Manual de Operaciones VSH2 Units

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2

Diciembre de 2005 Página 1 de 16

UNIDADES HIDRAULICAS DE VELOCIDAD VARIABLE 2.



PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El principio de funcionamiento de la unidad VSH2 (Variable Speed Hydraulic 2), esta asociado con el empuje de fluido hidráulico sobre pistones en carrera ascendente y descendente. Por debajo del primer pistón (parte superior del mástil) actúa fluido hidráulico, el cual esta conectado al acumulador de presión. Este acumulador es un cilindro con un pistón interno el cual en su parte superior contiene nitrógeno y en la parte inferior aceite hidráulico, el nitrógeno provee la presión necesaria para amortiguar el peso en carrera descendente y aportar potencia hidráulica en la carrera ascendente, logrando con esto disminuir hasta en 2/3 la energía requerida para levantar el peso sobre la barra pulida. El segundo pistón ubicado en el mástil, es dirigido por una bomba hidráulica, la cual aporta potencia por debajo de este en carrera ascendente y por encima en carrera descendente. El sentido de empuje del aceite hidráulico es direccionado por una servo válvula ubicada en la bomba, la cual recibe señales de los sensores de proximidad ubicados en el mástil, cambiando con esto el sentido de la carrera.



ESPACIAMIENTO DE LA BARRA LISA El correcto espaciamiento de la barra lisa, ubicando la bomba al final de la carrera descendente es el que se ilustra a continuación:

La distancia máxima permisible para las unidades instaladas en Caño Limón es de 60” entre el tope del coupling de la barra lisa y el plato de soporte del mástil (bottom plate). PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL MASTIL Antes de levantar para sentar la unidad es necesario asegurar el correcto espaciamiento de la barra lisa, de acuerdo con lo recomendado en el punto anterior. 1. Libere y remueva todas las correas y ataduras del mástil. 2. Ubique el mástil cerca a la cabeza del pozo, este siempre debe estar apoyado sobre los escalones ubicados a un costado del mástil.



3. Conecte los sensores de carrera ascendente y proximidad de la grapa en los conectores del mástil.

4. 5. 6. 7.

Revise el correcto torque de los tornillos de los perros de los 4 vientos. Retire la platina ubicada en la parte frontal del bloque viajero. Asegure los 4 ganchos de los vientos en los ojos del pedestal. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del



barril superior. Amarre una cuerda a la eslinga para facilitar su remoción una vez el mástil esta correctamente ubicado. 8. Levante lentamente el mástil hasta alcanzar la posición vertical, ubíquelo directamente sobre el plato, asegure el pin y los cuatro tornillos en el plato base. 9. Coloque los 4 vientos ubicando estacas a una distancia entre 15’ y 20’.

10. Libere la eslinga utilizando la cuerda amarrada para tal fin. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SKID. 1. Ubique el skid a una distancia aproximada de 20’ de la cabeza del pozo.



2. Coloque y asegure el cilindro del acumulador en posición vertical.

3. Revise los tapones del sistema neumático para detectar posibles fugas. 4. Con las cinco válvulas cerradas conecte una botella a la entrada para suministro de nitrógeno, abra la válvula una de las botellas del skid hasta que cese el flujo de gas, cierre y repita este procedimiento con todas las botellas y el acumulador hasta alcanzar una presión de 1500 psi. 5. Cuando alcance la presión retire las botellas, asegure el tapón y revise posibles fugas. Deje las 5 válvulas abiertas.



6. Conecte las 4 mangueras y el cable eléctrico en el mástil. Estas se deben ajustar solo con la mano, sin utilizar ningún tipo de llave.

7. Revise que la válvula de salida del aceite desde el tanque hacia la bomba este abierta. 8. Revise el correcto conexionado eléctrico tanto del motor como del ventilador. 9. Revise el correcto sentido de giro del motor y ventilador. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE LA UNIDAD 1. Retire el coupling de la parte superior de la barra lisa.



2. Con el motor y ventilador encendidos, accione el control de arranque de la unidad en el panel de control hidráulico.

3. Con el control en posición manual y la perilla de velocidad en el mínimo, baje el bloque viajero de la unidad, hágalo lentamente y evite estrellar el bloque con la barra lisa.

4. Coloque y asegure bien la grapa de trabajo sobre el bloque viajero, asegure la platina frontal del bloque. 5. Coloque el plato sobre la grapa y verifique la distancia entre este y el sensor de proximidad, el cual asegura que la sarta y el bloque viajero se muevan a la misma velocidad. Ponga el coupling en la parte superior de la barra lisa.



Grapa Principal.

Grapa Auxiliar.

6. Accionando el control en carrera descendente, abra la válvula de llenado del acumulador (panel de control neumático), observe el indicador de nivel en el visor y déjelo descender un 25%. Una vez alcance este nivel cierre la válvula de llenado (procedimiento de llenado del acumulador).



7. Con el control en manual y las perillas a baja velocidad, verifique la proximidad de los sensores de carrera y el bloque viajero. 8. Revise la distancia entre los sensores de tal forma que el bloque viajero no se estrelle al final de las en las carreras. 9. Mueva el control a posición automático y oprima el botón de Start, incremente lentamente la velocidad hasta alcanzar los golpes por minuto deseados. Verifique que no quede golpeando la bomba ni el bloque al final de las carreras. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MASTIL 1. Verifique el torque de los tornillos de la grapa inferior, si no la tiene ubique una grapa con capacidad de carga de 40.000 libras a una distancia entre 48” a 60” del tope del coupling posición de control manual y con la perilla a baja velocidad, lleve el bloque viajero al final de la carrera descendente. 2. Drene el acumulador abriendo la válvula de drenaje en el panel de control neumático.

