Magang Ari Fix

BAB I Pendahuluan BAB I PENDAHULUAN

Keinginan manusia untuk mengubah dunia menjadi lebih mudah memaksa para engineer untuk untuk membuat alat yang dapat memudahkan dan menjadikan hidup manusia lebih baik. Teknologi merupakan alat yang tepat untuk memudahkan manusia. Untuk mengimbangi perkembangan teknologi tersebut maka dari itu setiap calon tenaga kerja harus memiliki kompetensi yang berimbang dengan seiringnya perkembangan teknologi yang ada pada saat ini. Namun disisi lain hal itu juga merupakan tantangan kepada kita semua untuk selalu meningkatkan kemampuan sumber daya manusia, agar mampu menjadi sumber daya yang handal dengan tingkat kompetensi yang tinggi. Sebagai salah satu lembaga pendidikan di Indonesia yang mencetak generasi penerus bangsa, Universitas Gadjah Mada ikut serta dalam arus kemajuan teknologi tersebut, maka dari itu Program Diploma Teknik Mesin Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada mengirimkan mahasiswanya untuk melaksanakan kegiatan praktek kerja lapangan (magang) sebagai salah satu syarat kelulusan. Pelaksanaan kerja praktek ini dilaksanakan di perusahaan-perusahaan yang telah diakui dalam dunia industri, PT. DARMA HENWA Tbk. adalah salah satu perusahaan yang berkompeten di bidang pertambangan mineral dan batu bara. Dengan demikian tujuan dari pelaksanaan kerja praktek (magang) yaitu untuk mengetahui secara langsung tentang kondisi, situasi dan keadaan yang ada di dunia industri secara nyata, serta untuk menambah wawasan yang belum didapat dari kampus. Manfaat yang didapat dari kegiatan ini akan sangat dirasakan oleh mahasiswa yang bersangkutan karena mereka ikut serta dalam kegiatan didunia industri sehingga yang bersangkutan dalam hal ini akan mengerti dan memahami hal-hal yang terjadi di perusahaan, maka hal ini akan menjadi pertimbangan semasa dalam studi dan setelah lulus studi. Dengan waktu pelaksanaan praktek

Laporan Kerja Praktik di PT. DARMA HENWA Tbk. 1

BAB I Pendahuluan kerja lapangan (magang) selama 4 bulan harus dimanfaatkan secara maksimal karena dengan pelaksanaan magang ini kita memiliki nilai lebih dibandingkan yang tidak mengikuti kerja praktek. Dengan demikian kita juga harus membuat suatu evaluasi atau kesimpulan yang berupa pembuatan laporan, dimana didalamnya diperlukan suatu tuntunan yang harus dipertanggung jawabkan.

1.1

Tujuan Kerja Praktek

Dengan adanya kerja praktek atau magang kerja mahasiswa mengetahui secara langsung proses produksi yang terjadi di dunia industri, mengenalkan peralatan yang digunakan dalam proses produksi, mengetahui prosedur-prosedur yang berlaku diindustri, mengetahui lingkungan industri dan agar dapat menerapkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah. Adapun tujuan kerja praktek dapat disimpulkan sebagai berikut: a.

Untuk melaksanakan mata kuliah wajib Kerja Praktek yang merupakan syarat untuk menyelesaikan studi Program Diploma Teknik Mesin SV UGM.

b.

Membandingkan, menerapkan dan menambah ilmu yang telah di peroleh di bangku kuliah terhadap kerja nyata nyata di dunia industri.

c.

Memahami dan mengenal proses baru yang ada di industri beserta peralatan lain yang belum di kenal di bangku kuliah.

d.

Sebagai wadah bagi mahasiswa untuk mengenal lingkungan industri baik dari segi tanggung jawab, pentingnya kerjasama dan belajar untuk memposisikan diri dengan benar dan berinteraksi dengan karyawan lain dengan baik.

e.

Menambah pengetahuan tentang proses, standar kerja, sistem manajemen, dan kebiasaan bekerja di perusahaan.

f.

Mengetahui secara nyata dan langsung penerapan teknologi dan proses rekayasa (yang sesuai dengan bidang kajian) yang terjadi pada perusahaan.

g.

Mengetahui pola kerja dan perilaku pekerja profesional di lapangan, dengan harapan dapat memilki pengalaman dan pelajaran dari pengetahuan tersebut.

h.

Melatih disiplin dan tanggung jawab serta memantapkan keterampilan yang dimiliki.


BAB I Pendahuluan kerja lapangan (magang) selama 4 bulan harus dimanfaatkan secara maksimal karena dengan pelaksanaan magang ini kita memiliki nilai lebih dibandingkan yang tidak mengikuti kerja praktek. Dengan demikian kita juga harus membuat suatu evaluasi atau kesimpulan yang berupa pembuatan laporan, dimana didalamnya diperlukan suatu tuntunan yang harus dipertanggung jawabkan.

1.1

Tujuan Kerja Praktek

Dengan adanya kerja praktek atau magang kerja mahasiswa mengetahui secara langsung proses produksi yang terjadi di dunia industri, mengenalkan peralatan yang digunakan dalam proses produksi, mengetahui prosedur-prosedur yang berlaku diindustri, mengetahui lingkungan industri dan agar dapat menerapkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah. Adapun tujuan kerja praktek dapat disimpulkan sebagai berikut: a.

Untuk melaksanakan mata kuliah wajib Kerja Praktek yang merupakan syarat untuk menyelesaikan studi Program Diploma Teknik Mesin SV UGM.

b.

Membandingkan, menerapkan dan menambah ilmu yang telah di peroleh di bangku kuliah terhadap kerja nyata nyata di dunia industri.

c.

Memahami dan mengenal proses baru yang ada di industri beserta peralatan lain yang belum di kenal di bangku kuliah.

d.

Sebagai wadah bagi mahasiswa untuk mengenal lingkungan industri baik dari segi tanggung jawab, pentingnya kerjasama dan belajar untuk memposisikan diri dengan benar dan berinteraksi dengan karyawan lain dengan baik.

e.

Menambah pengetahuan tentang proses, standar kerja, sistem manajemen, dan kebiasaan bekerja di perusahaan.

f.

Mengetahui secara nyata dan langsung penerapan teknologi dan proses rekayasa (yang sesuai dengan bidang kajian) yang terjadi pada perusahaan.

g.

Mengetahui pola kerja dan perilaku pekerja profesional di lapangan, dengan harapan dapat memilki pengalaman dan pelajaran dari pengetahuan tersebut.

h.

Melatih disiplin dan tanggung jawab serta memantapkan keterampilan yang dimiliki.


BAB I Pendahuluan i.

Memperkenalkan kemampuan yang dimiliki dan ikut menyelesaikan masalah dalam industri.

j.

Mendidik dan membiasakan diri untuk melakukan sesuatu s esuatu hal dengan disiplin serta tanggung jawab.

1.1.2

Tujuan Secara Khusus

Tujuan khusus dari pelaksanaan kegiatan magang kerja adalah untuk mengetahui dan terlibat secara langsung dalam kegiatan yang dilaksanakan pada industri mengenai masalah teknis maupun non teknis dalam segala bidang untuk diambil suatu manfaat dan pegangan saat bekerja di suatu industri.

1.2

Latar Belakang

PT. DARMA HENWA Tbk. merupakan salah satu perusahaan swasta terbesar di Indonesia yang bergerak di bidang pertambangan mineral dan batu bara. Kegiatan kerja praktek di PT. DARMA HENWA Tbk. lebih diarahkan pada perawatan (maintenance) unit. (maintenance) unit. PT. DARMA HENWA Tbk. Melakukan perawatan unit untuk mencapai produksi batu bara yang tinggi dan meminimalkan kerusakan unit dengan biaya yang serendah-rendahnya. Di proses maintenance unit alat berat ada 5 kelompok yang malakukan perawatan berdasarkan kemampuan masing-masing team diantaranya : 1.

Service Crew, Crew, melakukan pekerjaan perawatan semua unit berdasarkan SMU (Service Meter Unit) pada unit. Pekerjaannya seperti penggatian oli mesin, oli rem, oli transmisi, oli differensial (gardan), air cleaner (saringan udara ke pembakaran),oil pembakaran),oil filter (saringan (saringan oli mesin), fuel mesin), fuel filter (saringan (saringan bahan bakar) pengambilan oli sampel, pemeriksaan unjuk kerja unit dll.

2. Electric Crew, melakukan pekerjaan perawatan dan perbaikan semua unit yang menyangkut tentang

electrical , seperti mengganti lampu unit

berdasarkan HM (Hours Meter), Meter), memperbaiki sistem electrical di unit, misalnya menghilangkan kode error pada error pada unit dll.


BAB I Pendahuluan 3. Houler Crew, melakukan pekerjaan perawatan dan perbaikan untuk unit HD (Heavy Dump) atau dump truck tidak berdasarkan HM (Hours Meter), tetapi berdasarkan masalah-masalah yang tidak normal pada unit. Misalnya muffler rusak, suspension kurang tekanan, penggantian turbo charger , water pump (pompa radiator), selang hidrolik yang bocor dll. 4. Auxillary Crew, melakukan pekerjaan perawatan unit Bulldozer, Grader , Pompa, Loader dan Lighting Plant/Lighting Tower . Pekerjaan yang dilakukan mengganti koponen yang bekerja tidak normal atau aus. 5. Digger Crew, melakukan pekerjaan perawatan unit Exavator dari tipe yang kecil (Zaxis 330) sampai tipe besar (PC 2600).

Dalam

Kerja

Praktek

di

PT.

DARMA

HENWA

Tbk.

penulis

melaksanakan magang selama 4 (empat) bulan di departemen Plant and maintenace yang bertanggung jawab untuk mengontrol perawatan unit alat berat khususnya di undercarriage Bulldozer 155A-6.

1.3

Manfaat Kerja Praktek

Manfaat yang di dapat selama melaksanakan kuliah Kerja Praktek baik untuk mahasiswa, perguruan tinggi dan perusahaan: 1.

Bagi Mahasiswa:

a.

