KOMPONEN CHASIS SEPEDA SEPEDA MOTOR Diajukan untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Sepeda Motor dan Motor Kecil Dosen Pengampu : Muhammad Nurtanto M.Pd.,
Disusun Oleh: Adin Ningrat
!"#"$%%
Atin Supriatin
!"#"&#%
'ta No No(ita Sari
!"#"$!%
)aenal Am*ia
!"#"#!&
PENDIDIKAN TEKNIK MESIN FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS SULTAN AGENG TIRTAYASA 2016
1
KATA PENGANTAR
Puji dan s+ukur penulis panjatkan ke hadirat Tuhan ang Maha -sa, atas *erkat dan rahmat +ang telah dilimpahkanN+a kepada Penulis sehingga dapat men+elesaikan makalah ini tepat pada /aktun+a. Adapun pokok *ahasan +ang dikaji dalam makalah ini adalah tentang 0Komponen Chasis Sepada Chasis Sepada Motor0 +ang *ertujuan untuk melengkapi tugas mata kuliah Sepeda Motor dan Motor Kecil. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada 1apak Muhammad Nurtanto M.Pd. selaku Dosen mata kuliah Sepeda Motor dan Motor Kecil +ang telah mem*erikan *im*ingan kepada penulis selama mengikuti perkuliahan ini. Penulis men+adari dalam pen+usunan makalah ini masih terdapat *er*agai kekurangan dan *aik dalam hal penulisan maupun isi. 2ntuk itu, penulis mengharapkan kritik dan saran dari para pem*aca sekalian +ang *ersi3at mem*angun +ang *isa menjadi *ahan acuan dan pertim*angan *agi penulis untuk kesempurnaan makalah ini dikemudian harin+a. 4arapan penulis, semoga makalah ini dapat *erman3aat *agi para pem*aca sekalian umumn+a dan *agi * agi penulis khususn+a untuk un tuk memahami Komponen Chasis Sepeda Chasis Sepeda Motor.
Serang, 5 Septem*er %#$
Pen+usun
1
DAFTAR ISI
KAT KATA PENG PENGAN ANT TAR ....... .......... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... .... DAFT DAFTA AR ISI ISI ....... .......... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ... BAB I PENDAHULUAN A. 6ata 6atarr 1elak 1elakang ang .... ...... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ... 1. 7umu 7umusa san n Masa Masala lah h ..... ....... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... 8. Tujua Tujuan n ....... .......... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ...... .. BAB II PEMBAHASAN A. Chasis pada pada Seped Sepedaa Moto Motorr ...... ........ .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... 1. Sist Sistem em Kemudi Kemudi.. .. ....... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. ....... 8. Sistem Sistem Suspen Suspensi si ...... ......... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ..... .. D. Sistem Sistem 7em ....... .......... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... .... -. 7oda 7oda dan dan 1an 1an .... ....... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .. BAB II KESIMPULAN A. Kesimp Kesimpulan ulan ....... .......... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ...... DAFTAR DAFTAR PUSTAKA PUSTAKA ......................................... ...................................
2
i ii
# # & #% #" #9 &" " "&
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Latar Be Bea! a!a"# a"#
Seiring perkem*angan aman kini teknologi semakin *erkem*ang pesat khususn+a dalam dunia otomoti3. 1an+ak kita jumpai dalam *idang otomoti3 itu sendiri contohn+a seperti sepeda motor +ang menggunakan *er*asis teknologi dengan menggunakan sistem injeksi. Tetapi tapi tida tidak k haln haln+ +a deng dengan an tek teknol nologi ogi ran rangka gka sep sepeda eda mot motor or dapa dapatt dika di kata taka kan n ti tida dak k me menga ngala lami mi pe perk rkem em*a *anga ngan n +a +ang ng pe pesa sat, t, se seja jak k du dulu lu konstruksi rangka relati3 sama. Oleh Ol eh ka karren enaa itu Chassis me meru rupak pakan an *ag *agia ian n pal palin ing g da dasa sarr dar darii kendaraan sepeda motor +ang mempun+ mempun+ai ai 3ungsi 3ungsi antara antara lain lain harus harus mampu menempatkan dan menopang mesin, transmisi, suspensi, sistem kelist kelistrik rikan, an, serta serta untuk untuk menjag menjagaa kesta* kesta*ila ilan n dan ken+ama ken+amanan nan ketika ketika *erkendara. Kekuatan rangak sangat *ergantung pada *entuk atau konstru konstruksi ksin+a, n+a, *entuk *entukn+a n+a pun disesu disesuaik aikan an dengan dengan jenis jenis kegunaan kegunaan sepeda motor. Oleh se*a* itu, jenis rangka +ang digunakan *ermacam;macam misaln+a, rangka +ang digunakan pada sepeda motor tidak akan sama dengan motor soprt atau keperluan seharihari.
B. R$%$ R$%$&a &a" " Ma&a Ma&aa a' '
7umusa 7umusan n masala masalah h dalam dalam makala makalah h kompone komponen n chasis chasis pada sepeda motor adalah se*agai *erikut ini: #. 1agaim 1agaimana ana 3ungs 3ungsii rangka rangka pada pada sepeda sepeda motor motor<< .
