Manejo de Carga en Helicopteros Embarque y Desembarque de Pasajeros

Código: L88-OFA-PDG-003

CORPORACIÓN PETROLERA SAC MANEJO DE CARGA EN HELICOPTEROS, EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS.

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1. OBJETIVO Este procedimiento establece la metodología y responsabilidades en el proceso de manejo de carga aérea helitransportada.

2. ALCANCE Este procedimiento se aplicara para el manejo de carga aérea helitransportada efectuado bajo responsabilidad de CORPESA.

3. DEFINICIONES -

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Bulto: El producto final de la operación de empaquetado, que comprende el embalaje en si y su contenido, preparado en forma idónea para el transporte. Carga externa: Toda carga que es transportada colgada de un helicóptero mediante una eslinga. Carga: Todo los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los suministros y el equipaje acompañado o extraviado. DGAC: Dirección General de Aeronáutica Civil. DISCAMEC: Dirección General de Servicios de Seguridad, Control de Armas, Munición y Explosivos de Uso Civil. Dispensa: Toda autorización de la DGAC que exima de lo previsto en las “Instrucciones técnicas” vigentes. Embalaje: Los recipientes y demás componentes o materiales necesarios para que el embalaje sea idóneo a su función de contención. Eslinga (para carga externa): Equipo para izamiento de carga con que cuenta el helicóptero, que cuenta con un gancho en el extremo inferior para el transporte de carga. FOD (Foreign Object Damage): Daños por objetos extraños. Helipuerto: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. IATA (Internacional Air Transport Association): Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Mercancías peligrosas: Todo objeto o sustancia que cuando se transporta por vía aérea, pueda constituir un riesgo para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la lista de mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o que esté clasificado conforme a dichas Instrucciones. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional. RAP: Regulaciones Aeronáuticas del Perú. Red octogonal de carga (Chingura): Son elementos de fibra, consistente en una malla a especie de bolsa o canasta. Utilizadas en la mayoría de los casos para cargas helitransportables. Skid: Pallet de metal. Vientos: cuerdas de nylon que se amarran a la carga para guiarla y/u orientarla manualmente. Gancho de Carga: Aquel al que se sujeta la carga a transportar Estrobos: eslingas elaboradas con cables de acero Redes: Aparejo hecho con cuerdas trabados en forma de mallas. Grilletes: Arco de hierro, casi semicircular, con dos agujeros, uno en cada extremo, por los cuales se pasa un perno. Pera: Eslabón de metal al que se engancha la carga y este a su vez se coloca en el gancho de la eslinga del helicóptero.

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4. RESPONSABILIDADES 

Superintendente de Campo: Revisar y validar el presente procedimiento cada vez que sea necesario.

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Supervisor Logístico: Verificar el cumplimiento del presente procedimiento. Supervisor Transporte Aéreo: Deberá verificar que todo el personal a su cargo tenga conocimiento de este procedimiento. Se encargará de difundir y hacer cumplir este procedimiento a todo el personal a su cargo durante el tiempo que se desarrollen las actividades en el campo a fin de que se cumplan las especificaciones de este procedimiento. Supervisor de QEHS: Realizará la capacitación correspondiente a todo el personal involucrado en el trabajo para la correcta aplicación del presente procedimiento así como las políticas y estándares de prevención de riesgos y gestión ambiental. En coordinación con el supervisor se realizara el análisis de riesgos y las medidas de control respectivas, para evitar cualquier evento lesivo tanto a las personas como el ambiente. Trabajadores: cumplir con el presente procedimiento de manera irrestricta.

5. SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE : -

Casco de seguridad más barbiquejo sujetador de casco. Lentes de seguridad. Botines de cuero punta acerada. Uniforme de trabajo. Guantes de hilo o badana. Chaleco reflectivo (cargo máster). Protección auditiva (tapones de oído simple o de copa). Pit de combustible. Kit de Contingencia.

6. DESCRIPCIÓN. 6.1. LINEAMIENTOS GENERALES 

Antes de iniciar la operación, el Supervisor del Carga dará la charla pre-trabajo y asignará a cada miembro del equipo sus tareas según el plan acordado para el trabajo. Se asegurará que todos hayan entendido sus responsabilidades dentro de la operación. Debe quedar bien claro que el piloto o el ingeniero de vuelo solo seguirán las instrucciones que el maniobrista les dé, de acuerdo a lo especificado en el Estándar de Señales de Manos para Helicópteros (LTI-LTI-ENS-015), quien además deberá contar con un chaleco reflectivo.

