Balanceo de Unidades Vsh2

DEPARTAMENTO PAE BALANCEO DE UNIDADES DE BOMBEO MECÁNICO VSH2 Código: PRD- 6.04

Vigente desde: 04/16/2011 Vigente hasta: 12/31/2018

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Historial de Modificaciones y Revisiones

Fecha mm/dd/aa 04/16/2011

Descripción de la Modificación

Elaboración del Documento

Elaboró/ Modificó

Revisó

Aprobó

CLM PAE-PF1PS1-Trai

CLM PAE-ProdWellSurvEngr CLM PAEProd-Sr-Supv

CLM PAE-Supt

1. OBJETIVO Establecer un procedimiento claro y seguro para balancear las cargas lo mas uniforme posible, tanto en la carrera ascendente como la carrera descendente, de las Unidades de Bombeo Mecánico VSH2 con el fin de garantizar una buena operación de la Unidad.

2. ALCANCE Este procedimiento aplica para el balanceo de las Unidades de Bombeo Mecánico VSH2 instaladas en los pozos del Campo Caño Limón. Se considerará balanceado el equipo cuando la diferencia entre la presión ascendente y la descendente no supere las 200psi.

3. FASE DEL PROCESO Operación normal de balanceo de la Unidad de Bombeo Mecánico VSH2. 4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Elaborado / Modificado por: CLM PAE-PF1-PS1-Trai

Revisado por: CLM PAE-Prod-WellSurv-Engr CLM PAE-Prod-Sr-Supv

Aprobado por: CLM PAE-Supt



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Manuales de operaciones del equipo. 5. RESPONSABILIDADES Es responsabilidad de los especialistas de gama ( 26/27 ) de los operadores y de la empresa contratista que ejecuten esta labor, seguir los paso a paso para mitigar los riesgo en la operación.

6. LIMITACIONES DEL PROCESO. 

No se debe realizar la operación de balanceo de la unidad VSH2 durante una tormenta eléctrica y/o condiciones climáticas desfavorables.



En caso de observar problemas en el recorrido de la unidad por posible pega de la sarta de varillas, no se debe realizar la operación de balanceo de la unidad.

7. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

TIPO DE PROTECCIÓN

Protección Cabeza Protección Visual

Protección Extremidades Superiores

Protección Extremidades Inferiores

EPP

Casco Clase E. Gafas de seguridad. Guantes:  Dieléctricos Clase 0 (1000V)  De vaqueta Nota: Ambos EPP son de uso obligatorio. Camisa manga larga. Botas de Seguridad Dieléctricas de Cuero y suela antideslizante.

NOTA: No realice ninguna operación si no está seguro de los resultados que pueda producir.

Elaborado / Modificado por: CLM PAE-PF1-PS1-Trai





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8. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

Tareas y Pasos Pasos de la Tarea Verificar las presiones subiendo y bajando de la unidad (DOWN Y UP).

Tarea 8.1 REVISIONES PREVIAS

8.1.1

Presión Up. Presión Down.

NOTA: Si la presión subiendo es mayor, al menos en 200psi, que la presión bajando significa que la expansión del N2 durante la carrera ascendiente no es suficiente para compensar la carga. La solución es aumentar la presión del Nitrógeno al expandirse ya sea adicionando aceite o nitrógeno al acumulador. 8.2 ADICIÓN DE ACEITE HIDRÁULICO AL ACUMULADOR

8.2.1 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN.






8.2.2

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Disminuir la velocidad de la carrera ascendente y descendente girando las perillas “DOWN STROKE SPEED CTRL” (Variador de velocidad de la unidad en el recorrido descendente) y “UP STROKE SPEED CTRL” (Variador de velocidad de la unidad en el recorrido ascendente)a una posición de mínima velocidad, no cero. Esto con el fin de no golpear la unidad al operarla de forma manual.

IMPORTANTE: Antes de realizar este paso, registre los valores actuales de velocidad ascendente y descendente. 8.2.3 Girar suavemente la perilla de operación manual “JOG CONTROL” a la posición DOWN ubicando el bloque viajero en el punto máximo inferior, apoyando la grapa sobre el stuffing box.

NOTA: La perilla “JOG CONTROL” actúa como control manual para mover la unidad en su recorrido ascendente o descendente. IZQUIERDA: Recorrido descendente, DERECHA: Recorrido ascendente.

