Manajemen Pemeliharaan Mesin Induk Kapal (UNSADA) by Ridwan

Universitas Darma Persada Jurusan Teknik Sistem Perkapalan

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Setiap organisasi mempunyai tujuan yang hampir sama, baik itu organisasi dalam bidang sosial maupun teknik, yaitu mencapai tujuan organisasi memperoleh profit dalam memproduksi barang dan jasa. Hal tersebut tidak mungkin dicapai tanpa suatu bentuk kerja sama yang sinergik. Manajemen yang baik adalah kunci bagi suksesnya suatu organisasi karena hanya melalui manajemen yang berhasil terhadap faktorfaktor manusia, modal materi maka suatu organisasi dapat mencapai sukses sebagai pengaruh dan kontrol secara sistematis terhadap proses proses yang mengubah input menjadi output berupa barang jadi dan jasa. Manajemen juga merupakan salah satu fungsi dalam organisasi. Manajemen dapat berlangsung dalam bidang kerja Operasional, Armada, Administrasi

Keuangan,

Perbekalan,

Tata

Usaha

dan

Hubungan

Masyarakat.

Negara Indonesia adalah negara yang kaya dengan hasil-hasil alam baik migas maupun non migas. Misalnya daerah lepas pantai, selain menjadi objek pariwisata daerah lepas pantai juga bisa dijadikan objek dalam melakukan eksplorasi dan juga eksploitasi yang merupakan proses kelanjutan dari telah dilakukannya eksplorasi dimana didaerah tersebut terkandung sumber devisa negara yang cukup besar yaitu minyak dan gas bumi.

Bagi sebuah perusahaan yang mempunyai armada perkapalan untuk mendistribusikan produknya, tentu saja hal ini merupakan kesempatan yang harus dimanfaatkan dengan sebaik-baiknya dengan menyiapkan kapal-kapal atau armada yang laik laut dan hal ini juga berlaku pada yang

Muhammad Ridwan S(2013320008)

1


mempunyai armada perkapalan, dengan mempertahankan kapal layak operasi.

Sistem perawatan yang terencana termasuk perbaikan mesin-mesin dan kapal adalah suatu pedoman utama pelaksanaan perawatan dan perbaikan kapal, baik yang dilakukan oleh Anak Buah Kapal maupun Perusahaan

Kontraktor

yang

ditunjuk

oleh

Divisi

Teknik

untuk

memperbaiki kapal. Repair and Maintenance, Docking merupakan komponen-komponen pelaksanaan perawatan dan perbaikan rutin kapal. Melalui sistem perawatan yang terencana pula dilakukan pengawasan terhadap mesin – mesin, baik mesin utama maupun mesin bantu. Sudah tentu masalah besarnya biaya biaya yang dikeluarkan dalam dalam

perbaikan dan

perawatan kapal akan berpengaruh terhadap laba per voyage voyage dan kinerja kapal motor itu sendiri, karena Anak Buah Kapal tidak akan bisa bekerja tanpa didukung dengan peralatan-peralatan yang diperlukan.

Kapal dapat laik membutuhkan perawatan dan perbaikan terutama mesin-mesin, lambung kapal, bagian ruang muat, tanki ballast, alat-alat bongkar muat, alat-alat keselamatan dan alat-alat navigasi, agar kapal selalu berada di lautan dan dapat mengangkut serta memindahkan orang dan barang dari satu pelabuhan ke pelabuhan yang lain dan mesin-mesin selalu berjalan lancar dan tahan lama meskipun dalam kondisi cuaca yang buruk. Dalam mendukung proses pengoperasian kapal diperlukan suatu penanganan yang baik dalam perawatan, agar kapal tersebut dapat lancar dalam pengoperasiannya sesuai dengan yang diinginkan. diinginkan. Dengan kata lain perawatan adalah salah satu hal yang penting untuk menunjang beroperasinya kapal dan kinerja kapal motor.

Perawatan kapal dapat diartikan sebagai suatu usaha atau kegiatan yang dilakukan terhadap kapal untuk mencegah terjadinya kerusakan dan mengembangkan kepada kondisi yang lebih baik. Pekerjaan perbaikan


2


kapal dibutuhkan jika ada kerusakan yang terjadi, karena usia kapal yang bertambah dan ausnya bagian-bagian dari konstruksi kapal, sehingga berakibat berkurangnya kemampuan kapal. Seperti diketahui, bahwa perwatan memerlukan penanganan yang baik dan memerlukan memerl ukan biaya yang cukup mahal, sehingga perusahaan pelayaran akan selalu mengusahakan untuk menekan biaya. Dalam pengoperasian kapal juga banyak terdapat kendala-kendala yang sering dihadapi, karena masih ada pemilik kapal yang selalu memperhatikan atau memperhitungkan bahwa perawatan bagian-bagian dari kapal secara rutin merupakan suatu pemborosan, sehingga aspek-aspek penerapan manajemen rencana perawatan kapal perlu diterapkan sepenuhnya dan dikendalikan dikendalikan seefisien mungkin.

IMO ( Internationl Maritime Organization) Organization) sebagai salah satu badan PBB (Perserikatan Bangsa-Bangsa) untuk bidang pelayaran, mengingat pentingnya suatu management yang baik dan baku bagi kapalkapal untuk menghindari ada kecelakaan, pencemaran dan resiko laut lainnya maka untuk masalah pelayaran dan aspek-aspeknya, kemudian menyusun

dan

menetapkan

bersifatinternasional yang

suatu

kemudian

kode

management

yang

dikenal dengan ISM Code

(International Safety Management Code). Code ). ISM Code Code adalah kode internasional

mengenai manajemen untuk pengoperasian kapal secara

aman, pencegahan kecelakaan manusia atau kehilangan jiwa dan menghindari kerusakan lingkungan khususnya terhadap lingkungan maritim serta biotanya.

ISM Code kemudian ditetapkan oleh IMO

menjadi Resolusi No. A.741 (18) dan bersifat wajib dengan dijadikan sebagai Bab IX konvensi SOLAS ( Safety of Life at Sea) Sea) “Manajemen untuk Pengoperasian Kapal Secara Aman”. Penerapan petunjuk prosedur sertifikasi ISM Code diterapkan untuk semua jenis kapal dan peralatan bergerak

dari

Anjungan

lepas

pantai,

dan

perusahaan

yang

mengoperasikannya.


3


Lebih lanjut dalam ISM Code 1.4 “Persyaratan untuk suatu Sistem Manajemen Keselamatan (SMS)”, disebutkan bahwa perusahaan harus mengembangkan, melaksanakan dan mempertahankan suatu sistem manajemen keselamatan yang mencakup persyaratan tentang : 1. Kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan. 2. Instruksi dan prosedur untuk menjamin pengoperasian kapal yang aman dan perlindungan

lingkungan sesuai dengan

peraturan internasional dan nasional yang berlaku, 3. Menentukan tingkat kewenangan dan jalur komunikasi antara personil didarat dan dikapal. 4. Prosedur pelaporan kecelakaan dan penyimpangan terhadap persyaratan peraturan ini. 5. Prosedur untuk persiapan dan penanggulangan keadaan darurat. 6. Prosedur audit intern dan tinjauan manajemen. Selanjutnya setelah hal tersebut dapat dilakukan oleh pihak perusahaan dan kapal-kapalnya, maka pemerintah dimana bendera kapal tersebut dikibarkan akan mengeluarkan suatu sertifikat yang dikenal dengan : DOC (Document of Compliance) untuk Compliance) untuk menagemen perusahaan dan SMC (Safety Management Cerificate) B. Tujuan

Tujuan dari penelitian yang dilakukan oleh penulis adalah : I.

Untuk

mengetahui

penerapan

manajemen

rencana

perawatan kapal TB. Adhiguna Bahari pada PT. Bahtera Adhiguna II.

