Manual Retroexcavadoras Serie 580m Sm 590sm Case Especificaciones Sistemas Transmision Operaciones (1)

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO DE SERVICIO SERIE "M"

ÍNDICE GENERAL

SECCIÓN

ESPECIFICACIONES ................................... ..................................................... ..................................... ..................................... .................................... ..................... ... 1 SECCIÓN EN BLANCO ......................... .................................................. .................................................. .................................................. ..................................2 .........2 SECCIÓN EN BLANCO ......................... .................................................. .................................................. .................................................. ..................................3 .........3 SISTEMA ELÉCTRICO ................................................. .......................................................................... .................................................. ....................................4 ...........4 SECCIÓN EN BLANCO ......................... .................................................. .................................................. .................................................. ..................................5 .........5 TRANSMISIÓN DE CUATRO VELOCIDADES ............................................... ........................................................................ .............................66 TRANSMISIÓN POWERSHIFT ............................................... ........................................................................ ..................................................7 .........................7 SISTEMA HIDRÁULICO ............................................... ......................................................................... ................................................... ...................................8 ..........8 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA SISTEMA HIDRÁULICO (PRUEBAS (PRUEBAS CON FLUJÓMETRO) ........ ........ 8A REVISIÓN GENERAL ............................................... ........................................................................ .................................................. ........................................9 ...............9

Especificaciones Serie M

Entrenamiento de Servicio Equipo de Construcción

CASE Cargadora / Retroexcavadora Serie M SECCIÓN 1 Especificaciones Impreso núm. 47221m

rev. 08/00

Este manual es una parte del entrenamiento técnico y se ha compilado para servir como apoyo de clase al instructor. Algunos puntos de este manual necesitan el auxilio del instructor y pueden no contener toda la información impresa acerca del tema. Para información más actualizada, consulte siempre el Manual de Servicio de la respectiva máquina.

CASE CORPORATION 700 STATE STREET RACINE, WI . 553404

2000 Case Corporation TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS IMPRESO EN EE.UU.

NOTAS ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________

ÍNDICE Introducción

PINs de la Serie "L" ...............................................................................................1-1 Motor...................................................................................................................... 1-1 Potencia .......................................................................................................... 1-1 Ventilador con Viscoacoplador........................................................................1-1 Tren de Potencia ................................................................................................... 1-1 Transmisiones.................................................................................................1-1 Frenos ............................................................................................................. 1-2 Ambiente del Operador..........................................................................................1-2 Medidores y Luces.................................................................................................1-2 Sistema Eléctrico ................................................................................................... 1-2 Sistema de Dirección.............................................................................................1-2 Válvula de Control de la Cargadora ......................................................................1-2 Válvula de Control de la Retroexcavadora............................................................1-2

Especificaciones

Capacidades Combustible .................................................................................................... 1-3 Sistema de Refrigeración ................................................................................ 1-3 Sistema Hidráulico ..........................................................................................1-3 Transmisiones.................................................................................................1-3 Ejes..................................................................................................................1-3 Presión de la Transmisión....................................................................................1-4 Velocidades de Calado..........................................................................................1-5 Tiempos de Ciclo Cargadora ....................................................................................................... 1-5 Retroexcavadora .............................................................................................1-5 Sistema Hidráulico Bombas Hidráulicas ........................................................................................1-6 Presiones Ajustadas........................................................................................1-6

INTRODUCCIÓN Introducción

Motor 580M Modelo.......................................................................................................... Case 4-390 Tipo ...................................................................................4 tiempos, aspiración natural Cilindros ........................................................................................................................4 Inyección de combustible .................................................................................... Directa Diámetro interno / carrera ...........................................................................4.02” x 4.72” Cilindrada ........................................................................................................239 pulg. 3 Relación de compresión ........................................................................................17,0:1 580M Turbo Modelo........................................................................................................Case 4T-390 Tipo ...................................................................................4 Tiempos, Torboalimentado Cilindros ........................................................................................................................4 Inyección de combustible .................................................................................... Directa Diámetro interno / carrera ...........................................................................4.02” x 4.72” Cilindrada .......................................................................................................239 pulg. 3 Relación de compresión ........................................................................................17,5:1 Potencia 580M........................................................................................................54 kW (73 HP) 80M Turbo ...............................................................................................60 kW (80 HP) 580 Super M............................................................................................67 kW (90 HP) 590 Super M................................................................... 67 kW (90 HP) 74 kW (99 HP) Mandos del Ventilador con Viscoacoplador 580 Super M...................................................................67 kW (90 HP) Con Powershift 590 Super M.................................................................................67 kW (90 HP) Todos Tren de Potencia Transmisiones Todos los Modelos Servomecánica totalmente sincronizada, 4 velocidades hacia adelante-atrás, con embragues mandados hidráulicamente y botones de desconexión en las palancas de cambio y de control de la cargadora. El cambio de sentido de desplazamiento hacia adelante / atrás y la conexión de la tracción 4WD se efectúan por medios electrónicos, y opcionalmente, con 4WD, por medios mecánicos. La tracción en las cuatro ruedas (4WD) se activa con la máquina en movimiento. Transmisiones (opcional) Powershift 580SM / 590SM La transmisión Powershift total está disponible únicamente en las unidades con 4WD.

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CARGADORA-RETROEXCAVADORA SERIE M 1-1

INTRODUCCIÓN Introducción Frenos Libres de mantenimiento, autorregulables, montados internamente, discos húmedos múltiples accionados hidráulicamente. Ambiente del Operador Cubierta ROPS, opcional, o cabina presurizada, con 2 puertas con calefacción y descongelador. Aire acondicionado opcional. Cabina con interior de lujo, opcional Asientos sin suspensión o con suspensión neumática de lujo. Aceleradores manual y de pedal. Arranque con llave. Portavasos. Columna de dirección inclinable. Medidores y Luces Temperatura del convertidor de par - Temperatura del Líquido de Refrigeración del Motor - Combustible - Tacómetro/ Horómetro - Voltímetro - Temperatura del aceite del eje trasero - Presión del aceite del motor - Filtro del sistema hidráulico - Filtro de aire - Freno de estacionamiento - Alternador - Luz de aviso de bajo nivel de combustible (menos de 5 galones) Sistema Eléctrico Tensión ..........................................................................................................................12 V Alternador..............................................................................................................12 V, 65 A Batería............................................................Libre de mantenimiento, 685 Ah en frío a 0ºF Arranque en frío ..................................................................................... Éter y Dos Baterías Dirección Dirección hidrostática con flujo de prioridad bajo demanda desde la bomba hidráulica principal. Un cilindro de dirección de doble efecto con una relación de tope a tope de 2,75 vueltas. Válvula de Control de la Cargadora Las máquinas pueden tener una válvula seccional con 2 ó 3 carretes con una única palanca de control para elevar, inclinar y sistema hidráulico auxiliar. Retención positiva en las posiciones de "flotar" y de "retorno a excavar". Nivelación automática durante todo el ciclo de elevación. Varillaje de retroceso en línea, con dos cilindros de descarga paralelos. Sistema hidráulico delantero opcional con control combinado con una única palanca para elevar, inclinar y auxiliar. Botón de desconexión del embrague en el control de la cargadora, desconecta la transmisión para ciclos de carga rápidos. Cucharones multiuso ó 4-en-1 también están disponibles. Válvula de Control de la Retroexcavadora Las máquinas pueden tener circuitos paralelos de centro abierto con 6, 7 u 8 carretes para el aguilón, brazo del cucharón. cucharón y giro. El diseño sobre centro de la retroexcavadora ofrece un ángulo superior de partida y una longitud total menor. Sistema hidráulico de centro abierto para control sensible y preciso. Par de giro adicional para mover cargas pesadas en cuestas o para empujar el suelo en operaciones de rellenado. Control con dos o tres palancas. Giro de pedal con sistema de tres palancas. Extendahoe opcional y sistema hidráulico auxiliar del cucharón con flujo variable.


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INTRODUCCIÓN Especificaciones Capacidades Capacidad de Combustible 580M, 580M Turbo, 580 Super M (Tanque Estándar).........................117 litros (31 gal.) (Tanque Opcional)..........................151litros (40 gal.) 590 Super M (Tanque Estándar) ..........................................................151 litros (40 gal.) Sistemas de Refrigeración Sin calefacción Con calefacción

580M 16,7 qts 17,4 qts

Sistemas Hidráulicos 580M Sistema total 112 qts Con Extendahoe 117,7 qts Tipo de Aceite Hy-Tran Ultra (MS1209)

580SM 16,7 qts 17,4 qts

590SM

580SM 126 qts 132 qts

590SM 137 qts 143 qts

Sistemas de Transmisión 2WD 580M 580SM Sistema total 19,5 qts 19,5 qts Cambio con filtro 16,9 qts 16,9 qts Transmisión Estándar con tracción total 4WD o Powershift Sistema total 22,0 qts 22,0 qts Cambio con filtro 19,5 qts 19,5 qts Tipo de Aceite Hy-Tran Ultra (MS1209) Ejes 4WD Delantero Diferencial Planetario Tipo de Aceite Trasero Diferencial Planetario

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580M 5,8 qts 0,7 qts Hy-Tran Ultra (MS1209) 15,0 qts 1,6 qts

590SM 19,5 qts 16,9 qts 22,0 qts 19,5 qts

580SM 5,8 qts 0,7qts

590SM 6,9 qts 1,1 qts

15,0 qts 1,6 qts

15,0 qts 2,1 qts


INTRODUCCIÓN Especificaciones Presiones de Transmisión Normales Presión de Alimentación Marcha Atrás Neutral Marcha Adelante Presión del Embrague Marcha Atrás Marcha Adelante Presión del Lubricante Marcha Atrás Neutral Marcha Adelante Entrada Convertidor Marcha Atrás Neutral Marcha Adelante Salida Convertidor Marcha Atrás Neutral Marcha Adelante Bloqueo del Diferencial

a 950-1050 rpm 202 a 207 psi 194 a 202 psi 203 a 208 psi

a 2200 rpm 230 a 240 psi 205 a 212 psi 226 a 236 psi

185 a 191 psi 185 a 191 psi

185 a 200 psi 185 a 200 psi

39 a 42 psi 51 a 53 psi 31 a 33 psi

42 a 44 psi 60 a 63 psi 35 a 37 ps

79 a 88 psi 75 a 84 psi 75 a 82 psi

120 a 140 psi 105 a 125 psi 120 a 140 psi

57 a 60 psi 60 a 62 psi 48 a 50 psi 183 a 191 psi

63 a 66 psi 70 a 73 psi 57 a 60 psi 185 a 192 psi

(FNR debe estar en marcha adelante o atrás.) Nota: Consulte el Boletín de Servicio nº NLB SB 004 2000 de 20 de marzo de 2000

Presiones de la Transmisión Powershift Presión regulada en (abertura 31) a 600 rpm ...............................................................................................................239 psi a 2100 rpm...................................................................................................284 a 335 psi Presión del Embrague a 2200 rpm embrague acoplado ..................................................................263 a 312 psi a 2200 rpm embrague desacoplado ....................................................................0 a 3 psi Nota: La presión del embrague no debe estar por encima de 5 psi entre embragues (aberturas 41, 42, 44, 45, 46 y 47) Derivación del filtro (diferencia entre las aberturas 31 y 35) ...............................59 a 73 psi Presión de lubricación (abertura 33) 12,4 gpm y 1800 rpm...............................4,3 a 7,3 psi Salida del Convertidor (abertura 32) a 2000 rpm .......................................................................................................29 psi mín. Motor a plena velocidad .................................................................................. 73 psi máx. Válvula de derivación del convertidor (diferencia entre las aberturas 33 y 34).......................................................73 a 102 psi Todas las presiones deben tomarse a 180º-200º


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INTRODUCCIÓN Especificaciones Velocidades de Calado 580M 580M Turbo 580 Super M Estándar Powershift 590 Super M Estándar Powershift

Ralentí 900-1075 900-1075

Accel. Máx Sin Carga 2355-2425 2350-2470

Calado Convertidor 2235-2330 2245-2340

Calado *Hidráulico *2235-2330 *2245-2345

Calado **Combinado **1055-1590 **1630-1905

900-1075 900-1075

2355-2475 2360-2480

2135-2315 2080-2300

*2260-2365 *2265-2370

**1600-1855 **1525-1805

900-1075 900-1075

2360-2485 2355-2475

2215-2320 2130-2290

*2265-2360 *2260-2355

**1625-1900 **1525-1810

*

= Calado Hidráulico de la Cargadora ** = Calado Hidráulico de la Cargadora y Calado de la Transmisión / Inmediatamente después de haber aplicado carga al motor.

Tiempos de Ciclo Cargadora Elevar Bajar (retorno a excavar) Bajar (con potencia) Cucharón en la altura total Volcar Inclinar Hacia Atrás Cucharón bivalva Abrir Cerrar Retroexcavadora Cucharón Retraer Extender Brazo del cucharón Retraer Extender Aguilón Retraer Extender Extendahoe Retraer Extender Giro Derecha al tope izquierdo Izquierda al tope derecho

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580M 5,3 s 3,2 s 2,4 s

580SM 5,34 s 3,2 s 2,4 s

590SM 4,69 s 3,10 s 2,8 s

1,1 s 3,8 s

1,1 s 3,8 s

1,1 s 2,3 s

2,3 s 3,1 s

2,3 s 3,1 s

2,3 s 3,1 s

580M

580SM

590SM

1,4 s 2,2 s

1,4 s 2,2 s

1,2 s 2,0 s

2,4 s 2,9 s

2,4 s 2,9 s

2,7 s 3,2 s

1,9 s 2,1 s

1,9 s 2,1 s

2,9 s 3,3 s

2,2 s 3,3 s

2,2 s 3,3 s

2,2 s 3,3 s

4,0 s 4,1 s

4,0 s 4,1 s

4,3 s 3,5 s


INTRODUCCIÓN Especificaciones Sistema Hidráulico Bomba(s) volumétricas tipo de engranajes, montadas en la parte delantera. Enfriador de aceite reforzado Sistema de centro abierto Bombas Hidráulicas a 3000 psi y 2200 rpm

580M 28,5 gpm

580SM 38,0 gpm

590SM 42,5 gpm

Presiones Ajustadas TODAS LAS MÁQUINAS Alivio Principal ...................................................................................... 3050 + 50 -50 psi Alivio de Dirección ................................................................................ 2050 +150 - 0 psi Válvula de Alivio Manual...................................................................................... NA - psi Válvulas de Alivio de Circuito Ajustes de la Bomba Manual Solamente 580M - 580SM - 590SM Cucharón de la Cargadora, aberturas A y B .......................................... 3205 +87 -87 psi Cucharón de la Retroexcavadora, aberturas A y B................................ 2755 +87 -87 psi Aguilón de la Retroexcavadora, abertura A .......................................... 3205 +87 -87 psi Aguilón de la Retroexcavadora, abertura B ...................................... 4800 +101 -101 psi Brazo del Cucharón Retroexcavadora, aberturas A y B ........................ 3452 +87 -87 psi Cucharón de la Cargadora, aberturas A y B .......................................... 3452 +87 -87 psi Auxiliar de la Retroexcavadora, abertura A .......................................... 3205 +87 -87 psi Válv. de alivio del pistón, cilindro del aguilón (NA 580M)...........................4600 4800 psi


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SISTEMA ELÉCTRICO, Serie M


CASE Cargadora / Retroexcavadora Serie M SECCIÓN 4 SISTEMA ELÉCTRICO Impreso nº 4721xm

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ÍNDICE Nueva Localización de Fusibles..............................................................4-2 Nueva Localización de Relés...................................................................4-4 Nueva Localización del Módulo Powershift ...........................................4-6 Relé de Enclavamiento de la Transmisión .............................................4-8

SISTEMA ELÉCTRICO Nuevas Localizaciones Las nuevas localizaciones de los siguientes ítemes se encuentran en las máquinas Serie M. Fusibles El panel fusibles se ha desplazado al lado izquierdo de la consola de la dirección. La tapa del panel puede verse al entrar en la cabina (Ver Fotos nº 1 y 2 en la página 3). para quitar la tapa de los fusibles se debe quitar un tornillo de montaje.

FUSIBLES ------

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REPUESTO

SALIDA DE CORRIENTE 30A

REPUESTO

SALIDA DE CORRIENTE 30A

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------

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ASIENTO CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA (OPC.) 20A

RETORNO A EXCAVAVAR 10A

LUCES DE TRABAJO DELANTERAS 20A

REPUESTO

REPUESTO

LUCES DE CONDUCCIÓN 15A

LUCES DE TRABAJO TRASERAS 20A

VENTILADOR 25A

LUZ DEL TECHO DE LA CABINA 10A

LUZ DE BALIZA 10A

BOCINA 10A

4WD (OPC.) 10A

INSTRUMENTOS LUCES SISTEMA DE ALARME INDICADORAS 10A 15A ARRANQUE CONTROL TRANSM. 10A

RADIO, CONTR. CONDUC., HIDR. AUX. RADIO (BAT) (OPC) TRAS. 10A 15A


LIMPIADORES 15A

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SISTEMA ELÉCTRICO Nuevas Localizaciones Fusibles Foto nº 1 Tapa de Fusibles

Foto nº 2

Fusibles Tornillo de montaje

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SISTEMA ELÉCTRICO Nuevas Localizaciones Relés Los relés de potencia se encuentran en la consola de dirección delantera debajo de la placa de la tapa (Ver las fotos nº 3, 4 y 5 en la página 5). La tapa puede quitarse por la parte delantera.


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SISTEMA ELÉCTRICO Nuevas Localizaciones Relés

Tapa Relés Foto nº 3

Quitado Tapa Foto nº 4

Relés

Foto nº 5

Módulo de la Transmisión

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SISTEMA ELÉCTRICO Nuevas Localizaciones Módulo de la Transmisión Powershift El módulo de la transmisión está montado en la placa superior de la consola de la dirección en frente del volante de dirección (Ver las Fotos 6, 7, y 8 en la página 7). Tirar de la tapa para quitarla.


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SISTEMA ELÉCTRICO

Nuevas Localizaciones Módulo de la Transmisión Powershift Tapa Foto nº 6

Quitado tapa y módulo

Foto nº 7

Foto nº 8

Módulo Transmisión

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SISTEMA ELÉCTRICO

Relé Enclavamiento de la Transmisión Al conectar el interruptor de llave, se envía corriente al fusible 1D en el Panel de Fusibles (parte inferior izquierda del panel). La corriente fluye entonces a los terminales nº 30 y nº 85 del relé de desconexión del embrague y al terminal B+ del relé temporizador de enclavamiento de la transmisión. El botón de desconexión del embrague conecta a tierra el terminal nº 86 del relé de desconexión del embrague. Se no se pulsa el botón, el relé no será activado. Desde el terminal 87a del relé, la corriente es enviada a través de la palanca de control de sentido de desplazamiento al terminal nº 87 del relé de arranque en neutral activándolo. La corriente proveniente del terminal de arranque del interruptor de llave en el hilo nº 21A puede fluir a través del relé en dirección al relé del motor de arranque en el hilo nº 22 activando el relé del motor de arranque. Al desplazar la palanca de control de sentido de desplazamiento desde la posición neutral, la corriente deja de circular al relé del inversor (hilo nº 21C) y lo detiene. Esto también abre el circuito en el relé de arranque en neutral. Al poner la palanca de control de sentido de desplazamiento en marcha adelante o atrás, la corriente es enviada a uno de los relés direccionales (hilo nº 25A ó 25B). El hilo 21C deja de recibir la corriente. La corriente del interruptor de llave (hilo nº 19E) debe pasar por el relé temporizador de enclavamiento antes de dirigirse a los relés direccionales. La corriente que fluye al relé de marcha adelante o atrás pasará a través de uno de los dos diodos al hilo 52 y enseguida al terminal nº 87a del relé del inversor. Como no hay corriente al terminal 85 del relé, éste no será cerrado. Desde el terminal nº 30, la corriente fluiye al relé temporizador de enclavamiento en el hilo nº 24 energizándolo. Enseguida la corriente es enviada desde el terminal (L) del relé temporizador de enclavamiento, a ambos relés de marchas adelante y atrás en el terminal (30). Si el relé se encuentra energizado la corriente será entonces enviada al solenoide de ese embrague energizándolo y acoplándolo. Si el suministro de corriente se interrumpe la transmisión puede desengranarse. NOTA: Notar que los relés de DESCONEXIÓN DEL EMBRAGUE y del INVERSOR permiten el flujo de corriente a través de los mismos únicamente cuando están energizados.


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SISTEMA ELÉCTRICO Relé de Enclavamiento de la Transmisión RELÉS DE ARRANQUE Y DE ARRANQUE CON ÉTER

CONTROLES DE LA TRANSMISIÓN

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NOTAS ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________


2000 Case Corporation TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS IMPRESO EN BRASIL

TRANSMISIÓN, Serie M MANUAL, 4 VELOCIDADES


CASE

Cargadora / Retroexcavadora Serie M SECCIÓN 6 MANUAL, 4 VELOCIDADES Impreso nº 4721xm

rev. 07/00




TRANSMISIÓN, SERIE "M" ÍNDICE

TRANSMISIÓN MANUAL DE CUATRO VELOCIDADES (CARRARO) Descripción del Tren de Fuerza .......................................................6-2 Convertidor de Par ............................................................................6-4 Bomba Hidráulica de la Transmisión ..............................................6-6 Eje de Entrada de la Transmisión....................................................6-8 Recorrido de la Transmisión del Movimiento...............................6-10 Circuito Hidráulico de la Transmisión...........................................6-12 Funcionamiento de la Válvula de Control.....................................6-14 Neutral.......................................................................................6-16 Marcha Adelante ......................................................................6-18 Válvula Selectora de da Tracción en las Cuatro Ruedas ............6-24 Bloqueo Hidráulico del Diferencial................................................6-26 Prueba de Presión de la Transmisión ...........................................6-28 Toma de Prueba.......................................................................6-28 Hoja de Prueba.........................................................................6-31

TRANSMISIÓN Descripción del Tren de Fuerza La transmisión y los ejes son de fabricación Carraro. Esta transmisión manual tiene 4 velocidades, con embragues de marchas adelante / atrás accionados por medios eléctricoshidráulicos. Se recomienda usar el aceite CASE HY - TRAN ULTRA para esta transmisión. La familla de la Serie M es propulsada por el motor Case 4-390 a cuyo volante está conectado el convertidor de par. El convertidor de par transmite la potencia proveniente del motor al eje de entrada y a la bomba de la transmisión. La bomba envía el aceite al filtro y a la válvula de la Tracción en las Cuatro Ruedas (4WD), que es controlada por medios eléctricos-hidráulicos. A partir de la válvula de la 4WD, el aceite fluye a la válvula de control de la transmisión. Los solenoides de marchas adelante / atrás conducen el aceite al paquete de embrague apropiado que está montado en el eje de entrada. La válvula de control mantiene las presiones del embrague y del convertidor de par. Desde el convertidor de par, el aceite es enviado al enfriador y al sistema de lubricación. Estando el embrague bloqueado, la fuerza del convertidor de par y del eje de entrada es transmitida a través de ese embrague y sigue a través de la transmisión. Con la palanca en la velocidad seleccionada, la fuerza se transmite desde la transmisión, a través del eje de mando trasero, al eje trasero. El eje de mando está conectado al eje trasero que aloja el bloqueo del diferencial y los frenos de discos húmedos interiores. La fuerza se transmite a través del diferencial y de los ejes hasta el planetario que, a su vez, la envía a las ruedas y al suelo Si el tractor está equipado con 4WD la fuerza se transmite al engranaje de 4WD. Si no hay presión hidráulica en el acoplador 4WD, el engranaje queda bloqueado al eje y la fuerza se transmite al eje delantero a través del eje de mando delantero. El diferencial delantero transmite la fuerza a través de los ejes al planetario que, a su vez la envía a las ruedas y al suelo La tracción 4WD no es una opción instalada en el campo. La caja de la transmisión es diferente de la caja de la transmisión con tracción en las dos ruedas.

