Inspeksi Mesin Induk, Mesin Bantu, dan Boler.
Adapun pemeriksaan mesin induk dan mesin bantu sebagaimana pemeriksaan internal kapal diatas dok adalah sebagai berikut. a. Pengukuran simpang poros engkol mesin induk maupun mesin bantu Selama operasional mesin induk dan mesin bantu (mesin diesel) umumnya bantalan utamanya akan mengalami keausan yang tidak merata, sebagai akibat ketidak lurusannya sumbu poros engkol ( crankshaft ). ). Ketidak lurusan dari sumbu poros engkol ini meny menyebabkan ebabkan perputaran poros engkol menimbulkan tegangan pada poros engkol itu sendiri, yang arahnya saling berlawanan. Bila ketidaklurusan ini cukup besar tegangan-tegangan dari poros engkol yang berputar dapat mengakibatkan retak (crack ) atau patah pada poros engkol itu sendiri, sehingga dapat mengancam operasional kapal jika itu terjadi pada mesin induk. Perubahan jarak pipi poros engkol ini diukur pada bidang vertical dan horizontal untuk tiap engkol pada masing-masing engkol silinder. Pengukuran ini penting dilakukan mengingat keausan utama pada poros engkol biasa terjadi pada metal duduk yang menopang poros engkol saat berputar. b. Pemeriksaan Kelonggaran Silinder dan Kondisi Ruang Kompresi Pemeriksaan kelonggaran silinder pada mesin diesel khususnya mesin induk dan mesin bantu, dilaksanakan pada pembongkaran dan pemasangan. Namun dalam prakteknya dilapangan aturan klas mensyaratkan dilakukan pemeriksaan internal 5 tahunan sekali untuk pengukuran crankshaft deflection , maupun pemeriksaan kelonggaran ruang kompresi mesin diesel, tetapi dalam sua tu kondisi tertentu record book kinerja mesin sangat baik meski telah melewati aturan pemeriksaan yang diwajibkan klas. Hal ini terjadi pada merk mesin-mesin tertentu yang tidak harus diperiksa meskipun telah melakukan unjuk kerja sekian ribu jam (8000 jam lebih operasi, misalnya). Untuk tujuan ini seperti yang dituliskan diatas pemeriksaan kelonggaran silinder pada mesin induk dan mesin bantu mengharuskan melepas kepala silinder ( cylinder head ). ). Keausan yang utama terjadi pada dinding silinder adalah lama pemakaian pada mesin induk dan mesin bantu serta penggantian minyak pelumas yang tidak teratur sehingga kotoran endapan karbon pada minyak pelumas ikut naik melumasi dinding silinder saat unjuk kerja naik turun piston. Keausan pada dinding silinder ini ditandai oleh pertambahan diameter silinder liner , yang berarti akan mempengaruhi ketebalan dindingnya, dan secara otomatis tingkat kerapatan silinder, ring piston dan piston tersebut akan memiliki celah yang berdampak pada tekanan kompresi yang dihasilkan saat pembakaran bahan bakar diruang kompresi. Bilamana dinding silinder dinyatakan toleransinya sudah melebihi yang disyaratkan klas, maka wajib dilakukan penggantian silinder berikut ring piston sekaligus, ini dimungkinkan keausan dari silinder sama dengan keausan dari ring piston dari silinder yang aus tersebut, mengingat bidang gesek antara ring piston dan silinder yang berdekatan. Berikut juga piston dapat dilihat secara visual apakah ada tanda goresan yang sangat dalam, cacat kavitasi akibat pembakaran atau retak juga harusdilakukan penggantian sesuai dengan type mesin. c. Pemeriksaan Cylinder Head pada motor diesel Secara umum kerja dari suatu mesin pembakaran dalam khususnya pada mesin diesel kapal yang bekerja terus menerus dengan beban berat, lambat laun akan
menghasilkan keausan karena sifat dari panas yang terus menerus, besarnya tingkat keausan bergantung pada perawatan berkala pada jam kerja maksimal dari mesin yang bekerja. Macam masalah pada cylinderhead, a. Pembentukan kerak karbon sisa pembakaran bahan bakar Kerak karbon terbentuk di sebelah dalam dari kepala silinder, bidang ini langsung berhubungan dengan gas-gas pembakaran b. Crack Akibat panas serta pendinginan yang terlalu cepat saat kondisi panas. Kondisi ini biasa terjadi saat mesi n ‘overloaded’ beban kerja terlalu tinggi, atau bila efisiensi pendinginan mesin menurun yang disebabkan pembentukan kerak.
