Laporan Survey Persimpangan

Tugas Rekayasa Lalulintas Survey Simpang Tak Bersinyal

Kelompok 1 Kelas : C1 Ni Luh Suci Angreni

( 1561121001 )



Gilton Francisco Da Cunha Cardoso

( 1561121003 )



I Gede Angga Diarta Putra

( 1561121004 )



Bagus Krisna Darmawan

( 1561121005 )



I Made Juli Widnyana Suprasta Yoga

( 1561121006 )



Putu Laras Gita Hanuraeni

( 1561121007 )



Ida Ayu Pradnya Kirana Dewi

( 1561121009 )



Universitas Warmadewa Fakultas Teknik Teknik Sipil

KATA PENGANTAR Puji syukur dipanjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, atas rahmat-Nya laporan ini dapat disusun tepat pada waktunya. waktunya. Laporan ini disusun berdasarkan pengamatan langsung saat survey. Dengan mengusung tema tentang volume lalulintas yang terdapat di simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi dan Jalan Panjaitan. Laporan ini juga disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Rekayasa Lalulintas yang merupakan salah satu mata kuliah yang wajib ditempuh di Fakultas Teknik Universitas Warmadewa. Seperti pepatah mengatakan “Tiada Gading Yang Tak Retak” Dari itulah disadari sepenuhnya bahwa menyusun laporan ini bukanlah hal yang mudah, sehingga masih banyak kekurangannya. Itu berarti laporan ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu saran dan kritik yang bersifat kontsruktif sangat diharapkan dari para pembaca demi sempurnanya laporan ini. Dan akhir kata diucapkan terima kasih kepada : 1. Dewa Ayu Nyoman Sri Astuti, ST, MT. selaku dosen pembimbing sekaligus dosen pengaampu mata kuliah Rekayasa Lalulintas. 2. Seluruh anggota kelompok yang telah bekerja sama dalam kegiatan survey hingga analisis data hasil survey. 3. Semua pihak yang telah membantu mulai dari proses penyusunan hingga laporan ini selesai dibuat.

Denpasar, 5 Desember 2016

Penulis

ii

DAFTAR ISI Hal Halaman Judul ................................................................................................................................. i Kata Pengantar ................................................................................................................................ ii Daftar Isi ........................................................................................................................................ iii Bab I Pendahuluan 1.1 Latar Belakang ...............................................................................................................1 1.2 Rumusan Masalah ..........................................................................................................2 1.3 Tujuan ...........................................................................................................................2 1.3.1 Tujuan Umum .................................................................................................2 1.3.2 Tujuan Khusus ................................................................................................2 1.4 Manfaat .........................................................................................................................2 1.5 Batasan ...........................................................................................................................2 Bab II Tinjauan Pustaka 2.1 Komponen Lalulintas ................................................. ....................................................3 2.2 Kapasitas ........................................................................................................................5 2.3 Tingkat Pelayanan ....................................................... ........................................................................................................11 .................................................11 Bab III Metodelogi 3.1 Lokasi dan Waktu Survey Surve y ................................................... .........................................17 3.2 Alat dan Bahan ................................................... .................................................... ..........................................................17 ......17 3.3 Merode Survey .............................................................................................................18 3.4 Metode Analisis ...........................................................................................................20 Bab IV Hasil Survey ......................................................................................................................21 Bab V Penutup 5.1 Kesimpulan ..................................................................................................................48 5.2 Saran ............................................................................................................................48 Daftar Pustaka Lampiran- lampiran Dokumentasi Tabel Volume Lalulintas ( Senin, 5 Desember 2016 ) Tabel Volume Lalulintas ( Jumat, 9 Desember 2016 )