CARGADORA -RETROEXCAVADORA SERIE M 6-2

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TRANSMISIÓN Perspectiva General del Tren de Fuerza

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Motor Convertidor de Par Transmisión Solenoides de Control del Inversor Válvula de Control del Inversor Filtro de Aceite de la Transmisión

7. Palanca de Cambios 8. Eje de Mando Trasero 9. Eje Trasero y Mando Final 10.Eje de Mando 4WD 11. Eje 4WD 12.Enfriador de Aceite de la Transmisión


TRANSMISIÓN Funcionamiento del Convertidor de Par El convertidor de par conecta el motor a la transmisión por medio de fluido hidráulico permitiendo el accionamiento suave de las ruedas y eliminando la necesidad de un embrague mecánico. El aumento de par se indica como la relación entre los pares de entrada y de salida. Una relación de calado de 2,86:1 significa que el par de salida puede alcanzar 2,86 veces el par de entrada cuando la velocidad de salida del convertidor es cero rpm. El cambio de convertidores de distintas relaciones puede afectar drásticamente el rendimiento del vehículo. Los convertidores están adaptados a las aplicaciones específicas de la máquina. El rotor del convertidor de par está conectado al motor a través de una placa flexible. La sección del rotor del convertidor hace parte de la estructura exterior. Por tanto el rotor gira siempre con el motor. El rotor también proporciona un accionamiento directo a la bomba lubricante de la transmisión, que suministra presión hidráulica a los embragues de la transmisión, al convertidor de par y al sistema de lubricación. El rotor es la parte impulsora del convertidor y se lo puede comparar a una bomba centrífuga que toma el fluido en su centro y lo descarga en su diámetro exterior. Desde el rotor el aceite es enviado a la turbina que está acoplada al del eje estriado de entrada de la transmisión. Desde el rotor el aceite en alta velocidad choca contra las paletas de la turbina y acciona el eje de entrada de la transmisión. El aceite acompaña a las paletas de la turbina hasta el centro de ésta y entra en el estator montado entre el rotor y la turbina. El estator envía el aceite de vuelta al rotor a una velocidad mayor, produciendo un aumento del par. Ese proceso se repite cuando se requiere un par más alto, por ejemplo, al poner en marcha la máquina o al empujar una carga pesada con la cargadora. Cuando la máquina de desplaza libremente, la demanda de par es menor y las velocidades del rotor y de la turbina se vuelven casi iguales. Bajo esa condición la tendencia del estator es la de actuar como un freno, reduciendo la velocidad de la máquina y causando el calentamiento del aceite. Para impedir esa situación el estator se halla montado en el embrague del volante donde puede girar con el rotor. Ante un aumento de demanda de par, la velocidad de la turbina se reduce en relación con la velocidad del rotor. El embrague unidireccional impide el giro contrario del estator que nuevamente ejecuta su función de multiplicador de par. Una parte del aceite fluye a través del convertidor de par y la otra retorna al enfriador de aceite para proporcionar el control de la temperatura.


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TRANSMISIÓN Vista en Corte del Convertidor de Par

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Caja de la transmisión Bomba Hidráulica de la Transmisión Rotor del Convertidor de Par Caja del Convertidor de Par Turbina del Convertidor de Par Estator del Convertidor de Par

7. Cojinete Piloto 8. Embrague Unidireccional 9. Eje de Entrada de la Transmisión 10. Manguito de Mando de la Bomba 11.Abertura de Suministro de Aceite 12. Manguito de Apoyo del Estator 13.Placa Flexible de Mando


TRANSMISIÓN Bomba Hidráulica de la Transmisión La bomba hidráulica de la transmisión es del tipo de engranajes con válvulas de alivio de la bomba y del convertidor de par incorporadas. La bomba toma el aceite directamente del cárter de la transmisión y lo envía al filtro y a la válvula de control de la transmisión. El engranaje más grande de la bomba es accionado por el convertidor de par. (Para la especificación de caudal y presión de la bomba, consulte la Sección Especificación en este manual.


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TRANSMISIÓN Bomba Hidráulica de la Transmisión

1. Conjunto de la Bomba Hidráulica 2. Válvula de Alivio de la Bomba Hidráulica 3. Válvula de Alivio del Convertidor de Par

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TRANSMISIÓN Eje de Entrada de la Transmisión El eje de entrada contiene los tambores de los embragues de marcha adelante y atrás. El eje gira sobre cojinetes de bolas y los engranajes de marcha adelante y atrás giran sobre cojinetes de agujas. El engranaje de marcha adelante tiene 29 dientes y el engranaje de marcha atrás tiene 35 dientes. Como el engranaje de marcha atrás es más grande hace la máquina desplazarse hacia atrás más rápidamente que hacia adelante en la misma marcha. Hay 6 discos de fibra estriados a los engranajes de cada embrague y 8 discos de acero estriados al tambor de cada embrague. El pistón está sellado al tambor del embrague a través de un sello metálico. El eje tiene conductos por los cuales el aceite bloquea el embrague deseado y lubrica los embragues. El eje de entrada está sellado a la caja de la transmisión a través de un sello mecánico. El aceite del embrague entra por el conducto entre los sellos, en el eje, y el aceite lubricante entra por el conducto en la extremidad del eje. La extremidad del eje y los conductos se encaja en la mitad trasera de la caja de la transmisión. La superficie de desgaste de la caja está integrada a la caja y no es reemplazable. La extremidad de entrada del eje se halla en la mitad delantera de la caja de la transmisión.


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TRANSMISIÓN Eje de Entrada de la Transmisión

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Eje de Entrada Marcha Atrás Discos de Fricción Pistones de Embrague Placa de Reacción Entrada de Aceite de Marcha Atrás

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7. 8. 9. 10. 11. 12.

Entrada del Aceite de Marcha Adelante Conducto de Aceite Lubricante Ranuras del Sello Marcha Adelante Resortes de Retorno del Pistón Placa Separadora


TRANSMISIÓN Recorrido de la Transmisión del Movimiento Neutral Estando las palancas FNR y de cambios en la posición neutral, la fuerza es enviada al eje de entrada. Sin embargo, como los embragues están desconectados, las marchas adelante y atrás quedan estacionarias. Los tambores de embrague giran junto con el eje de entrada puesto que hacen parte del mismo. Primera Adelante Al llevar la palanca de FNR hacia la posición de marcha adelante se bloquea el engranaje de marcha adelante al eje de entrada y el sincronizador de primera / segunda marchas se desliza hacia la derecha y bloquea el engranaje de 1ª al eje secundario. La fuerza entra en la transmisión a través del eje de entrada y, a partir del engranaje de marcha adelante sigue hacia el engranaje de mando de 4 ª. Como el engranaje de mando de 4ª está acoplado al estriado del eje primario, éste está girando. Esto hace el engranaje de mando de 1ª (una parte maquinada del eje) girar el engranaje mandado de 1ª. Con el engranaje de 1ª bloqueado al eje secundario, la fuerza de la transmisión es enviada al eje de mando trasero. La máquina se desplaza hacia adelante en 1ª marcha. Si la máquina está equipada con tracción total, el engranaje 4WD estará acoplado al estriado del eje secundario que, al girar, hace girar el engranaje mandado 4WD. Ante la ausencia de presión hidráulica en el acoplador 4WD, los resortes bloquean el engranaje al eje y la fuerza se transmite al eje de mando delantero. Si la máquina no tiene tracción total, un espaciador reemplaza el engranaje de mando 4WD y la transmisión no tendrá el acoplador de 4WD tampoco el respectivo eje. Primera Atrás Al desplazar la palanca de FNR hacia la posición de marcha atrás, el embrague de marcha atrás se bloquea al eje de entrada y el sincronizador de primera / segunda se desliza hacia la derecha bloqueando el engranaje de 1ª al eje secundario. La fuerza entra en la transmisión a través del eje de entrada y, desde el engranaje de marcha atrás al engranaje intermedio de mando de marcha atrás. Los engranajes intermedios de mando y mandado de marcha atrás se acoplan al estriado del eje. La fuerza se transmite a través del eje de marcha atrás y al engranaje intermedio mandado de marcha atrás. El engranaje intermedio mandado de marcha atrás se engrana con el engranaje de mando de 4ª en el eje primario. Como el engranaje de mando de 4ª está acoplado al estriado del eje primario éste está girando. Esto hace el engranaje de mando de 1ª (una parte maquinada del eje) girar el engranaje mandado de 1ª. Con el engranaje de 1ª bloqueado al eje secundario, la fuerza de la transmisión es enviada al eje de mando trasero. La máquina se desplaza hacia atrás en 1ª marcha atrás. Si la máquina tiene tracción total, el engranaje de 4WD estará acoplado al estriado del eje secundario que, al girar hace el engranaje de mando 4WD girar el engranaje mandado 4WD. Ante la ausencia de presión hidráulica en el acoplador 4WD, los resortes bloquean el engranaje al eje y la fuerza se transmite al eje de mando delantero.


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TRANSMISIÓN Recorrido de la Transmisión del Movimiento

1. Convertidor de Par 2. Bomba Hidráulica de la Transmisión 3. Marcha Atrás 4. Embrague de Marcha Atrás 5. Embrague de Marcha Adelante 6. Marcha Adelante 7. Engranaje de Mando de 4ª 8. Engranaje Mandado de 2ª 9. Engranaje Mandado de 1ª

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10. Engranaje de Mando de 3ª 11. Engranaje Mandado de 3ª 12. Fuerza Hacia el Eje Trasero 13. Sincronizador de 3ª y 4ª 14. Engranaje de Mando 4WD 15.Acoplador 4WD 16. Fuerza Hacia el Eje Delantero 17. Engranaje Mandado Intermedio de Marcha Atrás 18. Engranaje de Mando Intermedio de Marcha Atrás

19. Engranaje Mandado de 4ª 20. Engranaje de Mando de 1ª 21. Engranaje de Mando de 2ª 22. Engranaje Mandado 4WD 23. Sincronizador 1ª - 2ª A. Eje de Entrada B. Eje Primario C. Eje Secundario D. Eje de Marcha Atrás E. Eje de Salida 4WD


TRANSMISIÓN Circuito Hidráulico de la Transmisión A partir del cárter de la transmisión, el aceite entra en la bomba hidráulica (2) a través de un colador (1) de 250 micra. Desde la bomba alimentadora, el aceite es filtrado por el filtro (3) antes de entrar en la válvula (4) reguladora de presión 4WD. Esa válvula (4) garantiza la disponibilidad continua de presión para desacoplar la tracción total mientras que la válvula (5) de alivio protege la bomba hidráulica. Después de haber alimentado con presión regulada el circuito 4WD, el aceite sale del regulador de presión (4) El aceite proveniente del regulador de presión 4WD entra en el conjunto de la válvula de control en el divisor de flujo (13). En este punto el flujo se divide entre la válvula de control y los circuitos del convertidor de par y lubricación. Cuando la demanda de aceite ha sido satisfecha, un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo permite la entrada del aceite al centro abierto del carrete alternador (16). El divisor de flujo permite que el aceite fluya a los circuitos del convertidor de par y de lubricación. Cuando el carrete alternador (16) se desplaza hacia adelante el aceite es enviado al conjunto de embragues de marcha adelante (17). El circuito del modulador es activado para controlar la velocidad de conexión del embrague . El aceite entra en el pistón modulador (15a) a través de un orificio de 1,0 mm. La presión hidráulica al paquete de embrague de marcha adelante aumenta a medida que el pistón modulador comprime el paquete de resortes múltiples. La modulación continúa hasta que el pistón modulador llega al fondo de su alojamiento. En este punto hay que continuar el control de la presión del embrague. El carrete modulador (15b) sigue regulando la presión del embrague retornando el aceite al cárter de la transmisión. Cuando el carrete alternador (16) retorna a neutral, se debe quitar la modulación de presión lo más pronto posible. La válvula de retención del circuito de modulación descarga el aceite detrás del pistón modulador, retornando el circuito a la presión de centro abierto. Al cambiar a marcha atrás, el carrete alternador es accionado y se acopla el embrague de marcha atrás. Todos los demás circuitos funcionan como se ha ya descrito.

Circuito Hidráulico de la Transmisión CARGADORA -RETROEXCAVADORA SERIE M 6-12

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TRANSMISIÓN

1. Colador 2. Bomba Hidráulica 3. Filtro de la Transmisión 4. Regulador de Presión 4WD 5. Alivio Bomba Hidráulica 6. Válvula de Control 4WD 7. Carrete 4WD (Quitado) 8. Acoplador 4WD 9. Alivio Convertidor de Par 10.Convertidor de Par 11. Sensor Temperatura Aceite 12. Enfriador de Aceite 13. Divisor de Flujo

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14. Circuito Modulador 15. Modulador 15 a-Pistón 15 b-Carrete 16. Carrete Alternador 17. Embrague de Marcha Adelante 18. Embrague de Marcha Atrás 19. Lubricación Cojinetes / Embragues 20. Lubricación Sincronizadores / Engranajes 21. Presión 4WD 22. Presión del Convertidor

23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30.

Presión de Lubricación Presión del Embrague Presión Marcha Adelante Presión Marcha Atrás Conjunto Válvula de Control Solenoide Marcha Adelante Solenoide Marcha Atrás Válvula de Control Bloqueo de Diferencial 31. Bloqueo del Diferencial 32. Solenoide del Bloqueo del Diferencial 33. Presión del Bloqueo del Diferencial


TRANSMISIÓN Funcionamiento de la Válvula de Control La válvula de control de la transmisión tiene componentes para cambiar de neutral a adelante y viceversa y enviar el aceite al convertidor de par. Para realizar esas funciones, se requieren los siguientes componentes hidráulicos en el conjunto de la válvula. Circuito Divisor de Flujo (13) El divisor de flujo controla el aceite que fluye a los embragues y al convertidor de par. El carrete divisor de flujo (13) y el resorte aseguran que el aceite fluya al embrague de Marchas Adelante y Atrás antes que la mayor parte del mismo vuelva al convertidor de par. Circuito Modulador El circuito modulador controla la velocidad de conexión de los embragues y mantiene la presión de los embragues además de controlar su velocidad de alivio de esa presión. El circuito modulador conecta los embragues lentamente para suavizar el cambio de sentido de desplazamiento de la máquina, y los desconecta rápidamente para evitar la conexión simultánea. Carrete Alternador de Marchas Adelante / Atrás El carrete alternador de adelante / atrás (16) controla cuál embrague recibe la presión hidráulica que determina el sentido de desplazamiento de la cargadora. Ese carrete de 3 posiciones y centro abierto es controlado por dos solenoides.


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TRANSMISIÓN Funcionamiento de la Válvula de Control

13. 14. 15a. 15b.

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Divisor de Flujo Caja del Modulador Pistón Modulador Carrete Modulador

16. 17. 18. 28. 29.

Carrete Alternador Embrague de Marcha Adelante Embrague de Marcha Atrás Solenoide de Marcha Adelante Solenoide de Marcha Atrás


TRANSMISIÓN Válvula de Control en "Neutral" Motor en marcha (Figura 1)

La Figura (1) ilustra la válvula de control con el carrete alternador de adelante / atrás (16) en la posición neutral y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a través de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo, entra en el centro abierto del conjunto de la válvula de control y retorna al cárter. El resto del aceite fluye a la abertura "P" regulada por el carrete divisor de flujo (13). Desde la abertura "C" el aceite fluye a los circuitos del convertidor y de lubricación. (NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a la abertura "C")


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TRANSMISIÓN Válvula de Control en "Neutral" Motor en marcha

(Figura 1)

Adelante

Atrás

13. 14. 15a. 15b.

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16. 17. 18. 28. 29.



TRANSMISIÓN Válvula de Control en la Posición de Marcha Adelante "Comienzo de Modulación" (Figura 2)

La Figura (2) ilustra la válvula de control con el carrete alternador de marcha adelante / atrás en la posición de marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a través de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro abierto del conjunto de la válvula de control. Con el carrete de marcha adelante / atrás (16) en adelante, el aceite que estaba retornando al cárter queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete de embrague de marcha adelante y, al mismo tiempo, la presión aumentando y actúa el circuito modulador. NOTA: El carrete divisor de flujo sigue regulando el aceite a la abertura "C", carrete de marcha adelante / atrás en la posición de adelante, carrete de modulación comenzando a regular la presión del embrague)


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TRANSMISIÓN Válvula de Control en la Posición de Marcha Adelante "Comienzo de Modulación" (Figura 2)

Adelante

Atrás

13. 14. 15a. 15b.

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16. 17. 18. 28. 29.



TRANSMISIÓN Válvula de Control en la Posición de Marcha Adelante "Modulación - Continuación" Bloqueo del Embrague (Figura 3)

La Figura (3) ilustra la válvula de control con el carrete de marcha adelante / atrás en la posición de marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a través de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro abierto del conjunto de la válvula de control. Con el carrete alternador (16) en marcha adelante, el aceite que estaba retornando al cárter queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete de embragues de marcha adelante y, al mismo tiempo, la presión aumenta y actúa el circuito modulador. El carrete modulador sigue controlando la presión del aceite. Al mismo tiempo el pistón modulador se mantiene presurizado por el aceite que entra a través del orificio de 1,0 mm. A medida que la presión del aceite va aumentando el pistón modulador (15a) se desplaza hacia el carrete modulador (15b). El conjunto de resortes entre el carrete modulador y el pistón se comprime y aumenta gradualmente la presión del embrague controlado por el carrete modulador. Cuando el pistón modulador llega al fondo de su alojamiento, termina la modulación y se obtiene la presión máxima al paquete del embrague. (NOTA: El carrete divisor de flujo sigue regulando el aceite a la abertura "C" y el carrete modulador regula la presión del embrague).


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TRANSMISIÓN Válvula de Control en la Posición de Marcha Adelante "Modulación - Continuación" Bloqueo del Embrague (Figura 3)

Adelante

Atrás

13. 14. 15a. 15b.

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16. 17. 18. 28. 29.



TRANSMISIÓN Válvula de Control en la Posición Neutral "Reajustar Modulación" (Figura 4)

La Figura (4) ilustra la válvula de control con el carrete alternador (16) en la posición neutral y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a través de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo, entra en el centro abierto del conjunto de la válvula de control y retorna al cárter. El resto del aceite fluye a la abertura "C" regulada por el carrete divisor de flujo. Cuando el carrete alternador (16) retorna a neutral, la presión del embrague de marcha adelante y la presión del pistón modulador son aliviadas en el centro abierto y retornan al tanque. NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a la abertura "C", carrete de marcha adelante / atrás en neutral, embrague de marcha adelante desconectado, válvula de retención del modulador abierta, pistón modulador en la posición neutral, listo para el próximo cambio.


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TRANSMISIÓN Válvula de Control en la Posición Neutral "Modulación Reajustada" (Figura 4)

Adelante

Atrás

13. 14. 15a. 15b.

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16. 17. 18. 28. 29.



TRANSMISIÓN Válvula Selectora de la Tracción en las Cuatro Ruedas La válvula selectora de tracción total es accionada por solenoide y va montada en la parte superior de la transmisión, arriba del filtro. En la parte superior de la válvula selectora hay una toma por la cual se puede comprobar la presión de la bomba con la válvula activada o desactivada. Tracción en las Cuatro Ruedas Desconectada Al desconectarse la tracción en las cuatro ruedas, la corriente energiza el solenoide. El carrete de la válvula se acerca del solenoide, bloquea la abertura de retorno y permite el flujo de presión a través de una válvula de retención. El aceite fluye alrededor del carrete hacia un conducto y, por un tubo, hacia abajo al interior de la transmisión. Al llegar al fin del tubo, el aceite entra en el acoplamiento y vence la fuerza del resorte comprimiéndolo. Esto separa el acoplador y desconecta la tracción en las cuatro ruedas. Tracción en las Cuatro Ruedas Conectada Al conectarse la tracción en las cuatro ruedas, el solenoide deja de recibir la corriente eléctrica y el carrete de la válvula se aleja del solenoide. Esto bloquea la abertura de suministro de la bomba y abre el conducto de retorno al acoplamiento de la tracción en las cuatro ruedas. El aceite bajo presión que estaba comprimiendo los resortes en el acoplamiento de la tracción en las cuatro ruedas fluye ahora hacia el conducto de retorno. El resorte empuja el acoplamiento, conectando la tracción en las cuatro ruedas.


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TRANSMISIÓN Válvula Selectora de la Tracción en las Cuatro Ruedas

Acoplador de Traccíón Total

1. 2. 3. 4. 5.

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Solenoide Resorte de Retorno Suministro de la Bomba Carrete de Control Aceite de Retorno

6. 7. 8. 9. 10. 11.

Suministro a la tracción 4WD Abertura de Retorno Suministro a la Válvula Selectora Manguito de la Válvula de Retención Caja de la Válvula Selectora Bolas de Retención


TRANSMISIÓN Bloqueo Hidráulico del Diferencial El bloqueo del diferencial ayuda cuando la máquina se halla en terrenos de baja sustentación y sólo debe aplicarse cuando no haya deslizamiento de las ruedas. El botón del bloqueo del diferencial está localizado en la parte inferior derecha de la palanca de control de la cargadora. Para bloquear el diferencial se debe mantener apretado ese botón, que envía la corriente eléctrica a la válvula solenoide, permitiendo que el aceite desde la bomba hidráulica de la transmisión entre en un cilindro montado en el eje trasero. Al aplicar presión hidráulica al cilindro, el pistón se desplaza hacia dentro y acciona la horquilla, bloqueando el diferencial. A medida que la horquilla de cambio se desplaza empuja los cuatro pasadores del bloqueo del diferencial, bloquea juntos los satélites y la corona que, a su vez, bloquean los dos ejes.


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TRANSMISIÓN Bloqueo Hidráulico del Diferencial

Transmisión

1. Colador de Succión 2. Bomba Hidráulica 3. Alivio de la Bomba Hidráulica 4. Filtro de la Transmisión

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5. Solenoide Bloqueo Diferencial 6. Válvula de Control Bloqueo Diferencial 7. Toma de Prueba 8. Cilindro Bloqueo Diferencial


TRANSMISIÓN Prueba de Presión de la Transmisión

Las pruebas de presión de la transmisión pueden realizarse en las válvulas de control de la transmisión y 4WD.

Número , Localización y Función de la Toma de Prueba Nº 21 Localización, válvula de control de la transmisión 4WD (solamente en

máquinas con 43WD) Se usa para determinar si la presión del sistema está adecuada, antes de entrar en la válvula de control principal.

Nº 22 Localización, válvula de control de la transmisión

Se usa para determinar la presión del aceite al convertidor de par.

Nº 23 Localización, trasera de la transmisión en el sensor de temperatura. Se usa para determinar la presión del aceite lubricante a los engranajes, ejes y embragues.

Nº 24 Localización, válvula de control de la transmisión

Se usa para medir la presión ajustada a los embragues.

Nº 25 Localización, válvula de control de la transmisión. Se usa para medir la presión del embrague de marchas adelante.

Nº 26 Localización, válvula de control de la transmisión. Se usa para medir la presión del embrague de marchas atrás.


