LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
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AGRADECIMIENTO Ante Ant e todo tod o gracia gra ciass a Dios Dio s por la vida que nos ha dado y por darnos dar nos la oportunidad de juntas emprender este esforzado, difícil y sustancioso tramo de nuestras vidas, a nuestras familias por dejarnos ser parte de él y a la vez llenar nuestro espíritu de ánimo y amor cuando más lo necesitamos o estamos por caer. Damos gracias tamién a nuestra querida profesora !ladys "e#a "azos por incentivarnos cada día a ser mejores y poder desarrollarnos para ser unas uenas y eficientes profesionales el día de ma#ana en cada una de nues nuestr tras as vidas idas.. !rac !racia iass a uste usted d por por ser ser una una ejem ejempl plar ar prof profes esor ora, a, y apoyarnos en todo lo que necesitamos y por ser lo adecuadamente estricta aunque muchas veces no nos demos cuenta que lo $nico que quiere es que seamos uenos. "or "or $ltimo $ltimo graci gracias as a nues nuestro tross comp compa# a#ero eross a los los cual cuales es quere queremos mos y respetamos, porque son parte de esta gran familia.
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AGRADECIMIENTO Ante Ant e todo tod o gracia gra ciass a Dios Dio s por la vida que nos ha dado y por darnos dar nos la oportunidad de juntas emprender este esforzado, difícil y sustancioso tramo de nuestras vidas, a nuestras familias por dejarnos ser parte de él y a la vez llenar nuestro espíritu de ánimo y amor cuando más lo necesitamos o estamos por caer. Damos gracias tamién a nuestra querida profesora !ladys "e#a "azos por incentivarnos cada día a ser mejores y poder desarrollarnos para ser unas uenas y eficientes profesionales el día de ma#ana en cada una de nues nuestr tras as vidas idas.. !rac !racia iass a uste usted d por por ser ser una una ejem ejempl plar ar prof profes esor ora, a, y apoyarnos en todo lo que necesitamos y por ser lo adecuadamente estricta aunque muchas veces no nos demos cuenta que lo $nico que quiere es que seamos uenos. "or "or $ltimo $ltimo graci gracias as a nues nuestro tross comp compa# a#ero eross a los los cual cuales es quere queremos mos y respetamos, porque son parte de esta gran familia.
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RESUMEN os accidentes de tránsito se han incrementado en estos dos $ltimos a#os y eso se ve reflejado en las noticias, las cuales vemos diariamenteG pero Hcuáles son las causas que generan estos accidentesI. ras una eJhaustiva investigaci;n encontramos varios motivos que sonK la ingesta de alcohol y sustancias alucin;genas, mala se#alizaci;n, la imprudencia tanto de los conductores como los peatones y así hay muchas más que en nuestro traajo daremos a conocer detalladamente las cuales esperamos que les sea de gran utilidad. os accidentes no s;lo tienen causas sino tamién efectos, como la muerte y lesiones que son muy duros para las víctimas y sus respectivas familias deido a que por culpa de estos accidentes de tránsito pierden a sus seres queridos, lamentalemente no hay una pena drástica para los causantes de estos hechos tan dolorosos e indignantes. os causantes de estos hechos han sido clasificados comoK el despistado, el divertido, etc. los cuales no deen estar tras un volante por que no están preparados psicol;gicamente y arriesgan la vida de todos nosotros deido a su negligencia. "ero, no siempre son ellos los que generan un accidente de tránsito, sino a veces se genera por una mala se#alizaci;nG que genera un caos vehicular porque no saen correctamente por donde dirigirse y se van por un camino equivocado pudiendo generar un accidente de tránsito y tamién otras veces las genera el peat;n. (eg$n el artículo 111 del 2;digo "enal "eruano dice que el ocasiona la muerte de una persona, será reprimido con pena privativa de liertad no mayor de dos a#os o con prestaci;n de servicio comunitario este articulo tienes de concordancias al artículo el Art. 1%del 2;digo "enal "eruano, el cual dice que
las penas estalecidas por la ley se aplican siempre al agente
de infracci;n dolosa. 'l agente de infracci;n culposa es punile en los casos eJpresamente estalecidos por la ley y así tamién el artículo %%, el artículo 1%1, el artículo 1%%, el artículo 1%?, el artículo 1%>. así 5
realizamos esta investigaci;n con la esperanza de sensiilizarnos, y podamos refleJionar tanto los conductores como nosotros los peatones y así estos accidentes fatales puedan disminuir.
REALIDAD PROBLEMÀTICA 'l progreso industrial mecánico de la época contemporánea ha proporcionado al homre en el desenvolvimiento de su eJistencia, un riesgo en su persona y en las cosas. as estadísticas demuestran que en el "er$, ha crecido de manera considerale el n$mero de muertos, lesiones y da#os, producidos por accidentesG es que el conflicto entre el riesgo físico en el manejo continuo del agoiante maquinismo y el constante peligro psíquico producido por la eJcesiva y permanente lucha con el medio, ha llevado al homre, a la ansiedad, la depresi;n o la angustia que lo predispone a cometer esta clase de infracciones y que en la egislaci;n "enal se conoce como Ldelito culposoM. 2onsecuentemente, los legisladores de nuestro país, coinciden y sienten la honda preocupaci;n de prevenir el delito culposo, como consecuencia de esta clase de accidentes y el Derecho "ositivo, procura su encuadramiento legal y su ordenaci;n práctica y eficaz, de acuerdo al tiempo y al lugar donde se rigen. "or las noticias aparecidas en los diarios, emisoras, televisi;n y demás informaci;n a través de todos los medios de difusi;n, podemos comproar que, con mucha frecuencia se producen hechos trágicos irreparales como consecuencia de los accidentes de tránsito irreparales como consecuencia a los accidentes de tránsito, y es que, las causas que intervienen en éstos son muchas, pero es concepto generalizado que en gran parte se deen a la imprudencia de los conductores, ya que los hay adolescentes, otros con defectos 8
físicos Nmancos, cojos, miopes, etc.O que limitan su eficaciaG otros que conducen en estado de eriedad o ajo la influencia de drogas y demás elementos eJtra#os que perturan las facultades mentales, sin que falte por otra parte, la imprudencia temeraria del piloto y de los peatones. 'n nuestro deseo de despertar el interés en disminuir la cantidad de muertos por causa de los accidentes de tránsito, hemos elegido este tema, con la esperanza de, proponer alternativas de soluci;n respecto de la incidencia de los accidentes de tránsito, saemos que no han de desaparecer pero cuando menos a disminuir, tomando en consideraci;n la forma tan frecuente como se suceden esta clase de delitos. "ensamos que la soluci;n no ha de uscarse en las cosas, sino en los homres que están a cargo de ellas y que tienen la oligaci;n de oservar todas las disposiciones legales y el &eglamento !eneral de ránsito, a fin de garantizar mejor la seguridad de las personas que se movilizan en los diferentes vehículos motorizados, sea como pilotos o como pasajeros. 2omo hechos de esta naturaleza están creando un estado de peligro para la colectividad, en los delitos culposos, se impone la urgencia de considerar en nuestra legislaci;n penal una tipificaci;n más adecuada, así como la necesidad de agravar la penalidad estalecida para su sanci;n máJima cuando concurren como factores determinantes de estos delitosG la emriaguez del agente, utilizaci;n de drogas u otro elemento que perture las facultades mentalesG cuando carezca de revete y en los casos de eJcesiva velocidad en zonas de peligro.
