Modul Sist. Pelumasan & Pendinginan

KATA PENGANTAR Sesuai dengan peran dan fungsi dalam pengembangan SDM di lingkungan pendidikan menengah kejuruan, Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung dari waktu ke waktu terus meningkatkan perangkat lunak pembelajaran diklat. Upaya peningkatan ini juga dilakukan sehubungan dengan diadakannya Standar Kompetensi Guru (SKG) bagi guru kejuruan SMK. Untuk mendukung implemantasi standar kompetensi tersebut, PPPG Teknologi Bandung sebagai penyelenggara diklat terus mengupayakan penyediaan sumber-sumber pembelajaran yang relevan dan bermakna. Kegiatan belajar mengajar yang dilakukan baik teori maupun praktik, diupayakan didukung dengan perangkat pembelajaran yang lebih memadai, antara alin dengan penyediaan buku teks, bahan ajar atau modul. Dalam

memenuhi

sebagian

dari

perangkat

pembelajaran

tersebut,

para

widyaiswara/instruktur/staf PPPG Teknologi Bandung telah menyusun modul/bahan ajar ini. Penyusunannya telah diupayakan mengacu pada pencapaian standar kompetensi. Intinya berisikan berbagai ilmu pengetahuan dan teknologi yang relevan dan bermakna dan juga setara dengan tuntutan kompetensi industri dan masyarakat secara luas. Dengan demikian, modul diharapkan disamping utamanya untuk digunakan pada diklat bagi guru SMK/STM, juga dapat digunakan untuk industri dan masyarakat luas yang memerlukan jenjang kompetens kompetensii yang sepadan sepadan seperti yang tertulis tertulis dalam modul modul ini. Kami menyadari bahwa dalam penyusunan modul ini masih terdapat kekurangan, sehingga saran dan masukan dari setiap pembaca sangat diharapkan demi untuk penyempurnaan selanjutnya.

Bandung, Agustus 2004 Kepala,

Dr. Masriam Bukit, M.Pd. Nip.130 320 683 Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

i

REKOMENDASI INDUSTRI

Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

ii

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ..................................................................................................... i REKOMENDASI INDUSTRI ……............................................................................. ii DAFTAR ISI .................................................................................................................... iii PENDAHULUAN ........................................................................................................... v A. Prasyarat Kemampuan Kemampuan ................................................... ........................................... vi B. Keselamatan Keselamatan Kerja .................................................... ................................................................................................... ...............................................

vi

C. Petunjuk Penggunaan Penggunaan Modul ...................................................... ................................................................................... ............................. vi

KEGIATAN BELAJAR 1 .......................................................................................... 1 FUNGSI DAN KONSTRUKSI KONSTRUKSI SISTEM PELUMASAN PELUMASAN ............................................. 1 A. Gesekan dan Fungsi Sistem Pelumasan Pelumasan ............................................ ......................... 2 B. Jenis Sistem Pelumasan Pelumasan Mesin ............................................... .................................. 4 C. Konstruksi Konstruksi dan Cara Kerja Komponen Komponen Sistem Pelumasan Pelumasan ....................................... 7 D. Minyak Pelumas ................................................... ................................................... 14 E. Sistem Penyaringan Penyaringan Minyak Pelumas .............................................. ....................... 18 Lembar Kegiatan Peserta 1 .................................................... .......................................................................................... ...................................... 23

KEGIATAN BELAJAR 2 ....................................................................................... 24 FUNGSI DAN KONSTRUKSI KONSTRUKSI SISTEM PENDINGIN PENDINGIN MESIN .................................. 24 A. Fungsi Sistem Pendingin ................................................. ........................................ 25 B. Prinsip Perpindahan Perpindahan Panas .................................................... ...................................................................................... .................................. 26 C. Komponen Komponen Sistem Pendingin Air ................................................. .......................... 27 D. Air Pendingin Pendingin dan Zat Aditif ............................................... ................................... 40 Lembar Kegiatan Peserta 2 .................................................... .......................................................................................... ...................................... 45

KEGIATAN BELAJAR 3 ....................................................................................... 46 PERAWATAN PERAWATAN SISTEM PELUMASAN PELUMASAN MESIN ........................................................ 46 A. Mengganti Mengganti Oli dan Saringan ................................................ ................................... 47 B. Memeriksa Memeriksa Pompa Oli ........................................... ................................................ . 48 Lembar Kegiatan Peserta 3 .................................................... .......................................................................................... ...................................... 50 Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

iii

KEGIATAN BELAJAR 4 ....................................................................................... 51 PENGUJIAN PENGUJIAN DAN PERBAIKAN PERBAIKAN SISTEM PENDINGIN PENDINGIN .......................................... 51 A. Memeriksa Memeriksa Visual Sistem Pendingin ............................................... ....................... 52 B. Memeriksa Memeriksa Tinggi Air Pendingin Pendingin .............................................. ............................. 52 C. Menguji Radiator dan Tutup Radiator .................................................... .................................................................... ................ 52 D. Menguji Thermostat Thermostat ............................................... ................................................. 54 E. Memperbaiki Memperbaiki Sumbat Welsh atau Core Plug ................................................ .......... 56 F. Menyetel Tegangan Tegangan Tali Kipas ............................................ ................................... 60 Lembar Kegiatan Peserta 4 .................................................... .......................................................................................... ...................................... 61 RINGKASAN PENILAIAN ............................................................................................. 62 DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................ 64 LEMBAR PENILAIAN .................................................................................................... 65 LAMPIRAN ....................................................................................................................... 66


iv

PENDAHULUAN Sebuah mesin diproduksi agar dapat beroperasi dengan baik, memiliki efisiensi yang tinggi dan biaya pemeliharaan seminimal mungkin, untuk itu diperlukan beberapa sistem yang mendukung tujuan tersebut seperti dengan adanya sistem pemasukan dan pembuangan gas, sistem pelumasan, sistem pendinginan dan sistem lainnya.

Sistem –sistem ini perannya sangat penting. Sebagai contoh sistem pelumasan adalah suatu sistem yang akan menjaga bagaimana komponen yang bergerak secara mekanis dapat terus bekerja dengan waktu yang relatif lama. Sistem ini menjamin agar oli sebagai media pelumas harus dapat menjangkau bagian mesin yang terjauh sehingga dapat melindungi permukaan komponen yang bergesekan, kemudian membawa partikel logam untuk dibersihkan, sekaligus mendinginkan komponen. Bila sistem ini terganggu maka dapat dipastikan mesin akan mengalami kerusakan yang sangat fatal.

Demikian pula halnya sistem pendinginan, oleh karena mesin itu berfungsi sebagai dapur tenaga yang merubah energi kimia menjadi energi panas, maka sudah pasti komponen mesin bekerja dalam suhu yang cukup tinggi. Apabila hal ini berlangsung terus tanpa batas, maka struktur material suatu komponen akan mengalami keausan dan kelelahan serta terjadi perubahan bentuk yang akhirnya mesin tidak dapat bekerja. Begitu pentingnya sistem ini, maka pada panel dashboard terdapat indikator dari sistem tertentu yang harus diperiksa oleh pengemudi (operator) untuk memastikan apakah suatu sistem bekerja normal atau tidak.

Modul ini bertujuan mempersiapkan seorang pengajar/guru/mahasiswa atau teknisi otomotif agar memiliki pengetahuan, keterampilan tentang cara menangani sistem pelumasan dan pendinginan mesin.


v

A. Prasyarat Kemampuan 1. Sebelum memulai modul ini Anda harus menguasai modul kesehatan dan keselamatan kerja 2. Mengetahui bagaimana proses terjadinya panas dalam mesin dan proses perpindahan panas melalui konduksi, konveksi dan radiasi. B. Keselamatan Kerja 1. Semua prosedur keselamatan kerja di bengkel wajib dipatuhi selama praktik. 2. Hati-hati ketika menangani zat antifreeze dan conditioner. 3. Gunakan alat ukur dengan cermat dan hindari penempatan yang tidak rapi. 4. Jangan pernah membuka tutup radiator ketika suhu mesin masih panas karena uap atau air pendingin yang panas dapat mencederai anggota tubuh. C. Petunjuk Penggunaan Modul 1. Sebelum mempelajari modul ini, bacalah tujuan kemudian fahami dan hayati apa yang harus dicapai 2. Bacalah modul ini secara bertahap 3. Materi teori dapat dipelajari di luar tatap muka. Tanyakan pada pelatih tentang hal-hal yang kurang dipahami 4. Untuk menyakinkan pemahaman Anda, jawablah pertanyaan dan tugas pada buku atau kertas lain sampai mencapai hasil 100% benar 5. Setelah selesai mengisi pertanyaan, Anda dapat meminta kepada pelatih untuk uji teori. Hasil minimal 80%, apabila belum mencapai, maka Anda harus kembali mempelajari modul ini. 6. Setelah dinyatakan lulus teori oleh pelatih, Anda dapat mengikuti latihan praktik 7. Apabila Anda sudah siap diuji praktik, maka Anda dapat mengajukannya kepada pelatih. 8. Pernyataan kelulusan Anda dapat dilihat dari hasil penilaian akhir yang telah ditandatangani oleh pelatih.

Adapun Elemen Kompetensi dan Kriteria Unjuk Kerja yang harus dicapai melalui modul ini adalah sebagai berikut : Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

vi

SUB KOMPETENSI

KRITERIA KINERJA

MATERI POKOK PEMELAJARAN

LINGKUP BELAJAR SIKAP

1. Merperbaiki sistem pelumasan











Perbaikan sistem pelumasan diselesaikan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lain-nya. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Sistem pelumasan dan komponen-komponennya diperbaiki, diganti dengan menggunakan metode dan peralatan yang tepat, sesuai dengan spesifikasi dan toleransi terhadap kendaraan/sistem. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil perbaikan. Seluruh kegiatan pelepasan/ penggantian sistem pelumasan dan komponen dilaksanakan berdasarkan SOP (Standard Operation Procedures), undangundang K 3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja), peraturan perundangundangan dan prosedur/kebijakan perusahaan.









Konstruksi dan cara kerja kerja sistem pelumasan . Identifikasi kerusakan dan penggantian/ perbaikan komponen yang rusak. Pengujian komponen sistem. Standar prosedur keselamatan kerja.



Mematuhi keselamatan kerja sesuai dengan SOP

PENGETAHUAN 









Prosedur perbaikan, pelepasan dan penggantian. Konstruksi dan kerja sistem pelumasan Prosedur pengujian komponen sistem. Persyaratan perlengkapan keselamatan. Persyaratan keamanan kendaraan.

