Docente:
ING. RUFFO VILLA Realizado por:
KELLY CARGUAYTONGO MAURICIO PILCO PABLO REAL Curso: OCTAVO “2”
TABLA DE CONTENIDOS CAPÍTULO 1: Introducción........................... Introducción................................................. .............................................. ...........................................1 ...................1 CAPITULO 2: Vista De Mapa Y Diseño..................................... Diseño........................................................... ...................................2 .............2 CAPITULO 3: Configuración Inicial Del Modelo Sincronizado............................. Sincronizado................................................... ............................................. ............................................. ............................................ ......................44
CAPITULO 4: Agregar Imágenes De Fondo................................... Fondo......................................................... ...............................7 .........7 CAPITULO 5: Codificación De La Red De Carreteras........................................ Carreteras...................................................8 ...........8 CAPITULO 6: Descripción General De La Configuración De Entrada De Datos.................................... Datos.......................................................... ............................................ ............................................. ............................................. .........................10 ...10
CAPITULO 7: Ajustes Del Nodo.................................... Nodo.......................................................... ............................................ .........................11 ...11 CAPITULO 8: Ajustes De Carril............................................. Carril.................................................................... ......................................14 ...............14 CAPITULO 9: Ajustes De Volumen................................... Volumen......................................................... ..........................................16 ....................16 CAPITULO 10: Ajustes De Tiempo....................................... Tiempo.............................................................. .......................................17 ................17 CAPITULO 11: Ajustes De Fases.................................... Fases.......................................................... ............................................. .......................21 21 CAPITULO 12: Configuración Del Detectores...................................... Detectores............................................................ .......................21 .21 CAPITULO 13: Opciones De Simulación..................................... Simulación........................................................... ...............................23 .........23 CAPITULO 14: Hcm 2010 Ajustes…………………………………… Ajustes ……………………………………......................26 ......................26 CAPITULO 15: Tiempo-Espacio Tiempo-Espacio Diagrama…………………………………………28 Diagrama…………………………………………28 CAPITULO 16: Optimización Y Cálculos ........................................................ ..................................................................29 ..........29 CAPITULO 17: Método de retardo percentil..................... percentil ........................................... ...........................................30 .....................30 CAPITULO 18: Administración de Archivos y Proyectos.......................................... Proyectos.......................................... 30 CAPITULO 19: Informes E Impresión ......................................................... .......................................................................32 ..............32 CAPITULO 20: Utdf …………………….......................... ……………………................................................ .........................................36 ...................36 CAPITULO 21: Errores Y Advertencias.......................... Advertencias................................................ ............................................37 ......................37 CAPITULO 22: Operación Simtraffic………………….. Simtraffic…………………..............................................40 ............................................40 CAPITULO 23: Simtraffic Input Data ............................................................... .........................................................................43 ..........43
CAPITULO 24: Parámetros Avanzados Simtraffic..................................................... Simtraffic.....................................................44 44 CAPITULO 25: Simtraffic Simt raffic Informes, Gráficos Y Márgenes De Exposición...............45 Exposición...............45
CAPITULO 26: El Modelo Simtraffic........................................... Simtraffic................................................................... ..............................45 ......45 CAPITULO 27: Visor 3d ............................................ .................................................................. ............................................ ..........................46 ....46 CAPITULO 28: Simtraffic Ci............................................. Ci................................................................... .........................................51 ...................51 CAPITULO 29:
CORSIM Analysis ......................................................................................52
STUDIO 9
SYNCHRO PLUS SIMTRAFFIC Y 3D VIEWER Manual del usuario de Synchro Studio 9 Este manual está diseñado para proporcionar instrucciones básicas para usar cada una de las aplicaciones y orientar al usuario con respecto al software Synchro 9, con respecto a la planificación de tráfico, diseño de vías o ingeniería de transporte.
CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN Synchro Studio es un software completo para modelar, optimizar, administrar y simular sistemas de tráfico. Synchro que incluye:
Synchro, programa de optimización y análisis macroscópico. SimTraffic, aplicación de micro simulación de tráfico potente Vista en 3D; una vista tridimensional de simulaciones SimTraffic. SimTrafico CI, conectado a un controlador para simular el funcionamiento del controlador con tráfico simulado.
Análisis de Capacidad Synchro implementa el método de Utilización de la capacidad de Intersección (ICU) 2003 para determinar la capacidad de intersección y optimización de tiempo. Este método compara el volumen actual con la capacidad máxima de la intersección. Todos los valores se ingresan en formularios fáciles de usar. Los cálculos y los resultados r esultados intermedios se muestran en las mismas formas.
Coordinar y Optimizar Synchro optimiza la duración del ciclo, los tiempos fraccionados, los desplazamientos y la secuencia de fases para minimizar las paradas y retrasos del conductor.
Señales Actuadas Synchro proporciona modelos detallados y automáticos de señales activadas Intersecciones Intersecciones no señalizadas Permite a los usuarios analizar las intersecciones no señalizadas utilizando el método de análisis HCM 2000 o 2010 . 1
Control de parada total (AWSC) Control de parada bidireccional (TWSC) Rotondas
Diagrama de Tiempo y Espacio
El estilo de ancho de banda muestra cómo el tráfico puede viajar por una arteria entera sin detenerse. El estilo de flujo de tráfico muestra vehículos individuales que se detienen, deti enen, hacen cola y luego se van, muestra de cómo se ve realmente el flujo de tráfico.
Simulación de Trafico SimTraffic; los vehículos individuales se modelan y se muestran atravesando una red de calles también modela intersecciones señalizadas y no señalizadas, así como secciones de autopistas con automóviles, camiones, peatones y autobuses.
Animaciones 3D SimTraffic puede crear un archivo 3D que se puede ver con Trafficware 3D Viewer. Se puede ver la escena, escena, paseo paseo y seguimiento. seguimiento.
Interfaz del controlador (CI) Interfaz del controlador (CI) SimTraffic CI simula las operaciones de vehículos y detectores.
CAPITULO 2 VISTA DE MAPA Y DISEÑO ICONO
NOMBRE Open-File
FUNCION Abrir un archivo.
COMANDO [Ctrl]+[O]
File-Save
Guarda el archivo archivo
[Ctrl]+[S]
File-Save As
Guardar el archivo con un nombre diferente.
Create-Report
Crear un informe
Undo Redo
Deshacer los últimos 100 comandos. Rehacer los últimos 100 comandos deshacer.
Play or Resume
Lane Settings
Reproducir o Reanudar el Rastreador de [1] tiempo. El botón Pausa para el rastreador de tiempo. Synchro mostrará el MAPA ver cuando [F2] se inicia el aplicación. para cambiar a la CARRIL [F3]
Volume Settings
para activar la VOLUMEN
[F4]
Timing Settings
Activar el TIEMPO.
[F5]
Signing Settings
Para activar Pare.
[F5]
Pause Map Window
2
[Ctrl]+[R]
Phasing Settings
Activar la FASES
[F6]
Detector Settings
Activar la DETECTOR
[F11]
Simulation Settings HCM 2010 Settings
Activar el AJUSTES DE SIMULACIÓN [F10] Manual de ajustes de capacidad de carretera ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO. [F7] Aparezca una lista de intersecciones de la red. [F8]
Time-Space Select-Intersection
SimTraffic Animation Warrants
Empezar SimTraffic y cargar el archivo actual [Ctrl]+[G]
Pan
Le permitirá arrastrar el mapa.
[End]
Zoom In
Acerca la imagen.
Zoom Out
Cambiar la escala de visualización de mapa.
[Page Down]. [Page Up]
Zoom All
Para ver el mapa entero
[Home].
Zoom Settings
Para ver una sección específica del mapa
[W]
Zoom Scale
Para ver el mapa en una escala específica
[Shift]+[S]
Add Link
Agregar un enlace
[A]
Delete Link
El enlace se elimina de la pantalla.
[Del]
Lane Settings
Ajustes para el enlace seleccionado.
[Enter]
Move Node
Mover una intersección o nodo externo.
[M]
Delete Node
Eliminar el enlace seleccionado
[Del]
1 Lanes LTR
Codificar un giro, izquierda / través / derecha
2 Lanes L, TR
Codificar un carril exclusivo de giro a la izquierda/a través/derecha Codificar giro a la izquierda/a través/derecha
2 Lanes LT, TR
Si ha comprado Warrants,
3 Lanes L, T, R
Para codificar un carril exclusivo de giro a la izquierda/a través/derecha 3 Lanes L, T, TR Codificar un carril exclusivo de giro izquierda/a través/derecha, uno exclusivo a través del carril y una línea de giro. Show Locked Mostrar las intersecciones con bloqueo Timings Show Node Para ver los números de nodo Numbers Show Intersection Los nombres de zona se pueden cambiar con Zones el NODO. Show Cycle Mostrar la duración del ciclo para cada Lengths intersección. Show Natural Mostrar la duración del ciclo natural para cada Cycle Lengths intersección.
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[#] [Z] [C] [N]
Show Volume Balancing Show Intersection Delays Show Intersection Levels of Service Show Speed
Visualizar el desequilibrio de tráfico entre intersecciones Mostrar el retardo de intersección para cada [Shift]+[D] intersección Nivel de servicio de intersección [O]
Show Coordinatabilty Factor Show Link Distance Show Link Distance, Speed and Travel Time Show Lane Arrows on Map Show Volumes on Map Show Adjusted Volumes on Map Show Start of Greens Show Start of Yellow Times Maximum Green Times Show Volume to Capacity Ratios Show Intersection Delays
Factor de coordinabilidad por cada enlace
Velocidad del enlace
Mostrar la distancia del enlace Mostrar la distancia de enlace, velocidad y [T] tiempo de viaje en el MAPA Mostrar los carriles para cada movimiento.
[L]
Para mostrar los volúmenes en el mapa
[V]
Para mostrar los volúmenes ajustados en el mapa Esta opción muestra el principio de los tiempos verde para cada movimiento. Muestra el principio de los tiempos amarillo para cada movimiento. Mostrar la hora verde máximo para cada fase en cuestión de segundos. Visualizar el volumen de capacidad ratios para cada movimiento. Mostrar la demora para cada movimiento
[G]
Configuración
TIMING. Configuración
TIMING [Shift]+[D]
CAPITULO 3 CONFIGURACIÓN INICIAL DEL MODELO SINCRONIZADO Unidades de archivo Use el comando Opciones → Convertir a metros o pies
Convertir a sistema métrico Seleccione Convertir a comando métrico para convertir su archivo y usar metros o kilómetros por hora. Las coordenadas del mapa se escalan en 3,28 pies / m sobre el punto (0,0). Cada archivo tiene su propia configuración de Unidades de archivo. Los nuevos archivos se crean en función de las unidades especificadas en las Opciones.
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Configuración del mapa, color y tamaños Comando Opciones → Configuración de mapa para cambiar la apariencia del mapa. Este comando puede cambiar el color y el tamaño de los elementos del mapa, así como controlar la apariencia de los nombres de las calles. Figura 1: Configuración color
Rastreador de tiempo o time tracker en Synchro Se usa para contar el tiempo que se pasa en un proyecto Synchro. Cuando se crea un nuevo archivo de proyecto, se muestra el cuadro de diálogo del registrador de tiempo solicitando la entrada del nombre de usuario para comenzar el conteo del tiempo. Después de ingresar el nombre, el rastreador de tiempo comienza a contar la hora. Figura 2: Rastreador de tiempo
Figura 3: Barra rastreador de tiempo
Rastreador de tiempo se muestra en la barra de herramientas principal Synchro como un botón Reproducir / Pausa y dos pantallas de tiempo: tiempo actual y total.
Estado de conteo Rastreador de tiempo está contando el tiempo. Si presiona el botón del Rastreador de Tiempo,
Estado en pausa Rastreador de tiempo no está contando el tiempo
Estado deshabilitado Rastreador de tiempo no cuenta el tiempo y no muestra la ventana de tiempo cuando se abre el proyecto.