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El supervisor a cargo del trabajo informará a su equipo que si existiera alguna duda con respecto a la estabilidad o seguridad de las cargas durante las maniobras, estas serán detenidas de inmediato y se informará al Supervisor de Carga.

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Antes de iniciar las maniobras con helicópteros, el Supervisor de Carga dirigirá una inspección visual a todos los equipos para respuesta emergencias y de lucha contra incendios para confirmar que estén en buen estado y en su lugar.

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Mercancías Peligrosas :

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Todas las operaciones de transporte por vía aérea de mercancías peligrosas, deben efectuarse de acuerdo a Instrucciones Técnicas vigentes contenidas en la “Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas” de IATA y a las disposiciones de la RAP 110 “Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea”. Estas Instrucciones Técnicas se tomarán como referencia para el transporte interno y externo de mercancías peligrosas que van a ser transportados por helicópteros. El expedidor es responsable de la identificación, clasificación, embalado, marcado, etiquetado y documentación de todas las mercancías peligrosas destinadas a ser transportadas por vía aérea. El expedidor que entrega mercancías peligrosas para su embarque por vía aérea debe presentar las copias respectivas de: 1. La Declaración de mercancías peligrosas (Shipper), 2. La Hoja de datos de Seguridad (MSDS) cuando corresponda. 3. La Guía de Tránsito de DISCAMEC y Resolución Directoral vigente, cuando sean explosivos, 4. Las autorizaciones que corresponde emitir a otras autoridades, acorde al tipo de mercancía de que se trate, cuando sea aplicable .Además de contar con un personal capacitado para custodiar la carga y la notificación al piloto de mando (NOTOC). El transporte de mercancías peligrosas por vía aérea está prohibido, salvo que se realice de conformidad con los procedimientos detallados en la “Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas” de IATA.

Explosivos Todo transporte por vía aérea de explosivos debe contar con la Dispensa escrita de la DGAC y debe estar Autorizado por la DISCAMEC. Sólo los explosivos de la División 1.4, grupo de compatibilidad S, están permitidos para el transporte en un avión de pasajeros. Sólo los siguientes explosivos pueden transportarse en un avión de carga:  

División 1.3, grupos de compatibilidad C y G; División 1.4, grupos de compatibilidad B, C, D, E, G y S.

Los explosivos del grupo de compatibilidad S pueden cargarse con explosivos de los demás grupos de compatibilidad.

Radiactivos El expedidor es responsable por todas las marcas necesarias y el etiquetado de cada bulto, sobre-embalaje o contenedor de carga que contenga material radiactivo en cumplimiento con la “Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas” de IATA. Los bultos, sobre-embalajes o contenedores de carga de las Categorías II y III Amarilla deben ser separados de las personas. Las distancias mínimas de separación que deben aplicarse, están mostradas en las Tablas 9.3.D y 9.3.E. de la “Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas” de IATA. Estas distancias son medidas desde la superficie del bulto, sobre-embalaje o contenedor de carga hasta la superficie interna más próxima de las

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divisiones de la cabina de pasajeros, la cabina de vuelo o los suelos de un avión, independiente de la duración del transporte del material radiactivo. La Tabla 9.3.E, de la “Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas”, aplica solamente cuando el material radiactivo es transportado por un avión de carga, y en esas circunstancias, las distancias mínimas deben ser aplicadas como se indicó líneas arriba, y también a las otras áreas ocupadas por personas. Además de contar con la autorización de la IPEN (Instituto Peruano de Energía Nuclear).