iii

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Denpasar merupakan kota yang penduduknya cukup padat dimana setiap harinya terdapat berbagai aktivitas yang dilakukan di luar ruangan, seperti di jalan raya. Kegiatan di jalan ra ya tentunya juga beragam. Jika dilihat pada perkembangan jaman, untuk sekarang ini lebih banyak kegiatan menggunakan kendaraan bermotor, seperti sepeda motor, mobil, dan juga kendaraan lainnya. Bertambahnya jumlah kepemilikan kendaraan bermotor itu berarti bertambah pula volume kendaraan yang melintasi ruas- ruas jalan di Denpasar sehingga tidak menutup kemungkinan akan terjadi permasalahan lalu lintas yang semakin kompleks. Menurut Undang- Undang No. 22 Tahun 2009 lalu lintas didefinisikan sebagai gerak kendaraan dan orang di ruang lalu lintas jalan, sedangkan yang dimaksud dengan ruang lalu lintas jalan adalah prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah kendaraan, orang dan atau barang yang berupa jalan dan fasilitas pendukung. Pemerintah mempunyai tujuan untuk mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib dan teratur, nyaman dan efisien melalui manajemen lalu lintas dan rekayasa lalu lintas. Tata cara berlalu lintas di jalan diatur dengan peraturan perundangan menyangkut arah lalu lintas, perioritas menggunakan jalan, lajur lalu lintas, jalur lalu lintas dan pengendalian arus di simpang. Lalu lintas dapat menjadi barometer kemajuan dari suatu daerah atau kota yang volume lalu lintas tinggi. Lalu lintas lancar dan teratur dapat menunjukkan bahwa disiplin berlalu lintas dari penduduknya juga tinggi yang berarti pembangunan pada daerah tersebut berkembang secara baik. Semakin meningkatnya perekonomian penduduk sehingga mampu untuk memiliki kendaraan pribadi sehingga mengakibatkan semakin ramainya lalulintas pada kota- kota yang memiliki kepadatan penduduk yang tinggi. Dengan demikian kemacetan dan kesembrautan lalulintas juga meningkat. Untuk mengatasi kemacetan dan kesembrautan lalulintas tersebut diperlukan suatu sistem penentuan fase dan pengaturan lalulintas yang baik dan sangat berpengaruh pada kelancaran, kenyamanan, dan keselamatan bagi kendaraan yang melewati suatu ruas jalan. Sistem penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas biasanya lebih ditekankan pada lokasi-lokasi dimana terjadi pertemuan- pertemuan jalan atau simpang jalan. Karena pada pertemuan dua jalan atau lebih ini mengakibatkan adanya titik konflik yang akhirnya terjadi kemacetan lalulintas. Pada survey kali ini, penulis meneliti volume kendaraan yang melewati simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi, dan Jalan Panjaitan Denpasar. Dimana pada simpang ini merupakan salah satu titik konflik kemacetan lalulintas terutama pada saat jam- jam sibuk. Simpang ini juga merupakan jalur yang sering digunakan atau dilewati untuk mengakses tempat- tempat umum seperti kantor pemerintah daerah dan juga k antor pelayanan masyarakat. 1

1.2 Rumusan Masalah 1.2.1 Bagaimana keadaan geometrik, keadaan lingkungan dan keadaan arus lalulintas kendaraan di simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi, dan Jalan Panjaitan? 1.2.2 Bagaimana hasil survey volume kendaraan di simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi, dan Jalan Panjaitan? 1.2.3 Bagaimana hasil analisis tingkat pelayanan masing- masing ruas jalan? 1.3 Tujuan 1.3.1 Tujuan Umum Untuk mengetahui tingkat kepadatan lalu lintas pada suatu simpang (simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi, dan Jalan Panjaitan ) berdasarkan volume lalu lintas terklasifikasi yang mencakup jenis kendaraan dan arah gerakan kendaraan, dengan melakukan pengamatan dan pencacahan langsung pada tiap-tiap kaki simpang dalam periode waktu yang telah ditentukan. 1.3.2 Tujuan Khusus Untuk memenuhi tugas mata kuliah Rekayasa Lalulintas yang merupakan salah satu mata kuliah yang wajib ditempuh di Fakultas Teknik Universitas Warmadewa. 1.4 Manfaat -

-

-

Menambah wawasan mengenai komponen lalulintas, kapasitas dan tingkat pelayanan Menambah wawasan mengenai kepadatan lalulintas yang terjadi di simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi, dan Jalan Panjaitan Menambah wawasan mengenai cara menganalisis volume, kecepatan, kapasitas dan tingkat pelayanan masing- masing ruas jalan yang disurvey. Menambah wawasan mengenai cara mengatasi konflik lalu lintas yang terjadi di simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi, dan Jalan Panjaitan setelah menganalisis data- data yang didapat saat survey.

1.5 Batasan -

-

-

-

-

Dalam survey ini, penulis meneliti volume kendaraan di simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi, dan Jalan Panjaitan. Pengamatan dilakukan dengan interval pencatatan 15 menit sepanjang waktu pengumpulan data dalam hal ini 2 jam. Pengamatan dilakukan dari pukul 12.00 – 14.00 wita untuk siang hari dan pukul 15.00 – 17.00 wita untuk sore hari. Pengamatan dilakukan selama dua hari dengan mengambil sampel Senin sebagai hari kerja dan Jumat sebagai hari libur. Dalam survey ini, objek yang diamati adalah kendaraan bermotor yang terdiri atas sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat yang melewati simpang. 2