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TRANSMISIÓN Tomas de Prueba de la Transmisión

21. Suministro de la Bomba 22. Presión de la Bomba 23. Presión del Convertidor de Par

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24. Presión Ajustada del Embrague 25. Presión del Embrague de Marcha Adelante 26. Presión del Embrague de Marcha Atrás


TRANSMISIÓN NOTAS _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________


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TRANSMISIÓN Prueba de Presión de la Transmisión

Hoja de Prueba Posición de Alternador de Sentido de Desplazamiento N/F/R

Nº 21 Presión de la Bomba (psi)

Nº 22 Presión del Convertidor de Par (psi)

Nº 24 Presión Ajustada del Embrague (psi)

Régimen del Motor

Neutral

Ralentí

Adelante

Ralentí

Atrás

Ralentí

Neutral

Acceleración máx. Sin Carga

Adelante

Acceleración máx. Sin Carga

Atrás

Acceleración Máx. Sin Carga

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ESPECIFICACIONES, OPERACIONES, COMPROBACIONES DE PRESIÓN Y DIAGNÓSTICO


TRANSMISIÓN POWERSHIFT ÍNDICE ESPECIFICACIONES ........................................................................................................................................... 4 Presión y Temperatura ...................................................................................................................................... 4 Sistema Eléctrico ............................................................................................................................................... 5 HERRAMIENTAS ESPECIALES ........................................................................................................................... 6 FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN ......................................................................................................... 7 LÓGICA DE LA CAJA DE CONTROL ELECTRÓNICO ........................................................................................ 8 ESQUEMA ELÉCTRICO ....................................................................................................................................... 9 CABLEADO ELÉCTRICO Y DESCRIPCIÓN ...................................................................................................... 10 PALANCA DE CAMBIO Y PANTALLA ................................................................................................................ 11 Palanca de Cambios ....................................................................................................................................... 11 Pantalla ........................................................................................................................................................... 11 MODOS DE PRUEBA DEL SISTEMA ................................................................................................................. 12 Modos de Prueba Incorporados ...................................................................................................................... 12 Monitor de la Velocidad de la Turbina .............................................................................................................. 12 Monitor de la Tensión de la Batería ................................................................................................................. 12 Prueba de Entrada .......................................................................................................................................... 12 Prueba de Salida ............................................................................................................................................. 13 Monitor de Temperatura de la Transmisión ..................................................................................................... 14 Salida Analógica y Monitor 1 ........................................................................................................................... 14 INDICACIÓN DE FALLAS ................................................................................................................................... 15 TCT16 (CONTROLADOR DE LA TRANSMISIÓN) ACCIONES EN CASO DE FALLA ....................................... 17 Reajustar Condición ........................................................................................................................................ 17 Sobretensión ................................................................................................................................................... 17 Bajotensión ...................................................................................................................................................... 17 Fallas Internas ................................................................................................................................................. 17 Error de Camino de Parada Redundante ......................................................................................................... 17 Programa Fuera de Control ............................................................................................................................. 17 Pérdida de Potencia Intermitente ..................................................................................................................... 17 Fallas Simples en las Salidas .......................................................................................................................... 18 Salidas Relacionadas con Selección de Dirección (J4-6, J4-7) ....................................................................... 18 Salida para Tracción Total - Tracción Trasera (J4-9) Otras Salidas ENCENDIDO / APAGADO ........................................................................................................ 18 Fallas Relacionadas con Solenoide Analógico (J4-J3, J4-13) ......................................................................... 18 Modelos de Entrada Incorrectos ...................................................................................................................... 19 Falla del Sensor de Velocidad ......................................................................................................................... 19 Falla del Sensor de Temperatura .................................................................................................................... 19 CONEXIONES .................................................................................................................................................... 20 Diagramas de Cambios ................................................................................................................................... 20 Solenoides de la Tracción Total y Trasera (J4-9) ............................................................................................ 20 Solenoide de Modulación de la Dirección ........................................................................................................ 20 Solenoide de Cambio de Gamas (J4-13) ......................................................................................................... 20 Salida del Velocímetro (J4-25) ........................................................................................................................ 20 Conexiones de la Válvula de Control de la Transmisión .................................................................................. 21 ESQUEMA HIDRÁULICO ................................................................................................................................... 22 CIRCUITO HIDRÁULICO .................................................................................................................................... 23 Descripción...................................................................................................................................................... 23 OPERACIÓN DE LA UNIDAD ............................................................................................................................ 24 Sección del Convertidor y del Mando de la Bomba ......................................................................................... 25 Embragues de Entrada o Direccionales 26 Embragues de Gamas..................................................................................................................................... 27 Sección de Salida ............................................................................................................................................ 27 Mandos de la Transmisión............................................................................................................................... 28 CARGADORA-RETROEXCAVADORA SERIE M 7-2

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT FLUJOS DE POTENCIA ..................................................................................................................................... 30 DISEÑO DE LOS ENGRANAJES Y DEL EMBRAGUE ...................................................................................... 32 PRESIÓN Y TEMPERATURA ............................................................................................................................. 33 Roscas ............................................................................................................................................................ 34 CONTROLES POR SOLENOIDES ..................................................................................................................... 35 Cableado Eléctrico .......................................................................................................................................... 35 GUÍA DE DIAGNOSTICO DE LA TRANSMISIÓN T16000 .................................................................................. 36 Transmisión T16000 Procedimientos de Diagnóstico ....................................................................................................................... 38 GUÍA DE DIAGNÓSTICO.................................................................................................................................... 38 Presión del Embrague de Baja ........................................................................................................................ 38 Salida Baja de la Bomba Lubricante ................................................................................................................ 38 Recalentamiento.............................................................................................................................................. 39 Convertidor de Ruido ....................................................................................................................................... 39 Falta de Potencia ............................................................................................................................................. 39

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT ESPECIFICACIONES Presión y Temperatura Temperatura normal de operación (al enfriador) (abertura 71) .......................................... 70-120ºC (158°F-248ºF) Temperatura de transmisión máxima permitida ................................................................................. 120ºC (248ºF) Regulador de presión de la transmisión en 2ª neutral, abertura 31 a 600 rpm ..........................................................................................................mín. 16,5 bar (239 psi) a 2200 rpm .................................................................................................................19,6 a 23,1 bar (284-335 psi) Presiones del embrague Embrague de 1ª (abertura 41) .................................................................... no variará más de 0,3 bar ( 5 psi) máx. de aberturas 42, 44, 45, 46 y 47 Embrague de 2ª (abertura 42) .................................................................... no variará más de 0,3 bar ( 5 psi) máx. de aberturas 41, 44, 45, 46 y 47 Embrague de adelante alta (abertura 44) .................................................. no variará más de 0,3 bar ( 5 psi) máx. de aberturas 41, 42, 45, 46 y 47 Embrague de marcha adelante baja (abertura 45) ..................................... no variará más de 0,3 bar ( 5 psi) máx. de aberturas 41, 42, 45, 46 y 47 Embrague de marcha atrás (abertura 46) ................................................... no variará más de 0,3 bar ( 5 psi) máx. de aberturas 41, 42, 45, 46 y 47 Embrague de desconexión (abertura 47) ................................................... no variará más de 0,3 bar ( 5 psi) máx. de aberturas 41, 42, 44, 45 y 46 a 2200 rpm .............................................................................. 18,1 a 21,5 bar (263-312 psi) embrague conectado 0 a 0,2 bar (0 a 3 psi), embrague desconectado Válvula de derivación del filtro: ajustada a 4,1-5 bar (59-73 psi), diferencia medida entre (aberturas 31 y 35) ...................................................................................4,34 bar (62 psi) Presión de lubricación: (abertura 33) ................................................. 0,3 - 0,5 bar (4,3-7,3 psi) a caudal de bomba de 47 l/min (12,4 gpm) (1800 rpm) Válvula de seguridad: presión máxima (abertura 34) ...................................................... 9,5-10,5 bar (138-152 psi) Al enfriador (salida del convertidor) (abertura 32) .................................................... bar mín., (29 psi) a 2000 rpm y máx 5 bar (73 psi) a velocidad gobernada sin carga. Válvula de derivación del convertidor: ajustada a 5-7 bar (73-102 psi), diferencia medida entre (aberturas 33 y 34) ............................................................................. 5-7 bar (73-102 psi) Caudal de la bomba a 2200 rpm en 2ª velocidad neutral ........................................................................... 64,9 l/min mínimo (17,1 gpm) a 2200 rpm en marcha atrás, 1ª, 2ª, adelante, 1ª, 2ª ................ Máxima 3 l/min (0,8 gpm) menos que en 2ª neutral a 2200 rpm en marcha adelante, 3ª, 4ª .................................... Máxima 5 l/min (1,3 gpm) menos que en 2ª neutral Fuga interna ............................................................................. 1,5 a 2,0 l/min (0,4-0,8 gpm) para cada embrague. Fuga máxima total ..............................6,8 l/min (1,8 gpm) (fuga del embrague dir. + gama + convertidor + válvula) sin desconexión embrague NOTA: Todas las presiones y caudales deben medirse con el aceite a 82º-93º (180º-200ºF).


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Sistema Eléctrico Resistencia de la bobina del solenoide (Y29) (marchas adelante, atrás, alta / baja, 2ª/1ª, modulación de gama, desconexión) ............ 28 ohms ± 2 ohms (20°C) Resistencia de la bobina de la válvula de modulación controlada electrónicamente .. (Y28) 3,55 ohms ± 0,25 ohm (20°C) Sensor de velocidad (B18) (tipo: sensor sensible a magneto con circuito eléctrico de 7/14mA) ....................................frecuencia: 0-25000 Hz sensible a una distancia de: 0-2,5 mm Resistencia del sensor de temperatura (B19) (en el sensor de velocidad) versus temperatura Temp. Ambiente (°C) Resistencia (ohm) -55 980 -50 1030 -40 1135 -30 1247 -20 1367 -10 1496 0 1630 10 1772 20 1922 25 2000 30 2080 40 2245 50 2417 60 2597 70 2785 80 2980 90 3182 100 3392 110 3607 120 2817 125 3915 130 4008 140 4166 1250 4280

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT HERRAMIENTAS ESPECIALES

CAS-1804 KIT DE CONEXIONES DE PRESIÓN

CAS-10280 FLUJÓMETRO

CAS-1808 KIT DE CONEXIONES DEL FLUJÓMETRO

CAS-40033 KIT DE HERRAMIENTAS DE LA TRANSMISIÓN


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT

T F I H S R E W O P N Ó I S I M S N A R T A L E D N Ó I C N U F

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D W R / D W A

E A R E U D D T A A D R R I O E C S P O N M L E E E S T V

E D A S C O N I A B L M A A P C

E U G A R B M E S E D N Ó I C C U D E R

L O R T N O C A C E I D N A Ó L R U T V C L E Á L V E S O E N D E R R F O E T D P U N R Ó R I E S T E R N I P


TRANSMISIÓN POWERSHIFT . e n o t l i s ó u E c c c í . h a u e h d v o c l r r p e a e n m d e o n s a d e b a l a t e a u t s r s e n i u p p s á a t l a r s l e a e t i s l t a n i c r t a r f c a n e u u a i d d r m a o o p r o O P c d e n v D o I e l a i r o O O d D d b s . m D I D O N O n I a n l e 6 o D D E D a D e N N b e 1 s A C A d ó T e G N G a E E e s : d a E A r p C C u r á t C y e A ” s l P F P a N N P s l T s o - A á “ A P E E o e a e d T n r m d M i o a o a o j w á a m O c m n d r m l R f r u e e e P a e n t s d E o h d d l ó i i c S a E s l e a c l c n m u e c u e ó r a e d c a d d r l i o o a e i n s o c n r c s i e a n n a e p b a i e ( A r t i ó b c 6 e u c m t c e o d r i c a o f a P : i o u u n á 1 r H a b t d e o A d d p n o m T a d T á n d n o p r o C u o o o t t d m a r t u i T e M C A L P P M O s o u l d I N E m a E a h c r a m n e a t s e a u h p c r a 2 a l . e P m t 1 n . n s a p e o r a d ’ ’ u n t e s a D C d n I e r ‘ S ‘ o e u d e b i i p l t = = m a r c a l a l a i l l r ) s a s l l p a o a e d o a t a t t n c n t n ’ ó n n d a e n u a a M i c P S e p P P ‘

O C I N Ó R T C E L E L O R T N O C E D A J A C A L E D A C I G Ó L

O D I D N E C N O E D E A T S N L A U R P U O D I M D D N E C N E

S A A M O B E D E T O U S R I M P S

A N I B R U T M P R R O T I N O M

M M P R R X A X R E B I L

A Í R E T A M B N R Ó I A S S N L E U T P R O T I N O M

S O I T M L M O R V R A A R X E X S L B U I P L

A D A R T N E E D A B E U R P

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L

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A D I L A S E E D A B E U R P

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N Ó I S I M S N A R T . P M E T

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M R A R E B I L

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A D A I L I C A S G M O Ó M L R D A R A N A T R S A A E E S L

B I L

A C I G Ó L A N A A D I L A S

A D A I L I C A S G Ó M O L R D A A N A T R S A E E

B U I P 1 L R O T I N O M

M R A S L U P

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O O D N A R T E C T E N T I E A D M A E H L E P S O I R S P O D A G A P A R O T O M

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O N R E T N I A E V M A E R L G B O O R N P R Y E A T X H E I S O

M R A C I L P A R S E E D D N E C N E

E M O O D H O P M M I L

A N S L A O L N T A R N T E U N T P A L P A

I ª N N N 2 I N Ó I y S Ó C ª I C A 1 N A L O R C E U L E T D Ó P O O S O R M P

A O D D A O R A M P

O O D D N A A R E T D S A O P R M d A S P T

N ª E O Ó 2 , H D I S L C A I A N Z M A R S R T G O N U N A E F R E T N

S S Á O D M N U M G R E A S S 2 L U E P D

N Ó I L C A U M D R N O O N C

A M S A O G D Y A T N C Ó I E C N C O E C R I D

M R A S L U P

A R O D A G R H A P C . M D I C O L E V

A L L A F O P I T

A L E L V A A F R G A S E Á R M Á

O C I T S Ó N G A I D

M R A S L U P

A R O D A G R H / A M C . K D I C O L E V


M R A S L U P

A C N A L O I A P B M N A Ó I C C I S O P

M R A S L U P

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O C I R T C É L E A M E U Q S E

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT l l a a l a f t f a a a o t o l i l t a l l d i r a r r h n e e e a a a h e t e t e s e t d d r s r p p i e n d i i l a l a l e e a s s l c c b m l é é w w n n e a a o a a i i v v s l l d t o o r r r c D n o f t i a a o i o o a p p l p p i o r r n c i s s l e t t h W i b o o c n n o s n n o d 4 v o o a ( a t i r / d d t t r a ó ó c m s o o f r ( i t i s ( e n n c c n a a e l l a o x x s h t á e e s e i e a a o c a a w l l r r o i e e e s n c r r t l l c o r n t t n b b e e ó e a o e m m i e u u P a a a o o o d e e l d n i / n d s 6 i a a s e e c c c c d d w s n n o c o n n 1 á e i l n o n ) n ) a e o o e r á c l ó e / t s o i o o o d n P n ó c s t T m v r e e n i o o i ó r r o r r n n t i i ó d d n a n i d o i e i a t a s d i a c d e o C s e o ó o a i r c i c a c o d e f ó r t a d i r n i i d i d n l t h n r r r c a t a a f r a s l c c c a i c a l v v e l e a s i n o o d m T a c e e l a t ó d o t o c i a b l t t e n l i h r r a s s u r r t f e e s d e a m h r e m s s d i e z l z p a c ó d l s o l s a y e e c c d e e b b a i a i i n r a d d n m a l c e h a a l e á p i s s e e r i o i l r e e a b s e s a c s n m s i a a s e i a p s m p c c r d n n l r d a a n n b b r a a e e a n a d m a a t d d l l c r o ó e ó i o o e a l a e e o m a t a t e e e R t a l p p l i d d o h t s m o o e e l n d i c c s a d d d d s d s l l l e i e s s d w d d e l e n r a a n e n e a a c r D o o o e n n d l e O e a d / / r r d o l a i n r d a t r a a c h e l e l o r e n n a u h D e d r e r e r b r s i s o t c d ó o t o r e a o c c o i P n p b o t n l e r e e i s b i A d W i f t s a i r n e n e e s t g n e r e f o d l d d s s t c n p c l f f e r l l c c t e m f i n n ó a a i ó d i ó d u b v d e e m u l o 4 a c i a s a a R q l r e c o a a c l l b u e e e e x e h h n i c o i ó i n e t t ó d d b s n i s n l e e o a n d a E i u e e i n e c i ó d d d n r r e e m m c l c o i s e s o n t i d c ó m i ó b p e u e a d S d d y d d P ó o n m l p i n e i a e e m i u t o l o t o o c x o e s d d d a d o e o e t t c c t c c u o n n d a e r O o o s a e e O n n s s r m / / m e , r o l c d r s c t r p e n o v c i a n a d o o i s o c o d s s p , T n ó i ó á s / a d a o n n n i i t t u u ó r a t a s z a l z r e d s n v i e i v v s c c d L c n i l l i i e o n o n a i i i o t r r i p o a e e N f e s s s s s r ó ó i l t r r r t t l n a e l , r r e , s e x n i i t a t a o d v i i a a b r t i n n a a s c b a e e b E l o r d m i s i s a r a r d o a s s e E e i t e d a p i p e o i a s a a r e r a v o o h t t t r r t t a e l o l e p m s p p a a c c c h r M d e c r l o o d D l c c m n i c h n i u n c m l u l o a e D m a i o s t e l c d o a m r p l e i e l l z u e p e e e l l l n i n a r d é O t U i n u i e e h d i W a l t l l n s s n i e e c d t s s c c t d r e e r r o i q i s c e o n o n o r n n c d d r d d d d e e e d d d r e r ) 4 e e e e l R s l n s e e e T n n d p p c o d e d a a a d d d a r , e , e p l r l l l N o ó r d r r a o r r d d t T i i e l r e o f o a d v v i o o o o o o o r r r r o o r r t t o c i r r d b o o o o o a r S a d e i t t d d d t t m i t e e e E 1 d 2 d o t o d h d d a t o t o t o s p o t t p a p p e t p p a a a t t t t e e e e º n º n m e p d d d I e c N e l a s e d a e a a c a I s c l u d M c c c c c r c c c u u l d d d d n i u o o o I d i u n u r u e e e t d r n i ó ó n r e e e r r r r n o u a d b d l l e e e e l l e e e l e e l e r a a r a r r r d d d T j r r b b b n n n r n r b b b l E z i é l é l é l é l é c l é c l é é e a p e v n t n n n l n l e g e l e t e z i e a a a o o o r o r a w a a a r t o i o i o R a m s t t t D u s n e l t i e e o o o o a a á u a e e e e e n u o u a e e n c I u R f u R R I n D D D A C I l C I n P I n I n L D I n I n C C C C C C t i C t i C p C C P C C C V S I L L F P R R R R R f P S E N 5 6 5 6 7 8 7 8 3 5 M 1 1 2 3 A 6 7 4 8 4 9 7 1 2 3 4 5 6 7 7 A S 1 1 5 9 1 1 1 1 2 2 2 6 1 1 O 4 2 4 1 5 5 H 1 1 1 4 4 5 1 2 4 1 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 2 P E F F K K K K K K K K S V V V C A N J S S S C B B E H S S X X X X X X X X X X X X X X Y

s i s a h t c f l i e h t f d s i r h l e s a r p w e i c o w i P n o r n P p ó o o i s d d i a a m l e s e l b b n a a a r C C T 1 2 3

N Ó I C P I R C S E D Y O D A E L B A C


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT PALANCA DE CAMBIOS Y PANTALLA

Palanca de Cambios

Pantalla

La transmisión TCT16 ha sido diseñada para trabajar con una palanca de cambios que genera una sección de código de color gris como se muestra en la tabla a continuación.

1. La pantalla está localizada en el panel delantero de la TCT16 y consiste en:

Posición

Señal de la palanca de cambios J4-12 J4-19 J4-14 J4-15

∆ F1 F2 ∆ F3 ∆ ∆ N4 ∆ ∆ N1 N2 ∆ R1 ∆ R2 ∆ = Entrada conectada a + (R3 y R4 = R2)

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∆

∆

A. 2 LEDs rojos de 2 dígitos B. un pulsador marcado “M” para elección del modo de exhibición C. 2 LEDs de estado 2. El LED marcado ‘T’ es amarillo y se usa para indicar los modos de prueba y fallas. 3. El LED marcado ‘F’ es rojo y se enciende cuando la TCT16 se halla en la condición de reajustar.

∆

∆


TRANSMISIÓN POWERSHIFT MODOS DE PRUEBA DEL SISTEMA 1. Active el modo de prueba del sistema pulsando el interruptor de modo en el panel delantero del TCT16 durante la puesta en marcha de la TCT16. 2. El LED ‘T’ permanece encendido mientras la TCT16 está en el modo prueba.

Monitor de Tensión de la Batería 1. Cuando ese modo esta seleccionado la pantalla muestra:

3. Después de la puesta en marcha se activa el monitor de la velocidad de la turbina. 4. Después de la puesta en marcha, pulse el interruptor de modo para seleccionar uno de los siete modos de prueba incorporados.

Modos de Prueba Incorporados •

Monitor de velocidad de la turbina

•

Monitor de carga de la batería

•

Prueba de entrada

•

Prueba de salida Monitor de la temperatura de la transmisión (en grados Celsius y Fahrenheit)

•

•

Monitor 0 de salida analógica

•

Monitor 1 de salida analógica

2. El valor mostrado después de haber liberado el interruptor de modo es la tensión de la batería en voltios. 3. Los valores con una fracción de 0,5 V o superiores llevan el punto derecho en: Gama de tensión: 13,0 V - 13,4 V

Gama de tensión: 13,5 V - 13,9 V.

Monitor de Velocidad de la Turbina 1. Al seleccionar ese modo la pantalla muestra:

Prueba de Entrada 1. Al seleccionar este modo, la pantalla exhibirá:

2. Después de soltar el interruptor de modo, la pantalla muestra la velocidad de la turbina en rpm (revoluciones por minuto). 3. De 0 a 999 rpm la pantalla muestra décimos - por Ej. la pantalla abajo corresponde a 630 rpm.

2. Esta prueba se usa para comprobar la operación de la palanca de cambios (S53) y otras entradas. 3. Se puede conducir la máquina en este modo. 4. La pantalla muestra cuáles entradas están activas: encendida si el hilo de entrada J4-12 (marcha adelante) está activado.

4. A partir de 1000 rpm, la pantalla muestra en milésimos. El ejemplo indica 1400 rpm. encendida si el hilo de entrada J4-19 (marcha atrás) está activado


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Encendida si el hilo de entrada J4-14 (alta/baja) está activado

Encendida si el hilo de entrada J4-15 (2/1) está activado

Encendida si el hilo de entrada J4-16 (solicitación de 4WD)

Encendida si el hilo de entrada J4-17 (solicitación de desconexión) está activado

Encendida si el hilo de entrada J4-26 (reducción) está activado

Prueba de Salida 1. Al seleccionar este modo, la pantalla muestra:

NOTA: Este modo sólo puede seleccionarse con la máquina parada. Al pulsar este interruptor de modo durante la conducción o en la presencia de una falla del sensor de velocidad, este modo es omitido .

2. Después de operar en este modo de prueba, la transmisión queda bloqueada en neutral hasta que se ponga la palanca de cambios en la posición neutral. 3. La TCT16 provee información acerca de los estados de las salidas: G (buena), S (cortocircuito a tierra) y 0 (carga abierta: la salida está desconectada o tiene un cortocircuito al terminal positivo de la batería). 4. Las pruebas de la TCT16 dan salidas secuenciales, el lado izquierdo de la pantalla proporciona información acerca de cuál salida está bajo prueba y el lado derecho informa el estado de la salida. Ejemplo:

Encendida si el hilo de entrada J4-27 (frenos) está activado

Salida 1 está buena

Ejemplo: Encendida si los hilos de entrada J412 (marcha adelante) , J4-14 (alta/baja), J45-15 (2/1) están activados. Lo que significa que la 4ª marcha adelante está engranada.

Salida 2 tiene un cortocircuito a tierra

Salida 3 está desconectada o tiene un cortocircuito al terminal positivo de la batería.

Cada salida corresponde a un hilo de salida específico: Salida 1 2 3 4 5 8

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Función

Adelante Atrás 1ª/2ª Adelante Baja / alta Adelante / atrás Alimentación del solenoide PWM

Hilo J4-6 J4-7 J4-4 J4-5 J4-9 J4-22


TRANSMISIÓN POWERSHIFT Monitor de Temperatura de la Transmisión

Monitor 0 y 1 de Salida Analógica

1. Al seleccionar este modo la pantalla muestra:

1. Al seleccionar ese modo, la pantalla muestra: Para salida J4-3

2. El valor que se muestra después de haber liberado el interruptor de modo es la temperatura de la transmisión en ºC. Este modo se destina a diagnosticar el sensor de temperatura y nos es una herramienta de prueba de la transmisión. 3. Las temperaturas por debajo de ºC y por encima de 99ºC se muestran como 0 y 99 con ambos puntos decimales destellando. 83ºC

Para salida J4-13

2. El valor que se muestra después de haber liberado el interruptor de modo es el estado de la respectiva salida analógica. La salida está OK.

Temperatura de 99ºC o superior La salida está desconectada o conectada a tierra. Temperatura de º C o inferior La salida esté conectada al terminal positivo de la batería.


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT INDICACIÓN DE FALLAS 1. Al detectar una falla, el LED-T destella. 2. Mantenga el interruptor “M” oprimido por más de 2 segundos para saber cuál fue la última falla detectada. 3. Enseguida la pantalla mostrará alternadamente la posición y el tipo de la falla. 4. En el caso de haber varias fallas simultáneas, se muestra solamente la más grave. 5. La tabla a continuación lista las fallas por orden de severidad (las más graves se muestran en primer lugar) junto con los códigos de pantalla. Falla

Área de Falla

Tipo de Falla

Salidas de dirección Parada (trabado)

Salidas de dirección Forzada a más o Conexión abierta (ver nota)

Modo Limp Home

Salida del modulador de dirección Conexión abierta Corto circuito a tierra

Salida del modulador de dirección Corto-circuito

Salida digital Cortocircuito

Salida digital Otras fallas

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Falla

Área de Falla

Tipo de Falla

Falla del sensor de velocidad Conexión abierta

Falla del sensor de velocidad Cortocircuito

Sobretensión de la batería

Patrón de entrada incorrecto

Falla del sensor de temperatura Conexión abierta

Falla del sensor de temperatura Corto-circuito

Error de ruta de parada redundante (trabado)


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT TCT16 (CONTROLADOR DE LA TRANSMISIÓN) ACCIÓN EN CASO DE FALLA Reajustar Condición

Error de Ruta de Parada Redundante

1. Al aplicar la potencia, la TCT16 primero desactiva todas las salidas ( todas las salidas apagadas) y comienza a iniciarse automáticamente. Esa operación consta de varias pruebas, para asegurar la integridad del sistema. 2. Después de la puesta en marcha, la TCT16 selecciona la 2ª neutral.

