Sistema de Transmisión Mecánica y Automática
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MANTENIMIENTO DE CAJAS DE CAMBIO La caja de cambio es el s istema más importante del sistema de tracción o transmisión. Su tarea es transmitir el giro del motor a las ruedas propulsoras y otorgar la fuerza necesa ria para lograr un desplazamiento constante, no importando la inclinación que presente el camino. El mantenimiento varia si la caja de cambio es mecánica o automática. Si la caja de cambio es mecánica, los cuidados que debe considerar son: a) Mantener el nivel del lubricante de la c aja de cambio. b) El embrague debe estar trabajando de manera correcta y no debe apoyar la mano derecha sobre la palanca de cambios. Si la caja de cambio es automática, los cuidados deben ser mayores: a) Mantener el nivel del lubricante de la c aja de cambio. b) Mucha atención a la cantidad de líquido hidráulico, para e llo debe revisar la empaquetadura del depósito. Es de color rojo. c) Cuando el vehículo esta en movimiento, no intentar la posición parking (P). d) No prácticar técnicas no habituales de de manejo que podrían ser pisar el freno y acelerador al mismo tiempo o accionar el freno de mano.
MANTENIMIENTO - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA Las transmisiones automaticas, supuestamente duran mucho tiempo y es muy relativo el servicio que requieren para su correcto funcionamiento; sin embargo existen razones especiales, que obligan a darles un servicio en forma periodica, de lo contrario, el tiempo de operatividad sera, muchisimo menos de lo esperado. Las razones que perjudican el buen funcionamiento de la transmision, son: 1) Sobrecalentamiento del aceite, debido a un radiador sucio; sucio; recuerde que las transmisiones por lo general enfrian su su aceite enviandolo al radiador del agua, dentro del cual tiene un enfriador especial, y sellado; el cual recorre recorre y regresa a la transmision en una rotacion constante, constante, valiendose de una manguera, o linea de coneccion [pipa,tuberia] para la ida, y otra para el retorno. 2) Goteo de aceite, por empaque, junta, gasket, o sello retenedor de aceite vencido, tostado etc.. ( una transmision transmision con bajo nivel de aceite, patina, o arrastra antes de salir.)
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3) Cable, modulador, o gobernador; fuera de ajuste o sucio; dando como consecuencia un adelanto o retardo de los cambios, logrando con esto, un exceso de patinaje en los discos de embrague (clutch); al suceder esto, el polvo o baba metalica, consecuente del patinaje ensucian o contaminan el aceite. El aceite sucio, obstruye los conductos o pasajes, por donde recorre el aceite; y con esto podemos visualizar las consecuencias.
Para prevenir daños mayores, cambiemos de aceite en forma periodica, y solucionemos cualquier problema de goteo. Aqui tenemos una transmision, que podemos llamarla tipica, su uso es exclusivo para vehiculos con traccion trasera. En este caso se trata de un " FORD" El servicio que se le da es similar y comun a todas las transmisiones automaticas.[exceptuando aquellas que requieren, un trato especial] En esta pagina trataremos unicamente el servicio para u n cambio de aceite, y filtro Coloque un contenedor, o deposito que abarque un espacio mas grande que la tapa Para cambiar el aceite, primero debemos retirar todos los tornillos que fijan la tapa que se ve en la ilustracion. Al hacerlo solo tenga cuidado de dejar dos tornillos juntos, para que la tapa no caiga de golpe,
la idea es, que se incline poco a poco, para que el aceite no caiga de golpe; de lo contrario usted perdera el control del aceite, y se encontraria con un charco que lo va a tener deprimido el resto del dia. En
esta toma podemos ver el filtro de aceite,
el cual debera cambiar por uno nuevo; para retirarlo solo tiene que quitar los dos tornillos que lo detienen; 2
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AVERÍAS ENCONTRADAS EN LA CAJA DE CAMBIOS Y MANTENIMIENTO
Al realizar la práctica de desmontar y volver a montar una caja de cambios encontramos las siguientes anomalías:
Faltan los bolillos de seguridad que impiden que puedan entrar dos velocidades a la vez. Ya que si entraran dos velocidades juntas el eje secundario se quedaría bloqueado al intentar girar a distinta velocidad a la vez. Éste mecanismo de seguridad se perdería en algún desmontaje anterior y habría que colocar unos bolillos nuevos para ese modelo de caja de cambios.
La cajera de los rodamientos sobre los cuales se apoya el tren fijo estaba chafada. Ello da lugar a ruidos y molestias para el conductor. Para solucionar este problema habría que sustituir los rodamientos dañados por unos nuevos que sean idénticos a los utilizados.
El mecanismo para el cuentakilómetros está partido en dos. Tal vez se rompiera al quitar la caja de cambios del vehículo o que se haya roto en anteriores desmontajes. Fuese como fuese habría que sustituirlo por uno nuevo si queremos que el cuentakilómetros y el velocímetro funcione de forma adecuada.
La junta de la tapa trasera, la del Carter y la del envolvente estaban en un estado deplorable, e incluso rotas. Como no teníamos juntas nuevas tuvimos que hacerlas nosotros nuevas. Ese problema ya está solucionado, y ya no pierde aceite.
Faltaban numerosas arandelas de diversos tamaños que hemos tenido que ir reponiendo con las que se encontraban en el taller. Aunque no hemos encontrado algunas específicas que eran de tamaños muy extraños. Dichas arandelas fueron perdidas en anteriores desmontajes . BIBLIOGRAFIA http://html.rincondelvago.com/las-cajas-de-cambios-manuales.html http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios http://mecanicageneral1.blogspot.com/2009/09/caja-de-velocidades.html http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
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