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Komponen Lalulintas

Ada tiga komponen terjadinya lalu lintas yaitu manusia sebagai pengguna, kendaraan dan jalan yang saling berinteraksi dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi persyaratan kelaikan dikemudikan oleh pengemudi mengikuti aturan lalu lintas yang ditetapkan berdasarkan peraturan perundangan yang menyangkut lalu lintas dan angkutan jalan melalui jalan yang memenuhi persyaratan geometrik. a) Manusia sebagai pengguna Manusia sebagai pengguna dapat berperan sebagai pengemudi atau pejalan kaki yang dalam keadaan normal mempunyai kemampuan dan kesiagaan yang berbeda beda (waktu reaksi, konsentrasi dll). Perbedaan-perbedaan tersebut masih dipengaruhi oleh keadaan phisik dan psykologi, umur serta jenis kelamin dan pengaruh-pengaruh luar seperti cuaca, penerangan/lampu jalan dan tata ruang. b) Kendaraan Kendaraan digunakan oleh pengemudi mempunyai karakteristik yang berkaitan dengan kecepatan, percepatan, perlambatan, dimensi dan muatan yang membutuhkan ruang lalu lintas yang secukupnya untuk bisa bermanuver dalam lalu lintas. c) Jalan Jalan merupakan lintasan yang direncanakan untuk dilalui kendaraan bermotor maupun kendaraan tidak bermotor termasuk pejalan kaki. Jalan tersebut direncanakan untuk mampu mengalirkan aliran lalu lintas dengan lancar dan mampu mendukung beban muatan sumbu kendaraan serta aman, sehingga dapat meredam angka kecelakaan lalu-lintas.

3

Kegiatan perencanaan lalu lintas

Kegiatan perencanaan lalu lintas meliputi inventarisasi dan evaluasi tingkat pelayanan. Maksud inventarisasi antara lain untuk mengetahui tingkat pelayanan pada setiap ruas jalan dan simpang. Maksud tingkat pelayanan dalam ketentuan ini adalah merupakan kemampuan ruas jalan dan simpang untuk menampung lalu lintas dengan tetap memperhatikan faktor kecepatan dan keselamatan. Penetapan tingkat pelayanan yang diinginkan. Dalam menentukan tingkat pelayanan yang diinginkan dilakukan antara lain dengan memperhatikan : rencana umum jaringan transportasi jalan; peranan, kapasitas, dan karakteristik jalan, kelas jalan, karakteristik lalu lintas, aspek lingkungan, aspek sosial dan ekonomi.penetapan pemecahan permasalahan lalu lintas, penyusunan rencan a dan program pelaksanaan perwujudannya. Maksud rencana dan program perwujudan dalam ketentuan ini antara lain meliputi: penentuan tingkat pelayanan yang diinginkan pada setiap ruas jalan dan simpang, usulan aturan-aturan lalu lintas yang akan ditetapkan pada setiap ruas jalan dan simpang, usulan pengadaan dan pemasangan serta pemeliharaan rambu rambu lalu lintas marka jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, dan alat pengendali dan pengaman pemakai jalan; usulan kegiatan atau tindakan baik untuk keperluan penyusunan usulan maupun penyuluhan kepada masyarakat. Kegiatan pengaturan lalu lintas meliputi

Kegiatan penetapan kebijaksanaan lalu lintas pada jaringan atau ruas-ruas jalan tertentu. termasuk dalam pengertian penetapan kebijaksanaan lalu lintas dalam ketentuan ini antara lain penataan sirkulasi lalu lintas, penentuan kecepatan maksimum dan/atau minimum, larangan penggunaan jalan, larangan dan/atau perintah bagi pemakai jalan Kegiatan pengawasan lalu lintas meliputi

a) pemantauan dan penilaian terhadap pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas. Kegiatan pemantauan dan penilaian dimaksudkan untuk mengetahui efektifitas dari kebijaksanaan-kebijaksanaaan tersebut untuk mendukung pencapaian tingkat pelayanan yang telah ditentukan. Termasuk dalam kegiatan pemanatauan antara lain meliputi inventarisasi mengenai kebijaksanaan-kebijaksanaan lalu lintas yang berlaku pada ruas jalan, jumlah pelanggaran dan tindakan-tindakan koreksi yang telah dilakukan atas pelanggaran tersebut. Termasuk dalam kegiatan penilaian antara lain meliputi penentuan kriteria penilaian, analisis tingkat pelayanan, analisis pelanggaran dan usulan tindakan perbaikan. b) tindakan korektif terhadap pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas. Tindakan korektif dimaksudkan untuk menjamin tercapainya sasaran tingkat pelayanan yang telah ditentukan. Termasuk dalam tindakan korektif adalah peninjauan ulang terhadap