1. El controlador usa un relé para interrumpir el paso de corriente hacia los circuitos de salida ante la presencia simultánea de dos fallas graves de salida. 2. La función de este relé se comprueba a cada puesta en marcha. Ante la presencia de una falla, su indicación permanece en la pantalla (hasta que se apague el controlador).

3. La fase de puesta en marcha toma aproximadamente 1 segundo. 4. Después de la puesta en marcha, la TCT16 queda en el estado que se conoce como Estado Bloqueo de Neutral.

3. Esa falla también se exhibe si se conecta una fuente de potencia exterior durante la puesta en marcha. La falla de salida también aparecerá en el diagnóstico de modo de prueba de salida.

Sobretensión

4. La presencia de esa falla tiene influencia sobre la respuesta a fallas relacionadas con la salida del modulador de dirección.

1. Una corriente de hasta 30V no dañará a los componentes de los circuitos.

Programa Fuera de Control

2. El circuito sensor de velocidad impide la operación de la máquina si la tensión está por encima de 16,5 V.

1. Los temporizadores de control reajustan automáticamente la TCT16 si, a causa de una perturbación del programa, esos temporizadores no se reajustan adecuadamente (150 ms).

3. A una tensión por encima de 24V la conversión de las señales analógicas deja de ser fiable. NOTA: Habrá una condición de sobretensión cuando la tensión está por encima de 16,5 V.

Subtensión El TCT16 entra en la condición de reajuste cuando existe la condición de subtensión. NOTA: Se dice que hay subtensión cuando la tensión

2. Las variables más importantes son continuamente comprobadas en cuanto a la integridad de su contenido durante la ejecución del programa. Si se detectan fallas la TCT16 asume el estado de rea juste estándar.

Pérdida de Potencia Intermitente La TCT16 entra en la condición reajustada después de haberse restablecido el suministro de corriente.

está por debajo de 8 V.

Fallas Internas 1. Durante la puesta en marcha se realizan varias comprobaciones de integridad del sistema. 2. Ante la existencia de una falla: A.y la falla impide la operación como de un controlador de transmisión, la TCT16 se autobloquea en un estado de reajuste. B. y todavía se puede controlar la transmisión, la TCT16 vuelve al modo limp home.

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Fallas Sencillas en Salidas

Salida Tracción Total / Trasera (J4-9)

General Las fallas de salida encendida / apagada (ON/OF) se detectan comparándose los estados de salida deseado e real (durante la realimentación). Esto implica que si una salida debe estar apagada, no es posible detectar cortocircuitos a tierra. Si la salida debe estar ENCENDIDA, no se pueden detectar las fallas de circuito abierto o cortocircuitos a la tensión positiva de la batería. Esto limita la capacidad permanente que tiene el controlador de detectar fallas en esas salidas. El monitor de autocomprobación incorporado corrige el problema pero la máquina debe estar estacionaria. La TCT16 no reconoce la diferencia entre una condición de carga abierta o en corto a la tensión positiva de la batería. Por tanto, una condición de circuito abierto en esas salidas se interpreta como una condición “de cortocircuito a la tensión positiva de la batería” Si cualquier salida encendida / apagada (ON/OFF) se cortocircuita a tierra, la falla se muestra en la pantalla pero no se requiere una acción adicional. La origen de esto es que un cortocircuito en una salida siempre resulta en la desconexión de la carga. Esto fuerza a Neutral o un cambio a una gama más alta.

Una condición de cortocircuito a la tensión positiva de la batería en esta salida no permite aleccionar la tracción en las cuatro ruedas resultando que, ese caso, no hay frenado en las cuatro ruedas en máquinas con frenado a las dos ruedas solamente.. Debido a las limitaciones de equipo ya descritas, no se puede detectar una falla en esta salida mientras se conduce con la tracción trasera (J4-9 ENCENDIDO). Una vez seleccionada la tracción total activándose el interruptor (S52) o aplicándose los frenos (J4-27), la falla será detectada y aparecerá en la pantalla.

Salidas Relacionadas con la Selección de Dirección (J4-6, J4-7) Un cortocircuito a la tensión positiva de la batería o una carga abierta se considera una falla crítica. Los cortocircuitos a la tensión positiva de la batería suelen quedarse bloqueados en marcha Adelante o Atrás (si ambas están encendidas simultáneamente, el comportamiento de la transmisión depende del estado de un enclavamiento hidromecánico en el interior de la transmisión). En ese caso, la TCT16 fuerza la transmisión en Neutral activando el solenoide de modulación (J4-3). Eso garantiza la selección de neutral aunque la corriente sea aplicada exteriormente al solenoide de dirección (ruta de parada externa). Sin embargo si al mismo tiempo se detecta una falla en J4-3, la TCT16 interrumpe el paso de la corriente a sus interruptores de potencia y utiliza la ruta de parada redundante para poner la transmisión en la posición neutral (esto sólo ayuda si la propia TCY16 es la causa del problema). Esta respuesta impide que la TCT16 siga monitoreando las salidas. Por tanto, una vez en esa condición, permanece bloqueada hasta que se conecte y desconete la potencia. CARGADORA-RETROEXCAVADORA SERIE M 7-18

Otras Salidas ON/OFF Las condiciones de cortocircuitos a la tensión positiva de la batería o carga abierta en esas salidas no se consideran factores de riesgo para la seguridad y se toleran. Las fallas se indican en la pantalla como cualquier falla de salida relacionada.

Fallas Relacionadas con Solenoide Analógico (J4-3, J4-13) Las condiciones de cortos a la tensión positiva de la batería o a tierra y carga abierta en salidas analógicas no se consideran factores de riesgo para la seguridad y se toleran. Las fallas relacionadas con J4-13 no se detectan. Las fallas relacionadas con la salida J4-3 de modulación de dirección se indican en la pantalla como fallas de salida analógicas. Un cortocircuito a tierra forzará la transmisión en neutral y se muestra en la pantalla como falla de circuito abierto. Una falla de cortocircuito a la tensión positiva de la batería o de circuito abierto en esta salida se considera un problema grave que acorta la vida de la transmisión. Ambas condiciones causarán un cambio pesado (cambios ondulados). Por esa razón, mientras persista la falla el límite de la velocidad de inversión de dirección de 15 km/h se va reduciendo gradualmente (10%) cada vez que se inhibió un cambio de dirección, hasta un mínimo de 20% (por ej. 3 km/h). Después de un cierto tiempo esto puede reducir hasta un ponto en el que sólo se permiten reversiones en baja velocidad; sin embargo la ventaja es que el operador no se sorprenderá con una reducción súbita del rendimiento. Éste sí, por sí solo, es un hecho peligroso.

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Patrones de Entrada Incorrectos

Falla del Sensor de Temperatura

La operación adecuada del patrón (S53) de la palanca de cambios que se ha presentado a la TCT16 es verificado continuamente.

1. Cuando el sensor indica una temperatura temperatura de la transmisión por debajo de -50ºC se supone que hubo cortocircuito a tierra.

1. Entrad Entradas as relacionadas relacionadas con la selección de dirección.

2. Cuando el sensor de temperat temperatura ura indica que la temtemperatura de la transmisión transmisión por encima de +150ºC se supone que hubo una condición de circuito abierto. En ese caso, la gama más alta seleccionada selecci onada se limita a la 2ª marcha. 3. Cualquiera de esas condiciones aparece en la pantalla para alertar el operador acerca del problema.

A. Cuando se requieren desplazamientos Adelante y Atrás simultáneamente, se selecciona neutral. B. Fallas sencillas de agarrotamiento agarrotamiento en cualquiera cualquiera de las entradas no se reconocen, resultan resultan en una señal de entrada válida y pueden causar el enganche del sentido de desplazamiento “incorrecto”. 2. Entradas relacionadas con la selección de gama Como sólo se usan 2 entradas para codificar 4 gamas, todas las combinaciones posibles representan patrones válidos. Por lo tanto, no hay comprobación de plausibilidad para esas entradas.

Falla del Sensor de Velocidad 1. Ante una falla falla de un sensor de velocidad: velocidad: A. La gama más alta que se puede elegir queda limitada a la 2ª marcha. B. Cuand Cuandoo un cambio de dirección dirección comienza al conducir en la 3ª ó l4ª marcha adelante, el controlador conecta una secuencia de reducción con retardo de tiempo para tiempo para alcanzar la 2ª y, enseguida, invierte el sentido de desplazamiento. C.La tracción total se mantiene seleccionada al aplicarse los frenos (J4-27 ENCENDIDO). 2. La pantalla muestra muestra una indicación indicación de falla para alertar al operador acerca del problema.

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT CONEXIONES Diagrama de Cambio de Marchas Solenoides

Marcha Adelante

Marcha Atrás

Neutral

Descripción Atrás/Neutral (Y30) Adelante/Neutral (Y29) Baja/Alta (Y31) 1ª/2ª (Y32) Solenoide de Alta / Baja Solenoide de 1ª/2ª

Desactivado Activado Desactivado Activado

   

Marcha adelante alta seleccionada Marcha adelante baja seleccionada 2ª gama seleccionada 1ª gama seleccionada

Solenoide de Tracción en las Dos Ruedas / en las Dos Ruedas (J4-9)

Solenoide de modulación de Gamas (J4-13)

Este solenoide controla la selección del modo de tracción en las cuatro y en las dos ruedas y una de sus extremidades está conectada a la conexión a tierra común H de (X35) de la válvula de control control y, la otra, al terminal E de (X35)

Este solenoide controla el flujo de corriente al embrague de gamas. Una Una de sus extremidades extremidades está conectada a M de (X36) común de la válvula de control y ça otra al terminal K de (X35).

Mientras está desactivado, la tracción total permanece conectada. Cuando hay una tensión de 12 V la tracción en las ruedas traseras es seleccionada.

Solenoide de Modulación de la Dirección (J4-3) El solenoide de fuerza variable para modulación de la dirección tiene una de sus extremidades conectada al terminal positivo común M de (X35) de la válvula de control (X35) y la la otra al terminal terminal G de (X35). Una corriente de solenoide programable controla la presión de modulación.

Mientras está desactivado, el suministro hidráulico a los embragues de gamas no tiene restricción. Cuando hay una de 12 V el llenado del embrague de gamas tiene restricción.

Salida del Velocímetro (J4-25) La TCT16 produce una señal con una frecuencia proporcional a la velocidad de la máquina. No conectado en la máquina.

La ausencia de corriente corresponde a presión máxima, aproximadamente 1 amperio corresponde a ausencia de presión.


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Conexiones de la Válvula de Control de la Transmisión Hilo

Función Positivo común de la válvula de control de la dirección (Y28) y solen. de modulación de gamas (Y33) Salida de temperatura de la transmisión (B19) Solenoide de modulación de gamas (Y33) Sensor de velocidad (B18) sensor de temperatura (B19) tierra Tierra común de la válvula de control para marcha adelante (Y29), atrás (Y30), 2ª/1ª (Y32), alta/baja (Y31) y solenoide de desconexión (Y34) Solenoide de modulación de dirección (Y28) Solenoide de marcha atrás/neutral (Y30) Solenoide de desconexión (Y34) Solenoide de gamas 1ª/2ª (Y32) Solenoide de marcha adelante/neutral (Y29) Solenoide de marcha adelante baja/alta (Y31) Sensor de velocidad + salida (B18)

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT ESQUEMA HIDRÁULICO


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT CIRCUITO HIDRÁULICO Descripción 1. Cárter del aceite 2. Colador 3. Bomba 4. Filtro (diferencia de presión de la válvula de derivación: 4,3 bar) 5. Válvula reguladora de presión (20 bar) 6. Válvula de alivio (presión máxima: 10 bar) 7. Convertidor de par 8. Enfriador 9. Válvula de derivación del convertidor de par (diferencia de presión: 4 bar) 10. Reductor de presión (a 5.5 bar) 11. Acumulador 12. Reforzador de presión (0-5,5 a 0-20 bar) 13. Marcha adelante SS 14. Baja / alta SS 15. 1ª/2ª SS 16. Modulación SS (con restricción) 17. Desconexión SS 18. Marcha atrás 19. Embrague de marcha atrás 20. Embrague de baja adelante 21. Embrague de alta adelante 22. Embrague de 2ª 23. Embrague de 1ª 24. Embrague de desconexión 31. PCP de preión del regulador 32. PCP salida do convertidor al enfriador 33. PCP del enfriador (presión de lubricación) 34. PCP Entrada del Convertidor 35. Presión antes del filtro 41. PCP del 1er. embrague 42. PCP del 2do. embrague 44. PCP del embrague de alta adelante 45. PCP del embrague de baja adelante 46. Embrague de marcha atrás. 47. PCP del embrague de desconexión (tracción total) 71. Toma de comprobación de temperatura convertidor al enfriador AA.Toma de Comprobación de Temperatura salida del enfriador P1. Medidor de temperatura Y28. Medidor de temperatura

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Y29. Electrónico Y30. Solenoide Neutral / Atrás Y31. Solenoide Alta / Baja Y32. Solenoide 2ª/1ª Y33. Solenoide de modulación de gamas Y34. Solenoide de desconexión SS. Carrete de cambio PCP Toma de Prueba de Presión La transmisión y el convertidor de par del tren de fuerza realizan una tarea muy importante en la transmisión de la potencia desde motor hacia las ruedas. Para mantener y reparar correctamente esas unidades, en primer lugar es importante entender como funcionan y como operan. La transmisión y el convertidor de par trabajan en con junto y operan a través del mismo sistema hidráulico. Estando el motor en marcha, la bomba hidráulica (3) de la transmisión envía el aceite a través del colador (2) de succión, del filtro de aceite (4) y de la válvula reguladora de presión (5). El filtro de aceite (4) tiene una válvula de derivación que se abre si la diferencia de presión aumenta por encima de 4,3 bar (62 psi). La válvula reguladora de presión (5) mantiene la presión de la válvula de control (10) y de los embragues en 20 bar (288 psi). El volumen de aceite excedente es enviado al circuito (7) del convertidor. Una válvula de seguridad (6) está localizada entre el regulador de presión (5) y el convertidor (7). La válvula se abrirá si la presión de la línea aumenta por encima de 10 bar (144 psi). Después de haber entrado en el convertidor (7), el aceite es conducido a través de la cavidad de las paletas del convertidor y sale en el conducto entre el eje de la turbina y el eje de mando de la bomba y fluye al enfriador (8). Después de salir del enfriador (8), el aceite fluye hacia una conexión en la transmisión. Enseguida, a través de varios tubos y conductos lubrica y enfría los cojinetes y embragues de la transmisión. Enseguid a el aceite retorna, por gravedad, al cárter (1) de la transmisión. Entre el convertidor (7) y el enfriador de aceite (8) hay una válvula de derivación del convertidor (9) que se abre cuando la diferencia de presión está por encima de 4 bar (58 psi) durante la puesta en marcha en frío o alta velocidad).


TRANSMISIÓN POWERSHIFT OPERACIÓN DE LA UNIDAD

La transmisión se compone de cuatro conjuntos principales: 1. LA SECCIÓN DEL CONVERTIDOR Y DEL MANDO DE LA BOMBA

3. EMBRAGUES DE GAMAS 4. SECCIÓN DE SALIDA

2. EMBRAGUES DE ENTRADA O DIRECCIONALES


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Sección del Convertidor y del Mando de la Bomba La fuerza del motor proveniente del volante del motor fluye al rotor a través de la tapa del rotor. Este elemento es la parte de bomba del convertidor de par hidráulico y es el componente principal que desplaza el aceite hacia los demás componentes, produciendo la multiplicación del par. Este elemento puede compararse a una bomba centrífuga que toma el fluido en su centro y lo descarga en su diámetro exterior. La turbina del convertidor de par está montada en el lado opuesto de rotor y va conectada al eje de la turbina o eje del embrague direccional. Este elemento recibe el fluido en su diámetro exterior y lo descarga en su centro. El elemento de reacción del convertidor de par está localizado entre y en el centro de los diámetros interiores del rotor y de la turbina. Su función es la de tomar el fluido que sale desde la parte interior de la turbina y

cambiar su dirección para permitir la entrada correcta para recirculación en el impulsor. Esa recirculación hace el convertidor multiplicar el par. El convertidor de par multiplica el par motor a su relación de multiplicación máxima 2.60) estando el eje de la turbina en cero rpm (calado). Por lo tanto se puede decir que a medida que se reduce la velocidad del eje de la turbina se aumenta la multiplicación de par. En la tapa del rotor, hay un eje estriado que funciona dentro y a través del eje de la turbina para accionar una bomba hidráulica que va montada detrás de la transmisión. Como el eje está conectado al centro de la tapa del rotor, las velocidades de la bomba y del motor serán iguales. El lado trasero de la tapa del rotor tiene un mecanismo de accionamiento que acciona la bomba hidráulica de la transmisión localizada en la caja del convertidor. Las velocidades de esa bomba y del motor son igual es.

SECCIÓN DEL CONVERTIDOR Y DE MECANISMO DE MANDO DE LA BOMBA

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Embrague de Entrada o Direccional El eje de la turbina accionado desde la turbina transmite la potencia a los embragues de marcha adel ante (20, 21) y de marcha atrás (19). Esos embragues consisten en un tambor con estrías y un alojamiento que recibe un pistón sellado, accionado hidráulicamente. Un disco de acero con estrías exteriores se encuentra insertado en el tambor y reposa contra el pistón. Hay también un disco de fricción con estrías en el diámetro interior. Los discos son alternados hasta obtener el total necesario. Enseguida se introduce una placa de apoyo y se la sujeta con un anillo. Un cubo con el diámetro exterior estriado va introducido en las estrías de los discos, con dientes en el diámetro interior. Los discos y el cubo son libres para aumentar la velocidad o girar en sentido contrario mientras no ha presión en ese embrague específico. Para conectar el embrague, la válvula de control que se halla montada en el lado de la transmisión envía el aceite bajo presión a través de tubos y conductos hasta los ejes de embrague seleccionados.

embrague. Estos sellos conducen el aceite a través de un conducto en el eje hasta el embrague deseado. La presión hidráulica fuerza el pistón y los discos contra la placa de apoyo. Los discos con diámetro exterior estriado se sujetan contra los discos con diámetro interior dentado bloqueando juntos el tambor y al cubo, que pasan a trabajar como una sola unidad. Al desconectar el embrague, el pistón retorna bajo la fuerza de un resorte y el aceite retorna al cárter de la transmisión, a través de la válvula de control. La transmisión T16000 tiene un embrague de marcha atrás (19) y dos embragues de marcha adelante, adelante baja (20) y adelante alta (21). Estos, combinados con los dos embragues de gamas, resultan en una transmisión con 4 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás. La conexión de los embragues direccionales es modulada, es decir, la presión del embrague va aumentando gradualmente y permite cambios suaves de marchas adelante y atrás con la máquina en movimiento. La modulación se controla electrónicamente en la válvula de control.

Los sellos de aceite están localizados en los ejes del

19. EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS 20. EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE, BAJA

21. EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE, ALTA

ILUSTRACIÓN DE LOS EMBRAGUES DE ENTRADA O DIRECCIONALES.


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Embragues de Gamas

Sección de Salida

Al conectar un embrague direccional la fuerza se transmite a los embragues de gamas 1º (23) o 2º (22). La operación y actuación de los embragues de gamas es similar a de los embragues direccionales.

Finalmente, estando un embrague de gama conectado, la fuerza es transmitida a los ejes de salida.

La conexión de los embragues de gamas también es modulada para posibilitar una conexión suave. La modulación de esos embragues se obtiene por medio de una válvula de restricción (16) montada en la válvula de control controlada electrónicamente y que limita el flujo del aceite al embrague durante los cambios de marcha. En el propio embrague, la placa antes de las placas finales es cóncava para acumular gradualmente la fuerza de fijación del embrague.

La transmisión T16000 tiene una salida superior en el lado trasero de la unidad y una salida inferior en el lado delantero. Al conectar el embrague de marcha adelante, la velocidad de la salida superior trasera es opuesta a la velocidad del motor, mientras que, estando el embrague de marcha atrás conectado, las velocidades de la salida delantera y del motor son iguales. La relación entre las salidas superior e inferior es de 951:1. La salida delantera inferior tiene un embrague de desconexión del eje (24) que posibilita la tracción total. El embrague es similar a los otros embragues pero no tiene modulación. La desconexión se controlada electrónicamente. Si no hay señal eléctrica el embrague permanece conectado (por tanto 4WD).

22. EMBRAGUE DE 2ª GAMA

23. EMBRAGUE DE LA 1ª GAMA

ILUSTRACIÓN DE LOS EMBRAGUES DE GAMAS

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24. EMBRAGUE DE DESCONEXIÓN DEL EJE ILUSTRACIÓN DE LA SECCIÓN DE SALIDA


TRANSMISIÓN POWERSHIFT Controles de la Transmisión La transmisión es controlada por un selector de marchas electrónico (A4). Esa unidad tiene un microprocesador que recibe ciertas entradas (posición del selector de marchas, sensor de velocidad) que son procesadas y emiten señales de salida a la válvula de control.

Al seleccionar la marcha atrás, se activan la válvula de modulación electrónica y el solenoide de marcha atrás (Y30). La presión de pilotaje del solenoide de marcha atrás desplazará el carrete de cambios (18) de manera que el embrague de marcha atrás (19) puede recibir la presión modulada.

La válvula de control tiene 6 solenoides (Y29 a Y34), 6 carretes de cambios (13 a 18), un reductor de presión (10), una válvula moduladora controlada electrónicamente (Y28), un acumulador (11), un reforzado de presión y un sensor de velocidad (B18). Operación de la válvula La presión regulada de 20 bar (290 psi) es enviada a los carretes de cambio, reforzador de presión y reductor de presión. En el reductor de presión (10), la presión regulada es reducida a 5,5 bar (80 psi) y alimenta el solenoide y la válvula de modulación controlada electrónicamente (Y28) que, al ser activada, produce una curva de presión de salida de 0 a 5 bar (0 a 80 psi). Esa curva de presión se multiplica en el reforzador (12) de manera que una curva de 0 a 20 bar (0 a 290 psi) queda disponible para los embragues direccionales (19 a 21). Entre la válvula moduladora electrónica (Y28) y el reforzador (12) hay un acumulador (11) que amortigua cualquier vibración hidráulica. Al seleccionar una marcha adelante, la válvula de modulación electrónica (Y28) y el solenoide de marcha adelante (Y29) se activan. La presión de pilotaje del solenoide de marcha adelante desplaza el carrete de cambio (13) y el embrague de marcha adelante puede recibir la presión modulada. Si el solenoide de alta / baja (Y31) no es activado, el embrague (21) de marcha alta adelante (20) es conectado.


ILUSTRACIÓN DE LOS CONTROLES DE LA TRANSMISIÓN

Los carretes de cambio desde adelante (13) y atrás (18) están localizados el uno contra el otro, separados por un resorte de retorno que garantiza la selección de una sola dirección. Selección de gamas Si el solenoide de gama (2ª/1ª) (Y32) está desactivado, la presión regulada es suministrada a través del carrete (16) de cambio de modulación a través de carrete de 2ª/1ª (15) y del embrague de 2ª (22). Si el solenoide de gama (2ª/1ª) (Y32) está activado la presión de pilotaje mueve el carrete de cambio de modo que el embrague de 1ª (23) recibe el aceite.

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Los embragues de gamas (22 y 23) también tienen modulación que opera como se describe a continuación: Al cambiar la gama, el aceite fluye momentáneamente a través del carrete de cambio de modulación (16) al embrague de gama elegido hasta que los discos de fricción se cierren contra el disco sinterizado. En ese momento, se activa el solenoide de modulación de gama (Y33). La presión de pilotaje desplaza el carrete de cambio de modulación (16) de manera que el aceite es enviado a través de una restricción en la derivación de la válvula. El volumen controlado de aceite se usa para empujar gradualmente el disco sinterizado exterior hasta que el embrague se cierre totalmente. Esto proporcionará un aumento suave de par. En ese momento el solenoide de modulación de gamas (Y33) es liberado de manera que el resorte de modulación de cambio (16) retorna a

su posición de reposo y permite el flujo total al embrague (22 ó 23). La válvula de control también controla el embrague (24) de desconexión de salida inferior delantero. Con el solenoide (Y34) desactivado, la presión total del aceite es alimentada a través del carrete (17) de cambio de desconexión al embrague de desconexión (24). Con el solenoide (Y34) activado, la presión de pilotaje desplaza el carrete de cambio de desconexión (17) y bloquea el suministro de aceite al embrague de desconexión (24) para desconectarlo. La válvula de control también tiene un sensor de velocidad (B18) que siente la velocidad del engranaje de salida. Esa información es utilizada por el selector de marchas electrónico, para determinar la lógica del cambio. Como el sensor siente la velocidad del engranaje de salida superior, la señal tiene relación directa con la velocidad de la turbina si cualquier embrague direccional está conectado.