Apa Apa saja kompon komponenk enkomp omponen onen pada pada sistem sistem kemudi kemudi
&. Apa +ang dimaks dimaksud ud denga dengan n suspe suspensi nsi<< ". Apa saja saja macam macamma macam cam rem rem pada pada sepeda sepeda moto motor< r< 5. Apa saja saja tipe tipeti tipe pe *an *an pada pada sepeda sepeda moto motor< r<
1
(. T$)$a"
Tujuan pem*uatan makalah komponen chasis pada sepeda motor adalah se*agai *erikut ini: #. Mengetahui dan memahami chasis pada sepeda motor . Memahami 3ungsi +ang terdapat pada chasis pada sepeda motor &. Memahami *agian*agian chasis pada sepeda motor ". Mengetahui macammacam chasis pada sepeda motor
2
BAB II PEMBAHASAN
A. Chasis *a+a Se*e+a M,t,r
8hassis adalah rangka +ang *er3ungsi se*agai penopang *erat dan *e*an kendaraan, mesin serta penumpang. Ditinjau dari segi struktur atau *entuk rangka mempun+ai 3ungsi antara lain harus mampu menempatkan dan menopang mesin, transmisi, suspensi dan sistem kelistrikan, serta komponenkomponen lain +ang ada dalam sepeda motor. Oleh karena itu rangka se*aikn+a kuat dan kaku tapi ringan. Sedangkan jika ditinjau dad segi geometri, rangka harus sesuai dengan geometri +ang diinginkan sistem kemudi dan suspensi. 7angka juga harus mampu menjaga roda tetap sejajar lurus antara depan dan *elakang. 1ahan utama rangka sepeda motor adalah plastik dan logam. 1agian rangka +ang ter*uat dari plastik misaln+a penahan angin, penutup rangka dan pelindung roda. Sedangkan *agian utama +ang ter*uat dari logam, misaln+a rangka utama, kemudi, lengan a+un dan dudukan mesin. Teknologi rangka sepeda motor dapat dikatakan tidak mengalami perkem*angan +ang pesat. Sejak dulu konstruksi rangka relati3 sama. 1entuk komponen rangka pada dasarn+a ada tiga macam, +aitu silinder =contohn+a penghu*ung rangka dan poros kemudi>, persegi =contohn+a lengan a+un>, dan plat =contohn+a dudukan jok>. 7angka *erkaitan erat dengan
*odi. Oleh karena itu *entuk
rangka
mempengaruhi *entuk *odi motor. Kalau terjadi kerusakan pada rangka, maka akan menim*ulkan kerusakan pada *odi juga karena *odi menempel pada rangka. Tipetipe rangka antara lain: #. 7angka *ak =cradle 3rames>
3
. 7angka tipe trellis =terali> &. 7angka tipe *alok pen+eim*ang =*eam> ". 7angka tipe spine
Ke empat tipe rangka terse*ut di tunjukkan oleh gam*ar *erikut ini:
?am*ar #.# 7angka *ak =cradle 3rames>
?am*ar #. 7angka Trellis
4
?am*ar #.& 7angka 1eam
?am*ar #." 7angka Spine
?am*ar #.5 7angka spine dari pa*rik
1er*entuk Pipa -. F$"#&i Ra"#!a *a+a Se*e+a M,t,r
7angka pada sepeda motor *er3ungsi se*agai /adah penempatan engine, sistem kelistrikan dan kelengkapankelengkapan lainn+a serta sekaligus
se*agai
pen+angga
penumpang.
1agian
rangka
juga
mencakup komponen komponen lain +ang *erhu*ungan dengan 3ungsi keindahan dan ken+amanan *erkendara. 1. 7ancangan pem*uatan se*uah rangka ditentukan oleh *e*erapa
kepentingan +aitu disesuaikan dengan *esar kapasitas mesin =cc> +ang dipasangn+a,
5
2. Kemudahan penggunaan dari sepeda motor terse*ut, . Mudah dan ekonomis dalam pera/atan.
Agar dapat *er3ungsi se*agaimana mestin+a, rangka harus memenuhi *e*erapa pers+aratan, diantaran+a : a. Kuat,
kokoh@
sehingga
mampu
menopang
mesin
*eserta
kelengkapan kendaraan lainn+a, men+angga penumpang maupun *e*an tanpa mengalami kerusakanperu*ahan *entuk. -. 7ingan, sehingga tidak terlalu mem*e*ani mesin =meningkatkan
e3ekti(itas tenaga +ang dihasilkan mesin>. /. Mempun+ai nilai kelenturan3leksi*ilitas, +ang *er3ungsi untuk
meredam getarangoncangan *erle*ihan +ang diaki*atkan tenaga +ang dihasilkan mesin maupun aki*at kondisi jalan +ang *uruk. /. Ba#ia"Ba#ia"
Chasis Ra"#!a
Se*e+a M,t,r
?am*ar #.$ 7angka Sepeda Motor Keterangan gam*ar : #.
Sum*u kemudi
.
Pipa rangka alas
&.
7angka pipa punggung
".
Dudukan peredam getaran
5.
Pipa rangka tengah
$.
Dudukan lengan a+un
B.
Pipa rangka *a/ah
6
Pada umumn+a se*agian *esar jenis rangka menggunakan *ahan dari *esi dan aluminium. Aluminium akan menghasilkan *o*ot +ang le*ih ringan dari pada *esi dalam *entuk +ang sama. 2ntuk sepeda motor produksi +ang sekarang hampir se*agian *esar menggunakan jenis rangka dari *ahan pipa *ulat dari *er*agai jenis ukuran dan kete*alan. Ada juga *e*erapa +ang menggunakan jenis rangka dari *ahan pipa segi empat dan empat persegi panjang. 7angka dituntut kuat, ringan, indah, dan mudah dalam pera/atan.
+. Ma/a%Ma/a% Ra"#!a
Kontruksi Pressed Steel
7angka ini ter*entuk dari pelat *aja
+ang
=lempengan>.
seluruhn+a 2mumn+a
dipres pada
jenis ini mempun+ai pola *ack *one =*entuk tulang punggung>
?am*ar #.B 7angka Cenis Pressed Steel 1ack 1one
Cenis
rangka
ini
di*uat
dari
ga*ungan antara pipa dan press steel. rangka
7ancangan ini
dasar
diutamakan
jenjs untuk
penggunaan pada jenis sepeda motor *e*ek dan scooter. ?am*ar #.! 7angka Cenis 1ack 1one
7
Tu*ular pola single cradle
Cenis
rangka single
cradle memiliki satu *uah pipa di *a/ah (down tube) dan satu *uah pipa utama =main pipe> pada *agian
depan
mesin.
Secara struktur *agian*agian dari rangka
ini
mengusung
posisi
dudukan mesin. Penggunaan +ang ?am*ar #.9 7angka Tu*ular Pola Single
utama jenis rangka ini adalah
8radle
jenis sepeda motor o33road, jenis onroad, dan tipe sport dengan cc sedang, Disamping mempun+ai kekuatan prima, jenis rangka ini juga mudah dalam pera/atan. Cenis rangka dou*le cradle hampir
Tu*ular pola dou*le cradle
sama dengan jenis single cradle. 4an+a pada jenis ini memiliki dua *uah pipa *a/ah =down tube>. 4al ini akan manghasilkan kekuatan sistem rangka. Cenis rangka ini dipakai
pada
sepeda
jenis on-road dengan Pada ?am*ar #.#% Tu*ular Pola Dou*le 8radle
tipe
cc
tertentu
motor *esar. *agian
dari down tubedapat dilepas pada saat pemasangan dan melepas mesin.
8
7angka Cenis Alumunium
7angka
jenis
aluminium
mempun+ai *o*ot +ang ringan di*andingkan dengan rangka dari *esi. Penggunaan pipa segi empat dan empat persegi panjang. Pada jenis ini akan menjadikan rangka semakin kuat dan tahan terhadap ?am*ar #.## 7angka Cenis Alumunium
tekanan.
1agian*agian
= sub-frame>
dapat
rangka
dilepaskan
untuk tujuan memudahkan dalam pera/atan.
Cenis
rangka
ini
dipakai pada sepeda motor tipe sport. 1agian *a/ah dari pipa =Do/n
Diamond T+pe rame
Tu*e> tidak dihu*ungkan dengan *agian rangka +ang lain, *entuk mesin menentukan *agian akhir dari
struktur
pengikatan
rangka.
pesin pada
Sistem rangka
akan menam*ah kekuatan dari ?am*ar #.# Diamond T+pe rame
struktur rangka ini. Cenis rangka Diamond sepeda Disamping
dipakai motor
pada
jenis
tipe
sport.