4

kebijaksanaan apabila di dalam pelaksanaannya menimbulkan masalah yang tidak diinginkan. Kegiatan pengendalian lalu lintas meliputi

a) pemberian arahan dan petunjuk dalam pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas. Pemberian arahan dan petunjuk dalam ketentuan ini berupa penetapan atau pemberian pedoman dan tata cara untuk keperluan pelaksanaan manajemen lalu lintas, dengan maksud agar diperoleh keseragaman dalam pelaksanaannya serta dapat dilaksanakan sebagaimana mestinya untuk menjamin tercapainya tingkat pelayanan yang telah ditetapkan. b) pemberian bimbingan dan penyuluhan kepada masyarakat mengenai hak dan kewajiban masyarakat dalam pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas. 2.2 Kapasitas Jalan Kapasitas jalan adalah kemampuan maksimum jalan (tingkat arus maksimum jalan) untuk dapat melewatkan kendaraan yang akan melintas pada suatu jalan raya, baik itu untuk satu arah maupun dua arah ataupun pada jalan raya satu lajur maupun banyak lajur pada satuan waktu tertentu, dibawah kondisi jalan, lalu lintas, pengendalian lalu lintas dan kondisi cuaca yang berlaku. Kapasitas tidak dapat dihitung dengan formula yang sederhana, sehingga dengan demikian penilaian kapasitas jalan adalah pemahamana akan berbagai kondisi yang berlaku, antara lain: a) Kondisi ideal adalah suatu kondisi dimana peningkatan kondisi jalan lebih lanjut dan perubahan kondisi cuaca tidak akan menghasilkan pertambahan nilai kapasitas. b) Kondisi jalan, yang mempengaruhi kapasitas antara lain: -

Tipe fasilitas atau kelas jalan

-

Lingkungan sekitar (misal antar kota atau perkotaan)

-

Lebar lajur/jalan

-

Lebar bahu jalan

-

Kecepatan rencana

-

Alinyemen horizontal dan vertikal

-

Kondisi permukaan jalan dan cuaca

5

a. Kondisi Medan, yang meliputi tiga katagori medan yaitu: -

Medan datar adalah semua kombinasi dari alinyemen horizontal dan vertikal dan kelandaian yang tidak menyebabkan kendaraan angkutan barang kehilangan kecepatan dan dapat mempertahankan kecepatan yang sma seperti kecepatan mobil penumpang.

-

Medan bukit adalah semua kombinasi dari alinyemen horizontal dan vertikal dan kelandaian yang menyebabkan kendaraan angkutan barang kehilangan kecepatan jauh dibawah kecepatan kecepatan mobil penumpang,tetapi tidak menyebabkan mereka merayap untuk periode waktu yang panjang.

-

Medan gunung adalah semua kombinasi dari alinyemen horizontal dan vertikal dan kelandaian yang menyebabkan kendaraan angkutan barang merayap untuk periode waktu yang panjang.

b. Kondisi lalu lintas, yang meliputi tiga katagori yaitu: -

Mobil penumpang adalah kendaraan yang terdaftar sebagai mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya seperti van, pick-up dan jeep

-

Kendaraan barang adalah kendaraan yang mempunyai lebih dari empat roda, dan umumnya digunakan untuk transportasi barang.

-

Bis adalah kendaraan yang mempunyai lebih dari empat roda, dan umumnya digunakan untuk transportasi penumpang dan mobil karavan.

c. Kondisi Pengendalian lalu lintas, meliputi lampu lalu lintas, rambu ataupun marka Dalam teknik lalu lintas dikenal dua macam kapasitas: a) Kapasitas dasar adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati sautu ruas jalan selama satu jam pada kondisi jalan dan lalu lintas yang ideal ( lebar lajur tidak kurang dari 3,5 meter, kebebasan lateral tidak kurang dari 1,75 meter, standar geometrik yang baik, hanya kendaraan ringan yang menggunakan jalan dan tidak ada batas kecepatan). b) Kapasitas rencana adalah jumlah kendaraan maksimum yang direncanakan yang dapat melewati suatu ruas jalan yang direncanakan selama satu jam pada kondisi lalu lintas yang dapat dipertahankan sesuai dengan tingkat pelayanan jalan tertentu, artinya kepadatan dan gangguan lalu lintas yang terjadi pada arus lalu lintas dalam 6

batas-batas yang ditetapkan. Kapasitas ini ditetapkan untuk keperluan perencanaan suatu jalan untuk menampung volume rencana jalan. Kapasitas jalan kota

Faktor yang memengaruhi kapasitas jalan kota adalah lebar jalur atau lajur, ada tidaknya pemisah/median jalan, hambatan bahu/kerb jalan, gradient jalan, ukuran kota. Rumus yang digunakan menghitung kapasitas jalan kota berdasarkan Kapasitas Jalan Indonesia adalah sebagai berikut :

