Laporan Survey Stasiun Jatinegara

Mata Kuliah Perencanaan dan Rekayasa Jalan Rel

LAPORAN SURVEY STASIUN KERETA DAN DIPO JATINEGARA

DISUSUN OLEH

Adrian Salman al Farisi

1406507966

Bastiyan A. Setyadji

1406508022

Basirun

1306359660

Donald Johannes

1406508136

Program Pascasarjana Teknik Transportasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Te knik Universitas Indonesia 2015

DAFTAR ISI

1.

2.

3.

4.

5.

6.

PENDAHULUAN ............................................................................................................1 1.1 Perkeretaapian ........................................................................................... 1.2 Definisi Perkembangan Perkeretaapian Indonesia................................................................1 2 GAMBARAN UMUM STASIUN JATINEGARA .........................................................5 2.1 Sejarah dan Lokasi .................................................................................................. 5 2.2 Struktur Organisasi Stasiun Besar Jatinegara .........................................................6 2.3 Tata Letak (Lay Out) Stasiun .................................................................................. 8 KONDISI PRASARANA STASIUN DAN FASILITAS PENDUKUNG .................... 12 3.1 Bangunan Stasiun Jatinegara ................................................................................ 12 3.1.1 Gedung Terminal Penumpang ................................................................ 12 3.1.2 Peron .......................................................................................................13 3.1.3 Instalasi Pendukung ................................................................................ 14 3.2 Emplacement .........................................................................................................14 3.3 Kondisi Yard Stasiun ............................................................................................ 15 3.3.1 Wesel ......................................................................................................15 3.3.2 Track Circuit (Jalur Kereta) .................................................................... 16 SISTEM PENGATURAN LALU LINTAS KERETA ..................................................17 4.1 Sistem Sinyal Pengatur Perjalanan Kereta Api ..................................................... 17 4.2 Perlistrikan ............................................................................................................18 4.3 Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) ................................................................19 4.3.1 Pengertian Gapeka .................................................................................. 19 4.3.2 Dasar Penyusunan dan Perubahan Gapeka .............................................19 4.4 Pengawasan Lalu Lintas Perjalanan Kereta Api ...................................................20 4.4.1 Pengatur Perjalanan Kereta Api ..............................................................20 4.4.2 Kereta Api Masuk Stasiun ......................................................................21 4.4.3 Kereta Api Keluar Stasiun ......................................................................21 4.5 Standar Operasional Prosedur (SOP) Stasiun Besar Jatinegara ............................ 22 4.5.1 SOP Langsiran Rangkaian KRL ............................................................. 22 4.5.2 SOP Langsiran Lokomotif Masuk Dipo ................................................. 23 4.5.3 SOP Langsiran Lokomotif Keluar Dipo ................................................. 24 PELAYANAN PERJALANAN KA DI STASIUN JATINEGARA ............................. 26 5.1 Pelayanan Perjalanan KRL ...................................................................................26 5.2 Pelayanan Perjalanan Kereta Api Jarak Jauh (KAJJ) ...........................................26 SISTEM PERAWATAN DAN PEMELIHARAAN KERETA .....................................30 6.1 Kondisi Fasilitas Dipo Jatinegara ......................................................................... 30 6.2 Skema Perawatan Lokomotif ................................................................................32 6.3 Struktur Organisasi Dipo Jatinegara ..................................................................... 33 6.4 Standard Operational Procedure (SOP) Perawatan Lokomotif.............................37 6.4.1 SOP Pengecekan Umum Fungsi Mesin .................................................. 37 6.4.2 6.4.3 6.4.4 6.4.5

SOP Perawatan Berkala 1 Bulanan (Perawatan P1) ............................... 38 SOP Perawatan Berkala 3 Bulanan (Perawatan P3) ............................... 41 SOP Perawatan Berkala 6 Bulanan (Perawatan P6) ............................... 42 SOP Perawatan Berkala 12 Bulanan atau Tahunan (Perawatan P12)..... 43

Laporan Survey Stasiun Kereta Jatinegara

DAFTAR GAMBAR Gambar 1 Kondisi Stasiun Jatinegara ........................................................................................ 5 Gambar 2 Struktur Organisasi Stasiun Jatinegara ..................................................................... 6 Gambar 3 Lokasi dan Gambaran Layout Jalur Kereta Stasiun Jatinegara ................................. 9 Gambar 4 Pembagian Zona Stasiun Jatinegara ........................................................................ 11 Gambar 5 Gedung Terminal Penumpang ................................................................................ 12 Gambar 6 Peron Stasiun Jatinegara ......................................................................................... 14 Gambar 7 Emplacement Stasiun Jatinegara ............................................................................. 15 Gambar 8 Kondisi Wesel P Salah Satu Jalur Kereta Di Stasiun Jatinegara ............................ 16 Gambar 9 Pembagian Jalur Kereta Stasiun Jatinegara ............................................................16 Gambar 10 Alat Persinyalan Kereta Di Stasiun Jatinegara ..................................................... 18 Gambar 11 Jaringan Listrik Aliran Atas .................................................................................. 18 Gambar 12 Grafik Perjalanan Kereta Api Di Stasiun Jatinegara ............................................. 19 Gambar 13 Prasarana Pengatur Perjalanan Kereta Api ........................................................... 20 Gambar 14 Alat Pengaturan Lalu Lintas di Ruang PPKA ....................................................... 21 Gambar 15 Alat Kontrol Lalu Lintas dan Komunikasi Perjalanan KA ................................... 22 Gambar 16 Peron Jalur Kereta Menuju Bekasi........................................................................ 26 Gambar 17 Peron Jalur Kereta Menuju Manggarai, Pasar Senen dan Jakarta Kota ................26 Gambar 18 Pengawasan Lalu Lintas Kereta Jarak Jauh .......................................................... 27 Gambar 19 Fasilitas Depo Jatinegara ......................................................................................31 Gambar 20 Diagram Alir Skema Perawatan Lokomotif..........................................................32 Gambar 21 Struktur Organisasi Dipo Jatinegara .....................................................................33

1

DAFTAR TABEL Tabel 1 SOP Pengecekan Umum Fungsi Mesin ......................................................................37 Tabel 2 SOP Perawatan Berkala 1 Bulanan (Perawatan P1) ................................................... 38 Tabel 3 SOP Perawatan Berkala 3 Bulanan (Perawatan P3) ................................................... 41 Tabel 4 SOP Perawatan Berkala 6 Bulanan (Perawatan P6) ................................................... 42


1.

PENDAHULUAN

1.1

Definisi Perkeretaapian

Kereta api adalah bentuk transportasi rel yang terdiri dari serangkaian kendaraan yang didorong sepanjang jalur kereta api untuk mengangkut kargo atau penumpang. Ada berbagai jenis kereta api yang dirancang untuk tujuan tertentu. Kereta api bisa terdiri dari kombinasi satu atau lebih dari lokomotif dan gerbong kereta terpasang, atau beberapa unit yang digerakkan sendiri (atau kadang-kadang pelatih bertenaga tunggal atau diartikulasikan, disebut sebuah kereta mobil). Dari segi konstruksi jalan rel, kereta api terbagi menjadi 2 jenis yaitu kereta api konvensional dan monorail (kereta rel tunggal). Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang biasa kita jumpai. Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang baja yang diletakkan di bantalan kayu jati yang keras. Di daerah tertentu yang memliki tingkat ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi. Sedangkan kereta api monorel (kereta api rel tunggal) adalah kereta api yang jalurnya tidak seperti jalur kereta yang biasa dijumpai. Rel kereta ini hanya terdiri dari satu batang besi. Letak kereta api didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Karena efisien, biasanya digunakan sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip seperti jalan layang. Selain itu dari jenis prasarana, kereta api terbagi menjadi 3 jenis yaitu kereta api jalur sebidang, kereta api layang dan kereta api bawah tanah. Kereta api permukaan berjalan di atas tanah dengan elevasi yang sama dengan kontur lingkungan sekitarnya. Umumnya kereta api yang sering dijumpai di Indonesia adalah kereta api jenis ini. Biaya pembangunannya untuk kereta permukaan adalah yang termurah dibandingkan yang di bawah tanah atau yang layang. Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta api. Biaya yang dikeluarkan sekitar 3 (tiga) kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama. Di Kota Jakarta terdapat satu lintasan layang yaitu jalur dari Manggarai ke Kota melalui stasiun Gambir. Pada lintas tengah antara Manggarai - Kota, tidak ada pintu perlintasan kereta api. Rencana semula untuk lintas timur (Jatinegara - Senen - Kota) dan lintas barat (Manggarai - Tanah Abang) juga akan dibuat jalur layang namun akibat terkendala biaya investasi yang cukup tinggi maka lintas timur dan barat sejauh ini belum direalisasikan. Berdasarkan rencana strategis RTRW DKI

1


Jakarta akan ada pembangunan jalur kereta layang dengan teknologi monorel dari Senayan ke Kuningan. Namun hingga saat ini rencana tersebut belum direalisasikan. Jenis prasarana kereta yang ketiga adalah jalur kereta bawah tanah ( underground/ subway). Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota kota besar (metropolitan) seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul dan Moskwa. Selain itu ia juga digunakan dalam skala lebih kecil pada daerah pertambangan. Biaya yang dikeluarkan relatif lebih tinggi jika dibandingkan dengan jalur sebidang maupun jalur layang. Biaya pembangunan jalur kereta tipe bawah tanah ini berkisar 7 kali lipat jika dibandingkan dengan jalur sebidang. Kota Jakarta memiliki rencana pembangunan jalur kereta bawah tanah yang direalisasikan segmen melalui Proyek Mass Transit Jakarta.