Untuk mengetahui operasional kapal TB. Adhiguna Bahari pada PT. Bahtera Adhiguna

III.

Untuk

menganalisis

pengaruh

penerapan

manajemen

rencana perawatan kapal terhadap operasional kapal TB. Adhiguna Bahari pada PT. Bahtera Adhiguna


4


BAB II LANDASAN TEORI

2.1. Manajemen

I.

Pengertian Manajemen Manajemen merupakan suatu sistem dalem mencapai tujuan organisasi yang didalamnya terdapat fungsi-fungsi yang berkaitan satu sama lain. Manajemen tidak hanya ditujukan untuk mengidentifikasi, menganalisa tujuan- tujuan yang harus dicapai, tetapi juga untuk mengkombinasikan sumber daya secara efektif dan efisien.

Banyak pengertian manajemen yang yang

diberikan oleh oleh para ahli

diantaranya adalah ilmu dan seni menurut Malayu Mala yu S.P. Hasibuan (2002 : 1) mendefinisikan manajemen sebagai berikut : “Manajemen adalah ilmu dan seni mengatur proses pemanfaatan sumber daya manusia dan sumber-sumber lainnya secara efektif dan efisien untuk mencapai suatu tujuan tertentu”

Sedangkan manajemen menurut TH Nelson dan Oey Liang Lie dalam buku Agus Sabardi (2005 : 5), manajemen adalah sebagai ilmu dan seni. Manajemen dapat dinyatakan sebagai ilmu, karena manajemen merupakan suatu kumpulan pengetahuan yang sistematis dan telah diterima sebagai kebenaran-kebenaran yang universal. Sebagai ilmu, manajemen memiliki asas-asas seperi ilmu-ilmu lain, yang disebut “asas-asas “asas-asas manajemen atau “principles of management”. Asas-asas manajemen ini seperti asas-asas ilmu sosial lainnya, tidak berlaku dalil-dalil seperti ilmu pasti tetapi berlaku dengan ceteris paribus.


5


Sedangkan menurut Sondang P.Siagian (2003 : 5), manajemen adalah kemampuan atau ketrampilan untuk memperoleh sesuatu hasil dalam rangka pencapaian tujuan melalui kegiatan-kegiatan orang lain.

Berdasarkan pengertian-pengertian manajemen di atas, dapat diambil kesimpulan pengertian manajemen adalah suatu proses yang terdiri dari rangkaian kegiatan, seperti perencanaan, pengorganisasian, penggerakan dan pengendalian/pengawasan yang dilakukan untuk menentukan dan mencapai

tujuan yang telah ditetapkan ditetapkan melalui

pemanfaatan sumber daya manusia dan sumber daya daya lainnya.

II. Sarana Manajemen Manajemen hanya merupakan alat untuk mencapai tujuan yang diinginkan. Sarana atau alat manajemen untuk menurut

mencapai tujuan

M. Manullang (2002 ; 5) adalah :

a. Men, yaitu manusia/tenaga kerja manusia baik pimpinan maupun pelaksana. b. Money, yaitu uang yang diperlukan untuk mencapai tujuan. c. Methods, yaitu cara/system yang digunakan. d. Matrials, yaitu bahan-bahan yang diperlukan. e. Markets, yaitu pasar untuk menjual barang dan jasa yang dihasilkan. f. Machines, yaitu mesin sebagai pembantu manusia.

Manajemen berasal dari kata to manage yang artinya mengatur. Timbul pertanyaan tentang apa yang diatur, apa tujuan diatur, siapa yang mengatur, dan bagaimana mengaturnya. Menurut M. Manullang (2002 : 6) yaitu : a. Yang diatur adalah semua unsur manajemen yaitu 6 M. b. Tujuannya diatur adalah agar 6 M lebih berdaya guna dan berhasil guna dalam mewujudkan tujuan.


6


c. Harus diatur supaya 6 M itu bermanfaat optimal, terkoordinasi

dan

terintegrasi

dalam

menunjang

terwujudnya tujuan organisasi. d. Yang mengatur adalah pimpinan dengan kepemimpinannya yaitu manajer puncak, manajer madya dan supervisor.

2.2. Penerapan Manajemen Rencana Perawatan Kapal 

Pengertian Rencana Perawatan Kapal

Pengertian Perawatan menurut Situmorang (2000 : 4) adalah : ”Memelihara kapal agar selalu dalam keadaan yang siap operasional dan dapat memenuhi jadwal pelayaran kapal yang telah ditentukan tepat pada waktunya” . waktunya” . Selanjutnya menurut Prijo Pr ijo Soebandono (2006 : 29) adalah adalah : ”Gabungan dari suatu kegiatan-kegiatan kegiatan -kegiatan yang bertujuan untuk menjaga atau

mengembalikan suatu peralatan menjadi seperti

sediakala pada kondisi yang baik untuk dapat dipergunakan kembali”

Lebih lanjut pengertian perawatan menurut menurut Daryanto (2006 (2006 : 29) adalah: ”Suatu usaha kegiatan untuk merawat suatu materil atau mesin agar supaya materil atau mesin itu dapat dipakai secara produktif dan mempunyai umur yang lama” lama” .Sehingga dapat disimpulkan bahwa tujuan dari kegiatan perawatan dan perbaikan kapal adalah kegiatan yang dilkukan secara terus menerus atau berkesinambungan terhadap peralatan dan perlengkapan agar kapal selalu dalam keadaan laik laut dan siap operasi. Mengenai hal ini J.E.Habibie (2000 : 7) menjelaskan adanya lima pertimbangan dasar dalam menyelenggarakan kegiatan perwatan, yaitu : a. Kewajiban

pemilik

kapal

yang

berkaitan

dengan

keselamatan dan kelaiklautan kapal b. Menjaga modal dengan memperpanjang usia kapal atau meningkatkan nilai jual kapal bekasnya nanti.


7


c. Menjaga penampilan kapal sebagai sarana pengangkut muatan. d. Memelihara efisiensi dengan memperhatikan pengeluaran pengeluaran operasi. e. Memperhatikan lingkungan.

Hambatan-hambatan yang mungkin terjadi dalam pelaksanaan perawatan kapal adalah : a. Waktu untuk menyelenggarakan perawatan dan perbaikan kapal yang sangat sempit

sehubungan dengan jadwal

operasi kapal yang sangat padat meski perawatan dan perbaikan tersebut sangat diperlukan. b. Kurangnya koordinasi antara pihak kapal dengan pihak perusahaan. c. Rute operasi kapal yang acak (Tramper) dan merupakan pelayaran jarak pendek serta seringnya terjadi perubahan pelabuhan tujuan

kapal

(Deviasi)

yang menyulitkan

pelaksanaan dari jadwal perwatan kapal yang telah disusun. d. Masih

adanya

kesulitan

mendapatkan

suku

cadang

peralatan kapal. e. Ketrampilan dan pengetahuan awak kapal yang terbatas serta

sulitnya

mendapatkan

awak

kapal

yang

berpengalaman. f. Posisi kapal yang jauh dari fasilitas repair.

Tujuan Pemeliharaan menurut Gunawan Danuasmoro (2003:4) adalah: ”Faktor penting dalam mempertahankan kehandalan fasilitasfasilitas fasilitas yang diperlukan masyarakat modern, tetapi hanya sedikit bidang-bidang yang mampu berperan begitu dominan seperti dalam dunia pelayaran”.