Dimana: C

= Kapasitas (smp/jam)

Co

= Kapasitas dasar (smp/jam),

FCW

= Faktor penyesuaian lebar jalan

FCSP

= Faktor penyesuaian arah lalu lintas

FCSF

= Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb

FCCS

= Faktor penyesuaian ukuran kota

Kapasitas dasar

Kapasitas dasar yang digunakan sebagai acuan adalah sebagai berikut: Jenis Jalan

Kapasitas jalan (smp/jam)

Keterangan

Jalan empat lajur terbagi

1650

Perlajur

1500

Perlajur

2900

Total untuk kedua arah

/dipisah atau Jalan satu arah Jalan empat lajur tidak terbagi/tidak dipisah Jalan dua lajur tidak terbagi/tidakdipisah Faktor penyesuaian lebar jalan

Semakin lebar lajur jalan semakin tinggi kapasitas demikian sebaliknya semakin sempit semakin rendah kapasitas, karena pengemudi harus lebih waspada pada lebar lajur yang lebih sempit. Lebar standar lajur yang digunakan adalah 3,5 m dengan perincian kalau lebar maksimum kendaraan adalah 2,5 m maka masih ada ruang besar dikiri kanan kendaraan sebesar masing-masing 0,5 m. 7

Pada tabel berikut ditunjukkan faktor penyesuaian lebar jalan untuk berbagai kondisi:

Faktor penyesuaian arah

Untuk jalan tak berbagi, peluang terjadinya kecelakaan depan lawan depan lebih tinggi sehingga menambah kehati-hatian pengemudi sehingga dapat mengurangi kapasitas seperti ditunjukkan dalam tabel berikut:

Faktor penyesuaian hambatan/gesekan samping dan bahu jalan/kereb

Semakin dekat hambatan samping semakin rendah kapasitas. Penurunan kapasitas ini terjadi karena terjadi peningkatan kewaspadaan pengemudi untuk melalui jalan tersebut sehingga pengemudi menurunkan kecepatan menambah jarak yang berdampak pada penurunan kapasitas jalan. Pada daftar berikut ditunjukkan besaran faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan. 8

Catatan: -

Tabel tersebut diatas menganggap bahwa lebar bahu jalan dikiri dan kanan jalan sama, bila berbeda maka digunakan nilai rata-ratanya. - Lebar efektif bahu adalah lebar yang bebas dari segala rintangan, bila ditengah terdapat pohon, maka lebar efektifnya adalah setengahnya. Faktor penyesuaian ukuran kota Berdasakan kajian yang dilakukan oleh Swee Road dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia, semakin besar ukuran kota semakin besar kapasitas jalannya seperti ditunjukkan dalam tabel berikut : Ukuran kota, jt penduduk

Faktor ukuran kota

0,9 0,93 0,95 1,00 1,03

<0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 1,0-3,0 >3.0

9

Kapasitas jalan antar kota

Kapasitas jalan antar kota dipengaruhi oleh lebar jalan, arah lalu lintas dan gesekan samping. C = Co x FCW x FCSP x FCSF Dimana: C

= Kapasitas (smp/jam)

Co

= Kapasitas dasar (smp/jam),

FCW

= Faktor penyesuaian lebar jalan

FCSP

= Faktor penyesuaian arah lalulintas

FCSF= Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb Kapasitas dasar

Kapasitas dasar jalan atar kota berbeda dari jalan kota, karena jalan antar kota akses bangunan dan akses jalan terbatas sehingga bisa diperoleh kapasitas yang lebih besar, untuk jalan dua lajur dua arah tanpa berpemisah ditunjukkan dalam tabel berikut :

Sedang untuk jalan 4 lajur dua arah tidak berpemisah dan berpemisah ditunjukkan dalam tabel berikut:

10

Faktor penyesuaian lebar jalan

Faktor penyesuaian lebar seperti halnya di jalan kota juga berlaku dijalan antar kota, pada tabel berikut ditunjukkan faktor penyesuaian lebar jalan/lajur jalan antar kota :

2.3 Tingkat Pelayanan Tingkat pelayanan suatu jalan menunjukkan kualitas jalan diukur dari beberapa faktor yaitu: Kecepatan dan waktu tempuh Kepadatan (density) Tundaan (delay) Arus lalu lintas dan arus jenuh ( saturation flow) Derajat kejenuhan (degree of saturation) -