Informe del Rastreador de tiempo Para ver e imprimir las estadísticas de Rastreador de tiempo, seleccione "Crear informe" en el menú "Archivo" y seleccione el informe Rastreador de tiempo o "Time Tracker".
Gestor de escenarios O pciones → Gestor de escenarios permite registrar las descripciones detalladas de la red. Esto asegurará que la información se actualice para un nuevo archivo. Figura 4: Gestor de escenarios 5
Ajustes de carril Ancho del carril Es el ancho de un solo carril en pies (metros), valor predeterminado es 12 pies (3.7 m). Tasa de flujo Tasa de flujo saturado ideal por carril. El HCM 2010 recomienda usar 1.900 vphpl. Longitud del vehículo Longitud promedio de los vehículos, en pies (m), incluido el espacio entre ellos cuando se detiene. El valor predeterminado es 25 pies (8 m). Permitir a la derecha encender rojo Este campo se usa para especificar si las Activaciones a la Derecha en Rojo (RTOR) están permitidas por defecto. Área Tipo CBD Especifica si el Tipo de área del Distrito comercial central (CBD) está configurado por defecto. Ajustes de volumen Factor de hora punta El PHF es la relación de la tasa de flujo para toda la hora, a la tasa de flujo para el pico de 15 minutos. El valor predeterminado es 0.92 Factor de crecimiento Esto se usa comúnmente para convertir conteos de tráfico actuales en proyecciones futuras. Vehículos pesados Es el porcentaje de camiones y vehículos pesados en el flujo de tráfico. El valor predeterminado es 2%. Peatones en conflicto Es la cantidad de peatones por hora que cruza un enfoque determinado. El valor predeterminado es cero. Período de análisis Se usa para modificar el Período de análisis T que se usa para los cálculos de demora Carriles de estacionamiento Específica si carril de estacionamiento está configurado de manera predeterminada. Seleccione esta casilla para establecer Sí por defecto. Ajustes de tiempos Duración del ciclo Esta es la duración del ciclo, en segundos. Longitud máxima del ciclo Longitud del ciclo más larga, en segundos, que se evalúa al optimizar la duración del ciclo. Permitir Optimizar con Dirigir / Retrasar es el valor predeterminado para el Permitir Optimizar con Dirigir / Retrasar campo en la ventana configuración de tiempo. Hora amarilla Esta es la cantidad de tiempo para el intervalo amarillo en segundos. Todo el tiempo rojo Esta es la cantidad de tiempo para el intervalo de todos rojo después del intervalo amarillo. Ajuste de tiempo perdido El valor predeterminado tanto para el tiempo perdido de inicio como para la extensión del verde efectivo es de 2,5 segundos, por lo que el Ajuste de tiempo perdido se establece de manera predeterminada en cero. Fase de referencia Fase coordinada a la que se hace referencia a las compensaciones. Normalmente las fases 2 y 6 son la fase coordinada. 6
División mínima, a la izquierda y a través Las divisiones mínimas son la división más corta permitida, en segundos, se usan al optimizar las divisiones para una intersección. Tipo de control Las opciones son en el momento, accionado-descoordinado, semiautomático-coordinado, accionado-coordinado, no alineado y rotonda. Longitud del ciclo de referencia de la ICU es la longitud del ciclo de referencia utilizada por los cálculos de la UCI. Ajustes de fases Inicial mínima Este es el tiempo verde mínimo. Extensión del vehículo Este es el tiempo de separación. Brecha mínima E s el tiempo mínimo de separación, utilizado con la operación de densidad de volumen. Tiempo antes de reducir Se utiliza con la operación de densidad de volumen. Tiempo para Reducir Se utiliza con la operación de densidad de volumen. Fase Peatonal Este campo controla si las fases atravesarán una fase peatonal por defecto o después de [Establecer todo]. Tiempo de caminata Tiempo para el intervalo de caminata peatonal en segundos. Configuración de simulación Longitud de cono Controla la longitud del ahusamiento de las líneas de almacenamiento. Ingrese la intersección bloqueada controla el modelado de simulación de bloqueo. Ancho de paso de peatones controla el ancho del paso de peatones. Velocidad de giro de simulación velocidad de giro predeterminada para vehículos en millas / hora (km / h) mientras está dentro de la intersección.
CAPITULO 4 AGREGAR IMÁGENES DE FONDO Imágenes de fondo
Podemos agregar imágenes de fondo dentro de la Vista de mapa. Para poder insertar imágenes se necesita que se encuentren en los siguientes formatos: JPG, JPEG, BMP y archivos de mapas en bits.
Para agregar fondos se debe realizar los siguientes pasos: 1. Ir a Archivo (File) 2. Seleccionar Select Backgrounds
Pasos Para Agregar El Select Backgrounds 1. Opción file y seleccionamos Select Backgrounds Figura 5: Select Backgrounds 7
2. Aparecerá un cuadro de dialogo donde debemos señalar add imagen (añadir imagen) 3. Cuadro de dialogo donde debemos ubicar tu plantilla ya seleccionada, de ahí presionamos abrir 4. Nos muestra la imagen previa a implantarse en el mapa. 5. Se selecciona la escala que se desea Y por ultimo se da clic en OK 6. Clic en añadir imagen de archivo. 7. Aparecera nuestra imagen para iniciar el trabajo.
CAPITULO 5 CODIFICACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS Este capítulo resalta los diversos elementos dentro de Synchro que se usan para crear una red vial.
INTRODUCCIÓN A ENLACES E INTERSECCIONES Synchro modela calles e intersecciones como enlaces y nodos. Cada intersección a analizar en el área de estudio está representada por un nodo. Hay dos tipos de enlaces: Los enlaces internos representan una sección de la calle entre dos intersecciones. Los enlaces externos indican un acercamiento a una intersección que no se conecta con otra intersección señalizada.
Nodos de curvatura Un nodo con exactamente dos enlaces es un nodo de plegado. Un nodo de doblez es un caso especial de una intersección sin señalización Intersecciones no señalizadas Synchro 9.0 modela intersecciones no señalizadas (incluidas rotondas) Asignación de enlaces e intersecciones Con un mapa detallado del área de estudio, el boceto se puede utilizar para registrar números de intersección, distancias de enlace y velocidades y configuraciones de carril antes de codificar estos detalles en Synchro. Otra opción es importar un mapa base en formato (DXF, GIS, BMP o JPEG) en Synchro como la capa base. Cómo agregar un enlace Para agregar un enlace al mapa: 1. Seleccione el botón Agregar enlace o presione la tecla [A]. 2. Coloque el cursor del mouse en la vista MAP donde desea que se inicie el enlace, y haga clic con el botón izquierdo del mouse. 3. Suelte el botón del mouse y mueva el cursor a la posición en el mapa donde desea que termine el enlace. Haga clic con el botón izquierdo del mouse nuevamente Cómo agregar una intersección No hay un comando directo. Las intersecciones se crean automáticamente cuando se inserta un enlace que cruza un enlace existente en la red. Cómo eliminar un enlace Para eliminar un enlace del mapa: a) Seleccione el enlace haciendo clic en él con el botón izquierdo del mouse. La mitad del enlace se resaltará. b) Seleccione el botón Eliminar enlace o presione la tecla [Eliminar]. 8
Cómo eliminar una intersección Para eliminar una intersección del mapa: 1. Seleccione la intersección haciendo clic en ella con el botón izquierdo del mouse. El nodo se resaltará. 2. Seleccione el botón Eliminar nodo o presione la tecla [Eliminar]. Cómo mover una intersección o nodo externo 1. Seleccione el botón Mover nodo o presione la tecla [M]. 2. Seleccione una intersección, o el final de un enlace externo, haciendo clic en él con el botón izquierdo del mouse. 3. Arrastre la intersección o nodo a la nueva ubicación y haga clic con el botón izquierdo del mouse. Límite de un enlace para cada una de las ocho direcciones La cantidad máxima de enlaces que pueden encontrarse en cada intersección es ocho Seleccionar intersección Use el botón Seleccionar-Intersección o la tecla [F8] para abrir una lista de las intersecciones en su red. Figura 6: Seleccionar intersección Esto hará que aparezca seleccionar la intersección
OPCIONES DE MENÚ DE ENLACE Borrar Elija el comando Eliminar para eliminar el enlace seleccionado de la red Synchro. Añadir curvatura Simplemente haga clic derecho en un segmento de enlace recto y seleccione AgregarCurvatura. Nombre de la calle arriba Comando Street Name Up para configurar el nombre de la calle sobre o debajo del enlace actual. Mover nombre de la calle Elija Mover nombre de calle para mover con el mouse Ver puertos Visualización es una ventana de visualización independiente disponible dentro de la ventana de visualización de mapa. Se puede crear hasta cuatro (4) puertos de visualización dentro de la ventana de vista de mapa sincronizado. Que permite a los usuarios acercarse o alejarse sin afectar la red de carreteras dentro de la ventana principal de visualización de mapas sincronizados.
Figura 7: Puertos
GIRAR, ESCALAR Y MOVER EL SISTEMA DE COORDENADAS DEL MAPA Use el botón Transformar mapa para mover, escalar o rotar todo el mapa. Para trasladar el mapa, siga los siguientes pasos: 1. Seleccione el comando del botón Transformar-Mapa. 2. Haga clic en una intersección que tenga coordenadas conocidas en el nuevo sistema de coordenadas. 3. en la vista TRANSLATE MAP Ingrese las nuevas coordenadas para esta intersección y seleccione [OK]. 9
4. Ingrese un factor de escala o ángulo de rotación. 5. El mapa será traducido. Cualquier imagen de fondo se borrará. 6. Para cambiar un mapa entre pies y unidades métricas, use el comando Opciones → Convertir a métrico o pies.
CARACTERÍSTICAS DE DIBUJO Enlaces de autopistas Las autopistas suelen tener mayores velocidades y caudales que las intersecciones señalizadas.
CAPITULO 6 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CONFIGURACION DE ENTRADA DE DATOS Los datos pueden ingresarse, editarse y visualizarse con los botones de configuración de entrada de datos luego de que se hayan creado enlaces y nodos en la vista MAP
Entrada de datos a la vista completa La entrada de datos en Synchro se realiza con una vista de pantalla completa tradicional o una entrada lateral de vista de mapa. Figura 8: Entrada de datos
Entrada de datos de vista lateral Los datos también se pueden ingresar con una pantalla de vista lateral, muestra las filas de ingreso de datos en el lado izquierdo de la vista MAP, lo que le permite ver la actualización de datos a medida que ingresa. Puede alternar entre la pantalla completa y la vista lateral con las teclas [F]. Presione [F3] para carriles, [F4] para volúmenes, [F5] para cronometraje, [F6] para la fase, [F10] para ajustes de simulación y [F11] para ajustes del detector.