8


Lebih lanjut menurut T.Hani Handoko (2000:165) tujuan pemeliharaan

adalah

pengoperasian

pada

:

”Untuk

tingkat

memelihara

yang

dapat

reabilitas

diterima

dan

sistem tetap

memaksimumkan laba dan meminimumkan biaya”. Dari kedua pengertian tersebut diatas dapat disimpulkan bahwa tujuan perwatan adalah untuk mempertahankan kondisi dan menjaga agar tingkat kemerosotan serendah mungkin dan ini menjadi tujuan utama setiap tindak perawatan dilakukan. Untuk menjamin keselamatan dan kelancaran operasional kapal diperlukan langkah-langkah dasar dalam pelaksanaan perawatan yang merupakan siklus yang berkesinambungan, yang cenderung lebih menekankan analisis dan perencanaan dengan memperhitungkan berbagai hambatan operasional kapal. Sedangkan perbaikan itu sendiri menurut Daryanto (2006 : 39) adalah :“Suatu tindakan penyembuhan yang dilakukan terhadap alat alat yang mengalami kemacetan atau kerusakan, dengan tindakan ini diharapkan alat dapat beroperasi kembali”. Selanjutnya Situmorang (2000 : 16) mengungk apkan apkan bahwa :“Kegiatan dalam membetulkan segala jenis peralatan yang rusak untuk dapat dikembalikan fungsinya seperti semula dan dapat dipergunakan seperti semula”. Lebih lanjut J.E Habibie (2003 : 23) mengemukakan : “Suatu kegiatan dalam rangka memperbaiki alat – – alat alat atau fasilitas – fasilitas fasilitas yang rusak sehingga peralatan atau fasilitas tersebut diatas dapat berfungsi kembali seperti sedia kala”. Dari keterangan-keterangan diatas, penulis menyimpulkan bahwa Perawatan dan perbaikan adalah kegiatan untuk merawat peralatan atau fasilitas yang mengalami kerusakan supaya kegiatan operasi dapat berjalan kembali sesuai dengan yang direncanakan. Dan hal tersebut akan berjalan dengan lebih baik dan berhasil guna jika sebelumnya telah direncanakan terlebih dahulu ( Plan Maintenance System = System = PMS).


9




Tujuan dan Jenis perawatan

Setiap Perusahaan tentunya telah merumuskan dan menetapkan suatu rencana perawatan (PMS) sesuai tuntutan dalam ISM Code elemen 10, dan mereka dapat dipastikan mempunyai tujuan menekan resiko kerusakan kapal-kapalnya, kelancaran operasional kapalkapalnya dan pada akhirnya mendatangkan keuntungan semaksimal mungkin bagi perusahaan tersebut. Berikut ini penulis uraikan beberapa tujuan kegiatan perawatan menurut NSOS (2006:25), (2006:25), yaitu : a. Untuk memperoleh pengoperasi`an kapal yang teratur dan lancar serta meningkatkan keselamatan anak buah kapal dan perlengkapannya. b. Untuk membantu para perwira kapal dalam merencanakan dan menata kegiatan dengan lebih baik yang berarti meningkatkan kemampuan kapal dan membantu mereka mencapai sasaran yang telah ditentukan oleh manajer operasi. c. Memelihara peralatan dalam rangka untuk mencapai target voyage yang voyage yang telah ditentukan. d. Untuk meminimumkan waktu nganggur ( down time) time) dari kemungkinan terjadi kerusakan. e. Mengadakan suatu kerjasama yang erat dengan fungsifungsi utama lainnya dari suatu perusahaan untuk mencapai tujuan perusahaan yaitu tingkat keuntungan yang diperoleh sebaik mungkin dengan total biaya serendah ser endah mungkin. f. Memperhatikan jenis-jenis pekerjaan yang paling mahal yang menyangkut perawatan dapat dilaksanakan secara teliti sehingga dapat mengendalikan biaya perawatan secara efisien. g. Sebagai informasi umpan balik yang akurat bagi kantor pusat


10


Menurut Johanees A Bessie (2010), sesudah berlakunya Interna Internatio tional nal Safety Management Code (ISM Code (ISM Code).

a. Perawatan Terencana ( Planned Planned Maintena Maintenance nce System System) Perawatan Terencana (PMS) adalah sistem perawatan yang dilakukan terhadap pesawat-pesawat permesinan dan peralatan lainnya di kapal secara terencana dan bersinambungan, menurut petunjuk Makernya masing-masing untuk menghindari menghindari terjadinya kerusakan (breakdown) (breakdown) yang dapat menghambat kelancaran beroperasinya beroperasinya kapal. Pada saat diadakan pemeriksaan oleh Port State Control Officer ketika kapal tiba di pelabuhan manapun pelaksanaan PMS menjadi bahagian dari program pemeriksaan. Seiring dengan perkembangan teknologi, maka dewasa ini telah digunakan system perencanan dan pencatatan perawatan di (Computer. Ada dua cara sistem pencatatan sistem pencatatan di Komputer Komputer yakni :

1) Cara pencatatan biasa. Daftar rencana perawatan komponen-komponen mesin dan peralatan lainnya di kapal dimasukkan di Komputer, agar dipakai sebagat referensi perawatan PMS. Tiap kali selesai mengadakan

perawatan

atau

perbaikan

maka

dicatat

di

Komputer, sehingga bilamana diperlukan maka dapat dibaca atau dicetak

2) Cara diprogram terlebih dulu di Komputer Daftar rencana perawatan komponen-komponen mesin dan peralatan lainnya di kapal diprogram di Komputer sehingga jika diadakan perawatan, lalu dicatat di Komputer, maka otomatis Komputer akan mengingatkan kapan perawatan berikutnya

akan

dilakukan

lagi,

Jadwal

perawatannya

dilakukan berdasarkan dua cara :


11


Berdasarkan waktu kalender (Calender (Calender base) base) misalnya



mingguan/Weakly mingguan/Weakly (W),

bulanan/ Monthly Monthly (M)

atau

tahunan/Yeariy tahunan/Yeariy (Y). (Y). 

Berdasarkan Jam kerja ( Running Running Hours) Hours) yakni perawatan dilakukan jika jam kerja mesin sudah mencapai waktu yang ditentukan. Apabila diadakan perawatan sesuai jadwal perawatannya berdasarkan Calender base base atau Running Hours Hours kemudian dicatat di Komputer, maka otomatis

Komputer

akan

memberitahukan

tanggal

perawatan berikutnya. Jika belum dikerjakan maka Komputer

secara

otomatis

memberikan

catatan

"due"(sudah tiba waktu perawatan) pada kornponen tersebut.

Penggolongan pesawat-pesawat permesinan dan peralatan kapal untuk dapat deprogram di Komputer : 

Propulsion untuk Propulsion untuk Main Main Engine (Mesin Engine (Mesin penggerak utama)



Auxiliary Engine Engine untuk untuk Diesel Diesel Generator



Auxiliary Auxiliary Systems Systems untuk Pesawat Bantu



Boiler and Steam Steam untuk untuk Ketel Bantu



Cargo Handling untuk untuk derik muatan



Deck Machinery untuk Machinery untuk pesawat permesinan di Dek



Electric Instalation untuk Instalation untuk Instalasi Listrik kapal



Automation/lnstrumention untuk Automation/lnstrumention untuk sistem otomat



Hull untuk untuk bangunan kappa



Accommodation untuk ruangan akomodasi kapal



Steering untuk untuk Mesin kemudi



Communication untuk Communication untuk peralatan komunikasi





Navigation Equipment untuk untuk pesawat/peralatan navigasi Safety Equipment untuk untuk pesawat-pesawat keselamatan


12


b.

