UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ NOMBRE: DANIEL FERNANDE MATERIA: AUTOTRONICA III TEMA: SISTEMAS DE INYECCION (GDI, K, KE)
CLASIFICACION CLASIFICACION DE LOS SITEMAS DE INYECCIÓN
Segú Segúnn el luga lugarr dond dondee Inyec Inyectan tan
Segú Segúnn el númer númeroo de Inyect Inyector ores es
Inyección Directa
Inyección Monopunto
Según las características de funcionamiento
Segú Segúnn el númer númeroo de Inyecc Inyeccion iones es
Inyección Mecánica
Inyección Continua CIS(Continuos Injection System)
K – Jetronic
Inyección Electromecánica KE – Jetronic
Inyección Electrónica L – Jetronic D – Jetronic LH – Jetronic
Inyección Intermitente Inyección Indirecta
Inyección Multipunto
Se divide en3 tipos
Secuencial
Semisecuencial
Simultanea
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ SISTEMA K – JETRONICA Montado entre los años 1973 hasta 1995
La K-Jetronic es una instalación de inyección de tipo mecánico, con un inyector para cada cilindro.
La inyección K-Jetronic ( llamada también CIS, Continous Injection System) fue la evolución de Bosch a la inyección mecánica ( o MFI, Mechanical Fuel Injection ).
K - Jetronic = viene de Kontinuierlich inyección continua
Funciones fundamentales
Los inyectores están siempre abiertos, es decir inyectan continuamente carburante cuando el motor esté en funcionamiento.
Dosifica en forma continua el combustible según el caudal de aire aspirado por el motor.
Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro especial.
Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
Preparación de la mezcla El principio según el cual funciona la "K-Jetronic" consiste en medir continuamente la cantidad de aire que llega al motor y en base a esta, establecer la cantidad de carburante que debe suministrarse al motor
el volumen de aire aspirado por el motor en función de la posición de la válvula de mariposa constituye el principio de dosificación de carburante
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ COMPONENTES DEL SISTEMA K – JETRONIC
Regulador de presión del sistema
Electrobomba de combustible
Acumulador de combustible Características
Volumen de acumulación: 40 cm3.
Inyectores Características
Envia el carburante a la instalación de alimentación.
Presión residual : 1,2 2 bares.
Presión de utilización: inferior o igual a 5,5 bares. Funciones
Amortiguar los ruidos de la bomba
El regulador de presión devuelve el combustible sobrante al depósito con la presión atmosférica.
Características caracteristicas
Tensión de utilización: de 7 V a 15 V.
caudal: 540 cc en 15 segundos
Resistencia 0,8 Ω.
Presión a 5,8 bares
Presión del sistema entre 450 y 530 KPa
Presión motor parado 150 a 240 KPa
Producen un chirrido por vibrar su aguja a alta frecuencia cuando inyecta
consiguiendo un efe cto de pulverización del combustible.
Acumular antes de alcanzar la presión el sistema para que el émbolo de mando descienda por la presión que el émbolo de mando descienda por la
Filtro de combustible Funciones
presión dosificadora.
Retener eventuales impurezas en el carburante.
Mantener la presión después de la parada para favorecer la puesta en marcha en caliente
Características
Presión inferior o igual a 6 bares 1 Filtro de papel 2 Tamiz 3 Placa de Apoyo
Volumen del filtro: 0,2 litros.
Superficie filtrante : 1800 cm2 Umbral de filtración: 4 micrones.
1.regular la presión del sistema 2.descender la presión por debajo de los inyectores en Parado 3.estanqueizar el circuito de presión del sistema en parado
Cuando la presión del sistema desciende por debajo de la de apertura de la válvula, ésta realiza un cierre estanco
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ ESQUEMA ELÉCTRICO DE INYECCIÓN BOSCH K-JETRONIC
Funcionamiento
1.- Contacto puesto - Motor parado Al poner en circuito el encendido, el relé I (Relé de seguridad) se engancha. El relé II (Relé de bomba de alimentación) estando en reposo, significa que la bomba de alimentación está fuera de circuito.
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronic-electr.htm
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2.- Arranque En el arranque, la corriente de mando del relé II pasa por el contacto de trabajo del relé I. Simultáneamente, la corriente llega a la bomba de alimentación, al regulador de presión de mando y a la válvula de aire adicional. El termocontacto temporizado pone igualmente en circuito el inyector de arranque en frío.
3.- Motor girando En cuanto el motor espira aire, el plato sonda se desplaza en la divergente y corta la masa del relé I. Este ultimo se vuelve a la posición de descanso. En relé II queda excitado y la bomba de alimentación sigue funcionando.
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronic-electr.htm
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ SISTEMA DE INYECCIÓN KE – JETRONIC SISTEMA KE – JETRONIC DE BOSCH
El del sistema KE está equipado de un potenciómetro para detectar eléctricamente la posición del plato-sonda.
La unidad de control procesa la señal del potenciómetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleración.
El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presión de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic.
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El KE – Jetronic es un sistema de inyección Mecánico Electrónico
Se basa en el K – Jetronic
Posibilita a sí La optimización Del consumo De combustible
Sistema electrónico adicional registra Un sin número de magnitudes de medición en el motor
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ESQUEMA DEL SISTEMA KE - JETRONIC
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SISTEMA DE INYECCION GDI
El motor GDI puede funcionar en dos modos de combustión: ultra-pobre y alta potencia.
El perfecto funcionamiento del sistema en general, y el que realiza la electrónica que controla la inyección en particular, hacen que el conductor no note en ningún momento cuál es el modo en el que está funcionando el motor.
SISTEMA DE INYECCIÓN GDI
El perfecto funcionamiento del sistema en general, y el que realiza la electrónica que controla la inyección en particular, hacen que el conductor no note en ningún momento cuál es el modo en el que está funcionando el motor.
El perfecto funcionamiento del sistema en general, y el que realiza la electrónica que controla la inyección en particular, hacen que el conductor no note en ningún momento cuál es el modo en el que está funcionando el motor.
mientras que la bomba de combustible de alta presión funciona conjuntamente para asegurar la dosificación de la cantidad exacta de combustible que necesita.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ VENTAJAS DE LA INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA
Desestrangulacion En los modos operativos Con mezcla estratificada Y homógeneo-pobre
Modo de mezcla pobre
Menores perdidas de calor cedido a las paredes
Relación de compresión
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ESQUEMA GENERAL DE FUNCIONAMIENTO