3. Libere la grapa de trabajo, descargando la sarta sobre la grapa inferior. 4. Retire el coupling de la barra lisa y la platina frontal del bloque viajero. 5. Con el control en manual y la perilla a baja velocidad, lleve el bloque viajero hasta la parte superior de la carrera. 6. Apague la bomba, el motor y el ventilador.



7. Desconecte las mangueras y el cable eléctrico, recuerde colocar los tapones a las mangueras para evitar la entrada de arena al sistema hidráulico. 8. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del barril superior. 9. Eleve el gancho de la grúa hasta la parte superior del mástil, de tal forma que la eslinga quede levemente tensionada. 10. Suelte los 4 vientos, retire los 4 tornillos y el pin de la base del mástil. 11. Levante el mástil y ubíquelo a un costado del pozo, este debe quedar apoyado sobre los escalones ubicados en el mástil. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL ACUMULADOR 1. Coloque el control en posición manual.

2. Disminuya la velocidad de carrera con el dial de carrera descendente.



3. Usando el control de carrera, lleve el bloque a la parte inferior de la carrera descendente.



4. Abra la válvula de llenado del acumulador.

5. Sostenga el control en carrera descendente y lentamente incremente la velocidad, con esto empezara a incrementar la presión en el acumulador y a bajar el nivel en el visor. 6. Una vez alcance el nivel deseado, cierre la válvula de llenado y libere el control de carrera.

INDICADOR DE NIVEL DESEADO



NOTA: • Si el acumulador tiene demasiado aceite, el cilindro no podrá completar la carrera descendente cuando la unidad este en operación. • Si el acumulador no tiene suficiente aceite hidráulico, el cilindro usara mas presión en carrera ascendente que en la descendente. • Una pulgada de aceite en el visor es equivalente a 2,5 galones en el acumulador. • El acumulador se debe llenar con un volumen entre 15 y 18,75 galones (6” a 7,5” en el visor). PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA VALVULA DE TORQUE 1. Observe las presiones de operación.

2. 3. 4. 5.

Detenga la unidad en la mitad del recorrido pasando el control a manual. Disminuya la velocidad de carrera en el dial. Lleve el bloque viajero al tope del recorrido. Cuando el bloque este en el tope del recorrido incremente el dial, la presión registrada en el manómetro es la que tiene ajustada la válvula de torque. 6. La presión de la válvula de torque debe ser superior en 500 psi a la máxima de operación, si no esta en este valor, mueva la válvula se ajuste de presión hasta alcanzar el valor deseado.



MANTENIMIENTO • • •

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El primer cambio del filtro de aceite hidráulico se debe hacer antes de los 3 meses de operación. Los siguientes se recomiendan cada 5 meses. Es necesario revisar periódicamente todas las conexiones. El nivel en el visor debe estar por encima del 50% en operación. Recuerde no sobre llenar el tanque, puesto que hay un volumen considerable de aceite en el acumulador. Realizar cada año una evaluación de las condiciones del aceite hidráulico y realizar filtrado del mismo si es posible. Cambiar la tapa del tanque una vez al año. Engrasar el motor cada 150 días (uno o dos disparos de grasa).

CAMBIO DEL FILTRO • • • • • • • •

Apague el motor eléctrico. Cierre la válvula de salida del tanque hacia la bomba. Ubique un balde debajo del filtro que va a ser cambiado, con el fin de evitar regueros de aceite hidráulico. Remueva el filtro y reemplácelo por el filtro nuevo. Ponga una pequeña cantidad de aceite en el sello del filtro. Apriete el filtro con la mano. Abra la válvula de salida del tanque. Encienda la bomba y déjela durante un minuto antes de operar la unidad. Revise posibles goteos en el filtro.

GUIA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS 1. Alta presión en carrera ascendente • Adicione nitrógeno. • Adicione aceite al acumulador. 2. Alta presión en carrera descendente • Drene aceite del acumulador. • Disminuya la presión de nitrógeno en el acumulador. 3. Perdida de presión en el acumulador • Revise la válvula de drenaje del acumulador. • Revise posibles pérdidas de nitrógeno. • Posible pérdida de sello en el pistón superior del mástil. Revise la línea de retorno del tope de la unidad al tanque.

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Posible pérdida de sello en el acumulador. Revise la existencia de aceite hidráulico en las botellas de nitrógeno.

4. Alta temperatura del aceite • Bajo nivel de aceite en el tanque. • Revise el flujo de aire en el ventilador. 5. No se mueve la unidad • Separación o falla del sensor de proximidad del bloque viajero • El dial de velocidad esta en el mínimo. 6. El cilindro no cambia de dirección • Falla en los sensores de cambio de carrera. • Falla en el temporizador de carrera • Falla en la tarjeta eléctrica. 7. El cilindro no levanta la sarta • La válvula de torque no esta ajustada correctamente. • La presión del acumulador es muy baja. 8. La luz de separación encendida • Bomba pegada en carrera descendente • Posible falla de energía. • Sensor dañado. 9. No se puede llenar el acumulador • La presión de las botellas de nitrógeno es superior a la presión de operación de la bomba.

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