1.2

Perkembangan Perkeretaapian Indonesia

Pada Tahun 1864, kereta api (KA) pertama di Indonesia lahir. Pembangunan diprakarsai oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) dengan rute Kemijen-Tanggung. Pencangkulan tanah pertama dilakukan di Desa Kemijen dan diresmikan oleh Mr. L.A.J.W. Baron Sloet van de Beele. Namun jalur ini dibuka tiga tahun berikutnya, 10 Agustus 1867. Hingga tahun 1873 tiga kota di Jawa Tengah, yaitu Semarang, Solo, dan Yogyakarta sudah berhasil dihubungkan. Masa politik kolonial liberal rupanya mengakibatkan Pemerintah Belanda enggan mendirikan perusahaannya dan justru memberikan kesempatan luas bagi perusahaan-perusahaan (KA) swasta. Namun sayangnya, perusahaan swasta itu tidak memberikan keuntungan berarti (apalagi NIS masih membutuhkan bantuan keuangan dari Pemerintah Kolonial), maka Departemen Urusan Koloni mendirikan operator KA lain, Staatsspoorwegen, yang membentang dari Buitenzorg hingga Surabaya. Pertama dibangun di kedua ujungnya, jalur pertama di Surabaya dibuka pada tanggal 16 Mei 1878 dan terhubung pada tahun 1894. Selain itu, muncul juga lima belas operator KA swasta di Jawa yang menamakan dirinya sebagai "perusahaan trem uap", namun meskipun namanya demikian, perusahaan itu sudah dapat dianggap sebagai operator KA regional. Sebagai perusahaan kolonial, sebagian besar jalur KA di Indonesia mempunyai dua tujuan: ekonomis dan strategis. Nyatanya, syarat bantuan keuangan NIS antara lain membangun rel

2


KA ke Ambarawa, yang memiliki benteng bernama Willem I (yang diambil dari nama Raja Belanda). Jalur KA negara pertama dibangun melalui pegunungan selatan Jawa, selain daerah datar di wilayah utara Jawa, untuk alasan strategis sama. Jalur KA negara di Jawa menghubungkan Anyer (lintas barat) menuju Banyuwangi (lintas timur). Selain di Jawa, pembangunan rel KA juga dilakukan di Aceh, menghubungkan Banda Aceh hingga Pelabuhan Uleelhee, dengan lebar sepur 1.067 mm, yang digunakan untuk keperluan militer. Kemudian, lebar sepur yang sebelumnya 1.067 mm kemudian diganti menjadi 750 mm membentang ke selatan. Jalur ini kemudian berpindah kepemilikan dari Departemen Urusan Perang kepada Departemen Urusan Koloni tanggal 1 Januari 1916 menyusul perdamaian relatif di Aceh. Ada pula jalur kereta api di Ranah Minangkabau (dibangun pada tahun 1891-1894) dan Sumatera Selatan (dibangun tahun 1914-1932). Kedua jalur ini digunakan untuk melintas layanan KA batu bara dari pertambangan bawah tanah menuju pelabuhan. Di Sumatera Utara, ada perusahaan KA bernama Deli Spoorweg Maatschappij yang banyak mengangkut karet dan tembakau di daerah Deli. Pembangunan jalur kereta api juga dilangsungkan di Sulawesi Selatan pada bulan Juli 1922 hingga 1930; sebagai bagian dari proyek besar-besaran pembangunan jalur rel di Kalimantan dan Sulawesi, menggabungkan sistem rel KA di Sumatera, serta elektrifikasi jalur KA utama di Jawa. Namun Depresi Besar telah membatalkan upaya ini. Meskipun tidak sempat dibangun, studi pembangunan jalur KA di Kalimantan, Bali, dan Lombok telah selesai dilakukan. Semasa pendudukan Jepang, seluruh jalur KA (bahkan yang terpisah sekali pun) dikelola sebagai satu kesatuan. Sementara itu, di Sumatera, juga dikelola oleh cabang-cabang Angkatan Bersenjata Kekaisaran Jepang, secara terpisah. Pendudukan Jepang akhirnya mengubah lebar sepur 1.435 mm di Jawa menjadi 1.067 mm, sebagai penyelesaian masalah lebar sepur ganda. Ini bukanlah "permasalahan nyata" karena tidak banyak perubahan materiil di kedua sistem itu, banyak rel 1.435 mm dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, menghasilkan rel dengan lebar sepur campuran. Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikumandangkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan perusahaan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari Jepang. Pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan

3


bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia sehingga Jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI). Kecuali DKA, ada operator KA lain yaitu Kereta Api Soematra Oetara Negara Repoeblik Indonesia dan Kereta Api Negara Repoeblik Indonesia, yang semuanya beroperasi di Sumatera. Nama DKA pun berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), semasa Orde Lama. Lalu, pada tanggal 15 September 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, Perjanka). Kemudian, pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka), dan semenjak tanggal 1 Juni 1999, Perumka mulai menunjukkan keterbukaannya dan berubah menjadi PT Kereta Api (Persero) (PT KA). Pada bulan Mei 2010, nama PT KA berubah menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI), hingga saat ini. Kondisi saat ini mengalami penurunan dengan jaringan kereta api yang masih melayani menjadi 4.564 KM. Kontribusi pendapatan dari bisnis kereta api juga tergolong rendah karena hanya memberikan kontribusi sebesar 0.07 sampai 1 % terhadap PDB.

4


2.

GAMBARAN UMUM STASIUN JATINEGARA

2.1

Sejarah dan Lokasi

Stasiun Jatinegara merupakan salah satu stasiun besar di Indonesia dan merupakan stasiun tersibuk kedua setelah Stasiun Manggarai. Stasiun Jatinegara terletak di Jalan Jatinegara Barat No. 1, Jatinegara, Jakarta Timur, DKI Jakarta dengan ketinggian + 16 meter dpl (dari permukaan laut). Berdasarkan pembagian kelas, Stasiun Jatinegara menempati kelas “stasiun besar” didasarkan pada kriteria tertentu, antara lain: fasilitas operasi, jumlah jalur, fasilitas penunjang, frekuensi lalu lintas, jumlah penumpang (orang/hari), dan jumlah barang, sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan No.33 Tahun 2011.

Gambar 1 Kondisi Stasiun Jatinegara

Stasiun Jatinegara terletak di Jalan Bekasi Baru Raya, Kelurahan Pisangan Baru, Kecamatan Matraman, Jakarta Timur. Stasiun ini merupakan stasiun dengan Daerah Operasi (DAOP) 1 Jakarta. Stasiun yang memiliki nama singkatan yaitu JNG telah dibuka sejak tahun 1887 dengan nama sebelumnya yaitu Stasiun Meester Cornelis dan diubah menjadi Stasiun Jatinegara tahun 1945. Dilihat dari kegiatan operasinya, stasiun ini merupakan stasiun pertemuan 3 (tiga) jalur yaitu jalur dari Pasar Senin, jalur dari Manggarai, dan jalur dari Bekasi. Selain itu stasiun ini sebagai penghubung ke luar Jakarta, dimana dilalui oleh semua Kereta Api jarak jauh ke berbagai kota di Pulau Jawa (kecuali ke arah Banten dan Bogor) serta Kereta Commuter Line. Untuk saat ini, kereta jarak jauh yang dari arah barat (dari Jakarta) tidak

5


berhenti di stasiun ini, melainkan untuk semua kereta jarak jauh menuju Jakarta berhenti untuk menurunkan penumpang di stasiun ini.

2.2

Struktur Organisasi Stasiun Besar Jatinegara

Stasiun Jatinegara dipimpin oleh Kepala Stasiun dan 1 orang Wakil Kepala Stasiun. Untuk kegiatan operasional, Kepala Stasiun memiliki 4 bidang yang dipimpin oleh supervisor yaitu bidang Perjalanan KA dan Administrasi, Bidang Pelayanan Komersial, Bidang Pelayanan Stasiun dan Bidang Keamanan. Gambaran mengenai struktur organisasi dan penjelasan tugas pokok dan fungsu dari setiap bidang dapat dilihat pada Gambar 2.

Kepala Stasiun Besar

Wakil Kepala Stasiun Besar

Supervisor Perka & Administrasi

PPKA

Supervisor Pelayanan Komersial

Customer Service

Supervisor Pelayanan Stasiun

Announcer

Supervisor Keamanan

PKD/PAM Portir

PAP OA

Mandor

PJL Loket

Cleaning Service Porter

Gambar 2 Struktur Organisasi Stasiun Jatinegara

Kepala Stasiun mempunyai kewajiban dan tanggung jawab sebagai berikut:

a) Melaksanakan pengawasan kegiatan operasi kereta api dan menjamin keselamatan, ketertiban, serta kelancaran dalam kegiatan operasi kereta api b) Kepala stasiun wajib memimpin langsung pengaturan urusan perjalanan kereta api di stastiunnya apabila: 

Terjadi kekusutan hebat perjalanan kereta api

6




Pada waktu ada angkutan penting, misalnya angkutan Presiden/Wakil Presiden, atau pejabat tinggi negara melakukan perjalanan resmi dengan menggunakan kereta api



Saat direksi, atau pimpinan daerah melakukan inspeksi dengan menggunakan kereta api



Di suatu stasiun tidak terdapat seorang pegawai yang ditugaskan sebagai pengatur perjalanan kereta api

c) Menjamin ketersediaan karcis, kelancaran penjualan karcis, dan ketertiban administrasinya d) Menjamin keamanan dan ketertiban stasiun e) Menjamin kemudahan, kenyamanan, dan kejelasan informasi bagi pengguna jasa angkutan kereta api f) Menjamin kebersihan stasiun dan kebersihan rangkaian kereta api yang menjadi tanggung jawabnya g) Di tempat kedudukannya kepala stasiun mewakili pimpinan daerah dengan pihak eksternal dan berkewajiban berusaha untuk memajukan Perusahaan di stasiunnya. h) Menjalankan bagian dari kegiatan administrasi keuangan stasiun sampai penyetoran uang hasil penjualan ke junior, supervisor pendapatan, kecuali untuk stasiun yang tidak ditunjuk junior supervisor pendapatan, kepala stasiun menjalankan seluruh kegiatan administrasi keuangan stasiun i) Mengoordinasikan seluruh kegiatan unit pelaksana teknis di lingkungan stasiun j) Membuat buku peraturan stasiun, melakukan penyesuaian isi buku peraturan stasiun setiap terjadi perubahan data, serta meminta pengesahan dari JPOD (pejabat yang bertanggung jawab atas perencanaan dan pengendalian operasi KA di Daerah) Wakil Kepala Stasiun berkewajiban dan bertanggung jawab atas sebagian kewajiban dan

tanggung jawab kepala stasiun yang didelegasikan kepadanya dan ditetapkan atas kesepakatan bersama antara kepala stasiun dan wakil kepala stasiun dan diketahui serta disetujui oleh JPOD Kepala Suburusan/Supervisor Perjalanan Kereta Api dan Administrasiberkewajiban dan

mempunyai tanggung jawab melaksanakan administrasi perjalanan kereta api (Perka), administrasi stasiun, memantau dan mengevaluasi pelaksanaan SOP di stasiun, melaksanakan

7


pembinaan terhadap petugas PPKA, PAP, Pjl, Jlr, Jrs, petugas pengatur sarana kereta api serta petugas yang melaksanakan administrasi perjalanan kereta api di bawah tanggung jawabnya. Kepala Suburusan/Supervisor Pelayanan Stasiun Dan Di Kereta Api berkewajiban dan

bertanggung jawab melaksanakan kegiatan dan pengendalian terhadap kebersihan stasiun dan kebersihan rangkaian kereta api di stasiun yang menjadi tanggung jawabnya. Kepala Suburusan/Supervisor Pelayanan Komersial Stasiun berkewajiban dan mempunyai

tanggung

jawab

melaksanakan

dan

mengendalikan

kegiatan

pelayanan

terhadap

announcement, porter, pergudangan, angkutan hantaran, customer care dan loket di bawah tanggung jawabnya. Kepala Suburusan/Supervisor Keamanan dan Ketertiban Stasiun berkewajiban dan

mempunyai tanggung jawab melaksanakan kegiatan dan pengendalian terhadap keamanan dan ketertiban penumpang, barang dan aset Perusahaan di lingkungan stasiun di bawah tanggung jawabnya. Seluruh Pegawai yang membantu kepala stasiun harus melakukan pekerjaan menurut

ketentuan, tunduk atas perintah dan/atau petunjuk serta tanggung jawab kepada kepala stasiun atau wakil kepala stasiun.