Memperoleh ilmu terapan yang nyata di dunia industri dan mendapatkan pengalaman kerja serta sebagai wadah bagi mahasiswa untuk ikut terlibat dalam pemecahan masalah dengan menerapkan ilmu teknologi rekayasa yang di dapat selama di bangku kuliah.

b.

Melatih mahasiswa dalam pengolahan data mulai identifikasi masalah sistem pengambilan data, mengolah dan menampilkan hal – hal yang penting baik dalam bentuk diagram, kurva atau sejenisnya serta cara tindak lanjut penanganan masalah.

c.

Mengenalkan mahasiswa bagaimana sebernarnya dunia industri itu bekerja baik dari segi lingkup kerja perusahaan, sistem organisasi yang digunakan, dan kebiasaan sehari – hari perusahaan itu sendiri.


BAB I Pendahuluan 2.

Bagi Perguruan Tinggi

a.

Mengetahui perkembangan dunia industri yang slalu berubah dan semakin canggih dan pesat sehingga bahan evaluasi untuk peningkatan mutu pembelajaran guna menyiapkan insan industri baru yang siap kerja dan berkompeten.

b.

Sebagai umpan balik (feed back) unutk mengetahui sejauh mana perguruan tinggi mampu mencetak SDM yang siap kerja.

c.

Menambah nilai kemitraan yang baik antara perguruan tinggi dengan perusahaan.

3.

Bagi Perusahaan:

a.

Perusahaan mendapatkan masukan atau ide – ide pemecahan masalah ataupun improvement .

b.

Sebagai wadah sebagai saluran pengabdian kepada masyarakat di sekitarnya khususnya dan masyarakat Indonesia umumnya.

1.4

Batasan Masalah

Adapun batasan – batasan

yang diterapkan dalam pembahasan ini

meliputi: a.

Condition

Base

Maintenance

/

Predictive

maintenance

undercarriage Bulldozer 155A-6. b.

1.5

Proses penggantian undercariage Bulldozer 155A-6.

Tempat Dan Waktu Pelaksanaan

Kerja Praktek ini dilaksanakan di PT. DARMA HENWA Tbk. yang bertempat di Asam – Asam, Kec. Jorong, Kab. Tanah Laut, Kalimantan Selatan. Waktu pelaksanaan kerja praktek mulai tanggal 01 Desember 2012 sampai 31 Maret 2013 selama 4 (empat) bulan.


BAB I Pendahuluan 1.6

Metode Pengumpulan Data

Tahapan dalam melakukan penulisan laporan kerja praktek ini adalah sebagai berikut : a.

Studi literatur Pencarian data dengan cara mempelajari literatur-literatur yang berhubungan dengan hal maintenance unit.

b.

Studi wawancara (interview) Pengambilan data dengan melakukan wawancara kepada pimpinan (supervisor), mechanic, trainer dan staff mengenai obyek maupun kepada pihak-pihak yang memiliki informasi yang dibutuhkan, sehingga dapat membantu dan memberikan penjelasan tentang masalah yang diteliti.

c.

Studi lapangan Pengambilan data secara langsung dengan cara mengikuti kegiatan maintenance terhadap unit Bulldozer 155A-6.

d.

Diskusi dan Analisa Permasalahan Proses diskusi dilakukan bersama – sama dengan teman kerja praktek dan

pembimbing

serta

dengan

atasan,

sehingga

masalah

terpecahakan dan mendapatkan kesimpulan serta saran perbaikan. e.

Data sekunder Dalam data sekunder ini, data-data diperoleh tidak secara langsung pada responden melainkan dengan berdasar pada literatur yang mendukung penyusunan laporan. Literatur ini didapat dari brosur, buku petunjuk, studi kepustakaan atau membaca buku-buku yang berkaitan langsung dengan masalah serta keterangan yang didapat dari instansi perusahaan yang bersangkutan.


BAB I Pendahuluan

1.7

Sistematika Penulisan

Laporan Kerja Praktek ini penulis susun atas beberapa bab dengan maksud agar para pembaca mudah memahami laporan ini. Secara garis besar uraian tiaptiap bab adalah sebagai berikut :

BAB I

Pendahuluan

Bab ini berisikan latar belakang dan permasalahan, tujuan dan materi dari kerja praktek, batasan masalah, metode pengumpulan masalah dan data sistematikan penulisan laporan. BAB II

Tinjauan Umum Perusahaan

Bab ini menjelaskan tentang profil perusahaan, sejarah PT. DARMA HENWA Tbk. secara umum, struktur organisasi, penjelasan umum setiap departement dan tata tertib perusahaan. BAB III

Pembahasan

Bab ini menejelaskan secara umum fungsi dan spesifikasi unit Bulldozzer 155A-6 khususnya dibagian undercariage. Dan keausan di komponen undercarriage. BAB IV

Kegiatan Magang

Bab ini menjelaskan proses Predictive Maintenace Undercarriage Bulldozer 155A-6 dan proses penggantian undercarriage. BAB V

Kesimpulan dan Saran

Berisi tentang kesimpulan dan saran selama melakukan Kerja Praktik. DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1

Sejarah Perusahaan

PT Darma Henwa Tbk (“Darma Henwa”) adalah perusahaan jasa kontraktor pertambangan umum yang berdiri pada tahun 1991. Sejak awal perseroan telah mengukir reputasinya sebagai kontraktor pertambangan yang handal di Indonesia, penyedia tenaga ahli dalam bidang alat berat pertambangan, penggalian

penambangan,

pekerjaan

sipil

serta

pemeliharaan

peralatan

pertambangan. Mengawali aktivitasnya di proyek penambangan emas Lerokis Billiton Shell di awal tahun sembilanpuluhan, Darma Henwa telah melayani berbagai klien terkemuka seperti BHP Mineral, Aneka Tambang, INCO, Freeport-McMoran, Newmont dan Kaltim Prima Coal (KPC). Saat ini Darma Henwa mengoperasikan tambang batubara di Bengalon, Kalimantan Timur milik PT KPC serta di tambang batubara Asam Asam milik PT Arutmin Indonesia. Di samping itu, Perusahaan bergerak dalam bisnis pemasaran batubara dan pembangkit listrik serta mencari peluang-peluang pengembangan usaha di area penambangan lain yang dapat menunjang peningkatan pendapatan. Dalam menjalankan kegiatan operasionalnya, perseroan didukung armada kendaraan dan alat berat yang lengkap seperti excavator, bulldozer, loader, dump truck dan grader dari berbagai merek terkenal, seperti Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Liebherr, dan erex. Perjalanan sejarah singkat dari PT Darma Henwa Tbk. : 1991 =

Perusahaan didirikan dengan nama PT Darma Henwa dan penandatanganan kontrak pertama di Pulau Wetar dengan Billiton.

1993 =

Kontrak senilai USD 107 juta untuk Proyek Batubara Petanggis di Sumatra Selatan, dengan BHP Minerals

1996 =

Henry Walker Group Ltd (Australia) menguasai 95% kepemilikan, nama Perseroan diganti menjadi PT Henry Walkter Eltin (HWE)


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan 1997 =

Perusahaan memperoleh proyek Batu Hijau dari PT. Newmont Nusa Tenggara senilai USD 82,3 juta.

2001 =

Perusahaan memperoleh kontrak pertambangan batubara dari PT. Tanito Harum senilai USD 34,2 million.

2004 =

Perusahaan

menandatangani

Bengalon

Operating Agreement

dengan KPC untuk hak eksklusif pengoperasian tambang batubara di Bengalon, Kalimantan Timur. 2005 =

ZAI mengambil alih 95% saham Perusahaan dari Henry Walker Eltin Group Limited , yang kemudian diikuti dengan perubahan nama

kembali

menjadi

PT.

Darma

Henwa,

Perusahaan

mendapatkan fasilitas pembiayaan jangka panjang sebesar USD 143 juta. 2006 = 1. Memperoleh penghargaan untuk 4 million Loss Time Injury Free (LTIF). 2. Mendapatkan pembiayaan kembali sebesar USD 205 juta. 3. Mengadakan perjanjian kerjasama strategis dengan Arutmin Indonesia (AI) untuk menambang 10,2 MT batubara per tahun ke PT PLN (Persero). 2007 =

1. Menandatangani

Asam

Asam

Operating

Agreement dan

Strategic Agreement Mining Service dengan PT Arutmin Indonesia. 2. Menandatangani Perjanjian Jual Beli Batubara Peringkat Rendah PLTU antara PT. PLN (Persero), Konsorsium Arutmin Indonesia dan PT. Darma Henwa Tbk. 3. Saham Perusahaan dicatatkan pada Bursa Efek Indonesia. 2008 =

Meningkatkan Modal Dasar Perusahaan semula sebesar Rp 4 triliun menjadi Rp 6 triliun berdasarkan Keputusan Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB).

2009 = 28 Desember: Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa. 2010 = 11 Januari: Penawaran Umum Terbatas I kepada Pemegang Saham Perusahaan dalam rangka Penerbitan Hak Memesan Efek Terlebih


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan Dahulu (HMETD). 30 September: Perusahaan berhasil melakukan restrukturisasi liabilitas jangka panjang sebesar USD 120 juta. 23 Desember: Perusahaan berhasil meraih Sertifikasi ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 dan OHSAS 18001:2007 2011 =

Penjualan Coal Vista Resources. Pendatanganan Proyek Batubara Berau.