Cambiar el nombre de la dirección de aproximación Haga clic con el botón derecho en la etiqueta de la columna de las configuraciones LANE, VOLUME, TIMING, SIMULATION OPTIONS o DETECTORS. Haga doble clic en el nombre de la dirección deseada para reasignar la dirección. Figura 9: Dirección de Aproximación
Movimientos de acercamiento Synchro permitirá 6 movimientos por aproximación. Esto incluye uno a través, un giro en U, dos izquierdas y dos derechos
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CAPITULO 7 AJUSTES DEL NODO Haga doble clic en una intersección o seleccione una intersección y presione entre
Intersección señalizada El lado izquierdo de la configuración TIMING mostrará la configuración NODE con filas alternativas en amarillo. Aquí puede actualizar datos como el número de nodo, el nombre de la zona, las coordenadas de intersección, las notas de descripción y los datos de sincronización de la señal. Intersección no señalizada El botón de la barra de herramientas se convierte en una señal de stop cuando una intersección no señalizada está activa. [F5] abre los ajustes de CRONOMETRAJE dependiendo de la intersección. Para activar la configuración del NODO, haga doble clic en una intersección o seleccione una intersección y presione [Intro]. Figura 10: Intersección no señalizada
La configuración NODE permite editar los siguientes valores: ID de intersección o número de nodo Zona Longitud del ciclo, Tipo de control, Tiempos de bloqueo y Botones de optimización Coordenadas (X, Y, Z) Descripción Note box Datos de sincronización de señal (controlador, offset, etc.) Seleccionar múltiples intersecciones 1. Haga clic con el botón izquierdo en el fondo del mapa teniendo cuidado de no seleccionar un enlace o nodo. 2. Mientras mantiene presionado el botón, arrastre un rectángulo hacia la esquina opuesta. 3. Cuando las intersecciones deseadas estén dentro del rectángulo, suelte el botón del mouse. Los nodos de curva se seleccionan automáticamente si se selecciona una intersección adyacente. Las siguientes características se pueden usar por zona: Optimizar → Longitud de ciclo de red Optimizar → Desplazamientos de red Informes Formato de datos de tráfico universal Zonas con cálculos y optimizaciones La función Optimize → Network -Cycle-Lengths permite al usuario asignar una duración de ciclo para toda la red o por zona. El comando Optimize → Partition-Network reasigna zonas para optimizar las longitudes de ciclo dentro de cada zona al intentar conservar las asignaciones de zona existentes tanto como sea posible.
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Coordenadas del nodo La configuración NODE permite que las coordenadas X, Y y Z se ingresen exactamente, proporcionan un método conveniente para mover intersecciones a coordenadas exactas. Para crear un paso elevado, asigne una elevación de coordenadas Z más alta a los nodos del enlace de paso superior. La elevación Z solo se usa con fines visuales. Tipo de control Configuraciones de sincronización Use el campo Tipo de control para indicar qué tipo de controlador está utilizando. Pretimed: una señal pretimedizada no tiene activaciones del detector y todas las fases están configuradas en recuperación máxima. Semi-Accionada- descoordinado: Una señal semi-accionada recuerda la calle principal a través de las fases a sus valores máximos. Accionado-descoordinado: todas las fases están completamente accionadas y no se activa ningún retiro. Se permite que la duración del ciclo varíe en cada ciclo (según la detección). Coordinado-accionado: En este caso, todas las fases que no sean las coordinadas se accionan completamente. Duración del ciclo Tiempo total requerido para dar servicio a todos los movimientos de tráfico competidores en una intersección señalizada o no señalizada. Aumentar ciclo y tiempos de división La duración del ciclo y la división máxima ahora pueden tener valores de hasta 3000 segundos (50 minutos). La duración del ciclo no debe exceder los 3000 segundos. Tiempos de bloqueo El campo tiempo de bloqueo se usa para evitar que el tiempo cambie. Para conservar el tiempo para una o más intersecciones. Si optimiza la red, los planes de sincronización de estas intersecciones no cambiarán, pero las otras intersecciones se optimizarán a su alrededor. Longitud del ciclo natural Es la longitud del ciclo más corta que dará una capacidad aceptable. En general, las intersecciones tienen una longitud de ciclo óptima que proporciona el mejor nivel de servicio. Para la longitud del ciclo natural, ingrese la longitud del ciclo más corta solo para esta intersección. Relación v / c máxima Configuraciones de sincronización. La relación v / c máxima es la relación v / c de movimiento individual o de grupo de carril más alta. Retraso de intersección Configuraciones de sincronización. Muestra el Retardo total promedio para la intersección señalizada y se calcula tomando un promedio ponderado por volumen de todos los Retrasos totales. Nivel de servicio de intersección Configuraciones de sincronización . el Nivel de servicio para la intersección se calcula tomando el Retardo de intersección total y convirtiéndolo a un nivel (A-F) 12
LOS by Volume to Capacity Ratio <1 A >1 F
Control Delay Per Vehicle (s) ≤10 >10 and ≤20 >20 and ≤35 >35 and ≤55 >55 and ≤80 >80
B C D E F
F F F F F
Tabla 1: Nivel de Servicio
Nivel de servicio de ICU El nivel de servicio de ICU (LOS) ofrece una idea de cómo está funcionando una intersección y cuánta capacidad adicional está disponible para manejar las fluctuaciones e incidentes del tráfico. Las letras A a H se asignan a la intersección en función de la utilización de la capacidad de intersección. Level of Service A B C D E F G H
ICU 0 to 55% >55% to 64% >64% to 73% >73% to 82% >82% to 91% >91% to 100% >100% to 109% >109%
Tabla 2: Nivel de Servicio ICU
Configuraciones de compensación El valor de compensación representa el número de segundos que la fase de referencia demora la referencia maestra. La referencia maestra sincroniza las intersecciones que comparten una longitud de ciclo común para proporcionar un sistema coordinado. Desplazamiento referenciado Seleccione el punto al que desea tener compensaciones referenciadas. Algunos tipos de controladores de señal de tráfico permiten hacer referencia al desplazamiento desde el comienzo del tiempo verde. Otros tipos de controladores requieren que el desplazamiento se haga referencia al comienzo del amarillo, o al final del amarillo más el rojo. 170 Style TS2 - 1st Green
Begin of Yellow
Begin of Green
Begin of Red FDW Time
Figura 11: Desplazamiento referenciado
Fase (s) de referencia Las fases de referencia de desplazamiento son típicamente las fases coordinadas asociadas con la calle arterial. La selección de dos fases de referencia permite a Synchro optimizar las secuencias de fase y seleccionar la fase de coordinación en función de la secuencia de fase óptima. 13
Compensación actual La intersección offset es el número de segundos que la fase de referencia (coord) se retrasa después de la compensación maestra. El desplazamiento se puede hacer referencia al principio de verde o al final del verde de la fase de referencia en función del valor de referencia al valor seleccionado. Intersección maestra La Intersección maestra generalmente tiene un valor de compensación cero. Synchro le permite designar una intersección como Intersección maestra para referenciar desplazamientos al contador de ciclos en esa intersección Puntos de rendimiento El punto de rendimiento determina cuándo las fases coordinadas "cederán" a las fases de la calle lateral. Esta configuración afecta si hay un único punto de fluencia para todas las fases o múltiples puntos de fluencia.
Figura 11: Rendimiento punto por fase
Los puntos flexibles de rendimiento permiten que la señal ceda en cualquier momento entre el punto único y el tiempo de inicio programado de las fases. Los puntos flexibles de rendimiento pueden ser útiles con calles laterales de bajo volumen; las calles laterales tienen un rango más amplio de tiempo para ceder la señal.
CAPITULO 8 AJUSTES DE CARRIL Para realizar ajustes de carril, haga clic en la intersección o enlace deseada con doble clic izquierdo o un clic derecho y seleccione el botón (lane settings) ubicado en el menú de tareas o presione la tecla F3. Figura 12: Configuración del carril
Carriles y distribución (lanes and sharing) Puede poner el número de carriles deseado y el movimiento a tomar el mismo. Estos movimientos pueden ser derecha, izquierda, recto o giros en U según su diseño. Figura 13: Carriles y Distribución
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Movimientos de aproximación Permite 6 movimientos por aproximación. Esto incluye una a través, una vuelta en U, dos izquierdas y dos derechos. Usted puede especificar el número de carriles y cualquier movimiento de giro compartidos de esos carriles utilizando el pull-lista de abajo Figura 14: Movimientos de aproximación
Volúmenes de tráfico Usted puede poner cualquier volumen, siempre y cuando estén en los movimientos correspondientes y este valor sea por hora, estos datos aparecerán en el mapa con el volumen de cada movimiento. Figura 15: Volumen de tráfico
Nombre de la calle (street name) Solo tiene que escribir el nombre en la opción Street Name Figura 16: Nombre de la calle
Distancia de carril o enlace (link distance) Las distancias de carril se pueden utilizar para ajustar la longitud del carril. La distancia del enlace calculado se muestra en azul, cuando cambiamos de distancias aparecen en rojo. Para volver a la distancia calculada, pulse [F12]. Figura 17: Distancia de Carril
Velocidad de carril o enlace (links speed) Se debe establecer de acuerdo a la velocidad establecida por una seguridad jurídica que se espera a lo largo de la arteria después de la las señales de tráfico a lo largo del enlace. Figura 18: Velocidad de Carril
Tiempo de viaje (travel time) Los tiempos de viajes se vuelven a calcular cuando la velocidad o los campos de distancia cambian. El valor calculado aparecerá en letras azules. Sin embargo, puede anular este campo manualmente, y aparecerá en color rojo. Figura 19: Tiempo de viaje
Flujo de saturación ideal (ideal saturated flow) Este valor ya viene determinado por el HCM (1900 vehículos por hora por carril), sin embargo lo podemos cambiar y el nuevo valor será calculado automáticamente por Synchro. Figura 20: Flujo de Saturación
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Ancho de carril (lane width) Por defecto, el valor de ancho de carril es de 3,6 metros. Pero usted puede cambiar esos valores de acuerdo a las dimensiones obtenidas en su medición. Figura 21: Ancho de Carril
Grado (grade) El Grado es la pendiente de la carretera aproximada a la intersección (grados negativos son cuesta abajo). El Grado predeterminado de cada enfoque es del cero por ciento.
Duración de almacenamiento (storage length) Es la longitud de una bahía de inflexión en metros. Una bahía de almacenamiento puede estar codificado para carriles. Figura 22: Longitud de Bahía
Carriles de almacenamiento (storage lanes) Codificar el número de carriles de almacenamiento a la derecha e izquierda en las bahías de almacenamiento. Aparece sólo cuando la longitud de almacenamiento es mayor que 0. Figura 23: Carriles de Bahía
Radio de curvatura (curb radius) El Radio de curvatura especifica la curvatura horizontal de la calle en una intersección y se mide en metros desde la parte posterior de la curvatura al punto central del radio. Este valor es establecido por synchro.
Añadir carriles (add lines) El añadir carriles controla cómo un giro a la derecha entra en la calle de la intersección. Al configurar añadir carriles a cero (0) crea un paso exclusivo para el giro a la derecha para que los conductores den un giro completo a la derecha. Cuando establecemos el valor de uno (1) añade un carril de continuación para el giro a la derecha. Figura 24: Paso Exclusivo
CAPITULO 9 AJUSTES DE VOLUMEN El ajuste de volumen es un complemento del Synchro que permite ingresar datos reales referentes al volumen tanto de tráfico vehicular como de peatones.
Volumen de tráfico, Traffic Volumes En esta casilla se ingresa los volúmenes de tráfico para cada movimiento de vehículos por hora
Cruce de Peatones, Conflicting Pedestrians 16
Se ingresa el número de peatones, por hora, que entran en conflicto con los movimientos de giro
Conflicting Bicycles (Trafico de Bicicletas) Se ingrese el número de bicicletas a través que entran en
conflicto con los giros.
Factor de hora pico, Peak Hour Factor Los volúmenes de tráfico se dividen por el Factor de hora pico para determinar la tasa de flujo de tráfico durante el período de 15 minutos más ocupado durante la hora. 0,92 es una aproximación razonable para el (FHP).
Vehículos pesados, Heavy Vehicles En los ajustes de volumen representan el porcentaje de camiones y autobuses para cada movimiento de tráfico.
Factor de crecimiento, Growth Factor El factor de crecimiento se puede usar para ajustar los volúmenes de tráfico usando un rango de 0.5 a 3.0 Figura 25: Factor de Crecimiento
Trafico de Autobuses, Bus Blockages Se ingresa la cantidad de autobuses por hora que circulan y generan tráfico. El valor predeterminado para este campo es cero buses por hora.