Klasifikasi Tingkat Pelayanan

Menurut HCM, Tingkat pelayanan (Level of Service / LOS) ditentukan dalam suatu skala yang terdiri dari enam tingkat pada kisaran A sampai dengan F dalam Oglesby (1990) menerangkan bahwa kondisi operasi dari berbagai tingkat pelayanan jalan adalah sebagai berikut: 11

a. Tingkat pelayanan A ( Free Flow) LOS A mewakili free flow. Pengguna jalan tidak dipengaruhi oleh keberadaan variable lain dalam arus lalu lintas. Kebebasan memilih kecepatan yang diinginkan dan kebebasan bergerak dalam arus lalu lintas yang sangat besar. Tingkat kenyamanan dan keandalan secara umum yang dibutuhkan oleh pengendara atau penumpang sangat baik. Tingkat pelayanan A dapat dikondisikan seperti : -

arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi;

-

kepadatan lalu lintas sangat rendah dengan kecepatan yang dapat dikendalikan oleh pengemudi berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan;

-

pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya tanpa atau dengan sedikit tundaan.

b. Tingkat Pelayanan B (Stable Flow – Rural Road Design) LOS B berada dalam selang arus stabil, tetapi keberadaan pengguna lain dalam arus lalu lintas mulai terasa. Kebebasan memilih kecepatan yang diinginkan relative terpengaruh, tetapi terdapat sedikit penurunan dalam kebebasan bergerak dalam arus lalu lintas dibandingkan LOS A. Tingkat kenyamanan dan keandalan juga agak kurang dari pada LOS karena keberadaan variable lain dalam arus lalu lintas mulai mempengaruhi keberadaan individu. Tingkat pelayanan B dapat dikondisikan seperti : -

arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas;

-

kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum memengaruhi kecepatan;

-

pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya dan lajur jalan yang digunakan.

c. Tingkat pelayanan C (Stable Flow – Urban Road Design) LOS C berada dalam selang arus stabil, tetapi ditandai dengan awal operasi pengguna individu yang dipengaruhi oleh interaksi lain dalam arus lalu lintas. Pemilihan kecepatan bergerak dalam arus lalu lintas memerlukan kewaspadaan

12

masung – masing pengguna. Tingkat kenyamanan dan keandalan umumnya menurun pada LOS C. Tingkat pelayanan C dapat dikondisikan seperti: -

arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi;

-

-

kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat; pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului.

d. Tingkat pelayanan D ( Approach Unstable Flow) LOS D mewakili kepadatan tinggi, tetapi arus stabil. Kecepatan dan kebebasan bergerak terbatas secara acak dan pengalaman pengemudi umumnya mewakili tingkat kenyamanan dan keandalan yang buruk. Sedikit penambahan arus lalu lintas umumnya menyebabkan masalah operasional pada LOS D. Tingkat pelayanan D dapat dikondisikan seperti : -

arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus;

-

kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar;

-

pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.

e. Tingkat pelayanan E (Unstable Flow – Some Stops and Starts) LOS E mewakili kondisi operasional pada atau dekat dengan tingkat kapasitas. Semua kecepatan menurun ke nilai yang kecil, tetapi relative seragam. Kebebasan bergerak dalam lalu lintas sangat sulit dan secara umum untuk melakukan pergerakan kendaraan dilakukan dengan cara memaksa kendaraan lain member jalan untuk pergerakan kendaraan. Tingkat kenyamanan dan keandalan sangat buruk sehingga jumlah pengemudi yang frustasi umumnya tinggi. Operasional LOS E biasanya tidak stabil, karena sedikit peningkatan arus atau gangguan kecil dalam arus menyebabkan gangguan pada arus secara keseluruhan. Tingkat pelayanan E dapat dikondisikan seperti :

13

-

arus lebih rendah daripada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah;

-

-

f.

kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi; pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.

Tingkat pelayanan F ( Forced Flow – Stops, Queues, Jams) LOS F digunakan untuk mendefinisikan arus lalu lintas yang dipaksakan atau buruk. Kondisi LOS F terjadi jika jumlah lalu lintas menuju suatu titik nilai tertentu yang dapat menghentikan arus lalu lintas. Tingkat pelayanan F mewakili arus yang macet, di indentifikasikan dengan nilai kerapatannya melebihi batasan dari tingkat pelayanan E. Secara kualitatif, tingkat pelayanan ditunjukkan oleh perbandingan antara volume dengan kapasitas (V/C Ratio) seperti tabel dibawah ini: V/C RASIO

Tingkat Pelayanan

< 0.60

A

0.60 0.70

B

0.70 0.80

C

0.80 0.90

D

0.90 1.00

E

> 1.00

F

Keterangan Arus lancar, volume rendah, kecepatan tinggi Arus stabil, kecepatan terbatas, volume sesuai untuk jalan luar kota Arus stabil, kecepatan dipengaruhi oleh lalu lintas, volume sesuai untuk jalan kota mendekati arus tidak stabil, kecepatan rendah Arus tidak stabil, kecepatan rendah, volume padat atau mendekati kapasitas Arus yang terhambat, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, banyak berhenti

14

Tingkat pelayanan berdasarkan KM Perhubungan No.14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan diklasifikasikan atas: Tingkat pelayanan A

dengan kondisi: -

arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi;

-

kepadatan lalu lintas sangat rendah dengan kecepatan yang dapat dikendalikan oleh pengemudi berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan;

-

pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya tanpa atau dengan sedikit tundaan.