Perawatan untuk menghadapi Internal/External menghadapi Internal/External audit Dengan berlakunya ISM Code maka perawatan pesawat pesawat

permesinan

diwajibkan

untuk

menghadapi

Internal/External audit. Tiap type dan DWT kapal ada perbedaan. Bagi kapal-kapal kapal-kapal Oil Tankers, Tankers, Combination Combination Carriers, Carriers, Shuttle Tankers, Chemical Tankers dan Gas Carriers Carriers perlu diketahui bahwa perawatan dan Safety check list wajib yang dikeluarkan oleh Oil Companies International Marine Forum Forum (OCIMF) mengenai Ship Inspection Report (SIRE) Program. Disamping itu ketentuan Chemical Distribution Institute Institute (CDI) untuk Chemical Tanker dan ketentuan lain untuk LPG dan LNG Tanker serta International International Safety Guide for Oil Tanker and Terminals (ISGOTT). Dari tahun ketahun ada perubahan atau tambahan sehingga pengetahuan pengetahuan untuk perawatan dan persiapan menghadapi Internal/External audit perlu diupdate dengan adanya edisr terbaru. Selain kapal-kapal General Cargo Cargo dan Passen Passenger, penulis pernah pernah bertugas bertugas di kapal-kapa kapal-kapall Oil Tanker, Chemical Tanker dan LPG Tanker sehingga penulis mengetahui betul pelaksanaan perawatan dan persiapan untuk menghadapi Internal/External inspection dan inspection dan pemeriksaan oleh Port oleh Port State Control Officer Kapal Kapal curah, kapal penumpang dan lainnya juga terdapat ketentuanketentuan tersendiri.

c.

Perawatan untuk menghadapi pemeriksaan oleh Perwira Pemeriksa dari Port dari Port State State Control Control (Port State Conrol Conrol Officer/PSCO) Secara berkala Port berkala Port State Control Control Officer (PSCO) (PSCO) akan memeriksa kapal di pelabuhan Negara manapun kapal berada. Pemeriksaan meliputi sertifikat kapal, keselamatan pengoperasian kapal, pencegahan terjadinya polusi dan pengawakan pengawakan kapal.


13


d.

Perawatan dan perbaikan sesuai dengan Continuous Machinery Survey Survey (CMS) yang dikeluarkan cleh Biro Klasifikasi dimana kapal diregistrasikan (sesuai bendera kapal). Ketentuan Biro Klasifikasi menghamskan agar minimum 1/5 dari komponen pesawat permesinan dan perlengkapan kapal yang termasuk dalam daftar CSM harus dioverhaul untuk perawatan dan pemeriksaan oleh Surveyor dari Biro Klasifikasi dimana kapal diregtstrasi.

e. Perawatan dan perbaikan saat kapal naik Dok Beberapa perusahan Pelayaran menghendaki supaya ABK melakukan perawatan terhadap komponen PMS yang sudah tiba waktunya dirawat/ diperbaiki menjelang kapal naik Dok untuk menghemat biaya Dok.

Jika kebetulan komponen tersebut

termasuk dalam daftar CMS dari Biro Klasifikasi kapal, maka KKM bisa melakukan Confirmatory survey tanpa kehadiran Surveyor Klasisfikasi kapal. Selanjutnya KKM membuat laporan laporan Overhaul dilampiri hasil pengukuran yang diperlukan dan foto perawatan lalu dikirim ke kantor Pusat agar diteruskan ke Surveyor Klass untuk diendors. Namun Namun beberapa beberapa perusahan perusahan mengambil mengambil kebijaka kebijakan n sebaikny sebaiknyaa PMS dan CMS dilakukan saat kapal berada di Dok, ditambah pula dengan pekerjaan-pekerjaan yang termasuk dalam Docking survey

dan

pekerjaan

-pekerjaan

lain.

Tentunya

hal

ini

menyangkut biaya dan waktu Dok akan tetapi bagi perusahan Pelayaran besar terutama yang kapal-kapalnya dicharter, biasanya punya cukup dana dana untuk biaya Dok.


14


f. Breakdown Maintenance Dengan

berlakunya

ISM

Code

dimana

diutamakan

pengoperasian pengoperasian kapal-secara kapal-secara aman dan pemeriksaan rutin oleh Port State Conrol Officer dipelabuhan manapun kapal berada, maka system perawatan ini tidak sesuai lagi. Hal ini dikarenakan PMS, CMS, Rutine Rutine Safety Safety Check Check List dan Iain-lain selalu mendapat perhatian Port State Control Officer ketika memeriksa kapal di pelabuhan manapun kapal kapal berada. rogram PMS dibuat oleh kantor Pusat lalu dikirim ke kapal. Pihak kapal memasukkan data PMS yang diterima ke Komputer kapal Setiap kali pihak kapal melaksanakan perawatan dan perbaikan perbaikan maka dicatat di Komputer karena pada saat diadakan pemeriksaan apakah oleh petugas Internal audit/External audit/External audit, Surveyor Class, Perwira Class, Perwira pemeriksa dari Port dari Port State Control Control Komponen-komponen dalam daftar PMS yang akan dirawat dapat dilihat pada lampiran Appendix 1 berupa copy kedalam Flash kedalam Flash disc pada disc pada saat pembelian Buku Contoh, dijelaskan beberapa komponen komponen dari daftar PMS misainya sebagai berikut: (masukkan Flash (masukkan Flash disc dis c di Komputer lalu baca Komponen tersebut dibawah ini) : 

Lubrication Oil : Drop test Pemeriksaan ini hanya dapat dilakukan jika di kapal ada alat khusus untuk itu. Apabila tidak ada maka ambil sampel Lub Oil setiap 3000 jam kerja (lihat 022) lalu kirim ke Kantor Pusat, yang nantinya akan diteruskan ke Laboratorium untuk dianalisa.



Exhaust Exhaust gas Turbocharger: Turbocharger: Wash Wash cleaning cleaning Dilakukan tiap 500 jam kerja, saat dalam pelayaran, putaran ME ( Main Main Engine) Full speed. Prosedur speed. Prosedur membersihkannya supaya ikuti petunjuk Maker.


15


Injector dari satu atau dua cylinder lalu bulan berikutnya dua lagi, begitutah seterusnya. Tahapan test Injector test Injector (Fuel Injection Valve) Valve) : 

Test tekanan kerja, ( pressure test +/-10%) +/-10%) dari petunjuk Maker



Test penyemprotan (atomizing (atomizing test ), ), apakah semua lubang nozel menyemprot secara baik.



Test turunnya tekanan setelah penyemprotanjika cepat turun berarti katup jarum belum baik sehingga perlu diskir lagi atau diganti.



Test jumlah tetesan, tank terus-menerus sepuluh kali lalu lihat berapa tetesan, jika banyak berarti nozel perlu diskir lagi atau diganti.

Semua pekerjaan perawatan sudah ada dalam buku petunjuk Maker sehingga bisa dibaca atau berdasarkan pengalaman pengalaman yang yang diperoleh selama mengoperasikan Mesin Induk, Diesel Generat or, or, Pesawat Bantu dan peralatan kapal lainnya. Daftar PMS di lampiran Appendix 1 mencakup Mesin Induk (ME), Diesel Generator Generator No. 1, 2 dan 3 serta Pesawat Bantu kapal. Tinggal menyesuaikannya dengan keadaan di kapal, yang tentunya tidak sama persis dengan pesawat permesinan yang ada. Perawatan dan perbaik perbaikan an mesin mesin sesuai sesuai dengan dengan ketentu ketentuan an Biro Klasifikasi kapal. Biro Biro Klasifikasi dari kapal tersebut, secara berkala menginformasikan pada kantor pusat pusat Peru Perusah sahan an Pelay Pelayara aran n menge mengena naii sertif sertifik ikat at mana mana yang yang priu priu diper diperpan panjan jang g atau ganti baru dan komponen apa saja yang harus dioverhaul untuk survey Klass (Classification Survey). dengan keadaan di kapal, yang tentunya tidak sama persis dengan pesawat permesinan yang ada. Perawa Perawatan tan dan perbaik perbaikan an mesin mesin sesuai sesuai dengan dengan ketentuan Biro Klasifikasi kapal. Biro Klasifikasi dari kapal tersebut, secara berk berkala ala meng menginf infor ormas masika ikan n pada pada kantor kantor pusat pusat Perusa Perusaha han n Pelay Pelayara aran n meng mengena enaii sertifikat mana yang priu diperpanjang atau ganti baru dan komponen apa saja yang harus dioverhaul untuk survey Klass (Classification Survey). Survey).