2.3

Tata Letak (Lay Out) Stasiun

Secara infrastuktur dan fisik stasiun, stasiun ini memiliki peron rendah (25 cm) di jalur 1, dan peron tinggi (150 cm) di jalur 1, 2, 3, 4, dan 5. Sedangkan jalur 6 digunakan sebagai jalur DIPO, sementara jalur 7 dan 8 digunakan sebagai jalur badug atau jalur darurat. Panjang peron masing-masing ±600 meter, cukup untuk menampung panjang rangkain kereta guna naik turun penumpang. Stasiun ini merupakan stasiun bertemunya tiga jalur, yaitu jalur ke Pasar Senen, jalur ke Manggarai, dan jalur ke Bekasi. Setiap harinya dilewati 700 kereta api komuter Jabodetabek (Commuter Line) dan setidaknya 70 perjalanan kereta api jarak jauh antar wilayah (KAJJ). Gambaran skematik layout jalur kereta api Stasiun Jatinegara dapat dilihat pada Gambar 3. .

8


Gambar 3 Lokasi dan Gambaran Layout Jalur Kereta Stasiun Jatinegara

9


Secara umum Stasiun Jatinegara memiliki 3 zona yaitu area umum, pusat pengatur perjalanan kereta api (PPKA) dan depo perawatan lokomotif. Area umum merupakan area utama stasiun yang memiliki fungsi terminal penumpang, area komersial dan kantor operasional stasiun. Di area ini terdapat loket penjualan tiket, area tempat duduk penumpang, peron naik dan turun penumpang, akses keluar masuk stasiun, mini market, toilet umum, ruang ibadah ( mushalla), pos petugas keamanan dalam (PKD), pos petugas pengawas peron, kantor kepala stasiun dan administrasi serta beberapa ruang untuk mendukung operasional stasiun lainnya. Pada gedung PPKA terdapat pusat pengendalian lalu lintas perjalanan kereta yang berfungsi mengatur persinyalan, pengaturan wesel dan komunikasi. Sedangka pada area depo kereta terdapat fasilitas perawatan lokomotif kereta. Area utama stasiun terpisah dengan gedung PPKA maupun Depo dan memiliki akses yang terbatas dimana masyarakat umum tidak boleh memasuki area gedung PPKA dan Depo tanpa izin terlebih dahulu. Jalur masuk kereta menuju Depo juga terpisah dengan jalur perjalanan kereta lainnya. Dari 6 jalur yang ada di Stasiun Jatinegara terdapat 1 jalur yang dialokasikan khusus untuk jalur masuk ke dalam Depo yaitu jalur 6 yang terdapat di sisi utara stasiun. Kereta yang akan memasuki Depo sebelumnya harus dilangsir menuju jalur 6 untuk selajutnya diarahkan menuju Depo. Hal ini bertujuan agar kegiatan keluar masuk lokomotif dari dan menuju Depo tidak mengganggu lalu lintas perjalanan kereta api lainnya. Gambaran lebih jelas mengenai pembagian zona dan area di Stasiun Jatinegara dapat dilihat pada Gambar 4.

10


RuangPPKA

Peron & Ruang TungguPenumpang

Depo Kereta

Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) Area Utama Stasiun Jatinegara

BengkelPerawatan Berkala(Bulanan & Tahunan)

BengkelPerawatan Harian

Loket Tiket & Pintu MasukElektr onik

Kantor & RuangOperasional

Gambar 4 Pembagian Zona Stasiun Jatinegara

11


3.

KONDISI

PRASARANA

STASIUN

DAN

FASILITAS

PENDUKUNG 3.1

Bangunan Stasiun Jatinegara

Bangunan stasiun kereta api adalah bangunan untuk keperluan operasional kereta api yang terdiri dari gedung, instalasi pendukung dan peron.

3.1.1 Gedung Terminal Penumpang Merupakan gedung untuk pengoperasionalan kereta api. Gedung terminal penumpang terbagi menjadi 3 area utama yaitu area utama untuk kegiatan pokok seperti hall stasiun/ lobby, area penunjang yang terdiri dari pertokoan dan restoran serta area untuk kegiatan pelayanan jasa khusus seperti pergudangan logistik milik PT. KALOG (KA Logistik) dll.

Gambar 5 Gedung Terminal Penumpang

3.1.1.1 Gedung Untuk Kegiatan Pokok Merupakan bagian gedung untuk melaksanakan kegiatan utama pada stasiun yang terdiri dari: 

Hall



Perkantoran untuk kegiatan stasiun



Loket penjualan karcis



Loket penjualan jasa angkutan barang



Ruang tunggu penumpang 12




Ruang informasi



Ruang fasilitas umum



Ruang fasilitas keamanan dan keselamatan



Ruang fasilitas penyandang cacat dan lansia



Ruang fasilitas kesehatan

3.1.1.2 Gedung Untuk Kegiatan Penunjang Merupakan gedung/bagian gedung yang berfungsi sebagai sarana untuk mendukung kegiatan utama pada Stasisun. Gedung untuk kegiatan penunjang ini terdiri dari: 

Pertokoan



Restoran



Perkantoran



Perparkiran



Ruang lain yang menunjang langsung kegiatan stasiun kereta api

3.1.1.3 Gedung untuk Kegiatan Jasa Pelayanan Khusus Merupakan gedung/bagian gedung yang berfungsi sebagai tempat berlangsungnya kegiatan lain selain kegiatan pelayanan utama di dalam stasiun. Gedung untuk kegiatan jasa pelayanan khusus terdiri dari: 

Ruang tunggu penumpang



Tempat muat bongkar barang



Pergudangan



Penitipan barang



Ruang ATM



Ruang lain yang menunjang baik secara langsung maupun tidak langsugn kegiatan stasiun kereta api

3.1.2 Peron Merupakan bangunan yang terletak di samping jalur kereta api di stasiun yang berfungsi untuk naik dan turun penumpang. Stasiun Jatinegara memiliki 4 peron dimana peron 1 dialokasikan untuk kereta yang berada di jalur 1 yaitu kereta yang berasal dari Manggarai dan Pasar Senen yang menuju Bekasi, sementara peron 2 dialokasikan untuk kereta yang berada di jalur 1 dan jalur 2, kereta yang berada di jalur 2 adalah kereta yang berasal dari Bekasi menuju Manggarai

13


dan Pasar Senen. Sementara Peron 3 di alokasikan untuk kereta yang berada di jalur 4 dan 5. Sedangkan jalur 6 tidak terdapat peron.

PeronJalur1

PeronJalur2dan3

Peron Jalur 4 dan 5

Peron Jalur 5 dan 6

Gambar 6 Peron Stasiun Jatinegara

3.1.3 Instalasi Pendukung Merupakan instalasi yang mendukung kegiatan operasional kereta api, terdiri dari: a) Instalasi Listrik b) Instalasi Air c) Pemadam Kebakaran

3.2

Emplacement

Emplasemen stasiun terdiri dari jalan rel, fasilitas pengoperasian prasarana kereta api, dan drainase di stasiun. Emplasemen merupakan inti dari sarana operasional stasiun kereta api Manggarai. Di dalam emplasemen terjadi proses pergerakan naik dan turun penumpang. Di dalam emplasemen terdapat jalan rel yang berfungsi sebagai prasarana pergerakan kereta, peron sebagai tempat untuk naik, turun dan menunggu penumpang, dan juga drainase untuk saluran air di jalan rel agar tidak menggenang dan mengganggu aktivitas pergerakan kereta.

14


Gambar 7 Emplacement Stasiun Jatinegara

3.3

Kondisi Yard Stasiun

3.3.1 Wesel Wesel adalah konstruksi KA yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan jurusan jalan kereta api. Wesel terdiri dari sepasang rel yang ujungnya diruncingkan sehingga dapat melancarkan perpindahan kereta api dari jalur yang satu ke jalur yang lain dengan menggeser bagian rel yang runcing. Untuk Stasiun Jatinegara ini sudah menggunakan wesel elektrik namun apabila terjadi gangguan wesel ini masih dapat digerakkan secara manual menggunakan engkol penggerak wesel. Operasional wesel dikendalikan oleh Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) dimana otoritas untuk mengendalikan keluar dan masuknya kereta dipegang oleh petugas PPKA yang bertugas. Sistem pengaturan wesel di Stasiun Jatinegara terintegrasi dengan sistem pengaturan sinyal dan komunikasi seluruh perjalanan KA di Jabodetabek. Sistem yang digunakan oleh PPKA juga terhubung dengan sistem pusat PT. KAI yang mengatur seluruh perjalanan KA di DAOPS 1 dan seluruh Indonesia. Apabila terjadi gangguan di Stasiun Jatinegara maupun stasiun lainnya di Jabodetabek, maka PPKA akan mendapatkan berita melalui sistem komunikasi radio. Kondisi wesel di Stasiun Jatinegara dapat dilihat pada gambar berikut:

15


Sistemweselmekanik

Sistemweselmanual

Gambar 8 Kondisi Wesel P Salah Satu Jalur Kereta Di Stasiun Jatinegara

3.3.2 Track Circuit (Jalur Kereta) Jumlah jalur track yang dimiliki Stasiun Jatinegara adalah 6 (5+1) buah jalur track yang melayani pertemuan dari 3 jaringan jalur kereta api dari arah Bekasi, Pasar Senin dan Manggarai serta 1 jalur track khusus untuk akses menuju Depo Jatinegara.