ILUSTRACIÓN DEL ESQUEMA HIDRÁULICO.

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT FLUJO DE LA FUERZA DE TRANSMISIÓN

1ª MARCHA ADELANTE

2ª MARCHA ADELANTE

3ª MARCHA ADELANTE

4ª MARCHA ADELANTE


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1ª MARCHA ATRÁS

2ª MARCHA ATRÁS

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT DISTRIBUCIÓN DE LOS EMBRAGUES Y ENGRANAJES

1. ADELANTE BAJA

4. SEGUNDA

6. ENTRADA

2. ADELANTE ALTA

5. DESCONEXIÓN

7. SALIDA

3. MARCHA ATRÁS Y PRIMERA


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT PRESIÓN Y TEMPERATURA Puntos de Comprobación

VISTA DELANTERA

VISTA TRASERA

1 AGUJERO DE LA VARILLA DE NIVEL 2. TOMA 44, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN EMBRAGUE DE ALTA (3 Y 4ª ADELANTE) 3. TOMA 33, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DEL ENFRIADOR (PRESIÓN DEL LUBRICANTE) 4. TOMA 45, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DE ADELANTE BAJA (1ª Y 2ª ) 5 TOMA 11, AL ENFRIADOR 6. TOMA 46, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS (1ªY 2ª MARCHA ATRÁS) 7. TOMA 41, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN EMBRAGUE DE 1ª (1ª Y 3ª ADELANTE, 1ª ATRÁS) 8. TOMA 12, DESDE EL ENFRIADOR 9. TAPÓN DE NIVEL DEL ACEITE, M10 X 1 10. TAPÓ DE VACIADO MAGNÉTICO, M22 X 1,5 11. TOMA 35, PRESIÓN DESPUÉS DEL FILTRO

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Puntos de Comprobación

VISTA LADO IZQUIERDO

VISTA SUPERIOR

VISTA INFERIOR

12. TOMA 34, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR 13. TOMA 42, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DE 2ª (2ª Y 4ª E, 2ª ATRÁS) 14. TOMA 31, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DEL REGULADOR 15. TAPÓN DEL FILTRO, M22 X 1,5 16. TOMA 47, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DE DESCONEXIÓN (TRACCIÓN TOTAL) 17. TOMA 11, AL ENFRIADOR 18. TOMA 71, COMPROBACIÓN DE TEMPERATURA SALIDA DEL CONVERTIDOR AL ENFRIADOR 19. TOMA 32, COMPROBACIÓN DE PRESIÓN SALIDA DEL CONVERTIDOR AL ENFRIADOR.

Roscas Todas las tomas de comprobación de presión y temperatura:

Todas las tomas para conexión de líneas hidráulicas 1.0625012 UN, Anillo-O SAE

M10 x 1, Anillo-O ISO 6149-1 CARGADORA-RETROEXCAVADORA SERIE M 7-34

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT CONTROLES DE SOLENOIDE ELÉCTRICOS Marcha

Solenoides Activados

Embragues Activados

4 Adelante

Adelante ( (Y29)

2ª, Adelante Alta

3 Adelante

2ª/1ª (Y32), Adelante (Y29)

1ª, Adelante alta

2 Adelante

Adelante alta / baja (Y31), Adelante (Y29)

2ª, Adelante baja

1 Adelante

Adelante (Y29), Adelante alta / baja (Y31), 2ª/;1ª (Y32)

1ª, Adelante baja

1 Atrás

Atrás (Y30), 2ª/1ª (Y32), (Adelante alta / baja (Y31)

Atrás, 1ª

2 Atrás

Atrás (Y30), (Adelante alta / baja) (Y31)

Atrás, 2ª

4x2

Desconexión (Y34)

4x4

Desconexión

Cableado Eléctrico Hilo

Función Positivo común de la válvula de control de la dirección (Y28) y solen. de modulación de gamas (Y33) Salida de temperatura de la transmisión (B19) Solenoide de modulación de gamas (Y33) Sensor de velocidad (B18) sensor de temperatura (B19) tierra Tierra común de la válvula de control para marcha adelante (Y29), atrás (Y30), 2ª/1ª (Y32), alta/baja (Y31) y solenoide de desconexión (Y34) Solenoide de modulación de dirección (Y28) Solenoide de marcha atrás/neutral (Y30) Solenoide de desconexión (Y34) Solenoide de gamas 1ª/2ª (Y32) Solenoide de marcha adelante/neutral (Y29) Solenoide de marcha adelante baja/alta (Y31) Sensor de velocidad + salida (B18)

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT DIAGNÓSTICO DE LA TRANSMISIÓN T16000

Procedimientos para el diagnóstico

La información a continuación tiene el propósito de ayudar a detectar y determinar el área con problema en una transmisión que no esté funcionando correctamente.

1. Efectuar la prueba de calado.

Al diagnosticar un problema de transmisión se debe considerar que ésta es solamente la unidad central de un grupo de componentes relacionados del tren de potencia. La correcta operación de la transmisión depende de la condición y del correcto funcionamiento de los demás componentes del grupo. Por lo tanto, para diagnosticar correctamente un problema en la transmisión, se debe considerar el fluido de transmisión, la bomba hidráulica, el convertidor de par, el conjunto de transmisión, el enfriador de aceite, el filtro, las líneas de conexión y los controles, incluso el motor, como un todo. El análisis de los principios de operación más la información de esta sección, debe posibilitar la identificación y corrección de cualquier problema en el sistema. Transmisión T16000 Los problemas pueden ser: mecánicos, hidráulicos y eléctricos. Además de los componentes mecánicos y eléctricos que deben estar funcionando correctamente, el correcto funcionamiento del circuito hidráulico es muy importante. El fluido de la transmisión es la “sangre vital” de la transmisión. El sistema debe abastecerse con fluido en la cantidad y presión correctas para asegurar la operación del convertidor, conectar los embragues y evitar que patinen, así como enfriar y lubricar los componentes.

La prueba de calado identifica problemas en la transmisión, convertidor y motor. La velocidad de prueba de calado combinada es 1603 a 1851 rpm con la transmisión entre 2168-2306 rpm y el sistema hidráulico entre 2281-2357 rpm. 2. Efectúe las comprobaciones de presión de la transmisión Los problemas de transmisión pueden aislarse a través de pruebas de presión. Cuando la prueba de calado indicar patinaje de los embragues mida la presión del paquete de embrague para determinar eso se debe a presión baja o a falla del material de fricción del disco de embrague. Se pueden también medir las presiones de carga del convertidor y de lubricación de la transmisión. 3. Efectúe las comprobaciones mecánicas y eléctricas. Antes de comprobar el funcionamiento hidráulico de cualquier parte del sistema (prueba de presión) se deben efectuar las siguientes comprobaciones mecánicas y eléctricas: A. Compruebe si el freno de estacionamiento está ajustado correctamente. B. Asegúrese de que el varillaje de la palanca esté correctamente conectado y ajustado en cada segmento y en todos los puntos de conexión. C. Los controles son actuados eléctricamente. Compruebe el cableado y los componentes eléctricos. D. Asegúrese de que todos los componentes del sistema de refrigeración estén en buenas condiciones y operando correctamente. El radiador debe estar limpio para mantener el correcto enfriamiento y la temperatura de trabajo del motor y de la transmisión. Límpielo con aire comprimido si es necesario. E. El motor debe estar operando correctamente. Asegúrese de que esté correctamente ajustado al ralentí de 1060 a 110 rpm y velocidad gobernada máxima sin carga de 2406-2507 rpm.


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT 4. Comprobación hidráulica Antes de comprobar los embragues de transmisión, el convertidor de par, la bomba hidráulica y el circuito hidráulico en cuanto a presión y caudal de aceite, es importante efectuar la siguiente comprobación del fluido de transmisión: A. Compruebe el nivel del aceite en la transmisión. El fluido de la transmisión debe estar en el nivel correcto (lleno). B. Todos los embragues, el convertidor y las líneas del circuito hidráulico deben estar siempre totalmente cargados (llenos). Ver NOTA abajo: NOTA: El fluido de la transmisión debe estar en la temperatura de operación de 82º-93º C (180ºF-200ºF) para obtener las lecturas correctas de nivel de fluido y presión. C. NO INTENTE REALIZAR ESAS COMPROBACIONES CON EL ACEITE FRÍO.

5. Procedimiento de calado del convertidor. A. Coloque la máquina contra una barrera sólida, como una pared o aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. B. Coloque la palanca de control direccional en ADELANTE (o ATRÁS, como necesario). C. Seleccione la velocidad más alta. D. Con el motor en marcha, aumente lentamente la velocidad a aproximadamente media aceleración y sostenga hasta que la temperatura del aceite de la transmisión (salida del convertidor) llegue a la zona de operación. NOTA: No opere el convertidor en la condición de calado por más de 30 segundos a la vez, cambie a neutral por 15 segundos y repita el procedimiento hasta alcanzar la temperatura deseada. Una temperatura excesiva (120ºC, 250ºC) causará daños a los embragues de transmisión, fluido, convertidor, y sellos.

Opere la máquina o haga marchar el motor con el convertidor “calado” .(Consulte el procedimiento de calado del convertidor) y eleve la temperatura a 82º93ºC (180º-200ºF). NOTA: Asegúrese de que la máquina no se pueda desplazar inesperadamente al operar el motor y el convertidor en rotación de calado.

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TRANSMISIÓN POWERSHIFT DIAGNÓSTICO DE LA TRANSMISIÓN DIAGNÓSTICO DE LA TRANSMISIÓN El nivel del aceite está bajo. Agregue aceite como sea necesario. ¿El problema continúa estando el aceite a la temperatura de trabajo? Sí

No

Diagnóstico completo

No


No


No


No


Verifique si la válvula reguladora de presión del embrague está agarrotada en la posición abierta. Limpie el carrete y la caja de la válvula. ¿El problema continúa después de haber limpiado el carrete o la caja? Sí Bomba hidráulica defectuosa. Reemplace la bomba hidráulica. ¿El problema continúa después de haber reemplazado la bomba hidráulica? Sí Verifique si el eje del embrague o los sellos del pistón están rotos o desgastados. Reemplace el eje del embrague o los sellos de pistón desgastados o rotos.

Caudal de la Bomba Hidráulica Bajo El nivel del aceite está bajo. Agregue aceite como sea necesario. ¿El problema continúa estando el aceite en la temperatura de trabajo? Sí Verifique si el colador de succión está obstruido.¿El problema continúa? Sí Puede que la bomba hidráulica esté defectuosa. Reemplace la bomba hidráulica.


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TRANSMISIÓN POWERSHIFT Sobrecalentamiento Los sellos de aceite están desgastados. Quite, desarme y reacondicione el conjunto del convertidor.¿El problema continúa? Sí

No


No


No


No


No


No


Puede que la bomba hidráulica esté defectuosa. Reemplécela.¿El problema continúa? Sí El nivel del aceite está bajo. Agregue aceite como sea necesario. ¿El problema continúa? Sí El enfriador de aceite está sucio. Límpielo. ¿El problema continúa? Sí ¿Hay una restricción en las líneas del enfriador de aceite? Reemplace las líneas del enfriador de aceite.

Convertidor Ruidoso La bomba hidráulica está desgastada. Reemplácela. ¿El problema continúa? Sí Cojinetes desgastados o dañados. Reemplácelos. Efectúe el desarmado completo para determinar cuál cojinete está defectuoso.

Potencia Insuficiente Las rpm del motor están bajas en la parada del convertidor. Ajuste el motor, compruebe el gobernador.¿El problema continúa? Sí Consulte “Sobrecalentamiento” en este Diagnóstico y efectúe las mismas comprobaciones. Efectúe las correcciones como se explica bajo “Sobrecalentamiento”

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SISTEMA HIDRÁULICO, Serie M


CASE

Cargadora / Retroexcavadora Serie M SECCIÓN 8 Sistema Hidráulico Impreso núm. 47218m

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2000 Case Corporation Todos los Derechos Reservados Impreso en EE.UU.

SISTEMA HIDRÁULICO, SERIE M ÍNDICE Sistema General............................................................................................................................2 Sistema Hidráulico Auxiliar Sistema Hidráulico Auxiliar de la Retroexcavadora ......................................................70 Sistema Hidráulico Auxiliar para Accesorios Manuales ................................................72 Retroexcavadora Válvula Antirrebote ........................................................................................................66 Sección Auxiliar .............................................................................................................60 Sección del Aguilón.......................................................................................................38 Cilindro del Aguilón .......................................................................................................42 Sección del Cucharón ...................................................................................................52 Sección del Brazo del Cucharón...................................................................................48 Sección del Brazo Extensible (Extendahoe) .................................................................54 Sección de Entrada .......................................................................................................32 Sección de Salida..........................................................................................................64 Sección de los Estabilizadores......................................................................................44 Sección del Giro ............................................................................................................34 Filtro Hidráulico Filtro Hidráulico .............................................................................................................18 Válvula de la Cargadora Sección del Cucharón ...................................................................................................26 Sección de Entrada .......................................................................................................20 Sección de la Cargadora...............................................................................................28 Sección de Salida..........................................................................................................30 Bomba Bomba .............................................................................................................................6 Válvulas de Alivio Alivio de Circuito ...........................................................................................................12 Alivio Principal .................................................................................................................8 Válvula de Cuatro Funciones ........................................................................................16 Tanque Hidráulico Tanque Hidráulico ...........................................................................................................4 Control de Desplazamiento Control de desplazamiento............................................................................................68

SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General General Serie 580 M Una bomba monoetápica montada en la parte frontal del motor suministra aceite al sistema hidráulico. El aceite fluye a la sección de entrada de la válvula de la cargadora. Cuando no hay demanda hidráulica en el circuito de la dirección, el aceite contorna el carretel de prioridad, sigue hacia abajo a través de la válvula de la cargadora y retorna al depósito hidráulico. Cuando la dirección necesita aceite, el carrete de prioridad se desplaza y lo envía. La válvula de alivio principal está localizada en la sección de salida de la válvula de la cargadora y evita la sobrepresión en los sistemas de la cargadora y de la retroexcavadora. Series Súper M 580 y 590 Una bomba monoetápica montada en la parte frontal del motor suministra aceite al sistema hidráulico. La sección pequeña de la bomba conduce directamente a la válvula de la retroexcavadora. La sección grande de la bomba entra en la válvula de la cargadora en la sección de entrada. Si los circuitos de prioridad no necesitan aceite, éste contorna el carrete de prioridad y sigue hacia abajo a la válvula de la cargadora. El resto del aceite fluye a las válvulas de la retroexcavadora. Cuando el circuito de la dirección necesita aceite el carrete de prioridad se desplaza y envía el aceite desde la sección grande de la bomba al circuito de dirección. Ambas secciones grande y pequeña de la bomba hidráulica principal suministran aceite a las válvulas de la retroexcavadora. La válvula de alivio principal está localizada en la sección de salida de la válvula de la cargadora y evita la sobrepresión en los sistemas de la cargadora y de la retroexcavadora.


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Vista General Serie 580 M

Series 580 y 590 Súper M

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Tanque Hidráulico El tanque hidráulico está montado en el lado derecho del bastidor principal de la máquina. El nivel del aceite hidráulico puede comprobarse desde el suelo a través del visor montado en la parte delantera del tanque. El rellenado se realiza desde el suelo, a través de la tapa de llenado en la parte delantera del tanque. Una manguera lleva el respiradero hidráulico al interior del bastidor principal. El respiradero controla la presión del aire en el tanque hidráulico y el aire bajo presión, a su vez, ayuda a alimentar el aceite a la entrada de la bomba. Batería La batería está localizada dentro de la caja en la parte trasera del tanque hidráulico. Con la opción de arranque en frío dos baterías van instaladas en esa caja.


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Tanque Hidráuico

TAPA DE LLENADO RESPIRADERO

SUCCIÓN DE LA BOMBA

VISOR

TAPA DE LA BATERÍA

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Bomba Una bomba de engranajes montada en la parte frontal del cigüeñal suministra aceite al sistema hidráulico. La potencia del motor necesaria para accionar la bomba depende del caudal (gpm) de la misma y de la presión (psi) bajo la cual trabaja el sistema. Hay una fórmula matemática para calcularse la potencia necesaria para accionar una bomba. Se necesita aproximadamente 1 caballo de fuerza (HP) para suministrar 1 galón por minuto (gpm) de aceite a 1500 psi. Por tanto se requieren 25 HP para suministrar 25 gpm a 1500 psi. Para una presión de 3000 psi, se requieren 50 HP.

1 gpm 1500 psi

= 1hp

25 gpm 1500 psi

= 25hp

25 gpm 3000 psi

= 50hp

Serie 580 M La bomba hidráulica que se usa en las máquinas Serie 500 M es monoetápica y sólo tiene un par de engranajes. Series 580 y 590 Súper M Las bombas hidráulicas que equipan las máquinas 580 y 590 Súper M son de dos etapas y usan dos conjuntos de engranajes. Presión Ajustada La presión ajustada de la válvula de alivio principal de todas las máquinas serie "M" es de 3000 psi.


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Bomba

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Alivio Principal Posición Cerrada Serie 580 M

La válvula de alivio principal está localizada en la sección de salida de la válvula de la cargadora. Esa válvula controla la presión máxima de todos los circuitos del sistema salvo los circuitos de la dirección. Cuando la presión del sistema es inferior al valor ajustado de la válvula de alivio principal, el resorte pequeño mantiene cerrado el pistón y no permite el retorno del aceite al tanque. La presión pasa por un pequeño agujero en el pistón, hacia eç área del resorte pequeño de la válvula. La válvula de vástago de control que se halla apoyada sobre su asiento mantiene atrapado el aire bajo presión en el área del resorte pequeño. La presión del aceite atrapado en el área del resorte pequeño y la presión del sistema son iguales. Como es igual la presión en ambos lados del pistón las fuerzas quedan equilibradas y el resorte pequeño mantiene cerrado el pistón.

Series 580 y 590 Súper M

La válvula de alivio principal está localizada en la sección de salida de la válvula de la cargadora. Esa válvula controla la presión máxima de todos los circuitos del sistema salvo los circuitos de la dirección y del giro. Cuando la presión del sistema es inferior al valor ajustado de la válvula de alivio principal, el resorte pequeño mantiene cerrado el pistón y no permite el retorno del aceite al tanque. El aceite bajo presión fluye a través de un pequeño agujero en el pistón hasta el área del resorte pequeño de la válvula. La válvula de vástago de control que está apoyada sobre su asiento, atrapa la presión en el área del resorte pequeño. La presión del aceite atrapado en el área del resorte pequeño y la presión del sistema son iguales. Como es igual la presión en ambos lados del pistón las fuerzas quedan equilibradas y el resorte pequeño mantiene cerrado el pistón.


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Alivio Principal Posición Cerrada ENTRADA

SALIDA

Resorte Grande

Vástago de Control Resorte Pequeño Pistón Depósito Baja Presión Presión de Sistema

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Alivio Principal Posición Abierta Todas las máquinas Serie "M" usan el mismo tipo de alivio operado por piloto. Cuando la presión del sistema es igual o superior a la presión de alivio principal ajustada, la válvula de vástago de control se desplaza de su asiento y envía al tanque hidráulico el aceite que se encuentra atrapado en el área del resorte pequeño. A medida que el aceite fluye al tanque hidráulico se va reduciendo la presión en el área del resorte pequeño, causando una condición de desequilibrio en el pistón. Cuando la fuerza hidráulica en el lado del sistema se vuelve mayor que la presión del aceite atrapado, comprime el resorte pequeño, el pistón se abre y el aceite de la bomba retorna al tanque.


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Alivio Principal Posición Abierta ENTRADA

SALIDA

Resorte Grande

Vástago de Control Resorte Pequeño Pistón Depósito Baja Presión Presión de Sistema

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Alivio de Circuito Posición Cerrada La tarea de la válvula de alivio de un circuito es limitar la presión máxima en ese circuito cuando el carrete de control está en neutral. Cuando la presión hidráulica en el circuito es inferior a su valor de alivio ajustado, la válvula de vástago no permite que el aceite entre en el conducto de retorno. La fuerza del resorte, que puede ser aumentada o disminuida por el tornillo de ajuste, mantiene la válvula de vástago contra su asiento. En casi todos los circuitos la presión de alivio ajustada es superior a la presión de alivio principal. En ese caso el alivio del circuito sólo se abre cuando el carrete de control está en la posición neutral y el circuito recibe una fuerza exterior. Se necesita una bomba manual para ajustar las válvulas del circuito aun en válvulas con especificaciones de presión inferiores a la presión de alivio principal ajustada.

“No se debe jamás aumentar la presión ajustada de una válvula de alivio principal para ajustar el alivio de un circuito”


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Alivio de Circuito Posición Cerrada

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Alivio de Circuito Posición Abierta Cuando la presión hidráulica del circuito es superior al valor de alivio ajustado, desplaza de su asiento la válvula de vástago, permitiendo la entrada del aceite en el conducto de retorno. La válvula de vástago se desplaza de su asiento cuando la presión hidráulica en el circuito es superior a la fuerza del resorte. Para ajustar la presión de alivio del circuito, se usa una bomba manual como fuente de flujo. Las especificaciones de ajuste se refieren a esa fuente. Se debe usar siempre una bomba manual para ajustar la presión de alivio del circuito.


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Alivio de Circuito Posición Abierta

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Válvula de Cuatro Funciones La Válvula de Cuatro Funciones ejecuta las siguientes tareas: Alivio de Circuito, Retención Anticavitación, Anticavitaci ón, Retención de Regeneración y Retención de Carga. ALIVIO DE CIRCUITO Cuando la presión presión hidráulica del circuito es superior al valor de alivio ajustado ajustado de la válvula, el resorte desplaza de su asiente la válvula de vástago y el aceite fluye hacia el conducto de retorno. La presión de alivio de circuito NO es ajustable. Se puede usar una bomba manual como fuente de flujo para probar la presión ajustada del alivio de circuito pero esa presión NO es ajustable. ANTICAVITACIÓN Cuando la presión de retorno en la válvula de la retroexcavadora es mayor que la presión hidráulica de entrada, la válvula anticavitación se abre y permite que el aceite de retorno complemente el aceite de entrada. RETENCIÓN DE REGENERACIÓN El alivio también permitirá el retorno del aceite al circuito si la presión en ese circuito es menor que la presión de retorno. RETENCIÓN DE CARGA La retención de carga no permite la salida del aceite del circuito hasta que la presión del aceite de entrada abra la retención de carga y permita la salida del aceite de retorno. Se debe usar siempre una bomba manual para probar el alivio del circuito.

CARGADORA-RETROEXCAVADOR CARGADORA-RETROEXCAVADORA A SERIE M 8-16

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Válvula de Cuatro Funciones

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CARGADORA-RETROEXCAVAD CARGADORA-RETROEXCAVADORA ORA SERIE M 8-17

SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Filtro Hidráulico El aceite que retorna de todos los circuitos hidráulicos fluye a través del orificio de entrada de la parte exterior de la base del filtro hidráulico a la parte interior del elemento filtrante y sigue hacia el orificio de salida. Cuando el aceite está frío o el filtro está atascado, el aceite no fluye a través del elemento filtrante desplazando desplazand o de su asiento a la válvula de derivación del filtro. Esa válvula está ajustada para abrirse bajo una presión diferencial de 50 psi. Desde el área central de la base del filtro, el aceite fluye libremente al enfriador de aceite hidráulico que está montado en la parte frontal del radiador. Si el enfriador de aceite no acepta el flujo total del sistema, el aceite puede retornar directamente al tanque abriendo la válvula de derivación del enfriador en la base del filtro. Esta válvula protege el enfriador y se abre a 15 psi. El aceite que fluye a través del enfriador retorna directamente al tanque en la entrada de la bomba hidráulica y abastece la bomba con el aceite más frío posible.


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico General Filtro Hidráulico

AL TANQUE

ENTRADA

AL ENFRIADOR

CONJUNTO DE DERIVACIÓN DEL FLUJO AL FILTRO ENFRIADOR

FLUJO AL TANQUE

ENTRADA

FLUJO DESCEND.