16


Kecuali

bagi

kapal-kapal

berbendera

Jepang,

Biro

Klasifikasi

mengharuskan agar tiap tahun 1/5 dari Unit permesinan dan peralayan tertentu yang dipasang di kapal, harus dioverhaul untuk survei Klass. Survei Klass dapat Klass dapat dilakukan oleh Kepala Kamar Kamar Mesin (KKM), asalkan asalkan ia memenuhi ketentuan yang berlaku. Survei oleh KKM merupakan Confirmatory Survey yang nantinya akan disyahkan oleh Surveyor Klas jika laporan tertulis lengkap dengan foto-fotonya untuk bukti telah dipelajari dan memenuhi syarat. Survei Klass dapat Klass dapat dilakukan oleh Kepala Kamar Mesin (KKM), (KKM), asalkan ia memenuhi ketentuan yang berlaku. Survei oleh KKM merupakan Confirmatory Survey yang nantinya akan disyahkan oleh Surveyor Klas jika laporan tertulis lengkap dengan foto-fotonya untuk bukti telah dipelajari dan memenuhi syarat.

G. Jadwal Overhaul Untuk Survei Klass ( Periodical Survey) Survey)

Jika overhaul komponen tertentu untuk PMS berdekatan waktunya dengan overhaul untuk CMS, maka untuk menghemat waktu dan biaya, Surveyor Class Class diberitahu agar melakukan pemeriksaan CMS atas kompon komponen en yang yang diover dioverhau haull untuk PMS. PM S. Periodica Per iodicall Survey Sur vey terdiri te rdiri dari : 

Annu Annual al Surve Surveyy (Survei tahunan)



Dock Dockin ing g Surv Survey ey (Survei (Survei saat kapal naik Dok}



Inter Interme medi diate ate Surve Surveyy (Survei pada masa pertengahan dari Special Survey)





Boil Boiler er Surv Survey ey (Survei (Survei Ketel Uap) Special survey survey (Survei yang diadakan dalam waktu interval lima tahunan)



Prop Propel elle lerr Shaf Shaftt and and Stern Stern Tube Shaf Shaftt Surve Surveyy (Survei poros baling bali baling ng dan dan tabung poros baling-baling)

H. Hubungan antara program PMS dan program CMS

PMS dilakukan berdasarkan jam kerja komponen mesin dan peralatan lainnya sesuai petunjuk Maker sedangkan perawatan CMS hanya


17


menyangkut komponen-komponen tertentu dari mesin dan peralatan kapal atau sertifikat kapal tertentu saja sesuai dengan peraturan Biro Klasifikasi kapal. Namun seperti telah diutarakan di atas bahwa dapat dilakukan bersamaan jika jadwal overhaul untuk PMS berdekatan dengan program CMS. KKM menyiap menyiapkan kan segala segala sesuatuny sesuatunyaa untuk pelaksana pelaksanaan an PMS sambil menyarankan ke Kantor Pusat agar waktunya diatur jika diperlukan surveyor Klas. I. Confirmatory Survey oleh Chief Engineer KKM yang melakukan Confirmatory survey untuk komponen permesinan tertentu, harus memenuhi memenuhi beberapa persyaratan persyaratan yang ditentukan ditentukan oleh Biro Klasifikasi Klasifikasi kapal antara lain sebagai seba gai berikut : 

Ia harus mempunyai ijazah tertinggi yakni ATT-I dan sekurangkurangnya sudah satu tahun pernah bertugas sebagai Chief Engineer di kapal yang sistem pendorong utamanya sama dengan yang akan disurvey.



Laporan survei hanya berlaku untuk jangka waktu tertentu (biasanya 3 bulan) dengan menggunakan Form laporan overhaul khusus

yang

disediakan

oleh

Biro"

Klasifikasi

yang

bersangkutan, dilengkapi dilengkapi dengan lampiran foto overhaul yang ada tanggainya serta keterangan lain jika diperlukan. 

Tidak diijinkan melakukan Confirmatory survey melampaui 50% dari daftar komponen CMS untuk Motor Induk dan juga tidak

melampaui

50%

dari

daftar

komponen

pesawat

permesinan lainnya lainnya yang masuk dalam daftar CMS 

Komponen-komponen CMS yang tidak diperbolehkan untuk Confirmatory Survey adalah : Crankshaft, Crank bearings, Crank bolts dan Crankshaft driving gear.



Bilamana Confirmatory survey dilakukan pada saat overhaul Main Engine dan Diesel Generator maka laporannya dilampih juga hasil pengukuran pengukuran Crankshaft Crankshaft deflection.


18


I.

Perawatan dan Perbaikan saat kapal naik Dok. Menjelang kapal akan naik Dok maka rencana perawatan dan perbaikan perbaikan (Docking Repair List ) serta permintaan suku cadang dan material lainnya untuk keperluan pekerjaan-pekerjaan di Dok diajukan ke kantor pusat. a) Docking Repair List Docking Repair List tersebut tersebut harus secara jelas diperinci untuk tiap pekerjaan. Misalnya jika pekerjaan itu menyangkut menyangkut melepaskan railing atau benda-benda lain disekitarnya atau memerlukan sta ging karena berada ditempat yang lebih tinggi maka pada kolom keterangan supaya disebutkan. diseb utkan. Khususnya bag) Departemen Mesin, menyangkut menyangkut pekerjaan -pekerjaan yang berhubungan dengan :



Planned Planned Mainte Maintenanc nancee System System (PMS) (PMS) Komponen - komponen yang akan tiba waktunya untuk perawatan, biasanya dikerjakan dikerj akan menjelang kapal naik Dok agar menghemat waktu di Dok.



Continuous Machinery Survey (CMS) Survey (CMS) Pekerjaan yang menyangkut CMS disesuaikan dengan jadwal, biasanya biasanya paling tidak 1/5 dari seluruh komponen CMS, dioverhaul untuk disurvei oleh Surveyor dari Biro Klasifikasi yang bersangkutan. Kadang- kadang sebelum kapal naik Dok, beberapa komponen mesin untuk CMS, lebih dulu dioverhaul oleh ABK lalu disurvei oleh KKM sebagai Confirmatory Survey, Survey,

kemudian

disiapkan

laporannya

yang

nantinya

disyahkan oleh Surveyor Biro Klasifikasi yang bersangkutan.



Special Survey Apabila saat naik Dok adalah Dok tahun kelima ( Special Survey No.l) atau kelipatannya kelipatannya (Special Survey Survey No.2, atau No.3 dan


19


seterusnya), maka sisa pekerjaan untuk CMS yang belum dilakukan (berupa tunggakan) harus diselesaikan. Pada saat Special Survey, biasanya Surveyor Klas memeriksa Suku cadang wajib (Compulsory (Compulsory Spare parts) parts ) apakah cukup dan layak pakai. Begitu juga Suku cadang wajib yang harus ada tanda pengenal IMO sesuai dengan ketentuan MARPOL Annex VI.

J.

Perawatan dan perbaikan yang berhubungan dengan Doc dengan Docking king Survey Survey ialah ialah sebagai berikut : 

Kapal dinaikkan di atas Dok kemudian diadakan pembersihan lambung

kapal,

perawatan/pemeriksaan

rantai

jangkar,

pembersihan bak rantai jangkar dan bahagian – bahagian lainnya 

Pemeriksaan dan pengukuran ketebalan plat - plat lunas, lambung dan Dek Kapal.