KETERAMPILAN 



Mengidentifikasi kerusakan sistem pelumasan dan komponen-komponennya Melaksanakan perbaikan kerusakan pada sistem pelumasan dan komponenkomponennya


SUB KOMPETENSI

KRITERIA KINERJA

vii



1. Merperbaiki sistem pendingin dan komponen-komponennya.











Perbaikan sistem pendingin diselesaikan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lainnya. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Sistem pendingin dan komponen-komponennya diperbaiki, diganti dengan menggunakan metode dan peralatan yang tepat, sesuai dengan spesifikasi dan toleransi terhadap kendaraan/sistem. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil perbaikan. Seluruh kegiatan pelepasan/ penggantian sistem pendingin dan









Konstruksi dan prinsip kerja sistem pendinginan . Identifikasi kerusakan dan penggantian/ perbaikan komponen yang rusak. Pengujian komponen sistem. Standar prosedur keselamatan kerja.




PENGETAHUAN 









Prosedur perbaikan, pelepasan dan penggantian. Konstruksi dan kerja sistem pendingin Prosedur pengujian komponen sistem. Persyaratan perlengkapan keselamatan. Persyaratan keamanan kendaran.

KETERAMPILAN 



Mengidentifikasi kerusakan sistem pendingin dan komponen-komponennya Melaksanakan perbaikan kerusakan pada sistem pendinginan dan komponenkomponennya

SUB KOMPETENSI

KRITERIA KINERJA



1. Merperbaiki sistem pendingin dan komponen-komponennya.











Perbaikan sistem pendingin diselesaikan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lainnya. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Sistem pendingin dan komponen-komponennya diperbaiki, diganti dengan menggunakan metode dan peralatan yang tepat, sesuai dengan spesifikasi dan toleransi terhadap kendaraan/sistem. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil perbaikan. Seluruh kegiatan pelepasan/ penggantian sistem pendingin dan komponen dilaksanakan berdasarkan SOP (Standard Operation Procedures), undangundang K 3 (Keselamatan dan Kese-hatan Kerja), peraturan perundangundangan dan prosedur/kebijakan perusahaan.









Konstruksi dan prinsip kerja sistem pendinginan . Identifikasi kerusakan dan penggantian/ perbaikan komponen yang rusak. Pengujian komponen sistem. Standar prosedur keselamatan kerja.




PENGETAHUAN 









Prosedur perbaikan, pelepasan dan penggantian. Konstruksi dan kerja sistem pendingin Prosedur pengujian komponen sistem. Persyaratan perlengkapan keselamatan. Persyaratan keamanan kendaran.

Instalasi Oto motif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

KETERAMPILAN 



Mengidentifikasi kerusakan sistem pendingin dan komponen-komponennya Melaksanakan perbaikan kerusakan pada sistem pendinginan dan komponenkomponennya

viii

KEGIATAN BELAJAR 1 SISTEM PELUMASAN MESIN Tujuan Khusus Pembelajaran Setelah mempelajari topik ini, peserta mampu :

1. Menjelaskan fungsi sistem dan komponen pelumasan.

KEGIATAN BELAJAR 1 SISTEM PELUMASAN MESIN Tujuan Khusus Pembelajaran Setelah mempelajari topik ini, peserta mampu :

1. Menjelaskan fungsi sistem dan komponen pelumasan. 2. Menjelaskan konstruksi komponen. 3. Menjelaskan cara kerja komponen.


1/66

A.

Gesekan dan Fungsi Sistem Pelumasan Mesin Gesekan adalah alasan utama mengapa pelumasan diperlukan pada mesin kendaraan.

Gambar berikut adalah dua permukaan logam yang diperbesar. Catatan : Kenyataannya bahwa kedua permukaan tersebut adalah kasar. Pada saat kedua permukaan tersebut bergesekan, ujung-ujung tonjolan akan beradu dan menyebabkan panas dan keausan. Gambar ini menunjukkan apa itu gesekan :

Gambar 1. Permukaan Logam yang Kasar Kasar

Oli sebagai Pelumas akan memberikan lapisan minyak diantara dua bidang permukaan yang bergesekan, lapisan tersebut akan memberikan jarak kepada kedua permukaan sehingga kedua permukaan tersebut tidak saling bersentuhan. Gesekan didefinisikan sebagai perlawanan terhadap gerakan antara dua benda yang bersinggungan satu sama lain. Setiap kali ada dua benda bergerak terjadi gesekan. Besarnya gesekan tergantung pada komposisi bagian-bagian, kehalusan permukaan, besarnya gerakan dan besarnya Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

2/66

tekanan yang menggerakkan keduanya. Catat bahwa pada pembakaran tekanan bantalan poros kadang-kadang sebesar 1.000 pound atau 450 kg. Perlu diperhatikan bahwa setiap gesekan mengakibatkan keausan. Selain itu gesekan juga menimbulkan panas. Sebagaimana dua buah ranting yang jika saling digesekkan akan menimbulkan nyala api, dua komponen yang bergerak dapat menimbulkan panas yang sangat besar, kadangkadang dapat mengakibatkan bantalan poros menjadi meleleh. Ada dua macam gesekan. Jenis pertama yang disebut pada paragraf pertama bab ini disebut sebagai gesekan kering, karena tidak ada bahan yang berada di antara kedua benda bergerak. Jenis yang ada pada otomotif adalah gesekan basah. Gesekan basah terjadi di antara dua benda bergerak yang permukaanya telah dilapisi dengan suatu bahan. Pada otomotif, bahan tersebut adalah minyak pelumas.

Mengapa diperlukan pelumasan pada mesin. Jika anda memperhatikan komponen saat ini yang diproduksi dengan presisi oleh pabrik dengan teknologi tinggi, - tersebut tampak sangat halus dan tanpa cacat. Tetapi jika kita lihat dengan mikroskop, permukaan yang paling mulus ternyata mempunyai bagianbagian bergerigi dan ujung-ujung yang mempunyai bentuk tidak beraturan. Jika dua bagian bergerak, yang memiliki permukaan-permukaan tidak rata tersebut, saling bertemu satu sama lain, maka akan menjadi panas dan memuai. Saat pergerakan berlanjut bagian yang panas menggores logam dan saling menggerus. Kadang-kadang bagian tersebut menjadi tersangkut dan tidak bisa bergerak. menjadi macet. Gaya yang menyebabkan bagian bergerak bertemu satu sama lain dan menjadi panas, memuai serta aus disebut dengan gesekan.

Sistem pelumasan mempunyai fungsi :

1. mengurangi gesekan antara bagian-bagian yang bergerak 2. menyerap dan menyalurkan panas 3. sebagai perapat 4. membersihkan bagian-bagian yang bergerak 5. membantu menghilangkan suara berisik Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

3/66

Gambar 2. Sistem Pelumasan Mesin Kendaraan

B.

Jenis Sistem Pelumasan Mesin

Sistem pelumasan dapat dibedakan menjadi 4 jenis yaitu : 1. sistem percik (circulating splash system) 2. kombinasi percik dan tekan (internal force feed and splash system) 3. sistem tekanan penuh (full internal force feed system) 4. sistem campur (mixing system)

Sistem Percik (Circulating Splash System)

Dalam sistem ini pompa oli mensuplai oli ke panci perecik (splash pan) yang terletak di bawah poros engkol. Pada saat batang torak berputar sendok (scoop) pada ujung batang terbenam ke dalam laluan panci perecik untuk mengambil oli.


4/66

Oli yang terpercik akan melumasi bagian-bagian yang bergerak di sekitarnya. Bagian lainnya dilumasi oleh percikan oli yang terkumpul dan dengan gaya beratnya mengalir melalui saluran-saluran oli. Bagian atas silinder, piston dan pena piston lebih banyak dilumasi oleh kabut dari percikan itu sendiri. Kabut-kabut ini ditimbulkan oleh putaran dari batang piston. Sistem percik harus memiliki : •

batas oli yang tetap dan tepat di dalam panci oli

•

oli yang sesuai untuk percikan yang baik

Gambar 3. Sistem Pelumasan Jenis Percik

Kombinasi Percik dan Tekan (Internal Force Feed and Splash System)

Sistem ini pompa oli langsung mensuplai oli ke saluran (galeri) utama dalam blok mesin. Dari galeri utama oli ditekan melalui saluran-saluran ke bantalan-bantalan utama (main bearings), bantalan batang piston (connecting rod bearings), bantalan poros kem (cam shaft bearings), poros lengan penekan (rocker arm shaft), saringan (filter) dan unit pengindera (oil sending unit). Keluarnya oli dari bantalan-bantalan menghasilkan kabut yang melumasi dinsing silinder atas, piston dan pena piston.


5/66

Sistem Tekanan Penuh (Full Internal Force Feed System)

Sistem ini selangkah lebih maju dari sistem terdahulu. Oli tidak saja ditekan saja ke crankshat bearing, rocker arm shaft, filter dan sending unit, tetapi oli dialirkan juga oleh pompa ke bantalan pena piston. Bantalan pena piston dilumasi melalui saluran dalam batang penggerak piston. Dinding silinder dan piston dilumasi oleh pengeluaran oli dari bantalan pena piston atau bantalan batang penggerak piston.

Gambar 4. Sistem PelumasanTekananPenuh

Sistem Campur (Mixing System)

Sistem ini dapat ditemukan terbatas pada kendaraan sepeda motor 2 langkah jenis scooter. Oli pelumas mesin dicampur bersama bensin di dalam tangki bensin.


6/66

C.

Konstruksi dan Cara Kerja Komponen Sistem Pelumasan 1. Karter atau panci oli

terletak pada bagian bawah untuk menyimpan oli yang diperlukan untuk pelumasan .

Gambar 5. Panci Oli

2. Tutup pengisi oli (Oil filler cap)

Sebuah tutup pengisi oli ketika dibuka, menyediakan sebuah ruang yang memungkinkan oli dapat dimasukkan ke dalam .

Gambar 6. Tutup Pengisi Oli dan Tongkat Tongkat Pengukur Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

7/66

3. Tongkat pengukur (Deep stick)

Tongkat pengukur merupakan batang yang dapat dicabut dengan mudah yang digunakan untuk menjelaskan jumlah oli mesin dengan benar. 4. Pompa oli (Oil pump)

Pompa oli mensirkulasikan oli

ke komponen-komponen

untuk memberikan

pelumasan kepada bagian-bagian yang bergerak sehingga mencegah keausan akibat gesekan.

Gambar 7. Pompa Oli

Jenis pompa pompa oli Jenis pompa oli yang digunakan pada kendaraan umumnya adalah salah satu dari tipe di bawah ini : •

external gear pump

•

rotor pump


8/66

Secara umum pompa oli digerakkan secara mekanik oleh mesin dan biasanya digerakkan dari camshaft. 4.1. External gear pump

External gear pump mempunyai 2 buah gear yang saling berkaitan dengan sangat rapat dalam sebuah rumah. Poros penggerak menggerakkan sebuah gear (drive gear) dan ketika gear ini berputar ia akan memutar gear yang lain (driven gear). Setiap kali kali gear tersebut berputar gigi-giginya akan melepas dari perkaitannya dan menangkap oli di saluran masuk (inlet) dan membawanya diantara celah gigi dan rumah pompa. Apabila gigi tadi saling berkaitan kembali ia akan merapat sehingga oli tidak dapat kembali ke saluran masuk dan akhirnya tertekan keluar (outlet) menuju sistem.