*entukn+a
sangat
sederhana, juga ringan dan mudah dalam pera/atan. B. Si&te% Ke%$+i 1. Pe"#ertia" Si&te% Ke%$+i
Sistem kemudi *er3ungsi untuk mengendalikanmengontrol arah sepeda motor sehingga arah jalann+a sepeda motor sesuai dengan kehendak pengemudi. Tenaga untuk mengendalikan arah
9
kendaraan mempergunakan tenaga tangan, +ang diteruskan ke roda melalui *atang kemudi =stang> dan garpu depan =3ork>.
2. K,%*,"e" *a+a &i&te% !e%$+i
Komponen sistem kemudi diantaran+a:
?am*ar #.#& Sasis sistem kemudi Keterangan : #. 1atang Kemudi =Handle Bar > . Penghu*ung garpu *agian atas =Fork Top Bridge> &. Pengikat stang = Handle Bar Holder > ". Poros kemudi =Steering Stem> 5. Dudukan pelurukones atas =Top Cone> $. Peluru =Steel Balls> B. Karet penahan de*u =Dust Seal > !. Dudukan pelurukones *a/ah = Bottom Cone>
Cenis *atang kemudi pada sepeda motor di*edakan menjadi dua, +aitu: a. Cenis Tu*ular =1er*entuk Pipa> Cenis ini umum digunakan pada sepeda motor dengan suspense depan tipe teleskopicupside do/n. *. Cenis ressed Steel Cenis ini digunakan pada sepeda motor dengan suspensi depan tipe link. Se*enarn+a jenis pressed steel mempun+ai susunan *entuk dan 3ungsi +ang sama dengan jenis tu*ular, han+a saja jenis
10
pressed steel di*uat dari *ahan pelat *aja +ang dipress =lempengan> dan di*entuk se*agai penutup lekukan dari *atang kemudi, sekaligus se*agai pengapit lampu depan dan speedometer.
. Pe"#ertia"
Caster +a" trail
Carijari lingkaran perputaran sepeda motor ditentukan oleh *esarkeciln+a
sudut
*elok
stang
*esarkeciln+a
sudut
kemiringan
dan dari
juga sepeda
ditentukan motor
oleh
se/aktu
menikung. 1e*erapa istilah penting dalam sistem kemudi : a. Caster , Adalah sudut kemiringan dari poros kemudi, din+atakan dalam satuan derajat. Dengan menarik garis sejajar poros kemudi, maka akan didapat suatu sudut +ang dihitung dari garis mendatar =horisontal>. *. Trail , Adalah jarak antara titik potong dari garis melalui poros kemudi dengan jalan mendatar, ke titik tumpu *an depan di atas jalan.
?am*ar #.#" Sistem Kemudi Caster Dan Trail Caster and trail Kedua hal di atas menunjukkan *ah/a semakin *esar sudut castern+a, maka trail akan semakin kecil. 8aster dan trail harus diperhitungkan secara tepat, karena *erhu*ungan erat sekali terhadap pengaruh kesta*ilan dari sistem kemudi sepeda motor. Sudut caster +ang kecil, *erarti memperpanjang jarak trail. Dalam hal ini, pengendalian sepeda motor terasa *aik untuk jalan +ang lurus
11
dengan kecepatan tinggi. Tetapi pada kecepatan rendah, pengendalian terasa *erat dan kurang n+aman untuk jalan +ang *er*elok*elok.
3. Ga"##$a" *a+a &i&te% !e%$+i
No #.
?angguan Kelainan suara pada *agian
sekitar mesin
Pen+e*a* Pen+e*a* Kerusakan atau retak pada engine mounting
Keretakan atau kerusakan pada *agian*agian +ang dilas
Ke*engkokan dan kerusakan pada rangka
.
Kelainan
suara
pada
saat
pengendaraan
Kerusakanke*engkokan
pada
engine mounting
Kerusakan
pada
*agian*agian
atau
ke*engkokan
+ang dilas
Kerusakan pada rangka
&.
cenderung
Ke*engkokan pada rangka
*er*elok ke satu arah pada
Ke*engkokan pada suspensi +ang
Stang
saat
kemudi
pertam*ahan
atau
pengurangan kecepatan
dilas
Ke*engkokan pada s/ing arm
Ke*engkokan pada penghu*ung garpu
Kedudukan peredam kejut tidak seim*ang
".
Kemudi terlalu *erat
Poros roda depan *engkok
Poros
kemudi
diikat
terlalu
pecah
atau
kencang
12
Pelurupeluru
kekurangan gemuk pelumas
5.
Kemudi terlalu ringankocak
Poros kemudi *engkok
Tekanan angin *an terlalu rendah
Pelurupeluru pecahaus
Dudukan peluru auspecah
Mur
pengikat
poros
kemudi
kendor
(. Si&te% S$&*e"&i
Sistem suspensi adalah sistem +ang dirancang untuk menahan getaran aki*at *enturan roda dengan kondisi jalan. Selain itu, sistem suspensi diharapkan mampu untuk mem*uat Elem*utE saat sepeda motor menikung dan dikendarai, sehingga mudah dikendalikan. Dengan sistem suspensi juga, getaran aki*at kerja mesin dapat diredam. Dari semua peran dan kegunaan sistem suspensi tadi, pada akhirn+a dapat diam*il kesimpulan *ah/a dengan *ekerjan+a sistem suspensi, pada dasarn+a adalah agar diperoleh ken+amanan dalam *erkendara. Dengan demikian, gangguan pada sistem suspensi akan *erpengaruh langsung pada ken+amanan *erkendara. Suspensi depan pada sepeda motor *iasan+a *ersatu dengan garpu =3ork>, *aik untuk *agian depan maupun *agian *elakang. Tetapi ada juga se*agian motor, suspensi *elakang *ukan sekaligus se*agai garpu *elakang dan *iasan+a dise*ut se*agai monoshock =peredam kejut tunggal>.
1. 4e"i&)e"i& S$&*e"&i
13
a. Suspensi 1agian Depan =ront Suspension>
Suspensi depan +ang terdapat pada sepeda motor pada umumn+a ter*agi tiga, +aitu: 1 ?arpu
*atang
*a/ah
=*ottom
link
3ork>@
jenis
ini
*iasan+a dipasang pada sepeda motor *e*ek model lama, (espa atau scooter.
?am*ar #.#5 ?arpu *atang *a/ah> > ?arpu teleskopik =telescopic 3ork> Merupakan
jenis
suspensi +ang
paling
*an+ak
digunakan pada sepeda motor. Suspensi teleskopik terdiri dari dua garpu =3ork> +ang dijepitkan pada steering +oke.