El Supervisor de carga debe saber lo siguiente antes de iniciar las maniobras:

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a. Contenido El Supervisor de Carga revisará los documentos que describan el contenido de la carga. Si hubiera un compuesto químico, deberá solicitar la Hoja de Seguridad (MSDS) correspondiente con el fin de revisar los riesgos y las medidas de control a realizar. Si el producto es frágil, esté deberá ser embalado y trasladado de la manera más segura posible.

b. Peso El Supervisor de Carga verificará el peso de cada item. Si hubiera alguna duda al respecto escribirá una nota al costado de la casilla correspondiente, Es importante contar con un dato exacto en este aspecto.

c. Forma La forma de la carga es muy importante ya que ello determina como se va a colocar el equipo para el izaje en la misma. Es esencial conocer el centro de gravedad correcto para garantizar que la maniobra se realice con seguridad. Se utilizarán eslingas con ganchos para evitar que estas se deslicen.

d. Destino Antes de cada maniobra, el Supervisor de Carga confirmará el destino de cada producto. Si fuera carga interna, la distribución de la misma será de acuerdo al peso y al destino. Los ítems ubicados junto a la puerta serán los primeros en ser descargados.

e. Equipos de izaje El Supervisor de Carga debe conocer bien todos los equipos de izaje a utilizar para la maniobra. El inspeccionarán dichos equipos antes de iniciar cada maniobra, reportar su condición una vez al mes y solicitar reemplazos en los casos que sean necesarios. 

Para armar una carga se toma en consideración tres cosas, esto incide en velocidad de transporte y consumo de combustible. a. El peso.- El peso es determinante para un buen transporte. Mucha carga (sobrepasa el límite) hace que el helicóptero se mueva lento, sus maniobras son con mucha trayectoria, mayor consumo de combustible, y la carga tiende a pendular. El peso debe ser consignado por el remitente de lo contrario, si el Supervisor así lo determina se podrá pesar el total de la carga con ayuda de una grúa o cargador frontal.

b. El volumen y forma.- Según las características de estos las cargas se comportan en vuelo.

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Mucho volumen y poco peso.- (ejemplo porta Kamp), mucha resistencia, sensible al viento, poca estabilidad. Se colocará una prolongación o cola para evitar el giro.

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Forma no aerodinámica.- cajones de destino volumen y peso tienen la tendencia a girar, posibilidad de colocarlos en una chingura, para unificar el centro de gravedad.

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Carga con centro de gravedad desplazado a un lado.- equilibrar la carga con peso o alinear el punto de levante con el centro de gravedad.

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Tubería o carga de material liso.- carga que parece fácil de transportar a simple vista, pero puede desplazarse y ocasionar un accidente, transportar siempre tubos de la misma características juntos; si fuera necesario transportar en el mismo vuelo tubería con otras características se realizará otra maniobra por separado y asegurar a la carga principal o a la línea del helicóptero con otro nivel. No deje de enganchar o asegurar los extremos de los tubos, para evitar que se corran o deslicen.

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Recuerde que toda carga de volumen no regular, se le colocará estrobos de manila para evitar que se desestabilicen en momento de levantarse y estabilizarlas en el momento de llegada.

c. Cuando se acomoden distintas cargas para ser transportadas por helicóptero se tiene que tener en cuenta lo siguiente: -

La carga que se tiene que izar tienen que tener un espacio desplazamiento totalmente libre, así como el espacio de aproximación.

de

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Tener la figura de una escalera, así tenemos, la primera carga a la derecha, la segunda atrás, así sucesivamente, el motivo es que las cargas deben estar libres adelante, a los lados y atrás, el personal de enganche podrá salir libremente por la izquierda en diagonal hacia delante.

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Si la carga es levantada de una embarcación, ésta debe ser guiada por dos estrobos de nylon, para evitar que choque o se enganche con otras cargas.

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También será manejada o acomodada con estrobos cuando baje o se quiera colocar en un lugar en especial.

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Está terminantemente prohibido tocar la carga con las manos cuando su base está a más o menos a 50 cm. del piso.

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Está prohibido empujar la carga en desplazamiento a más de 0.80 cm, por su peso no se podrá controlar su retorno.

6.2

PROCEDIMIENTO

A. Preparación de la carga a. Conozca la clase de carga y su destino con anterioridad mediante la información proporcionada por el Cargo Master, así como el plan de vuelo o ruta prevista, itinerario y movimiento de carga y pasajeros. b. Revise el contenido de la carga y que ésta cumpla los requisitos de cargas no peligrosas y peligrosas. c. Compruebe los pesos, si están conformes con lo descrito en la guía de remisión. Revise la conveniencia del embalaje, para evitar el deterioro no colóquele pesos u objetos que vayan a dañado. d. Coloque la carga, no la arroje, amontone o maltrate.

