Makalah Power Steering

KATA PENGANTAR 

Sega Segala la puji puji syuk syukur ur kepa kepada da Allah llah SW SWT T berk berkat at rahm rahmat at Nya Nya kami kami bisa bisa menyelesaikan makalah yang berjudul “ Teknologi Teknologi Power Steering ” dengan lancar  dan tepat pada waktu nya. Kami membuat makalah ini atas dasar ingin mencari ilmu dan memahami memahami teknologi teknologi power power steering yang sering sering dipergunak dipergunakan an pada kendaraan seperti mobil truk bus dan lain!lain. "an kami juga bermaksud untuk  memberikan ilmu ini kepada setiap orang yang membacanya. #akalah ini berisikan banyak materi tentang power steering dari sejarah cara kerja power steering komponen power steering. Tetapi makalah yang kami  buat tidak lah sempurna. s empurna. Karena sempurna adalah milik Allah Allah SWT. Kami sebagai hamba !Nya hanya bisa berusaha semaksimal mungkin. Kami mengucapka mengucapkan n terima kasih kasih buat buat yang mau membaca membaca makalah makalah ini. ini. Apabila Apabila ada kesalahan kesalahan dari isi materi di makalah makalah ini kami mohon maa$. Terima Terima kasih.

Surabaya % &ktober '()(

LATAR BELAKANG

Kami selaku mahasiswa "* Teknik #esin &tomoti$ angkatan '((+ ,ni-ersitas Negeri Surabaya membuat makalah ini bertujuan untuk menyelesaikan tugas kami di mata kuliah “hasis &tomoti$” yang diberikan dosen kepada kami  pada semester ini. Kami juga ingin lebih memahami dalam materi yang kami buat dalam makalah ini. #akalah ini berisi pembahasan tentang  power steering yang sebagai mana  pada saat ini sering digunakan dalam system kemudi mobil yang punya teknologi yang canggih ber arti materi yang kami bahas adalah tentang “ Teknologi Power  Steering ”. /ika dulu orang menegemudi kan mobil tapi alat kemudinya sulit diputar  atau butuh tenaga banyak untuk menyetir suatu mobil dikarenakan system kemudinya berat dan tidak ada system yang membantu untuk meringankan beban  putaran pada kemudi. Tapi sekarang telah ditemukan system pengemudi yang lebih mudah diputar ringan dan sudah dilengkapi oleh system hidrolik yang canggih. #au tau tentang pembahasan power steering lebih lanjut dan memahainya 0 baca di dalam pembahasan kami.

TUJUAN Setelah Membuat makalah ini, kami :

). '. *. 3.

1isa #enyelesaikan tugas “hassis &tomoti$” 1isa #emahami tentang teknologi “2ower Steering” 1isa #emahami cara kerja “2ower Steering” #engetahui komponen “2ower Steering”