?am*ar #.#$ ?arpu teleskopik
14
?arpu teleskopik menggunakan penahan getaran pegas dan oli =min+ak pelumas> garpu. Pegas menampung getaran dan *enturan roda dengan permukaan jalan dan oli garpu mencegah getaran diteruskan ke *atang kemudi. ?arpu depan dari sistem kemudi =+ang termasuk kedalam suspensi
depan>
3ungsin+a
untuk
menopang
goncangan jalan melalui roda depan dan *erat mesin serta penumpang. Oleh karenan+a garpu depan harus mempun+ai kekuatan, kekerasan +ang tinggi, selain caster dan trail =kesejajaran
roda
depan>
+ang
*erpengaruh
*esar
pada kesta*ilan mesin. &> 2p side do/n Cenis suspensi ini *an+ak diterapkan pada sepeda motor kapsitas *esar, seperti amaha 7# F 7$, Suuki ?SG $%%, dll. Tipe ini pada dasarn+a hampir sama dengan tipe garpu teleskopik, han+a saja jika pada tipe garpu teleskoik ta*ung 3luida redam terletak di *a/ah, maka pada tipe ini justru se*alikn+a, ta*ung 3luida redam terletak di atas. !) Caster
?am*ar #.#B Caster
-. S$&*e"&i Ba#ia" Bea!a"# Rear &$&*e"&i,"
15
?am*ar #.#! Suspensi *agian *elakang ?enerasi
a/al
suspensi
*elakang
pada
sepeda
motor
adalah jenis plunger unit. Tipe ini tidak mampu mengontrol dengan n+aman roda *elakang. Tidak seperti suspensi depan, suspensi *elakang tidak mempun+ai sistem steering =kemudi>. Sistem ini han+a menopang roda *elakang dan menahan goncangan aki*at permukaan kondisi jalan. Tipe suspensi *elakang saat ini +ang *an+ak digunakan adalah: a. Tipe S/ing Arm *. Tipe 2nit S/ing Konstruksi suspensi tipe s/ing arm adalah dua *uah lengan +ang digantung pada rangka dan ujung +ang lain dari suspensi terse*ut menopang roda *elakang. 7ancangan suspensi *elakang tipe s/ing arm ditunjukkan oleh gam*ar *erikut. 8ushion unitshock a*sor*er =peredam kejut> diletakkan antara ujung *elakang dari lengan dan rangka =3rame>
16
?am*ar #.#9 Suspensi tipe s/ing arm> ?etaran
pada sepeda
motor +ang
dise*a*kan oleh
permukaan jalan +ang tidak rata perlu diredam untuk mengurangi kejutankejutan aki*at gerak pegas. Komponen +ang *er3ungsi se*agai peredam kejut terse*ut adalah sok *reker. Oleh sok *reker gerak a+un naik turun *adan sepeda motor diperlam*at sehingga menjadi lem*ut dan tidak mengejut. 'tulah se*a*n+a sok *reker dise*ut juga se*agai peredam kejut. Shock breaker terdiri atas se*uah ta*ung +ang *erisi oli. Di dalam ta*ung terse*ut terdapat se*uah katup +ang *er3ungsi untuk mengatur aliran oli. Perlam*atan gerak a+un *adan sepeda motor terjadi karena aliran oli di dalam ta*ung sok *reker terham*at oleh katup. 4al ini dise*a*kan karena lu*ang katup +ang sempit. Cika jumlah oli dalam ta*ung kurang maka kerja sok *reker menjadi tidak *aik. Dalam hal ini sok *reker tidak *isa meredam kejutan. Apa*ila kerja sok *reker sudah tidak *aik maka se*aikn+a
sok
*reker
terse*ut
diganti.
Penggantian
sok
*reker dianjurkan sepasang sekaligus meskipun sok *reker +ang satun+a tidak rusak. 4al ini dimaksudkan untuk men+amakan
17
tekanan sehingga sepeda motor tetap seim*ang, tidak seperti *erat se*elahmiring. 2ntuk menentukan apakah sok *reker *ekerja dengan *aik atau tidak *ukanlah hal +ang sulit. 1iasan+a sepeda motor +ang sok *rekern+a sudah rusak menjadi tidak enak dikendarai. Kerusakan
sok
*reker
umumn+a
dise*a*kan
oleh
ke*ocoran oli. 4al ini *isa dilihat pada ta*ung sok *rekern+a. Cika ta*ung sok *reker selalu *asah oleh rem*esan oli maka hal itu *erarti sok *reker telah *ocor. Sok *reker harus diganti jika sudah tidak *aik kerjan+a.
?am*ar #.% Susunan dasar s/ing arm dan a*sor*er> Kontruksi tipe unit s/ing arm adalah *agian itu sendiri +ang *ereaksi seperti lengan +ang *era+un. Cadi *agian terse*ut +ang *era+un. 2mumn+a suspensi tipe unit s/ing dipakai pada sepeda motor +ang mempun+ai penggerak akhirn+a =3inal dri(e> memakai sistem poros penggerak.
D. Si&te% Re%
Sistem
rem
kecepatanlaju
sepeda
motor
dirancang
=mengurangimemperlam*at
untuk
mengontrol
kecepatan
dan
menghentikan laju> sepeda motor, dengan tujuan meningkatkan
18
keselamatan dan untuk memperoleh pengendaraan +ang aman. Prinsip kerja rem adalah dengan mengu*ah energi kinetik menjadi energi panas dalam *entuk gesekan. Konstruksi rem cakram pada umumn+a terdiri atas cakram =disc rotor> +ang ter*uat dari *esi tuang +ang *erputar dengan roda, *ahan gesek =disc pad> +ang menjepit F mencengkeram cakram, serta kaliper rem +ang *er3ungsi untuk menekan F mendorong *ahan gesek sehingga diperoleh da+a pengereman. Da+a pengereman dihasilkan oleh adan+a gesekan antara *ahan gesek dan cakram.
1. Re% Tr,%, Me!a"i& Me/'a"i/a Dr$% Bra!e&
Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem +ang diam menekan permukaan tromol +ang *erputar *esama
dengan
roda.
7em
tromol
mempun+ai
keuntungan
di*andingkan dengan tipe rem cakram, +aitu adan+a sel3 energiing e33ect +ang memperkuat da+a pengereman, han+a saja konstruksin+a agak rumit dan tertutup sehingga radiasi panas ke udara luar dan /ater reco(er+ kurang *aik. Hater reco(er+ merupakan kemampuan *idang gesek =sepatu rempad> untuk mengem*alikan koe3isien gesek pada kondisi semula, pada saat sistem rem terkena air +ang mengaki*atkan koe3isien gesek sepatu rem pad menjadi *erkurang karena terlumasi oleh air. Pada saat sistem rem terkena air, tipe rem cakram memiliki kemampuan.
19
"ater reco#er$ +ang le*ih di*andingkan dengan
*aik
sistem rem
tromol, hal ini dise*a*kan karena air akan terlempar keluar dari permukaan cakram dan pad karena adan+a ga+a sentri3ugal.