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e. Acomódela separada o señalizada según su destino, para que no se confundan al prepararla o se pierda tiempo en su búsqueda. f. Guíese de lo solicitado por el Supervisor de Carga o ingeniero de vuelos para la distribución de pesos, y la facilidad de amarre o desamarre de la carga. g. Inspeccione que toda la carga está debidamente sujeta. h. Verifique que la zona de enganche quede libre de toda carga, restos de embalaje u cualquier objeto que pudiera ocasionar una condición insegura.

TIPOS DE TRANSPORTE 1. Canastas Generalmente la carga que se transporta en canasta es de poco volumen, cajas que contienen elementos o piezas pequeñas, material delicado difícil de transportar, combustibles, gases, etc., para el trabajo con canastas se deben de tomar las siguientes precauciones. -

Colocar sobre la carga una red para asegurada y evitar que se muevan y dañen otras cargas y se caigan.

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Se debe colocar la carga distribuyendo los pesos para equilibradas.

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Colocar los grilletes apropiados, que no entren a presión ni a golpes.

2. Chinguras 

La chingura se emplea en una diversidad de cargas; es una canasta prácticamente pero moldeable, fácil de cargar y se acomoda a la carga, asegurándola.

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El trabajar con una chingura debe hacerse con mucha atención siguiendo las siguientes disposiciones:

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No debe usarse cuando se transporta ácidos, epóxicos, pegamentos o productos similares.



Todo material que se va a transportar debe estar libre de objetos cortantes, puntiagudos, abrasivo, etc. Que puedan dañar la chingura.



Cuando la chingura sea depositada en el piso o cuando sea levantada con carga, vea que no arrastre sobre todo cuando se encuentra en terreno abrasivo como piedras, cemento, etc.



Una vez colocada la argolla de la chingura en el gancho de la eslinga de levante, el personal de enganche y todos los que han colaborado en armado de carga, se retirarán de inmediato estando PROHIBIDO agarrar la chingura, acomodar la carga, sostenerla con las manos, o aproximarse con el cuerpo o partes de él solamente se controlará el movimiento de salida o llegada con los vientos.

corrosivos, disolventes,

3. Cargas mellizas o paralelas y en racimo -

Las cargas mellizas o paralelas se usan en las cargas de distintos volúmenes, formas y/o contenido; se agrega unas a otras para completar una carga, pueden hacerse a un mismo o distinto nivel, teniendo que ir unida una a otra para evitar que se maltraten.

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Estas cargas con distintas eslingas van a sostenerse en un mismo gancho, por eso es importantísimo presentar las eslingas y ver a que distancias están las

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cargas al gancho del izaje, puesto a que mayor ángulo de abertura de las eslingas es menor la separación de la carga al gancho o viceversa. -

Esta información es importante porque se sabrá donde se colocarán los grilletes de unión a una carga, para evitar que una se cuelgue de la otra y pierdan su centro de gravedad y lo haga girar, si la carga e n u n chingura v a e n mala posición puede romperla.

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Las cargas de combustible en DROP DRUMP (Bladers), deben estar sujetas entre sí con cabos de nylon o cabuya, nunca emplear alambre u objetos metálicos.

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En las cargas en racimo se colocara en la parte más baja la de mayor peso.

4. Transporte de tubos -

Los tubos de perforación son estrobados a cada lado del tubo, al cual le corresponde un estrobo que lo abraza y de ese estrobo sale otro con un gancho que se sujeta en el extremo del tubo, en resumen son dos estrobos que salen del gancho principal y aseguran el tubo para el izaje, fijándolos para que no se deslicen.

5. Skids o Parihuelas metálicas -

Estas plataformas son usadas para el Transporte de gran cantidad de piezas y/o material debidamente asegurado, se utilizan “PARIHUELAS”, de 20 x 8 que pesa 1500 libras y la otra de 16'x 8' que pesa 1200 libras los dos tienen una capacidad de carga de 25,000 libras. -

Los Skids se usan como parihuelas gigantes, la carga que se coloca en los Skids de acomodarse con mucho orden respetando los pesos y formas para que ser centro de gravedad quede en la mitad o centro del Skids.

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Los complementos del Skids como fajas cadenas, perros malla etc. Cumplen una función importante de fijación de materiales.

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Tenga cuidado con los bordes afilados que dañan las fajas o correas, en esos casos use cadenas, procure formar pirámides con la carga bien distribuida, para evitar el movimiento rotativo o de vaivén.