Gambar 8. Pompa Oli External

4.2. Rotor pump

Pompa ini merupakan jenis internal gear pump, dan bentuknya lebih sederhana. Pompa ini mempunyai inner rotor yang berputar di dalam rotor ring. Inner rotor mempunyai bubungan (lobe) yang kurang satu dari yang dimiliki rotor ring, sehingga hanya terdapat satu bubungan yang selalu berpasangan. Dengan Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

9/66

perkaitan seperti ini, maka bubungan yang lain akan berada di atas bubungan luar membentuk perapat yang akan mencegah oli kembali ke bagian saluran masuk (inlet).

Gambar 9. Pompa Rotor

5. Katup pengaman tekanan tekanan oli oli (Relief valve)

Katup pembebas tekanan oli memungkinkan tekanan oli yang berlebihan untuk kembali ke panci oli, termasuk ketika mesin dingin (oli pekat), untuk mengurangi kemungkinan kerusakan komponen-komponen sistem pelumasan.

Gambar 10. Katup PengamanTekanan PengamanTekanan Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

10/66

6. Saringan oli (Oil filter)

Sebuah saringan oli dipasangkan untuk menghalangi partikel-partikel kotoran terbawa masuk oleh oli mesin yang dapat menimbulkan kerusakan mesin. Katup Bypass dipasangkan yang memungkinkan oli tidak tersaring

dan masuk ke mesin mesin

dengan jalan pintas ketika saringan buntu/ penuh kotoran.

Gambar 11. Saringan Oli Spin-On

menggunakan sebuah sistem pelumasan mesin tipe tekanan juga memiliki tambahan sebuah saringan kasar (strariner) dari pengayak baja selain telah dilengkapi saringan oli dengan elemen kertas (saringan halus). Saringan tambahan ini dipasangkan pada panci oli pada sisi masuk pompa oli dan terdiri dari sebuah saringan kasar atau pengayak. Fungsi primernya adalah untuk mencegah pertikel-pertikel besar terisap naik ke pompa oli atau saluran oli (lihat gambar 7).

7. Indikator tekanan oli (Oil presure indicator)

Indikator tekanan oli dirancang untuk memberi sebuah peringatan jika tekanan oli pelumas turun di bawah tekanan normal yang diizinkan agar mesin dapat bekerja efektif.


11/66 11/66

Gambar 12. Indikator Tekanan Oli

8. Pendingin oli (Oil cooler)

Pendinginan oli adalah sesuatu yang dipasang untuk mendinginkan oli pelumas dengan memindahkan kelebihan panas kepada air pendingin.

Gambar 13. Pendingin Oli

9. Katup ventilasi Ruang engkol (Positive (Positive crankcase ventilation) ventilation)

Katup Ventilasi Ruang Engkol (Positif Crankcase Ventilation - PCV) dirancang untuk membuang kebocoran asap (blow by gas) dari hasil pembakaran yang masuk ke ruang engkol melaui cincin piston yang bocor. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

12/66

Gambar 14. Ventilasi Ruang Engkol Positif


13/66 13/66

D.

Minyak Pelumas

Kegunaan utama minyak minyak pelumas atau oli pada adalah untuk pelumasan bagian-bagian yang bergerak untuk mengurangi gesekan. Oli juga mempunyai kegunaan yang lain. Pertama untuk membantu pendinginan komponen. Alirannya yang teratur pada sistem pelumasan membuatnya menyentuh berbagai bagian yang bergerak. Masing-masing bagian tersebut mengalami gesekan yang menjadikannya panas. Oli menyerap panas pada komponen-komponen tersebut. Selain mendinginkan oli juga berperan sebagai bahan penyekat. Misalnya pada ring piston oli berfungsi sebagai penyekat akhir. Karena bahan pembersih yang terkandung pada oli, Oli juga membersihkan dengan melepaskan karbon dan kotoran-kotoran lainnya. Dapat pula dijelaskan bahwa sistem pelumasan berfungsi untuk mengurangi keausan, panas serta akibat lain dari gesekan yang terjadi di antara komponen-komponen bergerak.. Bagaimana sistem pelumasan menjangkau bagian yang memerlukannya agar dapat berfungsi untuk mengurangi gesekan atau keausan komponen. Sistem ini bekerja dengan cara memberikan oli pelumas ke bagian komponen-komponen yang bergesekan. Pada komponen komponen yang mempunyai beban tinggi, misalnya metal jalan dan metal duduk, oli pelumas diberikan dengan memberikan tekanan tertentu. Sedangkan bagian lain yang tidak berbeban berat, misalnya dinding silinder, oli pelumas diberikan dengan cara dipercikkan selama poros engkol berputar.Oli mesin disimpan dalam bak oli atau karter yang terdapat di bagian bawah . Oli dari karter dihisap oleh pompa oli dan disirkulasikan ke seluruh bagian yang memerlukan pelumasan. Sebelum disirkulasikan, oli tersebut disaring dengan filter oli dari kotoran atau partikel logam. Filter oli ini dapat diganti bila sudah kotor. Pada sistem pelumasan, juga terdapat katup pengatur tekanan oli (oil pressure regulating valve) yang berfungsi untuk mencegah agar tekanan oli tidak berlebihan pada saat putaran tinggi. Setelah oli melumasi ke seluruh komponen yang bergesekan, dengan sendirinya oli akan kembali ke dalam karter dengan bantuan gaya grafitasi bumi, dan selanjutnya oli siap untuk disirkulasikan kembali.


14/66

1. Zat Tambahan (Additive) pada minyak pelumas Type aditif

Kegunaannya

1. Anti Oxidant

1. Mencegah terjadinya oxidasi pada molekul pelumas

2. Detergent

2. Menjaga permukaan metal bebas dari kotoran dan menetralisir asam

3. Dispersant

3. Mengendalikan kotoran/contaminant terdispersi secara merata dalam pelumas

4. Anti karat/anti korosi

4. Mencegah terjadinya korosi/karat pada bagian metal yang berhubungan dengan pelumas

5. Anti wear/extreme pressure

5. Mencegah gesekan & keausan bagian dalam kondisi beban berat

6. Pour point depressant

6. Menekan titik beku pelumas agar mudah mengalir pada suhu rendah

7. Friction medifier

7. Meningkatkan kelicinan dari film pelumas

8. Anti foam

8. Mencegah pelumas dari terbentuknya busa

9. Metal deactivator

9. Mengandung efek katalis dari partikel keausan dalam mencegah akselerasi proses oksidasi pelumas.

agar

2. Klasifikasi Klasifikasi pelumas berdasark berdasarkan an bahan dasar dasar (base oil) a. Pelumas mineral

Apabila 100% base-oilnya merupakan base oil mineral yang berasal dari minyak bumi hasil pengolahan di kilang minyak b. Pelumas sintetis

Apabila 100% base-oilnya merupakan base oil sintetik hasil sintesa kimia sehingga menghasilkan senyawa yang memiliki ketahanan oksidasi & stabilitas kekentalan yang tinggi, proteksi terhadap keausan yang lebih baik dari pelumas mineral. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

15/66

Base oil sintetik : Polyalpha olefin (PAO), Esters, Phospate Ester, Polyalkylene Glycols (PAG), dll. c. Pelumas Semi Sintetis

Maksimal 70% base-oilnya merupakan base-oil mineral sedangkan selebihnya base oil sintetik. 3. Klasifikasi Klasifikasi pelumas berdasarkan berdasarkan kekentalan kekentalan a. Kekentalan pelumas

Menggunakan klasifikasi yang ditentukan oleh Society of Automotive engineers SAE .J 300

Contoh : SAE 40, SAE 50, SAE 20 W-50, dan lain-lain b. Kekentalan roda gigi otomotif

Mengacu kepada klasifikasi SAE J 306 Contoh : SAE 80W-90, SAE 140 c. Kekentalan pelumas industri

Menggunakan

klasifikasi

yang

ditentukan

oleh

International

Standard

Organization (ISO) Contoh : ISO VG 68, ISO VG 100, ISO VG 220, dan lain lain 4. Kekentalan Kekentalan minyak pelumas Agar dapat menjalankan fungsinya, yaitu memisahkan komponen-komponen , mengurangi panas dan menjadi penyekat, maka minyak pelumas harus mempunyai viskositas/sifat kekentalan yang memadai. Viskositas adalah perlawanan cairan terhadap aliran. Atau dengan kata lain merupakan kekentalan minyak pelumas. Viskositas diukur dengan viscosimeter. Minyak pelumas dipanaskan dan dialirkan melalui lubang berukuran tertentu. Tingkat aliran yang terjadi menunjukkan tingkat kekentalan. Semakin cepat aliran yang terjadi semakin kecil nilai viskositasnya. Tingkat viskositas sangat penting. Minyak pelumas yang terlalu kental dan mengalir sangat lambat akan menjadi penyekat yang baik, tetapi tidak memungkinkan untuk bagian-bagian yang bergerak dengan lancar. Akibatnya akan sulit dinyalakan. Jika minyak pelumas terlalu encer maka tidak dihasilkan pelumasan komponenkomponen yang memadai dan lapisan yang diperlukan untuk mencegah kontak antar Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

16/66

komponen menjadi rusak sehingga mengakibatkan keausan. Karena minyak pelumas akan makin encer jika panas dan mengental jika dingin, maka viskositas minyak pelumas menjadi sangat penting. Minyak pelumas harus cukup encer agar dapat dinyalakan dengan cepat dan lancar serta cukup kental untuk menahan temperatur yang tinggi. Society of Automotive engineers (SAE) telah menyusun persyaratan minyak pelumas dalam temperatur tinggi dan rendah. Minyak pelumas yang memenuhi persyaratan temperatur rendah ditandai dengan huruf “W” sesudah tingkat viskositasnya (SAE 5W). Jika suatu minyak pelumas memenuhi persyaratan temperatur tinggi tidak diberi tambahan huruf, hanya tingkat SAE saja (SAE 30). Ada beberapa minyak pelumas yang multi-viskositas, yaitu memenuhi baik persyaratan SAE untuk temperatur tinggi maupun temperatur rendah. Misalnya SAE 5W-30, 10W-30, dan sebagainya. Minyak pelumas demikian sering disebut dengan minyak pelumas segala cuaca. Kekentalan adalah ukuran yang menunjukkan tebal atau tipis (kekentalan) minyak pelumas. Contoh:

CASTROL XL

20W – 50

←

angka tingkat kekentalan

Angka yang tertera di atas menunjukkan nilai kekentalan oli. Angka yang lebih besar menunjukkan oli tersebut semakin kental. Huruf “W” menunjukkan ketahanan oli 0

o

pada temperatur yang dingin (-18 C atau O F). Terdapat banyak bahan tambahan (additive) yang digunakan pada oli. Seperti diuraikan pada halaman sebelum ini yang mana salah satu bahan tambahan tersebut berfungsi untuk mencegah oli agar tidak membeku (kental) pada saat temperatur dingin, dan oli tidak mudah mencair (encer)

pada saat temperatur panas. Pada mesin dua langkah, oli pelumas dicampurkan dengan perbandingan campuran tertentu dengan bahan bakar, dan dimasukkan dalam tangki.. Campuran oli dan bahan bakar dikabutkan melalui karburator kedalam ruang engkol dan melumasi bagian-bagian bergerak . Cara lain dari pelumasan dua langkah ialah dengan menggunakan pompa oli untuk menekan oli dan diinjeksikan yang diatur oleh pembukaan katup gas. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

17/66

E.