2.2

Profil Perusahaan

PT Darma Henwa Tbk didirikan dengan nama PT Darma Henwa sebagai Perusahaan terbatas dengan investasi PMDN berdasarkan Undang-Undang Republik Indonesia dengan Akta Pendirian No. 54 tanggal 8 Oktober 1991. Pada bulan Juni 1996 Perusahaan mengubah statusnya dari PMDN menjadi PMA dengan masuknya Henry Walker Group Limited sebagai pemegang saham Perusahaan. Kemudian di bulan Desember 2004, Perusahaan mengubah namanya menjadi PT HWE Indonesia dan selanjutnya diubah lagi menjadi PT Darma Henwa pada bulan September 2005. Pada bulan September 2007, Perusahaan melakukan penawaran umum perdana di Bursa Efek Indonesia. Sampai dengan 31 Desember 2010 komposisi kepemilikan saham adalah 18,31% dimiliki oleh Zurich Assets International Limited , 17,68% dimiliki oleh Goldwave Capital, 11,34% dimiliki oleh Quest Corporation dan 52,67% dimiliki publik. Darma Henwa telah berkembang menjadi Perusahaan yang bergerak dalam penyediaan jasa terpadu di bidang pertambangan yang menyediakan keahlian sebagai kontraktor pertambangan umum, pemeliharaan dan perawatan peralatan berat pertambangan, penggalian penambangan dan pekerjaan sipil. Aktivitas Perusahaan ditunjang oleh sumber daya manusia yang mempunyai kompetensi tinggi dan armada alat berat ekskavasi, produksi dan pengangkutan material yang lengkap dan handal.


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan 2.2.1

Visi Misi perusahaan

Visi “Menjadi Perusahaan regional pilihan dalam penyedia layanan pertambangan yang terintegrasi”

Misi

Misi PT. DARMA HENWA Tbk. : 

Menciptakan pengetahuan manajemen yang baik dan biaya operasional yang efektif.



Memberikan nilai maksimum ke seluruh stakeholders dan terus tumbuh secara berkesinambungan.



Menyediakan pelayanan berkualitas tinggi kepada para stake holders melalui best practices dengan komitmen yang tinggi dalam hal Health, Safety and Environment serta tanggung jawab sosial Perusahaan yang tinggi.

2.2.2

Strategi Perusahaan

A. Meningkatkan keunggulan di dalam industri pertambangan.

Seiring dengan perkembangan bisnis pertambangan yang semakin kompleks, PT. Darma Henwa Tbk. terus berupaya meningkatkan keunggulannya sebagai mining contractor yang profesional dan berdaya saing tinggi. Upaya untuk terus meningkatkan efisiensi menjadi kunci keberhasilan Perusahaan di sepanjang tahun 2010. Berbagai inovasi yang mampu mendorong peningkatan efisiensi di setiap unit bisnis, mewarnai kegiatan penambangan Perusahaan.

B. People management yang lebih efektif

Perusahaan menyadari sepenuhnya bahwa karyawan merupakan mitra yang utama dan strategis dalam mencapai sukses bisnis. Penyediaan lingkungan kerja yang aman dan sehat, sistem remunerasi dan benefit yang kompetitif, serta penciptaan komunikasi yang positif di lingkungan Perusahaan, diyakini akan mampu mengoptimalkan kinerja


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan karyawan, yang pada akhirnya akan berdampak positif bagi kinerja perusahaan. Untuk meningkatkan kompetensi karyawan, Perusahaan secara kontinyu melakukan pelatihan dan pengembangan

(training and

development) pada tingkat operator , mekanik, supervisor , serta jajaran operasional lainnya. Kebijakan Perusahaan di bidang sumber daya manusia dilakukan secara

terintegrasi

untuk

mendapatkan

tenaga-tenaga

profesional,

menjaring calon-calon dari perguruan tinggi ternama, termasuk melatih dan mengembangkan sumber daya manusia yang ada.

C. Dukungan teknologi informasi

Penerapan proses bisnis pertambangan yang efektif dan efisien, disandingkan dengan penggunaan teknologi informasi yang mampu memantau

aktivitas

dan

tingkat

produktivitas

harian

di

area

pertambangan, secara langsung berdampak signifikan pada produktivitas sumber daya manusia di lapangan.

D. Vendor Performance Management yang lebih efektif

Perusahaan berprinsip untuk memberikan nilai tambah terbaik bagi seluruh stakeholders-nya. Dukungan vendor dalam penyediaan alat-alat berat dan spare parts, cukup vital dalam mendukung operasional Perusahaan.

Sinergi

yang

harmonis

dan

saling

menguntungkan

merupakan salah satu kunci keberhasilan Perusahaan dalam mencapai tujuan operasionalnya.

E. Diversifikasi Usaha

Sebagai penyedia jasa pertambangan yang terintegrasi, yang kaya akan pengalaman di berbagai medan operasi pertambangan, Perusahaan melakukan diversifikasi usaha untuk tetap menjaga keamanan dan


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan kelangsungan bisnis, serta sebagai bagian dari strategi Perusahaan dalam memberikan imbal hasil yang maksimal bagi para investor.

2.2.3

1.

Nilai - Nilai Perusahaan.

Bekerja dengan tingkat kejujuran yang tinggi demi kemajuan dan kesuksesan bersama.

2.

Bekerja

dengan

tingkat

kedisiplinan yang

tinggi

dengan

memperhatikan peraturan dan ketentuan yang berlaku demi kemajuan dan kesuksesan bersama. 3.

Bekerja dengan tingkat kecepatan yang tinggi sehingga tercapainya produktivitas yang optimal melalui sumber daya yang ada demi kemajuan dan kesuksesan bersama.

4.

Bekerja dengan tingkat kehandalan yang tinggi, yang terbentuk melalui

ketekunan

dari

proses

pembelajaran

yang

berkesinambungan, demi kemajuan dan kesuksesan bersama. 5.

Bekerja dengan tingkat kerjasama yang tinggi sehingga tercapainya lingkup kerja yang sehat dan hasil kerja yang optimal, demi kemajuan dan kesuksesan bersama.



Struktur Perusahaan PT. Darma Henwa Tbk.

Gbr. 2.1 Struktur Perusahaan.

Sumber: Laporan Tahunan 2010 PT Darma Henwa,Tbk



Pencapaian Penting Perusahaan.

Gbr. 2.2 Target Perusahaan.

Sumber: Laporan Tahunan 2010 PT Darma Henwa,Tbk



Work Activities

Salah satu wilayah operasi PT Darma Henwa, Tbk Asam- asam coal project terletak di Kecamatan jorong, Kabupaten Tanah Laut, Provinsi Kalimantan Selatan dimana di wilayah ini PT Darma Henwa, Tbk Asam- asam coal project menjadi salah satu sub kontraktor dari PT Arutmin Indonesia dimana PT Darma Henwa, Tbk Asam-asam coal project menjadi patner dalam penambangan batubara untuk PT Arutmin Indonesia, untuk lama kontrak dengan PT Arutmin Indonesia dari Agustus 2008 sampai 2028, kontrak kuantitas limbah sebesar 126 juta bcm, kontrak penambangan batu bara sebesar 33 juta ton. Dimana aktivitas yang dilakukan adalah:

a. Contract Scope

a. Clear and Grub b. Soil Strip c. Waste Removal d. Coal Clean, Load & Haul e. Rehabilitation f. Short-term Mine Planning

b. Key Personnel

Head of Project

: James Gurning

Deputy Head of Project

: Zelly Fachrudin

Head of Dept. Mine Operation

: Rayheli Rusli

Head of Dept. Plant & Maintenance

: Adi Idwanto

Head of Dept. HRGA

: Bernard Hutapea

Head of Dept. Engineering

: Zelly Fachrudin

Head of Warehouse Logistic

: Nikolaus Siba Ama

Head of Procurement

: Nikolaus Siba Ama


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan c. Mining Area

Gbr. 2.3 Mining Area. 2.2.7

PHE Departement

PHE departement (Plan Heavy Equipment). Memiliki salah satu aktivitas rutin yang menjadi tanggung jawab Departement PHE adalah pelaksanaan plant maintenance terhadap unit-unit alat berat yang telah mencapai umur tertentu. Dengan

adanya

maintenance yang

baik

harapannya

dapat

mendukung

produktivitas project sesuai dengan target yang telah ditentukan. Selain mendukung produktivitas, tujuan maintenance adalah untuk memperpanjang umur komponen-komponen yang ada pada unit. Selain tindakan maintenance, PHE departement juga bertangung jawab dalam tindakaan repair hingga overhaul pada unit – unit untuk produksi.

2.3

Struktur Organisasi PT.DARMA HENWA Tbk.

( Terlampir )


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan

2.4

Keselamatan Keselamatan Kerja

Keselamatan keja di PT. DARMA HENWA Tbk sangat diperhatikan, karena keselamatan kerja sangat berpengaruh pada kenerja seluruh karyawan di PT. DARMA HENWA Tbk. Selain itu keselamatan kerja juga sangat berpengaruh pada tingkat produktifitas dan peningkatan penampatan perusahaan. Beberapa upaya PT. DARMA HENWA Tbk dalam peningkatan keselamatan kerja antara lain : 1. Melakukan safety Melakukan safety talk pada pada setiap apel. 2. Melakukan induksi safety induksi safety pada pada kariyawan yang baru masuk di PT. DARMA HENWA Tbk. 3. Memasang peringatan-peringatan pada ssetiap area yang terdapat indikasi bahaya. 4. Selalu mengingatkan agar menggunakan APD (Alat Pelindung Diri) pada setiap melakukan pekerjaan. 5. Selalu menyediakan kotak P3K pada setiap ruangan dan pada setiap unit. 6. Selalu memasang APAR (Alat Pemadam Api Ringan) pada setiap ruangan dan pada setiap unit. 7. Selalu memberikan sosialisasi kepada karyawan apabila terjadi kecelakaan kerja, agar lebih berahati-hati lagi pada saat bekerja.

Dan berikut ini adalah APD (Alat Pelindung Diri) yang wajib dan pendukung yang digunakan pada saat berada di area pertambangan PT. DARMA HENWA Tbk : WAJIB :

1. Safety Shoes 2. Helm 3. Baju bereflektor / rompi 4. Kacamata


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan

PENDUKUNG :

1. Ear Plug (penutup telinga), digunakan pada saat melakukan pekerjaan yang menimbulkan bunyi bunyi keras. 2. Safety Belt , digunakan pada saat mengendarai kendaraan di area tambang. 3. Full Body Hardness, Hardness , digunakan pada saat melakukan pekerjaan di atas ketinggian 1,8 meter dan pada ruangan yang terbatas. 4. Sarung Tangan, digunakan pada saat melakukan pekerjaan mengangkat. 5. Tabung Oksigen, digunakan pada saat melakukan pekerjaan di ruang yang tertutup. 6. Pelampung, digunakan pada saat bekerja di atas air. 7. Masker, digunakan pada saat bekerja yang berhubungan dengan bahan yang berbahaya dan berbau. berbau. 2.5

Kebijakan Mutu, Kesehatan, Keselamatan Kerja, Lingkungan Hidup dan Kemasyarakatan. Kemasyarakatan.