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También se trasladan tanques de combustibles, que son fijadas con grilletes.

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Hay Skids que tienen aditamentos con tubos empotrados para colocar barandas para mayor seguridad de la carga.

6. Los tanques de combustible - Tienen que pasar una inspección m i nu c io s a para evitar obstrucciones en la salida de gases, malas empaquetaduras, que ocasionen escapes de líquidos que todos los seguros vayan en la base.

7. Bladers (Drop drums) Cojines -

Los cojines son depósitos cerrados de jebe de 1.5 cm de espesor esperar con una sola entrada con válvula especial de penetración, su capacidad es de 500 gls, se puede rodar tienen en ambos lados aros de giro libre estos aros son de bronce y tienen dos orejas donde van unos grilletes para su manejo.

B. Enganche de carga externa

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a. Ubicaciones del Supervisor de carga y los operadores de carga. 

El Supervisor de Carga y el personal se colocarán a 10 metros de cada lado de la carga mientras que el señalero se colocará a 20 metros de la carga de manera oblicua. Todos ellos esperarán la llegada del helicóptero en dichas posiciones.



El helicóptero se aproximará a la zona de descarga con la eslinga colgando.



El piloto colocará al helicóptero sobre la carga y descenderá lo suficiente para que el gancho toque el suelo y descargue la corriente estática.



El personal de enganche sostendrá la p era gancho asegurándose que la carga quede segura



El personal estará atento a lo que suceda c on las eslingas con el fin de prevenir que haya algún inconveniente, el señalero dará la indicación de que la carga está lista para ser izada levantando su brazo derecho por encima de la cabeza.



El Señalero le indicará al Ingeniero de Vuelo que levanten la carga. Si es posible comunicarse con el piloto utilizando una radio, todas las instrucciones se darán por dicho medio.



El helicóptero ascenderá lentamente. El Supervisor de Señalero prestarán atención a lo que suceda con la eslinga.



Si se utilizan cuerdas guía (vientos), dos Operadores de Carga sujetaran cada uno una cuerda y se alejarán de la carga hasta donde las cuerdas les permitan y se alistarán para guiar la carga cuando esté suspendida.



Cuando la carga esté a 2 metros del suelo, el Supervisor se colocarán al lado derecho del Señalero y a 20 metros de distancia de la carga. Ellos observarán en todo momento lo que suceda con la carga y los equipos de izaje.



El Señalero seguirá indicando al piloto que eleve la carga mientras este tenga contacto visual con el Supervisor de carga.



Cuando la carga se encuentre a unos 4 metros sobre el suelo, el Señalero se alejará de la ruta de vuelo.

y

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colocará

Carga

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el

C. Recepción de la Carga Consiste en dos fases:

a. Acercamiento    

El helicóptero se aproximará a la zona de descarga lentamente, la carga debe de estar estable. El señalero se colocará en la ruta del helicóptero y a unos 40m de la carga, el objetivo es que el piloto lo pueda visualizar en todo momento. El maniobrista le indicará al piloto donde dejar la carga utilizando las señales apropiadas. El piloto detendrá el helicóptero en el aire por encima del lugar donde va a dejar la carga.

b. Desenganche 

El maniobrista le indicará al piloto que haga descender la carga.

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 

El personal de desenganche se aproximará a la carga sólo cuando ésta se encuentre a un metro del suelo y si hay cuerdas o vientos amarrados a la misma, el personal sujetará las cuerdas o vientos, estabilizarán y guiarán la carga hasta el lugar designado. Cuando no haya cuerdas o vientos, el personal de desenganche se aproximará a la carga cuando esta se encuentre a 50cm del piso. Una vez que la carga en el suelo, los operadores de carga procederán a desenganchar y levantarán su mano derecha en señal de que la operación a concluido. El señalero dará la señal al ingeniero de vuelo, para indicarle que la carga he sido desenganchada. El Supervisor dará las órdenes por radio sólo si la comunicación se encuentra disponible.

c. En caso de emergencia.  

Se seguirá el Plan de Emergencias. Si se hubiera producido un derrame de alguna sustancia, combustible o inflamable, se seguirá el Plan de Emergencia para su inmediata remediación.