Carril de estacionamiento adyacente, maniobras de estacionamiento Si hay estacionamiento en la calle para este enfoque, marque la casilla de Carril de estacionamiento adyacente y el número de maniobras por hora para maniobras de estacionamiento, solo codifique un valor "Sí" si el estacionamiento en la calle realmente impide el flujo de tráfico. Figura 26: Carril de Estacionamiento
Tráfico en carril compartido, Traffic in Shared Lane Los volúmenes de tráfico asignados al carril exclusivo y compartido se proporcionan a cada carril de la siguiente manera.
CAPITULO 10 AJUSTES DE TIEMPO Para realizar ajustes de la duración, haga clic en la intersección o enlace deseada, con doble clic izquierdo y seleccione el botón (timing settings) Al lado izquierdo de la Configuración de tiempo se muestra los ajustes de Nodo con filas alternas en amarillo. 17
Grupos de carril de fase siempre deben tener al menos una fase o ser codificada. Fuera de la fase los grupos de carril se codifican con fases cero y el volumen de grupo carril cero.
Figura 27: Configuración del Tiempo
Tipo de giro, turn type El Tipo de giro establece el nivel de protección de vuelta y asigna fases y el número de detector al carril exclusivo. Estos valores pueden ser cambiados en cualquier momento.
Figura 28: Tipo de Giro
Tipo de giro a la izquierda Los tipos de giro a la izquierda son: 1. Permitido (Perm): Los movimientos de giro a la izquierda no están protegidos y los vehículos deben ceder el paso a tráfico y a los peatones en el cruce peatonal. 2. Protegidas (Prot): Los movimientos de giro a la izquierda están protegidos por una señal dedicada y el giro de tráfico, sólo puede moverse durante la indicación de la flecha de esta señal. 3. Permitido + Protegida (pm + pt): Los movimientos de giro a la izquierda están protegidos (flecha) durante la indicación de la señal y lo permite mientras la indicación está en verde. 4. Dividir: Este tipo de fase es usado comúnmente si un carril es compartido entre la izquierda y el tráfico, ofrecen un mayor nivel de protección en comparación con permitidas-giros a la izquierda.
Fases protegidas y permitidos, protected and permitted phases Durante las fases protegidas, el tráfico se puede mover sin conflicto. Durante las fases permitidas, el tráfico de giros a la izquierda debe ceder al tráfico en sentido contrario y el tráfico de giro a la derecha debe ceder el paso a los peatones. Las Fases en conflicto tienen el número de fase en rojo. Los giros permitidos a la izquierda no entran en conflicto con los movimientos del mismo enlace. Figura 29: Giros protegidos
Detector de fase, Detector phase Se llaman detectores a una fase protegida por defecto o una fase permitida si no existe una fase protegida. El detector de fases por defecto se muestra en azul y pueden ser anulados por el usuario y esto se cambiara en rojo. Figura 30: Detector de fase
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Interruptor de fase, Switch phases El Interruptor de fase es una fase secundaria que se extiende entrando a la fase cuando está en verde.
Inicio mínimo, mínimum initial El Inicio de tiempo mínimo es el tiempo en verde más corto del que está garantizado si una fase es atendida. Synchro permite un intervalo de 1 a 840 segundos.
Figura 31: Inicio Mínimo
División mínimo, mínimum split La división mínima debe ser lo suficientemente largo para acomodar el intervalo inicial mínimo más el amarillo y todos los tiempos en rojo (típicamente 8-12 segundos). El mínimo permitido en Synchro es de 3 segundos y el valor máximo es de 840 segundos. Figura 32: División Mínima
Divisiones totales, total splits La División total del tiempo (en segundos) incluye el verde, amarillo y todos los intervalos de rojo asignado a una fase. La División total del tiempo puede aplicar múltiples fases y es la suma de los tiempos asignados a cada fase. Este número se da en cuestión de segundos. Figura 33: División Total
Tiempo en amarillo, Yellow time El Tiempo en Amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo. Este valor debe establecerse entre 3 y 5 segundos, dependiendo de la velocidad de aproximación, la anchura de la calle transversal, y las normas locales. El valor mínimo permitido por Synchro es 2 segundos y el máximo es de 10 segundos.
Tiempo-todo rojo, All red time Tiempo todo rojo es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo.
Permitir optimizar, allow lead/lag optimize. Puede optimizar el orden de las fases, Synchro verificará todas las combinaciones de adelanto progresivo y retardado a fin de mejorar el flujo de tráfico. Modo de recuperación, recal mode. Recuperación mínima: la fase siempre dará servicio a la inicial mínima y nunca saltará. Recuperación máxima: la fase siempre dará servicio a la división máxima y nunca saltará.
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Figura 34: Modo de Recuperación
Límite de velocidad, speed limit km/h Determina la cantidad en km del límite de velocidad de los vehículos que circulan en una vía. Efecto verde actuado, actuated effct. green Tiempo verde establecido por cada una de las fases. Relación volumen-capacidad, volumen to capacity ratio. Usa tiempos verdes activados y longitudes de ciclo. La relación v / c indica la cantidad de congestión para cada grupo de carril. Retardo de control, control delay Los retrasos de control se usan para analizar los efectos de coordinación, actuación y congestión. Retraso de cola, queue delay Es un análisis de los efectos de las colas y el bloqueo en enlaces cortos y bahías de corto alcance. Retraso total, total delay Es el retardo de control del grupo de carril más el retardo de cola. Nivel de servicio (level of service) (los) Se calcula tomando el Retraso de intersección señalizado y convirtiéndolo en una letra, entre A y F, en función de la duración de la demora. Retraso de enfoque (approachelay) El Retraso de Aproximación es un promedio ponderado por volumen de las Demoras Totales para cada grupo de carriles. Retraso del nivel de servicio (approach los) Configuraciones de tiempo Este es el Enfoque LOS basado en el Retardo Total. Longitudes de cola 50-95% (queue length 50 y 95%) Muestran las longitudes máximas de cola de 50% a 95%. La cola máxima del 50% es el máximo de la cola en un ciclo típico y la cola del 95 % es la parte posterior máxima de cola con volúmenes de tráfico.
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CAPITULO 11 AJUSTES DE FASES VARIABLES DE LA CONFIGURACION DE FASES MÍNIMO INICIAL Tiempo más corto que la fase puede verse de color verde. Valor típico 4 segundos. El valor mínimo permitido en Synchro es de 1 segundo y máximo de 840 segundos. MINIMA SEPARACION El mínimo permitido en Synchro es de 3 segundos y el máximo es de 840 segundos. MAXIMA SEPARACION Es la mayor cantidad de división tiempo para los movimientos accionados. Es la cantidad de tiempo verde, amarillo, rojo y todos asignados para cada fase TIEMPO DE AMARILLO Es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo, normalmente, este valor se debe establecer en entre 3 y 5 segundos. Valor mínimo permitido es 2 segundos y el máximo es de 10 segundos. TODO ROJO Es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo PERMITIR AVANCE Comprobará todas las combinaciones de los principales para mejorar el flujo de tráfico. Optimizar el orden de las fases EXTENSION DE VEHICULOS Este es también el espacio máximo, cuando un vehículo cruza un detector, se extenderá el tiempo verde por la extensión de vehículos ESPACIO MINIMO Este es el espacio mínimo de tiempo que el controlador usará en la operación volumen densidad.
ESCENARIOS PERCENTIL Synchro utiliza el Método de retardo percentil para la determinación de los retrasos y tiempos verdes. Existen cinco escenarios modelados; se les llama la 90a, 70a, 50a, 30a, 10ª.
CAPITULO 12 CONFIGURACIÓN DEL DETECTORES La vista MAP, tenemos que dar clic en la intersección que deseamos ver las opciones que podemos seleccionar, en las que se activa la configuración del detector, mostrando una cuadrícula en la que puede ingresar información de la intersección.
Figura 35: Configuración de detectores
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Cantidad de detectores Este es el número de conjuntos de detectores longitudinales, no el número en los carriles. Los detectores están numerados desde la barra de parada hacia atrás, el detector 1 está en la barra de parada. Puede ingresar hasta 5 detectores.
Fase de Detector Esto es lo mismo que la configuración de fase del detector en la configuración de TIEMPO. Solo hay una fase de detector y una fase de conmutación por grupo de carril.
Cambiar fase La fase del detector primario es cuando la fase del interruptor ingresada es verde (según las especificaciones Protocolos de comunicaciones para equipos de gestión de infraestructuras). Esta configuración se puede usar para la fase permitida de un giro izquierdo más protegido y permitido.
Detector líder, Detector de rastreo El método de la plantilla del detector en la versión 7/8 permite al usuario especificar la posición, el tamaño y el valor. La plantilla de detector actualiza automáticamente los campos de Detector principal / final.
Agregar plantilla Active el Editor de plantillas del detector seleccionando Opciones → Plantillas del detector o haciendo doble clic en la columna izquierda de las configuraciones de DETECTOR. Seleccione el botón [Nuevo] para crear una plantilla vacía y especifique el nombre de la plantilla.
Detector (n) Posición Esta es la distancia desde la barra de parada al borde de salida (cerca de la barra de parada) del detector n. Esta configuración es para todos los carriles en el grupo de carriles.
Detector n Tamaño Este es el tamaño del detector en la dirección de viaje. El valor predeterminado para los detectores hechos de la distancia principal es 6 pies (1,8 m). Esta configuración es para todos los carriles en el grupo de carriles.
Detector n Canal Ingrese el número de detector utilizado por el controlador. Si hay un canal detector diferente para cada carril, ingrese cada valor separado por columnas. Tradicionalmente, el número de detector es el mismo que el número de fase, y se usa un canal para todos los detectores de una fase. Detector n Extender Detector extender, o "arrastre" se especifica en décimas de segundo. Una aplicación es tener 3 segundos de tiempo de extensión en los detectores de avance, y 0 extender el tiempo en la barra de parada, junto con un tiempo de separación de 0.5 segundos. Esto permitirá que los detectores de avance mantengan verde la fase, mientras que los detectores de barra de parada no lo harán.
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CAPITULO 13 SIMULATION SETTINGS (OPCIONES DE SIMULACIÓN) Se seleccionará el icono:
Presionamos la tecla [F8] y seleccionamos la intersección deseada.
Figura 36: Opciones de simulación
Al presionar la tecla [F10] se despliega el menú de Simulation Settings
Figura 37: Opciones de simulación
Storage Length (Longitud de almacenamiento) Longitud de almacenamiento Es la longitud de un compartimento de giro en metros y es el mismo valor que se encuentra en la configuración de LANE.
Figura 38: Storage Length
La configuración de OPCIONES DE SIMULACIÓN muestra información específica de SimTraffic simulation, como son los siguientes parámetros: 23
Opciones de simulación Carriles y compartir Volumen de tráfico Longitud de almacenamiento Carriles de almacenamiento Longitud del cono Alineación de carril Ancho de carril Ingrese intersección bloqueada Ancho mediano Desplazamiento del enlace Ancho de paso de peatones TWLTL mediana Avance factor Velocidad de giro Distancia obligatoria Distancia de posicionamiento Distancia obligatoria Distancia de posicionamiento Figura 38: Simulation Settings
Storage Lanes (Carriles de almacenamiento) Codifique la cantidad de carriles en el compartimiento de almacenamiento derecho o izquierdo. Este valor solo aparece cuando la Longitud de almacenamiento es mayor que 0.
Figura 39: Storage Lanes
Lane Alignment (Alineación de carril) Al agregar un carril, los carriles se agregan a la derecha o a la izquierda.. Las opciones son las siguientes: A. B. C. D.
Izquierda Derecha L-NA (izquierda, sin agregar) R-NA (derecha, sin agregar)
Figura 40: Lane Alignment 24
Lane Width (Ancho del carril) Es el ancho de un solo carril en pies (metros). El valor predeterminado es 12 pies (3.7 metros).