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VÁLVULA DE CONTRAPRESIÓN DEL ENFRIADOR


SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de Entrada Flujo Prioritario Neutral Serie 580 M El aceite proveniente de la bomba hidráulica entra en el orificio de entrada de la válvula de la cargadora. El carrete de prioridad es accionado por resorte y primero envía el aceite a la dirección. El aceite fluye alrededor del carrete, sale del orificio de prioridad y fluye al sistema de dirección. Cuando se haya satisfecho la demanda de aceite del sistema de dirección, la presión aumenta a través de un orificio transversal en el carrete de prioridad, para presurizar la extremidad sin resorte del carrete. El carrete entonces se desplaza y el aceite de entrada fluye a los circuitos hidráulicos de la cargadora y de la retroexcavadora en la máquina 580 M. Se necesitan aproximadamente 150 psi para desplazar el carrete y permitir el flujo de aceite al resto del sistema hidráulico. Series 580 y 590 Súper M El aceite proveniente de la sección grande de la bomba hidráulica entra en el orificio de entrada de la válvula de la cargadora. El carrete de prioridad accionado por resorte primero envía el aceite a la dirección. El aceite fluye alrededor del carrete, sale del orificio de prioridad y sigue al sistema de dirección. Cuando se haya satisfecho la demanda de aceite del sistema de dirección, la presión aumenta través de un orificio en el carrete de prioridad, para presurizar la extremidad sin resorte del carrete. El carrete entonces se desplaza y el aceite de entrada fluye a los circuitos hidráulicos de la cargadora y de la retroexcavadora. Se necesitan aproximadamente 150 psi para desplazar el carrete y permitir el flujo de aceite al resto del sistema hidráulico.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de Entrada Flujo Prioritario Neutral

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de Entrada Demanda de Flujo Prioritaria Serie 580 M El aceite proveniente de la bomba hidráulica entra en el orificio de entrada de la válvula de la cargadora. El carrete de prioridad accionado por resorte primero envía el aceite al circuito de la dirección. El aceite fluye alrededor del carrete, sale del orificio de prioridad y fluye al sistema de dirección. Cuando el sistema de dirección necesita aceite para girar el volante, una señal de pilotaje es retornada a la extremidad con resorte del carrete de prioridad. Cuando la válvula de prioridad siente la demanda del circuito de dirección, la presión hidráulica de pilotaje, junto con la fuerza del resorte desplazan el carrete para abastecer el sistema con el volumen de aceite requerido. El exceso de aceite de la bomba fluye a la válvula de la cargadora / retroexcavadora a través de un conducto de centro abierto. Series 580 y 590 Súper M El aceite proveniente de la sección grande de la bomba hidráulica entra en el orificio de entrada de la válvula de la cargadora. El carrete de prioridad accionado por resorte primero envía el aceite a los circuitos de la dirección. El aceite fluye alrededor del carrete, sale del orificio de prioridad y fluye al sistema de dirección. Cuando el sistema de dirección necesita aceite para girar el volante, una señal de pilotaje es retornada a la extremidad con resorte del carrete de prioridad. Cuando la válvula de prioridad siente la demanda del circuito de dirección, la presión hidráulica de pilotaje, junto con la fuerza del resorte, desplazan el carrete para abastecer el sistema con el volumen de aceite requerido. El exceso de aceite de la bomba fluye a la válvula de la cargadora / retroexcavadora a través de un conducto de centro abierto.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de Entrada Demanda de Flujo Prioritaria

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de Entrada Alivio de Prioridad Todos los Modelos La prioridad de alivio se encuentra en la sección de entrada de la cargadora de las máquinas Serie M y sólo se usa como alivio para la Válvula del Sistema Hidráulico Auxiliar de Accesorios Manuales Alivio de Dirección Todos los Modelos Cuando los cilindros de dirección alcanzan su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio de la dirección. El alivio se abre y retorna el aceite de pilotaje al tanque sobre la válvula de vástago de la válvula de alivio de la dirección. Esto reducirá la presión en la línea de pilotaje y permitirá que la válvula de prioridad se desplace, enviando el aceite de entrada a la válvula de la cargadora. .


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de Entrada Alivio de Prioridad

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección del Cucharón Todos los Modelos La válvula de la cargadora tiene un diseño de centro abierto muy parecido al diseño de la válvula de las cargadoras anteriores. Después de haber alimentado el circuito de prioridad el aceite es suministrado a la válvula de la cargadora. La primera sección de la válvula de la cargadora controla el circuito del cucharón. Una bobina magnética está montada en la extremidad del carrete. Mientras está en la posición de retorno a la posición de excavar, esa bobina mantiene enganchado el carrete. En el pasador de articulación de la cargadora hay un microinterruptor que controla ese recurso de retorno a la posición de excavar. Cada sección de la válvula de la cargadora tiene dos retenciones de carga, que impiden el movimiento de la carga, cuando se actúa lentamente el carrete. La sección del cucharón cuenta, además, con dos válvulas de alivio de circuito, que limitan la presión máxima en el circuito cuando el carrete está en la posición neutral. Ante la ausencia de un alivio de circuito una fuerza exterior puede causar un aumento de presión excesivo en el circuito.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección del Cucharón Todos los Modelos

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de la Cargadora Todos los Modelos La sección de levantamiento de la cargadora es semejante a la sección del cucharón pero no tiene las válvulas de alivio de circuito y tiene una posición de flotar adicional. Se dice que existe la condición de flotar cuando ambos orificios están conectados juntos. Un conjunto de retención mecánico mantiene el carrete en la posición de flotar, permitiendo que la cargadora acompañe a los contornos del terreno. Las secciones de la cargadora también tienen tapones de reserva que se usan en vez de las válvulas de alivio de circuito. La única diferencia entre las secciones de almeja y de la cargadora es que la primera no tiene una posición de flotar.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de la Cargadora Todos los Modelos

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de Salida Todos los Modelos Una válvula de retención en la sección de salida de la cargadora permite que la operación independiente de la válvula de la cargadora. Esa retención se llama retención de aislamiento de la cargadora. Su ausencia imposibilita el funcionamiento de la cargadora. La retención de aislamiento de la cargadora también permite que la retroexcavadora llegue al alivio principal, cuando se activa una función de la cargadora. Todas las funciones de la cargadora quedan inoperantes cuando esa retención de aislamiento está abierta.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Cargadora Sección de Salida Todos los Modelos ENTRADA

CENTRO ABIERTO DE LA VÁLVULA DE LA CARGADORA

A LA RETROEXCAVADORA RETORNO AL TANQUE

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de Entrada Serie 580 M El aceite proveniente de la válvula de la cargadora entra en la sección de entrada de la válvula de la retroexcavadora. La válvula de regeneración existente en la sección de entrada de esa válvula permite la mezcla del aceite de regeneración con el aceite de entrada. Esto sólo ocurrirá si la presión del sistema es inferior a la presión de regeneración. Series 580 y 590 Súper M Si el sistema de prioridad está inactivo, el carrete se desplaza y el aceite fluye hacia la válvula de la cargadora y a la sección de entrada de la válvula de la retroexcavadora. Este aceite se mezcla con el aceite que está siendo suministrado por la bomba pequeña, en la parte inferior de la sección de giro. Solamente el aceite de la sección grande de la bomba es suministrado a la sección de giro. La válvula de regeneración existente en la sección de entrada permite la mezcla del aceite de regeneración con el aceite de entrada. Esto sólo ocurrirá si la presión del sistema es inferior a la presión de regeneración.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de Entrada

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de Giro Flujo Neutral Serie 580 M Después de haber pasado alrededor del carrete de prioridad en la sección de entrada de la válvula de la cargadora, el aceite fluye, desde la sección grande la bomba, hasta la válvula de control de la retroexcavadora. El aceite que no es utilizado por el sistema de prioridad fluye alrededor del carrete y abajo de la válvula de la cargadora / retroexcavadora. Estando todos los carretes de la retroexcavadora en la posición neutral, el aceite sigue a través de la válvula de la retroexcavadora y retorna al tanque. Cuando uno de los carretes de la retroexcavadora se desplaza, el aceite de retorno fluye a la válvula de regeneración y sólo puede salir de la válvula de control cuando la presión de entrada abre la válvula de regeneración, que restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida de la retroexcavadora fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Estando el carrete de giro en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario. Series 580 y 590 Súper M La válvula de las retroexcavadoras 580 y 590 Súper M recibe el aceite hidráulico de ambas secciones de la bomba hidráulica principal. El aceite de la sección pequeña de la bomba entra en la sección de giro de la válvula de la retroexcavadora pero sólo alimenta los circuitos inferiores. El aceite de la sección grande de la bomba entra en la válvula de la retroexcavadora en la sección de entrada, después de haber pasado alrededor del carrete de prioridad en la sección de entrada de la válvula de la cargadora. Cuando el sistema de prioridad está inactivo el carrete de prioridad se desplaza y el aceite fluye a las válvulas de la cargadora y de la retroexcavadora y se mezcla con el aceite que está siendo suministrado por la sección pequeña de la bomba, en la sección de giro de la retroexcavadora. La sección de giro de la válvula de la retroexcavadora es una válvula de centro abierto. Si el carrete está estacionario el aceite fluye a través del centro abierto y sigue hacia abajo. Estando el carrete de giro en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario. Ambos cilindros de giro tienen amortiguadores incorporados que reducen el impacto en ambas extremidades del arco de giro. El circuito tiene además, dos alivios secundarios de giro.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de Giro Flujo Neutral

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de Giro Flujo de Potencia Serie 580 M Cuando el carrete de giro se desplaza el aceite fluye alrededor del mismo y sigue a los cilindros de giro. El aceite que retorna de los cilindros de giro entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora. y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula e regeneración, que restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando los cilindros alcanzan el tope de su carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando ésta se abre el aceite retorna al tanque hidráulico. Series 580 y 590 Súper M La sección de giro de las máquinas 580 y 590 Súper M recibe el aceite hidráulico únicamente de la bomba hidráulica. Cuando el carrete se desplaza el aceite fluye alrededor del mismo y sigue a los cilindros de giro. El aceite que retorna de los cilindros de giro, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida, donde encuentra la válvula de regeneración, que restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando los cilindros de giro alcanzan el tope de su carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando ésta se abre el aceite retorna al tanque hidráulico.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de Giro Flujo de Potencia

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Aquilón Flujo Neutral Serie 580 M A partir de la sección de entrada de la retroexcavadora, el aceite proveniente de la bomba fluye a través de la sección de giro y queda disponible al circuito del aguilón. Con el carrete del aguilón en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta la sección de salida y sigue hacia el tanque, a través del filtro hidráulico y del enfriador. La sección del aguilón también tiene dos válvulas de Cuatro Funciones. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario. Series 580 y 590 Súper M Desde la bomba grande el aceite fluye a través de la sección de entrada de la retroexcavadora, a través de la sección de giro mezclándose con el aceite de la sección de la bomba pequeña y el aceite de ambas secciones queda disponible a la sección del aguilón y todas las secciones inferiores. La sección de giro de la válvula de la retroexcavadora es una válvula de centro abierto. Con el carrete del aguilón en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de esa válvula hacia la sección de salida y sigue hacia el tanque, a través del filtro hidráulico y del enfriador. La sección del aguilón tiene también dos válvulas de Cuatro Funciones. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Aguilón Flujo Neutral

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Aguilón Flujo de Potencia 580 M Series Serie 580 M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, sigue a través de la sección de giro y queda disponible al circuito del aguilón. El aceite fluye alrededor del carrete, abre la retención de carga en la Válvula de Cuatro Funciones y sigue hacia el cilindro del aguilón. A medida que la presión aumenta comienza a empujar el PISTÓN ALTERNADOR contra la válvula de retención de válvula de Cuatro Funciones opuesta abriéndola y permitiendo permitiendo la salida del aceite de retorno, retorno, desde el cilindro. El aceite retorna a la sección del aguilón, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones, hasta llegar a la sección de salida donde encuentra encuen tra la válvula de regeneración. La válvula de regeneración regeneració n restringe su salida y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. Desde la sección de salida, el aceite retorna al tanque, a través del filtro hidráulico y del enfriador. Cuando el aquilón alcanza el tope de su carrera, la presión aumenta hasta alcanzar el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico.

Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, mezclándose con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y siguiendo hacia la sección del aguilón, a través del conducto de centro abierto. El aceite fluye alrededor del carrete, abre la retención de carga carga en la Válvula de Cuatro Funciones y sigue hacia el cilindro del aguilón. A medida que la presión aumenta comienza a empuja el PISTÓN ALTERNADOR contra la válvula de retención de la válvula de Cuatro Funciones opuesta abriéndola y permitiendo permitiendo la salida del aceite aceite de retorno, retorno, desde desde el cilindro. El aceite retorna retorna a la sección sección del aguilón, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones, hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula de regeneración. La válvula de regeneración restringe su salida y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. Desde la sección de salida el aceite retorna al tanque, a través de filtro hidráulico y de enfriador. Cuando el aquilón alcanza el tope de su carrera, la presión aumenta hasta alcanzar el valor ajustado ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Aguilón Flujo de Potencia

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Cilindro del Aguilón

El pistón del cilindro cilindro del aguilón tiene tiene dos sellos con con un anillo en el centro. Hay un orificio transversal que se cruza con un orificio en la extremidad para proveer otra etapa de amortiguación como se ha ya descrito en el circuito del aguilón. El orificio también también permite que el cilindro se retraiga desde la posición totalm totalmente ente extendida extendida cuando el pistón haya haya pasado por el orificio de entrada. El aceite llega al agujero agujero de entrada en la extremidad extremidad del vástago, fluye a través del orificio del pistón y hacia la extremidad extremidad del vástago del pistón. El pistón tiene una válvula de alivio que limita la presión máxima en la extremidad del vástago del cilindro durante la amortiguación de tope de carrera. Ese alivio permite que el aceite fluya desde el lado del vástago del cilindro hacia hacia el lado del pistón del cilindro. cilindro. La válvula sólo se abre cuando la retroexcavadora esté excavando a la profundidad total. La válvula está ajustada a 4500-5000 psi y no es ajustable.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Cilindro del Aguilón

AGUJERO GRANDE

AGUJERO PEQUEÑO

PISTÓN

VÁLVULA DE ALIVIO

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de los Estabilizadores Flujo Neutral Serie 580 M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hacia la sección de los estabilizadores y queda disponible al circuito de los estabilizadores. Con el carrete de los estabilizadores en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta llegar a la sección de salida y hacia el tanque, a través del filtro hidráulico y del enfriador. Ambos circuitos de los estabilizadores poseen válvulas de retención de carga incorporadas que deben tener presión hidráulica suficiente para abrirlas, para ayudar a desplazar y mantener los estabilizadores en la posición deseada. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece estacionario. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hacia la sección de los estabilizadores y queda disponible al circuito de los estabilizadores. Con el carrete de los estabilizadores en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta llegar a la sección de salida y sigue hacia el tanque, a través del filtro hidráulico y del enfriador. Ambos circuitos de los estabilizadores poseen válvulas de retención de carga incorporadas que deben tener presión hidráulica suficiente para abrirlas, para ayudar a desplazar y mantener los estabilizadores en la posición deseada. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece estacionario


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de los Estabilizadores Flujo Neutral

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de los Estabilizadores Flujo de Potencia Serie 580 M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hasta la sección de los estabilizadores y queda disponible al circuito de los estabilizadores. Cuando el carrete de los estabilizadores se desplaza el aceite fluye alrededor del mismo y sigue hacia los cilindros de los estabilizadores. A medida que la presión aumenta se envía una señal a la válvula de retención de carga opuesta desplazándola de su asiento y permitiendo que el aceite salga del lado de retorno del cilindro. El aceite retorna a la sección de los estabilizadores, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula de regeneración,. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando los cilindros de los estabilizadores alcanzan su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro, fluye a través del conducto de centro abierto hasta la sección de los estabilizadores y queda disponible al circuito de los estabilizadores. Cuando el carrete de los estabilizadores se mueve el aceite fluye alrededor del mismo y sigue a los cilindros de los estabilizadores. A medida que la presión aumenta se envía una señal a la válvula de retención de carga opuesta desplazándola de su asiento y permitiendo que el aceite salga del lado de retorno del cilindro. El aceite retorna a la sección de los estabilizadores, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula de regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando los cilindros de los estabilizadores alcanzan su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de los Estabilizadores Flujo de Potencia

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Brazo Flujo Neutral Serie 580 M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hasta la sección del estabilizador y queda disponible al circuito del brazo del cucharón. Con el carrete del brazo en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta la sección de salida. y sigue hacia el tanque, a través del filtro hidráulico y del enfriador. El circuito del brazo del cucharón tiene también dos alivios secundarios de alta presión. La sección del brazo del cucharón cuenta además con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba mayor entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hasta la sección del brazo del cucharón. Ambas bombas están disponibles a la sección del brazo del cucharón y todas las secciones abajo de la sección de giro. La sección del brazo del cucharón de la válvula de la retroexcavadora es una válvula de centro abierto. Con el carrete del brazo en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta la sección de salida y sigue hacia el tanque a través del filtro hidráulico y del enfriador. El circuito del brazo del cucharón tiene también dos alivios secundarios de alta presión. La sección del brazo del cucharón cuenta además con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Brazo del Cucharón Flujo Neutral

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Brazo del Cucharón Flujo de Potencia Serie 580 M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, sigue a través de las secciones de la retroexcavadora. y queda disponible al circuito del brazo del cucharón. Cuando el carrete del brazo del cucharón se desplaza, el aceite fluye alrededor del carrete, abre la retención de carga en la Válvula de Cuatro Funciones y sigue hacia el cilindro del cucharón. A medida que la presión aumenta comienza a empujar el PISTÓN ALTERNADOR contra la válvula de retención en la válvula de Cuatro Funciones opuesta abriéndola y el aceite de retorno puede salir del cilindro. El aceite retorna a la sección del aguilón, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula de regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el aguilón alcanza su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba mayor entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y fluye a través del conducto de centro abierto hasta la sección del brazo del cucharón. Cuando el carrete del brazo del cucharón se desplaza, el aceite fluye alrededor del carrete, abre la retención de carga en la Válvula de Cuatro Funciones y sigue hasta el cilindro del aguilón. A medida la presión aumenta comienza a empujar el PISTÓN ALTERNADOR contra la válvula de retención en la válvula de Cuatro Funciones opuesta, abriéndola y el aceite de retorno puede salir del cilindro. El aceite retorna a la sección del brazo del cucharón, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula de regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el brazo del cucharón alcanza su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Brazo del Cucharón Flujo de Potencia

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Cucharón Flujo Neutral Serie 580 M El aceite proveniente de la bomba fluye a través de las secciones de la retroexcavadora y sigue hasta la sección del cucharón. El aceite queda entonces disponible al circuito del cucharón. Con el carrete del cucharón en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta llegar a la sección de salida y sigue al tanque a través del filtro hidráulico y del enfriador. El circuito del cucharón tiene también dos alivios secundarios de alta presión. La sección del cucharón cuenta además con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece estacionario. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba grande entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hacia la sección del cucharón. Ambas bombas están disponibles a la sección del cucharón y todas las secciones abajo de la sección de giro. La sección del cucharón de la válvula de la retroexcavadora es una válvula de centro abierto. Con el carrete del cucharón en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta llegar a la sección de salida y sigue al tanque a través del filtro hidráulico y del enfriador. La sección del cucharón cuenta además con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece estacionario.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Cucharón Flujo Neutral

ENTRADA

SALIDA

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Cucharón Flujo de Potencia Serie 580 M El aceite proveniente de la bomba fluye a través de las secciones de la retroexcavadora, y queda disponible al circuito del cucharón. Cuando el carrete del cucharón se desplaza el flujo de aceite abre la retención de carga, fluye alrededor del carrete y sale del cilindro del cucharón. El aceite retorna a la sección de los estabilizadores, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula de regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el cucharón alcanza su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y fluye a través del conducto de centro abierto hasta la sección del cucharón. Cuando el carrete del cucharón se desplaza el flujo de aceite abre la retención de carga, fluye alrededor del carrete y sale del cilindro del cucharón. El aceite retorna a la sección del cucharón, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula e regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el cucharón alcanza su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Cucharón Flujo de Potencia

ENTRADA

SALIDA

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Brazo Extensible (Extendahoe) Flujo Neutral Serie 580 M El aceite proveniente de la bomba fluye a través de las secciones de la retroexcavador, sigue hasta la sección del brazo extensible (extendahoe) y queda disponible al circuito del brazo extensible (extendahoe). Con el carrete del brazo extensible (extendahoe) en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta la sección de salida y sigue al tanque a través del filtro hidráulico y del enfriador. La sección del brazo extensible (extendahoe) cuenta además con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece estacionario. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba grande entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hacia la sección del brazo extensible (extendahoe). Ambas bombas están disponibles a la sección del brazo extensible (extendahoe) y todas las secciones abajo de la sección de giro. La sección del brazo extensible (extendahoe) de la válvula de la retroexcavadora es una válvula de centro abierto. Con el carrete del brazo extensible (extendahoe) en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta la sección de salida y sigue al tanque a través del filtro hidráulico y del enfriador. La sección del brazo extensible (extendahoe) cuenta además con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece estacionario.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Brazo Extensible (extendahoe) Flujo Neutral ENTRADA

SALIDA

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Brazo Extensible (extendahoe) Flujo de Potencia Serie 580 M El aceite proveniente de la bomba fluye a través de las secciones de la retroexcavadora y queda disponible al circuito del brazo extensible (extendahoe). Cuando el carrete del brazo extensible (extendahoe) se desplaza el flujo de aceite abre la retención de carga, fluye alrededor del carrete y sale del cilindro del brazo extensible. El aceite retorna a la sección del brazo extensible (extendahoe), entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula e regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el brazo extensible (extendahoe) alcanza su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba menor en la sección de giro y fluye a través del conducto de centro abierto hasta la sección del brazo extensible (extendahoe). Cuando el carrete del brazo extensible (extendahoe) se desplaza el flujo de aceite abre la retención de carga, fluye alrededor del carrete y sale del cilindro del brazo extensible. El aceite retorna a la sección del brazo extensible (extendahoe), entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue a través de las demás secciones hasta llegar a la sección de salida donde encuentra la válvula ed regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el brazo extensible (extendahoe) alcanza su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección del Brazo Extensible (Extendahoe) Flujo de Potencia

ENTRADA

SALIDA

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección Auxiliar Flujo Neutral Serie 580 M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hasta la sección auxiliar y queda disponible al circuito auxiliar. Con el carrete auxiliar en neutral, el aceite fluye a través del conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta la sección de salida y sigue al tanque, a través del filtro hidráulico y del enfriador. La sección auxiliar cuenta además con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba mayor entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y fluye a través de las secciones de la retroexcavadora hasta la sección auxiliar. Ambas bombas quedan disponibles a la sección auxiliar solamente cuando la válvula de control auxiliar está conectada. Estando la válvula auxiliar conectada el aceite de la bomba pequeña retorna al tanque a través de la válvula de control auxiliar. La sección auxiliar de la válvula de la retroexcavadora es una válvula de centro abierto. Con el carrete auxiliar en neutral, el aceite sigue a través de conducto de centro abierto de la válvula de la retroexcavadora hasta la sección de salida y sigue al tanque, a través del filtro hidráulico y del enfriador. La sección auxiliar cuenta además con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección Auxiliar Flujo Neutral

ENTRADA

SALIDA

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección Auxiliar Flujo de Potencia Serie 580 M El aceite proveniente de la bomba fluye a través de las secciones de la retroexcavadora y queda disponible al circuito auxiliar. Cuando el carrete auxiliar se desplaza el flujo de aceite abre la retención de carga, fluye alrededor del carrete y sale del cilindro auxiliar. El aceite retorna a la sección auxiliar, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue hasta la sección de salida donde encuentra la válvula de regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando la sección auxiliar alcanza su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico. Series 580 y 590 Súper M El flujo de la bomba entra en la sección de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el flujo de la bomba pequeña en la sección de giro y fluye a través del conducto de centro abierto hasta la sección auxiliar. Cuando la válvula de control auxiliar se conecta el aceite de la bomba pequeña es retornado al tanque hidráulico a través de la válvula de control. Cuando el carrete auxiliar se desplaza el flujo de aceite abre la retención de carga, fluye alrededor del carrete y sigue al cilindro auxiliar. El aceite retorna a la sección auxiliar, entra en el conducto de retorno de la válvula de la retroexcavadora y sigue hasta la sección de salida donde encuentra la válvula de regeneración. La válvula de regeneración restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresión de aproximadamente 150 psi en la válvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la sección de salida fluye a través del filtro hidráulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando la sección auxiliar alcanza su tope de carrera, la presión aumenta hasta el valor ajustado de la válvula de alivio principal. Cuando la válvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidráulico.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección Auxiliar Flujo de Potencia

ENTRADA

SALIDA

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de Salida El carrete de regeneración está localizado en la válvula de la retroexcavadora. Con la válvula de la retroexcavadora en neutral, el aceite puede salir a través del centro abierto de la sección de salida y retornar al tanque. Cuando un carrete se desplaza en la retroexcavadora, el aceite de retorno es conducido al orificio de retorno. El carrete de regeneración bloquea el orificio de retorno hasta que la presión de entrada vence la tensión del resorte, abre el carrete de regeneración y permite el retorno del aceite al tanque a través del filtro. Esa válvula mantiene la contrapresión del sistema para reducir la cavitación en los cilindros de la retroexcavadora.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Sección de Salida RETORN

LÍNEA DE PRESIÓN DE PILOTAJE

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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Válvula Antirrebote Los clientes pueden percibir un pequeño desplazamiento de giro al desplazarse de un sitio al otro. Esto no siempre indica un problema en el sistema. El movimiento de la máquina puede causar el desplazamiento del giro hacia un lado. Instalar el pasador de giro al desplazar la máquina puede ser todo lo que se necesita. Al trabajar en la válvula antirrebote del giro se debe tener en cuenta que este sistema se ha diseñado para permitir la derivación de una pequeña cantidad de aceite y permitir que el giro se detenga con suavidad en la posición central. Esto es posible a causa de la derivación de un pequeño volumen de aceite a medida que el control de giro retorna a la posición neutral. En algunas situaciones esto puede permitir un pequeño movimiento del giro. Diagnóstico de la Válvula Antirrebote Con la máquina sobre un piso nivelado caliente el sistema hidráulico hasta la temperatura de trabajo. Extienda el AGUILÓN, el BRAZO DEL CUCHARÓN y el CUCHARÓN nivelados sobre el suelo. Use el estabilizador para levantar un lado de la máquina hasta que un neumático esté 5" arriba del suelo. Baje el cucharón al suelo y haga una marca. Levante el cucharón unas 5 pulgadas arriba del suelo. Apague la máquina y espere 5 minutos. Baje el cucharón al suelo y mida cuánto el giro se ha desplazado. En una máquina 580SM esa distancia debe ser de aproximadamente 5 pulgadas. Centre la retroexcavadora y baje la máquina al suelo. Eleve el otro lado aproximadamente 5 pulgadas y repita el procedimiento. En una máquina 580SM esa distancia debe ser de aproximadamente 5 pulgadas. Si la medida es superior a 5 pulgada centre el giro de la retroexcavadora e instale el pasador de giro. Con el motor funcionando a plena velocidad mantenga el giro en una dirección y compruebe si hay calentamiento en los siguientes puntos. Ambos alivios del circuito de giro Ambos cilindros de giro. Válvula de Amortiguación del giro. Posición "A" Posición "B" Alivio del circuito de giro Posición "C" Posición "D" Alivio del circuito de giro Posición "E" Deje que se enfríe la máquina. Repita esta prueba manteniendo el giro en la dirección opuesta.