Tingkat pelayanan B

dengan kondisi: -

arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas;

-

kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum memengaruhi kecepatan;

-

pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya dan lajur jalan yang digunakan.

Tingkat pelayanan C

dengan kondisi: -

arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi;

-

-

kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat; pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului.

Tingkat pelayanan D

dengan kondisi: -

arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus;

15

-

kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar;

-

pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.

Tingkat pelayanan E

dengan kondisi: -

arus lebih rendah daripada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah;

-

-

kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi; pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.

Tingkat pelayanan F

dengan kondisi: -

arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang;

-

kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume sama dengan kapasitas jalan serta terjadi kemacetan untuk durasi yang cukup lama dalam keadaan antrian, kecepatan maupun arus turun sampai 0.

16

BAB III METODELOGI PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Survey Survey dilakukan di simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi, dan Jalan Panjaitan.

Lokasi Survey Pengumpulan Data Volume Arus Lalu Lintas

Gambar 3.1 Lokasi Survey

Pelaksanaan survey lalu lintas dapat dijelaskan sebagai berikut : Tabel 3.1 Jadwal waktu pelaksanaan survey NO

Tanggal

1

5 Desember 2016

2

5 Desember 2016

3

9 Desember 2016

4

9 Desember 2016

Kegiatan Survey Pengumpulan Data Volume Lalulintas di Simpang Survey Pengumpulan Data Volume Lalulintas di Simpang Survey Pengumpulan Data Volume Lalulintas di Simpang Survey Pengumpulan Data Volume Lalulintas di Simpang

Waktu 12.00 – 14.00 Wita

15.00 – 17.00 Wita

12.00 – 14.00 Wita

15.00 – 17.00 Wita

3.2 Alat dan Bahan Alat dan bahan yang perlu dipersiapkan untuk 1 orang pengamat ( surveyor ) dalam pelaksanaan survey ini antara lain : 17

-

Formulir Papan Alas Tulis Alat Tulis Jam Air minum Topi

3.3 Metode Survey 3.3.1 Survey Pengumpulan Data Arus Lalulintas di Simpang Tabel 3.2 Tugas untuk tenaga pelaksana dalam pengumpulan data arus lalu lintas di simpang ( Senin, 5 Desember 2016 ) No 1

Nama Putu Laras Gita Hanuraeni

2


3


4

Ni Luh Suci Angreni

5


6


7

Gilton Francisco Da Cunha Cardoso

Pos

Tugas

1

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Panjaitan menuju Jalan Raya Puputan Barat

1

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Panjaitan menuju Jalan Tukad Musi

2

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Raya Pupu tan Timur menuju Jalan Raya Puputan Barat

2

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Raya Pupu tan Timur menuju Jalan Panjaitan

3

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Raya Pupu tan Timur menuju Jalan Tukad Musi

3

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Tukad Musi menuju Jalan Panjaitan

4

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Tukad Musi menuju Jalan Raya Puputan Timur

18

Tabel 3.3 Tugas untuk tenaga pelaksana dalam pengumpulan data arus lalu lintas di simpang ( Jumat, 9 Desember 2016 ) No

Nama

1

Putu Laras Gita Hanuraeni

2


3

Ni Luh Suci Angreni

4


5


6


Pos

Tugas Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Panjaitan menuju Jalan Raya Puputan Barat

1

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Panjaitan menuju Jalan Tukad Musi

2

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Raya Pupu tan Timur menuju Jalan Raya Puputan Barat

2

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Raya Pupu tan Timur menuju Jalan Panjaitan

3

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Raya Pupu tan Timur menuju Jalan Tukad Musi

3

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Tukad Musi menuju Jalan Panjaitan

4

Menghitung jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor dari Jalan Tukad Musi menuju Jalan Raya Puputan Timur

3.3.2 Langkah- langkah pengamatan pada pengumpulan data arus lalu lintas di simpang: -

Pengamat menempati pos pos yang telah ditentukan

-

7 orang pengamat tersebut dibagi kedalam 4 pos seperti gambar 1. Pada pos 1 terdapat 2 orang, pos 2 terdapat 2 orang, pos 3 terdapat 2 orang dan pos 4 terdapat 1 orang

-

Pengamat harus menempati posisi pada titik-titik pengamatan yang telah ditentukan yaitu di tepi jalan pada tiap-tiap kaki simpang

-

Pandangan pengamat ke arah simpang dan menghadap arah datangnya kendaraan.