Figura 41: Lane Width
Enter Blocked Intersection (Ingrese la intersección bloqueada) La configuración Introducir intersección bloqueada controla el modelado de simulación evitación de bloqueo. Las cuatro opciones para modelar intersecciones bloqueadas son "Sí", "No", "1" y "2". El valor predeterminado es "No", para intersecciones y "Sí", para curvas y cruces de rampa. Figura 42: Ingrese la intersección bloqueada
Median Width (Ancho medio) El ancho medio se utiliza para establecer el ancho de la mediana. El ancho medio se debe establecer para cada dirección de forma independiente. Cada configuración afecta el ancho medio en cada extremo
Link Offset (Compensación de enlace) La configuración del desplazamiento del enlace se utiliza para compensar la alineación del camino a la derecha o izquierda de la línea central. Para una onramp u otra intersección aguda, use un valor de compensación de enlace positivo para onramp, y un valor de desplazamiento de enlace negativo para una salida libre
Figura 42: Link Offset
Crosswalk Width (Ancho de paso de peatones) El ancho de paso de peatones se utiliza para controlar el ancho del paso de peatones y la ubicación de la barra de detención.. La barra de parada se encuentra en el extremo aguas arriba del paso de peatones. 25
TWLTL mediana El ajuste de dos vías del carril de giro a la izquierda (TWLTL) toma un TWLTL en la mediana. La mediana será coloreada con el color del pavimento y se agregarán líneas discontinuas amarillas.
Factor de avance SimTraffic aplica el Factor de Avance para modelar las Tasas de Flujo Saturadas para grupos de carriles individuales. Headway Factor no se usa en ninguno de los cálculos de capacidad en Synchro.
Velocidad de giro Esta es la velocidad de giro para vehículos en millas / hora (km / h) mientras se encuentra dentro de la intersección. Synchro no usa esta información. Solo se usa al modelar en SimTraffic.
Lane Change Distances (Distancias de cambio de carril) Las Distancias de cambio de carril se utilizan para la calibración de la lógica de cambio de carril SimTraffic. La edición de estos valores no afectará a Synchro o CORSIM. Hay cuatro parámetros como se muestra a continuación.
Distancia obligatoria es la distancia desde la barra de parada donde debe comenzar un cambio de carril. Distancia de Posicionamiento es la distancia desde el punto Obligatorio donde un vehículo primero intenta cambiar de carril. Obligatorio La distancia de 2 carriles se agrega a la Distancia obligatoria si se requiere un segundo cambio de carril durante la simulación. Posicionamiento 2 La distancia de carril se agrega a ambas Distancia obligatoria de carril 2 y Distancia obligatoria para determinar el comienzo de la zona de posicionamiento para el primero de los dos cambios de carril.
CAPITULO 14 HCM 2010 AJUSTES Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la lista. A continuación, pulse el HCM 2010 Ajustes botón. La HCM 2010 ajustes se exhiben muestran las entradas y métodos HCM 2010. Hay subpestañas para el modo automático, modo peatonal y de bicicletas.
Modo Automóvil Después de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botón, elija el Modo Automático ficha para entrar en el HCM 2010 Métodos modo Automóvil.
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Figura 43: Modo Automovil
HCM Pelotón La HCM Pelotón describe la calidad de la progresión asociada con llegadas a una fase. Para los movimientos de giro a la izquierda en la eliminación permitida, la relación pelotón describe los niveles durante la Fase Protegida. HCM Upstream Factor Filtrado Este factor refleja la forma en que una señal ascendente cambia la varianza en el número de llegadas por ciclo. La varianza disminuye con el aumento de volumen-a-relación de capacidad, que puede reducir la frecuencia de ciclo de fracaso y resultante demora.
Límite De Velocidad La velocidad media de funcionamiento se utiliza en la metodología para evaluar el desempeño del grupo carril. Es correlacionado con límite de velocidad cuando el límite de velocidad refleja los factores ambientales y geométricos esa elección influencia la velocidad del conductor.
Figura 44: Limite de Velocidad
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Modo de bicicletas Después de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botón, elija el Modo de bicicletas ficha para entrar en el HCM 2010 Métodos Modo de bicicletas.
HCM 2010 Modo Roundabout Para activar los métodos indirectos, primero seleccione el Ajustes de sincronización botón y establecer el Control Tipo a la rotonda. La pantalla se convertirá en la configuración de firma. La mayoría de los ajustes son entrado en esta ventana. Los resultados que se muestran son los métodos más antiguos, HCM Roundabout 2000.
CAPITULO 15 TIEMPO-ESPACIO DIAGRAMA
Tiempo-espacio Diagramas se puede utilizar para ver gráficamente cómo los flujos de tráfico entre las intersecciones. Para ver un tiempo-espacio Diagrama (TSD), primero haga clic en la intersección deseada o en el enlace deseado para seleccionarlo y, a continuación, pulse el Tiempo-Espacio Diagrama botón o la tecla [F7].
Figura 45: Tiempo – espacio diagrama
PARTES DE UN DIAGRAMA TIEMPO-ESPACIO 1. Nombres de calles y Offsets- Estos son los nombres de las calles de la intersección que se muestra. La parte superior nombre es el nombre de la calle con el diagrama de tiempoespacio que se muestra. La parte inferior nombre es el nombre de la calle transversal. 2. Dirección Icon- Estos iconos indican la dirección de la calle en cuestión. El icono de la parte superior muestra la dirección del tráfico en movimiento a la baja en el diagrama, por lo general hacia el sur o hacia el oeste. 3. Calle y Intersección Diagram- La línea vertical representa la calle con el tiempodiagramas espaciales. Las líneas horizontales están cruzando calles. Estas líneas identifican que enlaces conectan dos intersecciones y que son los enlaces externos. Estas líneas también muestran donde los diagramas de parada, cuando dos o más calles se muestran en la Intersección View. 4. Líneas de flujo de tráfico o la densidad del tráfico Diagram- muestran el flujo de tráfico.
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CAPITULO 16 OPTIMIZACIÓN Y CÁLCULOS Este capítulo proporcionará detalles sobre la optimización. La sección sobre optimización definirá cómo llevar a cabo los distintos comandos de optimización, junto con los objetivos de estas optimizaciones. Synchro contiene una serie de funciones de optimización.
Paso 1: Establecer planes de temporización intersección y el primer paso es hacer planes de tiempo para cada intersección individual. Este paso incluye: Introducir los datos de volumen Introducir datos de carril Configuración de los números de fase para cada movimiento, junto con los parámetros de fase Optimizar longitudes de ciclo y escisiones Compruebe la capacidad Comprobar errores de codificación
Paso 2: Dividir la red en subsistemas. Este paso es opcional. El comando de partición de Red para dividir la red en varias zonas. Esta función asigna un nombre de zona a cada intersección. Cada zona puede ser optimizado como un sistema separado en la optimización de la duración del ciclo. Paso 3: Determinar una longitud de ciclo del sistema. Es posible crear múltiples zonas y asignar una longitud de ciclo diferente a cada zona. Optimizar la Red Longitud del Ciclo en orden la cual fijará un plan de tiempo para cada ciclo longitud, y seleccionar la longitud de ciclo con el mejor desempeño en base a medidas de Eficacia (MOE). ZONAS MÚLTIPLES Red Longitud del ciclo de optimización calcula un conjunto separado de los ME para cada longitud de ciclo en cada zona. OPTIMIZAR - COMPENSACIONES DE RED El paso final en la optimización de la red es optimizar las compensaciones. Este paso se debe realizar después la longitud del ciclo ha sido determinada Para poder optimizar nos vamos al boton Optimize: de ahí a Network: poserior a eso guardamos los cambios realizados y ya nos da una ventana con todas las opciones para optimizar.
Figura 46: Network Offsets
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La función de optimización de desplazamiento se utiliza para evaluar los retrasos variando el desplazamiento para cada 8 segundo de todo el ciclo. El optimizador luego varía la compensado por incrementos de tamaño de etapa (1 o 4 segundo) en torno a los 8 segundos opciones con los retrasos o cerca de los retrasos más bajos. INTERSECCIÓN CAPACIDAD (UCI) La utilización de la intersección capacidad (UCI) es una herramienta simple pero potente para medir una intersección "capacidad” . La UCI puede calcularse utilizando una página sola hoja de cálculo, que es a la vez fácil de generar y fácil de revisar.
CAPITULO17 PERCENTILE DELAY METOD Cálculos de retardo El cálculo de retraso de núcleo de Synchro se llama Método de retardo porcentual. El cálculo del percentil de retardo observa cinco niveles de llegadas de tránsito para que las señales actuadas puedan evaluarse bajo cargas de tráfico variables. Esto permite que el método de retardo percentil capture y modele racionalmente el comportamiento no lineal de las señales actuadas. La demora que se muestra en los ajustes de TIEMPO es la demora de control Synchro. Utilice el Informe de Señales HCM 2000/2010 cuando: Se desee la compatibilidad con el Manual de Capacidad de Autopistas. Use Synchro Delay cuando: Evalúe los parámetros de la señal actuada Optimice los desplazamientos Se necesita un modelado detallado de la coordinación Se requiere un modelado detallado de las señales accionadas Las siguientes secciones explican en detalle las diferencias en los cálculos entre los métodos HCM 2000 y de retraso percentil.
CAPITULO 18
FILE AND PROJECT MANAGEMENT Guardar como nuevo Utilice el comando Archivo → Guardar como para guardar un archivo con un nombre nuevo o guardar un archivo Synchro 9 en una versión 7/8 o formato separado por comas (CSV). El formato CSV se puede usar con el formato UTDF de Synchro. Fusionar archivos Utilice el comando Archivo → Fusionar o Transferencia → Acceso a datos → Combinar datos para combinar o fusionar dos archivos (ambos comandos llegan al mismo lugar). El comando Fusionar puede combinar algunos datos, como los volúmenes, de un archivo con otros datos, como la geometría y los tiempos del carril, desde otro archivo. Para fusionar archivos, realice lo siguiente: a) Abra el archivo que se sobrescribirá. Si existen algunas intersecciones en ambos archivos, comience con el archivo que se sobrescribirá. 30
b) Seleccione el comando Archivo → Combinar. c) Ubique y seleccione el nombre del archivo del segundo archivo para combinar (formatos Synchro 6, 7 o CSV). d) Seleccione [Abrir]. e) Aparecerán las configuraciones de OPCIONES DE FUSIONADO (solo archivo Synchro). Seleccione las opciones y presione [OK].
Figura47: Fusionar Archivos
Fusiona un archivo pequeño en un archivo más grande Abra el archivo grande primero. Seleccione Archivo → Fusionar y elija el archivo más pequeño. Marque todas las opciones de combinación y fusión por ID. Los datos del archivo más pequeño se fusionarán en el archivo más grande. Solo se fusionarán los datos de los ID coincidentes. Los ID que no coincidan se ignorarán. Fusionar dos archivos de áreas separadas Abra un archivo primero. Use el botón Transformar mapa si es necesario para ajustar las coordenadas. Seleccione Archivo → Combinar y elija el otro archivo. Marque todas las opciones de combinación y fusión por ubicación. Esto se debe realizar con dos archivos Synchro, no archivos de datos CSV. Cambiar las coordenadas de un archivo Esta opción le permite corregir las coordenadas de un archivo en un archivo con las coordenadas correctas. Abra el archivo con las coordenadas correctas primero. Seleccione Archivo → Fusionar y elija el archivo de sincronización o de datos con coordenadas incorrectas. Marque todas las opciones de combinación y fusión por ID. Use el Archivo → Guardar como para guardar el archivo con un nuevo nombre. Guardar parte de un archivo El comando Archivo → Guardar parte se p uede usar para dividir un archivo en secciones o para guardar una parte de un archivo en un archivo separado. Para usar este comando: a) Seleccione una o más intersecciones para incluir. b) Seleccione el comando Archivo → Guardar parte. Ingrese un nombre d e archivo para la nueva sección. Si elige un nombre de archivo existente, sus datos se sobrescribirán.