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SISTEMA HIDRÁULICO Válvula de Control de la Retroexcavadora Válvula Antirrebote

A B

C

E D

Ante la presencia de cualquier punto caliente en la válvula, se debe examinar mejor esa área. Ejemplos Calentamiento del alivio de circuito (B o D) = asiento o anillo-O con defecto, ajuste excesivamente bajo del alivio de circuito. Calentamiento del cilindro = empaque con defecto, diámetro interior del cilindro con defecto, etc. Puntos "A", "C", o "E" = Comprobación de fugas o contaminación.

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SISTEMA HIDRÁULICO Control de Desplazamiento Control de desplazamiento (Opción) El control de desplazamiento es un recurso que mejora el desplazamiento de la máquina sobre todos los tipos de terrenos con el cucharón lleno o vacío. El Control de Desplazamiento reduce el "cabeceo" longitudinal de la máquina durante el desplazamiento y las operaciones de carga y transporte, aumentando así la productividad y el confort del operador. Reduce, además, las cargas de choques contra la máquina. El sistema tiene un acumulador, en el circuito de levantamiento de la cargadora, que amortigua los brazos de la cargadora. Para encender o apagar el sistema hay, en el panel de instrumentos, un interruptor que desplaza dos válvulas solenoides, una de las cuales abre el paso de retorno al tanque, a partir del circuito de bajar la cargadora y el otro permite que el acumulador amortigüe el levantamiento de la cargadora. Cuando el Control de Desplazamiento está encendido la cargadora no tiene presión de bajar.

Nota: Antes de trabajar debajo de la máquina, asegúrese de que esté debidamente apoyada sobre gatos y soportes apropiados.


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SISTEMA HIDRÁULICO Control de Desplazamiento

Sección de Levantamiento de la Cargadora

Válvula de Control

Cilindros de Levantamiento de la Cargadora

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SISTEMA HIDRÁULICO Sección Auxiliar de la Retroexcavadora Sistema Hidráulico Auxiliar, Opcional Con el sistema hidráulico Auxiliar, opcional, el operador puede instalar accesorios accionados hidráulicamente en el brazo del cucharón, al quitar el cucharón. La palanca de control hidráulico sólo enviará el aceite al accesorio en una dirección. Palanca de Control Mueva la palanca hacia abajo y hacia el operador para que el accesorio se desplace en una dirección en el sentido horario o hacia adelante. El interruptor de pedal controla el flujo de aceite al accesorio. Interruptor HI/LOW (ALTA/BAJA) Las máquinas 580SM y 590SM tienen un interruptor HI/LOW montado en el panel de instrumentos abajo de la llave de encendido. El operador puede ajustar el caudal de 18 a 42 gpm en la 580SM y de 17 a 38 en la 590SM. El flujo de aceite que alimenta el accesorio también puede ajustarse variándose la velocidad del motor. (CONSULTE TAMBIÉN EL MANUAL DEL OPERADOR Y LAS CALCOMANÍAS EN LA MÁQUINA)


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SISTEMA HIDRÁULICO Sección Auxiliar de la Retroexcavadora

Válvula de Control Auxiliar

Válvula de Control de la Retroexcavadora

Válvula de Control de la Cargadora SecciónAuxiliary Auxiliar Section de la Backhoe Retroexcavadora

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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico Auxiliar para Accesorios Manuales El aceite es suministrado al sistema hidráulico auxiliar para accesorios manuales a partir de la Válvula de Control de Flujo (núm. 2) en la sección de entrada de la válvula de la cargadora (núm. 1). Los accesorios hidráulicos auxiliares manuales son bidireccionales y el flujo puede ajustarse de 0 a 15 gpm. Los controles están localizados arriba del tanque de combustible. El acoplamiento macho está bajo presión cuando se oprime la empuñadura T y el acoplamiento hembra está bajo presión al tirar de la empuñadura. El flujo al sistema hidráulico manual puede ajustarse. Gire el botón de control de flujo en sentido horario para aumentar y en sentido contrahorario para disminuir el flujo al accesorio. Para obtener el caudal total de 14 gpm la velocidad mínima del motor debe ser 1800 rpm. Para controlar el sistema hidráulico auxiliar para accesorios manuales encienda el interruptor oscilante en el panel de instrumentos o apáguelo para controlar la válvula solenoide (núm. 4). Cuando no más necesite el accesorio apague el interruptor oscilante y desplace la empuñadura T hacia la posición neutral (centro). El sistema está protegido contra alta presión por la válvula de alivio manual (núm. 3).


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SISTEMA HIDRÁULICO Sistema Hidráulico Auxiliar para Accesorios Manuales

Acoplador Macho

1 - Sección de Entrada de la Cargadora 2 - Válvula de Control de Flujo 3 - Válvula de Alivio

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Acoplador Hembra

4 - Válvula Solenoide 5 - Válvula Control




DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO, Serie M


CASE Cargadora / Retroexcavadora Serie M SECCIÓN 8-A DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO Impreso núm. 47218Am

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ÍNDICE Información General................................................................................................ 8A-1 Prueba de Calado (Núm. 1) .................................................................................... 8A-1 Prueba del Alivio Principal (Núm. 2a & 2b)............................................................. 8A-3 Prueba de la Válvula de Alivio Principal (Núm.. 2c & 2d) ....................................... 8A-3 Prueba de la Bomba Hidráulica (Sección mayor) (Núm. 3a y 3b).......................... 8A-4 Prueba de la Dirección (derecha e izquierda) (Núm. 4a y 4b)............................... 8A-5 Prueba de la Cargadora (Núm. 4c / 4h) .................................................................. 8A-5 Prueba de Giro (Núm. 4i y 4j) ................................................................................ 8A-7 Presión de Cambio (Núm. 5A) ................................................................................ 8A-8 Prueba de la Bomba Hidráulica (ambas Secciones) (Núm.. 6a y 6b) ................... 8A-8 Prueba del Brazo Extensible Extendahoe (Núm. 7a y 7b) ..................................... 8A-8 Prueba del Estabilizador (No. 7c / 7f) ..................................................................... 8A-9 Prueba del Cucharón de la Retroexcavadora (Núm. 7g y 7h) ................................ 8A-9 Prueba del Brazo del Cucharón la Retroexcavadora ( Núm..7i& 7j).....................8A-10 Prueba del Aquilón de la Retroexcavadora (Núm. 7k y 7l) ................................... 8A-10 Resultados de la Prueba de la Bomba.................................................................. 8A-11 HOJA DE CONTROL DEL FLUJÓMETRO....................................................Apéndices

Notas ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO Información General El flujómetro mide el caudal, la presión y la temperatura del aceite hidráulico. Esta prueba indicará si hay problemas en las líneas entre el tanque y la bomba hidráulica, si ésta está trabajando bajo patrones aceptables de eficiencia o si hay fuga interior en el sistema. Esta sección presenta una hoja de control, que se debe copiar para anotar los resultados de la prueba. Prueba de Calado (Núm. 1) Efectúe las pruebas de CALADO 1a a 1e en la hoja de control antes de las pruebas con el flujómetro. NOTA: Es muy importante efectuar la prueba de la válvula de alivio principal antes de finalizar la Prueba "T" para asegurar que los circuitos no sean afectados por el alivio principal. Se prefiere pero no se requiere efectuar una prueba real de la bomba antes de efectuar las pruebas a continuación. 1. Quite el conector de desacople rápido de la unión en "T" localizada en el trillo del bastidor IZQUIERDO, a la izquierda del motor e instale la manguera de ENTRADA del flujómetro.

2. Quite el colador de llenado del tanque hidráulico. Instale la manguera de SALIDA del flujómetro en el tanque hidráulico abajo del nivel del aceite. Sujete la manguera de salida al tanque hidráulico, con un trozo de alambre.

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CARGADORA-RETROEXCAVADORA SERIE M 8A-1

DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO 3.

Prepare el flujómetro para la prueba como se describe a continuación: Abra completamente la válvula de CARGA. Mueva el interruptor de gamas a la posición de gama alta. Asegúrese de que el interruptor del flujómetro esté en la posición FLUJO. Asegúrese de que todas las conexiones estén apretadas.

4. Arranque el motor y hágalo marchar a velocidad máxima. 5. Sostenga el interruptor de temperatura en la posición TEMPERATURA. La temperatura debe quedar entre 130ºF y 150ºF. Caliente el aceite como sea necesario. 6. Si la temperatura no está correcta conecte cualquiera de los circuitos de control y cierre la válvula de carga hasta que el flujómetro indique una presión de 1000 psi. 7. Sostenga el motor bajo aceleración total hasta que la temperatura llegue a los 54ºC (130ºF) 8. Lea y registre la temperatura en la hoja de control bajo la columna Temperatura PRINCIPIO de la prueba 9. Reduzca la presión de la válvula de carga a un valor mínimo en el flujómetro.


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DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO PRUEBA DE LA VÁLVULA VÁLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL Nº 2a y 2b 10. Para la prueba de la válvula de alivio principal el motor debe estar a plena velocidad. Mueva y mantenga la palanca de control de la CARGADORA en la posición INCLINAR HACIA ATRÁS. 11. Cierre lentamente la válvula de carga en el flujómetro con la palanca de control de la cargadora en la posición INCLINAR HACIA ATRÁS. La indicación del flujómetro disminuye lentamente a medida que la válvula de carga cierra a causa de la eficiencia reducida de la bomba y la velocidad reducida del motor. Cuando la válvula de alivio principal comienza a abrirse el flujómetro indicará una rápida reducción del volumen para cada giro mínimo del control de carga. Ajuste la válvula de carga hasta el punto en que ocurrió la reducción rápida. 12. Lea el manómetro. Registre la lectura de presión en la línea 2a. de la hoja de control. 13. Siga hasta cerrar totalmente la válvula de carga en el flujómetro. Cuando la indicación del flujómetro es cero, lea nuevamente el manómetro. 14. Registre la lectura de presión en la línea 2a. de la hoja de control. 15. Abra la válvula de carga. PRUEBA DE LA VÁLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL Prueba Núm. 2c y 2d 1. Sostenga el motor en marcha a plena velocidad. 2. Gire el volante hacia la derecha o izquierda y aplique presión contra el volante. 3. Cierre lentamente lentamente la válvula de carga en el flujómetro con en volante en la posición de tope. La indicación del flujómetro disminuye lentamente a medida que la válvula de carga cierra a causa de la eficiencia reducida de la bomba y la velocidad reducida del motor. Cuando la válvula de alivio principal comienza a abrirse el flujómetro indicará una rápida reducción del volumen para cada giro mínimo del control de carga. Ajuste la válvula de carga hasta el punto en que ocurrió la reducción rápida. 4. Lea el manómetro. manómetro. Registre la lectura de presión en la línea 2c. de la hoja de control.

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CARGADORA-RETROEXCAVAD CARGADORA-RETROEXCAVADORA ORA SERIE M 8A-3

DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO 5. Siga hasta cerrar totalmente la válvula de carga en el flujómetro. Cuando la indicación del flujómetro es cero, lea nuevamente el manómetro. 6. Registre la lectura de presión en la línea 2d. de la hoja de control. 7. Abra completamente la válvula de presión. Nota: Si la máquina máquina está está equipada con válvula de alivio alivio de Prioridad Prioridad se puede probarla usando el mismo procedimiento de prueba de la válvula de alivio de la Dirección. Manteniéndose una función que usa la válvula de prioridad (giro, extendahoe, Auxiliar Manual) se puede anotar el punto en el cual el alivio empezó a abrirse y la presión de abertura total. PRUEBA DE LA BOMBA HIDRÁULICA HIDRÁULICA (sección grande) Nº. 3a y 3b 1. Haga marchar el motor a 2000 rpm. 2. Para probar la sección grande de la bomba a la PRESIÓN MÍNIMA, la válvula de carga del flujómetro debe estar totalmente abierta, mueva y mantenga la palanca de control de la CARGADORA en la posición INCLINAR HACIA ATRÁS Verifique si el motor está a 2000 rpm. 3. Lea el manómetro. Registre la lectura de presión en la línea 3a. de la hoja hoja de control. 4. Mientras mantiene mantiene la palanca de control de la cargadora el la posición INCLINAR HACIA ATRÁS el cucharón, cierre lentamente la válvula de carga. Deje el cucharón inclinarse hacia atrás contra sus topes. Siga girando la válvula de carga hasta que el manómetro indique 2000 psi. Ajuste la velocidad del motor a 2000 rpm. 5. Lea el flujómetro y registre el flujo en la línea 3b. de la hoja hoja de control. 6. Retorne la palanca de control de la cargadora a la posición NEUTRAL NEUTRAL NO AJUSTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR


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DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO PRUEBA DE LA DIRECCIÓN DIRECCIÓN (derecha e izquierda) Nº 4a y 4b 1. Gire el volante hasta su tope derecho. 2. Sostenga el volante en su tope derecho. 3. Lea el flujómetro flujómetro y registre el flujo en la línea 3b. de la hoja de control. 4. Gire el volante hasta su tope izquierdo. 5. Sostenga el volante en su tope izquierdo. 6. Lea el flujómetro flujómetro y registre el flujo en la línea 4b. de la hoja de control. 7. La prueba de la dirección está completa. completa. Siga con la prueba de la Cargadora. PRUEBA DE LA CARGADORA 4c y 4h Levantar la Cargadora, Prueba Nº 4c 1. Mueva la palanca de control de la cargadora a la posición LEVANTAR y deje la cargadora llegar a la posición totalmente levantada. 2. Sostenga la palanca de control de la cargadora en la posición LEVANTAR. 3. Lea el flujómetro flujómetro y registre el flujo en la línea 4b. de la hoja de control. Bajar la Cargadora Prueba nº 4d 4. Mueva la palanca de control de la cargadora a la posición BAJAR y deje la cargadora llegar a la posición totalmente bajada. 5. Sostenga la palanca de control de la cargadora en la posición BAJAR. 6. Lea el flujómetro flujómetro y registre el flujo en la línea 4d. de la hoja de control.

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DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO Inclinar Cucharón Hacia Atrás, Prueba Nº 4e 7. Desplace la palanca de control de la cargadora a la posición INCLINAR CUCHARÓN HACIA ATRÁS y deje el cucharón de la cargadora inclinar hacia sus topes. 8. Sostenga la palanca de control de la cargadora en la posición INCLINAR HACIA HACIA ATRÁS 9. Lea el flujómetro y registre el flujo en la línea 4e. de la hoja hoja de control. Descargar Cucharón, Prueba Nº 4f 10. Desplace la palanca de control de la cargadora a la posición DESCARGAR CUCHARÓN y deje el cucharón de la cargadora alcanzar sus topes. 11. Sostenga la palanca de control de la cargadora en la posición DESCARGAR CUCHARÓN. 12. Lea el flujómetro y registre el flujo en la línea 4F de la hoja de control. Almeja Abierta, Prueba Nº 4g 13. Mueva la palanca de control de la cargadora a la posición ALMEJA ABIERTA y deje la almeja cerrarse contra sus topes. 14. Mantenga la palanca de control de la cargadora en la posición ALMEJA ABIERTA. 15. Lea el flujómetro y rellene la línea 4g de la hoja de control. ALMEJA CERRADA, CERRADA, Prueba Nº 4h 4h 16. Mueva la palanca de control de la cargadora a la posición ALMEJA CERRADA y deje la almeja cerrar contra los topes. 17. Mantenga la palanca pal anca de control de la cargadora en la posición ALMEJA CERRADA. 18. Lea el flujómetro y rellene la línea 4h. de la hoja de control.


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DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO GIRO, Prueba Nº 4i y 4j) 1. Instale el pasador de giro. GIRO IZQUIERDA, Prueba Nº. 41 2. Gire hacia la izquierda y sostenga el control de giro. 3. Lea el flujómetro y rellene la línea 4i de la hoja de control. GIRO HACIA LA DERECHA,Prueba Nº. 4j 4. Gire hacia la derecha y mantenga el control de giro. 5. Lea el flujómetro y rellene la línea 4j de la hoja de control. 6. Suelte el control de la retroexcavadora. 7. Retorne el motor a ralentí.

Esto completa la prueba de los Circuitos que usan solamente la sección mayor de la bomba

Continúe con las pruebas de los Circuitos que usan ambas secciones de la bomba

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DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO AMBAS BOMBAS (secciones mayor y menor) Prueba nº 6a y 6b 1. Motor en marcha a 2000 rpm. 2. Para probar ambas secciones de la bomba con el flujómetro y la válvula de la cargadora totalmente abierta, mueva la palanca de control de la RETROEXCAVADORA a la posición CERRAR CUCHARÓN. Mantenga la palanca de control de la cargadora en la posición CERRAR CUCHARÓN. PRESIÓN DE CAMBIO 3. Cierre lentamente la válvula de carga del FLUJÓMETRO hasta que el manómetro de BAJA presión SALTE y el flujómetro indique un aumento de caudal de más de 5 gpm. Registre la PRESIÓN bajo la cual el caudal aumentó (5a PRESIÓN DE CAMBIO) 4. Aumente a 300 psi la presión ajustada. Verifique si el motor está a 2000 rpm. Registre el flujo indicado en el flujómetro en la línea 6a de la hoja de control. 5. Siga aumentando la presión del flujómetro hasta 2000 psi. Verifique si el motor está a 2000 rpm. Registre el flujo indicado en el flujómetro en la línea 6b de la hoja de control. NO AJUSTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE, Prueba Nº 7a y 7b BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE EXTENDIDO, Prueba Nº 7a 1. Mueva y mantenga la palanca del brazo extensible extendahoe en la posición de EXTENDIDO. 2. Lea el flujómetro y rellene la línea 7a de la hoja de control. BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE RECOGIDO, Prueba nº. 7b 1. Mueva y mantenga la palanca del brazo extensible extendahoe en la posición de RECOGIDO. 2. Lea el flujómetro y rellene la línea 7b. de la hoja de control.


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DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO ESTABILIZADOR, Prueba Nº 7c y 7f) ELEVAR ESTABILIZADOR, Prueba Nº 7c y 7d 1. Mueva y mantenga la palanca del ESTABILIZADOR IZQUIERDO en la posición LEVANTAR. 2. Lea el flujómetro y rellene la línea 7C. de la hoja de control. 3. Mueva y mantenga la palanca del ESTABILIZADOR DERECHO en la posición LEVANTAR. 4. Lea el flujómetro y rellene la línea 7d. de la hoja de control. ESTABILIZADOR, Prueba Nº 7e y 7f) 1. Mueva y mantenga la palanca del ESTABILIZADOR IZQUIERDO en la posición BAJAR. 2. Lea el flujómetro y rellene la línea 7e de la hoja de control. 3. Mueva y mantenga la palanca del ESTABILIZADOR DERECHO en la posición BAJAR. 4. Lea el flujómetro y rellene la línea 7f de la hoja de control. CUCHARÓN DE RETROEXCAVADORA, Prueba Nº. 7g y 7h 1. Mueva y mantenga la palanca del CUCHARÓN en la posición VOLCAR. 2. Lea el flujómetro y rellene la línea 7g de la hoja de control. 3. Mueva y mantenga la palanca del CUCHARÓN en la posición CERRAR. 4. Lea el flujómetro y rellene la línea 7h de la hoja de control.

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DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO BRAZO DEL CUCHARÓN, Pruebas Nº 7I y 7j 1. Mueva y mantenga la palanca del BRAZO DEL CUCHARÓN en la posición de EXTENDIDO. 2. Lea el flujómetro y rellene la línea 7i. de la hoja de control. 3. Mueva y mantenga la palanca del BRAZO DEL CUCHARÓN en la posición de RECOGIDO. 4. Lea el flujómetro y rellene la línea 7j de la hoja de control. AGUILÓN, Pruebas Nº 7k y 7l 1. Mueva y mantenga la palanca del AGUILÓN en la posición de EXTENDIDO. 2. Lea el flujómetro y rellene la línea 7k de la hoja de control. 3. Mueva y mantenga la palanca del AQUILÓN en la posición de RECOGIDO. 4. Lea el flujómetro y rellene la línea 7l de la hoja de control. 5. Abra la válvula de presión en el flujómetro. 6. Reduzca la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y déjelo enfriar. Pare el motor.

Esto completa el procedimiento de prueba del Flujómetro

Revise los resultados de la hoja de prueba para localizar el problema


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DIAGÓSTICO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRUEBA DEL FLUJÓMETRO INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA DE LA BOMBA Flujo bajo presión mínima Si el caudal de la bomba hidráulica en la línea 3a ó 6a de la hoja de control es inferior al mínimo especificado, los problemas posibles son: a. Fuga de aire o restricción entre la bomba hidráulica y el tanque. b. Bomba hidráulica excesivamente desgastada o dañada. c. Tacómetro inexacto. d. Flujómetro inexacto. Si el caudal en la línea 3a ó 6a de la hoja de control cumple las especificaciones, no hay problema entre la bomba hidráulica y el tanque. Flujo bajo presión de 2000 psi. Pérdida de caudal a presiones más altas indica que la bomba hidráulica puede estar desgastada o dañada. Use la eficiencia de la bomba hidráulica para determinar cuándo se la debe reparar o reemplazar. Si la bomba pierde más de un 25% de caudal a presiones más altas, repita los pasos 3a a 3b mientras mantiene en la posición de bajar la válvula de control de la cargadora. Si la pérdida de caudal permanece excesiva, consulte el manual de servicio y efectúe una prueba normal de la bomba. La eficiencia de la bomba hidráulica se encuentra dividiéndose el caudal bajo presión máxima (línea 3b / 6b de la hoja de control) por el caudal bajo presión mínima (línea 3a / 6a de la hoja de controle). Ejemplo: Presión Máxima (Línea 3a) = 25 gpm americanos Presión Máxima (Línea 3b) = 22 gpm americanos 0,88 25 / 22,00

0,88 = eficiencia de 88%

Ambas Bombas: Presión Mínima (Línea 6a) = 37 gpm Presión Máxima (Línea 6b) = 31 gpm americanos 0,84 37 / 31,00 0,84= eficiencia de 84 % Si la eficiencia es inferior a 75% se recomienda reparar la bomba hidráulica o instalar una bomba nueva, si es superior a 75% está normal.