Alur las sambungan plat lambung kapal diperiksa dan jika ada yang menipis menipis karena korosi maka diadakan pengelasan



Klep - klep isap air laut dan klep - klep pembuangan pada lambung kapal dioverhaul, dibersihkan, diskir ( lapping ) dan disiapkan untuk disurvei.



Baling-baling dilepas/dibersihkan dan diperbaiki bila ada daun baling - baling baling yang rusak atau bengkok. bengkok.



Speling (clearance ( clearance)) antara poros baling - baling dengan tabung poros baling -baling diukur diukur dengan menggunakan menggunakan Poker Poker Gauge Gauge lalu dicatat. Hal yang sama dilakukan untuk poros kemudi bahagian bahagian atas (neck (neck bush) bush) dan bahagian bawah (bottom ( bottom pintle). pintle).



Ganti baru Zinc baru Zinc anoda anoda..



Strip lunas ( Bilge Bilge keel ) kanan/kiri diperiksa, jika ada bahagian yang rusak atau melengkungsupaya diperbaiki.


20




Tanki dasar rangkap, tanki bahan bakar dan tanki minyak lumas serta Sump Tank Mesin Induk dibersihkan untuk disurvei sesuai daftar pemeriksaan periodic



Lambung kapal dicat dengan cat anti korosi (anti ( anti corrosion paint ) dan menjelang turun Dok, dicat dengan cat anti tritip/lumut (anti (anti fouling paint )

K. Perawatan dan perbaikan yang berhubungan dengan Special Survey

antara lain : 

Baling-baling dilepas kemudian poros antara dan poros baling baling

dilepas

untuk

dibersihkan,

diperiksa

kemudian

diperbaiki jika terjadi kerusakan. Pemeriksaan poros tersebut tidak hanya secara visual tapi menggunakan Ultrasonic test untuk mengetahui apakah terjadi keretakan pada bahagian dalam dari poros antara dan poros baling-baling. 

Blok dorong ( Mitchel block ) dan segmen-segmennya (Thrust (Thrust pads) pads) dilepas untuk pemeriksaan.



Pengukuran lengkungan poros engkol ( Crankshaft deflection) deflection) Diesel Penggersk Utama sebelum kapal naik Dok untuk mengetahui metal duduk ( Main bearing ) mana yang rendah karena mungkin telah terjadi keausan berlebihan dari lapisan Babbitnya, atau karena factor lain.



Overhaul komponen-komponen

CMS yang

akan/sudah

waktunya untuk disurvei oleh Surveyor dari Biro Klasifikasi yang bersangkutan. 

Hydraulic Winch Winch untuk Derek muat (Cargo (Cargo Winch) Winch) disiapkan untuk tes beban angkat.



Megger test semua motor listrik, Generator , Panel listrik utama

( Main Main

Switchboard )

dan

panel

listrik

darurat

( Emergency Emergency Switchboard ) 

Survey poros baling-baling ( Propeller shaft shaft survey) survey)


21


L. Pelaksanaan Perawatan Berencana

Pelaksanaan Perawatan Berencana di atas kapal dapat dilakukan secara beberapa tahapan, yang secara keseluruhan harus dijaiankan dengan benar dan sesuai dengan setiap Prosedur yang sudah ditentukan.Perawatan Pencegahan (Prevention Maintenance)

1. Perawatan Pencegahan (Prevention Maintenance) Pengertian Pencegahan lebih baik dari pada menunggu kerusakan yang lebih berat, adalah merupakan suatu pernahaman yang harus benar-benar tertanam pada setiap orang yang bertanggung -jawab atas suatu perawatan. Perawatan Pencegahan adalah bagian dari pelaksanaan pekerjaan perawatan berencana yang bertujuan untuk : 

Mernantau perkembangan yang terjadi pada hasil pekerjan perawatan secara terus menerus sampai batas nilai-nilai yang diijinkan.



Menemukan kerusakan dalam tahap yang lebih dini, sehingga masih ada kesempatan untuk merencanakan pelaksanaan waktu perawatan.



Mencegah terjadinya kerusakan atau bertambahnya kerusakan,

yang

dapat

mengakibatkan

terhentinya

operasi kapal. 

Suatu tugas yang perlu dilakukan agar kita dapat menelusuri

jalannya

kerusakan

terhadap

niiai

keselamatan dan nilai ekonomis kapal. Untuk maksud tersebut di atas, maka setiap pesawat / mesin di atas kapal perlu diadakan perawatan pencegahan, sehingga setiap tanda-tanda yang akan menimbulkan kerusakan dapat lebih awal di atasi, diperbaiki.


22


2. Perawatan Dan Perbaikan (Repair & Maintenance) Perawatan dan Perbaikah adalah bagian dari pelaksanaan pekerjaan perawatan berencana yang bertujuan untuk : 

Memperbaiki setiap kerusakan yang terpantau, walaupun belum waktunya dilaksanakan perbaikan.



Mencegah

terjadinya

kerusakan

atau

bertambahnya

kerusakan yang lebih besar, 

Suatu

tugas

yang

mempertahankan

perlu

kondisi

dilakukan

permesinan

agar

dapat

terhadap

nilai

keselamatan dan ekonomis kapal, 

Persiapan-persiapan

yang

matang,

meliputi

semua

peralatan, semua suku cadang yang ada dan siapa yang akan

memperbaikinya

dan

waktu

kapan

akan

dilaksanakannya perbaikan tersebut.

3. Perawatan Periodik (Period Maintenance) Perawatan Periodik adalah bagian dari pelaksanaan pekerjaan perawatan

pencegahan

yang

dilakukan

secara

periodik

berdasarkan waktu kaiender atau Jam kerja (Running Hours) dengan mengacu kepada Manual kepada Manual Instruction Book , yaitu : 

Perawatan yang dilaksanakan secara waktu kalender Perawatan

secara

harian

(daily),

Perawatan

secara

mingguan (weekly). (weekly). Perawatan secara bulanan (monthly), Perawatan secara tiga bulan (quarterly), Perawatan secara tahunan (yearly/annual (yearly/annual survey) dan Perawatan secara lima tahunan (special survey) 

Perawatan yang dilaksanakan secara Jam kerja Perawatan setiap 24 Jam sekali, setiap 500 Jam; setiap 1000 Jam 2000 Jam, 4000 Jam, 8000 Jam, J am, 10000 Jam, dan seterusnya' terhitung setelah selesai perbaikan (overhaul)


23


inspection) M. Pemantauan Kondisi Mesin (Conditi on inspection)

Pemantauan Kondisi adatah sistem perawatan yang diterapkan dimana kondisi kondisi kapal diperkirakan (probabilitas) memiiiki tingkat kerusakan yang meningkat dengan cepat, maka penentuan interval perawatan dibuat sendiri, Oleh karena kasus ini jarang terjadi, maka strategi pengembangan perawa perawatan tan yang yang tidak tidak ditentuk ditentukan an oleh waktu waktu kaiender kaiender dan dan waktu operasi, operasi, melainkan

menurut

pemantauan

langsung

terhadap

mesin

dan

perle perleng ngka kapa pann nny ya. Tujuan dan pemantauan kondisi adalah untuk menemukan kembali informasi tentang kondisi dan perkembangan mesin dan peralatannya, sehingga tindakan korektif dapat diambil sebelum terjadi kerusakan. Parameter (batasan-batasan) yang dipergunakan untuk pengamatan dan pengu pengukur kuran an sifat-si sifat-sifat fat fisik fisik atau atau kemampuan suatu sistem, adalah dengan maksud : 

Untuk

mengawasi

penurunan

kemampuan

dari

penggunaan

komponen atau sistem, 

Untuk mengawasi parameter kritis dari komponen atau sistem yang ditujukan terhadap perubahan yang tiba-tiba



Untuk memantau kemampuan suatu komponen atau sistem dengan kondtsi-kondisi yang dapat mengatur parameter operasional dalam meningkatkan meningkatkan keadaan ekonomis.