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CAPITULO 19 INFORMES E IMPRESIÓN Imprimir vistas Para imprimir la vista sincronizada actual, escriba [ctrl] + [p]. esto imprimirá la vista mapa actualmente activa, o el diagrama tiempo espacial a la impresora predeterminada. cuando selecciona el comando archivo → imprimir -ventana desde las configuraciones volumen, carril, tiempo, firma, fases, detectores u opciones de simulación, se crea un informe que contiene información para esas configuraciones.
Figura 48: Imprimir vistas
Al imprimir vista del mapa con escala fija, usará la escala especificada por zoom-scale. la impresión se centrará en el punto central de la vista del mapa actual.
Seleccionar el cuadro de diálogo Informes Al elegir el comando archivo → crear -informar, aparece el cuadro de diálogo seleccionar informes. desde aquí, puede seleccionar los informes para incluir y las opciones para cada informe.
Figura 49: Seleccionar el cuadro de diálogo
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Opciones de informe de intersección Cuando se selecciona un Informe de Intersección en el panel izquierdo, sus opciones se incluyen en el panel derecho. Es posible seleccionar cualquiera o todas las opciones para cada informe. En algunos casos, los mismos datos aparecen en más de una opción; el generador de informes solo incluirá estos datos una vez en un orden lógico. Los informes de intersecciones tienen una opción para omitir las filas no utilizadas. Stops, Fuel, Emissions contienen estos MOE en el informe.
Figura 50: Opciones de informe de intersección
Opciones de encabezado y pie de página En la ventana Seleccionar informes, presione el botón [ Encabezado ] para configurar las opciones de encabezado, pie de página, informe y numeración de página. El encabezado y el pie de página del informe pueden tener dos líneas, cada una con información en los lados derecho e izquierdo.
Figura 51: Opciones de encabezado y pie de página
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Informe de Capacidad de Intersección (UCI) El informe de intersección de capacidad utilizada proporciona un método sencillo para calcular el nivel de servicio de una intersección. El método simplemente toma una suma del volumen del movimiento crítico a las velocidades de flujo de saturación. Explicación línea por línea Esta sección contiene una descripción línea por línea del informe de la UCI. Las líneas no descritas son auto explicativas. Tiempo de peatones requerido: Este es el tiempo de caminata más de la fase primaria asociada con esta dirección. Si no se proporciona un horario peatonal y hay peatones, este valor es de 16 segundos. Flujo ideal: este es el flujo ideal saturado y 1900 vph por defecto. Si la intersección tiene el tipo de área de CBD, el flujo ideal se multiplica por 0.90. Tiempo perdido: este es el tiempo total perdido para el movimiento. Por defecto es 4 segundos. Longitud del ciclo de referencia: Esto se establece en 120 segundos. Volumen ajustado: Volumen ajustado para el factor hora pico. Volumen combinado: este es el volumen asignado a los grupos de carriles. Volumen separado a la izquierda: el volumen asignado a los grupos de carriles, suponiendo que no haya carriles compartidos a la izquierda. Un carril compartido se considera exclusivo a la izquierda o exclusivo a través del análisis de cada grupo de carriles. Factor de utilización de carril: este factor ajusta la velocidad de flujo saturado cuando hay 2 o más carriles. Este ajuste explica el uso desigual de carriles. Ajuste del Factor de Giro: Este factor se ajusta para la cantidad de torneros hacia la derecha o hacia la izquierda en el grupo de carril. Velocidad de flujo saturado combinado: Este es el ajuste de la tasa de flujo saturado ajustado para los factores de giro, el número de carriles y la utilización del carril. Caudal saturado por separado: se usa con un carril izquierdo compartido. Este valor se usará para algunas comprobaciones de capacidad en las opciones permitidas y divididas. Tiempo verde mínimo: este es el tiempo mínimo que una señal puede mostrarse en verde. Este es el valor Inicial Mínimo para la fase o 4 segundos para las intersecciones sin señalización. Tiempo de interferencia peatonal: este es el tiempo estimado por ciclo que el tráfico a la derecha será bloqueado por los peatones. Frecuencia peatonal (frecuencia ): esta es la probabilidad de que un peatón active los tiempos de los peatones en cualquier ciclo. Si no hay peatones, es 0. Si no hay botones pulsadores y hay peatones, es 1. Informe de sincronización: ordenado por número de fase Para cada fase que está en uso, se proporciona la siguiente información: Tiempo de movimiento para reducir (s) Tiempo (s) de caminata / retraso Lead-Lag Optimize Flash Do not Walk (s) Rechall Mode Dual Entry Máxima (s) división (es) de la fuerza flotante desactivada Tiempo (s) máximo (s) de inicio de división (%) Split (s) mínimo (s) Hora (s) final (es) Amarillo Tiempo (s) Producción / Fuerza Apagado (s) All-Red Time (s) Rendimiento / Force Off 170 (s) 34
Mínima (s) inicial (es) Hora (s) de inicio local Extensión (s) del vehículo Rendimiento local (es) Gap (s) mínimo (s) Producción local 170 (s) Tiempo antes de reducir (s) La mayoría de estos valores son los mismos valores que se muestran en las configuraciones de TIEMPO o FASES. El informe también contiene la longitud del ciclo, la longitud del ciclo natural, el tipo de control y la información de compensación en la parte superior, y un diagrama de división y fase en la parte inferior.
Figura 52: Informe tiempos de muestreo
Informe de Análisis de Coordinabilidad El informe del Análisis de Coordinabilidad brinda información sobre los factores de Coordinabilidad y los elementos utilizados para calcularlos. Un CF varía de 0 a 100 o más. Cualquier valor superior a 50 significa que se recomienda la coordinación. Cuanto más alto sea el CF, más probable será que este enlace se beneficie de la coordinación. Los factores utilizados para determinar la Coordinabilidad son los siguientes: Tiempo de viaje Tráfico al espacio de almacenamiento Proporción de tráfico en pelotón Volumen de la calle principal Aumento de las longitudes de ciclo necesarias para la coordinación Para ver rápidamente un informe de CF para un solo enlace: 1. En la vista de MAP, presione el botón Mostrar factores de coordinabilidad o el botón Mostrar factores de coordinabilidad natural. 2. Haga doble clic en un enlace con el valor de CF que se muestra.
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Figura 53 : Cuadro de Diálogo de Coordinabilidad
CAPITULO 20 UTDF FORMATO COMBINADO El formato de datos de tráfico universal (UTDF) es una especificación estándar para transferir datos entre varios paquetes de software. UTDF también se puede usar para compartir datos entre el software y el hardware del controlador de señales de tráfico. UTDF también es útil para almacenar múltiples recuentos de volumen y múltiples planes de sincronización para la misma intersección. Se puede acceder al archivo UTDF Combinado a través de los comandos.
Archivo Abrir, Archivo ardar-Parte.
Guardarcomo, Archivo
Fusionar y Archivo
Gu
Para escribir un archivo UTDF, haga lo siguiente: 1.Abra el archivo Synchro para el que desea escribir datos fuera. 2.Seleccione el comando de menú Archivo Guardar como. 3.Elija Coma Delimited desde 'Guardar como tipo' desplegable 4.Ingrese un 'Nombre de archivo' y presione [ Guardar ]. 5. Los datos de este archivo Synchro ahora estarán en CSV archivo. Los datos de Synchro CSV se pueden modificar con un editor de texto o una hoja de cálculo. DATOS MÍNIMOS NECESARIOS PARA CONSTRUIR UN ARCHIVO SYNCHRO Si desea crear un archivo Synchro desde cero, estos elementos de datos son necesarios.
Red: El primer registro es Metric. Siempre incluya primero el registro métrico para que las velocidades y las distancias se interpreten correctamente. Use "0" para pies y mph y "1" para m y km / h Los otros registros pueden estar en blanco para los valores predeterminados Nodo: Se necesita la información del número de nodo y la coordinación, junto con el tipo de nodo. Necesita construir nodos externos para enlaces que no se conectan a otra señal. Enlazar: Construya dos enlaces para todos los nodos conectados. Números de nodo hacia arriba y hacia abajo para todos los enlaces. Nombre de la calle y velocidad.La distancia y el tiempo de viaje pueden ser calculados por Synchro y se dejan en blanco. Otros campos pueden dejarse en blanco.
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CAPITULO 21 ERRORES Y ADVERTENCIAS Codificación de mensajes de error Synchro y SimTraffic incluye una característica que verificará los archivos de datos en busca de errores de codificación. Este tema enumera los posibles errores junto con sugerencias para corregirlos.
Las advertencias indican problemas probables, pero pueden ser aceptables en ciertas circunstancias. Los errores indican problemas graves que requieren reparación, Al lado de cada número de error, aparecen letras que indican a qué controles se aplica el error. Los errores fatales indican un serio problema de codificación. SimTraffic no puede generar carriles y geometrías hasta que se corrija el error.
SimTraffic Fatal Error Ejemplo 401 x carriles de entrada en: Nodo #Y EBL, pero no hay carriles de recepción en el enlace: Nodo #Z NB. Sin carriles de recepción. El tráfico se envía a un enlace sin carriles. Controle el volumen de tráfico y el carril asignaciones. 405 la distancia debe estar dentro del 30% de la distancia de coordenadas. SimTraffic requiere que la distancia de coordenadas esté cerca de la distancia de enlace anulada, de lo contrario no se pueden dibujar geometrías correctamente. CAPÍTULO 22 SIMTRAFFIC OPERACIÓN Para simular las redes de intersecciones señalizadas y no señalizadas Presionar el botón SimTraffic-Animation o presionar [Ctrl] + [G]. Si se presentan errores fatales hay que corregirlos, para que la simulación continúe. Grabación y reproducción Después de cargar un archivo, se presenta la simulación de redes con vehículos,
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Figura 54: Simulación de Redes
Grabación de simulación Las simulaciones se pueden grabar y posteriormente reproducir. El botón Record-Simulation o [Ctrl] + [E] realizará la simulación y registrará información para animación, informes y gráficos estáticos.
Reproducción El cuadro de control de velocidad muestra la velocidad actual y permite al usuario cambiar la velocidad rápidamente. Haga clic en la barra roja central para detener la reproducción o SimPlay. Presionar [F2] El botón Detener Simulación [0] o [F2] detendrá la reproducción. Al hacer clic en uno de los menús desplegables ubicados en la esquina inferior derecha, podrá jugar con las velocidades de:1/2x, 1x, 2x, 4x y 8x. El botón Frame-Reverse o la tecla [-] devuelve la animación a 0,5 segundos y botón Frame-Advance o la tecla [+] lleva la animación hacia adelante 0,5 segundos. El botón Saltar al final de la historia grabada o la tecla [>] aparece al final del historial grabado.
Simulaciones 3D Para crear el archivo 3D, use el comando Animar → Crear archivo de gráficos 3D. Se creará un archivo con una extensión 3D en su directorio de proyecto.
Múltiples ejecuciones de simulación El botón Record-Multiple Runs o [Ctrl] + [M] (Grabar múltiples ejecuciones) realizará y registrará una simulación en varias ejecuciones.