RUMUSAN MASALAH ). 2rinsip kerja power steering '. Komponen power steering

PEMBAHASAN 1. Sea!ah P"#e! Stee!in$

2aten awal dikenal berkaitan dengan power steering adalah bahwa oleh 4rederick W. 5anchester di 6nggris pada 4ebruari )+('. penemuan!Nya adalah untuk 7menyebabkan mekanisme kemudi harus digerakkan oleh tenaga hidrolik7.berikutnya desain diajukan sebagaimana dicatat oleh Kantor 2aten Amerika Serikat pada tanggal *( Agustus )+*' oleh Klara 8ailis dari 1elmont #assachusetts. Ada lagi penemu dikreditkan dengan penemuan power steering dengan nama harles 4. 9ammond seorang Amerika  lahir di "etroit yang mengajukan paten serupa yang pertama diajukan sebagaimana dicatat oleh anadian Kekayaan 6ntelektual Kantor.4rancis W. "a-is seorang insinyur dari di-isi truk 2ierce Arrow mulai menjelajahi bagaimana kemudi bisa dibuat lebih mudah dan pada tahun )+': menunjukkan sistem kemudi power pertama. "a-is  pindah ke 8eneral #otors dan menyempurnakan power steering sistem hidrolik  yang dibantu  tetapi mobil yang dihitung akan terlalu mahal untuk diproduksi. "a-is kemudian menandatangani dengan 1endi; produsen suku cadang untuk  mobil. #iliter kebutuhan selama 2erang "unia 66 untuk kemudi lebih mudah di kendaraan berat mendorong perlunya bantuan daya pada mobil lapis baja dan!  pemulihan kendaraan tangki untuk tentara 6nggris dan Amerika.hrysler  orporation memperkenalkan kemudi tersedia secara komersial pertama sistem tenaga mobil penumpang pada tahun )+<) hrysler 6mperial dengan nama 79ydraguide7. Sistem hrysler didasarkan pada beberapa paten kadaluarsa "a-is. 8eneral #otors memperkenalkan )+<' adillac dengan sistem power steering menggunakan pekerjaan "a-is telah dilakukan untuk perusahaan hampir dua puluh tahun sebelumnya.Kebanyakan kendaraan baru sekarang memiliki power steering karena tren ke arah roda depan kendaraan massa lebih besar dan lebih luas ban yang meningkatkan segala upaya yang diperlukan kemudi. kendaraan yang lebih  berat seperti yang umum di beberapa negara akan sangat sulit untuk manu-er pada kecepatan rendah sedangkan kendaraan berat ringan mungkin tidak perlu power  steering dibantu sama sekali.

%. &a!a Ke!a Si'tem Hi(!"lik Pa(a P"#e! Stee!in$

Sebuah )lui(a *"#e! 'tee!in$ !e'e!+"i! (an kat!"l an$ (i$e!akkan *"m*a

Kebanyakan sistem power steering bekerja dengan menggunakan sistem hidrolik untuk mengubah kendaraan roda itu. Tekanan hidrolik biasanya diberikan oleh gerotor atau baling!baling berputar pompa digerakkan oleh mesin kendaraan. Sebuah double!acting silinder hidrolik menerapkan kekuatan untuk perangkat kemudi yang pada gilirannya menerapkan torsi ke poros kemudi dari roadwheels. Aliran silinder dikendalikan oleh katup dioperasikan oleh roda kemudi= torsi lebih sopir berlaku untuk roda kemudi dan poros itu melekat cairan semakin katup memungkinkan melalui silinder dan gaya lebih diterapkan untuk mengarahkan roda dalam arah yang tepat. Salah satu desain untuk mengukur torsi diterapkan  pada roda kemudi untuk memperbaiki bar torsi ke ujung poros kemudi. Sebagai roda kemudi berputar begitu juga poros kemudi terpasang dan begitu juga ujung atas batang torsi terpasang. Karena bar torsi relati$ tipis dan $leksibel dan ujung  bawah tidak sepenuhnya bebas berputar bar akan menyerap beberapa torsi bagian  bawah tidak akan berputar sejauh ujung atas. 2erbedaan rotasi antara ujung!ujung atas dan bawah torsi bar dapat digunakan untuk mengontrol katup yang memungkinkan $luida mengalir ke silinder yang memberikan bantuan kemudi=

yang 7twist7 yang lebih besar dari torsi bar bantuan akan semakin banyak kemudi disediakan.Karena yang digunakan adalah pompa jenis perpindahan positi$ laju aliran yang mereka berikan adalah berbanding lurus dengan kecepatan mesin. 6ni  berarti bahwa pada mesin kecepatan tinggi kemudi secara alami akan beroperasi lebih cepat dari pada kecepatan mesin rendah. Karena ini akan menjadi tidak  diinginkan sebuah ori$ice membatasi dan katup kontrol aliran digunakan untuk  mengarahkan beberapa output pompa kembali ke reser-oir hidrolik dengan kecepatan mesin tinggi. Sebuah katup pelepas tekanan juga digunakan untuk  mencegah berbahaya build!up dari tekanan saat piston silinder hidrolik itu mencapai akhir silinder. 1eberapa implementasi modern juga termasuk katup tekanan elektronik yang dapat mengurangi tekanan hidrolik di garis power steering sebagai meningkatkan kecepatan kendaraan >ini dikenal sebagai -ariabel membantu power steering?. 1eberapa alat berat menggunakan sistem hidrolik! satunya di mana ada cadangan ada jika motor pompa gagal. -. /RA0/