PT. Darma Henwa Tbk adalah perusahaan yang terkemuka dalam bisnis kontraktor penambangan di Indonesia. Berketetapan dalam mendukung kepercayaan di seluruh kegiatan akan menggunakan standar kinerja yang terbaik untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman dan sehat dimanapun beroperasi. Komitmen PT Darma Henwa Tbk adalah melaksanakan dan memberikan hasil yang optimal sesuai yang ditargetkan tanpa adanya penyakit akibat kerja, kecelakan ke celakan kerja, ker ja, cidera ci dera dan terjaminnya lingkungan lin gkungan hidup yang lestari, mutu yang terjamin serta menjaga hubungan kemasyarakatan yang dilandasi saling percaya. Dalam rangka menjamin terlaksananya program tersebut maka, menejemen menetapkan tujuan dan target sebagai parameter keberhasilan guna mendukung tercapainya visi perusahaan, dengan berupaya :


BAB II Tinjauan Umum Perusahaan -

Memenuhi dan mematuhi perundangan pemerintah yang berlaku dan persyaratan lainnya yang terkait.

-

Mengenali, menilai dan mengelola resiko yang akan timbul dari kegiatan pekerjaan.

-

Menciptakan lingkungan kerja yang sehat dan aman yang dapat mencegah

dan

mengurangi

terjadinya

penyakit

akibat

kerja,

kecelakaan kerja, pencemaran lingkungan yang berdampak negative kepada manusia, lingkungan, peralatan, mutu dan masyarakat dimana kita beroperasi. -

Mendorong aktif kepada seluruh karyawan, sub kontraktor dan pemangku kepentingan agar terlibat untuk mempratekkan bekerja dengan sehat dan aman dalam mencapai kinerja yang tinggi.

-

Menyediakan sumber daya yang memadai dan memiliki kemampuan yang handal untuk pencapaian tujuan dan target yang ditetapkan.

-

Mengutamakan pelayanan jasa bagi para pengguna jasa berdasarkan kepedulian yang tinggi terhadap masalah Mutu dan berorientasi kepada standar mutu internasional dan pemenuhan pencapaian sasaran mutu perusahaan serta senantiasa melakukan penyempurnaan pen yempurnaan yang menerus terhadap mutu.

Manajemen akan melakukan peningkatan yang berkesinambungan untuk

memastikan

bahwa

system

manajemen

mutu,

kesehatan,

keselamatan, lingkungan hidup dan kemasyarakatan ini masih efektif dan relevan

dalam

pelaksanaan

operasional

kami.


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 BAB III PENGENALAN BULLDOZER 155A-6

3.1

BAGIAN-BAGIAN BULLDOZER 155A-6

Gambar 3.1. Bulldozer 155A-6.


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 Keterangan : 1. Blade. 2. Blade tilt cylinder. 3. Blade lift cylinder. 4.

Cabin.

5.

Track roller.

6. Ripper tilt cylinder. 7. Ripper. 8. Ripper lift cylinder. 9. Final drive. 10. Track frame. 11. Frame. 12. Idler.

3.2

Pengertian Undercarriage

Undercariage merupakan componen yang terletak di bagian bawah (kerangka bawah) yang sebagai tempat berpijaknya unit, juga sebagai rel da ri final drive-nya.

3.3

Fungsi Utama Undercarriage : a. Traction

a. Gaya dorong. b. Gaya akibat gesekan track dengan permukaan agar unit bergerak. c. Kemampuan ban/ shoe untuk mencengkram permukaan jalan. b. Floatation

Kemampuan mengambang unit secara keseluruhan yang di topang oleh track dan berat unit dibagi secara merata oleh luas permukaan track . c. Mobilit y

Sebagai tumpuan unit untuk bergerak maju, mundur berbelok ke kanan maupun berbelok ke kiri.


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 3.4

Komponen Pada Undercarriage

Gambar 3.2. Komponen Pada Undercarriage

Keterangan : 1. Track frame 2. Track chain assembly 3. Front idler 4. Recoil spring 5. Final drive 6. Carrier roller 7. Sprocket 8. Rock guards 9. Track roller 10. Track guide


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 3.5

Komponen Pendukung Pada Undercarriage :

3.5.1. Tr ack Fr ame

Track frame adalah suatu anggota struktural dari undercarriage sistem. Track frame merupakan mounting surface untuk equlizer bar,pivot shaft, track rollers, carrier rollers, front idler, recoil mechanism, track adjuster, track guides dan rock guard . Track frame juga merupakan mounting point dari undercarriage ke body unitnya. Track frame merupakan tulang punggung dari pada undercarriage, sebagai tempat kedudukan komponen – komponen undercarriage. Lihat gambar (Gambar 3.4.) Track frame merupakan gabungan baja yang dibentuk menyerupai konstruksi box yang saling menyilang dan dirakit dengan plat baja yang dilas. Track frame khusus di buat untuk mampu melawan beban kejut selama operasi berat atau ringan dari kondisi kerja unit . Pada setiap unit terdapat 2 buah track frame yang dipasang pada sisi kiri dan kanan dari bulldozer . Frame bulldozer harus diperhatikan kondisi kelurusannya, apabila crawler tractors sudah dipakai operasi maka kemungkinan posisi kelurusan dari frame berubah yang menyebabkan toe out atau toe in. Yang dimaksud toe in adalah suatu keadaan perubahan kelurusan track frame kiri dan kanan ketika permukaan idler menuju ke dalam mendekati “ Center line of dozer “. Yang dimaksud toe out adalah suatu keadaan perubahan kelurusan track frame kiri dan kanan ketika permukaan idler menuju ke luar men jauhi “ Center line of dozer “. Catatan : Per ubahan kelu r usan pada kondisi i dler dil i hat dari sprocket.


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6

Gambar 3.3. Pengukuran Toe in dan Toe out

Gambar 3.4. Track Frame

Keterangan : 1. Equalizer bar 2. Pivot Shaft 3. Idler. 4. Track frame. 5. Carrier roller. 6. Sproket.


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 7. Track roller. 8. Track guard. Pada posisi ke satu dan terakhir, pada umumnya dipasang track roller single flanged type, tujuannya agar keausan dapat dikurangi. Baik keausan pada track link maupun track roller itu sendiri.

Susunan track roller Bulldozer 155A-6

3.5.2. Track Rollers

Track rollers terpasang pada bagian bawah dari track frame dan Track roller berfungsi sebagai pembagi berat dozer ke track lihat (Gambar 3.5.). Yang berada di atas track chain assembly. Track roller ada 2 jenis yaitu : 1. Double flange. 2. Single Flange.

Berat Unit

Gambar 3.5. Track Roller



Gambar 3.6. Double Flanged ( kiri ) & Single Flanged ( kanan )

3.5.3. Carr ier Roll ers

Carrier rollers terpasang pada bagian atas dari track frame. Carrier roller berfungsi untuk menyangga dan memelihara kesamaan tegangan track chain assembly antara spoket dan front idler ketika unit bergerak. Carrier roller diklasifikasikan menjadi 2 macam tipe yaitu : a) Flanged type. b) Drum type.

Gambar 3.7. Flanged Type

Gambar 3.8. Drum Type


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 3.5.4. F ront Idler

Front idler terdapat pada bagian depan track frame. Berfungsi mengatur track chain assembly di bagian depan track frame dan menjaga track chain assembly tetap selaras di bawah mesin. Front idler juga membuat adjustment ketika unit bergerak maju dan mundur di atas track frame.

Gambar 3.9. Idler



Gambar 3.10. Bagian Idler

Keterangan : 1.

Idler

2.

Bushing

3.

Shaft

4.

Cover

5.

Floating seal

6.

Support


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 Fungsi komponen-komponen antara lain : Cover (4) bersama dengan ketebalan shim (B) mengatur kelurusan idler antara guide plate dan track frame. Jika clearance besar untuk mengatur sesuai standard clearance (0.5 mm ~ 1.0 mm) dengan cara mengurangi ketebalan shim. Begitu sebaliknya jika clearance kecil untuk mengaturnya dengan cara menambah shim sesuai dengan ketebalan tertentu. Support (6) bersama dengan ketebalan shim (A) mengatur kerataan sisi idler kiri dengan sisi idler kanan.

3.5.5. Dr i ve Sproket

Drive sprocket mengalirkan power dari final drive ke track chain assembly.

Gambar 3.11. Drive Sproket

Sprocket berfungsi

:

1) Meneruskan tenaga gerak ke track , melalui bushing . 2) Merubah putaran menjadi gulungan pada track agar unit dapat bergerak.


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 Dilihat dari bentuknya sprocket di bagi menjadi 2 jenis : a. Solid Type Keuntungan dari solid type adalah keausan dari gigi sprocket merata

di

setiap

tempat,

sedangkan

kerugiannya

adalah

saat

penggantian memerlukan waktu yang lebih lama.

Gambar 3.12. Sprocket Solid Type

b. Segment Type Keuntungan segmen type adalah saat penggantian akan lebih mudah juga dapat dilakukan penggantian per segmen. Pada segment type, pergantian segment tidak perlu melepas track link.

Gambar 3.13. Sprocket Segment Type


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 3.5.6. Tr ack Chain Assembly

Track chain assembly merupakan tempat tumpuan unit secara keseluruhan. Track chain assembly berfungsi sebagai rel yang mengarahkan gerak unit melalui sprocket -nya untuk maju atau mundur. Track chain assembly di pasang melingkar pada kiri dan kanan track frame.