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Notas ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________

SUPER M HOJA DE CONTROL DEL FLUJÓMETRO Propietario: ______________________ Fecha: _____________ Núm. de Serie: ____________________ Horas:______________ PRUEBA DE CALADO Prueba Número 1 1a. Velocidad baja en vacío________rpm 1b. Velocidad máxima (sin carga)________rpm 1c. Calado del Convertidor________rpm 1d. Calado hidráulico (solamente 1e. Calado combinado cargadora)________rpm (convertidor/cargadora) __________rpm NOTA: Asegúrese de que el sistema hidráulico esté a la temperatura de trabajo antes de efectuar las pruebas hidráulicas. Temperatura del aceite al COMENZAR la prueba________ Al TERMINAR de la prueba________ PRUEBA DE LA VÁLVULA DE ALIVIO Prueba Nº 2 A VELOCIDAD MÁXIMA SIN CARGA 2b. Abertura total a________psi 2a. El alivio comienza a abrirse a________psi 2d. Abertura total a________psi 2c. El alivio de la dirección comienza a abrirse a________psi 2e. El alivio de prioridad comienza a abrirse 2f. Abertura total a________psi a__________psi * = Alivio para Válvula Manual Auxiliar si está equipado. PRUEBA DE EFICIENCIA Prueba Nº 3 y 4 SECCIÓN GRANDE DE LA BOMBA A 2000 rpm 3a. ________gpm a min. psi 3b. ________gpm a 2000 psi DIRECCIÓN A 2000 rpm a 2000 psi 4a. Dirección derecha________gpm 4b. Dirección izquierda________gpm VÁLVULA DE CONTROL DE LA CARGADORA A 2000 rpm a 2000 psi 4c. Levantar cargadora________gpm 4d. Bajar cargadora________gpm 4e. Inclinar cucharón hacia atrás___________________gpm

4f.

Volcar cucharón________gpm

4h. Almeja cerrada________gpm

4g. Almeja abierta____________gpm Sección de GIRO a 2000 rpm a 2000 psi 4i.

Giro izquierdo________gpm

4j.

Giro derecho________gpm

SÚPER M HOJA DE CONTROL DEL FLUJÓMETRO PRESIÓN DE CAMBIO Prueba Nº 5 5a. Presión de Cambio________psi AMBAS SECCIONES DE LA BOMBA a 2000 rpm Prueba Nº 6 6a. ________gpm a 300 psi 6b. ________gpm a 2000 psi CÁLCULO DE EFICIENCIA DE LA BOMBA (letra b) dividido por (letra a) = % de eficiencia Ejemplo: Ambas Secciones de la Bomba Sección Grande de la Bomba (6b) = 34 gal. - (3b) = 25 gal. = 9 gal. (3b) = 25 gal. (6a) = 36 gal. - (3a) = 27 gal. = 10 gal. 90% (3a) = 27 gal. 92,6 % 10/9 27/25 3b________gal. 6b________gal. - 3b________gal. =________gal. 3a________gal.

6a________gal. – 3a________gal. =________gal. %

%

PRUEBA DE FUGA Prueba Número 7 Sección del BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE A 2000 rpm 7a. Extendahoe extendido________gpm

7b. Extendahoe recogido________gpm

VÁLVULA DE CONTROL DEL BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE a 2000 rpm 7c. Levantar estabilizador 7d. Levantar estabilizador izquierdo________gpm 7e. Bajar estabilizador izquierdo________gpm

derecho________gpm 7f. Bajar estabilizador derecho________gpm

7g Volcar cucharón________gpm

7h. Cerrar Cucharón________gpm

7i. Brazo del cucharón

7j. Brazo del cucharón

extendido________gpm 7k. Aquilón extendido________gpm

retraído________gpm 7l. Aguilón retraído________gpm



Cargadora / Retroexcavadora Serie "M"

REVISIÓN GENERAL

Cargadora / Retroexcavadora Serie "M" AL TÉCNICO: El propósito de esta revisión es el de aclarar posibles dudas y mejorar su conocimiento de los aspectos que consideramos importantes acerca de la Cargadora / Retroexcavadora Serie M.


2000 Case Corporation TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

IMPRESO EN EE.UU.

Notas ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

ÍNDICE

Sección

Página

Información General ................................................................................ 1 Transmisión / Eje ..................................................................................... 3 Sistema Hidráulico .................................................................................. 8 Sistema Eléctrico ................................................................................... 13

REVISIÓN GENERAL Cuestiones Generales 1. Los guardabarros en las máquinas Serie M son: A. B. C. E.

reemplazables de metal de plástico una parte integral de la cabina

2. La Serie M usa los motores: A. B. C. D.

CDC 8.3 Case 6-590 Case 4-390 Kubota V1100

3. El tanque de combustible está ubicado : A. en el bastidor

B. montado en el bastidor derecho C. montado en el bastidor izquierdo D. detrás del motor.

4. ¿Cuántos modelos tiene la Serie "M"? A. B. C. D.

3 4 5 6

5. La Serie M tiene una transmisión powershift disponible como opción. A. Verdadero B. Falso

6. ¿De dónde viene la señal del tacómetro? A. B. C. D.

del eje de levas de la polea de la tracción delantera del volante del motor del alternador

7. ¿Tienen las máquinas Serie "M" un sistema de giro prioritario como equipo estándar? A. No B. Sí

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REVISIÓN GENERAL 8. ¿Qué máquinas tienen aguilón de retroexcavadora fundido? A. B. C. D.

580L 580SL 590SL todas las citadas arriba

9. ¿Cuántas velocidades tienen las transmisiones normales? A. B. C. D.

4 adelante 3 adelante 4 adelante 3 adelante

3 atrás 3 atrás 4 atrás 4 atrás

10. La transmisión estándar tiene una mecánica hacia adelante/atrás. A. Verdadero B. Falso

11. ¿Cuánto pesa la transmisión powershift? A. B. C. D.

300 lbs. 400 lbs. 500 lbs. 600 lbs.

12. Los frenos de servicio están montados: A. B. C. D.

dentro del eje delantero dentro del eje trasero dentro de la transmisión en la línea de transmisión

13. ¿El freno de estacionamiento trabaja en los frenos de servicio? A. Verdadero B. Falso

14. El botón de desconexión de la transmisión usado en la transmisión estándar está montado: A. B. C. D.

en la palanca de control de la cargadora en la palanca del freno de estacionamiento en la palanca de cambio de marchas las alternativas A y C están correctas

Transmisión y Eje CARGADORA-RETROEXCAVADORA SERIE M 9-2

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REVISIÓN GENERAL

1. El tanque de la transmisión está localizado: A. B. C. D.

en la cubierta del convertidor de par junto con el tanque hidráulico en la caja de la transmisión en el bastidor izquierdo de la cargadora

2. El tanque de la transmisión está localizado: A. B. C. D.

dentro de la caja de la transmisión en la bomba hidráulica de la transmisión debajo del diferencial no se emplea un colador de succión

3. El filtro usado en la transmisión estándar está localizado A. En la bomba hidráulica de la transmisión B. en el lado derecho de la transmisión C. en la entrada a la transmisión. D. no se usa filttro

4. En la transmisión normal, la válvula de alivio de la bomba hidráulica: A. B. C. D.

es ajustable. se puede reemplazar sin quitar la bomba. puede causar baja presión del embrague es una válvula de alivio operada por piloto.

5. El control de desconexión de la transmisión: A. es activ ado por el pedal de frenos izquierdo. B. puede ser apagado con un interruptor oscilante. C. es activado por pulsadores que se hallan en la cargadora y en la palanca de cambios. D. desconectará la transmisión estando el freno de estacionamiento aplicado.

6. La distribución del aceite lubricante que fluye a la transmisión: A. B. C. D.

no tiene control es controlada por orificios. igual a la forma de salida de la bomba hidráulica. es controlada por el carrete de la válvula de control de lubricación

7. El flujo del aceite desde el enfriador de aceite de la transmisión: A. B. C. D.

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abastece de aceite lubricante los ejes de transmisión. se divide entre el convertidor y el enfriador de aceite. abastece el convertidor de par. retorna al cárter.


REVISIÓN GENERAL Transmisión y Eje 8. La transmisión normal de cuatro velocidades necesita del aceite: A. B. C. D.

Aditivo B91443. HYTRAN Ultra. TCH. Aceite de motor Case No. 1

9. El sello que se utiliza en la caja de la transmisión normal de cuatro velocidades es: A. B. C. D.

Loctite 510. Silicono. Kit de sellador/activador B500621. no se usa sellador.

10. El sellador que se utiliza en las juntas de ejes debe ser: A. E. F. B.

de silicono. Kit de sellador/activador B500621 Loctite 518. no se usa sellador

11. El freno de estacionamiento está localizado: A. B. C. D.

en el eje trasero. en frente del eje del piñón. en el eje de entrada de la transmisión en el eje de salida de la transmisión.

12. En la transmisión normal de cuatro velocidades el sello del eje de entrada del embrague : A. B. C. D.

no es reemplazable es un manguito reemplazable. debe ser debidamente orientado durante la instalación debe comprobarse en cuanto al juego en relación al eje.

13. En la transmisión normal de cuatro velocidades, los engranajes del eje de marcha atrás . A. B. C. D.

giran en sentidos opuestos. accionan el eje secundario. no son acoplados por estrías al eje. son intercambiables.


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REVISIÓN GENERAL Transmisión y Eje 14. En la transmisión normal de cuatro velocidades, los discos de fricción de embrague: A. están hechos del mismo material y hay más discos de marcha adelante que de marcha atrás. B. están hechos del mismo material y hay cantidades iguales de discos de marcha adelante y de marcha atrás. C. están hechos de distintos materiales y hay más discos de marcha adelante que de marcha atrás. D. están hechos de distintos materiales y hay cantidades iguales de discos de marcha adelante y de marcha atrás.

15. En la transmisión normal los sellos de presión del embrague del eje de entrada : A. B. C. D.

tienen anillos-O debajo de los sellos. no son reemplazables. están hechos de metal. están hechos de Teflon.

16. En la transmisión normal, el eje de entrada tiene: A. B. C. D.

los embragues de marcha adelante y atrás montados. el embrague de marchas adelante montado . el embrague de marcha atrás montado. no tiene ningún embrague montado..

17. La principal diferencia entre la 580 Súper "L" y la 580 Súper "M" es: A. B. C. D.

la 580 Súper "L" tiene seis discos de embrague la Súper "L" tiene la transmisión separada del eje trasero. no hay diferencia en las transmisiones. la Súper "L" sólo tiene control eléctrico.

18. La corona y el piñón del diferencial : A. B. C. D.

están disponibles únicamente como un conjunto . son de fabricación ZF se ofrecen individualmente deben ser sincronizadas.

19. El bloqueo del diferencial: A. B. C. D.

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está disponible únicamente como un conjunto . es de fabricación ZF está localizado en el semieje izquierdo. es lubricado por el aceite de la transmisión.


REVISIÓN GENERAL Transmisión y Eje 20 La palanca de cambios de la transmisión normal está localizada: A. B. C. D.

en el piso cerca del pie izquierdo del operador. en la consola derecha. en la consola delantera. en el piso al lado del asiento.

21. En la transmisión normal el respiradero: A. está localizado en la parte superior de la caja de la transmisión enfrente de la válvula de control. B. debe limpiarse cada 100 horas. C. no requiere limpieza. D. está en la tapa de llenado

22. En la transmisión powershift el botón de reducción: A. B. C. D.

ª

ª

reduce de 3 a 2 ª ª cambia de 3 a 4 ª ª reduce de 2 a 1 ª ª cambia de 2 a 3

23. Los ejes de la transmisión powershfit son diferentes: A. B. C. D.

giran en sentidos opuestos son más grandes. no son diferentes son más pequeños.

24. El botón de reducción de la transmisión powershift está localizado: A. en la parte superior de la palanca de control de la cargadora. B. en la palanca de cambios de la transmisión y en la palanca de control de la cargadora. C. en la parte superior de la palanca de cuatro velocidades D. en el centro del volante de dirección.

25. La temperatura de la transmisión powershift puede comprobarse en la pantalla de la transmisión. A. Verdadero B. Falso


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REVISIÓN GENERAL Transmisión y Eje 26. La pantalla de la transmisión powershift puede usarse para ver: A. B. C. D.

Posición de la marcha puesta. Velocidad de desplazamiento Posición de la palanca d cambios Las alternativ as A, B y C están correctas

27. Los ejes delanteros que se utilizan en las máquinas con tracción en las cuatro ruedas: A. B. C. D.

tienen frenos internos cerca de la corona. tienen frenos en cada punta del eje. tienen un freno en el eje del piñón. no tienen frenos.

28. ¿Cuántos discos de frenos se usan en cada lado de los ejes traseros? A. B. C. D.

1 2 3 4

29. Los frenos traseros reciben aceite desde: A. B. C. D.

el sistema hidráulico la transmisión el eje trasero la válvula de la cargadora

30. Los solenoides de cambio en la transmisión powershift están localizados: A. B. C. D.

debajo de una tapa en la parte superior de la transmisión en el interior de la transmisión, debajo de la válvula de control. en el interior de la cubierta del volante debajo de la consola derecha

31. El sensor de velocidad de la transmisión powershift está localizado : A. B. C. D.

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en el eje de salida en el eje de mando de la tracción total en el interior de la transmisión debajo de la válvula de control. en el interior de la transmisión debajo del filtro de la transmisión.


REVISIÓN GENERAL SISTEMA HIDRÁULICO 1. ¿La presión de la válvula de alivio principal se prueba con el motor a cuál velocidad ? A. B. C. D.

motor apagado ralentí acelerado sin carga 2000 rpm

2. ¿Qué tipo de aceite se requiere en el sistema hidráulico? A. B. C. D.

HYTRAN PLUS. TCH HYTRAN Ultra Dextron II

3. La válvula de control de la dirección de la 590 Súper "M" recibe el aceite desde: A. B. C. D.

la bomba menor el divisor de flujo la válvula de control de la retroexcavadora de ambas secciones de la bomba.

4. La válvula de control de la cargadora que se usa en las máquinas de la Serie "M":: A. B. C. D.

tiene dos retenciones magnéticas. incluye el alivio principal. tiene cuatro secciones de trabajo tiene hasta seis válvulas de alivio de circuito.

5. la válvula de control de dirección: A. B. C. D.

tiene un diseño de centro abierto. requiere por lo menos 14 gpm. tiene un diseño de centro cerrado. utiliza el alivio de prioridad.

6. La válvula de alivio principal está localizada: A. B. C. D.

en la sección de salida de la válvula de la cargadora. en la sección de entrada de ka cargadora. entre la bomba hidráulica y la válvula de la cargadora. en la sección de entrada de la válvula de la retroexcavadora.

7. La válvula de control de la retroexcavadora que se usa en la Serie "M" recibe el aceite desde: A. B. C. D.

la sección pequeña y grande de la bomba. el retorno del enfriador. la válvula del estabilizador. la base del filtro


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REVISIÓN GENERAL SISTEMA HIDRÁULICO 8. El aceite fluye al filtro hidráulico desde: A. B. C. D.

el enfriador la bomba la válvula de control de la cargadora la válvula de prioridad.

9. El aceite que retorna desde el enfriador del aceite hidráulico: A. B. C. D.

retorna a la válvula de la cargadora. retorna a la válvula de la retroexcavadora retorna al filtro hidráulico retorna a la entrada de la bomba en el tanque.

10. La máquina presenta un problema de sobrecalentamiento. ¿Cuál podría ser la causa? A. B. C. D.

la derivación del filtro está defectuosa la derivación del enfriador de aceite está defectuosa la válvula del estabilizador presenta fugas alivio principal con ajuste muy alto

11. La luz de aviso del filtro hidráulico queda encendida estando el motor apagado y se apaga al desconectarse el hilo desde el sensor. ¿Cuál podría ser la causa del problema? A. B. C. D.

esto es normal, no hay problema la unidad sensora puede estar conectada a tierra fuera a la base. el filtro puede estar obstruido. El aceite puede estar frío.

12. La luz de aviso del filtro hidráulico queda encend ida con el motor en marcha acelerada sin carga y se apaga a medida que se reducen las rpm. ¿Qué problema podría ser? A. B. C. D.

obstrucción del enfriador de aceite la unidad sensora puede estar conectada a tierra a la base.. el aceite puede estar frío el aceite puede estar excesiv amente caliente.

13. La bomba hidráulica principal está montada: A. B. C. D.

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en la en la en la en la

parte trasera del motor y accionada por el convertidor de par. delantera del motor y accionada por el cigüeñal. parte trasera de la transmisión. parte lateral del motor.


REVISIÓN GENERAL SISTEMA HIDRÁULICO 14.

La sección grande de la bomba hidráulica principal ha presentado falla más de una vez. El problema puede ser: A. ajuste bajo de la válvula de alivio principal B. la válvula de control de la cargadora puede estar agarrotada . C. filtro atascado. D. el carrete de prioridad en la sección de entrada de la válvula de la cargadora puede estar agarrotado.

15.

La válvula cónica de la válvula de retención de carga: A. se ha diseñado para sostener la carga en la posición levantada. B. impedir el descenso lento de la carga a medida que el carrete se conecta gradualmente. C. permite en acople de más de una función a la vez. D. limita el flujo hacia los cilindros.

16.

La válvula de alivio de circuito: A. B. C. D.

17.

limita la presión en el circuito cuando el carrete está en la posición neutral. controla la presión del sistema. sólo funciona estando el carrete conectado. controla la velocidad del circuito.

Con el bastidor de la cargadora al nivel del suelo, y ambos circuitos de levantar la cargadora y inclinar el cucharón hacia atrás totalmente activados simultáneamente, lo siguiente es correcto. A. el cucharón se inclinará hacia atrás y la cargadora se levantará al mismo tiempo. B. el cucharón se inclinará hacia atrás en primer lugar enseguida la cargadora se levantará. C. el cucharón se inclinará hacia atrás enseguida entrará en alivio principal. D. la cargadora se levantará en primer lugar enseguida el cucharón se inclinará hacia atrás.

18.

Se no hay sellos en el tapón de la válvula de retención de carga, puede ocurrir lo siguiente: A. B. C. D.

19.

la carga puede escapar cuando la válvula retorna a neutral. el circuito sin los sellos puede activarse automáticamente al activarse otro circuito . el alivio de circuito no funcionará. nada se percibirá.

Cuando los carretes de control de la cargadora están en la posición neutral, el aceite de abastecimiento de la bomba fluye a través de la válvula de la cargadora: A. y ambos orificios de trabajo se conectan al tanque. B. y ambos orificios de trabajo quedan bloqueados en cada sección de la válvula de la cargadora. C. el aceite de abastecimiento de la bomba, desde la bomba grande no llega a la válvula de la retroexcavadora. D. la bomba pequeña puede enviar el aceite a la dirección.


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REVISIÓN GENERAL SISTEMA HIDRÁULICO 14. Si la válvula de retención en la sección de salida de la válvula de la cargadora se queda agarrotada en la posición abierta: A. la cargadora trabajará pero la retroexcavadora quedará lenta o dejará de funcionar. B. la retroexcavadora funcionará y la cargadora quedará lenta o dejará de funcionar. C. puede que no ser perciba nada. D. la dirección no funcionará.

15. La válvula de alivio de circuito se ajusta: A. B. C. D.

con el motor acelerado sin carga. con el motor al ralentí. con el motor apagado, usando una bomba manual con el motor en marcha usando una bomba manual.

16. Si la válvula de alivio principal no se ha ajustado según la especificación: A. el circuito de prioridad será afectado. B. solamente la dirección será afectada. C. todos los circuitos de la cargadora, retroexcavadora y dirección serán afectados D. todos los circuitos de la cargadora y de la retroexcavadora serían afectados

17. Si la válvula de alivio principal se ha ajustado según la especificación: A. puede causar problemas de dirección. B. los circuitos de la cargadora y de la retroexcavadora pueden operar lentamente. C. el punto máximo del alivio principal puede ser bajo y causar calentamiento . D. ambos B y C están correctos.

18. El sistema de autonivelación del cucharón de la cargadora. A. B. C. D.

mantiene el cucharón en la posición de vuelco mientras baja la cargadora. no puede impedir la conexión de la inclinación hacia atrás del cucharón mantiene en cucharón nivelado mientras levanta la cargadora. es controlado por un potenciómetro.

25 A medida que se baja la retroexcavadora al suelo, hay una hesitación de movimiento después que ésta encuentra resistencia mientras mantiene conectado el circuito. El problema más probable es: a. la sección pequeña de la bomba está defectuosa. b. la sección grande de la bomba hidráulica está defectuosa c. la válvula de retención de regeneración en la sección de entrada de la válvula de la retroexcavadora está agarrotada en la posición abierta. d. el carrete de regeneración de la válvula de la retroexcavadora está agarrotado en la posición abierta.

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REVISIÓN GENERAL 26. El cilindro del aguilón tiene una válvula de alivio en el pistón para: A. limitar la presión máxima en la extremidad del vástago del cilindro.. B. permitir que el aguilón se desplace sobre el centro. C. limitar la velocidad del aquilón A. amortiguar el cilindro al excavar con el cilindro totalmente extendido.

27. Al activar el giro junto con otro circuito de la retroexcavadora, el aceite es suministrado al giro: A. B. C. D.

directamente desde la sección pequeña de la bomba. directamente desde la sección grande de la bomba. desde la sección grande de la bomba, a través de la válv ula de la cargadora. desde ambas secciones de la bomba .

28. La presión máxima de la válvula de alivio principal puede ajustarse sin cambiar el ajuste de la válvula de alivio principal. A. Verdadero B. Falso

29. El circuito de giro es demasiado lento o no funciona. Causa más probable: A. la sección grande de la bomba hidráulica está defectuosa B. la sección pequeña de la bomba hidráulica está defectuosa. C. el conjunto de la válv ula de retención debajo de la entrada de la bomba pequeña en la sección de giro está agarrotada en la posición abierta. D. una de las válvulas anticavitación en la sección de giro de la válvula de control de la retroexcavadora está agarrotada en la posición abierta.

30. Si se elimina el sello del alivio principal a la caja de la válvula de la cargadora: A. B. C. D.

el el el la

ajuste de la presión de alivio principal será afectado. ajuste de la presión de alivio principal no será afectado. sistema funcionará más frío. presión máxima de alivio principal será afectada.

31. La cargadora trabaja bien pero la retroexcavadora no se mueve bajo carga. La causa más probable es: A. la válvula de regeneración en la sección de entrada de la retroexcavadora está agarrotada en la posición abierta. B. la válvula de regeneración en la sección de salida de la válvula de la retroexcavadora está agarrotada en la posición abierta. C. La sección grande de la bomba está defectuosa. D. la sección pequeña de la bomba está defectuosa..


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REVISIÓN GENERAL SISTEMA ELÉCTRICO 1. La corriente no llega a la mayoría del bloque de fusibles. La causa más probable es: A. B. C. D.

el el el el

alternador está defectuoso. motor de arranque está defectuoso. relé de potencia de la cabina está defectuoso. fusible de la alarma de marcha atrás está fundido.

2. La alarma de posición del asiento suena al cambiar a hacia adelante o atrás y girar el asiento más de ________grados hacia atrás. A. B. C. D.

8 10 15 25

3. La alarma de posición del asiento es controlada por dos relés. A. Verdadero B. Faso

4. En la máquina Serie "M" el hilo desde la puerta de la cabina al techo lleva el número: A. B. C. D.

31S 45L 61B 86

5. ¿Cuántos relés de potencia principales se utilizan en las máquinas Serie "M"? A. B. C. D.

1 2 3 4

6. El interruptor limitador de Retorno a Excavar está localizado: A. B. C. D.

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en el pasador de articulación de la cargadora.. en la pluma de la cargadora en el cucharón. en la palanca de control de la cargadora. en la válvula de la cargadora.


REVISIÓN GENERAL SISTEMA ELÉCTRICO 7. ¿Qué panel en el esquema eléctrico cubre el control de conducción y el bloqueo de la pluma? A. B. C. D.

3 7 11 20

8. El interruptor de retorno a excavar en el esquema eléctrico es: A. Normalmente abierto. B. Normalmente cerrado.

9. La corriente al solenoide de Retorno a Excavar en la válvula de la cargadora proviene de la caja de fusibles en el terminal número: A. B. C. D.

5A 5B 7B 9A

10. La salida de tensión del alternador es controlada por: A. B. C. D.

diodo-triodo diodo rectificador el regulador bobina del inducido

11. La transmisión powershift deja de funcionar si la tensión del sistema es inferior a: A. B. C. D.

6 VDC 8 VDC 10 VDC 11 VDC

12. El fusible que abastece de corriente el control de conducción es de : A. B. C. D.

5 Amp 10 Amp 15 Amp 20 Amp


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Manual Retroexcavadoras Serie 580m Sm 590sm Case Especificaciones Sistemas Transmision Operaciones (1)

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