Pada rem tromol tetap
akan men+isakan air di antara sepatu rem dan tromol sehingga koe3isien gesek rem menjadi rendah.
?am*ar #.# Konstruksi rem tromol umumn+a terdiri dari komponen komponen seperti: sepatu rem =brake shoe>, tromol =drum>, pegas pengem*ali =return springs>, tuas penggerak =le#er >, dudukan rem tromol =backplate>, dan camnok penggerak. 8ara pengoperasian rem tromol pada umumn+a secara mekanik +ang terdiri dari pedal rem =brake pedal > dan *atang =rod> penggerak. Komponen rem tromol: #. 1rake shoes . 7eturn spring &. 1acking plate ". Operating cam 5. Hasher $. Seal B. Operating le(er !. Pinch *olt ?am*ar #. Komponen 7em Tromol
20
7em tromol ter*uat dari *esi tuang dan diga*ung dengan hu* saat rem digunakan sehingga panas gesekan akan tim*ul dan ga+a gesek dari *rake lining dikurangi. Drum *rake mempun+ai sepatu rem =dengan lining> +ang *erputar *erla/anan dengan putaran drum =/heel hu*> untuk mengerem roda dengan gesekan. Pada sistem ini terjadi gesekangesekan sepatu rem dengan tromol +ang akan mem*erikan hasil energi panas sehingga *isa menghentikan putaran tromol terse*ut. 7em jenis tromol dise*ut Iinternal e%pansion lining brake0. Permukaan luar dari hu* tersedia dengan siripsirip pendingin +ang ter*uat dari aluminium;allo+ =paduan aluminium> +ang memiliki da+a pen+alur panas +ang sangat *aik. 1agian dalam tromol akan tetap terjaga *e*as dari air dan de*u kerena tromol mempun+ai alur untuk menahan air dan de*u +ang masuk dengan cara mengalirkann+a le/at alur dan keluar dari lu*ang aliran. 1erdasarkan cara pengoperasian sepatu rem, sistem sistem rem tipe tromol pada sepeda motor diklasi3ikaskan menjadi dua, +aitu: a. Si"#e Lea+i"# S',e T5*e
Tipe ini digunakan pada semua jenis sepeda motor kecil =di *a/ah 5% cc>. Pada sistem rem tromol single leading shoe t+pe, digunakan dua sepatu rem. Sepatu rem +ang ter*a/a oleh putaran tromol dan cenderung melengket dise*ut se*agai reading shoe, sedangkan sepatu rem +ang terdorong ke dalam oleh putaran tromol dise*ut trailing shoe. 6eading shoe menghasilkan da+a pengeremen +ang le*ih *esar di*andingkan dengan trailing shoe se*agai aki*at adan+a sel3 energiing e33ect +ang diperoleh karena leading shoe ter*a/a oleh putaran tromol. 4al ini akan men+e*a*kan keausan pada leading shoe le*ih *esar di*anding keausan pada trailing shoe. #> 8ara kerja rem tipe Single 6eading Shoe
21
Kondisi *elum *ekerja ketika pedal rem *elum di injak, tuas rem tidak *ergerak memutar *rake cam maka tidak ada ga+a putar pada *rake cam =*u*ungan rem> sehingga sepatu rem tidak *ergerak =mengem*ang>, tidak ada gesekan antara ?am* ar #.& Kondisi Se*elum 1ekerja
tromol dan kan(as rem =*rake lining> sehinggat tidak terjadi pengereman. Kondisi *ekerja : ketika pedal rem di injak, tuas rem *ergerak memutar *rake cam maka ada ga+a putar pada *rake cam =*u*ungan rem> sehingga sepatu rem *ergerak =mengem*ang>, terdapat gesekan antara tromol dan kan(as rem =*rake lining>
?am*ar ." Kondisi Saat 1ekerja
sehinggat terjadi pengereman
> Kele*ihan 7em Tipe Single 6eading Shoe: •
Konstruksi sederhana
•
Cumlah komponan sedikit =Hheel 8+linder dan return spring # *uah.
&> Kekurangan 7em Tipe Single 6eading Shoe: •
Keausan kampas rem depan =leading> le*ih *an+ak dari pada kampas rem *elakang =trailing>, karena adan+a self energi&ing effect .
•
Kausan kampas rem masingmasing tidak simetris =1agian atas le*ih *an+ak dari pada *agian *a/ah>
•
Pengereman kurang pakem.
"> Perhitungan 7em Tromol Single 'eading
22
?a+a rem ?a+a reaksi 3rem N ?a+a pada sepatu rem N ga+a reaksi 3 ?a+a gesek Nilai ?esek
?am*ar #.5 7em Tromol Single Sepatu sekunder :
'eading Tromol putar maju
JM1 %
Sepatu primer :
.a L 3.c L n.* %
J MA %
.a L N . . c L N . *
.a L 3.c ; N .* % .a L N. .c ; N.* % .a L N . = .c ; * > %
-. Re% Tr,%, Ti*e T,
leading shoe dapat menghasilkan ga+a pengereman kirakira satu setengah kali single leading shoe.Terutama digunakan se*agai rem depan, tetapi *aru*aru ini digantikan oleh disk *rake =rem cakram>.
Gam*ar #.$ 7em Tromol Tipe Two
23
#> Kele*ihan 7em Tipe Double 'eading Shoe: •
Keausan kampas rem depan dan *elakang simetris.
•
Pengereman agak le*ih pakem
> Kekurangan 7emTipe Double 'eading Shoe: •
Keausan kampas rem *agian atas tidak sama dengan *agian *a/ah.