Sistem Penyaringan Minyak Pelumas

Lima kondisi umum yang menyebabkan oli pelumas menjadi kotor : •

Kotoran karbon dari pembakaran .

•

Debu dan kotoran yang terbawa masuk oleh udara atau bahan bakar.

•

Bagian yang halus dari logam, merupakan hasil dari keausan , yang bercampur dengan oli.

•

Gas pembakaran yang bocor melalui ring piston ke dalam ruang engkol (blow by).

•

Kondensasi / pengembunan air dari udara.

Gambar 15. Sirkulasi Oli Mesin

Dengan kondisi tersebut, maka setiap kendaraan mempunyai suatu sistem penyaringan minyak pelumas dari salah satu cara di bawah ini : 1. Sistem penyaringan oli aliran penuh (Full filtration system) Minyak pelumas setelah dipompa kemudian disaring lewat filter oli. Minyak pelumas mengalir melalui filter dan kemudian mengalir untuk melumasi komponen . Ini yang disebut sistem penyaringan aliran penuh (full-flow filtering system). Tidak ada Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

18/66

minyak pelumas yang mengalir pada bagian yang dilumasi tanpa terlebih dahulu disaring. Hal ini untuk menjamin tidak adanya partikel kecil kotoran atau logam terbawa dalam minyak pelumas menuju bagian komponen . Elemen filter dan wadahnya dibuat menjadi satu unit dengan sekat yang terpasang pada titik rakitan filter menyentuh blok. Rakitan filter terpasang langsung pada tabung galeri utama minyak pelumas untuk mencegah kebocoran minyak pelumas dari luar maupun kebocoran yang terjadi akibat tekanan. Minyak pelumas dari pompa mengalir menuju filter pada bagian luar elemen dan menembus elemen menuju pusat filter kemudian menuju galeri utama selanjutnya ke bantalan-bantalan.

Gambar 16. Sistem Penyaringan Aliran Penuh (full filtration system)

Sistem penyaringan minyak pelumas aliran penuh mempunyai sebuah kekurangan. Filter yang tidak diganti pada waktunya akan menjadi tersumbat. Elemen yang tersumbat akan mengakibatkan terhambatnya aliran minyak pelumas menuju bantalan poros sehingga bisa menimbulkan kerusakan. Untuk mengatasi kekurangan ini kebanyakan filter minyak pelumas memiliki katup by-pass. Jika elemen tersumbat, tekanan minyak pelumas akan mengakibatkan katup membuka dan minyak pelumas mengalir tanpa melalui penyaringan dan melumasi mesin. Pada keadaan seperti ini minyak pelumas yang tanpa disaring masih lebih


19/66

baik daripada tidak ada minyak pelumas sama sekali. Penggantian filter akan menjadikan sistem bekerja kembali secara normal.

2. Sistem penyaringan penyaringan oli by pass (Bypas filtration filtration system) system) Perbedaan diantara sebuah sistem penyaringan tipe aliran penuh (full flow) dan penyaringan tipe by-pass adalah bahwa sistem aliran penuh menggunakan sebuah elemen kertas atau model kaleng atau cartridge yang terpasang antara pompa oli dan saluran utama oli, untuk menyaring semua kotoran / partikel sebelum menggores bantalan dan bagian-bagian penggerak lainnya. Sementara sistem penyaringan tipe by-pass menggunakan sebuah elemen saringan serupa, terpasang pada sisi tekanan dari pompa dan oli yang disaring kembali ke panci oli. Sebuah pembatas pada bagian dalam panci oli dipasang sehingga kira-kira 10 % dari oli yang dialirkan pompa akan tersaring.

Gambar 17. Sistem Penyaringan bypass

Menentukan Jenis Pelumas yang Digunakan .

Minyak pelumas mempunyai banyak jenis dan grade yang berbeda-beda, karena itu kita harus berhati-hati dalam memilih jenis pelumas yang akan digunakan pada kebutuhan dan kodisi yang berbeda.


20/66

Menggunakan indeks oli atau tabel pelumas adalah penting pada saat kita memilih pelumas yang sesuai. Pada saat kita menggunakan indek oli atau daftar pelumas kita akan temukan beberapa hal seperti : •

Penggunaan oli yang berbeda untuk bensin, diesel, dengan turbo, kendaraan baru dan kendaraan lama.

•

Perbedaan oli transmisi untuk kendaraan ringan dan berat.

•

Bebera oli transmisi dapat digunakan untuk oli gardan tetapi bukan gardan jenis anti selip (LSD : Limited Slip Differential) yang diperlukan oli khusus.

Hal tersebut di atas penting sebagai petunjuk penggunaan untuk memilih jenis pelumas yang cocok untuk kendaraan atau unit yang sedang dikerjakan. Jika tidak menggunakan daftar yang benar, akan menyebabkan kesalahan mengunakan minyak pelumas yang akan berakibat merusak komponen. Salah satu contoh Tabel Pelumas Produk Castrol TIPE PELUMAS

GTX 2 XL 20W - 50

PENERAPAN

MESIN DIESEL, BENSIN, LPG. Oli mesin dan transmisi dimana 20 atau 30 oli motor disetujui.

EPX 80W - 90

Oli gardan dan transmisi manual.

L5 X 90

Oli gardan anti selip (LSD).

TQ DEXTRON II FORK OIL (5,10,15&20) SUPER II APX GREASE

Oli untuk transmisi otomatik dan power steering. Oli untuk shock absorber pada sepeda motor. Oli menis 2 tak. Grease untuk bearing roda yang menggunakan rem piringan.

LMM GREASE Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

Grease untuk ball joint 21/66

ULTRA

STOP

BRAKE

Cairan untuk sistem rem tromol dan piringan.

FLUID HANMDY OIL

Oli untuk engsel pintu dan kunci. Kunci kap mesin (pin bonet) dan boot catches.

ANTI FREEZE ANTI BOIL


Cairan untuk sistem pendinginan otomotif.

22/66 22/66

LEMBAR KEGIATAN PESERTA 1 1. Jelaskan fungsi sistem pelumasan mesin. 2. Sebutkan 4 jenis sistem pelumasan 3. Jelaskan apa yang dimaksud sistem pelumasan percik 4. Jelaskan apa yang dimaksud sistem pelumasan kombinasi percik dan tekan. 5. Jelaskan apa yang dimaksud sistem pelumasan tekanan penuh 6. Jelaskan apa yang dimaksud sistem pelumasan campur 7. Sebutkan komponen-komponen sistem pelumasan dan fungsinya 8. Jelaskan fungsi katup bypass yang ada pada saringan oli 9. Jelaskan fungsi zat aditif di bawah ini 1. Pour point depressant 2. anti foam 10. Jelaskan yang dimaksud dengan pelumas mineral 11. Jelaskan yang dimaksud dengan pelumas sintesis 12. Jelaskan yang dimaksud dengan pelumas semi sintesis 13. Jelaskan 5 kondisi umum yang menyebabkan oli mesin menjadi kotor 14. Jelaskan cara kerja sistem penyaringan oli aliran penuh 15. Jelaskan cara kerja sistem penyaringan oli bypass


23/66

KEGIATAN BELAJAR 2 FUNGSI DAN KONSTRUKSI SISTEM PENDINGIN MESIN Tujuan Khusus Pembelajaran Setelah mempelajari topik ini, peserta mampu :

1. Mengidentifikasi semua komponen utama. 2. Menjelaskan konstruksi komponen. 3. Menjelaskan cara kerja komponen.


24/66

A.

Fungsi Sistem Pendingin

Seperti halnya pada tubuh manusia bila suhu badan naik, maka bagian-bagian tubuh akan merasa sakit atau perasaan yang kurang menyenangkan, sehingga mengganggu aktifitas kita sehari-hari. Untuk mengatasi hal tersebut, maka setiap manusia membutuhkan suatu proses pendinginan agar dapat mempertahankan suhu yang normal. Bila kita lihat mesin-mesin yang ada, maka motor penggeraknya selalu memiliki suatu sistem yang berfungsi mendinginkan komponen-komponen dalam mesin itu sendiri. Ketika mesin bekerja, di dalam silinder akan terjadi proses pembakaran bahan bakar dan udara yang berlangsung terus menerus. Hasil dari proses pembakaran bahan bakar ini akan menghasilkan energi panas yang suhunya sangat tinggi yaitu

±

0

2500 C kemudian

diubah menjadi energi gerak. Proses ini terjadi berulang-ulang di dalam silinder, sehingga bagian-bagian motor seperti silinder, kepala silinder, piston dan lain-lain menjadi panas sekali. Apabila bagian tersebut menerima panas terus menerus ia dapat mengalami perubahan bentuk dan akhirnya menimbulkan kerusakan. Untuk mencegah hal ini, maka pada motor bakar mutlak adanya suatu sistem yang dapat menjaga suhu mesin pada batas suhu yang diperbolehkan, dengan demikian komponen-komponen mesin pun dapat bekerja pada suhu dan kondisi operasi yang baik. Apabila kita perhatikan dari segi efisiensi pemanfaatan energi, sistem pendingin pada motor bakar merupakan suatu kerugian, karena pada prinsipnya, motor bakar itu berfungsi mengubah energi panas menjadi energi gerak, tetapi kenyataannya tidak semua panas yang dihasilkan dapat diubah menjadi energi gerak, bahkan 30-40 % saja, sisanya diserap oleh sistem pendinginan, ada yang keluar bersama gas bekas, dan ada yang terpakai akibat faktor gesekan komponen-komponen dalam mesin itu sendiri (kerugian mekanis). Perubahan suhu gas di dalam silinder itu berlangsung sangat cepat, sebab itu permukaan dinding silinder suhunya tidak pernah menyamai suhu tertinggi gas, biarpun silinder 0

tidak didinginkan. Misalnya jika suhu gas 1500 C, maka suhu dinding silinder hanya di 0

sekitar 150 C. Walaupun suhu ini rendah namun berdasarkan alasan struktur material, pendinginan perlu diadakan.