Hacer presentaciones con datos pregrabados Si planea hacer una presentación, es útil tener un archivo HST con las animaciones pregrabadas. Para asegurarse de que el archivo HST sea válido debe cerrar SimTraffic y reiniciar para verificar que el archivo de historial se pueda cargar. Al copiar archivos entre computadoras o directorios, asegúrese de copiar los archivos SYN, SIM y HST para que se transfieran
Analizar parte de una red o una sola intersección con SimTraffic 38
SimTraffic analiza todas las intersecciones en un archivo o red. No hay ninguna disposición para modelar parte de una red o zona dentro de un archivo. Para analizar parte de una red, haga lo siguiente:
1. En Synchro, seleccione la (s) intersección (es) deseada (s) en el mapa. 2. Elija el comando Archivo → Guardar parte. 3. Inicie SimTraffic desde la barra de inicio de Configuraciones y abra el archivo de subred. Configuración de mapa Utilice el comando Map Settings (Configuración de mapa) se encuentra en Opciones para cambiar la apariencia del mapa. Este comando puede cambiar el color y el tamaño de los elementos del mapa para el diseño, la apariencia del vehículo y los gráficos estáticos
SimTraffic MAP VIEW Permite cambiar el tamaño del nombre las calles, el tamaño del número de nodos los mismo que están en metros. Use la casilla de verificación 'DXF o Bitmap' para colocar la imagen de fondo. La imagen del mapa debe estar en formato jpeg para usarla como fondo.
Mapa de zoom y desplazamiento Para desplazarse por el mapa, elija el botón Panorámica o presione la tecla [Fin]. Además, mantener presionado el botón de la rueda del mouse te permitirá arrastrar el mapa. Para ver el mapa más cerca, elija el botón Acercar y para ver más lejos el mapa, elija el botón Alejar Para ver una sección específica del mapa, use el botón Zoom-Window o presione [Ctrl] + [W]. Luego haga clic en la esquina superior izquierda del área de visualización. Para ver el mapa en una escala específica, use el botón Zoom-Scale.
Estado del vehículo Haga clic con el mouse en un vehículo para mostrar el estado de un vehículo. El estado del vehículo se puede usar para ayudar a explicar el comportamiento del vehículo.
Crea un video en SimTraffic El primer paso es seleccionar Opciones → Parámetros de la videograbadora para abrir el cuadro de diálogo de parámetros de video. Los siguientes pasos deben completarse antes de crear un video.
1. Ajuste los cuadros por segundo que desee utilizando la barra deslizadora. 2. Seleccione el compresor de video deseado de la lista desplegable. 3. Confirme el nombre y la ubicación del archivo de salida utilizando la función Examinar. 39
4. Presione OK 5. Presione el botón Grabar video. Si se presiona este botón antes de completar los Pasos 1 a 4, se mostrará un mensaje recordándole que los parámetros de video deben configurarse primero. CAPÍTULO 23 SIMTRAFFIC Es necesario tener los enlaces y nodos establecidos en un mapa preciso. Usted crea su red de análisis en la vista MAP en Synchro. Es posible anular las distancias de enlace con la configuración de LANE en Synchro. Las distancias del enlace deben coincidir con las distancias de coordenadas del mapa dentro del 20%. La distancia mínima entre nodos para SimTraffic es de 70 pies (20 m) para que el modelo funcione correctamente. Rotondas Crea la ubicación de la rotonda como cualquier otra intersección. Cuando selecciona una 'Rotonda' como el Tipo de Controlador en la configuración de FIRMA, las opciones estarán disponibles para la rotonda. Cuadro De Notas Para activar la configuración de NODO en Synchro, haga doble clic en una intersección. O seleccione un grupo de intersecciones y al presionar [Enter] puede activar las configuraciones NODE cuando se seleccionan una o más intersecciones. Para crear un paso elevado, asigne una elevación de coordenadas Z más alta a los nodos del enlace de paso superior. Cycle Length Se usa para establecer la duración del ciclo de fondo. La Fase de referencia Se usa para determinar la fase coordinada para señales precoz y coordinadas por acción.
DATOS DE CONFIGURACIÓN DEL CARRIL Lanes and Sharing determina la cantidad de carriles y la canalización de cada carril. Los nombres de calles se pueden usar para identificar calles en el mapa. La distancia del enlace la distancia de enlace es la distancia desde el punto central al punto central. Las distancias del enlace deben coincidir con las distancias de coordenadas del mapa dentro del 20%. La distancia mínima entre nodos para SimTraffic es de 70 pies (20 m). De lo contrario, no hay suficiente distancia entre las intersecciones para que el modelo funcione correctamente. Link Speed se utiliza para controlar la velocidad del controlador en el enlace. La velocidad de enlace es la velocidad percentil 50 para vehículos de flujo libre. Lane Width se usa para dibujar carriles. La longitud de almacenamiento se usa para determinar si existe una bahía de almacenamiento y su longitud. Los carriles de almacenamiento son la cantidad de carriles en el compartimiento de almacenamiento derecho o izquierdo. GIROS A LA DERECHA CANALIZADOS Right Turn Channelized está activo para el movimiento de la derecha. Las opciones son None, Yield, Free, Stop y Signal. Curb Radius controla los gráficos y el diseño en SimTraffic. Se mide desde el punto central hasta la acera.
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Agregar carriles controla cuántos carriles de adición son para el movimiento de giro a la derecha. Establezca el número de carriles de giro para agregar carriles. Slip Lanes for Roundabouts Para codificar un carril de giro a la derecha en una rotonda para SimTraffic, configure el giro a la derecha Canalizado como Stop, Yield o Free. SimTraffic agregará carril (s) de giro a la derecha adicionales a la rotonda, fuera del Radio Exterior. DATOS DE CONFIGURACIÓN DE VOLUMEN PARA INFORMACIÓN DETALLADA El volumen de tráfico se utiliza para determinar los vehículos que ingresan en enlaces externos, la proporción de vehículos que giran. Los peatones en conflicto se utilizan para determinar la cantidad de peatones que cruzan la carretera El Factor de hora punta (PHF) se puede usar para ajustar los datos de volumen. Por defecto, PHF no ajusta los volúmenes. El factor de crecimiento se puede usar para ajustar los datos de volumen. Por defecto, los volúmenes se ajustan por crecimiento. La información de vehículos pesados es utilizada por SimTraffic. El volumen de la flota de vehículos pesados para cada movimiento es igual al volumen multiplicado por el porcentaje de vehículos pesados. Los Bloqueos de Bus afectarán el Factor de Avance, lo que influirá en los avances y las Tasas de Flujo Saturado. Las maniobras adyacentes de carril de estacionamiento y estacionamiento afectarán el factor de avance, lo que influirá en los avances y las tasas de flujo saturado. Vincular volúmenes de OD permite un control detallado sobre el origen y el destino de dos intersecciones adyacentes. El Balanceo de Volumen se puede usar para reducir o eliminar ciertas combinaciones de giro. CONFIGURACIÓN DE SINCRONIZACIÓN Y FIRMA Las plantillas de fase (Opciones → Plantillas de fase) permiten que los números de fase se configuren automáticamente. El Tipo de giro se utiliza para establecer el tratamiento de los movimientos de giro a la izquierda y a la derecha. Las Fases Protegidas y Permitidas se usan para determinar qué movimientos están permitidos durante cada fase. Las fases de detección y conmutación determinan a qué fases están conectados los detectores de cada grupo de carril. Los detectores del grupo de carril colocan las llamadas en las Fases del Detector, independientemente de las fases activas actualmente. Leading Detector es la distancia desde el borde de ataque del primer detector hasta la barra de parada. Trailing Detector es la distancia desde el borde de salida del último detector de extensión hasta la barra de parada. DATOS DE CONFIGURACIÓN DE FIRMA Para las intersecciones sin señalización, Median Width, TWLTL Median y Right Turn Channelized solo se utilizan en Synchro para realizar el análisis de brecha de dos etapas no señalizado de HCM. PHASING SETTINGS DATA Ring and Barrier Designer permite ingresar hasta 32 fases en uno de los 64 campos. Esto permite el modelado de estrategias de fases complejas. La inicial mínima se usa con intersecciones activadas para determinar el tiempo verde inicial mínimo. Esto se usa como el tiempo verde mínimo.
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La extensión del vehículo se usa con fases activadas. Un vehículo que pasa sobre un detector extenderá el contador de espacio en la cantidad de tiempo especificada por el tiempo de Extensión del Vehículo. Gap mínimo se utiliza con fases activadas para la operación de densidad de volumen.Tiempo antes de Reducir Time before Reduce y Time To Reduce se utilizan con fases activadas para la operación de densidad de volumen. Establezca estos valores en 0 para deshabilitar la operación de densidad de volumen. El Modo de Recuperación determina la operación de cada fase. Con Max Recall, la fase siempre se mostrará durante su tiempo máximo. La terminación C-Max se usa solo con señales coordinadas. Esta opción está disponible para las fases seleccionadas como fase de referencia en la configuración de compensación. La fase muestra su tiempo máximo a partir de su hora de inicio programada. La terminación C-Min se usa solo con señales coordinadas. Esta opción está disponible para las fases seleccionadas como fase de referencia en la configuración de compensación. La fase muestra su tiempo mínimo a partir de su hora de inicio programada. Walk Time y Flash Do not Walk determinan la duración de cada intervalo peatonal. Flash Do not Walk no es concurrente con el tiempo amarillo. Las llamadas peatonales determinan cuántas llamadas recibe cada fase. Los peatones conflictivos codificados en las configuraciones de VOLUMEN también llamarán a una fase accionada. El número de peatones es el máximo de peatones en conflicto y llamadas peatonales. CONFIGURACIÓN DE SIMULACIÓN La longitud del ahusamiento se usa para definir la longitud del ahusamiento al final del Carril de Almacenamiento. La alineación de carril se usa para alinear los carriles de acceso con los carriles de recepción aguas abajo. Median Width es el ancho de la medianao parterre en simulación. La compensación de enlace permite que el enlace se desplace a la derecha o a la izquierda de la línea central. CONFIGURACIÓN DEL DETECTOR El número de detectores es el número de conjuntos de detectores longitudinales.Puede ingresar hasta 5 detectores. Switch Phase es una fase secundaria que extiende la fase cuando está verde. Las plantillas de detector son diseños de detector predefinidos. Se incluyen el número, la posición, el tamaño, el tipo y los horarios. Agregar plantilla se activa al elegir Opciones → Plantillas de detector, o haciendo doble clic en la configuración de DETECTORES. La plantilla permite al usuario configurar plantillas de detector. Hay una columna para cada detector. Detectores. La plantilla permite al usuario configurar plantillas de detector. Hay una columna para cada detector. Detector n Posición es la distancia desde la barra de parada al borde posterior (armario a la barra de parada) del detector n. Detector n Tamaño es el tamaño del detector en la dirección de viaje. Detector n Extender es el tiempo de extensión del detector (e) para el detector n. Esto a veces se llama "tiempo de transporte Detector 1 es donde ingresar el tiempo de cola para que el detector de barra de parada actúe como un detector de cola 42
CAPITULO 24 PARÁMETROS AVANZADOS SIMTRAFFIC Estos parámetros se utilizan para permitir el acceso a las funciones avanzadas de SimTraffic. Intervalos y ajustes Volumen La página de Intervalos controla la longitud de tiempo grabado, la longitud de tiempo y el volumen ajustes.
Figura 55: Ajuste de Volúmenes
Intervalos Cada columna representa un intervalo. Normalmente una simulación tiene un intervalo de "semilla", seguido de una o más intervalos de grabado. El propósito del Intervalo es llenar la red con tráfico, debe haber un tiempo suficiente para que un vehículo pueda recorrer toda la red con tiempo de parada incluido en el Intervalo registrado. Es posible tener un intervalo de pico congestionada. Timing Opciones de datos Esta herramienta es muy útil cuando se simularán dos o más planes de sincronización en dos o más intervalos. El archivo de datos de sincronización contiene splits, longitudes de ciclo, compensaciones e información rezagada. esto se consideran como variables y pueden ser cambiados con planes de tiempo de la jornada de temporización. Toda la otra información de tiempo se considera fija y no puede variar entre los intervalos Parámetros de vehículos La Parámetros de vehículos se puede utilizar para ver y cambiar las características del vehículo. Normalmente los parámetros por defecto son aceptables, esta página puede ser utilizada para cambiar el porcentaje de automóviles, camiones y autobuses de la flota, también puede cambiar la longitud y el ancho de vehículos, la velocidad de aceleración, y la velocidad máxima del vehículo.