•
Komponen le*ih *an+ak ="heel c$linder *uah. dan compression spring *uah.>
&> Self nergi&ing ffect =ga+a penguatan sendiri> Seperti +ang telah di*ahas, saat pengemudi menginjak rem, tekanan ditularkan dari master silinder ke silinder roda. Tekanan ini mendorong piston silinder ke luar. 4al ini, pada gilirann+a, menjalar pada sepatu rem dan mem*a/a kampas rem *ergesekan dengan tromol. Pertamatama, lapisan rem tidak han+a mendorong mela/an tromol dan menahan seperti +ang mereka lakukan ketika kendaraan diam. ?esekan antara tromol +ang *ergerak dan kampas rem akan mendorong sepatu rem ke arah rotasi seperti +ang ditunjukkan. enomena ini akan mengaki*atkan:
24
Sepatu primer =leading> Sepatu sekunder =trailling> ?am*ar #.B ?a+a Penguatan Sendiri
8ara Kerja #> Ketika pedal rem diinjak, maka silinder roda mendorong sepatu primer *erputar searah putaran tromol seperti pada gam*ar. > 4al +ang sama terjadi pada sepatu sekunder. Tapi dalam kasus ini, sepatu sekunder *erhenti le*ih cepat karena ga+a rem sepatu sekunder mela/an anchor pin. &> Ketika sepatu sekunder *erhenti mela/an anchor pin, maka sepatu tidak dapat memutar le*ih jauh meskipun kekuatan dorong dari silinder roda masih *erlaku. "> Kekuatan dorong ini menciptakan kekuatan +ang mendorong poros sepatu rem *ergerak ke arah luar, menciptakan peningkatan tekanan +ang le*ih *esar terhadap tromol. 4al ini dise*ut self-energi&ing effect atau ga+a penguatan sendiri. Saat sepatu sekunder terdorong keluar, maka ujung kan(as rem akan menekan semakin kuat terhadap tromol, sehingga komponen rem tidak dapat *ergerak le*ih jauh. 5> Dalam proses ini, sepatu primer memiliki kekuatan le*ih *esar daripada sepatu primer. Kedua sepatu rem mem*erikan ga+a dari silinder roda dan kedua sepatu *erputar karena rotasi tromol. Tapi sepatu primer mendapat kekuatan tam*ahan dari ga+a reaksi +ang memiliki arah sama dengan arah putaran tromol. Dengan demikian, sepatu primer *ekerja le*ih *an+ak daripada sepatu sekunder. Sehingga kan(as sepatu primer le*ih cepat aus daripada kan(as sepatu sekunder. 2ntuk mengatasi hal ini, maka pada rem tromol jenis leading trailing menggunakan: a> Sepatu 7em
25
Disain sepatu rem +ang paling terkenal untuk sistem rem +ang le*ih kecil, adalah sepatu rem siap pakai +ang di*uat dari *aja. Pada sistem rem +ang le*ih *esar, campuran *esi tuang, campuran aluminium, atau sepatu rem +ang ter*uat dari campuran *esi lunak, *an+ak digunakan akirakhir ini.
?am*ar #.! Sepatu 7em
Sepatu rem terdiri dari se*uah meja dan pelapis sepatu =shoe /e*>. 6apisan atau kampas rem =*rake lining> dipasang pada meja sepatu rem dengan cara pengeleman atau kelingan. 6apisan sepatu menahan meja dan pegas pengem*ali sepatu =shoe return spring>. Satu ujung sepatu rem duduk pada lu*ang jangkar =anchor *ore> atau tempat dudukan jangkar =anchor rest path>. Sedangkan ujung sepatu rem +ang lain adalah duduk pada salah satu ujung piston /heel c+linder. Tergantung pada susunan sepatu rem, apakah dalam posisi leading =primer> atau dalam posisi trailing =sekunder>. *> Kan(as 7em Kan(as rem ter*uat dari *ahan campuran as*es atau 3i*er glass, resinsintetis, *ahan +ang tahan terhadap gesekan dan *ahan +ang dapat men+erap panas. 8ampuran di*uat dalam cetakan dalam *entuk dan ukuran kampas rem +ang direncanakan lalu dikeringkan pada suhu dan tekanan +ang tinggi. Ceis kampas rem ini dirancang untuk menahan tekanan dan temperatur +ang tinggi saat rem *ekerja. 2ntuk maksud ini, kampas rem harus mampu men+alurkan panas pada sepatu rem.
26
1e*erapa 3i*er glass +ang dipakai se*agai *ahan kampas rem adalah pengantar panas +ang *aik, sehingga untuk mengim*angi hal ini, partikelpartikel +ang halus seperti seng = &inc>, dapat dimasukkan dalam *ahan kampas rem terse*ut. Partikelpartikel logam adalah penghantar panas +ang *aik dan dengan demikian mem*antu untuk memindahkan panas dari permukaan kampas rem ke permukaan komponen +ang lain. Pemasangan kampas rem pada sepatu rem dilakukan dengan dua cara, +aitu: •
Kampas 7em Dipasang dengan Perekat = Bonded 'ining >
?am*ar #.9 Kampas 7em
Kampaskampas rem ini disatukan =dipasangkan> pada sepatu rem dengan perekat =adhesi(e> +ang dikeringkan dengan panas. Selama proses perekatan, *agian *elakang kampas rem dan meja dari permukaan sepatu rem dilapisi dengan suatu perekat khusus. Kampas rem dan sepatun+a diklem =dijepit> *ersama dan ditempatkan dalam se*uah o(en untuk pemanasan dan perekatan. Setelah pemindahan dan pendinginan, lapisan diratakan setengah lingkaran agar sesuai dengan *entuk tromol rem. •
Kan(as 7em Dipasang dengan Kelingan = *i#eted 'ining >
27
?am*ar #.&% Kan(as 7em Dipasang dengan Kelingan
Kampas jenis ini disatukan dengan sepatu rem dengan sejumlah paku keling. Selama proses pemasangan menggunakan paku keling =ri#et > agar kampas rem dan sepatu rem terjepit *ersama.
/. Re% /a!ra% Di&/ Bra!e
Konstruksi rem cakram pada umumn+a terdiri atas cakram =disc rotor> +ang ter*uat dari *esi tuang +ang *erputar dengan roda, *ahan gesek =disc pad> +ang menjepit F mencengkeram cakram, serta kaliper rem +ang *er3ungsi untuk menekan F mendorong *ahan gesek sehingga diperoleh da+a pengereman. Da+a pengereman dihasilkan oleh adan+a gesekan antara kan(as rem dan cakram. Self energi&ing effect +ang terjadi pada rem cakram sangat kecil, sehingga diperlukan tekanan pengereman +ang le*ih *esar untuk mendapatkan da+a pengereman +ang e3isien dan pad cenderung le*ih cepat aus dis*anding dengan sepatu rem pada rem tromol. Menurut mekanisme penggerakn+a, rem cakram sepeda motor di*edakan menjadi dua jenis, +aitu : #> 7em cakram penggerak mekanik 7em jenis ini *ekerja menggunakan ka*el. =cth. : pada sepeda motor 4onda ?6#%%>. 8ara kerja rem cakram penggerak mekanik :
28
?am*ar #.&# 8ara Kerja 7em 8akram Penggerak Mekanik
•
Ka*el rem akan menarik tuas rem = *rake arm> ke atas.
•
Pergerakanperputaran tuas rem mendorong Ithrust plate guide0 ke depan sehingga pad A menempel ke atas cakram.
•
1adan rumah rem =caliper *od+> *erengsel sehingga dapat erputar *e*as dalam arah mendatar di antara *atas*atas +ang ditentukan oleh letak titik. Kontak pad A dan pad 1 dengan cakram. Oleh karena itu, *ila pad A maju menempel ke atas cakram, se*agai reaksin+a rumah rem dan pad 1 akan tertarik maju sampai pad 1 men+entuh cakram. Aki*atn+a cakram +ang *erputar itu Idijepit0 oleh pad A dan pad 1.
•
?esekan antara pad A dan pad 1 pada cakram akan mem*erikan tahanan gesek +ang mela/an perputaran cakram.