25/66

Ketika berlangsung periode pemanasan, mesin harus dipanaskan lebih cepat, sedangkan pada kondisi kerja yang optimal mesin harus didinginkan. Dengan demikian sistem pendinginan berfungsi mempertahankan suhu kerja normal. Artinya menjaga suhu mesin berada pada batas paling baik dalam operasinya. Bila sistem pendingin bermasalah, maka lapisan minyak pelumas pada bagian yang bergesekan antara lain dinding silinder dan piston akan terbakar atau kekentalannya menurun, akibatnya timbul gesekan yang sangat besar di antara kedua bagian tersebut.

B.

Prinsip Perpindahan Panas

Panas ialah suatu bentuk energi yang dapat berpindah dari satu zat ke zat lain. Perpindahan ini terjadi apabila kedua zat atau benda tadi mempunyai nilai suhu yang berbeda. Panas berpindah dari benda yang suhunya lebih tinggi kepada yang lebih rendah. Perpindahan panas pada dinding silinder terjadi ketika proses pembakaran, akhir kompressi, selama ekspansi dan langkah pembuangan. Pada langkah pengisian dan awal langkah kompressi sebagian panas dikembalikan ke gas yang baru masuk sampai suhunya mencapai keseimbangan. Panas dapat berpindah melalui 3 cara yaitu : 1. Konduksi : perpindahan panas yang terjadi karena adanya singgungan langsung antara bagian yang bersuhu tinggi dengan bagian yang suhunya lebih rendah (pada zat padat). Contohnya : panas piston ke cincin kemudian ke dinding silinder. 2. Konveksi : perpindahan panas dari tempat yang suhunya lebih tinggi pada suatu aliran fluida. Perpindahan panas seperti ini dapat terjadi dengan tekanan (menggunakan pompa air) atau terjadi secara alamiah karena perbedaan berat jenis. Contohnya pada sistem aliran air pendingin mesin. 3. Radiasi : perpindahan panas dari benda yang suhunya lebih tinggi ke benda yang suhunya lebih rendah melalui pancaran panas (radiasi). Proses ini tidak memerlukan media termasuk udara untuk melakukan perpindahan panas. Contohnya panas radiator yang memancarkan gelombang panas ke ruang sekitarnya.


26/66 26/66

C.

Komponen Sistem Pendingin Air

Komponen sistem pendingin dapat kita identifikasi melalui gambar berikut :

Gambar 18. Komponen Sistem Pendingin Air

Cara Kerja Sistem

Pompa air (Water pump) yang terletak di bagian depan mesin dihubungkan dengan crankshaft melalui perantaraan timing gear. Air pendingin (coolant) mesin dari bagian bawah radiator masuk ke water pump. Ketika mesin berputar, impeller dalam water pump ikut berputar dan menekan coolant mengalir ke dalam sistem pendingin. Di dalam blok silinder (cylinder block), coolant mengalir ke mantel pendingin (water jacket) yang mengelilingi mengelilingi dinding silinder (cylinder liner) dan ke atas menuju kepala silinder (cylinder head). Pada bagian depan cylinder head terdapat thermostat ia berperan sebagai pengatur aliran coolant dari mesin ke radiator, sehingga dapat menjaga suhu kerja mesin. Ketika mesin panas coolant dialirkan ke radiator, tetapi ketika mesin belum mencapai suhu operasi normal, maka coolant ditahan (bloking) menuju radiator dan dikembalikan ke water pump melalui saluran bypass. Saluran ini selain berfungsi mem-bypass coolant ke water pump ia juga berfungsi mencegah terjadinya cavitation ( gelembung udara).


27/66

1. Pompa air (Water pump)

Pompa air berfungsi untuk mensirkulasikan air dari radiator ke dalam water jacket dan sebaliknya. Pompa ini terdiri dari sebuah impeller yang letaknya di bagian dalam pompa. Bila pompa berputar, maka impeller-pun ikut berputar dan menekan air untuk bersirkulasi. Water pump ditempatkan pada bagian mesin dan diputar oleh crankshaft melalui timing gear. 2. Mantel pendingin (Water jacket)

Water jacket merupakan rongga-rongga yang selalu terisi air pendingin mesin. Ia terdapat di sekeliling cylinder liner, ruang bakar (combustion chamber), dan katup (valve). Water jacket dituang sebagai bagian dari engine block dan cylinder head. Ia berfungsi sebagai tempat aliran air pendingin di dalam block dan cylinder head.

Gambar 19. Komponen Sistem Pendingin Air

Welsh plug Welsh plug atau core plug dipasang pada blok mesin dan kepala silinder untuk dua tujuan. Lubang yang terdapat pada welsh plug sebenarnya digunakan untuk membuang pasir pengecoran dari blok/kepala mantel air sesudah dicor. Kemudian welsh plug dipasang pada lubang-lubang tersebut menjadi penyekat eksternal bagi mantel air. Selain itu welsh plug juga berfungsi sebagai perlindungan bagi mesin terhadap cuaca yang sangat dingin. Air yang membeku akan memuai, sehingga jika cairan pendingin yang ada di dalam blok mesin membeku akan dapat mengakibatkan Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

28/66

blok pecah oleh pemuaian es. Welsh plug didesain agar terdesak keluar dari blok oleh es yang memuai sehingga mengurangi tekanan dan mencegah terjadinya kerusakan karena pecah.

Gambar 20. Wels Plug atu Core Plug

3. Thermostat

Thermostat

berfungsi

mempercepat

tercapainya

suhu

kerja

normal

dan

mempertahankannya saat mesin panas. Pada bagian depan cylinder head terdapat thermostat ia akan mengontrol arah aliran coolant dari cylinder head menuju bagian atas radiator. Apabila suhu mesin di bawah suhu operasi normal, thermostat menutup dan aliran coolant di arahkan dari cylinder head ke inlet water pump melalui saluran bypass yang selanjutnya ditekan kembali oleh impeller ke dalam sistem. Namun bila suhu mesin mencapai batas operasi normal, thermostat membuka dan coolant mengalir ke bagian atas radiator untuk selanjutnya didinginkan. Thermostat ini memegang peranan penting dalam sistem pendingin. Ia membagi aliran coolant antara radiator dan saluran bypass sebagai upaya untuk mempertahankan suhu operasi yang tepat.


29/66

Gambar 21. Cara Kerja Thermostat

Pada beberapa jenis mobil thermostat haruslah terpasang jika tidak, maka aliran coolant melalui saluran bypass menjadi lebih banyak sedangkan yang ke radiator berkurang. Akibatnya mesin menjadi sangat panas (overheating) pada cuaca panas. Pada cuaca dingin mesin tidak dapat mencapai suhu kerja normal.

Gambar 22.Lokasi Penempatan Thermostat Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

30/66

Kerja Katup Katup Jiggle Thermostat modern kebanyakan dilengkapi dengan katup jiggle atau pembuang udara. Katup ini berfungsi untuk mengeluarkan udara yang terperangkap dalam sistem agar bisa keluar melalui thermostat. Saat cairan pendingin diganti dan thermostat menutup, udara dialirkan dari blok mesin melalui katup jiggle yang membuka. Selama operasi normal katup ini menutup oleh adanya tekanan dan aliran cairan pendingin.

Gambar 23. Katup Jiggle

4. Saluran bypass

Jika mesin dioperasikan dalam keadaan dingin, maka minyak pelumas mesin sangat sulit mengalir diantara celah komponen mesin yang perlu mendapatkan pelumasan, sehingga bagian tersebut akan bergesekan lebih besar dan meyebabkan keausan. Bila hal ini berlangsung lebih lama, maka dapat dipastikan mesin akan mengalami suatu kerusakan yang sangat fatal. Selain itu celah piston terhadap liner, dan celah katupkatup mesin belum berada pada kondisi yang cukup tepat, akhirnya tenaga (output) mesin pun belum dapat mencapai performa yang optimal. Apabila komponenkomponen seperti liner, cylinder head, piston, valve, crankshaft dan lain-lain panasnya mulai meningkat, namun suhu air pendingin masih belum mencapai suhu kerja normal, maka komponen-komponen mesin tadi akan mendapatkan pendinginan


31/66

dengan perbedaan suhu yang cukup besar pada waktu yang lama. Hal ini bisa menyebabkan keretakan pada bagian atau komponen tersebut. Oleh karena itu untuk mendapatkan suhu kerja normal yang cepat, maka pada mesin dipasang sebuah temperatur regulator (thermostat). Komponen ini akan menutup aliran air (coolant) dari mesin ke radiator selama suhu air tersebut masih dingin atau belum mencapai suhu kerja regulator. Oleh karena sirkulasi coolant ini menggunakan pompa, maka tekanan aliran coolant di alirkan kembali ke water pump melalui ‘saluran bypass’ agar bersirkulasi hanya di dalam mesin antara water jacket dan water pump.

5. Radiator

Radiator berfungsi menyerap panas air pendingin dan melepaskannya ke udara yang ada di sekelilingnya. 0

0

Ketika air pendingin keluar dari mesin suhunya dapat melebihi 93,3 C (200 F) Radiator terdiri dari pipa-pipa dan sirip-sirip dengan luas pendinginan yang cukup luas.

Gambar 24.Panas dipancarkan ke udara sekeliling

Bagian atas dan bawah radiator terdapat tangki untuk menampung sementara air pendingin yang akan masuk atau keluar engine block. Pipa-pipanya terbuat dari Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

32/66

bahan copper tipis yang sekelilingnya mempunyai sirip-sirip pendingin. Sirip ini berfungsi memperluas bidang pancaran panas radiator. Konstruksi radiator dapat berbeda. Ada radiator yang memiliki susunan pipa 3 inti (core) atau lebih. Hal ini tergantung kapasitas pendinginan yang dikehendaki. Air pendingin atau coolant mengalir ke dalam radiator melewati pipa-pipa yang di sekelilingnya mempunyai sirip-sirip pendingin

Gambar 25. Konstruksi Radiator

6. Tutup radiator (Radiator cap)

Radiator cap berfungsi untuk meningkatkan titik didih air pendingin mesin. Apabila air radiator berhubungan dengan udara luar yang bertekanan 1 atmosfir, maka air 0

akan mendidih pada suhu 100 C semakin tinggi tekanan pada air, maka titik didih air pun juga akan meningkat, demikian pula sebaliknya. Untuk mendapatkan kemampuan penyerapan air pendingin yang lebih besar, maka tekanan dalam sistem pendingin ditingkatkan pada titik tertentu ketika mesin sudah panas melalui pemuaian di dalam sistem itu sendiri. Dengan dasar ini, maka radiator diberi tutup Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

33/66

yang dapat mengatur kondisi tekanan di dalam sistem pendingin. Grafik di bawah memperlihatkan hubungan antara tekanan dan titik didih air.