Pemeriksaan boiler
Survei lengkap berarti melakukan pemeriksaan internal dan eksternal pada semua bagian dari ketel uap dan perlengkapan-perlengkapannya ( accessories) seperti pipa-pipa pemanas lanjut ( superheater ), economizer , komponen-komponen bagian dalam dari pemanas udara (airheater internal organs) dan semua perlengkapan yang menempel pada dinding ketel uap ( appendages atau mountings). Pemeriksaan ini bisa menyebabkan Surveyor meminta dilakukan pengukuran ketebalan pelat dinding atau pipa-pipa yang terlihat menyusut (wasted ) dan akhirnya bisa menurunkan tekanan kerja yang telah ditetapkan sebelumnya, jika hasil perhitungan-perhitungannya membuktikan bahwa tindakan itu memang diperlukan.
Pemeriksaan pada bejana uap dan pipa-pipa (steam drum and tubes)
Lubang-lubang korosi, dan kesesuaian dari dudukan manhole ( pitting, fit of manhole doors) Sirkulasi pendek, erosi pada pipa-pipa pengumpul. Kampuh las. ( short-circuiting, erosion in headers. Weld ) Keretakan-keretakan besar / patah ( fractures) Pemanasan berlebihan, kebocoran ( overheating, leakage ) Distorsi pipa-pipa, penggelembungan pipa-pipa. Kondisi sirip-sirip pengarah. Penembokan (Distortion of tubes, bulging of tubes. Condition of baffles. Refractory )
Pemeriksaan pada ketel-ketel pipa api (Smoke-tube boilers)
Untuk keperluan survei ketel uap harus dibersihkan dan disiapkan dengan saksama.
Dapur-dapur (Furnaces) Pemanasan berlebihan dan distorsi yang diakibatkannya. ( overheating and subsequent distortion ) Ruang pembakaran ( combustion chambers) Pemanasan berlebihan dan distorsi dari kubah. ( overheating and distortion of crown). Kebocoran pada pipa-pipa pemanas dan pipa-pipa penahan ( leaking tubes and stays). Pipa-pipa pemanas (tubes) Penipisan di ujung / pinggiran, di-rol berulang-ulang. ( thinning at ends, repeated expansion) Dinding Dalam Ketel ( shell internal ) Pengeroposan, alur karat / korosi ( wastage,grooving) Dinding Luar Ketel ( shell external ) Pengeroposan, di tempat bocornya perlengkapan ketel ( wastage. In way of leaking mountings)
Pengetesan hidrolik (Hydraulic testing)
Setelah melakukan perbaikan besar atau atas permintaan Surveyor, tes hidrolik untuk ketel-ketel uap mungkin diperlukan. Untuk ketel-ketel berusia dibawah12 tahun: ( P < 40 bar ) 1.25 P ( P > 40 bar ) 1.20 P
Untuk ketel-ketel berusia diatas 12 tahun : berapapun tekanan kerjanya: 1.15 P P = Tekanan kerja dalam bar.
Jenis-jenis katup keamanan yang umum digunakan di kapal
Tes-tes kekedapan pada tekanan kerja bisa saja dilakukan setelah selesai dilakukan pekerjaan perawatan kecil seperti misalnya penggantian sebagian pipa-pipa pemanas, penggantian paku keling atau pemakalan kampuh keling atau paku-paku keling secara ekstensif, perbaikan atas retak kecil dengan pengelasan.
http://www.imare-indonesia.org