Jalur 6

Utara

Jalur 5 Jalur 4 Jalur 3 Jalur 2 Jalur 1

Jalur 1

Jalur 4

Jalur 2

Jalur 3

Jalur 6

Jalur 5

Jalur 4

Jalur 3

Jalur 2

Jalur 5

Jalur Khusus Menuju Depo

Gambar 9 P embagian Jalur Kereta Stasiun Jatinegara

16


4.

SISTEM PENGATURAN LALU LINTAS KERETA

4.1

Sistem Sinyal Pengatur Perjalanan Kereta Api

Persinyalan di Stasiun Jatinegara sudah menggunakan system persinyalan elektrik dimana terdapat CTS sebagai pusat kendalisinyal dan wessel di Stasiun Jatinegara. Persinyalan elektrik sendiri adalah persinyalan yang ada di jalan kereta yang mengamankan blok secara otomatis dengan system elektrik yang pengucilnya terlaksana karena keberadaan kereta api atau bakal pelanting di sirkuit spur yang dilindungi oleh sinyal utama. Dalam sinyal ini terdapat tiga warna, posisi warna merah terdapat di bawah, warna kuning di tengah, dan yang hijau terdapat di atas. Diposisikan sedemikian rupa supaya mempermudah masinis untuk melihat persinyalan dalam jarak yang jauh, karena posisi lampu yang sejajar dengan mata masinis. Penjelasan mengenai persinyalan kereta adalah sebagai berikut: 1. Sinyal berwarna hijau berarti jalur di depan aman untuk dilalui dan masinis diperbolehkan melanjutkan perjalanan kereta menuju stasiun atau meninggalkan stasiun 2. Sinyal berwarna kuning/ oranye berarti terdapat kereta yang sedang melaju atau berhenti tepat 1 blok didepan, pada kondisi ini masinis diminta untuk berhenti hingga sinyal berubah menjadi hijau atau ada pemberitahuan lebih lanjut dari PPKA 3. Sinyal berwarna merah berarti terdapat kereta di blok yang sama sehingga masinis tidak diperbolehkan melanjutkan perjalanan atau diwajibkan berhenti hingga sinyal berubah menjadi hijau 4. Setiap blok sinyal memiliki batas kecepatan. Pada rambu persinyalan KA batas kecepatan maksimum kereta ketika melintas ditunjukkan dalam bentuk angka yang terdapat di atas rambu sinyal. Sebagai contoh, Stasiun Jatinegara memiliki batas maksimum kecepatan 30 Km/Jam, maka diatas sinyal blok Stasiun Jatinegara terdapat angka 3 yang menunjukan batas maksium kecepatan. Gambaran mengenai alat persinyalan kereta di Stasiun Jatinegara dapat dilihat pada Gambar 10.

17


Informasi Batas Kecepatan Maksimum (3 = 30 Km/Jam)

Gambar 10 Alat P ersinyalan Kereta Di Stasiun Jatinegara

4.2

Perlistrikan

Sistem perlistrikan di Stasiun Jatinegara menggunakan sistem listrik aliran atas sebagai sumber tenaga untuk kereta listrik dan operasi stasiun. Listrik disuplai oleh gardu - gardu listrik yang terdapat disekitar perlintasan kereta, dan sekaligus berfungsi sebagai sarana pendukung untuk dilintasi oleh KRL. Aliran listrik untuk perjalanan kereta api berbeda dengan aliran listrik untuk masyarakat sehingga apabila terjadi gangguan di jaringan distribusi listrik masyarakat, aliran listrik untuk KRL tidak akan terganggu.

Gambar 11 Jaringan Listrik Aliran Atas

18


4.3

Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka)

4.3.1 Pengertian Gapeka Grafik perjalanan kereta api (Gapeka) adalah jadwal perjalanan kereta api yang memuat jadwal berhenti yang sudah ditentukan sejak awal, baik itu berhenti untuk naik/turun penumpang atau bongkar-muat barang di stasiun kereta api, maupun berhenti karena silangan atau disusul.

Gambar 12 Grafik Perjalanan Kereta Api Di Stasiun Jatinegara

4.3.2 Dasar Penyusunan dan Perubahan Gapeka Penyusunan Gapeka memperhatikan hal-hal yaitu: 

Jumlah kereta api yang beroperasi;



Kecepatan yang diizinkan;





Relasi asal tujuan; dan Rencana persilangan dan penyusulan

Sedangkan perubahan Gapeka dapat terjadi akibat: 

Prasarana perkeretaapian yang sedang diperbaiki ataupun diubah;



Jumlah sarana perkeretaapian;



Kecepatan kereta api;



Kebutuhan angkutan yang berubah dari biasanya seperti pada saat puncak angkutan



seperti pada saat lebaran; dan Keadaan memaksa terjadi karena hal-hal tertentu seperti terjadi anjlokan, kecelakaan, banjir dengan istilah (1) BLB: Berhenti Luar Biasa;

19


(2) KLB: Kereta Luar Biasa; (3) PL: Peristiwa Luar Biasa; (4) PLB: Perjalanan Luar Biasa; dan (5) PLH: Peristiwa Luar Biasa Hebat.

4.4

Pengawasan Lalu Lintas Perjalanan Kereta Api

4.4.1 Pengatur Perjalanan Kereta Api Pengawasan rel dilakukan secara berkala dengan menggunakan ala-alat tertentu, antara lain: meja pelayanan, pesawat blok, radio lokomotif, radio KRL, dan Tool Back. Pada proses pengawasan dilakukan oleh petugas PPKA ( Pengatur Perjalanan Kereta Api ). Petugas PPKA berkantor disebuah menara pengatur lalu lintas kereta yang terletak agak jauh dari stasiun kereta.

Gedung Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA)

Ruangan PPKA

Alat Monitoring Perjalann KA Gambar 13 Prasarana Pengatur Perjalanan Kereta Api

Fungsi PPKA ini sangat penting yaitu untuk mengawasi kereta yang akan masuk atau keluar, mengatur jalur kereta masuk stasiun, memberhentikan dan memberangkatkan kereta, serta sebagai pusat informasi dan komunikasi perjalanan KA di stasiun. Untuk peralatan di dalam ruang PPKA adalah milik petugas sinyal dan telekomunikasi (Petugas Sintel) yang bertanggungjawab melakukan perawatan, dan PPKA hanya bertugas sebagai operator sintel tersebut.

20


4.4.2 Kereta Api Masuk Stasiun PPKA memiliki kewenangan dan tanggung jawab dalam pengaturan lalu lintas kereta yang akan masuk ke Stasiun Jatinegara. Mekanisme ketika KA masuk stasiun adalah: 

Panel pada meja pelayanan memberikan tanda KA akan masuk stasiun



Masinis mengabarkan akan masuk dan menunggu sinyal aman untuk masuk stasiun



PPKA melakukan pengaturan alokasi jalur KA dengan memasukan (input) pada meja pengaturan sinyal dan wesel.



Setelah dalam sistem monitor jalur yang dialokasikan telah aman maka PPKA mempersilahkan KA untuk masuk dan memberi kabar ke petugas pengawas peron (PAP)

Gambar 14 Alat Pengaturan Lalu Lintas di Ruang PPKA

4.4.3 Kereta Api Keluar Stasiun Mekanisme ketika KA keluar dari stasiun adalah: 

PPKA memberikan sinyal aman untuk mulai berangkat



PPKA melakukan pengaturan alokasi jalur KA dengan memasukan (input) pada meja pengaturan sinyal dan wesel.



Setelah dalam sistem monitor blok jalur KA didepannya telah aman maka PPKA mengabarkan ke PAP ataupun kantor operasional stasiun untuk mempersilahkan kereta berangkat

21


Gambar 15 Alat Kontrol Lalu Lintas dan Komunikasi Perjalanan KA

4.5

Standar Operasional Prosedur (SOP) Stasiun Besar Jatinegara

4.5.1 SOP Langsiran Rangkaian KRL Pada dasarnya SOP untuk proses langsiran KRL yang akan masuk dan keluar dari Stasiun Jatinegara adalah sama. Artinya tidak ada perbedaan prosedur antara proses KRL yang akan masuk maupun keluar dari stasiun. Berikut adalah penjelasan tahapan langsiran untuk rangkaian KRL yang akan masuk atau keluar dari Stasiun Jatinegara: 1. PPKA sebelum melayani langsiran harus meyakinkan bahwa rute yang akan dibentuk dalam keadaan bebas dan aman 2. PPKA, PAP, Masinis/Asisten Masinis dan Pemeriksa Jalur Rel (PJL) harus selalu berkoordinasi sebelum melaksanakan maupun pada saat melaksanakan gerakan langsiran yang akan dilakukan 3. PPKA memegang kendali dan bertanggung jawab dengan pola operasi langsiran di Emplasemennya 4. PPKA membentuk rute masuk ke jalur I emplasemen Jatinegara, setelah rute terbentuk dan aspek sinyal masuk J50 menunjukkan aspek aman, maka rangkaian KRL dapat masuk ke jalur I emplasemen Stasiun Jatinegara 5. PAP harus meyakinkan bahwa rangkaian KRL benar-benar berhenti di jalur I dan preipal dengan jalur II 6. PPKA Jatinegara meminta warta aman jalur tunggal stasiun selanjutnya ke PPKA stasiun bahwa langsiran rangkaian KRL melewati batas langsir

22


7. Setelah PPKA stasiun Jatinegara menerima warta aman dari PPKA stasiun selanjutnya maka PPKA Stasiun Jatinegara memberitahukan bahwa ada gerakan langsiran melalui JPL50 ke jalur tunggal arah stasiun setelah Jatinegara 8. PPKA memerintahkan kepada PAP untuk memberitahukan kepada masinis bahwa rangkaian akan dilangsir ke jalur tunggal ke arah stasiun selanjutnya dan Masinis harus tunggu sinyal langsir L52 benar-benar menunjukkan aspek aman 9. PPKA membentuk rute langsir dari jalur I ke jalur tunggal arah stasiun selanjutnya, setelah rute terbentuk Masinis diperbolehkan melakukan gerakan langsir sampai di muka sinyal langsir L14 10. Setelah rangkaian KRL benar-benar berhenti dan masinis sudah pindah ke kabin belakang maka masinis mengabarkan melalui pesawat PK KRL kepada PPKA bahwa rangkaian siap dilangsir masuk jalur emplasemen Jatinegara 11. PPKA membentuk rute langsir dari jalur tunggal masuk ke jalur IV atau V 12. Masinis Kereta Api rangkaian KRL masuk emplasemen stasiun Jatinegara setelah yakin sinyal langsir L14 menunjukkan aspek aman dan mendapat perintah mundur dari PPKA melalui Pesawat PK KRL ke jalur IV atau jalur V