:
Dee considerarse tamién dentro del catálogo de estos delitos, la falt falta a de pied iedad o irre irresp spo onsa nsaililid idad ad con con que que act$ act$an an much muchos os cond conduc ucto tores res,, deja dejand ndo o aan aando dona nado doss a ser ser víct víctima imass desp despué uéss de atropellarlos, son prestarles el auJilio oportuno, con lo que ponen de manifiesto en cierto modo, el menosprecio que tienen para la vida de sus semejantes, sean éstos pasajeros o peatones, los que alentados muchas veces por la sensaci;n de impunidad en esta clase de delit delitos os hace hacen n caus causa a com$ com$n n y lejo lejoss de dism dismin inui uirr los los accid acciden ente tes, s, crecen día a día.
C
FORMULACION DEL PROBLEMA H2uáles son las principales causas de los accidentes de tránsito en la ciudad de rujillo y c;mo lo sanciona el 2;digo "enal vigenteI
<
OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL: •
Determinar cuáles son las principales causas de accidentes de tránsito en la ciudad de rujillo y como lo sanciona el 2;digo "enal vigente, a fin de proponer alternativas de soluci;n.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: •
Determinar las causas de los accidentes de tránsito en la ciudad de ruji rujillo llo a travé travéss de info informe rmess esta estadí díst stic icos os de *inis *iniste terio rio de
•
ransportes. 2omparar los porcentajes de muertos y heridos provocados por accidentes de tránsito entre los a#os %BB:9%BBC, de acuerdo al
•
reporte de la !esti;n &egional de (alud. 2omp 2ompar arar ar los los porc porcen enta taje jess de acci accide dent ntes es de trán tránsi sito to en las las diferentes zonas de la ciudad de rujillo en el periodo estalecido,
•
de acuerdo al reporte de la !esti;n &egional de (alud. 'stalecer un orden de prioridad entre las principales causas de los accidentes de tránsito a través de registros policiales en el
•
tiempo estalecido. 'stal 'stalece ecerr los aspect aspectos os jurídic jurídicos os penale penaless relacio relacionad nados os con las muertes y lesiones, causadas por los accidentes de tránsito en el
•
2;digo "enal. "roponer alternativas de soluci;n respecto de la incidencia de los accidentes de tránsito, en la ciudad de rujillo.
1B
MARCO TEÓRICO I.- ANTECEDENTES PRIMER ANTECEDENTE: -)K A 2)"A D' ( A22-D'+'( D' &A+(- A)&K (-7A PA+, =omero. +*/&' D' A -+(-)2-+K )+-7'&(-DAD +A2-+A D' &)6-. AEK 1<88 2+2)(-+'(K "&-*'&AK 2omo consecuencia del progreso industrial y mecánico de la época en que vivimos, los delitos culposos por accidentes de tránsito, se vienen registrando y aumentando cada vez en forma más alarmante tal y como lo podemos apreciar en las estadísticas pertinentesG por lo que surge el imperativo de adoptar medidas urgentes y adecuadas que tiendan a proteger el capital humano. ('!)+DAK 'n vista del peligro que significan estos delitos y la frecuencia como se registran, es urgente que nuestros legisladores, previo estudio refleJivo y humano se preocupen en darle una tipificaci;n más adecuada a estos delitos en nuestra actual legislaci;n penal, imponiendo sanciones más drásticas, cuando se pruee que ha mediado la imprudencia, la impericia, emriaguez o utilizaci;n de drogas. '&2'&AK A fin de que los fallos judiciales sean acertados y justos, en los delitos por accidentes de tránsito, es imperativo que los jueces y la policía que tienen a su cargo la investigaci;n de tales delitos, n o solo se limiten a tomar en consideraci;n el evento mismo y sus circunstancias, sino que, aparte de los factores humanos, mecánicos, velocidades, topografía del terreno, condiciones atmosféricas, etc. (e dee averiguar y en forma preferente las actividades del piloto durante las %> horas precedentes o
11
anteriores al accidente NeJceso de traajo, sue#o, emriaguez, uso de narc;ticos, etc.O, circunstancias que como es l;gico, producen una hipereJitaci;n y una gran sensiilidad general eJaltada y confusa. 2)A&AK (i ien es cierto que en nuestro país eJisten leyes y reglamentos que norman los requisitos que deen reunir los aspirantes a pilotos de vehículos motorizados es verdad tamién que estos no son cumplidos estrictamente, de allí que tengamos que encontrarnos con cojos, miopes, mancos, joroados, etc. Deficiencias estas que tienen que influir poderosamente en los accidentes de tránsito.
SEGUNDO ANTECEDENTE: -)K 2;digo "enal "eruano Q Parte Especial, Delitos contra la vida, el cuerpo y la salud. A)&K uis Alfredo Alarc;n 3lores +*/&' D' A -+(-)2-+K 'l 2entro de esis, Documentos, "ulicaciones y &ecursos 'ducativos más amplio de la &ed D-&'22-+ ''2&+-2AK httpKRRSSS.monografias.comRtraajos?1RhomicidiosRhomicidios.shtml 2+2)(-+'(K 7-.9 esiones esi;n es el da#o que se causa en el cuerpo o en la salud mental de una persona sin la intenci;n de mat ar. Desde el punto de vista jurídico y de acuerdo a la descripci;n legal, resultan ser dos los ienes jurídicos que se tutelanK el cuerpo y la salud. 'l c;digo tamién clasifica las lesiones de la siguiente formaK T esiones graves. T esiones leves. T esiones con resultado fortuito.
1%
T esiones culposas.
II.- LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 1. Definii!n " e#i$%&%'() *e )i*en#e+ *e #,n+i#%1/ 's un suceso eventual e inesperado, no premeditado en que participan los elementos de tránsitoG homre, vía y medio amiente y por lo menos un vehículo en movimiento o un vehículo momentáneamente detenido, del que resulten lesiones a las personas o da#os a la propiedad, que pueden prevenir y que eJiste responsailidad. os accidentes de tránsito son por causas de velocidad,
eriedad,
somnolencia,
distracci;n,
desperfectos
mecánicos yRo calzada deteriorada y el <:U de los conductores no se conocen.