Gambar 3.14. Track Chain Assembly

Track chain assembly terdiri dari beberapa komponen pendukung, dintaranya : 1. Links 2. Pin 3. Bushing 4. Track seals 5. Shoe (Pad)

Gambar 3.15. Komponen Track Chain Assembly


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 3.5.6.1 Tr ack Shoe

Pemilihan shoe yang cocok sebaiknya didasarkan pada beberapa kriteria : mobilitas , traksi, floatation, steering, versatilitas, produktivitas, karakteristik keausan. Kriteria ini harus di pertimbangkan sesuai dengan kondisi di mana mesin akan di tempatkan. Gunakan shoe yang tersempit yang masih memungkinkan memberikan pengapungan yang memadai, jumlah grouser dan tinggi grouser- pun sebaiknya di pertimbangkan. Misalnya : 1.

Jika lebar shoe meningkat, pengapungan juga meningkat, tetapi kemampuan manuver akan berkurang.

2.

Jika tinggi grouser meningkat, traksi akan meningkat, kemampuan manuver akan berkurang.

3. Jika jumlah grouser meningkat, traksi akan berkurang, kemampuan manuver akan meningkat. Dibawah ini ada beberapa jenis shoe, antara lain :

a. Si ngl e grou ser shoe

Gambar 3.16. Singl e Gr ouser Shoe

Merupakan tipe shoe yang dapat memberikan traksi besar. Dirancang untuk daerah operasi kasar berbatu-batu. Umumnya digunakan untuk straight dozer dan angle dozer . Single grouser shoe di bagi menjadi dua jenis berdasarkan ketebalan grouser-nya : 1) Moderate service 2) Extreme service



Gambar 3.17. Moderate Service

Gambar 3.18. Ex tr eme Ser vice

b. Doubl e grouser shoe

Gambar 3.19. Doubl e Grouser Shoe

Digunakan untuk dozer shovel memberikan traksi besar dengan radius belokkan yang pendek.

c. Tr ipl e grouser shoe

Gambar 3.20. Tr ipl e Gr ouser Shoe


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 Biasa digunakan pada dozer shovel ataupun excavator memberikan traksi yang rendah tetapi dengan maneuverability yang tinggi, dan efisien dioperasikan pada tanah lunak.

d. F lat shoe

Gambar 3.21. Flat Shoe

Biasa digunakan pada unit yang massanya besar seperti Hitachi EX 2500 & EX 2600. Untuk memperkecil kerusakan jalan. Shoe ini mempunyai traksi sangat kecil sehingga memungkinkan terjadi slip pada saat beroperasi.

e. Swamp shoe

Gambar 3.22. Swamp Shoe

Shoe dengan segi tiga dan mempunyai bidang kontak dengan tanah yang lebih lebar. Digunakan pada daerah berlumpur.


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 f. Rubber Shoe

Gambar 3.23. Rubber Shoe

Hanya digunakan jika traktor (bulldozer & dozer shovel ) berjalan di jalan raya sehingga tidak merusak permukaan jalan aspal.

3.5.7.

Tr ack Gui des

Track guide di pasang pada bagian bawah track frame. Berfungsi untuk memberikan batasan pada track chain assembly agar tidak lepas dari jalur track roller-nya. Juga mengarahkan track chain assembly agar selalu mengarah pada front idler -nya dan sprocket -nya.

3.5.8.

Rock Guar ds

Rock guard terletak di bawah track frame di bagian depan dan belakang track guide. Fungsinya untuk mencegah masuknya batu atau benda-benda lainnya yang dapat merusak track roller atau komponen undercarriage lainnya. Rock guard pada bulldozer 155A – 6 ini juga berfungsi sebagai track guides. Ada 2 jenis rock guard yaitu solid type dan segment type, (Gambar 3.24.)



Gambar 3.24. Rock Guard

3.5.9.

Recoil Spri ng

Sebuah pegas (spring) atau accumulator hydraulik yang menekan untuk meredam beban kejut (shocks) pada front idler atau track chain tension ketika objek membentur track chain assembly searah dengan axis-nya (Peredam kejutan).

Gambar 3.25. Recoil Spring

3.5.10. Tr ack Adj uster

Track adjuster biasanya letaknya di gabungkan dengan recoil spring . Track adjuster berfungsi untuk mengencangkan dan mengendorkan track chain assembly, juga memposisikan front idler di atas track frame. Track adjuster


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 umumnya berupa silinder yang terisi grease. Untuk mengencangkan track chain assembly maka track adjuster harus di tambahkan grease, juga sebaliknya. Berdasarkan letaknya track adjuster di bagi menjadi 2 macam bentuk : 1) Type 1 (N ested Tr ack Adj uster ) Posisi adjuster cylinder berada di dalam recoil spring .

Gambar 3.26. Nested Track Adjuster

2) Type 2 (External T r ack Adjuster ) Posisi adjuster cylinder berada di luar recoil spring .

Gambar 3.27. External Track Adjuster



3.6

Faktor Penyebab Undercarriage Aus :

Beberapa faktor external yang mempengaruhi laju keausan undercarriage, diantaranya adalah : 1. Kondisi tanah dan dataran (Apa yang di kerjakan unit) 2. Kondisi penerapan / aplikasi (Apa yang di lakukan unit) 3. Kondisi pengoprasian (Bagaimana unit di oprasikan) 4. Kondisi lingkungan (Kondisi dimana unit di gunakan)

1. Kondisi tanah dan dataran

Pada umumnya kondisi tanah dan dataran tidak dapat di kontrol karena

sudah

terbentuk

dengan

sendirinya.

Kondisi

tanah

yang

mempengaruhi keausan undercarriage di antaranya adalah : a. Tingkat kekasaran tanah b. Faktor benturan (impact variable) c. Tingkat pelekatan (packing)

a.

Tingkat kekasaran tanah

Tingkat kekasaran tanah di klasifikasikan menjadi 3 bagian : i.

High (tinggi) Merupakan tanah basah yang mengandung banyak partikel-partikel keras, kaku dan tajam.

ii.

Moderate (moderat) Merupakan tanah lembab dan ringan yang mengandung proporsi partikel-partikel yang keras, kaku dan tajam.

iii.

Low (rendah) Merupakan tanah kering atau batu yang mengandung sedikit proporsi partikel-partikel yang keras, kaku dan tajam.

CATATAN : Akibat yang dapat di timbulkan karena tingkat kekasaran yang tin ggi adalah ke-ausan ter utama pada komponen bushi ng, gr ouser , li nk dan roll er .



b.

Faktor benturan / im pact vari able

Faktor benturan yang di dasarkan oleh kondisi tanah dan dataran juga, di golongkan menjadi 3 golongan yaitu : i.

High (tinggi) Permukaan dataran yang keras yang tidak dapat di tembus, yang tonjolan di atas permukaan selalu tetap berukuran 6 feet atau lebih.

ii.

Moderate (moderat) Permukaan dataran yang sebagian dapat di tembus, yang tonjolan di atas permukaannya berukuran sekitar 3 feet.

iii.

Low (rendah) Permukaan dataran yang seluruhnya dapat di tembus.

CATATAN : Akibat yang dapat di timbulkan akibat benturan adalah

problem-problem

struktural

seperti

pembengkokan

(bendi ng), cr acking (keretakan), breaki ng (pecah), terpotong-potong (chipping), dan spalling. Jika faktor benturan ini bersamaan dengan tingkat kekasaran tanah yang tinggi maka menyebabkan ti ngkat keausan pada un der carr iage akan l ebih cepat.

c.

Tingkat pelekatan (packing)

Menggambarkan suatu kondisi dimana material melekat, atau mengumpul di antara komponen undercarriage yang bergerak. Akibat yang dapat di timbulkan karena packing adalah : i.

Dapat mengakibatkan menyatunya suku cadang (mating parts) contohnya terjadi packing pada daerah carier roller yang berkelanjutan, ini akan mengakibatkan carrier roller macet.

ii.

Partikel-partikel abrasive akan terikat pada komponen yang bergerak, ini mengakibatkan meningkatnya laju keausan. Umumnya packing effect tidak dapat di kontrol kecuali dengan


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 melakukan pembersihan di area sekitar undercarriage secara terus menerus. CATA TAN : Umumn ya packing eff ect tidak dapat di kontrol kecuali dengan melakukan pembersihan di area sekitar undercarriage secara teru s meneru s.

2. Kondisi penerapan (Application)

Yang di maksud penerapan di sini ialah kondisi kerja seperti apa yang biasa di lakukan oleh alat berat tersebut sesuai dengan jenisnya. Kondisikondisi kerja ini juga mengakibatkan keausan di sekitar undercarriage. Beberapa jenis applikasi pada alat berat : a) Dozi ng / Push L oadin g Mendorong beban ke arah depan menyebabkan tingkat keausan lebih cepat terjadi pada daerah front roller dan idler -nya. b) Ripping / Dr awbar U se Menarik beban dari bagian belakang menyebabkan tingkat keausan lebih cepat terjadi pada daerah rear roller, sprocket dan bushing.

Gambar 3.28. Ripping


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 3. Kondisi pengoprasian

Yang di maksud kondisi pengoprasian di sini ialah suatu kondisi yang berhubungan dengan kinerja mesin. Beberapa kondisi pengoperasian yang mempengaruhi keausan undercarriage pada alat berat di antaranya adalah : a) Speed / kecepatan

Ketika speed meningkat maka tingkat keausan juga ikut meningkat secara proporsional pada semua komponen. Tingkat aus pada track roller, carrier roller, idler dan bushing sprocket meningkat sebagai akibat dari impact (tubrukan), ini di sebabkan karena speed yang meningkat. Tingkat aus pada shoe dan grouser meningkat di sebabkan impact (tubrukan) meningkat

dengan

groundnya.

Perubahan

maju-mundur

juga

memperbanyak proses impact antara part dengan part sehingga akan mempercepat keausan, untuk itu perlu di hindari sekecil mungkin perubahan maju-mundur yang tidak produktif. b) Turning

Keausan meningkat dengan putaran yang meningkat. Putaran meningkatkan beban-beban gesek antara links dan roller , links dan idler . Ilustrasi unit pada saat berbelok ke kiri lihat gambar (Gambar 3.25.).