Gambar 26. Grafik hubungan tekanan terhadap titik didih

Tutup radiator (radiator cap) dilengkapi dengan 2 buah katup (valve) yaitu :

Gambar 27. Katup-Katup pada Tutup Radiator

a. Pressure valve

Ketika mesin bekerja, tekanan dalam sistem pendinginpun ikut bertambah seiring dengan bertambahnya suhu air pendingin mesin. Dengan peningkatan ini air 0

pendingin dijaga tidak akan mendidih pada 100 C. Namun ketika tekanan semakin menigkat pressure valve akan membuka dan membebaskan kelebihan tekanan tersebut ke udara luar.


34/66

Gambar 28. Pressure Valve ketika bekerja

b. Vacuum valve

Ketika suhu mesin panas air pendingin akan memuai . dan ketika mesin mulai dingin kembali setelah tidak dioperasikan, maka volume air dalam sistem akan menyusut. Penyusutan air ini dapat menimbulkan kevakuman yang akan mengganggu fungsi sistem pendingin. Untuk mencegah hal tersebut sebuah vacuum valve yang dipasang pada radiator cap akan bekerja menghubungkan tekanan atmosfir dengan sistem pendingin mesin.

Gambar 29. Vacuum Valve ketika bekerja

7. Selang radiator (Radiator hose)

Radiator hose berfungsi menyalurkan air pendingin dari blok mesin ke radiator dan sebaliknya. 8. Kipas Pendingin (Radiator fan)

Radiator fan berfungsi mengalirkan udara dengan cepat melalui sirip-sirip radiator, sehingga panas mesin yang diserap air pendingin dapat diturunkan. Radiator fan ini Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

35/66

digerakkan

oleh

crankshaft

melalui

fan

belt.

Pelindung

digunakan

untuk

mengarahkan aliran udara serta meningkatkan efisiensi kipas. Radiator fan mempunyai 2 jenis yaitu : a. Suction type

Fan ini bekerja menarik udara melalui radiator dan mendorong ke arah mesin. Jenis ini didesain guna memungkinkan fan dan radiator dibuat lebih kecil. b. Blower type

Fan ini bekerja menarik udara dari arah mesin kemudian mendorongnya melalui sirip-sirip radiator.

Gambar 30. Tipe Kipas Pendingin

Kipas pendingin pendingin tipe thermal thermal listrik listrik Kipas pendingin thermal listrik merupakan kipas yang digerakkan listrik secara onoff yang dikontrol oleh saklar peka panas yang menyensor temperatur cairan pendingin mesin.


36/66

Gambar 31. Kipas Pendingin tipe thermal listrik

9. Kopling Fluida

Kopling fluida yang digunakan merupakan kopling

yang memiliki kecepatan

variabel dan bersifat peka terhadap temperatur. Fungsinya adalah untuk mengontrol kecepatan pengendalian/gerakan kipas yang digerakkan oleh mesin sehingga udara yang mengalir melalui radiator untuk pendinginan dapat diatur.

Gambar 32. Kopling Fluida


37/66 37/66

10. Tali kipas (Fan belt)

Fan belt atau tali kipas berfungsi memindahkan tenaga crankshaft untuk dapat memutar radiator fan. Tegangan belt tidak boleh terlalu kencang atau kendor. Bila tegangannya terlalu kencang akan memberikan beban tambahan pada bantalan fan belt. Selain itu dapat berakibat memperpendek umur bantalan dan fan belt itu sendiri. Jika tegangan fan belt terlalu kendor, mengakibatkan belt slip dan kecepatan putar radiator fan akan menurun. Hal ini mengurangi aliran udara melewati radiator yang akhirnya menurunkan kemampuan sistem pendingin.

Gambar 33 .Unit yang digerakkan Tali Kipas

11. Sensor-sensor

Ada dua macam sensor suhu yang digunakan pada system pendingin yaitu jenis saklar on/off dan jenis resistansi variabel. Tipe saklar on/off digunakan pada lampu peringatan temperatur pada dashboard dan kipas pendingin tipe termal listrik. Saklar ini digunakan untuk memassakan rangkaian listrik, sehingga dapat menyalakan lampu peringatan temperatur atau menyalakan kipas listrik pendingin, jika o

temperatur cairan pendingin mencapai temperatur kerja sensor misalnya 108 C. Jika temperatur cairan pendingin turun di bawah temperatur kerja sensor maka saklar membuka dan rangkaian menjadi terputus. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

38/66

Sensor lampu peringatan (tipe on/off) o

Titik didih sistem pendingin yang sedang bekerja biasanya berada antara 115 C dan o

125 C. Oleh karena itu banyak sensor lampu peringatan temperatur yang menyala o

pada suhu 100 C. Jika tutup radiator dengan katup tekanan tidak bekerja atau tidak ada maka lampu peringatan tidak akan bekerja saat mesin mengalami panas berlebih karena cairan pendingin telah mendidih sebelum mencapai temperatur saklar sensor.

Gambar 34. SensorLampu Peringatan (tipe on/off)

Sensor penunjuk suhu mesin (tipe resistansi)

Sensor tipe resistansi digunakan untuk mengoperasikan penunjuk temperatur dashboard yang menunjukkan temperatur sesungguhnya dari cairan pendingin, atau untuk memberi sinyal listrik mengenai temperatur cairan pendingin pada computer manajemen mesin EFI. Kerja sensor-sensor ini berdasarkan prinsip bahwa pada saat temperatur cairan pendingin meningkat maka resistansi listrik internal sensor berubah sehingga arus yang mengalir melalui rangkaian listrik bisa makin besar atau makin kecil. Perubahan aliran arus dipengaruhi oleh temperatur sensor yang mengontrol posisi jarum pada alat penunjuk temperatur atau memberitahu temperatur mesin yang akurat pada computer EFI.


39/66

Gambar 35. Sensor Suhu (tipe resistansi)

D.

Air Pendingin dan Zat Aditif

Gambar 36. Zat Aditif yang diberikan pada air pendingin

Coolant adalah salah satu komponen penting di dalam sistem pendinginan karena ia merupakan media pendingin yang dapat membawa panas dari dalam mesin menuju radiator. Air pendingin mesin (coolant) ini terdiri dari air tawar dicampur zat additive seperti zat anti beku (antifreeze) dan condisioner. Ketiga bagian ini mempunyai fungsi masing-masing untuk dapat mengamankan mesin terhadap overheating, membeku dan berkarat.


40/66

Karena sebagai bahan utama pendinginan, air mempunyai keistimewaan yaitu ia dapat memindahkan panas lebih baik dibanding zat lainnya. Tetapi air juga mempunyai beberapa kekurangan yaitu : -

air mudah mendidih

-

air dapat membeku

-

sangat cepat menimbulkan karat

Additive adalah zat tambahan yang diberikan pada air pendingin untuk mengatasi kekurangan sifat yang ada pada air tersebut. Additive yang dimaksud ialah : 1. Antifreeze atau ethylene glycol digunakan untuk menaikkan titik didih dan menurunkan titik beku air. Bertambah banyak ethylene glycol yang dicampurkan ke dalam air, maka titik didih air akan meningkat.

Freeze Protection Protection Gambar 37. Zat Aditif yang diberikan pada air pendingin

Pencegahan terhadap pembekuan (freeze protection) dapat bervariasi tergantung konsentrasi kadar zat antifreeze yang diberikan. Semakin tinggi konsentrasi antifreeze akan memberikan freeze protection yang lebih baik. Namun setelah itu jika melebihi melebihi 68 % freeze freeze protection protection akan menurun. menurun. 2. Conditioner berfungsi mencegah timbulnya karat dengan cara melapisi bagian dalam semua komponen sistem pendinginan. Dengan lapisan yang tipis dari conditioner ini berarti sudah dapat mencegah karat dan mencegah keausan oleh adanya erosi kavitasi yang menyerang logam. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

41/66

Gambar 38. Conditioner melapisi saluran air pendingin

Faktor-Faktor Faktor-Faktor Yang Yang Memepengaruhi Memepengaruhi Air Air Pendinginan Pendinginan Mesin Beberapa hal yang mempengaruhi air pendingin mesin : 1. Ketinggian tempat kerja dan tekanan yang ada pada sistem pendingin •

Bertambah tinggi suatu tempat, maka tekanan udara berkurang dan titik didih air akan menurun.

•

Semakin tinggi tekanan yang bekerja pada sistem, semakin tinggi pula titik didih air

2. Suhu kerja sistem pendingin Ada 3 faktor yang dapat mempengaruhi suhu kerja air pendingin yaitu : •

Ketinggian tempat dimana mesin bekerja

•

Tekanan udara yang bekerja pada sistem pendingin

•

Kadar zat anti beku

3. Uap (steam) Merupakan sesuatu yang sangat penting mencegah agar air pendingin tidak mendidih, sebab jika air mendidih akan terbentuk gelembung udara di dalam sistem yang akan menurunkan kemampuan air menyerap dan memindahkan panas. Gelembung udara dapat juga mengganggu kemampuan water pump mengalirkan air di dalam sistem. Selain itu bila gelembung udara tadi pecah, ia dapat melepaskan partikel-partikel pada permukaan logam. Kejadian seperti ini disebut dengan erosi cavitasi. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

42/66

Konsentrasi Konsentrasi Additive Additive Pada Air Pendingin Pendingin Bahan additive merupakan bahan kimia yang larut dalam air. Jika bercampur dengan air bahan ini akan melindungi air dari pembekuan dan melindungi permukaan logam dari berbagai karat atau korosi. Penggunaan bahan additive yang tepat merupakan bagian penting dalam program perawatan mesin. 1. Zat antifreeze •

Konsentrasi zat antifreeze yang digunakan dalam pencampuran air pendingin antara 30 % - 60 %. Konsentrasi zat antifreeze yang kurang dari 30 % tidak dapat memberikan perlindungan permukaan komponen dengan baik, sedangkan bila konsentrasinya lebih besar dari 60 %, maka kemampuan air pendingin menyerap panas dan melepaskan panas akan berkuang. Selain itu juga menyebabkan terbentuknya kristal pasir (silica) yang dapat merusak water pump seal dan penyumbatan pada sistem pendingin.

2. Conditioner Konsentrasi conditioner dalam air pendingin yang dianjurkan adalah : •

Jika mengandung zat antifreeze 3 % - 6 %

•

Jika tanpa zat antifreeze 6 % - 8 %

Bila konsentrasi conditioner dalam air pendingin lebih rendah dari yang ditetapkan, maka komponen-komponen mesin seperti cylinder liner, cylinder head dan komponen logam lainnya dapat berkarat atau mengalami keausan akibat erosi kavitasi. Terlalu banyak conditioner dapat menyebabkan terbentuknya silica yang dapat merusak water pump seal dan penyumbatan pada sistem pendingin serta menurunkan kemampuan air untuk memindahkan panas. Pemberian conditioner ke dalam air pendingin harus dilakukan dengan cermat agar tidak terjadi kelebihan atau kekurangan conditioner. Periksa kadarnya sebelum melakukan penambahan berikutnya.