0. C&)+e+ *e )i*en#e+ *e #,n+i#% 0.1.
Ai*en#e+ *e T,n+i#% Si$&e )/ C2%34e f,%n#)&.- 2uando los vehículos colisionan frente a frente y pueden ser frontal angular Nderecho o izquierdoO.
5/ C2%34e %, )&)ne.- 's cuando un vehículo con su parte anterior impacta a otro en su parte posterior y puede ser medio o angular Nderecho o izquierdoO.
/ C2%34e %, e$5i+#e.- 2uando un vehículo con su parte anterior colisiona a otro en su parte lateral, puede ser medio o angular Nderecho o izquierdoO.
*/ C2%34e %, #%e#)6%.- 's cuando % vehículos que circulan en la misma direcci;n en forma paralela, uno de ellos colisiona a otro, por acercamiento Nda#os materiales9 raspaduraO.
1?
0.0. Ai*en#e+ *e T,n+i#% C2%34e M7&#i&e (on aquellos donde participan por lo menos dos vehículos o un vehículo en traslaci;n y un peat;n.
0.8. Ai*en#e+ *e T,n+i#% C2%34e Mi9#% 's cuando en un accidente de esta naturaleza se presentan varios. 's la cominaci;n de un accidente simple con una m$ltiple o viceversa.
0.. Ai*en#e+ *e T,n+i#% C2%34e en C)*en) (on accidentes donde participan por lo menos tres vehículos que toman contacto uno detrás de otro.
0.;.
Ai*en#e+ *e T,n+i#% E+ei)&e+ )/ Ai*en#e+ *e #,n+i#% e+ei)&e+
%n
&e+i%ne+
e,+%n)&e+ % %n+e4eni) f)#)&.- 'n esta clase de accidentes de tránsito especial se presenta generalmente cuando las personas que viajan como pasajeros y que lo hacen en la parte superior de la carrocería de los camiones y ;mnius y que al pasar alg$n puente peatonal se golpea en cualquier parte del cuerpo, caen al pavimento o al interior del vehículo con lesiones personales o susecuente muerteG no percatándose al momento el conductor sino cuando ha llegado a su destino. 5/ Ai*en#e+ *e #,n+i#% e+ei)& %n )ni$)&e+.- 'n estos accidentes
están
considerados
todos
los
animales
Nequinos, asnal, ovinos, porcinos, lanar, caprinos, carnes, etc.O, que invaden la vía Nautopistas, carreteras, caminos, etc.O que son víctimas de atropellosG muchas veces con susecuente muerte por los vehículos, dando origen a otros accidentes. *uchas de las veces por negligencia de sus due#os al dejar lires a sus animales.
1>
0.<. V%&)*4,) 's cuando los neumáticos del vehículo pierden contacto con la superficie de la calzada, variando su posici;n original hacia sus lados, hacia adelante o hacia atrásG adquiriendo su propia denominaci;n, en tonel o vuelta de campana.
)/ V%&)*4,) en #%ne&.- 's cuando el vehículo sufre la volcadura sore cualquier de sus lados Nderecho o izquierdoO 'jmK "uede ser volcadura en 1R>, 1R%, ?R>, o 1 tonel y así sucesivamente otros toneles en lado derecho o i zquierdo.
/ V4e&#) *e )$)n).- 's cuando el vehículo sufre el vuelco de
traslaci;n,
girando
sore
su
eje de
equilirioG
generalmente hacia delante, muy eJcepcionalmente hacia atrás, se denomina vuelta de campana anterior y vuelta de campana posterior.
0.=. Ai*en#e *e T,n+i#% De+i+#e.- 's la pérdida del contacto de las llantas de un vehículo con la superficie y puede ser de % clasesK
)/ De+i+#e ),i)&.- 's cuando el vehículo no pierde todas las llantas al contacto con la calzada.
*/ De+i+#)>e #%#)&.- 's cuando el vehículo pierde todas las llantas al contacto con la calzada.
0.?. Ai*en#e+ *e #,n+i#% $e*i)n#e inen*i%.- 's cuando el vehículo en traslaci;n, suele
tener como causa de una falla
mecánica, que podría ser la ruptura de gasolina por inflamaci;n del comustile por cualquier circunstancia, en forma casual. 'n otros casos podría ser un cortocircuito, alcanzando parte del tapiz, lo que motiva una inflamaci;n y por consiguiente el incendio.
15
8. S4>e#%+ P,e*i+4e+#%+ " Ti%+ *e C%n*4#%,e+ Inf,)#%,e+ *e Ve&%i*)*e+ 'n las estadísticas de comproaciones realizadas al respecto, se ha llegado a estalecer que, eJiste correlaci;n entre las infracciones por eJceso de velocidad y otros motivos de carácter personal y social. A eJcepci;n de algunos profesionales conscientes y de un reducido n$mero de conductores de eJperiencia y due#os de sí mismo, eJisten otros, aficionados a las grandes velocidades, podemos calificarlos deK locos, impulsivos, falsos, deportistas, fanfarrones, fanáticos, que pisan el acelerador a fondo y, corren eJcesivamente en zonas uranas, despreciando el derecho de prioridad en la circulaci;n, adelantándose a otro vehículo, sin la suficiente reserva de potencia. ?.1. En#,e &%+ %n*4#%,e+ 34e +e en4en#,)n $+ ,e*i+4e+#%+ )
%$e#e, e9e+%+ *e @e&%i*)* , tenemosK aO Adolescentes y j;venes estudiantes en usca de aventuras. O (eudos deportistas del volante y a$n algunos choferes profesionales que hacen servicio de colectivos y eJpresos interprovinciales. cO 2onductores de ;mnius, volquetes y camiones. dO os eJcursionistas en paseos campestres, en playas distantes y demás alnearios. a mayor parte de los conductores que halan de hacer 1%B Vm por ahora no son sino una especie de Lpilotos turistasM o LvelocistasM que devoran las distancias y que son simplemente unos fanfarrones que no hacen otra cosa que presumir de las marcas de sus carros, muchas veces movidos por incentivo del 18
dinero de sus padresG así vemos que en la circulaci;n por las carreteras, o en la vida diaria, los que se apresuran, no son los más ocupados, sino, los que tienen mayor irresponsailidad, aquellos que parten fuera de la hora y pretenden recuperar el tiempo perdido imprimiendo a sus máquinas grandes velocidades, entre éstos se pueden citar algunos tipos de conductores infractores. ?.%. Ti%+ *e %n*4#%,e+: aO 'l preocupadoK 's aquel piloto que tiene una idea fija en su conciencia que lo atormenta, y por lo tanto no se da cuenta que está corriendo más de lo necesario. O 'l $faloK 2onductor que todo lo atropella y no respeta a nadie, avanza sin que nada lo detenga, salvo a veces el pitazo del guardia de tránsitoG deido a una infracci;n, choque, atropello, etc. cO 'l
divertidoK
"ersona
acostumrada
a
las
grandes
velocidades, el que olvidándose que se encuentra en la ciudad, pensando que está en un aut;dromo, circuito o carrera reaccionará fuera de tiempo. dO 'l apostadorK (ujeto que por unos cuantos soles o otellas de licor, sale dispuesto a ganar y llega a la meta lo más pronto posile, sin prever ni medir las consecuencias. eO 'l eJhiicionistaK -ndividuo poco equilirado, que ajo la osesi;n de la novedad que representa otener un vehículo nuevo, se lanza a la circulaci;n tratando de Lreconocer el mundoM en pocos minutos, volteando las esquinas a gran velocidad, sin importarle la vida o ienes,
1:
animado $nicamente por el deseo de eJhiir el vehículo que ha comprado o le han prestado. 's indudale que eJiste una estrecha relaci;n entre el carácter y el temperamento de los conductores, su forma de conducir y preferencias en los coches, la variedad de los gastos en materia de autom;viles que se adaptan a las eJigencias personales, lo que hasta cierto punto sirve parta identificar al sujeto con la máquina.