4.5.2 SOP Langsiran Lokomotif Masuk Dipo Berbeda dengan proses langsiran rangkaian KRL, untuk SOP langsiran lokomotif kereta yang akan masuk Dipo berbeda dengan SOP langsiran keluar Dipo. Berikut ini adalah penjelasan tahapan langsiran untuk rangkaian KRL yang akan masuk Dipo dari Stasiun Jatinegara: 1. Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) sebelum melayani langsiran harus meyakinkan bahwa rute yang aka dibentuk dalam keadaan bebas dan aman 2. PPKA, Pengawas Peron (PAP), Masinis/Asisten Masinis dan Pemeriksa Jalur Rel harus selalu berkoordinasi sebelum melaksanakan maupun saat melaksanakan gerakan langsiran yang akan dilakukan 3. PPKA memegang kendali dan bertanggung jawab dengan pola operasi langsiran di emplasemennya

23


4. Masinis/assmas minta “aman” masuk emplasemen kepada PPKA bahwa Lokomotif Dinas Kereta Api dengan nomor tertentu akan keluar dipo dengan menekan tombol Talk Back 1 5. Maka PPKA dapat merute rute langsir masuk jalur II, III, IV atau V ke arah Pasar Senen dan Jika ke arah Manggarai PPKA dapat merute rute langsir masuk ke jalur II dan III 6. Setelah sinyal langsir menunjukkan semboyan “aman” maka gerakan langsir dapat dilakukan 7. Setelah lokasi dinas kereta api masuk jalur yang ditentukan oleh PPKA dan berhenti di jalur emplasemen stasium maka masinis/assmas melapor kepada PAP dengan menyerahkan Laporan Harian Masinis 8. Setelah proses administrasi perlintasan Kereta Api (perka) selesai dilaksanakan, PAP menghubungi PPKA bahwa Lokomotif telah selesai melakukan laporan 9. PPKA membentuk rute berangkat

4.5.3 SOP Langsiran Lokomotif Keluar Dipo Berikut ini adalah penjelasan tahapan langsiran untuk rangkaian KRL yang akan keluar Dipo menuju Stasiun Jatinegara: 

PPKA sebelum melayani langsiran harus meyakinkan bahwa rute yang akan dibentuk dalam keadaan bebas dan aman



PPKA, PAP, Masinis/Asisten Masinis dan Pemeriksa Jalur Rel (PJL) harus selalu berkoordinasi sebelum melaksanakan maupun pada saat melaksanakan gerakan langsiran yang akan dilakukan



PPKA memegang kendali dan bertanggung jawab dengan pola operasi langsiran di Emplasemennya



Masinis/Assmas minta “aman” masuk emplasemen kepada PPKA bahwa Lokomotif Dinas Kereta Api dengan nomor tertentu akan keluar dipo dengan menekan tombol Talk Back 2





PPKA dapat merute rute langsir masuk ke jalur 6 (jalur langsir) Setelah sinyal langsir menunjukkan semboyan “aman” maka gerakan langsiran dapat dilakukan

24




Lokomotif dinas setelah masuk jalur 6 (jalur langsir) harus benar-benar di muka sinyal langsir L102B



PPKA mengabarkan kepada PJL 50 bahwa akan ada gerakan langsiran melalui JPL 50 ke jalur tunggal arah Cipinang



PPKA memerintahkan kepada PJL 50 untu menutup palang pintu perlintasan. Setelah yakin bahwa palang pintu perlintasan sudah tertutup segera melaporkan kepada PPKA



PPKA merute rute langsir L 102B di jalur 6 ke jalur tunggal arah Cipinang



Setelah Lokomotif dinas berhenti di muka sinyal langsir L14 dan Masinis membunyikan S35, maka PPKA dapat merute rute langsir masuk jalur II, III, IV atau V ke arah Pasar Senen dan jika ke arah Manggarai PPKA dapat merute rute langsir masuk jalur II dan III



Setelah Lokomotif Dinas Masuk Jalur yang ditentukan oleh PPKA dan berhenti di Jalur Emplasemen stasiun maka Masinis/Assmas melapor kepada PAP dengan menyerahkan Laporan Harian Masinis



Setelah proses administrasi perka selesai dilaksanakan, PAP menghubungi PPKA bahwa Lokomotif telah selesai laporan



PPKA membentuk rute berangkat

25


5.

PELAYANAN PERJALANAN KA DI STASIUN JATINEGARA

5.1

Pelayanan Perjalanan KRL

Rute perjalanan KRL yang dilayani stasiun Jatinegara adalah: 

Blue Line (Bekasi - Jakarta Kota), KRL masuk di jalur 1 (Ke arah Bekasi), jalur 2 (Ke arah Jakarta Kota), dan Jalur 3 (Jika di jalur 2 terdapat Kereta Api / KRL karena antrian)

Gambar 16 Peron Jalur Kereta Menuju Bekasi 

Orange Line (Bogor - Jatinegara), KRL masuk di Jalur 4 dan 5 (Stasiun Jatinegara merupakan Stasiun Terminus untuk jalur ini).

Gambar 17 Peron Jalur Kereta Menuju Manggarai, Pasar Senen dan Jakarta Kota

5.2

Pelayanan Perjalanan Kereta Api Jarak Jauh (KAJJ)

Untuk perjalanan KAJJ, stasiun ini bukan merupakan stasiun pemberangkatan semua KAJJ akan tetapi digunakan sebagai stasiun pemberhentian KAJJ. Dalam 1 hari terdapat setidaknya 70 perjalanan KAJJ yang melalui Stasiun Jatinegara. Berbeda dengan KRL, kereta yang

26


digunakan untuk perjalanan jarak jauh menggunakan rangkaian kereta yang terdiri dari lokomotif, gerbong angkutan barang, gerbong restorasi dan gerbong penumpang. Berbeda dengan perjalanan KRL, dalam pengawasan perjalanan kereta api jarak jauh selain dilakukan oleh PPKA terdapat petugas pengawas peron (PAP) yang bertugas untuk mengawasi perjalanan KAJJ ketika melintasi stasiun. Fungsi petugas PAP adalah memberikan isyarat kepada masinis ketika akan melintasi stasiun selain informasi resmi yang diterima masinis dari radio komunikasi dengan stasiun, PPKA dan pusat kendali di DAOPS.

Gambar 18 Pengawasan Lalu Lintas Kereta Jarak Jauh

Berikut daftar KAJJ yang berhenti di Stasiun Jatinegara : 

Kereta api Argo Bromo Anggrek dari Surabaya Pasar Turi



Kereta api Argo Dwipangga dari Solo Balapan



Kereta api New Argo Jati dari Cirebon Kejaksan



Kereta api Argo Lawu dari Solo Balapan



Kereta api Argo Muria dari Semarang Tawang



Kereta api Argo Sindoro dari Semarang Tawang



Kereta api Gajayana dari Malang Kota Baru



Kereta api Bima dari Surabaya Gubeng

27




Kereta api Sembrani dari Surabaya Pasar Turi



Kereta api Taksaka dari Yogyakarta



Kereta api Bangunkarta dari Surabaya Gubeng



Kereta api Argo Parahyangan dari Bandung



KA Tegal Bahari dari Tegal



KA Cirebon Ekspres dari Cirebon



KA Purwojaya dari Purwokerto/Cilacap



KA Argo Parahyangan Ekse-Bisnis dari Bandung



KA Fajar Utama Yogya dari Yogyakarta



KA Senja Utama Semarang dari Semarang Tawang



KA Senja Utama Yogya dari Yogyakarta



KA Senja Utama Solo dari Solo Balapan



KA Sawunggalih Utama dari Kutoarjo



KA Sawunggalih Tambahan dari Kutoarjo



KA Brantas dari Kediri



KA Tawang Jaya dari Semarang Poncol



KA Menoreh dari Semarang Tawang



KA Bogowonto dari Yogyakarta via Kutoarjo



KA Gajah Wong dari Yogyakarta Lempuyangan



KA Jayabaya dari Malang



KA Progo dari Lempuyangan



KA Bengawan dari Solo Jebres

28




KA Tegal Arum dari Tegal



KA Gaya Baru Malam Selatan dari Surabaya Gubeng



KA Matarmaja dari Malang



KA Majapahit dari Malang



KA Serayu dari Purwokerto



KA Kertajaya dari Surabaya Pasar Turi



KA Kutojaya Utara dari Kutoarjo

29


6.

SISTEM PERAWATAN DAN PEMELIHARAAN KERETA

6.1

Kondisi Fasilitas Dipo Jatinegara

Dipo Jatinegara memiliki fungsi sebagai lokasi perawatan dan pemeliharaan sarana lokomotif kereta. Terdapat 3 zona utama di Dipo Jatinegara yaitu kantor operasional dan administrasi dipo, hanggar perawatan harian dan hanggar perawatan rutin/ berkala. Untuk fasilitas yang tersedia di Dipo Jatinegara antara lain: 1. Peralatan pengecekan motor diesel 2. Peralatan pengecekan kompresor mesin 3. Peralatan pengecekan boggie 4. Peralatan pengecekan gear box mesin 5. Peralatan pengecekan traksi mesin dan motor 6. Peralatan pengecekan suspensi mesin 7. Gudang peralatan kerja 8. Gudang minyak pelumas dan BBM (bahan bakar minyak) 9. Gudang spare part

10. Gudang peralatan keselamatan kerja Selain fasilitas untuk perawatan mesin lokomotif kereta, Dipo Jatinegara juga memiliki fasilitas penampungan limbah sementara. Fasilitas ini berfungsi menampung sisa bahan kimia seperti minyak pelumas, bahan bakar atau limbah lain yang berasal dari mesin lokomotif kereta. Limbah dari hasil kegiatan perawatan mesin lokomotif tersebut nantinya akan di proses di tempat lain, namun untuk sementara akan ditampung dalam bak penampungan dan tanki atau drum untuk selanjutnya dibawa ke tempat pengolahan yang terdapat di Balai Yasa Manggarai. Jenis perawatan yang dilakukan di Dipo Jatinegara dibagi menjadi 2 yaitu perawatan rutin harian (Daily Check) yang dilakukan di hanggar bagian luar dan perawatan berkala berupa perawatan bulanan (P1), perawatan berkala 3 bulan (P3), perawatan berkalan 6 bulan (P3) dan perawatan tahunan (P12) yang dilakukan di hanggar bagian dalam. Gambaran mengenai kondisi fasilitas di Dipo Jatinegara dapat dilihat pada

30


Gudang Pelumas & BBM

Hanggar/ Bengkel Perawatan Bulanan

Kantor Operasional & Administrasi

Jembatan Langsiran

Jalur Langsiran & PengecekanKereta

Hanggar/ Bengkel Perawatan Harian

Gudang Peralatan (ToolRoom)

Gambar 19 Fasilitas Depo Jatinegara

31


6.2

Skema Perawatan Lokomotif

Sebagian besar kegiatan perawatan lokomotif dilakukan di hanggar, namun proses perencanaan dan perizinan dilakukan oleh supervisor perencanaan yang melakukan perencanaan dari sisi teknik, perencanaan pengadaan suku cadang ( spare part) dan BBM. Kegiatan perencanaan dilakukan oleh supervisor khusus yang bekerjasama dengan bagian administrasi maupun bagian teknis operasional. Berikut ini adalah skema alur perizinan perawatan lokomotif di Dipo Jatinegara: Permintaan Perawatan Lokomotif Oleh DAOPS

Quality Control Melakukan Pengecekan Kualitas

Kepala Dipo Menerima Dokumen Permintaan

Tidak

Lulus QC?

