5. Retenes: Instalación. Pasos  ORDEN

Y LIMPIEZA  COMPROBAR EL SELLO, ORIENTACIÓN, ETC.  CONDICIÓN DEL EJE: Buen

acabado de la superficie Bordes lisos (sin rebabas)  CONDICIÓN

DEL ALOJAMIENTO

Tolerancias

de forma

Chaflanes

 PRE-LUBRICACIÓN

(con el mismo lubricante)  MONTAJE CON HERRAMIENTA APROPIADA Buena

aplicación de la fuerza

 DESGASTE

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DEL EJE?

Speedy Sleeve

5. Retenes: Recomendaciones para ejes Dimensiones

LIBRES DE REBABAS

15-30 R.125 INCH ( 3.00 mm ) .070 - .120 INCH ( 1.80 - 3.00 mm )

Superficies de ejes: libres de suciedad, indentaciones. 2013-11-01 ©SKF Slide 83 [Code]

5. Retenes: Recomendaciones para alojamientos Dimensiones R .030 INCH ( 0.80 mm ) .060 - .090 INCH ( 1.50 - 2.30 mm )

FINISH 125 INCH RA OR LESS ( 3.0 Mm ) 2013-11-01 ©SKF Slide 84 [Code]

15 - 30

5. Retenes: Manipulación e Instalación Soporte / Tapa del Alojamiento Herramienta de Montaje Alojamiento

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5. Retenes: Fallas más comunes en Sellos  DAÑOS

POR IMPACTO  Verificar procedimiento de montaje  DESALINEACIÓN (STBM) Y DRO  Verificar alineación y eje antes del recambio  DESGASTE DEL LABIO  Verificar acabado del eje, alineación, abrasivos, alta presión  MALAS TOLERANCIAS DE FORMA EN EL EJE  Ver redondez del eje; aplicar manguito de desgaste  DAÑOS EN EL RESORTE  LABIO CORTADO  Verificar la existencia de rebabas en el eje; ver los chaflanes  FALLAS POR DESCOMPOSICIÓN DEL LUBRICANTE  Verificar compatibilidad del elastómero con el lub; reducir los efectos de altas temp  GRIETAS POR TEMPERATURA  Reducir los efectos de la temperatura; seleccionar un lubricante apropiado  ESTALLIDO POR PRESIÓN  Diseñar respiraderos para reducir la presión; utilizar retenes para alta presión  DESGASTE DEL LABIO POR PRESIÓN  Diseñar respiraderos para reducir la presión; utilizar retenes para alta presión 2013-11-01 ©SKF Slide 86 [Code]

5. Empaquetaduras: Generalidades De sección cuadrada, rectangular y redonda. Materiales de asbesto, teflón, grafito flexible, carbón, fibra de vidrio, cerámica, etc. La empaquetadura del equipo original es de una calidad adecuada para el servicio previsto

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE: El Prensa y la camisa del eje deben estar limpios. Preforme cada anillo enrollandolo sobre el eje o mandril del mismo diámetro. Desechar los anillos cortados demasiados cortos. Expanda el primer espiral e insértelo en el prensaestopas. Identifique donde queda posicionado el corte. Instale la segunda y tercera espiral escalonado el corte entre 90 y 120 grados. Inserte la tapa del sello Una vez que el empaque y la jaula del sello se hayan instalado correctamente, inserte el casquillo en el presaestopa. El eje debe poder girar libremente. Opere la Bomba 15 minutos antes de apretar las tuercas del casquillo. Una fuga de 30 a 50 gotas por minuto es aceptable 2013-11-01 ©SKF Slide 87 [Code]

5. Sellos Mecánicos: Generalidades RECOMENDACIONES DE MONTAJE: Los sellos mecánicos tienen una cara de sello estacionaria y una cara rotatoria. Los anillos de sellado son por lo general de carbón o material cerámico. Cuando se cambian los sellos mecánicos, deben reemplazarse los elementos de sellado rotatorio y estacionario. Para prolongar la vida y las características de sellado del sello mecánico, se debe circular líquido por el mismo. Utilizar siempre sellos mecánicos de calidad. No reemplazar ni modificar el resorte de ajuste. Seguir cuidadosamente las instrucciones de montaje del fabricante del sello. Ya que los anillos de sellado se asienten a medida que la bomba funciona, se establece un patrón de desgaste compatible entre las superficies coincidentes. El Análisis de Sellos Mecánicos brindan información sobre posibles causas de falla

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Lubricación

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6. Lubricación Métodos: • Baño

de Aceite

• Salpicado de Aceite • Niebla

de Aceite

• Grasa

• Viscosidad recomendada: Mínima de 13 cSt (70 SUS) a la temperatura de operación del rodamiento.