.






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8.2.4 Abrir la válvula de llenado “FILL VALVE”.

NOTA: Antes de abrir la válvula de llenado, verifique el nivel de fluido hidráulico del tanque de almacenamiento. Si es necesario haga un pequeña marca removible al lado del visor. . 8.2.5 Mantener la perilla en posición DOWN para permitir que se complete el volumen de la cámara del cilindro acumulador en su totalidad con aceite. Durante esta operación se debe observar la parte inferior del vástago para verificar que no este apoyado sobre el coupling de la barra lisa. Parte inferior del vástago que se une al corro viajero de la unidad.

Coupling de la unidad que sirve de seguridad para la barra lisa.






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8.2.6 Permitir que el volumen del tanque de almacenamiento descienda 4 o 5 cm respecto a la lectura de nivel marcado inicialmente (El volumen necesario en el acumulador puede variar dependiendo de que tan desbalanceada esté la unidad).

NOTA: Este descenso indica que está pasando aceite desde el tanque de almacenamiento al cilindro acumulador. Observar que el nivel de aceite en el tanque de almacenamiento no sea inferior al 50% después del balanceo de la unidad. . 8.2.7 Cerrar la válvula de llenado “FILL VALVE” una vez se alcance el nivel de aceite deseado. 8.2.8 Soltar la perilla de operación manual “JOG CONTROL”. 8.2.9 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para realizar un recorrido subiendo y bajando el bloque viajero de la unidad. 8.2.10 Colocar el bloque viajero en la parte central del recorrido. 8.2.11 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción AUTO. 8.2.12 Colocar en marcha la unidad girando la perilla u oprimiendo el botón (según sea el caso) “AUTO/START” a la opción START y en baja velocidad para verificar el estado de los sensores y su correcto funcionamiento. ADVERTENCIA: La unidad siempre debe arrancarse con el bloque viajero entre los dos sensores. No olvide que la unidad siempre iniciará su operación en carrera descendente. Si el bloque viajero se ubica debajo del sensor inferior la unidad quedará golpeando el stuffing box.






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8.2.13 Incrementar las velocidades de la carrera ascendente y descendente girando las perillas “DOWN SPEED CTRL” y “UP SPEED CTRL” hasta las velocidades seteadas inicialmente o hasta alcanzar la velocidad requerida.

8.2.14 Verificar en la pantalla del PLC los Strokes/min de la unidad.

8.3

8.3.1 Elaborado / Modificado por:

CLM PAE-PF1-PS1-Trai

Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN. Revisado por: CLM PAE-Prod-WellSurv-Engr CLM PAE-Prod-Sr-Supv



ADICIÓN DE NITRÓGENO AL ACUMULADOR


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8.2.1 Ubicar el bloque viajero en la parte central del recorrido. 8.2.2 Abrir la válvula de drenaje “ACCUMULATOR DRAIN” para regresar un poco de aceite del acumulador al tanque de almacenamiento de aceite.

8.2.3 Cerrar la válvula de drenaje. 8.3.5 Girar la perilla “CTRL POWER OFF / ON” a la opción OFF. De esta manera se desenergiza el sistema desde el panel de control. 8.3.6 Dirigirse al tablero de potencia y proceder a apagar la bomba. Para esta actividad gire la perilla del selector de la bomba a la opción OFF.

Selector bomba.

Selector ventilador

8.3.7 Apagar el ventilador. Para esta actividad gire la perilla del selector del ventilador a la opción OFF. IMPORTANTE: La operación de apagado de la bomba y el ventilador siempre debe hacerse en este orden, es decir, primero se debe apagar la bomba y luego el ventilador.






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8.3.8 Cerrar las válvulas de las botellas de N2 y la válvula del acumulador. Válvula entrada de N2 al cilindro acumulador.

Válvulas que dan paso al N2 desde las botellas al cilindro acumulador.

Punto de conexión de la manguera que suministra el N2.

8.3.1

Soltar el tapón del punto de conexión de la manguera para suministro de N2.

8.3.10 Conectar un cilindro de nitrógeno (N2) (cilindro de suministro) a través de la manguera y comenzar a abrir una por una las válvulas de los cilindros del skid, una vez se ingrese el suficiente gas a la botella, cerrar y repetir este procedimiento con todas las demás botellas hasta alcanzar una presión de 1500 psi en el sistema.