Ya

Bagian Perencanaan Menyusun Rencana Perawatan

Rencana Disetujui

Kepala Dipo Mengevaluasi Rencana Perawatan

Tidak

Bagian Quality Control Membuat Berita Acara QC

Bagian Quality Control Membuat Berita Acara QC

Ya

Surat Instruksi Perencanaan Perawatan

Kepala Dipo Menetujui Surat Layak Jalan

Bagian Teknik Melakukan Perawatan

Lokomotif Layak Jalan

Bagian Teknik Menyusun Berita Acara Perawatan

Gambar 20 Diagram Alir Skema P erawatan Lokomotif

32


6.3

Struktur Organisasi Dipo Jatinegara

Dipo Jatinegara dipimpin oleh 1 orang kepala dipo yang memimpin 6 bidang yaitu Bidang Supervisi Luar, Bidang Supervisi LOSD, Bidang Administrasi, Bidang Supervisi Fasilitas, Bidang Perencanaan dan Bidang Supervisi PUS. Setiap bidang dipimpin oleh kepala ruas dan membawahi beberapa seksi pengawasan. Bidang Supervisi Luar memiliki 1 seksi yang bertanggung jawab atas pengawasan pengecekan harian ( Daily Check), Bidang Supervisi LOSD memiliki 4 seksi yang terdiri dari Pengawas Auxiliary, Pengawas Diesel, Pengawas Electric dan Pengawas Mekanik. Bidang Supervisi Perencanaan memiliki 3 seksi yaitu Pengawas Administrasi Teknik, Pengawas BBM dan Pengawas Spare Part atau suku cadang. Struktur organisasi Dipo Jatinegara dapat dilihat pada Gambar 21

Kepala Dipo

Kepala Ruas Luar

Pengawas Daily Check

Kepala Ruas LOSD

Kepala Ruas Administrasi

Kepala Ruas Fasilitaas

Kepala Ruas Perencanaan

Pengawas Auxiliary

Pengawas Administrasi Teknik

Pengawas Diesel

Pengawas BBM

Pengawas Electric

Pengawas Spare Part

Junior Supervisor PUS

Pengawas Mekanik

Gambar 21 Struktur Organisasi Dipo Jatinegara

Berikut ini adalah tugas pokok dan fungsi masing-masing personil di dalam struktur organisasi Dipo Jatinegara: 1. Kepala Dipo Traksi ( KDT ) Dipo lokomotif Jatinegara dipimpin oleh seorang kepala dipo traksi setingkat senior supervisor yang

mempunyai tugas pokok

dan

tanggung

jawab

melaksanakan

pendayagunaan dan pengendalian kualitas / pemeriksaan harian lokomotif, penyiapan lokomotif, perawatan dan perbaikan lokomotif serta melaksanakan administrasi dipo lokomotif 33


2. Kepala Ruas Administrasi ( KR. ADM. ) Kepala ruas administrasi setingkat dengan supervisor, yang mempunyai tugas dan tanggung jawab melaksanakan kegiatan administrasi kepegawaian, perencanaan diklat, keuangan dan umum dipo lokomotif. 3. Kepala Ruas Perencanaan. ( KOR ). Kepala ruas perencanaan adalah setingkat supervisor yang mempunyai tugas pokok dan tanggung jawab menyusur rencana dan program perawatan lokomotif serta pengelolaan persediaan suku cadang, BBM dan pelumas, serta data teknik. 4. Kepala ruas Quality Control (QC). Kepala ruas quality control adalah setingkat supervisor yang mempunyai tugas dan tanggung jawab atas pendayagunaan dan pengendalian kualitas pemeriksaan harian lokomotif serta menyiapkan lokomotif dan troubleshooter. 5. Kepala Ruas Loosd (KR LOSD) Kepala ruas loosd adalah setingkat supervisor yang mempunyai tugas dan tanggung jawab melaksanakan perawatan lokomotif secara berkala yaitu Pl, P3, P6, dan Pl2, serta melakukan perbaikan lokomotif 6. Kepala Ruas Fasilitas, NR, Tools dan Bangunan (KR. Fasilitas) Kepala ruas fasilitas, NR Tools dan Bangunan adalah setingkat supervisor yang mempunyai tugas dan tanggung jawab melaksanakan pemeliharaan perbaikan, penyiapan dan pengoperasian NR (Kereta Penolong), beserta perlengkapannya sewaktu-waktu di butuhkan, pemeliharaan, perbaikan fasilitas mekanik, elektrik dan alat-alat kerja (Tools) untuk mendukung kegiatan perawatan / perbaikan serta pemeliharaan dan perbaikan bangunan dipo lokomotif Jatinegara. 7. Pengawas Angin. (Auxiliary) Pengawas angin mempunyai tugas melakukan perawatan, perbaikan dan pengetesan seluruh komponen system angin yaitu kompresor, system peredaran angin, system peredaran dan komponen no go item. 8. Pengawas Diesel

34


Pengawas diesel mempunyai tugas melakukan perawatar! perbaikan dan pengetesan seluruh komponen system diesel yaitu system peredaran bahan bakar, system peredaran pelumas, system peredaran air pendingin system peredaran udara bakar dan penggantian suku cadang. 9. Pengawas Elektrik Pengawas elektrik mempunyai tugas melakukan perawatan dan pengetesan alat kelistrikan dan alat control yaitu main generator, exciter, auxiliary, traksi motor, governor motor diesel, battery, perkabelan dan terminal kabel, serta komponen no go item. 10. Pengawas Mekanik. (M). Pengawas mekanik mempunyai tugas melakukan perawatan , perbaikan , pengetesan rangka bawah, yaitu bogie, perangkat stang rem, perangkat gearbo4 perangkat traksi motor, perangkat suspense, perangkat tolak tarik, dan pengelasan. 11. Pengawas Daily Check (DC). Pengawas daily check mempunyai tugas melakukan pemeriksaan harian yaitu pengisian bahan bakar, pemeriksaan rangka bawah, pemeriksaan pelumas MD, pemeriksaan pelumas kompresor, pemeriksaan air pendingin, pemeriksaan minyak pelumas governor MD, pemeriksaan kelengkapan iventaris lokomotif, pemeriksaan komponen no go item, membuat T200 dan pengisian no go item. 12. Pengawas Administrasi Teknik. Pengawas administrasi teknik mempunyai tugas membuat program pemeliharaan, mendata kondisi sarana lokomotif (km tempuh, performansi ), mengisi dan mengatur bentuk-bentuk (T.32, T.35, T.58, T.175, G.6, A.14 ), membuat program PA/SPA. 13. Pengawas BBM. Pengawas BBM mempunyai tugas pemeliharaan suku cadang bahan bakar dan minyak pelumas,

mengawasi

dan

mengatur

pemakaian

BBM,

minyak

pelumas

dan

administrasinya. 14. Pengawas Spare Part. (Suku Cadang).

35


Pengawas spqre part mempunyai tugas membuat program pengadaan suku cadang, pengaturan dan penyusunan suku cadang dan administrasinya. 15. Pelaksana Bagian Angin. (A). Pelaksana bagian angin mempunyai tugas dan tanggung jawab yakni, melaksanakan tugasnya secara langsung merawat perbaikan dan pengetesan seluruh komponen sistem peranginan dan kompressor secara berkala pada Pl, P3, P6 dan Pl2. 16. Pelaksana Bagian Diesel Pelaksana bagian diesel mempunyai tugas dan tanggung iawab yakni, melaksanakan tugasnya secara langsung tentang perawatan, pengetesan dan perbaikan seluruh komponen sistem pendinginan, sistem pelumasan sistem udara bakar dan sistem peredaran bahan bakar pada Pl, P3, P6 dan P12. 17. Pelaksana Bagian Elektrik. Pelaksana bagian elektrik mempunyai tugas dan tanggung jawab yakni, melaksanakan tugasnya secara langsung tentang perawatan, perbaikan dan pengetesan pada sistem kelistrikan dan alat kontrol seperti: Main Generator, Exciter, Auxuliary, Traksi Motor, Battery, Perkabelan, Terminal Perkabelan serta komponen No Go ltem pada Pl. P3, P6 dan Pl2. 18. Pelaksana Bagian Mekanik. (M). Pelaksana bagian mekanik mempunyai tugas dan tanggung iawab yakni, melaksanakan tugasnya secara langsung dalam perawatan, perbaikan serta pengetesan rangka bawah seperti : Bogie, Perangkat Stang Rem, Perangkat Gear Box, Perangkat Traksi Motor, Perangkat Suspensi, Perangkat Tolak-Talik dan pengelasan pada P1, P3, P6 dan Pl2. 19. Pelaksana Daily Check QC). Melaksanakan perawatan lokomotif harian yaitu pengisian bahan bakar pemeriksaan rangka bawah, pemeriksaan minyak pelumas Motor Diesel (MD), minyak pelumas governor MD, pemeriksaan air pendingin, kelengkapan inventaris lokomotif dan komponen no go item. 20. Pelaksana Gudang Spare Part.