"alam "6@A6 sistem yang diciptakan oleh itroen gaya memutar roda  berasal dari Teman tekanan tinggi mobil sistem hidrolik dan selalu sama tidak   peduli apa kecepatan jalan. Seperti roda kemudi diputar roda diputar secara  bersamaan untuk sudut yang sesuai dengan hidrolik piston. "alam rangka untuk  memberikan beberapa kemudi buatan merasa ada sistem hidrolik dioperasikan terpisah yang mencoba untuk memutar roda kemudi kembali ke tengah posisi. /umlah tekanan yang digunakan adalah sebanding dengan kecepatan jalan sehingga pada kecepatan rendah steering sangat ringan dan pada kecepatan tinggi sangat sulit untuk bergerak lebih dari sejumlah kecil dari posisi tengah. roadwheels. Selama ada tekanan dalam sistem hidrolik mobil tidak ada hubungan mekanis antara roda kemudi dan roadwheels. Sistem ini pertama kali diperkenalkan di S# itroen pada tahun )+B( dan dikenal sebagai Cari2owerC di 6nggris dan CSpeed4eelC di AS Sementara "6@A6 bukan template mekanis untuk  semua pengaturan power steering modern hal itu ino-asi yang umum man$aat sekarang dari kemudi kecepatan disesuaikan. Kekuatan meningkat perangkat centering sebagai meningkatkan kecepatan mobil jalan. 2ada akhir )+:(!an 8eneral #otors menawarkan rasio daya sistem kemudi -ariabel sebagai pilihan  pada 2ontiac dan kendaraan lainnya.

. Si'tem Hi(!"lik Ele2t!"

9idrolik power steering!sistem elektro kadang!kadang disingkat D92S dan  juga kadang!kadang disebut 7hybrid7 sistem gunakan membantu teknologi hidrolik sama dengan sistem standar namun tekanan hidrolik disediakan oleh sebuah pompa digerakkan oleh motor listrik bukannya belt!dri-en oleh mesin. 2ada tahun )+:< 4ord bereksperimen dengan armada 7twist instan kemudi!  pergelangan tangan7 dilengkapi #ercury 2ark 5ane yang menggantikan roda kemudi besar kon-ensional dengan dua )'B mm? cincin gigi rasio )
3. Se!+"t!"ni2

Ser-otronic benar menawarkan kecepatan power steering!tergantung di mana jumlah ser-o membantu tergantung pada kecepatan jalan dan dengan demikian menyediakan lebih nyaman bahkan untuk pengemudi. /umlah daya yang membantu paling besar pada kecepatan rendah misalnya saat parkir mobil. Semakin besar membantu membuat lebih mudah untuk manu-er mobil. 2ada kecepatan tinggi sistem penginderaan elektronik secara bertahap mengurangi tingkat daya membantu. "engan cara ini pengemudi dapat mengendalikan mobil  bahkan lebih tepat dibandingkan dengan power steering kon-ensional. Ser-otronic digunakan oleh sejumlah produsen mobil termasuk Audi 8eneral #otor 1#W olkswagen ol-o dan 2orsche. Ser-otronic adalah merek dagang dari A# 8eneral orp.