Válvulas cerradas de tal forma que solo le entre suministro de N2 a una sola botella y de esta forma que se utiliza mejor el recurso de N2.

Válvula abierta para suministro de N2 a la botella que lo requiere.






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8.3.11 Desconectar la botella externa de la unidad y cerrar la válvula de entrada al manifold. 8.3.12 Verificar la presión de los cilindros de nitrógeno. La presión debe estar alrededor de 1500psi. 8.3.13 Abrir las válvulas de las botellas y el acumulador de forma lenta y controlada para evitar golpear el pistón del acumulador. 8.3.14 Dirigirse al tablero de potencia y proceder a encender el ventilador. Para esta actividad gire la perilla del selector del ventilador a la opción ON. 8.3.15 Dirigirse al tablero de potencia y proceder a encender la bomba. Para esta actividad gire la perilla del selector de la bomba a la opción HAND. IMPORTANTE: La operación de encendido del ventilador y la bomba siempre debe hacerse en este orden, es decir, primero se debe encender el ventilador y luego la bomba. Si se realiza en forma contraria se puede recalentar el equipo. 8.3.16 Energizar el panel de control girando la perilla “CTRL POWER OFF / ON” a la opción ON. Verificar que la luz de “POWER ON” encienda. 8.3.17 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN. 6.3.18 Disminuir las velocidades de la carrera ascendente y descendente girando las perillas “DOWN SPEED CTRL” y “UP SPEED CTRL” a mínimas velocidades, no cero. IMPORTANTE: Antes de realizar este paso, registre los valores actuales de velocidad ascendente y descendente. 8.3.19 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para realizar un recorrido subiendo y bajando el bloque viajero de la unidad. 8.3.20 Colocar el bloque viajero en la parte central del recorrido. 8.3.21 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción AUTO. 8.3.22 Colocar en marcha la unidad girando la perilla u oprimiendo el botón (según sea el caso) “AUTO/START” y en baja velocidad para verificar el estado de los sensores y su correcto funcionamiento. ADVERTENCIA: La unidad siempre debe arrancarse con el bloque viajero entre los dos sensores. No olvide que la unidad siempre iniciará su operación en carrera descendente. Si el bloque viajero se ubica debajo del sensor inferior la unidad quedará golpeando el stuffing box. 8.3.23 Incrementar las velocidades de la carrera ascendente y descendente girando las perillas “DOWN SPEED CTRL” y “UP SPEED CTRL” hasta las velocidades seteadas inicialmente. 8.3.24 Verificar en la pantalla del PLC los Strokes/min de la unidad.






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BALANCEO CUANDO LA PRESIÓN UP ES INFERIOR A LA PRESIÓN DOWN EN MAS DE 200PSI.

Tarea 8.4 REVISIONES PREVIAS

8.4.1.

Tareas y Pasos Pasos de la Tarea Verificar las presiones subiendo y bajando de la unidad (DOWN Y UP).

Presión Up. Presión Down.






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NOTA: Si la presión subiendo es inferior, al menos en 200psi, a la presión bajando significa que que el acumulador puede estar sobrecargado. La solución es disminuir la presión del Nitrógeno ya sea venteando N 2 a la atmósfera o vaciando parcialmente el acumulador. 8.5 DRENAJE PARCIAL DE HIDRÁULICO DEL ACUMULADOR

8.5.1 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN. 8.5.2 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para ubicar el bloque viajero en la parte central del recorrido. 8.5.3 Disminuir la velocidad de la carrera ascendente y descendente girando las perillas “DOWN STROKE SPEED CTRL” (Variador de velocidad de la unidad en el recorrido descendente) y “UP STROKE SPEED CTRL” (Variador de velocidad de la unidad en el recorrido ascendente)a una posición de mínima velocidad, no cero. Esto con el fin de no golpear la unidad al operarla de forma manual.

IMPORTANTE: Antes de realizar este paso, registre los valores actuales de velocidad ascendente y descendente. 8.5.4 Abrir la válvula de drenaje “ACCUMULATOR DRAIN” para regresar un poco de aceite del acumulador al tanque de almacenamiento de aceite.