Gambar 3.29. Turn Left


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 c) Sli ppin g (Spinni ng) Tr ack

Keausan pada semua komponen undercarriage bertambah bila track tergelincir. Khususnya grouser shoe akan cepat aus jika track tergelincir di sebabkan laju yang meningkat di antara grouser dan ground (jika ground nya keras dan padat). d) Pr efer r ed si de dozing

Keausan yang terjadi hanya pada salah satu sisi yang terbebani. Kondisi seperti ini di akibatkan oleh pengambilan beban yang tidak merata (Gambar 3.29.), atau unit bekerja di areal yang memiliki kemiringan (Gambar 3.30.).

Gambar 3.30. Preferred Side Dosing



Gambar 3.31. Unit Beroperasi Pada Kemiringan

4. Kondisi lingkungan

Beberapa kondisi lingkungan yang memungkinkan menyebabkan terjadinya kerusakan di sekitar undercarriage, diantaranya ialah : a)

Kelembaban

Efek-efek dari kelembaban / air di antaranya dapat mengakibatkan karat pada baja. Dengan adanya pengaratan ini akan mempercepat terjadinya keausan pada komponen. b) Bahan - bahan kimia

Bahan-bahan kimia penyebab karat banyak di temukan di alam. Misalnya tanah yang mengandung asam atau garam yang tinggi. Kondisi seperti ini bisa mempercepat proses keausan, juga meningkatkan proses keretakan pada komponen. c) Temperatur

Efek dari temperatur tinggi adalah meningkatkan kecepatan reaksi kimia. Temperatur yang sangat tinggi dapat merusak seal , melembutkan baja yang keras, mengurangi kekuatan dan mengurangi resistensi keausan pada baja. Efek temperatur di bawah 0 oC bisa membekukan tanah dan air dan mengakibatkan packing effect (penggumpalan tanah pada area undercarriage). Efek temperatur yang sangat rendah di bawah -40 oC dapat


BAB III Pengenalan Bulldozer 155A-6 meningkatkan

kerapuhan

baja

(kehilangan cracking

resistance),

kehilangan daya kenyal pada seal karet.


BAB IV Kegiatan Magang BAB IV KEGIATAN MAGANG

Selama melaksanakan kerja praktik di PT. DARMA HENWA Tbk. penulis mempelajari berbagai hal di divisi PLANT & MAINTENANCE , terutama hal-hal yang berkaitan dengan pengambilan data dan pengolahan data serta analisa untuk mengontrol dan memastikan unit siap beropersi. Penulis juga banyak berinteraksi kepada operator , Mechanic, Sub Leader, Leader, Trainer, dan dengan staf-staf Plant & Maintenance mengenai obyek maupun kepada pihak-pihak selain Plant & Maintenace yang memiliki informasi yang dibutuhkan, sehingga dapat membantu dan memberikan penjelasan tentang masalah yang diteliti.

4.1

Kegiatan Kerja Di Departm ent Plan & M aintenance

Tugas utama dari Plan & Maintenance adalah menjaga performa unit alat berat agar tetap stabil dan menyediakan unit yang siap pakai untuk keperluan pertambangan. Perawatan juga dapat didefinisikan sebagai usaha tindakan – tindakan reparasi yang dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performa dari sebuah unit selalu seperti kondisi dan performa dari unit tersebut waktu masih baru, tetapi dengan biaya perawatan yang serendah – rendahnya. Untuk menjaga agar kondisi dan performa dari unit tidak menurun adalah usaha – usaha teknis, sedang menekan biaya perewatan sampai serendah mungkin menyangkut soal – soal manajemen / non teknis. Sebagai alat – alat besar harus diperlakukan sebagai layaknya sebuah alat produksi, yaitu agar selalu ada dalam kondisi yang prima dan dapat bekerja secara terus menerus dengan down time yang seminimum mungkin. Hal – hal tersebut dapat dicapai dengan perawatan atau pemeliharaan yang baik. Perawatan yang dinilai baik adalah perawatan yang menghasilkan down time yang seminimum mungkin tetapi tentu saja dengan biaya perawatan yang sesuai / pantas.


BAB IV Kegiatan Magang 4.2

Latar Belakang Masalah

Pada bagian undercarriage selalu bersentuhan dengan tanah dan lainnya. Oleh karena itu ketika unit bergerak dalam tipe standar kerja, keausan

pada

undercarriage tidak dapat dihindari. Tergantung pada kondisi tanah, frekuensi unit beroperasi dan perengaturan kelongaran track (track sag ). Sehingga membutuhkan perbaikan atau penggantian komponen undercarriage. Normalnya, komponen-komponen pada bulldozer yang mengalami keausan yang besar adalah perlengkapan kerja dan kerangka bawah. Keausan pada bagian kerangka bawah dapat digolongkan dalam komponen besar pada bulldozer yang mendapat perhatian besar terhadap biaya perawatan. Hal terpenting bagaimana mengurangi biaya yang dipergunakan akibat keausan bagian kerangka bawah dan melakukan perawatan ataupun perbaikan, karena keausan pada kerangka bawah tercatat besar bagiannya pada bulldozer dan biaya perawatannya. Untuk biaya perawatan undercarriage bulldozzer 65%, 45% untuk semua jenis exavator. Tidak hanya perbaikan atau penggatian undercarriage tetapi juga mengukur dan merekam keausan pada undercarriage. Hasil dari data pengukuran akan dihitung untuk memperkirakan waktu yang diperlukan untuk mengganti atau memperbaiki komponen undercarriage. Dampaknya akan mengurangi biaya total perbaikan.

4.3

Rincian Kegiatan

Rincian kegiatan selama pelaksanaan Kerja Praktek adalah mempelajari tentang berbagai macam masalah-masalah yang sering muncul di undercarriage, melakukan Program Pemeriksaan Undercarriage (P2U), pengolahan data untuk menentukan

jadwal

penggantian

komponen

undercarriage,

penggantian

komponen undercarriage analisa kerusakan komponen undercarriage dan pemecahan masalah.



Program Pemeriksaan Undercarriage (P2U)

P2U ialah meneliti bagian – bagian yang telah aus dari komponen undercarriage, sehingga dapat diketahui sudah berapa persen keausan itu terjadi dan masih berapa lama dapat dipakai. Di samping itu, dapat menentukan apakah komponen undercarriage tersebut harus diremajakan (rebuilding) atau diganti (replacement). Tetapi kalau tidak dilakukan pemeriksaan maka komponen tersebut akan rusak secara total sehingga tidak dapat diperbaiki, dengan kata lain dapat merugikan kita. Jadi kalau pada waktu pemeriksaan diketahui keausan sudah mencapai service limit , maka cepat – cepatlah diganti sebelum fatal. Arti pemeriksaan terhadap komponen undercarriage antara lain : 1) Menjaga komponen atau bagian dari undercarriage agar dalam keadaan bersih dan baik, sehingga tidak mengganggu saat operasi. 2) Memperhatikan pelumasan – pelumasan apa saja yang diperlukan, serta bagian – bagian mana yang memerlukannya, dan pemeriksaannya secara teratur agar selalu diketahui kondisinya. 3) Memeriksa bagian bagian yang telah aus dan sudah berapa persen keausannya serta sudah waktunya atau belum. 4) Melakukan penyetelan / adjustment terhadap bagian – bagian yang memerlukannya. 5) Mengadakan perawatan sebelum dan sesudah dipakai. 4.4.1

Tujuan diadakannya P2U terhadap komponen undercarriage :

a. Akan memperpanjang umur komponen undercarriage. b. Mencegah keausan yang berlebihan, yang sebenarnya komponen tersebut masih dapat diperbaiki kembali. Tapi karena kurang diperhatikan maka komponen hancur sama sekali sehingga tidak dapat diperbaiki lagi. c. Mencegah terjadinya keausan sebelum waktunya. 4.4.2

Kerugian bila tidak memperhatikan perawatan :

a.

Akan memperpendek umur dari komponen undercarriage.

b.

Pemborosan (Suku cadang) spare part .

c.

Menurunkan efisiensi kerja unit tersebut.


BAB IV Kegiatan Magang

4.5

Percent Worn.

Pengukuran keausan kerangka bawah / undercarriage sangat penting, agar dapat menentukan sampai berapa lama lagi komponen undercarriage ini dapat dipakai. Hasil pengukuran komponen kerangka bawah selanjutnya dimasukkan atau dibandingkan ke Percent Worn untuk masing-masing komponen, tipe unit dan serial number yang sama, sehingga diperoleh tingkat keausan (worn) dalam satuan persen (%). Dalam Percent Worn tingkat keausan dibagi menjadi : Normal & Impact . 1. Tingkat keausan normal berarti unit (machine) dioperasikan pada kondisi medan biasa. 2. Tingkat keausan impact berarti unit (machine) dioperasikan pada kondisi medan yang sering mendapat beban kejut. Tingkat keausan normal atau impact ditujukan terhadap pengukuran carrier roller out side diameter (diameter luar carrier roller ), dan link pitch sedang untuk komponen kerangka bawah lainnya tidak dibedakan tingkat keausan normal ataupun impact (hanya tercantum satu tingkat keausan).

4.5.1

Perhitungan Umur Komponen Undercarriage D155A - 6.

Pada tanggal 01 Februari 2013 diperoleh dari hasil pengukuran komponen undercarriage (P2U) oleh pihak United Tracktor (UT) diantaranya tinggi grouser shoe 84,2 mm. Tebal link 34,7 mm. Tebal bushing 11,8 mm, Sproket 2,5 mm. Carrier roller diameter 35,3 mm. Idler 27 mm. Track roller 53 mm. Pada HM (Hours Meter) unit 10865 jam, dan penggantian komponen baru bulan lalu pada HM 10626 jam. (Terlampir) Tingkat keausan, umur komponen dan waktu penggantian komponen undercarriage dapat dihitung sebagai berikut : Apabila hasil pengukuran dalam percent worn dapat dihitung dengan memakai persamaan sebagai berikut :


BAB IV Kegiatan Magang Standard Val ue - M easur ed wear r ate Worn ( Wear Rate) =

X 100 % Standard Valu e - Repair l im i t

=

Wear r ate

Angka

keausan

dalam

persen

untuk

komponen

Undercarriage yang kita cari. Standard valu e =

Ukuran komponen ketika dalam kondisi baru.