4. Si'tem Li't!ik

Ele2t!i2 *"#e! 'tee!in$ 5EPS   atau EPA6 dirancang untuk menggunakan motor listrik untuk mengurangi upaya dengan memberikan kemudi membantu para  pengemudi sebuah kendaraan. Sensor mendeteksi gerakan dan torsi dari kolom kemudi dan modul komputer berlaku torsi bantu melalui motor listrik  digabungkan langsung ke salah satu roda gigi kemudi atau kolom kemudi. 9al ini memungkinkan jumlah yang ber-ariasi bantuan untuk diterapkan tergantung pada kondisi mengemudi. Sistem ini memungkinkan para insinyur untuk respon steering!gear penjahit terhadap -ariabel!rate dan redaman sistem suspensi!-ariabel mencapai ideal campuran naik penanganan dan kemudi untuk setiap kendaraan. 2ada grup mobil 4iat jumlah bantuan dapat diatur menggunakan tombol yang  bernama 7K&TA7 yang switch antara dua kur-a membantu yang berbeda sementara sebagian lainnya memiliki -ariabel sistem D2S membantu yang memungkinkan untuk bantuan lebih sebagai kecepatan dari kendaraan berkurang dan bantuan kurang dari sistem selama situasi berkecepatan tinggi. "alam hal kegagalan komponen sebuah hubungan mekanis seperti rak dan pinion ber$ungsi sebagai cara back!up di mirip dengan sistem hidrolik. Dlectric power steering tidak  harus bingung dengan dri-e!kawat oleh atau mengarahkan!oleh kawat!sistem yang menggunakan motor listrik untuk kemudi tetapi tanpa hubungan mekanis dengan roda kemudi. sistem Dlectric memiliki sedikit keuntungan dalam e$isiensi bahan  bakar karena tidak ada didorong pompa hidrolik!belt terus berjalan apakah diperlukan bantuan atau tidak dan ini merupakan alasan utama bagi pengenalan mereka. Keuntungan lainnya adalah penghapusan mesin belt!dri-en aksesori dan  beberapa selang tekanan tinggi hidrolik antara pompa hidrolik terpasang pada mesin dan perangkat kemudi dipasang di sasis. This greatly simpli$ies manu$acturing and maintenance. 9al ini sangat menyederhanakan manu$aktur dan  pemeliharaan. "engan memasukkan kontrol elektronik stabilitas sistem power  steering listrik langsung dapat ber-ariasi torsi membantu tingkat untuk membantu  pengemudi dalam manu-er mengelak. daya puncak dari sistem kelistrikan kendaraan membatasi kemampuan kemudi listrik membantu. Sebuah -olt listrik  sistem!)'

 misalnya terbatas pada sekitar %( amps dari ini yang pada gilirannya membatasi ukuran motor menjadi kurang dari ) kilowatt >)'< -olt kali %( sama ampli )((( watt?. /umlah ini kekuasaan akan cukup untuk kendaraan kecil. #ungkin akan dianggap tidak cukup untuk kendaraan besar seperti truk dan S,. Ada jenis lain dari sistem listrik seperti -olt listrik sistem!'3 dan -arian lain yang digunakan untuk kendaraan hybrid dan listrik. 6ni memiliki kapasitas yang lebih besar yang memungkinkan penggunaan multi motor kilowatt diperlukan untuk kendaraan  pertengahan ukuran besar dan. Sistim power steering listrik pertama kali muncul  pada NSG 9onda di tahun )++( 9onda S'((( tahun )+++ dan pada 1#W H3  pada tahun '(('. Saat ini sejumlah produsen listrik menggunakan power steering. @e-iew di media otomoti$ sering berkomentar bahwa sistem kemudi tertentu dengan listrik membantu tidak memiliki nilai yang memuaskan dari 7jalan merasa7. merasa @oad mengacu pada hubungan antara gaya yang dibutuhkan untuk mengarahkan kendaraan dan gaya yang pengemudi diberikan pada roda kemudi. merasa @oad memberikan dri-er persepsi subjekti$ bahwa mereka terlibat dalam kemudi kendaraan. /umlah merasa jalan dikendalikan oleh modul komputer  yang mengoperasikan sistem tenaga listrik kemudi. Secara teori perangkat lunak  harus dapat menyesuaikan jumlah jalan merasa untuk memuaskan dri-er. "alam  prakteknya telah sulit untuk mendamaikan kendala berbagai desain sementara menghasilkan diucapkan jalan lebih merasa . Argumen yang sama telah diterapkan ke hidrolik power steering juga. 7. 0a!iabel Ra'i" R"(a Gi$i

2ada tahun '((( 9onda meluncurkan S'((( Type  dilengkapi dengan  pertama listrik dunia -ariabel kekuatan gir rasio steering >8S? sistem. 2ada tahun '((' Toyota memperkenalkan mereka sendiri 7ariable 8ear @atio Steering >8@S?7 sistem diperkenalkan pada yang 5e;us 5G 3B( dan 5andcruiser ygnus dan juga memasukkan kontrol stabilitas elektronik sistem untuk mengubah rasio roda gigi kemudi dan kemudi membantu tingkat. 2ada tahun '((* 1#W memperkenalkan mereka 7Acti-e Steering7sistem pada seri <.Sistem ini jangan dikelirukan dengan -ariabel membantu power steering yang ber-ariasi steering membantu torsi kemudi tidak rasio atau dengan sistem dimana rasio roda gigi hanya ber-ariasi sebagai $ungsi dari sudut kemudi.