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IMPORTANTE: Lentamente la grapa auxiliar comenzará a descender hasta posicionarse sobre el stuffing box. En este momento todo el fluido hidráulico del sistema se encontrará nuevamente en el tanque. . 8.5.5 Cerrar la válvula de drenaje cuando se estime que se ha drenado el suficiente volumen de aceite hidráulico. 8.5.6 Verificar nuevamente las presiones UP y DOWN para confirmar que están dentro del rango de balanceo (diferencia no superior a 200psi). 8.5.7 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para ubicar el bloque viajero en la parte central del recorrido. 8.5.8 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción AUTO. 8.5.9 Colocar en marcha la unidad girando la perilla u oprimiendo el botón (según sea el caso) “AUTO/START” y en baja velocidad para verificar el estado de los sensores y su correcto funcionamiento. ADVERTENCIA: La unidad siempre debe arrancarse con el bloque viajero entre los dos sensores. No olvide que la unidad siempre iniciará su operación en carrera descendente. Si el bloque viajero se ubica debajo del sensor inferior la unidad quedará golpeando el stuffing box. 8.5.10 Incrementar las velocidades de la carrera ascendente y descendente girando las perillas “DOWN SPEED CTRL” y “UP SPEED CTRL” hasta las velocidades seteadas inicialmente o hasta alcanzar la velocidad requerida. 8.5.11 Verificar en la pantalla del PLC los Strokes/min de la unidad.

8.6 VENTEO DE

8.6.1


Soltar el tapón del manifold de N 2 válvula de suministro de éste.


ubicado aguas abajo de la




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NITRÓGENO A LA ATMÓSFERA

8.6.2 Abrir la válvula de suministro de N2 y permitir que salga un poco de nitrógeno a la atmosfera, verificando la presión en el manómetro. Una vez alcance la presión deseada cerrar la válvula.

Válvula para suministro o drenaje de N2.

8.6.3

Verificar nuevamente las presiones UP y DOWN para confirmar que están dentro del rango de balanceo (diferencia no superior a 200psi). 8.6.4 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para ubicar el bloque viajero en la parte central del recorrido. 8.6.5 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción AUTO. 8.6.6 Colocar en marcha la unidad girando la perilla u oprimiendo el botón (según sea el caso) “AUTO/START” y en baja velocidad para verificar el estado de los sensores y su correcto funcionamiento. ADVERTENCIA: La unidad siempre debe arrancarse con el bloque viajero entre los dos sensores. No olvide que la unidad siempre iniciará su operación en carrera descendente. Si el bloque viajero se ubica debajo del sensor inferior la unidad quedará golpeando el stuffing box. 8.6.7 Incrementar las velocidades de la carrera ascendente y descendente girando las perillas “DOWN SPEED CTRL” y “UP SPEED CTRL” hasta las velocidades seteadas inicialmente o hasta alcanzar la velocidad requerida. Elaborado / Modificado por: CLM PAE-PF1-PS1-Trai





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8.6.8 Verificar en la pantalla del PLC los Strokes/min de la unidad.






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ANÁLISIS DE SEGURIDAD DE TAREAS Procedimiento No: PRD-6.04 Paso

Frenado de la unidad de Bombeo Mecánico VSH2

Peligro

Consecuencia

Mecanismos en movimiento

Atrapamiento golpes

Ergonómicos

Lesión en el sistema óseo muscular

Adición de Aceite y/o Nitrógeno (N2) a la unidad. Altas Presiones

Arranque de unidades VSH2

Nombre: Balanceo de unidad de bombeo mecánico VSH2.

Mecanismo en movimiento


Derrames

Atrapamiento

Protecciones Existentes

Fecha:

Riesgo Actual

-Verificar previamente el área. -Mantener distancias. -Alejarse de la línea de peligro. -Usar adecuadamente los EPP’s.

Protecciones Requeridas

C

P

RR

3

2

B

N/A

1

2

A

N/A

2

3

B

3

1

B

-Ejercicio de calentamiento previo -Cambios de posición. -Manejo adecuado de herramientas. -Adoptar buenas posturas -Mantener alejado de la línea de peligro. -Usar adecuadamente los EPP’s. -Verificar el estado de las herramientas y equipos. -Verificar el área y mantener distancias, coordinar movimientos. -Utilizar Epp correctamente.



N/A

N/A

Hoja: 1 de 1 Riesgo Remanente C P RR

Balanceo de Unidades Vsh2

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