III.- CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO 1. FACTOR UMANO/ 1.1.
In)#i#4* +i%f(+i): en este factor las causas de los accidentes de tránsito pueden serK
)/ E*)*1/ (e puede decir que el factor edad no es determinante en los impactos o accidentes de tránsito, pero saemos que el comportamiento
de
los
j;venes
generalmente
es
imprudente, y la mayoría de casos registrados son los fines de semana en horas de madrugada.
5/ De#e,i%,% %,'ni% % enfe,$e*)* )'4*) ,!ni)11/ 'n lo que respecta a este factor, hay determinadas enfermedades que parecen provocar un eJceso de accidentes de tránsito, puede serK •
os defectos visuales
•
os defectos auditivos
•
as enfermedades cardiovasculares
1C
'stas se asocian con un %5U de eJceso de accidentes respecto a la polaci;n.
1.0.
L) f)#i') *e& %n*4#%, " %i&%#%10/ Así como la conducci;n eJige un cierto grado de atenci;n, de aptitudes, de competencia, de conocimientos, etc., eJige tamién cierta capacidad física que permita soreponerse a niveles normales de requerimientos, especialmente en aquellos conductores que deen permanecer un determinado n$mero de horas conduciendo o traajando de cualquier modo para terminar conduciendo. Además de presentarse en personas con gran traajo, la fatiga, el cansancio, físico, se presenta en aquellos que pasan varias noches sin dormir o durmiendo mal, en aquellos sometidos a la rutina de realizar con mucha frecuencia un mismo itinerario en aquellos oligados a conducir por grandes rectas sin variaci;n del medio y en aquellos que conducen vehículos con mala ventilaci;n interior o con eJceso de calefacci;n seg$n la época. odas estas circunstancias pueden llegar a ser causas perpetuantes y son particularmente productoras de graves consecuencias deido a que, en general, las situaciones de fatiga se presentan en personas que guían vehículos de grandes vol$menes y pesos por caminos o carreteras en que las
velocidades permitidas superan con
largueza las
autorizadas en sectores uranos. "ara estas situaciones de fatiga hay solo un remedio, eliminarlas por medio de un descanso adecuado.
1<
1.8. In'e+#) *e: )/ A&%2%& 18/: 'l alcohol etílico es uno de los elementos que con mayor frecuencia intervienen como esencial en la producci;n de accidentes de tránsito ya sea en el conductor o en el peat;n. 'n todos los países, y en todas las esferas se han realizado estudios profundos sore este azote de la humanidad que es el alcoholismo. )nánimemente se considera que la presencia del alcohol en las distintas partes del organismo produce alteraciones más o menos graves, pero todas ellas influyentes de manera notale sore la seguridad del tráfico. 'n consecuencia, cuando se produce un accidente de circulaci;n es indispensale realizar el estudio sore la alcoholemia de los conductores o peatones intervinientes, y muchas veces sore las propias víctimas, pues en ocasiones han sido falsos movimientos de un eodo los que ha provocado el siniestro.
5/ D,%')+ f,$)%+ % *e +4+#)ni)+ e+#i$4&)n#e+ % *e,e+%,)+ 10/: 'stas drogas estimulan el sistema nervioso central. 'ntre los más usuales se encuentran la cocaína, peyote y otros. os efectos de clase de la euforia y eJcitaci;n, produce
placer,
regocijo,
pérdida
de
apetito, palidez
eJagerada de la piel, insomnios, pérdida en la percepci;n, en el tiempo, alucinaciones, tendencias maniacas, sensaci;n, sin razones aparentes. muchos de estos efectos en el conductor pueden provocar que ocasione un accidente de tránsito.
%B
1..
De+%n%i$ien#% *e &)+ n%,$)+ *e i,4&)i!n *e @e2(4&%+ en &)+ @()+1/ *uchas veces gran parte de los conductores que circulan a diario en nuestra ciudad no tiene ni idea del reglamento de tránsito, esto genera tamién una increíle cantidad de accidentes de tránsito.
1.;.
A*e&)n#)$ien#%+ e&i',%+% % i$,4*eni) #e$e,),i) *e& %n*4#%,18/ 's muy notorio en la ciudad, los conductores, tanto de motos como
de
autom;viles,
que
constantemente
realizan
imprudencias al conducir. Dentro de las imprudencias más reconocidas tenemos al pasarse un semáforo en rojo y hacer giros prohiidos. a mayoría de las veces, estas imprudencias van asociadas a una falta de educaci;n vial, y en otras muchas ocasiones, estos sujetos, conocedores de las normas de tránsito, la incumplen por muchos motivos.
1.<.
I$,4*eni) *e& e)#!n1/ *uchas veces el peat;n camina y no tiene cuidado al cruzar las pistas o lo hace con apuro, no mira a amos lados, no usa los paseos peatonales, y si no toma las deidas precauciones en cualquier momento puede ser víctima de un accidente fatal.
1.=.
T,)n+i#%,i% #e$%,)& % )'4*) *e e,+%n)&i*)*/1/ "ueden serK
%1
aO AnsiedadK A veces el conductor se encuentra en un estado de agitaci;n o inquietud del ánimo y eso puede ocasionar que se desconcentre y provoque un accidente de tránsi to. O AngustiaK 'n otras ocasiones el conductor puede encontrarse un tanto afligido o acongojado y eso tamién puede causar un accidente de tránsito.
1.?.