36


Melayani permintaan barang spare part lokomotif untuk pemakaian pada perbaikan lokomotif, mengatur dan menyusun spare part dan administrasinya. 21. Pelaksana pengawas BBM. Melaksanakan administrasi pemakaian bahan bakar, dan pelumas. 22. Pelaksana Administrasi (ADM) Melaksanakan administrasi yang berhubungan dengan kepegawaian, menyusun arsip kepegawaian, dan mengantar dokumen-dokumen yang kepegawaian dan keuangan.

6.4

Standard Operational Procedure (SOP) Perawatan Lokomotif

6.4.1 SOP Pengecekan Umum Fungsi Mesin Pengecekan mesin dilakukan untuk mengetahui kondisi mesin ketika menyala. Pengecekan ini dilakukan pertama kali ketika lokomotif masuk ke dalam dipo untuk dilakukan perawatan dan setelah perawatan atau sebelum keluar dipo untuk mendapatkan berita acara layak jalan. Tujuan pengecekan fungsi umum ini adalah untuk mengetahui kondisi mesin ketika menyala. Mekanisme SOP pengecekan fungsi mesin dapat dilihat pada Tabel 1. Tabel 1 SOP Pengecekan Umum Fungsi Mesin

No Pemeriksaan

1

Umum

Deskripsi Pekerjaan Pakai Alat Keselamatan.

Ukuran Standar

Alat Yang Digunakan

Wear Pack, Masker Hidung, Ear Plug, Safety Shoes, safety Helmet

2

Fungsi Mesin

3

Fungsi Mesin

4

Fungsi Mesin

5

Fungsi Mesin

Masukan Saklar BS, semua CB ECS pada posisi hidupkan Tekanan tombol FPRB sesaa, tunggu tekanan HSD mencapai 40 psi Kemudian tekan tombol START sampai Lok hidup

Pastikan HSD tekanan 40 Psi

hidup, kemudian lepas tombol START bila Lok sudah hidup atau Tekanan Minyak

37


No Pemeriksaan

6

Fungsi Mesin

Deskripsi Pekerjaan Pelumas mencapai 20 Psi

Ukuran Standar

Alat Yang Digunakan

Biarkan Lok Idle minimal 1 jam agar tekanan pelumas tidak terlalu tinggi, suhu kerja air + MD tidak terlalu cepat panas, untuk keawetan MD

6.4.2 SOP Perawatan Berkala 1 Bulanan (Perawatan P1) Perawatan berkala bulanan dilakukan setiap bulan sebagai salah satu standar keselamatan dan kelaikan jalan lokomotif. Mekanisme SOP perawatan berkala 1 bulanan (perawatan P1) dapat dilihat pada Tabel 2. Tabel 2 SOP Perawatan Berkala 1 Bulanan (Perawatan P1)

No

1

Pemeriksaan

Awal

Deskripsi Pekerjaan

a. Periksa dan catat tegangan baterai pada saklar utama BS, BY b. Periksa dan ctat tekanan minyak pelumas motor diesel c. Periksa dan catat tekanan minyak bahan bakar d. Periksa dan cata tekanan angin penyeimbang e. Periksa dan cata tekanan angin saluran pipa abar f. Coba fungsi-fungsi Bel Penghapus kaca Klakson Lampu semboyan g. Putar throttle handle notch 1 secara bertahap hingga notch 8 dan periksa adanya suara asing h. Putar kembali throttle ke idle kemudian periksa dan catat ketinggian minyak pelumas motor

Ukuran Standar 72-74 Volt

Alat Yang Digunakan Voltmeter

4,6 kg/cm2

Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif

2,8 kg/cm2 5 kg/cm2 5 kg/cm2 Berfungsi

   

Diantara dua garis Add dan Full pada bayonet

38


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

i.

j. k. l. 2

Ruang Masinis

a.

diesel pada level diantara 2 garis pada gelas duga Periksa dan catat level miyak governor motor diesel pada level diantara 2 garis pada gelas duga Periksa indikator filter udara motor diesel Periksa window filter dan kebocoran udara pada traksi motor Catat semua penyimpangan yang terjadi pada lpp Periksa peralatan GPS

b. Bersihkan kontaktip dengan penyemprotan udara kering dan vakum, kemudian periksa keausan kontaktip dan percikan bunga api listrik c. Periksa Kerja Deadman pedal Emergency push button Indepent brake a. Bersihkan kontaktip dengan penyemprotan udara kering dan vakum, kemudian periksa keausan kontaktip dan percikan bunga api listrik b. Periksa dan catat BD elektrolit baterai,

Ukuran Standar

Alat Yang Digunakan

Diatara 2 garis pada gelas duga

Bersih, tidak bocor

Bersih, berfungsi bersih

Kain lap Kompresor amplas

berfungsi

  

3

Ruang Mesin

c. tegangan bateraibaterai tiap sel, d. Ukur Bersihkan kontraktor tiap sel, kemudian lindungi dengan petrollum jelly e. Periksa dan catat panjang carbon brush main generator f. Periksa dan catat carbon brush auxillary dan exciter g. Periksa dan catat tekanan pegas pada main generator, auxillary dan exciter h. Bersihkan bekas percikan bunga api listrik dan alur komutator kemudian semprot dengan udara kering i. Periksa adanya kelainan, baut-baut kendor dan keretakan main generator, auxillary dan exciter

bersih

Kompresor amplas

1,16-1,20 hg

Hidrometer

1-2 volt bersih

Voltmeter Kuas dan cairan ultima

Min. 30 mm

Sigmat

Min 25 mm

Sigmat

1220-1504 gram bersih

Amplas, sikat kawat kompresor

Lengkap dan terpasang dengan baik

39


No

4

5

Pemeriksaan

Motor Diesel

Rangka Bawah

Deskripsi Pekerjaan

j. Bersihkan windom filter dan lapisi dengan etna oil k. Periksa adanya kelainan, baut-baut kendor, keretakan dan benda asing pada turbocharger a. Putar poros engkol kemudian periksa kemungkinan adanya bram-bram pada dinding silinder, piston bagian bawah, art rod pin dan condrod cam shaft b. Periksa dan catat panjang carbon brush motor pompa bahan bakar c. Bersihkan komutator dan strainer bahan bakar d. Bersihkan filter plastik dabahan bakar e. Coba kerja konaktif WT1 WT2 ETS f. Periksa dan catat sleep ring dan panjang carbon brush Eddy Current Cluth, kemudian semprot radiator dengan udara kering g. Bersihkan ruangan baterai sebelah bawah a. Ukur keausan bandage dan flens roda tiap gandar pada: Diameter roda kanan dan kiri Tebal flens kanan dan kiri Tinggi flens kanan dan kiri b. Periksa shock absorber, ganti bila perlu c. Periksa hellcal spring, ganti bila patah d. Periksa kedudukan hidung traksi motor terhadap keausan dan keretakan e. Periksa dan catat panjang carbon brush traksi motor f. Ukur tekanan carbon brush traksi motor  

Ukuran Standar bersih

Alat Yang Digunakan Mesin katcher

Bersih dan lengkap

10 mm

Sigmat

bersih

Kuas dan cairan ultima Kompresor

Bersih

Voltmeter, tst lamp Sigmat

840-920 mm 0-8 mm Normal 27 mm

Kuat dan cairan ultima Alat ukur diameter roda, sigmet



g. Bersihkan traksi motor dari sisa percikan bungan api listrik serta bersihkan alur komutator kemudian semprot dengan udara kering

27 mm

Sigmat

bersih

Amplas, kompresor

40


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

h. Periksa minyak pelumas gear box traksi motor i. Buang air dan kotoran dari tangki bahan bakar j. Bersihkan dan lumasi slack adjuster dengan MB3 k. Periksa kondisi stang rem lengkap dengan split pen danseling gantungan

Ukuran Standar 2,5 cm di bawah lubang pengisian

Alat Yang Digunakan

Baik

6.4.3 SOP Perawatan Berkala 3 Bulanan (Perawatan P3) Perawatan berkala bulanan dilakukan setiap bulan sebagai salah satu standar keselamatan dan kelaikan jalan lokomotif. Hanya terdapat 2 perawatan dan pemeriksaan yang dilakukan dalam perawatan Berkala 3 Bulanan (Perawatan P3) yaitu perawatan fungsi mesin dan perawatan kendali pada ruang masinis. Mekanisme SOP perawatan berkala 3 bulanan (perawatan P3) dapat dilihat pada Tabel 3. Tabel 3 SOP Perawatan Berkala 3 Bulanan (Perawatan P3)

No

Pemeriksaan

1

Awal

Deskripsi Pekerjaan

a. Periksa dan catat tegangan baterai pada saklar utama BS, BY b. Periksa dan ctat tekanan minyak pelumas motor diesel c. Periksa dan catat tekanan minyak bahan bakar d. Periksa dan cata tekanan angin penyeimbang e. Periksa dan cata tekanan angin saluran pipa abar f. Coba fungsi-fungsi Bel Penghapus kaca Klakson Lampu semboyan g. Putar throttle handle notch 1 secara



4,6 kg/cm2

Manometer dilokomotif

2,8 kg/cm2

Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif

5 kg/cm2 5 kg/cm2 Berfungsi

   

bertahap hinggasuara notchasing 8 dan periksa adanya h. Putar kembali throttle ke idle kemudian periksa dan catat ketinggian minyak pelumas motor

Diantara dua garis Add dan

41


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

i.

j. k. l. 2

d.