> 7em cakram penggerak hidrolik. 7em cakram penggerak hidrolik *an+ak digunakan pada sepeda motor pada umumn+a. Mekanisme penggerak sistem rem tipe hidrolik meman3aatkan tenaga hidrolik =3luidacairan> untuk meneruskan tenaga pengereman dari pedalhandel rem ke sepatu rem pad rem. Mekanisme penggerak hidrolik *erpedoman kepada hukum Pascal 1ila suatu 3luidacairan dalam ruang tertutup di*eri tekanan maka tekanan terse*ut akan diteruskan ke semua arah dengan sama
29
rata. ?a+a penekanan pada pedalhandel rem akan diu*ah menjadi tekanan 3luida oleh piston master silinder, kemudian diteruskan ke silinder rodakaliper rem melalui slang rem untuk menghasilkan ga+a pengereman.
?am*ar #.& 8ara Kerja 7em 8akram Penggerak 4idrolik
7em
penggerak
hidrolik
mempun+ai
*e*erapa
keuntungan
di*andingkan dengan penggerak mekanik, +aitu: •
luida mempun+ai si3at tidak dapat dimampatkan, dan pada sistem rem hidrolik tidak terjadi kerugian gesekanpenurunan tekanan karena sam*ungan atau engsel seperti haln+a pada mekanisme penggerak rem mekanik sehingga rem le*ih responsi3.
•
?a+a pengereman +ang diperlukan untuk mengoperasikan rem relati3 ringan.
•
1e*as pen+etelan, meskipun celah antara kampas rem dan disc *rake akan selalu *eru*ah, namun mekanisme rem cakram memungkinkan terjadin+a pen+etelan secara otomatis.
•
Panas akan hilang dengan cepat dan memiliki sedikit kecendrungan menghilang pada saat disk di*uka. Sehingga pengaruh rem +ang sta*il dapat terjamin.
30
•
Tidak akan ada kekuatan tersendiri seperti rem sepatu +ang utama pada saat dua *uah rem cakram digunakan, tidak akan ada per*edaan ga+a pengereman pada kedua sisi kanan dan kiri dari rem. Sehingga sepeda motor tidak mengalami kesulitan untuk tertarik kesatu sisi.
•
Cika rem *asah, maka air terse*ut akan akan dipercikkan keluar dengan ga+a Sentri3ugal.
a> Komponenkomponen rem cakram penggerak hidrolik : •
Silinder master Silinder master *er3ungsi mengu*ah gerak pedaltuas rem ke dalam tekanan hidrolis Komponen Silinder Master: #. Tutup reser(oir . Plat dia3ragma &. Dia3ragma karet ". Protektor 5. Klem $. Saklar lampu rem B. Tuas rem !. 6e(er pi(ot *olt 9. Pi(ot *olt locknut #%. Dust *oot ##. 8irclip #. Piston assem*l+ ?am*ar #.&& Silinder Master
#&. Pegas #". 7u**er *oot #5. Sealing /asher #$. 1an+o *olt
8ara Kerja Silinder Master
31
Ketika rem tidak digunakan. Piston cup dari piston No.# dan No. *erada pada inlet port dan compensating port , dan mem*erikan ruang antara master c$linder dan tangki reser(oir. Piston No. didorong ke kanan oleh tenagadari pegas pendorong No., tetapi ditahan supa+a tidak terlalu jauh oleh stopper bolt .
?am*ar #.&" Kondisi 7em Saat Tidak Digunakan
Ketika pedal rem ditekan Piston No. # *ergerak ke kiri dan piston cup men+egel compensating port untuk menutup saluran antara silinder dan tangki reser(oir. Saat piston didorong le*ih jauh, tekanan hidrolis di dalam master c$linder naik. Tekanan ini ditujukan untuk wheel c$linder *elakang. Karena tekanan hidrolis +ang sama juga mendorong piston No. , piston No. *ekerja dengan cara +ang sama seperti piston No. #, dan *er3ungsi pada wheel c$linder depan.
32
?am*ar #.&5 Kondisi Pedal 7em Saat Ditekan
1ila pedal rem dilepas. Piston dikem*alikan ke posisin+a semula oleh tekanan hidrolis dan tenaga pegas pem*alik. Namun, karena cairan rem tidak langsung kem *ali dari wheel c$linder , tekanan hidrolis di dalam master c$linder untuk sementara turun =ter*entuk hampa udara>. Se*agai aki*atn+a, cairan rem di dalam tangki reser(oir mengalir ke master c$linder melalui port pintu masuk, melalui *an+ak lu*ang +ang ada pada ujung piston, dan disekitar garis keliling dari piston cup. Setelah piston kem*ali ke posisin+a semula, cairan rem +ang secara *ertahap kem*ali dari wheel c$linder ke master c$linder mengalir
ke
tangki
reser(oir
melalui
compensating
port.
Compensating port juga men+erap peru*ahan pada #olume cairan rem +ang dapat terjadi di dalam silinder aki*at peru*ahan temperatur. 'ni menjaga agar tekanan hidrolis tidak naik saat rem tidak digunakan.
33
?am*ar #.&$ Kondisi Pedal 7em Saat Dilepas
8ara Kerja rem cakram penggerak hidrolik Se-e$% -e!er)a
Tekanan min+ak rem % Pad tidak men+entuh piringan
34
M$ai -e!er)a
Tekanan min+ak rem *ertam*ah Pad men+entuh piringan dengan ringan ?esekan kecil Tenaga pengereman kecil Pa+a &aat -e!er)a
Tekanan min+ak rem *esar Tekanan pad pada disk *esar ?esekan: *esar ?a+a pengereman: *esar
Be-a& *e"#ere%a"
Tekanan min+ak rem % Pad kem*ali pada posisi semula ?a+a pengeremen %
?am*ar #.&B 8ara Kerja rem cakram penggerak hidrolik
E. R,+a +a" Ba" 7'ee a"+ T5re 1. R,+a Wheel
Pada sepeda motor roda *er3ungsi untuk menopang *erat motor dan pengendara, men+alurkan da+a dorong, pengereman, da+a stir pada jalan. Disaat +ang sama roda juga men+erap tekanankejutan dari permukaan jalan Pada sepeda motor roda *er3ungsi untuk menopang *erat motor dan pengendara pada area +ang kecil dimana permukaan *an men+entuh permukaan jalan, men+alurkan da+a dorong, pengereman, da+a stir pada jalan. 2ntuk
35
itu roda harus *ersi3at kuat, kakurigit dan ringan. Ada tiga *agian roda pada sepeda motor, +aitu *agian hu* roda, *agian pelek roda =/heel rim>, dan *an =tire>. Pada hu* roda terpasang *antalan peluru =*earing>, sepatu rem, tromol dan komponen *antu lainn+a. 4u* dan pelek roda dihu*ungkan oleh jarijari =spokes>. Ada juga roda dengan model satu kesatuan dimana hu* dan pelekn+a ter*uat dari *ahan +ang ringan =seperti pada aluminium>. Design rodapelek tergantung dari tipe struktur, material dan metode pem*uatan roda dari pa*rik +aitu: a. Tipe roda jarijari (wire spoke wheel) Tipe ini paling *an+ak digunakan pada sepeda motor. Dimana roda ter*uat dari lem*aranlem*aran *aja atau alumunium allo+ +ang melingkar dan hu*tromol terpasang kaku oleh jarijari. ?am*ar #.&! 7oda Tipe CariCari
# ?rease seal 1earing & Spacer " 4u* casting 5 1rake disc *olt $ 1rake caliper B Speedometer ca*le ! Ale 9 Speedometer dri(e unit #% Speedometer dri(e gear ## 1earing # 7etaining plate
36
#& 4u* co(er #" 8ollar #5 Ale nut
?am*ar #.&9 Potongan dan tinjauan setempat dari kekhasan 4u* b+ Tipe roda dari composit (composite wheel) Tipe ini paling *an+ak digunakan pada sepeda motor dengan roda kecil =tipe keluarga atau rekreasi>. 7odan+apelek di*uat dengan men+atukan rim dan hu* dengan menggunakan *aut dan mur.