N. Bentuk Rencana Kerja (Plan M aintenance aintenances s

Bentuk rencana kerja disini yang dimaksudkan adalah bukan rencana kerja untuk permesinan yang sudah berjalan dengan Perawatan Terencana dengan baik, akan tetapi Rencana kerja yang berkaitan dengan permesinan yang bam selesai diiakukan pekerjaan "Overhauf dan atau permesinan yang sedang dalam kondisi "sakit". Ada banyak rencana kerja bagi tiap-tiap permesinan yang memerlukan pemantauan kondisi, hal ini menjadi "tantangan" Manajemen perawatan dan perbaikan permesinan oleh para masinis


24


yang mengelolanya, sehingga kondisi semakin parah dan dapat berakibat terganggunya Operasi kapal, serta menimbulkan Biaya biaya yang tidak terduga, Biaya-biaya Bia ya-biaya yang tidak terprogram didalam Anggaran Biaya Perawatan dan Biaya Operasi kapal. Pelaksanaannya adalah membuat, yaitu : 

Rencana kerja berdasarkan kondisi mesin yang sudah memerlukan perawatan dan perbaikanmisal; mesin-mesin yang sudah dalam kondisi rusak, sedangkan yang masih bekerja baik beium perlu dirawat (Rencana kerja warisan).



Rencana kerja berdasarkan prioritas pada mesin-mesin yang penting, yang l angsung berkaitan dengan operasi kapal, misal: mi sal: Mesin Induk, Genset, Mesin Kemudi, Ketel Uap, (Rencana kerja prioritas).



Rencana kerja berdasarkan Jam-kerja yang sudah waktunya untuk diiakukan perawatan dan perbaikan, walaupun mesin masih bekerja baik namun sudah waktunya harus di-overhaul, mencegah terjadinya kerusakan (Rencana kerja terencana)

O.

anagement nt code code ISM Code (I ntenational Safety M anageme )

ISM Code Code sebagai suatu standar internasional untuk managemen pengoperasian kapal secara aman, pencegahan kecelakaan manusia atau kehilangan jiwa dan mengindari kerusakan lingkungan khususnya terhadap lingkungan maritim serta biotanya. Dirumuskan dan ditetapkan oleh IMO sebagai Resolusi No. A.741 (18) pada tanggal 4 November 1993 dan bersifat wajib ( Mandatory) Mandatory) dengan diberlakukannya Bab IX konvensi SOLAS 1974 pada Mei 1994. Di Indonesia sendiri ISM Code menjadi wajib setelah

diratifikasi

oleh

Pemerintah

Indonesia

dengan

dikeluarkannya SK DIRJEN HUBLA No. PY 67 / 1 / 6-96 pada tanggal 12 Juli 1996. Diharapkan dengan ISM Code akan ada suatu keseragaman managemen sebagai standar pengoperasian kapal


25


secara international. Karenanya dalam ISM Code (As amended in 2002 elemen 1.4) dinyatakan, bahwa setiap perusahaan pelayaran harus membuat suatu sistem manajemen keselamatan (SMS) yang didalamnya mencakup hal - hal sebagai berikut : 

Kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan.



Instruksi dan prosedur untuk menjamin pengoperasian kapal yang aman dan perlingdungan lingkungan sesuai dengan peraturan internasional dan nasional yang berlaku.



Menentukan tingkat kewenangan dan jalur komunikasi antara personil didarat dan dikapal.



Prosedur pelaporan dan penyimpangan terhadap persyaratan peraturan ini.



Prosedur untuk persiapan dan penanggulangan keadaan darurat.



Prosedur audit intern dan tinjauan manajemen. Lebih lanjut pemerintah dimana bendera kapal dikibarkan (Flag

state) akan melakukan audit terhadap perusahaan pelayaran dan kapalnya tersebut terhadap sistem manajemen keselamatan yang telah dibuat dan pelaksanaannya.Jika pada akhirnya ditemukan bahwa prosedur yang ada dan pelaksanaannya dilapangan berjalan baik, oleh pemerintah bendera be ndera kapal (Flag State) akan mengeluarkan suatu sertifikat baik untuk perusahaan pelayaran tersebut yaitu : 

DOC ( Document of Compliance) Compliance) yaitu suatu dokumen yang diterbitkan kepada suatu perusahaan pelayaran yang memenuhi persyaratan-persyaratan ISM Code.



SMC (Safety (Safety Management Certificate) Certificate) yaitu suatu dokumen yang diterbitkan kepada suatu kapal yang menunjukkan bahwa perusahaan yang bersangkutan dan manajemen kapal yang beroperasi sesuai dengan sistem manajemen keselamatan (SMS) yang diakui.


26


ISM Code sendiri terdiri dari dari 2 Bab dan 16 elemen, salah satunya adalah elemen 10 yang membahas pemeliharaan kapal dan perlengkapannya (PMS). Disebutkan dalam elemen 10.1 ISM Code (ISM code As Amended in 2002 elemen 10.1) bahwa item-item yang harus ada didalam

penyusunan prosedur rencana

pemeliharaan

kapal

dan

perlengkapannya (PMS) antara lain : 







Hull and Superstructure steelwork Safety, fire fighting and anti pollution equipment Navigation equipment Steering gear



Anchoring and mooring mooring equipment



Main engine and auxiliary auxiliary engine



Pipeline and valve



Cargo loading / discharging equipment



Innerting system



Bilge and ballast pumping pumping and separator system



Communication equipment



Waste disposal equipment



Fire, gas and heat detection system

Jelas sekali bahwa nantinya dengan adanya Paln Maintenance System (PMS) akan membuat pemeliharaan dan perawatan terhadap perlengkapan diatas kapal menjadi lebih terarah dan terencana. Lebih jauh dalam elemen yang sama (ISM Code as Amended in 2002, elemen 10) dinyatakan bahwa ”pihak perusahaan harus menunjuk orang dikantor yang melakukan monitoring dan evaluasi hasil perawatan kapal”. Pelaksanaan dari Plan Maintenance System (PMS) tersebut dikapal harus senantiasa di monitor untuk mengetahui keadaan riil dilapangan mengenai kemajuan ataupun hambatan yang ditemui, suku cadang yang


27


diperlukan dan pemakainannya (spare parts and consumable) termasuk daftar perusahaan rekanan yang melaksanakan perawatan dan supply spare parts. P. Operasional Kapal

Pengertian Manajemen Operasional menurut Richard L. Draft (2006:216)

adalah:

“Manajemen

Operasioanal

adalah

bidang

manajemen yang mengkhususkan pada produksi barang dan jasa, serta menggunakan alat-alat dan teknik-teknik khusus untuk memecahkan masalah-masalah masalah-masalah produksi”. produksi”. Pengertian Manajemen Operasioanal menurut Drs. Pangestu Subagyo (2000:2) adalah: “Manajemen Operasional adalah penerapan ilmu manajemen untuk mengatur kegiatan produksi atau operasi agar dapat dilakukan secara efisien”. Pengertian Manajemen Operasional menurut T. Tani Handoko (1997:8) adalah: “Manajemen Operasional adalah pelaksanaan kegiatan-kegiatan manajerial yang dibawakan dalam pemilihan, perancangan, pembaharuan, pengoperasian, dan pengawasan systemsistem produksi”. Dari definisi diatas terlihat bahwa stoner telah menggunakan kata”proses”bukan “seni. Mengartikan manajemen sebagai “seni” mengandung arti bahwa hal ini adalah kemampuan atau ketrampilan pribadi. Sedangkan suatu “proses” adalah cara sistematis untuk melakukan pekerjaan. Manajemen didefenisikan sebagai proses karena semua manajer tanpa harus memperhatikan kecakapan atau keterampilan khusus, harus melaksanakan kegiatan-kegiatan yang saling berkaitan dalam pencapaian tujuan yang diinginkan. Berdasarkan uraian diatas disimpulkan bahwa pada dasarnya manajemen menentukan,

merupakan dan

kerjasama

mencapai

dengan

tujuan-tujuan

orang-orang organisasi

untuk dengan

pelaksanaan fungsi-fungsi perencanaan ( planning planning ) pengorganisasian (organizing ), ), pengarahan (actuating (actuating ), ), dan pengawasan (controlling (controlling ). ).