Ruang Masinis

e.

diesel pada level diantara 2 garis pada gelas duga Periksa dan catat level miyak governor motor diesel pada level diantara 2 garis pada gelas duga Periksa indikator filter udara motor diesel Periksa window filter dan kebocoran udara pada traksi motor Catat semua penyimpangan yang terjadi pada lpp Periksa dan bersihkan komponen GPS Bersihkan kontaktip dengan penyemprotan udara kering dan vakum, kemudian periksa keausan kontaktip dan percikan bunga api

Ukuran Standar Full pada bayonet Diatara 2 garis pada gelas duga

Alat Yang Digunakan

Bersih, tidak bocor

berfungsi

Kain lap

Bersih dan rata

Kompresor amplas

listrik

6.4.4 SOP Perawatan Berkala 6 Bulanan (Perawatan P6) Perawatan berkala bulanan dilakukan setiap bulan sebagai salah satu standar keselamatan dan kelaikan jalan lokomotif. Hanya terdapat 2 perawatan dan pemeriksaan yang dilakukan dalam perawatan Berkala 6 Bulanan (Perawatan P6) yaitu perawatan fungsi mesin dan perawatan kendali pada ruang masinis. Pada dasarnya mekanisme perawatan P6 dan P3 sama. Detail mekanisme SOP perawatan berkala 6 bulanan (perawatan P6) dapat dilihat pada Tabel 4. Tabel 4 SOP Perawatan Berkala 6 Bulanan (Perawatan P6)

No

Pemeriksaan

1

Awal

Deskripsi Pekerjaan

m. Periksa dan catat tegangan baterai pada saklar utama BS, BY n. Periksa dan ctat tekanan minyak pelumas motor diesel o. Periksa dan catat tekanan minyak bahan bakar p. Periksa dan cata tekanan angin penyeimbang q. Periksa dan cata tekanan angin saluran pipa abar r. Coba fungsi-fungsi Bel Penghapus kaca Klakson



4,6 kg/cm2

Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif


  

42


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

Lampu semboyan s. Putar throttle handle notch 1 secara bertahap hingga notch 8 dan periksa adanya suara asing t. Putar kembali throttle ke idle kemudian periksa dan catat ketinggian minyak pelumas motor diesel pada level diantara 2 garis pada gelas duga u. Periksa dan catat level miyak governor motor diesel pada level diantara 2 garis pada gelas duga v. Periksa indikator filter udara motor diesel w. Periksa window filter dan kebocoran udara pada traksi motor x. Catat semua penyimpangan

Ukuran Standar

Alat Yang Digunakan



2

Ruang Masinis

yang terjadi pada lpp f. Periksa dan bersihkan komponen GPS g. Bersihkan kontaktip dengan penyemprotan udara kering dan vakum, kemudian periksa keausan kontaktip dan percikan bunga api listrik

Diantara dua garis Add dan Full pada bayonet Diatara 2 garis pada gelas duga

Bersih, tidak bocor

berfungsi

Kain lap

Bersih dan rata

Kompresor amplas

6.4.5 SOP Perawatan Berkala 12 Bulanan atau Tahunan (Perawatan P12)

No 1

Pemeriksaan Awal

Deskripsi Pekerjaan

a. Periksa dan catat tegangan baterai pada saklar utama BS, BY b. Periksa dan ctat tekanan minyak pelumas motor diesel c. Periksa dan catat tekanan minyak bahan bakar d. Periksa dan catat tekanan angin penyeimbang e. Periksa dan catat tekanan angin saluran pipa abar f. Coba fungsi-fungsi Bel Penghapus kaca Klakson



4,6 kg/cm2

Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif Manometer dilokomotif Manometer


dilokomotif

  

43


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

Lampu sorot Lampu semboyan Putar throttle handle notch 1 secara bertahap hingga notch 8 dan periksa adanya suara asing Putar kembali throttle ke idle kemudian periksa dan catat ketinggian minyak pelumas motor diesel pada level diantara 2 garis pada gelas duga Periksa dan catat level miyak governor motor diesel pada level diantara 2 garis pada gelas duga Periksa indikator filter udara motor diesel Periksa window filter dan kebocoran udara pada traksi motor

Ukuran Standar

Alat Yang Digunakan

 

g.

h.

i.

j. k.

2

Ruang Masinis

l. Catat semua penyimpangan yang terjadi pada lpp a. Periksa dan bersihkan komponen GPS b. Bersihkan kontaktip dengan penyemprotan udara kering dan vakum, kemudian periksa keausan kontaktip dan percikan bunga api listrik c. Periksa Kerja Deadman pedal Emergency push button

Diantara 2 garis Add dan Full pada bayonet Diatara 2 garis pada gelas duga

Bersih, tidak bocor

berfungsi

Kain lap

Bersih dan rata

Kompresor amplas

berfungsi

  

Indepent d. Periksa kerjabrake transisi dari Seri paralel ke seri paralel lapang lemah Seri paralel lapang lemah ke paralel Paralel ke paralel lapang lemah e. Bongkar, lumasi kemudian pasang kembali alat-alat rem otomatis dan independent (molicat) 





3

Ruang Mesin

f. Tera meter-meter Minyak bakar Minyak pelumas Minyak turbocharger Minyak angi pelayan a. Bersihkan kontaktip dengan penyemprotan udara kering dan

Kunci ½ inch, snap ring, greace, kain lap normal

bersih

Kompresor amplas

44


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

b. c. d.

e. f. g.

h.

vakum, kemudian periksa keausan kontaktip dan percikan bunga api listrik Periksa dan catat BD elektrolit baterai, Ukur tegangan baterai tiap sel, Bersihkan kontraktor baterai tiap sel, kemudian lindungi dengan petrollum jelly Periksa dan catat panjang carbon brush main generator Periksa dan catat carbon brush auxillary dan exciter Periksa dan catat tekanan pegas pada main generator, auxillary dan exciter Bersihkan bekas percikan bunga

api listrik dan alur komutator kemudian semprot dengan udara kering i. Periksa adanya kelainan, baut-baut kendor dan keretakan main generator, auxillary dan exciter

4

Motor Diesel

j. Bersihkan windom filter dan lapisi dengan etna oil k. Periksa adanya kelainan, baut-baut kendor, keretakan dan benda asing pada turbocharger l. Periksa baut-baut pengikat pompa plunger bahan bakar, kencangkan bila kendor m. Periksa sambungan-sambungan pipa bahan bakar, kencangkan bila kendor n. Periksa adanya kelainan, baut-baut kendor, keretakan dan benda asing pada turbocharger o. Lumasi flexible coupling sampai 80% dengan Mobile Grease EP3 a. Putar poros engkol kemudian periksa kemungkinan adanya bram-bram pada dinding silinder, piston bagian bawah, art rod pin dan condrod cam shaft b. Periksa dan catat panjang carbon brush motor pompa bahan bakar

Ukuran Standar

Alat Yang Digunakan

1,16-1,20 hg

Hidrometer

1-2 volt bersih

Min. 30 mm

Voltmeter Kuas dan cairan ultima Sigmat

Min 25 mm

Sigmat

1220-1504 gram bersih

Amplas, sikat kawat kompresor

Lengkap dan terpasang dengan baik bersih

Mesin katcher

Terpasang dengan baik

Bersih dan lengkap

10 mm

Sigmat

45


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

c. Bersihkan komutator dan strainer bahan bakar

Ukuran Standar bersih

d. Bersihkan filter plastik dabahan bakar e. Coba kerja konaktif WT1 WT2 ETS f. Periksa dan catat sleep ring dan panjang carbon brush Eddy Current Cluth, kemudian semprot radiator dengan udara kering g. Analisi kondisi minyak pelumas Motor Diesel

Bersih

h. Ganti filter minyak pelumas (Lube

diganti

Alat Yang Digunakan Kuas dan cairan ultima Kompresor

Berfungsi

Voltmeter, test lamp

Min 10 mm

Sigmat

diganti

Kuat dan cairan ultima

  

Oil Filter) i. Ganti filter bahan bakar (Fuel Filter) j. Bersihkan strainer bahan bakar dan minyak pelumas k. Ganti nozzle (telah dites pada tekanan 3700-4000 psi) l. Plunger bahan bakar pada kedudukan akan memompa (1 garis) dan atur timing-nya m. Periksa langkah power piston pada over speed link (0,344”) dan

n. o.

p.

q.

langkah fuel rack. Ikuti nilai load terakhir BY Lumasi tuas-tuas fuel rack dengan mb3 Ganti minyak pelumas kompresor dengan diloka 448X, kemudia periksa dan bersihkan katup-katup kompresor Periksa dan atur kembali kekencangan baut-baut kopling karet Bersihkan tahanan dynamic brake dan periksa panjang Carbon Brush

Blower r. Periksa Overspeed Link, ganti Oring bila perlu s. Periksa Over Preasure Switch t. Ganti

diganti bersih 3700-4000 psi normal

Alat nozzle test

Direvisi dan diganti

280-230 lb.ft

Kunci moment

Min. 25 mm

Kuas, ultimat, sigmat

Berfungsi Berfungsi Diganti

46


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

Gasket cooler minyak pelumas dan stainer bahan bakar Minyak pelumas Governor motor diesel (Turalik 52) Minyak pelumas peti roda gigi generator utama u. Ganti minyak pelumas gear box fan radiator dan periksa kelainan yang terjadi pada roda gigi v. Periksa kelainan yang terjadi pada roda gigi flexible coupling w. Bongkar, lumasi dan pasang kembali torak pembuka (MB2) x. Lumasi silinder-silinder pembalik arah dynamic brake (MB2) y. Bersihkan ruangan baterai sebelah bawah

Ukuran Standar

Alat Yang Digunakan







5

Rangka Bawah

diganti

Greace Greace bersih

Kuas, ultima

a. Ukur keausan bandage dan flens roda tiap gandar pada: Diameter roda kanan dan kiri Tebal flens kanan dan kiri Tinggi flens kanan dan kiri b. Periksa shock absorber, ganti bila perlu c. Periksa hellcal spring, ganti bila patah d. Periksa kedudukan hidung traksi motor terhadap keausan dan keretakan

840-920 mm 0-8 mm Normal 27 mm

Alat ukur diameter roda, sigmet

e. Periksa dan catat panjang carbon brush traksi motor f. Ukur tekanan carbon brush traksi motor g. Bersihkan traksi motor dari sisa percikan bungan api listrik serta bersihkan alur komutator kemudian semprot dengan udara kering h. Periksa minyak pelumas gear box traksi motor

Min. 27 mm

Sigmat

bersih

Amplas, kompresor

  

i. Buang air dan kotoran dari tangki bahan bakar j. Bersihkan dan lumasi slack adjuster dengan MB3 k. Coba kerja emergency fuel trip

2,5 cm di bawah lubang pengisian Bersih

Berfungsi

47


No

Pemeriksaan

Deskripsi Pekerjaan

l. Bersihkan dan ganti minyak pelumas metal gantungan traksi motor (Turalik 52) m. Cuci Wick Assy dengan minyak panas 60ºC (Turalik 52) n. Kuras tangki bahan bakar o. Periksa penahan samping bolster dan penahan debu p. Periksa kondisi stang rem lengkap dengan split pen dan seling gantungan q. Periksa ketebalan blok rem monimal 10 mm r. Periksa dan stel langkah torak silinder rem

Ukuran Standar Bersih dan diganti

Alat Yang Digunakan

Bersih Bersih Baik Baik dan lengkap Min. 10 mm 10-110 mm

48

Laporan Survey Stasiun Jatinegara

Recommend Documents