M easur ement = Hasil pengukuran dari komponen aktual.

=

Repair L imi t

Ukuran komponen setelah mengalami keausan 100 %

Untuk mengetahui standart value (ukuran awal komponen) dan repair limit (ukuran batas keausan) dapat dilihat di Shop Manual “ Maintenance Standard “ D155A-6 KOMATSU (Terlampir). Setelah menentukan worn rate untuk menentukan umur komponen dan waktu penggantian komponen dihitung dengan persamaan sebagai berikut : y = a. x

k

Keterangan : y = Worn rate (%) x = Operation Hour (jam operasi) k = Faktor keausan (masing-masing komponen tidak sama) a = Konstanta, yang harus dicari terlebih dahulu. A. Perhitungan untuk Shoe :

Diketahui tinggi grouser shoe 84,2 mm. Standart value 97 mm dan repair limit 47 mm. Nilai k untuk grouser shoe 1,0. Ditanya : a) Worn rate

= ???

b) Umur komponen

= ???

c) Waktu penggantian

= ???

Penyelesaian : a) Worn rate = ???


BAB IV Kegiatan Magang Worn rate = 26 % b) Umur komponen = ??? x = 10865 jam – 10626 jam x = 239 jam. Y1= a1 . x1

k

24% = a . 239 1,0 a1 a1 = 0,108786611 Apabila keausannya 100 % , maka x2 = operating hours-nya adalah sebagai berikut : y2 = a2 . x2

k

Dimana a2 = a1 100 = 0,108786611 . x1,0 x2 x2 = 550,9292238 x2 dibulatkan menjadi 551 jam. c)

Waktu penggantian = ???

Maka shoe masih dapat dipakai lagi selama ( x 2 – x ) 551 239 = 312 jam, dari waktu pada saat pengukuran. Unit beroperasi 20 jam / hari. Jadi, 312 jam / 20 jam = 15 hari. Sehingga penggantian shoe tanggal 16 februari 2013.

B. Perhitungan Untuk Link :

Diketahui tebal link 34,7 mm. Standart value 45,5 mm dan repair limit 28,5 mm. Nilai k untuk link 2,0. Ditanya : a) Worn rate

= ???

b) Umur komponen

= ???


= ???

Penyelesaian :


BAB IV Kegiatan Magang a) Worn rate = ???

Worn rate = 64 % b) Umur komponen = ??? x = 10865 jam – 10626 jam x = 239 jam. Y1 = a1 . x1

k

64% = a1 . 239 2,0 a1 a1 = 0,001120429 Apabila keausannya 100 % , maka x2 = operating hours-nya adalah sebagai berikut : y2 = a2 . x2

k

Dimana a2 = a1 100 = 0,001120429 . x2,0 x2 x2 = 2987,5 x2 dibulatkan menjadi 2988 jam. c)


Maka link masih dapat dipakai lagi selama ( x 2 – x ) 2988 239 = 2749 jam, dari waktu pada saat pengukuran. Unit beroperasi 20 jam / hari. Jadi, 2749 jam / 20 jam = 137 hari. Sehingga penggantian track link tanggal 18 Juni 2013. C. Perhitungan Untuk Bushing :

Diketahui tebal bushing 11,8 mm. Standart value 15,8 mm dan repair limit 7,3 mm. Nilai k untuk bushing 2,0. Ditanya : a) Worn rate

= ???


BAB IV Kegiatan Magang b) Umur komponen

= ???


= ???


Worn rate = 47 % b) Umur komponen = ??? x = 10865 jam – 10626 jam x = 239 jam. Y1= a1 . x1

k

47% = a1 . 239 2,0 a1 a1 = 0,00082281 Apabila keausannya 100 % , maka x2 = operating hours-nya adalah sebagai berikut : y2 = a2 . x2

k

Dimana a2 = a1 100 = 0,00082281 . x2,0 x2 = x2 = 3486,1733 x2 dibulatkan menjadi 3486 jam. c)


Maka shoe masih dapat dipakai lagi selama ( x 2 – x ) 3486 239 = 3247 jam, dari waktu pada saat pengukuran. Unit beroperasi 20 jam / hari. Jadi, 3247 jam / 20 jam = 162 hari. Sehingga penggantian bushing tanggal 13 Juli 2013.


BAB IV Kegiatan Magang D. Perhitungan Untuk Sproket :

Diketahui tebal sproket 2,5 mm. Standart value 0,0 mm dan repair limit 6,0 mm. Nilai k untuk sproket 1,3. Ditanya : a) Worn rate

= ???

b) Umur komponen

= ???


= ???


Worn rate = 63 % b) Umur komponen = ??? x = 10865 jam – 10626 jam x = 239 jam. Y1 = a1 . x1

k

63% = a . 239 1,3 a1 = a1 = 0,050982752 Apabila keausannya 100 % , maka x2 = operating hours-nya adalah sebagai berikut : y2 = a2 . x2

k

Dimana a2 = a1 100 = 0,050982752 . x21,3 x2 = x2 = 986,937807 x2 dibulatkan menjadi 987 jam.

c) Waktu penggantian = ???


BAB IV Kegiatan Magang Maka shoe masih dapat dipakai lagi selama ( x2 – x ) 987 - 239 = 748 jam, dari waktu pada saat pengukuran. Unit beroperasi 20 jam / hari. Jadi, 748 jam / 20 jam = 37 hari. Sehingga penggantian sproket tanggal 10 Maret 2013.

E. Perhitungan Untuk Carr ier Roller :

Diketahui tebal carrier roller 35,3 mm. Standart value 37,5 mm dan repair limit 28,5 mm. Nilai k untuk carrier roller 1,3. Ditanya : a) Worn rate

= ???

b) Umur komponen

= ???


= ???



k

24% = a . 239 1,3

a1 = 0,019422 Apabila keausannya 100 % , maka x2 = operating hours-nya adalah sebagai berikut : y2 = a2 . x2

k

Dimana a2 = a1 100 = 0,019422 . x1,3



x2 = 2073,46613 x2 dibulatkan menjadi 2073 jam. c) Waktu penggantian = ??? Maka carrier roller masih dapat dipakai lagi selama ( x 2 – x ) 2073 - 239 = 1834 jam, dari waktu pada saat pengukuran. Unit beroperasi 20 jam / hari. Jadi, 1834 jam / 20 jam = 91 hari. Sehingga penggantian carrier roller tanggal 3 Mei 2013.

F. Perhitungan Untuk Idler :

Diketahui tebal idler 27 mm. Standart value 22,5 mm dan repair limit 34,5 mm. Nilai k untuk idler 1,8. Ditanya : a) Worn rate

= ???

b) Umur komponen

= ???


= ???



k

38% = a . 239 1,8

a1 = 0,001989149


BAB IV Kegiatan Magang Apabila keausannya 100 % , maka x2 = operating hours-nya adalah sebagai berikut : y2 = a2 . x2

k

Dimana a2 = a1 100 = 0,001989149 . x1,8

x2 = 11965,97726 x2 dibulatkan menjadi 11966 jam. c) Waktu penggantian = ??? Maka idler masih dapat dipakai lagi selama ( x 2 – x ) 11966 239 = 11727 jam, dari waktu pada saat pengukuran. Unit beroperasi 20 jam / hari. Jadi, 11727 jam / 20 jam = 586 hari. Sehingga penggantian idler tanggal 10 September 2013.

G. Perhitungan Untuk Track Roller :

Diketahui tebal track roller 53 mm. Standart value 60 mm dan repair limit 47,5 mm. Nilai k untuk track roller 1,5. Ditanya : a) Worn rate

= ???

b) Umur komponen

= ???


= ???



k


BAB IV Kegiatan Magang 56% = a . 239 1,5

a1 = 0,01515623 Apabila keausannya 100 % , maka x2 = operating hours-nya adalah sebagai berikut : y2 = a2 . x2

k

Dimana a2 = a1 100 = 0,01515623 . x1,5

x2 = 2509,257608 x2 dibulatkan menjadi 2509 jam. c) Waktu penggantian = ??? Maka track roller masih dapat dipakai lagi selama ( x 2 – x ) 2509 - 239 = 2270 jam, dari waktu pada saat pengukuran. Unit beroperasi 20 jam / hari. Jadi, 2270 jam / 20 jam = 113 hari. Sehingga penggantian track roller tanggal 25 Mei 2013.



Penggantian Komponen Undercarriage

Setelah melakukan perhitungan untuk menentukan jadwal penggantian komponen undercarriage, plant harus menyiapakan komponen undercarriage yang baru sebelum jadwal penggantian. Untuk proses penggantian komponen harus periksa dahulu apakah komponen undercarriage benar-benar layak untuk diganti. Pemeriksaan dilakukan karena perhitungan umur komponen tidak valid, yang disebabkan oleh faktor : Kondisi tanah (Apa yang di kerjakan unit), Kondisi penerapan / application (Apa yang di lakukan unit), Kondisi pengoprasian (Bagaimana unit di oprasikan), Kondisi lingkungan (Kondisi dimana unit di gunakan) jadi komponen harus diganti dalam aktual-nya dalam kondisi aus 100% atau lebih. 4.6.1

Langkah Penggantian Undercarriage :

1. PERSIAPAN

a. Pastikan unit dalam keadaan bersih sebelum dilakukan penggantian komponen undercarriage. b. Parkir unit di permukaan tanah yang keras dan rata. c. Tekan blade pada bagian depan atau menggunakn jack hidraulik [2] untuk menaikan unit kemudian pasang stand [3] frame bagian depan, kemudian tekan ripper shank sampai ketinggian yang di inginkan dan letakkan stand [1] pada frame bagian belakang dan dengan posisi benar-benar tegak lurus.