Di+#,)i%ne+ % in+#)ni)+ *e *e+)#eni!n )& %n*4i, %, e+#i$4&% in#e,n% % e9#e,n% en +4+ i*e)+ % en+)$ien#% $ien#,)+ +e %n*4e 1;/: )/ )so del celular al conducirK el uso imprudencial del teléfono celular, ha llevado a realizar camios en las leyes de tránsito a nivel mundial, lo cual molesta a muchos. +o es una cacería, sino más ien un esfuerzo para reducir los accidentes de tránsito y es una medida con lo cual se espera que en los pr;Jimos meses se vaya reduciendo consideralemente los accidentes provocados por la distracci;n del teléfono al ir conduciendo. (in emargo, el culpale no es el celular, son las personas que no logran entender el peligro al que se eJponen cuando conducen un vehículo automotor, ya que al instante en que atienden una llamada de índole privada desvían la atenci;n del resto que lo rodea. L'l mal uso del celular no solo da#a a quienes conducen, afecta tamién a las personas que van por la calle ya que se eJponen a peligrosK Lellos se olvidan de todo el entorno, para ellos s;lo eJiste el teléfono y a la voz de quien le llama y con quien dialoga, son segundos críticos
%%
que
pueden
ser
fatales
para
los
que
usan
inadecuadamente el teléfono m;vilM, declaraci;n de soci;logo "azmi#o en un artículo para el diario el correo, pulicado en *ayo del %BB:. "azmi#o agrega queK Lno es por demás insistir en nuevas y no importa repetir las veces que sean necesarias, campa#as para que los ciudadanos y los conductores tomen conciencia que sus vidas peligran al utiliza desaprensivamente este min$sculo aparato de mucho valor para la intercomunicaci;n modernaM N8O as entidades de protecci;n vial que consultamos están de acuerdo que el :5U de todos los accidentes de tránsito son precedidos por alguna distracci;n del conductor, y el peligro que representen los teléfonos celulares al momento de conducir no es una de novedad. a en 1<<:, un estudio pulicado por +eS 'ngland 6ournal of
*edicine, advertía que los usuarios de
telefonía celular al conducir tienen de > a 5 veces más proailidades de tener accidentes que los que no lo usan. N:O Además alerta que el uso de aparatos, no rindan ventaja. "or lo que en muchos países está penado por ley conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicaci;n de operaci;n anual continua. amentalemente es algo que la gran mayoría de los conductores desestiman o desconocen. tro estudio realizado por la universidad de )tah, dio como resultado %?
que es más peligroso manejar halando por teléfono que conducir erio. 'n las prueas que se realizan, los conductores que usaron celulares dieron como resultados 5.?8U de ser más propensos a tener accidentes que los que no tienen una distracci;n. NCO as estadísticas de viailidad indican que halar o mandar un mensaje de vía m;vil causa ocho veces más accidentes que conducir ajo la influencia del alcohol. 'stas investigaciones coinciden que el halar por teléfono mientras se conduce reduce el tiempo de reacci;n en alrededor de 1BU en términos de frenado y en un %BU en términos de aceleraci;n después de frenar, lo que interfiere con la fluidez del tránsito. os usuarios de celulares, pese a usar indistintamente teléfono de mano, con audífono o manos lires, violaron las se#ales de tránsito ? veces más que los conductores sin distracci;n. a raz;n es queK los que manejan halando por teléfono no percien el amiente de conducci;n ya que alrededor de :BU de la informaci;n visual no se procesa en lo asoluto, por lo cual es oligaci;n del conductor darle prioridad al manejo antes que a las llamadas. L"ero es difícil imaginar alg$n modo de eliminar la distracci;n que provoca la conversaci;n. +uestro cerero s;lo puede realizar determinada cantidad de tareas al mismo tiempoM.
%>
O 2onsumo de cigarrillo al conducir N1?O =ay varios estudios que revelan la relaci;n del ensue#o o somnolencia como una causa importante en este tipo de siniestros nocturnos, además de otras variales como el háito taaquito cr;nico y su relaci;n con el cerero y la somnolencia, donde se aumenta un >BU más el riesgo de accidente. os accidentes de tránsito son más frecuentes entre la media noche y el amanecer y al ponerse la tarde. a somnolencia
grave
se
produce
en
conductores
profesionales que recorren grandes distancias. a privaci;n de sue#o da somnolencia. )na vigilia permanente por más de 1: horas en ocasiones es similar en haer consumido una cantidad de alcohol similar al límite máJimo permitido para conducir un estudio peruano del %BB: revel; que un >BU de los conductores de rutas largas atriuyeron que estuvieron involucrados en accidentes por haer tenido somnolencia y cansancio al manejar. 'n relaci;n al háito de fumar, se duplica el riesgo de provocar
accidentes
de
tránsito,
porque
produce
distracci;n así como el uso del celular, además hay molestias visuales Nirritaci;nO por el humo. a intoJicaci;n cr;nica con el mon;Jido de carono disminuye el nivel de vigilancia, atenci;n, visi;n nocturna y el aumento de riesgo de sufrir desde un infarto o una muerte s$ita. 'l taaquismo produce una inflamaci;n cr;nica de las vías respiratorias que altera la forma de respirar durante el %5
sue#o. 'sto contriuye al síndrome de apnea del sue#o. =ay hipersomnolencia,
lentitud
intelectual,
torpeza,
dificultad de concentraci;n, fatiga del pensamientoG camios en la memoria, irritailidad y agresividad. L'l cerero ignora c;mo actuar en estos conductores, que son fumadores cr;nicosM res oconadas de humo de un cigarrillo con las ventanillas cerradas en un autom;vil alcanzan en el aire 5BB mgRm ? de partículas intoJicantes siendo lo normal dentro del auto la cifra de >B mgRm ? de partículas responsales del aire que respiramos.
1..
I$e,ii) % ine9e,ieni) *e& %n*4#%,;/ 'ste factor predomina en los adolescentes por lo general, la ineJperiencia del conductor es un factor que los pone en mayor proailidad de provocar un accidente de tránsito.
1.1. E9e+% *e @e&%i*)*1/ 'ste factor se puede afirmar seg$n las estadísticas y estudios realizados que es el mayor causante de los accidentes de tránsito, y es que al ir con demasiada velocidad no siempre podremos frenar a tiempo.
0. FACTOR MECNICO/ 's cuando un vehículo no está en condiciones adecuadas para su operaci;n y pueden serK
0.1. Atenci;n de falla mecánica en ruta impide o reduce el tiempo 0.0.
de descanso de uno o amos conductores y genera fatiga. *ecánico realiza mantenimiento suestándar y produce falla
0.8. 0..
o desperfecto mecánico. *ecánico desactualizado y sin capacitaci;n. 2ondici;n suestándar no corregida antes del uso del vehículo. "ueden ser K %.>.1. 7ehículo sin velocímetro %.>.%. 7isiilidad reducida por condici;n suestándar de luces %8
%.>.?. 'spejos %.>.>. 7acio de frenos.
8. FACTOR CLIMTICO/ 'sto sucede cuando eJisten camios climatol;gicos, tales camios se producen a muy diversas escalas de tiempo y son deidos a causas naturales y la acci;n de la humanidad. pueden serK ?.1. 7isiilidad reducida por nelina, lluvia, granizo o viento paracas. ?.%. "iedras en la vía, por derrumes u otras razones. ?.?. =uaicos o deslizamientos de tierra.