8. K"m*"nen *"#e! 'tee!in$ a. 8ear 9ousing 8ear housing pada power steering menggunakan roda gigi tipe rack dan  pinion. "imana steering pinion berada pada bagian ujung dari poros utama kemudi bersinggungan dengan steering rack sehingga pada saat steering wheel diputar akan di ikuti sha$t pinion akan menggerakkan steering rack kekiri atau kekanan. 8erakan steering rack diteruskan oleh rack end tie rod end ke roda depan kiri dan kanan.

@oda gigi rack end pinion mempunyai keuntungan sebagai berikut E ). Konstruksinya sederhana ringan karena gear bo; nya kecil rack  end sebagai steering linkage '. 8igi reduksinya lebih besar maka momen untuk menggerakkan roda lebih ringan. *. 2ersinggungan gigi nya langsung sehingga pengemudi merespon sangat tajam. 3. @akitan steering tertutup sehingga tidak memerlukan perawatan.

b. 2ower Silinder 

2ower silinder adalah tempat piston bekerjan dan ditempat kan pada rack rack bergerak dari tekanan yang di hasilkan oleh tekanan -ane  pumb yang bekerja pada power piston. Kebocoran minyak dicegah oil seal pada kedua ruangan silinder dan bagian ujung power silinder juga dicegah oil seal untuk mencegah kebocoran $luida. #inyak yang digunakan de;trin SAD )(. Steering wheel dihubungkan dengan steering main sha$t untuk menggerakkan control -al-e. 2ada saat steering wheel dalam posisi lurus control -al-e pada posisi netral sehingga minyak dari -ane pumb tidak bekerja di dalam ruangan tetapi dialirkan ke reser-oir tank. /ika steering diputar ke salah satu arah maka control -al-e mengubah saluran $luida sehingga -ane pumb bekerja ke salah satu ruangan dan minyak pada salah satu ruangan akan kembali ke reser-oir tank. Tipe rack pinion yang mengubah saluran ada dua macam alat yaitu spool -al-e dan rotary -al-e. 2ada masing masing jenis terdapat torsion  bar yang terletak diantara control -al-e dan pinion. 1ekerjanya control -al-e tergantung besarnya puntirn yang di terima torsion bar. 2ada saat tidak ada tekanan minyak torsion bar berputar  sampai titik tertentu sehingga control sha$t stopper langsung memutar   pinion dan menggerakkan rack seperti pada sisten kemudi manual.

2. Katup @otary

Arah aliran minyak dari pompa ditentukan oleh control -al-e >rotary -al-e? yang ada dalam rumah gigi >gear housing?. ontrol -al-e sha$t yang menerima momen dari steering wheel dengan pinion gear  yang dihubungkan oleh pasak yang diputar bersama. 1ila tidak tidak ada tekanan minyak dari -ane pumb torsion bar  akan terpuntir sepenuhnya. ontrol -al-e sha$t dan pinion gear   berhubungan dengan stopper sehingga momen dari control -al-e sha$t diteruskan langsung ke pinion gear.

KES/MPULAN "ari pembahasan di atas kami dapat menyimpulkan bahwa  penggunaan power steering pada sistem kemudi sangat berman$aat karena mempermudah pengemudi untuk memutar langsung kemudi.

2rinsip kerja power steering yang menggunakan system hidrolis adalah pompa untuk meringankan pengemudian adapun sumber  tenaganya dari pompa yang menggunakan putaran mesin.

TUGAS CHASSIS OTOMOTIF  “SISTEM HIDROLIS KOPLING” 

 Disusun Oleh: Hanif Gunawan (09542220! "#an $nggriawan Dwi Putra (0954222%!

&'"'S$ D T)*+* ,)S+  -$*'.T$S T)*+*  '+/)"S+T$S )G)"+ S'"$$1$ 20%0