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6. Lubricación Baño de aceite

• Utilizar

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visores para dejar el nivel a la mitad de la bola más baja

6. Lubricación Salpicado de aceite

• Genera menor fricción que • Usar las recomendaciones

el baño de aceite del fabricante para los niveles de aceite en el carter para asegurar una adecuada distancia de sumergido del anillo • El desempeño del anillo esta optimizado para un rango de viscosidad específico recomendado por el fabricante 2013-11-01 ©SKF Slide 92 [Code]

6. Lubricación Niebla de aceite • La

lubricación por niebla es recomendada cuando n.dm > 300000 o cuando las cargas axiales son altas • La

niebla provoca una presurización del alojamiento que impide el ingreso de contaminantes • La niebla puede introducirse en un lado del

rodamiento con un orificio del otro lado a fin de generar un flujo de niebla de aceite • Es un excelente medio para extracción del

calor del rodamiento, puede ser incrementada la velocidad límite 2013-11-01 ©SKF Slide 93 [Code]

6. Lubricación Grasa • Para

ejes horizontales típicamente se usa consistencia NLGI 2 • Para

ejes verticales y bombas con considerable vibración típicamente se usa consistencia NLGI 3 • Rodamientos obturados utilizan la cantidad

de grasa adecuada previniendo la sobrelubricación

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Fallas y Averías en Rodamientos e Impulsores.

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9. Fallas de rodamientos en bombas Causas de fallas mas frecuentes en rodamientos de bombas: • Contaminación

del lubricante

• Condiciones de proceso (Ej. Cavitación,

Golpes de Ariete) • Desalineción • Vibraciones

•Montajes Inadecuados

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9. Fallas de rodamientos en bombas: Contaminación

Pérdidas de Sello 2013-11-01 ©SKF Slide 97 [Code]

9. Fallas de rodamientos en bombas • Cavitación Clásica

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9. Fallas en bombas: Cavitación

Fallas por Cavitación 2013-11-01 ©SKF Slide 99 [Code]

9. Fallas de Rodamientos en Bombas

NJ 310 EC – Montaje inadecuado

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7306 BECBM – Contaminación del lubricante

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Pr áctica de Montaje y Desmontaje de Componentes de una Bomba Centr ífuga. Procedimientos. 2013-11-01 ©SKF Slide 101 [Code]

9. Procedimiento de Montaje de Componentes de una Bomba Centrífuga

Link:..\Procedimiento de Reparación de Bombas

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Check List de Arranque & Parada •

ARRANQUE 1. Precalentar las bombas que trabajen en caliente por un mínimo de 2 horas 2. Abrir la válvula de descarga 3. Abrir completamente la válvula de succión y llenar la bomba 4. Luego de 2-3 minutos cerrar la válvula de descarga 5. En caso de existir circuitos auxiliares de enfriamiento, ponerlos a recircular 6. Arancar el motor 7. Abrir la válvula de descarga lentamente hasta que la bomba alcance el nivel de rendimiento requerido

•

PARADA 1. Cerrar la válvula de descarga 2. Parar el motor. Permitir a la bomba detenerse suavemente 3. Cerrar la válvula de succión

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Consideraciones Finales

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Benchmarks para Tiempo Medio Entre Fallas para bombas Centr ífugas • •

Tiempo Medio Entre Fallas = Mean Time Between Failure = MTBF Basado en la experiencia del mercado, los objetivos sugeridos para los valores MTBF de bombas centrífugas en plantas petroquímicas son: Bombas de Alimentación de Caldera

4

años

Bombas de Agua de Enfriamiento

4

años

Bombas Verticales

1-2

años

Bombas de Carga de Reactores

1½-3

años

Bombas de Proceso

2-3

años

Bombas Químicas

1-2

años

Otras

2

años

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Montaje y Desmontaje de Rodamientos en Bombas Centrífugas

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