D. Transporte de pasajeros con helicópteros : No está permitido el transporte de pasajeros con carga interna que pueda ser peligrosa para los pasajeros (sólo material y equipaje de mano). No está permitido el transporte de personas con cargas externas o con eslinga sin carga. En caso se transportar la eslinga como carga interna con pasajeros, ésta debe estar correctamente amarrada y cubierta con una red normalizada. Los pasajeros esperarán el arribo del helicóptero en una zona asignada para tal fin a no menos de 50 m. del punto de aterrizaje. El ámbito de espera de pasajeros no debe estar nunca en la línea de aproximación o alejamiento de los helicópteros. Los pasajeros entregarán su equipaje solamente al personal de apoyo en tierra de CORPESA, a su vez éstos segregan los equipajes asignándole una etiqueta con el nombre del destino. Las encomiendas deben contener el remitente y el destinatario como mínimo. Realizar un briefing con los pasajeros a cargo del personal de apoyo en tierra. Si el embarque es en “caliente”: a. Utilizar protector de cabeza con barbiquejos. b. El personal de CORPESA debe usar protectores auditivos tipo tapón más protectores tipo vincha. c. Proporcionar protectores auditivos a los pasajeros antes de su aproximación al helicóptero en la medida de lo posible. d. Asegurarse que los pasajeros no tengan el casco de seguridad puesto u objetos que puedan volarse por la turbulencia. Utilizar ayudas mecánicas para el transporte del equipaje, como carretas jaladas por un vehículo o por la fuerza de una o dos personas. Ninguna persona puede permanecer a bordo mientras se está recargando combustible. Página

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E. Transporte de Carga Interna con Helicópteros: El equipo de protección personal consta de: a. b. c. d.

Utilizar protector de cabeza con barbiquejos. Protector auditivo tipo tapón más protector auditivo tipo vincha, Guantes de hilo recubiertos de nitrilo en las palmas. Uniforme completo con cintas reflectivas.

A.) Recepción de Carga El Supervisor de Carga al recepcionar los bultos, revisa las Guías de Remisión identificando:

-

Tipo y cantidad de bultos. Peso y volumen. Mercancías Peligrosas, estas a su vez deben contar con las Autorizaciones de los Sectores Competentes (DISCAMEC, IPEN, DGAC).

B.) Preparación de Carga El Supervisor de Carga al preparar dichos bultos, debe tener en cuenta: Maquinarias y Equipos: Los vehículos involucrados en el manejo de carga terrestre deberán cumplir con lo establecido en el reglamento de Transito D.S.N 016-2009 – MTC y demás legislaciones. La maquinaria a utilizar deberá haber sido inspeccionado y tener su check list firmado. El operador de maquinaria deberá ser certificado y autorizado para realizar las labores. Los materiales de Izaje y atrinque deberán ser certificados contar con la marca del color del mes e inspeccionados visualmente antes de ser usados.

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C.) Embarque o Desembarque de Carga No se cargará por las puertas traseras cuando el helicóptero tenga los motores en marcha (embarque en caliente). En caliente, sólo se puede embarcar y/o desembarcar por la puerta de acceso a pasajeros. Ninguna persona ajena a la tripulación puede accionar elementos o equipos de los helicópteros (puertas, escaleras, ventanas, portalones de carga, etc.). El personal de CORPESA solo apoyará a los tripulantes cuando ellos lo autoricen y los supervisen. Mayormente este apoyo se realizará en las locaciones. En todo caso como regla general sólo podrán apoyar en el embarque de la eslinga de carga externa al interior del helicóptero y a colocar la escalera para pasajeros. Antes de proceder al embarque y desembarque e l Supervisor verifica: 1. 2.

Embalajes del bulto, Etiquetas de clasificación de riesgo,

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3.

Etiquetas de manipulación,

La manipulación de cargas debe Manipulación Manual de Cargas.

realizarse

de acuerdo al

LTI-LTI-PDG-029

Las cargas al interior del helicóptero deben ser cubiertas con mallas.

7. REGISTROS: 

Anexo 1: 

Formato 1: Carga Especial – Notificación al Piloto en Mando (NOTOC).



Formato 2: Plan de Vuelo.



Formato 3: Lista de Pasajeros.

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ANEXO1 Formato 1: Carga Especial Notificación al Piloto – NOTOC

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Formato 2: Plan de Vuelo

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Formato 3: Lista de Pasajeros

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