43/66

Catatan Tambahan


44/66

LEMBAR KEGIATAN PESERTA 2 1. Jelaskan fungsi sistem pendinginan mesin. 2. Berapa persen energi yang diserap ke dalam air pendingin. 3. Jelaskan yang dimaksud dengan panas 4. Jelaskan 3 cara perpindahan panas dan berikan contoh. 5. Jelaskan fungsi komponen-komponen sistem pendingin. 6. Jelaskan fungsi sensor-sensor di bawah ini. a. Sensor tipe On/off. b. Sensor tipe resistansi. 7. Jelaskan kekurangan sifat pada air pendingin. 8. Jelaskan yang dimaksud dengan zat aditif yang diberikan pada air pendingin. 9. Jelaskan zat aditif yang ditambahkan pada air pendingin dan fungsinya. a. Antifreeze. b. Conditioner. 10. Berapa persen zat anti freeze yang diberikan pada air pendingin. 11. Jelaskan akibat yang ditimbulkan bila konsentrasi anti freeze melebihi nilai yang diizinkan. 12. Jelaskan akibat yang ditimbulkan bila konsentrasi conditioner melebihi nilai yang diizinkan.


45/66

KEGIATAN BELAJAR 3 PERAWATAN SISTEM PELUMASAN MESIN Tujuan Khusus Pembelajaran Setelah mempelajari topik ini, peserta mampu :

1. Mengganti oli dan saringan. 2. Mememeriksa komponen pompa oli.


46/66

PROSEDUR PEMERIKSAAN SISTEM PELUMASAN A. Mengganti Oli dan Saringan

1. Cabut stik oli dan bersihkan, kemudian cabut kembali stik dan periksa kuantitas oli sesuai dengan tanda pada stik. Tambahkan oli secukupnya melalui tutup pengisian, tidak boleh menambahkan oli melebihi batas ketentuan. 2. Jika melakukan penggantian oli mesin, lakukan pemanasan mesin hingga mencapai suhu kerja. Bukalah tutup pengisi oli mesin yang berada pada bagian atas kepala silinder.(rocker arm cover), kemudian buka sumbat pembuangan dan keluarkan oli mesin. Jika oli lama telah keluar, pasang kembali sumbat pembuangan menggunakan gasket baru dan isi oli mesin sesuai jumlah yang ditentukan. Beberapa menit kemudian setelah oli diperkirakan sudah turun, periksa tinggi oli melalui deep stick. 3. Saringan oli harus diganti berdasarkan jumlah jarak (km) pemakaian kendaraan. Gunakan alat pembuka saringan (oil filter wrench) ketika melepas saringan oli. Pastikan permukaan saringan dan permukaan dudukan benar-benar bersih, kemudian beri lapisan oli pada sil karetnya. Pasang saringan dan kencangkan dengan kekuatan tangan.

Gambar 39.Mengganti Saringan Oli


47/66

B. Memeriksa Pompa Oli

1. Periksa celah ujung (tip clearance) antar gear tip dan cover inner wall menggunakan feeler gauge. Jika celahnya melebihi batas limit, ganti pompa oli.

Gambar 40. Mengukur Celah Ujung (Tip clearance)

2. Ukur celah samping antara gear side face dan cover menggunakan straight edge atau siku dan feeler gauge. Jika celahnya melebihi batas limit, ganti pompa oli.

Gambar 41. Mengukur Celah Samping (Side face f ace clearance)


48/66

3. Ukur celah bodi antara rotor ring dan rumahnya menggunakan feeler gauge. Jika celahnya melebihi batas limit, ganti pompa oli.

Gambar 42. Mengukur Celah Bodi


49/66

LEMBAR KEGIATAN PESERTA 3 1. Jelaskan cara memeriksa tinggi oli mesin 2. Sebutkan pengukuran celah yang harus dilakukan pada pompa oli. 3. Demonstrasikan cara melepas dan memasang saringa oli. 4. Lakukan pengukuran celah pada pompa oli. 5. Buat rangkaian sistem kelistrikan lampu indikator oli mesin


50/66

KEGIATAN BELAJAR 4 PENGUJIAN DAN PERBAIKAN SISTEM PENDINGIN Tujuan Khusus Pembelajaran Setelah mempelajari topik ini, peserta mampu :

1. Memeriksa visual sistem pendingin. 2. Memeriksa tinggi air pendingin. 3. Menguji radiator dan tutup radiator. 4. Menguji thermostat 5. Memperbaiki sumbat welsh atau core plug 6. Menyetel tegangan tali kipas


51/66

PROSEDUR PENGUJIAN SISTEM PENDINGIN A. Memeriksa Visual Sistem Pendingin

1. Periksa tinggi air pendingin di dalam sistem 2. Periksa kebocoran pada sistem Catatan : water pump seals. Jika terdapat tetesan air yang kecil pada permukaan seal jenis “face-type”adalah “face-type”adalah normal dan diperlukan diperlukan sebagai pelumasan pelumasan pada jenis seal seperti ini. Sebuah lubang yang terdapat pada rumah water pump berfungsi agar coolant/pelumas seal dapat keluar dari water pump seal. Kebocoran yang sedikit dan tidak terus menerus dari lubang ini tidak menunjukkan bahwa water pump seal rusak. Gantilah water pump seal jika keadaan kebocorannya terlihat banyak dan berlangsung terus menerus. 3. Periksa perubahan bentuk pada sirip-sirip radiator. Pastikan bahwa aliran air dalam radiator tidak mengalami hambatan. 4. Periksa kondisi drive belt dan fan blades 5. Periksa apakah ada udara atau gas pembakaran di dalam sistem. Diantaranya dapat menurunkan kemampuan pendinginan dan menimbulkan kavitasi dalam sistem pendinginan yang dapat merusak komponen mesin. 6. Periksa apakah ada kandungan oli, solar atau kotoran dalam sistem 7. Periksa filler cap dan permukaan kontaknya. Kondisinya haruslah bersih

B. Memeriksa Tinggi Air pendingin

Periksa tinggi air pendingin secara berkala sebelum mesin dihidupkan. Kendorkan perlahan-lahan ketika membuka radiator cap karena sistem pendingin bisa bertekanan. Gunakan petunjuk pengoperasian dan perawatan tinggi pengisian air. Biasanya ditandai dengan plat patokan di bagian dasar saluran tempat pengisian air radiator.

C. Menguji Radiator Radiator dan Tutup Radiator

Setiap melakukan perawatan rutin, periksalah kebocoran radiator dan fungsi tutup radiator (radiator cap), agar dapat memastikan apakah pressure valve dapat bekerja dengan baik sesuai tekanan yang ditetapkan selama mesin beroperasi. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

52/66

Prosedur pengujian radiator 1. Lepas tutup radiator dan pasang alat uji radiator and cap tester 2

2. Pompa alat uji sampai tekanan yang diizinkan (sekitar 0,75 – 1,05 kg/cm ) 3. Perhatikan jarum pada alat ukur. Jika jarum segera menurun menandakan terdapat kebocoran pada radiator atau saluran pendingin. Prosedur pengujian tutup radiator radiator 1. Lepas tutup radiator dari radiator 2. Lepas seal dari tutup radiator. Periksa apakah terdapat kotoran atau kerusakan pada seal tersebut. Jika masih baik dapat digunakan kembali atau sebaliknya ganti dengan yang baru. 3. Pasang tutup radiator pada alat uji radiator and cap tester. 4. Pompa alat penguji berulang-ulang sambil memperhatikan alat ukur (pressure gauge) yang ada pada alat uji. Pada tekanan tertentu jarum alat ukur tidak dapat bertambah lagi walaupun terus dilakukan pemompaan. 5. Bandingkan hasil yang diperoleh dengan spesifikasi mesin. Jika hasilnya tidak sesuai, gantilah tutup radiator dengan yang baru.

Gambar 43. Pengujian Radiator dan Tutup Radiator


53/66

D. Menguji Thermostat

Setiap melakukan perawatan menyeluruh pada sistem pendingin mesin, maka temperature regulator atau thermostat harus diperiksa. Menganggap sepele terhadap pemeriksaan thermostat dapat berakibat fatal, karena jika thermostat keadaannya rusak mesin dapat menjadi overheating atau overcooling.

Prosedur Prosedur pengujian pengujian thermostat thermostat 1. Lepas thermostat dari mesin 2. Catat derajat suhu yang tertera pada thermostat atau lihat service manual 3. Gantungkan thermostat dan sebuah thermometer ke dalam wadah berisi air. Thermostat harus berada di bawah permukaan air namun jauh dari dasar wadah tersebut. 4. Panaskan air dan aduk hingga panasnya merata. Catat suhu thermometer ketika thermostat mulai membuka. 5. Biarkan thermostat beberapa menit (

±

5 menit) kemudian keluarkan thermostat dari

dalam wadah air 6. Ukur jarak pembukaan maksimum thermostat dan bandingkan dengan spesifikasi. Jika jaraknya tidak sesuai sesuai spesfikasi spesfikasi gantilah thermosta thermostat. t.

Gambar 44. Pengujian thermostat


54/66 54/66

Prosedur melepas dan dan memasang memasang thermostat thermostat Cara Melepas 1. Buang cairan pendingin secukupnya dari sistem pendingin agar ketinggiannya berada di bawah dasar rumah thermostat. Berhati-hatilah terhadap cairan pendingin yang dalam keadaan panas. 2. Longgarkan klem saluran radiator dan lepas saluran radiator dari rumah luar thermostat. 3. Lepas sensor temperatur air/sensor thermo, kabel-kabel konektor atau vacuum line jika ada. 4. Lepas mur dan baut penahan rumah luar thermostat lalu lepas rumah dengan mengetuk perlahan dengan palu. 5. Lepas perapat (gasket) thermostat dan thermostat. Perhatikan posisi katup jiggle jika terpasang.