. FACTOR TCNICO/ 'sto sucede cuando el accidente de tránsito es producto de una se#alizaci;n inadecuada u otros. "ueden serK >.1. 3alta de se#ales de tránsito. >.%. *ala se#alizaci;n.
IV.- ASPECTOS JURÍDICOS PENALES0/8/ 2on respecto a la incidencia de accidentes de tránsito, podemos acogernos a las siguientes leyesK
). Se'7n e& A,#. 111 *e& C!*i'% Pen)& H OMICIDIO CULPOSO 'l que, por culpa, ocasiona la muerte de una persona, será reprimido con pena privativa de liertad no mayor de dos a#os o con prestaci;n de servicio comunitario de cincuenta y dos a ciento cuatro jornadas. a pena privativa de la liertad será no menor de > a#os ni mayor de C a#os inhailitaci;n seg$n corresponda, conforme al art. ?8 inciso :, cuando la gente haya estado conduciendo un vehículo motorizado ajo el efecto de estupefacientes o en estado de eriedad, con presencia de alcohol en la sangre en proporci;n mayor de B.5 gramos9litro, o cuando sean varias las víctimas del mismo hecho o el delito resulte de la inoservancia de reglas técnica de tránsito.
%:
C%n%,*)ni)+: 1.1. Se'7n e& A,#. 10 *e& C!*i'% Pen)& - De&i#% *%&%+% " 4&%+%. as penas estalecidas por la ley se aplican siempre al agente de infracci;n dolosa. 'l agente de infracci;n culposa es punile en los casos eJpresamente estalecidos por la ley.
1.0. Se'7n e& A,#. 00 *e& C!*i'% Pen)& - I$4#)5i&i*)* ,e+#,in'i*) %, ,)6!n *e e*)*. "odrá reducirse prudencialmente la pena se#alada para el hecho punile cometido cuando el agente tenga más de dieciocho y menos de veinti$n a#os, o más de sesenta y cinco a#os, al momento de realizar la infracci;n.
0/ Se'7n e& A,#.101 *e& C!*i'% Pen)& H LESIONES GRAVES 'l que causa a otro da#o grave en el cuerpo o en la salud, será reprimido con pena privativa de liertad no menor de cuatro ni mayor de ocho a#os. (e consideran lesiones gravesK aO as que ponen en peligro inminente la vida de la víctima. O as que mutilan un miemro u ;rgano principal del cuerpo o lo hacen impropio para su funci;n, causan a una persona incapacidad para el traajo, invalidez o anomalía psíquica permanente o la desfiguran de manera grave y permanente. cO as que infieren cualquier otro da#o a la integridad corporal, o a la salud física o mental de una persona que requiera treinta o más días de asistencia o descanso, seg$n prescripci;n facultati va. 2uando la víctima muere a consecuencia de la lesi;n y si el agente pudo prever este resultado, la pena será no menor de cinco ni mayor de diez a#os.
%C
2uando la víctima es miemro de la "olicía +acional del "er$ o de las 3uerzas Armadas, *agistrado del "oder 6udicial o del *inisterio "$lico, en el cumplimiento de sus funciones, se aplicará pena privativa de liertad no menor de cinco a#os ni mayor de doce a#os.
0.1.- Se'7n e& A,#.101 *e& C!*i'% Pen)& - LESIONES GRAVES A MENORES DE EDAD AO 'n los casos previstos en la primera parte del artículo anterior, cuando la víctima sea menor de catorce a#os y el agente sea el padre, madre, tutor, guardador o responsale de aquel, la pena será privativa de liertad no menor de cinco ni mayor de diez a#os, suspensi;n de la patria potestad seg$n el literal. /O Del Artículo C? del 2;digo de los +i#os y Adolescentes e inhailitaci;n a que se refiere el Artículo ?8W inciso 5. -gual pena se aplicará cuando el agente sea el c;nyuge, conviviente, ascendiente, descendiente natural o adoptivo, o pariente colateral de la víctima. 2uando la víctima muera a consecuencia de la lesi;n y el agente pudo prever este resultado, la pena será no menor de seis ni mayor de quince a#os.
8/ Se'7n e& A,#. 100 *e& C!*i'% Pen)& H LESIONES LEVES 'l que causa a otro un da#o en el cuerpo o en la salud que requiera más de diez y menos de treinta días de asistencia o descanso, seg$n prescripci;n facultativa, será reprimido con pena privativa de liertad no mayor de dos a#os y con sesenta a ciento cincuenta días multa.
%<
2uando la víctima muere a consecuencia de la lesi;n y el agente pudo prever este resultado, la pena será no menor de tres ni mayor de seis a#os
/ Se'7n e& A,#.108 *e& C!*i'% Pen)& H LESIONES CON RESULTADO FORTUITO 2uando el agente produzca un resultado grave que no quiso causar, ni pudo prever, la pena será disminuida prudencialmente hasta la que corresponda a la l esi;n que quiso inferir.
;/ Se'7n e& A,#.10LESIONES CULPOSAS 'l que por culpa causa a otro un da#o en el cuerpo o en la salud, será reprimido, por acci;n privada, con pena privativa de liertad no mayor de un a#o y con sesenta a ciento veinte días9multa. a acci;n penal se promoverá de oficio y la pena será privativa de liertad no menor de uno ni mayor de dos a#os y de sesenta a ciento veinte días9multa, si la lesi;n es grave. a pena privativa de la liertad será no menor de tres a#os ni mayor de cinco a#os e inhailitaci;n, seg$n corresponda, conforme al Artículo ?8W incisos >O, 8O y :O, cuando el agente haya estado conduciendo un vehículo motorizado ajo el efecto de estupefacientes o en estado de eriedad, con presencia de alcohol en la sangre en proporci;n mayor de B.5 gramos9litro, o cuando sean varias las víctimas del mismo hecho o el delito resulte de la inoservancia de reglas técnicas de tránsito.
FORMULACIÓN DEL SUPUESTO DE TRABAJO "ara determinar la sanci;n aplicada en el 2;digo "enal vigente en el "er$, se dee estalecer una relaci;n directa a la causa que origino el accidente de tránsito y el efecto que provoca la muerte.
?B
V.- ORDEN DE PRIORIDAD DE CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA CIUDAD DE TRUJILLO EN EL PERIODO 0=0? (eg$n las investigaciones realizadas en el &egistro "olicial, en los $ltimos dos a#os las principales causas de accidentes de tránsito en orden de prioridad fueronK AO A -*"&)D'+2-A D' 2+D)2&, esta es la causa que más cantidad de muertos provoca anualmente, en este periodo provoc; ciento un accidentes. /O A -*"&)D'+2-A D' "'A4+, esta causa provoc; setenta y tres accidentes de tránsito. 2O ' 'F2'( D' 7'2-DAD, esta causa provoc; treinta y ocho accidentes de tránsito.