28


Manajemen

operasional

merupakan

kegiatan

operasional

perusahaan, dimana dalam hal ini i ni kesiapan dan penunjang sarana dan prasarana dari perusahaan diharapkan dapat meningkatkan kinerja perusahaan.Sampai sekarang belum ada satu teori manajemen dapat diterapkan pada semua situasi. Seorang manajer akan menjumpai banyak pandangan tentang manajemen. Setiap pandangan mungkin berguna untuk berbagai masalah yang berbeda-beda. Menurut Fogarty, Hoffman dan Stonebroker (2009 : 2) mendefinisikan bahwa: ”Kelancaran

operasional operasional

berkesinambungan

dan

adalah

suatu

proses

efektif

menggunakan

yang

secara

fungsi-fungsi

manajemen untuk mengitergrasikan berbagai sumber daya secara efektif dalam rangka mencapai tujuan


29


BAB III ANALISA DAN PEMECAHAN MASALAH A.

Analisa Yang akan penulis bahas dalam kertas karya ini adalah masalah terjaminnya Pompa Bahan Bakar Tekanan Tinggi yang baik bagi pelayanan mesin penggerak utama diatas kapal sehingga tidak terjadinya masalah masalah seperti detonasi pada pompa bahan bakar tekanan tinggi maupun getaran pada motor.

i. Terjadinya detonasi pada pompa bahan bakar tekanan tinggi

Pompa bahan bakar tekanan tinggi adalah peralatan yang sangat vital di dalam proses penyemprotan bahan bakar dalam silinder melalui pipa bahan bakar tekanan tinggi terus kepengabut bahan bakar dengan secara terus menerus dan bergantian dari silinder satu ke silinder lainnya agar supaya bahan bakar agar dapat dimasukkan ke dalam silinder dengan cara tepat, diperlukan suatu mekanisme yang amat teliti dan dapat dipercaya.

Pembakaran adalah reaksi kimia dari komposisi bahan bakar terhadap oksigen. Komposisis bahan bakar dimaksud adalah : 

Zat arang (carbon) dengan unsur kimia



Zat air (hydrogen) dengan unsur kimia H 2



Zat lemas (nitrogen) dengan unsur N 2



Zat belerang (sulphur) dengan unsur kimia S 2

ii. Mencegah timbulnya getaran pada mesin induk Getaran

dalam

mesin

disebabkan

gaya

pemindahan

yang

dihasilkan dari berbagai gaya gaya tidak seimbang yang yang bekerja dalam mesin. Kalau gaya dalam sebuah mesin mempunyai besar dan arah yang tetap mereka dapat diseimbangkan dengan mudah,tetapi kenyataannya gaya


30


didalam

sebuah

mesin

selalu

berubah,

sehingga

sulit

untuk

menyeimbangkannya.Oleh karenanya getaran mesin dapat terjadi karena gaya putar yang tidak imbang dan berubah dalam tekanan gas . Tekanan gas yang bekerja pada torak dari mesin diesel dipisahkan menjadi dua jenis gaya : Gaya tangensial T yang memutar poros engkol dan gaya samping S pada dinding silinder. Kepada keduanya ditambahkan gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh putaran poros engkol dengan seluruh bagian yang dipasangkan kepadanya semua gaya berubah – ubah dalam besar arah dan titik kerjanya dan seluruhnya dapat menyebabkan suatu jenis getaran Getaran mesin sebagai satu keseluruhan yang hanya diperhitungkan kalau struktur yang mendukung mesin adalah fleksibel,

dapat

digolongkan

oleh

jenis

perpindahan

yang

menyebabkannya : Kocokan ( shaking ) disebabkan oleh gaya vertical atau horizontal yang berayun – ayun yang cenderung untuk menggerakkan mesin naik turun atau kearah samping. Goyangan ( rocking ) disebabkan oleh gaya horizontal berayun – berayun – ayun ayun yang bekerja diatas titik berat mesin yang cenderung untuk menggoyang mesin disekitar garis yang melalui titik beratnya. Jungkitan ( pitching ) disebabkan oleh pasangan gaya vertical yang cenderung untuk menaik turunkan t urunkan ujung mesin. Simpangan ( yawing ) disebabkan oleh kopel horizontal yang cenderung untuk menyimpangkan mesin menyilang atau menggerakkan mesin kekiri-kanan. Getaran puntiran – disebabkan oleh reaksi momen ountir berayun – ayun ayun yang cenderung untuk memilin poros engkol selama berputar. Getaran yang terjadi pada Mesin Induk tersebut adalah karena gaya putar yang tidak imbang dan berubah dalam tekanan gas pada setiap silinder. hal ini disebabkan penyemprotan bahan bakar oleh pompa

bahan

bakar

tekanan

tinggi

tidak

sempurna

ditiap-tiap

silinder.Untuk mengatasinya perlu ada pemeriksaan tekanan kerja masing-masing silinder, jika ada tekanan yang menyimpang / rendah pada silinder sil inder maka ada salah s alah satu s atu dari pompa bahan bakar, yang bekerja tidak sempurna, Setelah mengetahui hal tersebut perlu diadakan perbaikan terhadap pompa yang diketahui diketahui bekerja tidak sempurna.


31


BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

1. KESIMPULAN

Dari uraian makalah ini, maka penulis dapat mengambil suatu kesimpulan sebagai berikut : 

Bahwa terjadinya detonasi pada ruang bakar dan getaran pada mesin induk dikarenakan pompa bahan bakar tekanan tinggi tidak bekerja dengan baik.



Kurangnya perhatian dari pihak perusahaan untuk mengadakan ata u menyediakan Suku cadang yang di butuhkan oleh pihak kapal untuk melaksanakan perbaikan atau perawatan pada pompa bahan bakar.



Tidak terlaksananya prosedur tentang perawatan secara teratur dan terencana sesuai jam kerja ( PMS ) sehingga tidak menghambat pengoperasian kapal.

2. SARAN SARAN

Setelah penulis mengambil kesimpulan di atas, penulis memberikan beberapa saran dengan harapan dapat menjadi bahan masukan bagi : 

Masinis yang bertanggung jawab di kapal diharapkan agar lebih memahami perawatan pompa bahan bakar tekanan tinggi secara baik sesuai instruction manual book.



Agar suku cadang diatas kapal khususnya untuk pompa bahan bakar tekanan tinggi harus tersedia



Pelaksanaan Perawatan agar dijalankan sesuai dengan buku petunjuk perawatan diatas kapal.


32


DAFTAR PUSTAKA

1. MANAJEMEN PERAWATAN DAN PERBAIKAN. NSOS. 2. MOTOR DIESEL KAPAL. P.VAN MAANEN. 3. MESIN PENGGERAK UTAMA. NURDIN HARAHAP.


33

Manajemen Pemeliharaan Mesin Induk Kapal (UNSADA) by Ridwan

Recommend Documents