Cara Memasang 1. Bersihkan kotoran-kotoran yang ada pada gasket dengan menggunakan skrap dan kertas amplas halus. Catatan: Yakinkan bahwa gasket sudah benar-benar bersih terutama di sekitar

penyangga karena dapat menimbulkan kebocoran. 2. Periksa pada rumah luar thermostat apakah ada tekukan, gunakan penggaris yang lurus dan perbaiki/ganti jika perlu 3. Pasang thermostat pada tumpuan dasar rumahnya dengan tabung lilin (wax) ke arah blok mesin (aliran cairan pendingin) seperti yang seharusnya dan katup jiggle dipasang dengan benar (menghadap ke atas). 4. Gunakan penyekat yang memadai pada kedua sisi gasket thermostat yang baru dan pasang gasket pada dasar rumah. 5. Pasang rumah luar thermostat untuk meyakinkan bahwa thermostat masih terpasang dengan baik pada tumpuan. 6. Pasang mur dan baut rumah luar dan sedikit kencangkan dengan rata. Kekencangan mur/baut harus sesuai dengan spesifikasi pabrik. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

55/66

7. Sambung kembali kabel-kabel listrik dan vacuum line. Pasang kembali saluran radiator dan kencangkan klem saluran. 8. Isi lagi cairan pendingin hingga ketinggian yang benar. Jalankan mesin hingga mencapai temperatur kerjanya (tangki atas radiator menjadi panas) untuk meyakinkan thermostat membuka dan periksa kembali level cairan pendingin. 9. Lakukan pemeriksaan tekanan sistem pendingin dan periksa rumah thermostat apakah terjadi kebocoran. E. Memperbaiki Welsh Welsh Plug atau Core Plug

Sumbat welsh atau sumbat pemuaian dipasang pada lubang-lubang jalan masuk pada blok mesin dan kepala silinder sebagai penyekat luar bagi mantel air ( water jacket ). ). Pada umumnya welsh plug terbuat dari dua macam bahan, baja lunak atau kuningan. Sumbat baja lunak dapat berkarat yang disebabkan oleh elektrolisis dan air. Jika terjadi kebocoran sumbat perlu diganti.

Biasanya sumbat welsh ditahan dengan menggunakan gesekan

karena pemasangannya erat pada lubang-lubang jalan masuk dan ada yang ditahan dengan menggunakan ulir. Ada dua jenis sumbat welsh pada kendaraan ringan yaitu tipe gelas dan tipe piringan. Kendaraan-kendaraan model terbaru biasanya menggunakan sumbat jenis gelas. gelas. Cara Melepas 1. Alirkan keluar cairan pendingin dari sistem pendingin. Jika memungkinkan lepas sumbat pembuangan blok mesin agar cairan pendingin benar-benar terkuras bersih. 2. Lubangi pusat sumbat welsh piringan, hati-hati jangan sampai merusak kepala silinder atau blok mesin. 3. Pukul pusat kelengkungan sumbat welsh untuk membantu mendorong dari pemasangannya yang erat. 4. Lepas sumbat welsh dari lubang masukan dengan meletakkan obeng atau sebuah batang yang berujung runcing pada piringan atau pada lubang piringan yang telah dibuat pada langkah sebelum ini, kemudian cukit keluar dengan sebatang kayu yang diletakkan di blok mesin sebagai penumpu.


56/66

Gambar 45. Cara melepas sumbat welsh

Cara memasang sumbat welsh tipe piringan 1. Bersihkan lubang masuk sumbat welsh dengan amplas halus. 2. Lapisi tepi luar sumbat welsh tipe piringan yang baru dengan lak (Aviation Cement). 3. Letakkan sumbat welsh konveks/cembung (bentuk piringan) yang baru sehingga membelakangi bibir lubang masuk. 4. Ratakan sumbat welsh konveks hingga melekat dengan baik pada lubang dengan menggunakan alat pendorong ( punch) berpermukaan rata. Peringatan : Jangan menekan berlebihan karena akan membuat sumbat welsh menjadi cekung dan posisinya menjadi longgar pada lubang. 5. Periksa apakah sumbat welsh terpasang dengan rapat. 6. Tambahkan kembali cairan pendingin sesuai keperluan, kemudian lakukan tes tekanan pada sistem pendingin dan periksa pada sumbat-sumbat apakah terdapat kebocoran cairan pendingin.

Gambar 46. Alat pendorong offset punch yang digunakan untuk membuka sumbat welsh tipe piringan


57/66

Gambar 47. Proses pelepasan sumbat welsh tipe piringan

Gambar 48. Metoda yang salah dan benar memasang sumbat welsh tipe piringan

Cara melepas dan memasang sumbat welsh tipe cup Melepas 1. Keluarkan cairan pendingin dari sistem pendingin, jika memungkinkan buka penutup saluran pembuangan blok mesin agar cairan pendingin terkuras sepenuhnya. 2. Dorong sumbat welsh dari lubang sehingga jatuh ke mantel air dengan menggunakan sebuah pahat atau alat pendorong/ punch yang berujung runcing. Dengan menekan sumbat pada pusatnya akan membuat sumbat gelas melengkung sehingga gigitannya menjadi longgar. Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

58/66

3. Keluarkan sumbat welsh dari lubang dengan cara menariknya ke tepi lubang dan meletakkan obeng atau batang berujung runcing pada sumbat welsh gelas atau pada lubang yang telah dibuat pada prosedur sebelumnya, kemudian ungkit dengan menggunakan sebatang kayu yang diletakkan pada blok mesin sebagai tumpuan.

Gambar 49. Sumbat welsh ditarik keluar dengan catut

Memasang 1. Bersihkan lubang masuk sumbat welsh dengan amplas halus. 2. Lapisi sisi luar sumbat welsh yang baru dengan lak yang sesuai (Aviation Cement). 3. Gunakan alat pendorong yang mempunyai bentuk yang cocok dengan sisi dalam sumbat welsh dan dorong sumbat welsh dengan palu hingga tepi-tepi sumbat welsh rata dengan blok mesin atau dengan sisi dalam lubang masuk yang memiliki alur. 4. Periksa apakah sumbat welsh terpasang dengan rata pada lubang. 5. Isi kembali cairan pendingin sebagaimana ketentuan pabrik, lakukan tes tekanan pada sistem pendingin dan periksa apakah terjadi kebocoran cairan pendingin pada sumbat yang baru.

Gambar 50. Prosedur pemasangan sumbat welsh tipe tip e cup Instalasi Otomotif-HK Pusat Pengembangan Penataran Guru Teknologi Bandung Sistem Pelumasan dan Pendinginan-2004 Pendinginan-2004

59/66

F. Menyetel Tegangan Tali Kipas

Gunakan peralatan fan belt tension gauge atau dapat menggunakan spring balance untuk menyetel kekencangan tali kipas. Jika tegangan telah sesuai spesifikasi kencangkan baut penyetel yang terdapat pada dudukan alternator. Tegangan tali kipas harus memiliki tegangan yang tepat agar putaran poros engkol dapat dipindahkan dengan maksimal ke pompa air, kipas pendingin dan juga alternator.

Gambar 51. Tegangan Tali Kipas

Catatan Tambahan


60/66 60/66

LEMBAR KEGIATAN PESERTA 4 1. Lakukan pemeriksaan secara visual terhadap sistem pendingin. 2. Lakukan pemeriksaan dan perbaikan kebocoran radiator dan sistem pendingin. 3. Lakukan pemeriksaan fungsi tutup radiator 4. Lakukan pengujian fungsi thermostat 5. Lakukan penyetelan tegangan tali kipas


61/66

RINGKASAN PENILAIAN PENGETAHUAN DAN KETERAMPILAN Gunakan tabel berikut untuk mengukur apakah Anda telah menguasai pokok-pokok pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk menguasai kompetensi sistem pelumasn dan pendinginan.

Pokok-pokok Pengetahuan dan Keterampilan Fungsi dan konstruksi sistem pelumasan mesin

Kriteria Unjuk Kerja







Cara kerja komponen sistem



pelumasan mesin Perbaikan komponen sistem



pelumasan mesin 







Fungsi dan konstruksi sistem pendingin mesin







Cara kerja komponen sistem pendingin mesin



Ya

Tidak

Perlu Latihan Lanjutan

Fungsi sistem dapat dijelaskan sesuai modul Fungsi setiap komponen dapat dijelaskan sesuai modul Fungsi zat aditif dapat dijelaskan sesuai modul Cara kerja setiap komponen dapat dijelaskan dengan benar sesuai modul Perbaikan sistem pelumsan diselesaikan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lainnya. Informasi yang benar di-akses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Sistem pelumasan dan komponenkomponennya diperbaiki, diganti dengan menggunakan metode dan peralatan yang tepat, sesuai dengan spesifikasi dan toleransi terhadap kendaraan/sistem. kendaraan/sistem. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil perbaikan. Seluruh kegiatan pelepasan/ penggantian sistem pelumasan dan komponen dilaksanakan berdasarkan SOP ( Standard Operation Procedures), undang-undang K 3 (Keselamatan dan Kese-hatan Kerja), peraturan perundang-undangan dan prosedur/kebijakan perusa-haan. Fungsi sistem dapat dijelaskan sesuai modul Fungsi komponen dapat dijelaskan sesuai modul Fungsi zat aditif dapat dijelaskan sesuai modul Cara kerja setiap komponen dapat dijelaskan dengan benar sesuai modul


62/66 62/66

Pokok-pokok Pengetahuan dan Keterampilan Perbaikan komponen sistem

Kriteria Unjuk Kerja



pendingin mesin 







Ya

Tidak

Perlu Latihan Lanjutan

Perbaikan sistem pendingin diselesaikan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lainnya. Informasi yang benar di-akses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Sistem pendingin dan komponenkomponennya diperbaiki, diganti dengan menggunakan metode dan peralatan yang tepat, sesuai dengan spesifikasi dan toleransi terhadap kendaraan/sistem. kendaraan/sistem. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil perbaikan. Seluruh kegiatan pelepasan/ penggantian sistem pelumasan dan komponen dilaksanakan berdasarkan SOP ( Standard Operation Procedures), undang-undang K 3 (Keselamatan dan Kese-hatan Kerja), peraturan perundang-undangan dan prosedur/kebijakan perusa-haan.


63/66

DAFTAR PUSTAKA IAPSD, , OPKR 20-001 Modul Sistem Pendingin

Ed May and Crouse, William H. Automotive Mechanics, Volume 1 Fifth Edition, Australia 1992.

Fundamentals of Service (FOS). Engines, John Deere & Company, U.S.A 1991.

PT. National Astra Motor, Buku Pedoman Perbaikan, Daihatsu Mesin Type CB. 1987

PT. Toyota Astra Motor, Bahan-bahan Training (Teknik Service Dasar)


64/66 64/66

LEMBAR PENILAIAN Modul

: Sistem Pelumasan dan Pendinginan Mesin

Nama Peserta Pelatihan

:

Nama Penilai

:

Peserta yang Dinilai

:

Kompetensi yang dicapai

:

Kompeten

Umpan balik untuk Peserta :

Tanda tangan

Peserta sudah diberitahu tentang hasil penilaian

Tanda tangan Penilai :

dan alasan –alasan mengambil keputusan.

Tanggal : Saya sudah diberitahu tentang hasil penilaian

Tanda tangan Peserta Pelatihan :

dan alasan mengambil keputusan tersebut.

Tanggal :


65/66

LAMPIRAN -LAMPIRAN


66/66

Modul Sist. Pelumasan & Pendinginan

Recommend Documents