?1
DO '/&-'DAD D' 2+D)2&, esta causa va casi al nivel de fatalidad del eJceso de velocidad y provoc; treinta y siete muertos. 'O '/&-'DAD D' "'A4+, es difícil creer que muchas veces es el peat;n quien causa su propio da#o y hasta muerte, esta causa provoc; veinticuatro accidentes de tránsito. 3O A 3AA *'20+-2A, esta causa provoc; once accidentes de tránsito. 'n conclusi;n, tenemos como la mayor causa de los accidentes de tránsitoG la imprudencia del conductor, seguida de la imprudencia del peat;n, luego el eJceso de velocidad, la eriedad del conductor, la eriedad del peat;n y por ultimo y con menos frecuencia, las fallas mecánicas.
VI.- COMPARACION DE PORCENTAJES DE MUERTOS ERIDOS PROVOCADOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO EN LOS AOS 0= 0?. CUADRO N1: C%$),)i!n *e %,en#)>e +e'7n &)+ &)+e+ *e )i*en#e+ *e #,n+i#% en e& 0=
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?81. 'l atropellado constituye el ?%,B:U de total de accidentes en el %BB:, siendo la causa principal de las muertes y las lesiones graves en el cuerpo y la salud de las personas. 'n este periodo provoco %>8 casos registrados.
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Avenidas
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Carreteras 48.63
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26.47
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FUENTE: D)#%+ #%$)*%+ *e& 4)*,% N; INTERPRETACIÓN: os porcentajes de muertos y heridos sonK
2on mayor cantidad en avenidas, con un >C.8?U, de los accidentes producidos en el a#o %BB:, que en n$meros reales fueron un total de ?:?. eniendo como menor zona de accidentes de tránsito, las autopistas, que constituye el B.<1U del total de accidentes en el a#o %BB:, en este periodo provoc; : casos.
CUADRO N<: C%$),)i!n *e )i*en#e+ en &)+ *ife,en#e+ @()+ ,ini)&e+ *e %4,,eni) en &) i4*)* *e T,4>i&&% en e& )K% 0?.
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FUENTE: D)#%+ #%$)*%+ *e& 4)*,% N< INTERPRETACIÓN: os porcentajes de muertos y heridos sonK
2on mayor cantidad en avenidas y carreteras, con un ?:.15U, de los accidentes producidos en el a#o %BBC, que en n$meros reales fueron un total de ?15. eniendo como menor zona de accidentes de tránsito, las calles, que constituye el %5.:1 del total de accidentes en el a#o %BBC, en este periodo provoc; %1C casos.
VII.- ALTERNATIVAS DE SOLUCION RESPECTO A LA INCIDENCIA DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO De acuerdo a nuestra investigaci;n creemos que algunas medidas preventivas podrían serK
>5
Disuadir de conducir un vehículo a quienes han ingerido más alcohol, en un porcentaje mayor del permitido para realizar esa actividad.
's necesario dar a conocer a la polaci;n en general cuál es el nivel permitido de alcoholemia y c;mo se mide éste.
's necesario que la polaci;n tenga conocimiento de las reglas de tránsito, para ello se dee difundir ampliamente a través de campa#as de 'ducaci;n 7ial.
os conductores deerían respetar la velocidad a la que van, de acuerdo a la zona y el horarioG o calcular su tiempo para así no manejar apresurados. 'n caso de encontrarse en la ruta con nelina o lluvia, tomar medidas eJtremas por ser una situaci;n en la que más deerían controlar su velocidad.
Deería haer un control constante en lo que concierne a las revisiones técnicas, por parte de la policía para determinar las condiciones en que encuentran los vehículos que circulan en la ciudad.
Los !di"os de#en ser a"tores "lave en la edu"a"i$n p%#li"a & de#en in"luir la seguridad vial en las a"tividades de preven"i$n & proo"i$n de
la salud. Los !di"os de#en tener un papel a"tivo al a#ordar el 'a"tor (uano & las ra)ones !di"as para las "olisiones de tr*nsito+ in"luida aun,ue no liitada al uso de edi"aentos pres"ritos o "ondi"iones
!di"as
,ue
pueden
a'e"tar
al
"ondu"tor & #us"ar aneras de evitar & disinuir la gravedad de las lesiones. >8
-e parte de las autoridades+ podran eorar la in'raestru"tura de las "arreteras+ ,ue de#en estar #ien seali)adas+ "on #uenas luinarias+ "on los espa"ios
su"ientes
para
las
anio#ras
de
"ir"ula"i$n.
a vigilancia en las calles de parte de oficiales de la policía , tamién es una medida para prevenir accidentes de tránsito, la responsailidad del oficial de tránsito es algo fundamental para el
control en la ciudad. /uena parte de los accidentes de tránsito podrían evitarse si los conductores adoptaran las consignas del manejo defensivo.
CONCLUSIONES PRIMERA CONCLUSIÓN.- De acuerdo a las investigaciones realizadas las causas de accidentes de tránsito pueden ser por factores humanos, mecánicos, técnicos y climáticos.
SEGUNDA CONCLUSIÓN.9 De acuerdo a la informaci;n otenida de !erencia &egional de (alud el mayor porcentaje de accidentes de >:
tránsito es por choques, seguido de atropellos, volcaduras, caídas del pasajero y por ultimo despistes.
TERCERA CONCLUSIÓN.9'l orden de prioridad de causas de accidente de tránsito seg$n &egistros "oliciales, tiene en primer lugar a la imprudencia del conductor, seguida de la imprudencia del peat;n, el eJceso de velocidad, la eriedad del conductor y fallas mecánicas.
CUARTA CONCLUSIÓN. 9'l Art. 111 del 2;digo "enal vigente sanciona este delito, pena privativa de liertad no menor de dos a#os, etc.
UINTA CONCLUSIÓN.9De
acuerdo
a
nuestra
investigaci;n
creemos que algunas medidas preventivas podrían serK 9 's muy importante disuadir de conducir un vehículo a quienes han ingerido más alcohol del permitido para realizar esa actividad. 9 's necesario dar a conocer a la polaci;n en general cuál es el nivel permitido y c;mo se mide éste. 9 's necesario que la polaci;n tenga conocimiento de las reglas de transito. 9 os conductores deerían controlar la velocidad a la que van o calcular su tiempo para así no manejar apresurados.
SETA CONCLUSIÓN.9Analizando los datos registrados por las diversa entidades p$licas sore las causa y consecuencias de los accidentes de transito, se determino que el nivel de ocurrencia en la ciudad de rujillo, se ha incrementadoG generando un gran n$mero de muertos y heridos con lesiones gra ves.
>C
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51
ANEOS
ENTREVISTA A UN POLICIA
5%
1.- C4& e+ +4 n%$5,e 3rancisco (eminario 2hávez.
0.- C4& e+ +4 ,)n'% 2apitán9 6efe de departamento de in vestigaci;n de accidentes de tránsito fatales.