?am*ar #."% Tipe 7oda Plat Press c. Tipe roda dari paduan tuang (cast allo$ wheel)
37
7oda dan jarijari menjadi satu dise*ut tipe I6ight allo+ disk /heel. 7egiditas dan kekuatann+a sama dengan se*elumn+a, tidak diperlukan pen+etelan untuk *alancinga roda =*eda dengan jarijari +ang perlu disetel untuk *alancingn+a>. Designn+a sangat trendi *iasan+a digunakan motor *esar, kadangkadang pada motor kecil dan motormotor sport.
?am*ar #. "# Tipe 7oda dari 1esi Tuang d. 7oda tipe khusus =di*entuk dari *aja +ang dipress dan didalamn+a ter*agi dua>
# . 1olt
&. 7im hal3
38
5. Nut
B . 'nner tu*e
. 7im hal3
". Spring /asher
$. T+re
?am*ar #." Mem*elah susunan pelek roda 2. R,+a T5re
1an merupakan *agian roda +ang langsung *ersentuhan dengan jalan. Disaat sepeda motor *erjalan dan *erhenti akan terjadi gesekan antara *an dan permukaan jalan. 1an selain *er3ungsi untuk menopang *erat motor dan pengendara pada area +ang kecil dimana permukaan *an men+entuh permukaan jalan, men+alurkan ga+a tekan pada saat pengendaraan dan pengereman, juga meredam kejutan secara simultanterus menerus. Pada dasarn+a *an +ang digunakan pada sepeda motor, umumn+a terdiri atas dua *agian utama +aitu *an luar dan *an dalam. Konstruksi *an pada umumn+a sama, *aik *an dengan *an dalam maupun *an tanpa *an dalam. 1an *agian luar dise*ut Tread ter*uat dari karet +ang keras karena *ersentuhan langsung dengan tanah. 2ntuk itu tread harus memiliki ketahan aus +ang tinggi dan cukup *aik melindungi *an dalam. Sedangkan lapisan *agian dalam *an dise*ut 1reaker, carcas dan tread 3ungsin+a menjaga dan melindungi *an *agian dalam dari tekanan udara dan pukulan dari luar secara *ersamaan. Carcas ini ter*uat dari lapisan kain (fabric la$er) dengan *ahan nilon dan ra+on +ang dilapisi karet dan ka/at +ang jumlah lapisann+a menentukan kekuatan *an. Disamping itu ada lapisan bead +ang mampu memegang dengan kuat pada pelek melalui tekanan udara selama *erjalan.
6apisan
+ang
*er*eda
di*agian
dalam
dari
*an
IT216-SS0 =tanpa *an dalam> +ang *ersi3at elastis, jika tertusuk paku udara *agian dalam tidak *ocor keluar. 1an tanpa mempun+ai *an dalam dise*ut *an T21-6-SS dengan konstruksi khusus agar udara *agian dalam tidak *ocor keluar. 1iasan+a pada *agian luar *an terdapat tanda T21-6-SS
39
?am*ar #."& 1an tipe radial
40
?am*ar #."" 8iri ciri umum side/all dari *an =*entuk samping dari *an>
BAB IV KESIMPULAN
Ke&i%*$a" +ari %a!aa' i"i a+aa' &e-a#ai -eri!$t8 1. 8hassis adalah rangka +ang *er3ungsi se*agai penopang *erat dan
*e*an kendaraan, mesin serta penumpang. Ditinjau dari segi struktur atau *entuk rangka mempun+ai 3ungsi antara lain harus mampu menempatkan dan menopang mesin, transmisi, suspensi dan sistem kelistrikan, serta komponenkomponen lain +ang ada dalam sepeda motor. 2. Sistem kemudi *er3ungsi untuk mengendalikanmengontrol arah
sepeda motor sehingga arah jalann+a sepeda motor sesuai dengan kehendak pengemudi.
41
. Sistem suspensi adalah sistem +ang dirancang untuk menahan getaran
aki*at *enturan roda dengan kondisi jalan. 3. Sistem rem sepeda motor dirancang untuk mengontrol kecepatanlaju
=mengurangimemperlam*at kecepatan dan menghentikan laju> sepeda motor,
dengan
tujuan
meningkatkan
keselamatan
dan
untuk
memperoleh pengendaraan +ang aman. Prinsip kerja rem adalah dengan mengu*ah energi kinetik menjadi energi panas dalam *entuk gesekan. 5.
7oda *er3ungsi untuk menopang *erat motor dan pengendara, men+alurkan da+a dorong, pengereman, da+a stir pada jalan.
$. 1an merupakan *agian roda +ang langsung *ersentuhan dengan jalan. Disaat sepeda motor *erjalan dan *erhenti akan terjadi gesekan antara *an dan permukaan jalan. 1an selain *er3ungsi untuk menopang *erat motor dan pengendara pada area +ang kecil dimana permukaan *an men+entuh permukaan jalan, men+alurkan ga+a tekan pada saat pengendaraan
dan
pengereman,
juga
meredam kejutan secara
simultanterus menerus.
DAFTAR PUSTAKA
Suratman, M, Drs =%%&>. Ser#is dan Teknik *eparasi Sepeda ,otor+ 1andung: 8 Pustaka ?ra3ika TAM . ,ateri elaaran ngine .roup Step /+ Cakarta: PT. To+ota Astra Motor TAM . Training ,anual .asoline ngine Step /+ Cakarta: PT. To+ota Astra Motor Taslim 7udatin, dkk. #9!B. Teknik 7eparasi Mesin Mesin Mo*il dan Motor. Pekalongan: 8. 1ahagia 1atang
42