Gbr. 4.1 Hydraulik Jack



Gbr. 4.2 Stand

d. Matikan mesin. e. Gunakan peralatan dan tools yang sesuai dengan fungsinya dan telah di inspeksi serta aman untuk digunakan. f.

Memasang JSEA (Job Safety Enviroment and Analisis), SWI (Standard

Working

Instruction)

atau

SOP

(Standard

Operational Prosedure). ( Terlampir ) g. Lakukan pengisolasian unit (sesuai matriks isolasi). h. Lakukan pengetesan bila isolasi telah dilakukan. Semua energi sudah harus terputus. i.

Barikade area kerja bila diperlukan agar orang yang tidak berkepentingan tidak masuk ke area kerja.

j. Breafing sebelum melakukan pekerjaan. k. Menggunakan APD sesuai pekerjaan yang akan dila kukan.

2. LANGKAH KERJA 2.1 Melepas Komponen Undercarriage


BAB IV Kegiatan Magang a. Buka cover track adjuster dengan melepas baut 1 dan 2.

Gbr. 4.3 Cover Track Adjuster

b. Kendorkan plug 4 pelan – pelan sampai track kendor kemudian lepas nipple-nya 3. Jangan memutar plug 1 putaran karena grease akan keluar dengan tekanan sangat besar.

Gbr. 4.4 Track Adjuster


BAB IV Kegiatan Magang c. Melepas baut master link . Posisikan master link berada di atas d. idler agar mudah melepasnya, dan gunakan ganjal/block diantara carrier roller [1] dan di depan idler [2] untuk menahan track shoe. Gunakan alat yang sesuai untuk membuka track shoe [4] bolt atau mengendorkan master link [3] baut dengan urutan yang benar (Gbr. 4.6) untuk melepaskan sambungan.

Gbr. 4.5 Posisi Ganjal

Gbr. 4.6 Master link



Gbr. 4.7 Pelepasan Master Link

Gbr. 4.8 Urutan Melepas Baut.

e. Putar final drive secara perlahan kearah depan (forward) sampai track link terlepas secara menyeluruh terhadap track frame. f. Tarik keluar track link dengan menggunakan unit loader secara perlahan dan pastikan posisi stand aman. g. Buka roller guard . h. Melepas carrier roller jika tidak melepas master link. Jack track link menggunakan dua jack [1]. Lepaskan baut carrier roller [2] kemudian angkat dan keluarkan roller dengan menggunakan alat angkat yang tersedia.



Gbr. 4.9 Pelepasan Carrier Roller

i.

Lepas baut [1], lepaskan plat [2] dan shim [3]. Kemudian lepas baut [4] dan keluarkan shim [5]. Lepaskan baut yoke [6] dan idler [7] kemudian dipasang sling dan digantung pada alat angkat yang tersedia sampai pada posisi tertahan, kemudian kendorkan baut secara menyeluruh dan lepaskan cap idler . Lepaskan idler perlahan-lahan untuk mengurangi ayunan saat idler terlepas dari frame.

Gbr. 4.10 Melepas Idler



Gbr. 4.11 Yoke Dan Idler

j.

Kendorkan dan lepaskan baut pengikat teeth sprocket ( segment ). Setelah semua baut terlepas, dorong keluar teeth sprocket secara perlahan-lahan sampai terlepas dari final drive.

2.2Memasang Roller Dan Sproket. a. Bersihkan semua permukaan mounting roller dan teeth

sprocket serta lubang baut. b.

Lakukan Tap ulang terhadap thread lubang baut bila diperlukan.

c.

Semua baut pengikat yang akan digunakan, pastikan diberi anti size yang sesuai pada ulirnya.

d.

Gunakan alat angkat webbing sling , ikat pada posisi yang aman, angkat dan masukkan secara perlahan-lahan ke posisi yang diinginkan.


BAB IV Kegiatan Magang e.

Tekan segment (1) kearah dudukan sproket (2). Pasang baut pada lubang baut pada posisi yang tepat, masukkan dan kencangkan sesuai dengan urutan pengencangan [1], [2], dan [3] dan torque sesuai spesifikasi 1,176 ± 98 Nm {120 ± 10 kgm}.

Gbr. 4.12 Memasang Segment

f.

Pasang sproket guard dan kencangkan baut.

2.3 Memasang Idler a. Pastikan posisi pemasangan alat angkat rantai atau webbing

sling seimbang. b.

Masukkan secara perlahan-lahan kedalam track frame sampai pada dudukan yang diinginkan.

c.

Pasang cap idler dan kencangkan baut sesuai dengan torque spesifikasinya 662 – 829 Nm {67,5 – 84,5 kgm}.

2.4 Memasang Track Roller a. Posisikan track group sedekat mungkin disamping track

frame dengan arah yang benar. b.

Dorong track group sampai dibawah bottom roller .

c. Naikkan track group keatas top roller dengan pengungkit kedua ujung berada pada sisi rear idler agar mudah


BAB IV Kegiatan Magang menyambung. Angkat ujung track group bagian bawah sehingga ujung menyatu. d.

Jika lubang baut sudah posisi tepat, pasang dan kencangkan baut sesuai dengan urutan pengencangan dan

torque

spesifikasi 784 – 981 Nm {80-100}. e.

Gunakan ganjal untuk menahan track group bagian bawah, bila kemungkinan saat pemasangan bagian bawah terlepas.

2.5 Memasang Track Link

a. Jika track link dan track shoe belum menjadi satu sebagai track group, lakukan perakitan. b. Bersihkan kedua permukaan track link dan track shoe yang akan dirakit serta master link atau ujung kedua track link . c. Rakit

dan

kencangkan

baut

sesuai

dengan

urutan

pengencangan dan torque spesifikasi. d. Angkat unit dengan menggunakan attachment dan lepaskan stand dengan menggunakan crane over head . e. Turunkan unit secara perlahan-lahan sampai attachment dalam

posisi

netral

(tidak

menggantung

dan

tidak

menggantung ke tanah). f.

Lakukan penyetelan untuk mengencangkan Track Link sesuai spesifikasi 590 ± 60 Nm {60 ± 6 kgm} kencangkan lagi dengan menambah putaran 180 o ± 10o. dan pasang cover track adjuster serta kencangkan baut cover .

2.6 Penyelesaian a.

Bersihkan areal kerja dari sampah umum, limbah B3 serta pemukaan

tanah

yang

terkontaminasi

oil

/ grease

ditempatkan pada tempat yang telah ditentukan. b. Lepas lock ( LOTO ) pengisolasian unit. c.

Melaporkan ke Pengawas bahwa unit telah siap dioperasikan.


BAB V Penutup BAB V PENUTUP 5.1

Kesimpulan

Setelah melakukan praktek kerja selama empat bulan di PT. DARMA HENWA Tbk., penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut: 1. PT. DARMA HENWA (Persero) Tbk. melakukan pemasaran di dua wilayah ( Market Region) yaitu dalam negeri (batu bara kalori rendah) dan luar negeri (batu bara kalori tinggi). 2. Program magang kerja ini memberikan banyak pengalaman dan ilmu bermanfaat yang dapat diperoleh selama melaksanakan magang kerja di PT. DARMA HENWA (Persero) Tbk. untuk menghadapi dunia kerja sesungguhnya. 3. Ilmu yang didapat dari bangku kuliah baik teori maupun praktek sangat menunjang dan mendukung dalam pelaksanaan magang kerja di PT. DARMA HENWA (Persero) Tbk.

5.2

Saran 5.2.1

Untuk perusahaan

1.

Mengingat pentingnya PT. DAMA HENWA Tbk. Sebagai produsen batu bara baik dalam maupun luar negri, maka kedisiplinan karyawan perlu ditingkatkan lagi.

2.

Mengingat biaya undercarriage yang mahal perlu adanya program Memelihara kebersihan undercarriage, minimal 1 hari sekali dibersihkan. Dan perlunya modifikasi ketinggian dudukan carrier roller perlu ditinggikan sehingga lumpur atau kotoran mudah lewat, sehingga umur carrier roller bertahan lebih lama.

3.

Penataan ruang ( Lay Out ) baik di plant maupun office perlu diperbaiki dan diatur sedemikian rupa sehingga terwujud


BAB V Penutup kemudahan ruang gerak, rapi sehingga tercipta suasana kerja yang nyaman. 4.

Tetap memelihara dan meningkatkan hubungan dan kerjasama dengan dunia pendidikan, sehingga PT. DEWA dapat menjadi perusahaan yang kooperatif sekaligus edukatif.

5.

Meningkatkan kesiapan di departement – departement yang ada di PT. DARMA HENWA Tbk. Dalam meneriama dan membimbing mahasiswa yang melakukan kerja praktik / magang.

5.2.2

Untuk kampus

Dalam pelaksanaan praktek magang kerja, penulis merasa bersyukur bahwa ilmu yang diperoleh dibangku kuliah sedikit banyak membekali penulis dalam melaksanakan praktek magang kerja di PT. DARMA HENWA Tbk. Maka dari itu perkenankan penulis untuk memberikan saran yang mungkin bermanfaat bagi pihak kampus, antara lain: 1.

Memberikan mata kuliah yang lebih aplikatif terhadap dunia kerja. Karena selama penulis menjalani magang, penulis merasakan bahwa ilmu yang selama ini penulis dapat masih kurang. Dan hal ini sangat mempengaruhi hubungan baik antara kampus dengan perusahaan sendiri yang membutuhkan tenaga kerja yang yang konpetitif di bidangnya.

2.

Internet merupakan sarana yang tepat untuk penyampaian segala informasi yang perlu ditampilkan berkaitan dengan kegitaan atau hal – hal penting yang terjadi di kampus, mohon untuk lebih diaktifkan lagi sehingga mempermudah mahasiswa memperoleh informasi terkini tanpa harus bertanya bayak atau harus mengunjungi kampus.

3.

Pihak universitas tetap senantiasa menjaga hubungan dengan pihak perusahaan secara kooperatif dan berkesinambungan sehingga terwujud hubungan timbal balik yang positif di kedua pihak.


Magang Ari Fix

Recommend Documents