8.- 4Q %in) +%5,e &%+ )i*en#e+ *e #,n+i#% Yue no hay un uen control de los accidentes, creo que deeríamos tratar de ver una forma para que los vehículos de carga pesada no transiten en la noche sino en el día y así poder evitar los accidentes. Depende mucho del conductor que tome las m edidas y que peri;dicamente se instruya de las normas de transito en general.
.- C,ee 34e e+#%+ )i*en#e+ +e 2)n in,e$en#)*% en n4e+#,% *e),#)$en#% en &%+ 7&#i$%+ 0 )K%+ (í, han incrementado.
;.- C4&e+ ,ee 34e +%n &)+ ,ini)&e+ )4+)+ *e &%+ )i*en#e+ *e #,n+i#% 9a imprudencia del conductor 9'riedad del conductor 9'Jceso de velocidad
<.- Se'7n +4 ,i#e,i% 34iene+ +%n &%+ 34e $)"%,$en#e )4+)n &%+ )i*en#e+ *e #,n+i#% &%+ e)#%ne+ % &%+ %n*4#%,e+ 'n caso de los atropellos los peatones y en choques los conductores.
=.- C,ee 34e &) f)&#) *e inf%,$)i!n en %n*4#%,e+ " e)#%ne+ e+ 4n) )4+) ),) $42%+ )i*en#e+ *e #,n+i#% +o, porque depende de uno mismo que dee actualizarse constantemente respecto las se#ales de tránsito.
5?
?.- C4& e+ e& )e& *e& %&i() en )*) 4n% *e e+#%+ +4e+%+ (e encarga de investigar las causas y sucesos de los accidentes de tránsito, muertes fatales y da#os materiales.
.-De )4e,*% ) +4 e9e,ieni) 4Q $e*i*)+ ,e@en#i@)+ %*e$%+ #%$), 9os peatones deen respetar las reglas, cruzar atentos la pista y cruzar siempre por los cruces peatonales. 9os conductores conducir como lo estalece el r eglamento y estar con los cinco sentidos ien puestos al conducir.
5>
ENTREVISTA A UN ABOGADO 1.- C4& e+ +4 n%$5,e Xilder regoso (algado.
0.- 4Q %in) +%5,e &%+ )i*en#e+ *e #,n+i#% 2reo que en la actualidad hay mucho índice de pérdidas de vidas humanas, y eso es a causa de las carreteras que se encuentran en mal estado, tenemos unidades vehiculares que ya están en desuso y siguen dando servicio al p$lico, y esto es responsailidad del goierno. 'Jiste una gran falta de control.
8.- C,ee 34e &%+ )i*en#e+ +e 2)n in,e$en#)*% en n4e+#,) i4*)* en &%+ 7&#i$%+ 0 )K%+ 'n nuestra ciudad si ha haido un gran incremento pero no solo aquí sino en todo el país, es un prolema que deería tomar en cuenta el goierno central más que el local.
.- C4&e+ ,ee 34e +%n &)+ ,ini)&e+ )4+)+ *e )i*en#e+ *e #,n+i#% 2reo que las principales causas son la imprudencia, emriaguez del conductor, descuido del peat;n, las malas carreteras, unidades en mal estado y falta de revisi;n técnica.
;.- Se'7n +4 ,i#e,i% 4iQne+ +%n &%+ 34e $)"%,$en#e )4+)n &%+ )i*en#e+ *e #,n+i#% &%+ e)#%ne+ % &%+ %n*4#%,e+ 2reo que mayormente los conductores, porque en ellos cae por lo general la culpa, además no tienen las precauciones deidas, es demasiada la cantidad de veces que infringen las reglas.
55
<.- C!$% &% +)ni%n) e& C!*i'% Pen)& @i'en#e 2on reparaci;n a la víctima es decir una indemnizaci;n por da#os y perjuicios y así mismo con pena privativa de liertad no mayor de dos a#os por ser delito culposo.
=.- C,ee 34e +e %*,()n $e>%,), % )',e'), 4n) )&'4n) &e" 34e )"4*e ) *i+$in4i, &%+ )i*en#e+ *e #,n+i#% +o, creo que se deen respetar y cumplir las que ya eJisten.
?.- 4Q %in) *e &) &)5%, *e& %&i() en e+#) &)+e *e )i*en#e 2reo que no todos son correctos y algunos no cumplen su laor eficazmente.
.- C,ee 34e &) f)&#) *e inf%,$)i!n en %n*4#%,e+ " e)#%ne+ e+ )4+) ),) $42%+ )i*en#e+ *e #,n+i#% (í, el desconocimiento de estas reglas puede traer este tipo de consecuencias, pues no estamos al tanto de c;mo deemos t ransitar y que deemos respetar.
1.- C,ee 34e &)+ +)ni%ne+ i$4e+#)+ n% +%n +4fiien#e+ ),) *i+$in4i, e+#%+ )i*en#e+ (í, son suficientes s;lo que en la realidad no son eficaces.
11.- De )4e,*% ) +4 e9e,ieni) 4Q $e*i*)+ ,e@en#i@)+ *e5e,()$%+ #%$), ),) *i+$in4i, e+#%+ )i*en#e+ /ueno creo que lo mínimo que todos podemos hacer es respetar las reglas de transito.
58
ALGUNAS CONCLUSIONES SEGN LAS ENTREVISTAS APLICADAS
3alta de control de parte de las autoridades. as causas por lo general son uranas. 3alta de se#alizaci;n. 3alta de educaci;n vial.
5:
5C
GRÁFICOS DE 100 ENCUESTAS A CONDUCTORES
¿Cree que los acc!entes !e tr"nsto se #an ncre$enta!o en nuestra cu!a! en los %lt$os & a'os(
1 I 45
99
Se)%n su crtero¿*u+nes cree que son los que $a,or$ente causan los acc!entes !e tr"nsto(
13
C54-C85:
16
;:A854: A<=5 72
5<
¿Est" con-or$e con las le,es que sanconan al cul.a/le !e este !elto( 2 I 60
48
5 AL>A
¿Cree que la la/or !el .olc0a en estos casos es e1cente(
20 I 45
80
8B
¿Cree que tanto con!uctores co$o .eatones esta$os /en n-or$a!os so/re las re)las !e tr"nsto( 9
I 45
91
¿Consu$es alco#ol (
33
i o 67
81
A ve"es
¿Tene u!2conoc$ento !e to!as las re)las !e tr"nsto que se !e/en se)ur(
13 I 30
5
67
Algunas
¿Al)una 3e4 la causa !e un acc!ente !e tr"nsto -ue cul.a su,a(
362 I 5 642
8%
¿Res.eta se$.re las se'ales !e tr"nsto(
16 I 24
5
60
Ave"es
¿Su 3e#0culo cuenta con un $anten$ento constante(
6 I
21
45 Ave"es
73
8?