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Figura 56: Parámetros SimTraffic
Nombre de vehículos se utiliza para identificar el tipo de vehículo. Define qué porcentaje de la flota de vehículos se compone de este tipo de vehículos, asignándoles aleatoriamente un tipo de vehículo basado en el vehículo a utilizarse. Este valor se puede utilizar para cambiar el porcentaje de camiones, autobuses, altos rendimiento de los coches, o los coches de bajo rendimiento.
Parámetros del driver La Parámetros del driver se puede utilizar para ver y cambiar las características del conductor normalmente los parámetros por defecto son aceptables, puede ser usada para cambiar el controlador de velocidades de reacción o para hacer que el grupo de conductores sea más o menos agresivo.
Figura 57: Parámetros del Vehículo y Conductor
CAPITULO 25 SIMTRAFFIC INFORMES, GRÁFICOS Y MÁRGENES DE EXPOSICIÓN Los informes, gráficos y MOE Para crear un informe en SimTraffic, seleccione el comando y SELECCIONAR INFORMES aparecerá el cuadro de diálogo posteriormente seleccione los informes que desee. Las siguientes secciones describen el informe disponible.
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Figura 58: Seleccionar Informe
Existe cuatro informes disponibles en SimTraffic: Resumen Informe de simulación Hacer cola Información Accionada con sincronizaciones, Informe de rendimiento medidas de efectividad.
Leyenda de colores Una leyenda aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla que muestra los colores utilizados de forma predeterminada, los colores más brillantes indican una mayor congestión en la pantalla y los colores más oscuros indican una mayor la congestión en las hojas impresas Intervalos Si se registra más de un intervalo, los gráficos estáticos se pueden crear para un intervalo o la simulación entero. Muestra estática Retraso por vehículo muestra el retardo total por vehículo para cada grupo de carril, si un carril es compartido entre los movimientos se dividirá con una sección para cada turno. El retardo total es a medida del monto total de vehículos, estos se retrasan por el control del tráfico y otros vehículos. CAPITULO 26 EL MODELO SIMTRAFFIC Este capítulo explica los supuestos y las fórmulas utilizadas por SimTraffic esta información no es necesaria para la codificación de archivos o el uso de SimTraffic, pero se proporciona para explicar el comportamiento de SimTraffic. Generación de tráfico y Asignación Generación de viaje y asignación de ruta se basan en el volumen de tráfico. Estos volúmenes pueden ser ajustado por factores de crecimiento, PHF, o ajustes de percentiles. Los volúmenes también pueden cambiar entre los intervalos. El volumen ajustado se muestra en el informe de rendimiento de volumen de entrada. Entrada denegada El generador de viaje tratará de colocar el vehículo en cualquier carril permitido a ambos la media velocidad o parado en algunos casos no será posible para que el vehículo pueda entrar debido a los vehículos en el enlace. 45
Asignación de ruta Cuando se crea un vehículo se le asigna un giro al final de su enlace y los siguientes ocho enlaces, las vueltas son aleatorias sobre la base de los recuentos de giro para cada dirección. Puntos de esquina y curvas de radios La línea central para cada enlace está desplazado a la izquierda y derecha sobre la base del ancho de la mediana y carriles. Ancho derecha, WR, es igual a 1/2 de la anchura mediana y las anchuras de través y derecha carriles. Ancho a la izquierda, WL, es igual a 1/2 de la anchura media más el número de carriles de salida, estos incluyen todos los carriles excepto para los carriles de almacenamiento. CAPITULO 27 VISOR 3D Es una herramienta sencilla y fácil de usar para el modelado tridimensional de simulaciones SimTraffic. Los usuarios pueden crear visualizaciones ricas mediante la adición de edificios y paisajes, y luego producir un video digital para presentaciones usando fly-thru y drive-thru animación.
Moverse por Visor 3D
Figura 59: Interfaz de Usuario
Herramienta de navegación : permite al usuario moverse a través de la escena. Herramienta Controles de reproducción de la animación de la escena. Recorrido de la herramienta permite la creación de visitas virtuales y de escena de vídeo digital. Herramienta modelo permite al usuario personalizar la escena con edificios, árboles, señales, etc. Girar El usuario puede pulsar los botones de giro para girar la escena sentido horario o antihorario alrededor del centro de la ventana de escena. Para girar la escena, haga clic y 46
mantenga pulsado el botón para girar hacia la izquierda, o el botón para girar en sentido horario. El usuario también puede pulsar la tecla [Insert] para girar en sentido antihorario, o pulsar la tecla [Eliminar] para girar en sentido horario.
Inclinación El usuario puede hacer clic en los botones de inclinación para ajustar el ángulo de “cámara” hacia arriba o hacia abajo. El botón elevará el ángulo de la cámara. El botón bajará el ángulo de la cámara. El usuario también puede pulsar las teclas [final] [Inicio] y para subir y bajar el ángulo de visión, respectivamente.
Enfocar El usuario puede hacer clic en los botones de zoom para ampliar o reducir el tamaño de la pantalla. El botón de zoom en la escena. El botón se aleja de la escena. Del mismo modo, el [Page Up] y [Page Down] teclas se pueden utilizar para acercar y alejar la imagen. El usuario también puede enfocar la escena de tal manera que toda la simulación encaja dentro de la ventana haciendo clic en el botón .
Modo 3D Viewer tiene 3 modos diferentes para moverse a través de la escena.
El primer modo, el modo de escena, permite al usuario navegar por la escena utilizando las herramientas de navegación antes mencionados. Selección de Escena en el cuadro Modo combinado o pulsando [S] pondrá la solicitud en el modo de escena. El segundo modo, el modo Ride, permite al usuario seleccionar un vehículo y moverse a través de la escena desde el punto de vista del conductor. Para poner la aplicación en modo de paseo, haga clic en un vehículo, a continuación, elija paseo en el cuadro Modo combinado o pulse [R]. El tercer modo, el modo de pista, permite al usuario seleccionar un vehículo y moverse a través de la escena como un observador sobre el vehículo, después de su movimiento a lo largo de la escena. Para poner la aplicación en modo Track, haga clic en un vehículo, a continuación, elija el modo de pista en el cuadro Modo combinado o pulse el botón [T].
Posición inicial El usuario puede fijar posición “inicial” de la escena. La posición inicial es una ubicación guardada y ángulo de visión. Para ajustar la posición de inicio, navegue hasta la ubicación deseada y la orientación en la escena. A continuación, presione (la tecla [7 / INICIO] en el teclado numérico)
Herramientas de animación de la reproducción de herramientas El visor 3D reproducir la actividad de vehículos y señales de acuerdo con la simulación generada en SimTraffic. 47
Linea de tiempo La línea de tiempo permite al usuario desplazarse a cualquier punto dentro de la ventana de tiempo de simulación.
El control de línea de tiempo muestra el tiempo total contenida en la simulación
Reproducción El control de reproducción manipula la velocidad y dirección de animación.
El usuario puede animar la escena en 1 a 8 veces la velocidad en tiempo real haciendo clic y arrastrando el control de reproducción hacia la izquierda o hacia la derecha
Frame Skip y reproducción El marco de botones de salto de avanzar en la línea de tiempo hasta el final o el retorno de la línea de tiempo para el comienzo. Devuelve la línea de tiempo para el comienzo. Se mueve hacia atrás en el tiempo un medio segundo. Reproducir a velocidad 1x o la pausa. Se mueve hacia adelante en el tiempo de medio segundo. Avanza la línea de tiempo hasta el final. Recorrido de la herramienta La herramienta de recorrido permite al usuario crear visitas virtuales del entorno de simulación para su posterior reproducción o creación de vídeo digital.
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Crear una nueva gira. Seleccionar un recorrido existente para la reproducción o detener la reproducción. Generar vídeo digital a partir de uno o más recorridos existentes. Pausa un tour o reiniciar el recorrido.
Modelo de herramienta La herramienta de modelo permite al usuario añadir otros edificios y paisajes para la escena.
Lista Modelo La lista de modelos contiene el inventario de los edificios disponibles, señales, árboles, arbustos y otros artículos.
Para añadir un modelo, seleccione la categoría, a continuación, seleccionar el modelo dentro de la categoría. A continuación, haga clic ADD MODEL para añadir el modelo a la escena. Para eliminar un modelo, shift-clic para seleccionar un edificio, árbol, o cualquier otro elemento de la escena y haga clic REMOVE MODEL.
Herramienta Posición modelo La herramienta Posición modelo de ayuda al usuario a colocar el modelo exactamente en el lugar deseado.
Mientras que “montar” en un vehículo, los usuarios pueden hacer clic en otros vehículos para saltar a la perspectiva de otro conductor. “Salir” de un vehículo, elija la escena en el cuadro Modo combinado o pulse [S]. Mientras Visor 3D está en modo de paseo, las funciones de navegación giran escena, inclinación, zoom y panorámica están desactivados
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Para crear un recorrido, navegar hasta el punto en la escena en la que desea la gira para empezar, a continuación, haga clic en el botón. Visor 3D presentará el cuadro de diálogo Guardar Información:
Figura 60: Cuadro de Diálogo Guardar Información
El nombre de archivo por defecto es el nombre de la escena actual con la extensión “.s3t”. Si lo desea, puede escribir un nombre diferente. Haga clic en el botón [Guardar]. La aplicación se encuentra ahora en el modo “Tour”. Visor 3D está ahora grabando el ángulo de la cámara en el tiempo. Puede navegar a través de la escena y cambiar el modo de escena si que lo desee para crear el recorrido por el entorno de simulación. Para finalizar el recorrido, haga clic en el botón . Para reproducir un recorrido guardada, haga clic en el botón . Visor 3D presentará el cuadro de diálogo Open Tour:
Figura 61: cuadro de diálogo Open Tour
Seleccione un archivo de programa y haga clic en “Abrir”. Visor 3D se iniciará automáticamente la reproducción de la gira. Para finalizar la reproducción gira, haga clic en el botón . Por último, para generar vídeo digital desde un archivo de recorrido, haga clic en el botón . Visor 3D presentará el cuadro de diálogo Generar vídeo digital:
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Figura 62: Cuadro de diálogo Generar vídeo digital
Visor 3D puede generar de vídeo digital a partir de uno o más archivos de turismo.
Cambio del tamaño de un modelo Para cambiar el tamaño de un objeto de modelo seleccionado, mantenga tecla “Shift” y gire la rueda del ratón. El objeto modelo se aumenta o disminuye proporcionalmente. Para realizar el cambio de tamaño más lento, mantenga pulsada la tecla “Ctrl”.
Además, se puede cambiar la longitud, anchura y altura de un objeto seleccionado usando panel de modelos mediante la edición de L, los valores de W y H.
Adición de un modelo personalizado en formato 3ds En la ventana “Vista previa de modelos”, hay un botón de “Modelos de importación”. Podrá realizar búsquedas de presentar una .3ds existentes para incluir en la lista de la categoría de “modelos personalizados”.
CAPITULO 28 SIMTRAFFIC CI Este capítulo proporciona instrucciones para usar SimTraffic CI. SimTraffic CI interactúa con un dispositivo de interfaz de controlador (CI) conectado a un controlador para simular la operación del controlador con tráfico simulado.
Preparar Antes de utilizar SimTraffic CI, conecte el dispositivo de la interfaz del controlador (CI) (se vende por separado), el controlador y la PC como se muestra en el siguiente diagrama.
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