-

Setiap pengamat menghitung jumlah kendaraan disetiap titik jalur pengamatan yang telah ditentukan dengan jenis kendaraan yang telah ditentukan

19

-

Pengamatan dilakukan dengan interval pencatatan 15 menit sepanjang waktu pengumpulan data dalam hal ini 2 jam

-

Hasil pengamatan dicatat dalam formulir yang telah disediakan

3.4 Metode Analisis 3.4.1 Metode Pengumpulan Data -

-

Studi Kepustakaan Studi kepustakaan yang dilakukan pada penelitian pen elitian ini bertujuan untuk mendapatkan informasi atau data yerkait dengan landasan teori yang berkenaan dengan tujuan penelitian ini yaitu melalui telaah terhadap beberapa sumber di internet ( media elektronik ). Observasi

Pada survey kali ini, teknik observasi atau pengamatan langsung bertujuan untuk memperoleh informasi dengan cara mengamati langsung ke objek penelitian sehingga didapat gambaran yang nyata mengenai keadaan objek. Objek yang diteliti adalah simpang Jalan Raya Puputan, Jalan Tukad Musi dan Jalan Panjaitan. Informasi yang dicari adalah volume atau jumlah kendaraan bermotor (sepeda motor, kendaraan ringan, dan kendaraan berat) yang melewati simpang pada jam jam sibuk. 3.4.2 Metode Analisis Data Metode Kuantitatif Dalam menganalisis data, penulis menggunakan statistik seperti tabel dan grafik untuk data volume lalulintas. Metode Kualitatif Dalam menganalisis data, terutama pada data tingkat pelayanan jalan pada simpang yang diteliti penulis tidak menggunakan statistik melainkan melakukan penafsiran langsung sesuai dengan keadaan di lapangan. 3.4.3 Langkah- langkah analisis an alisis data volume arus lalulintas di simpang: - Untuk menentukan keadaan geometrik dan keadaan jalan masing- masing simpang harus benar- benar diamati keadaan riil di lapangan - Input data volume lalu lintas berdasarkan hasil yang didapat dilapangan sesuai dengan hari, tanggal, dan waktu - Data yang telah diinput sebelumnya masih dalam satuan kendaraan/ waktu, untuk itu dkonversi menjadi smp/ jam dengan mengalikan dengan faktor emp kendaraan di simpang tak bersinyal - Buat Grafik sesuai dengan tabel lalulintas yang satuannya telah smp/ jam - Untuk analisis tingkat pelayanan jalan masing- masing simpang harus benar- benar diamati keadaan riil di lapangan sehingga dapat ditentukan klasifikasi tingkat pelayanan jalan sesuai dengan sumber yang ditetapkan 20

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Penjelasan Keadaan di Simpang yang Diteliti 4.1.1 Keadaan Geometrik Jalan di Simpangan yang Diteliti

Gambar 4.1 Keadaan Geometrik Geometrik Simpang Simpang

4.1.2 Keadaan Lingkungan Jalan di Simpang yang Diteliti a. Kelas Ukuran Kota Berikut adalah tabel klasifikasi kelas ukuan kota berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ) Tahun 1997

Simpang yang diamati termasuk wilayah Kota Denpasar. Berdasarkan BPS Kota Denpasar ( Sensus Penduduk Tahun 2010 ), jumlah penduduk Kota Denpasar adalah 788.589 jiwa. Jadi untuk klasifikasi kelas ukuran kota, Denpasar termasuk ke dalam kelas sedang kelas sedang . b. Tipe Lingkungan Jalan

21

Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ) Tahun1997, lingkungan jalan diklasifikasikan dalan kelas menurut tata guna tanah dan aksebilitas jalan tersebut dari aktivitas sekitarnya. Berikut adalah tabel klasifikasi tipe lingkungan jalan:

Jalan Raya Puputan Timur – Barat Termasuk tipe lingkungan jalan komersial, karena di jalan terdapat pertokoan, rumah makan, perkantoran, dan terdapat jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. Jalan Panjaitan o Termasuk tipe lingkungan jalan komersial, karena di jalan ini terdapat perkantoran dan terdapat jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. o Jalan Tukad Musi Termasuk tipe lingkungan jalan komersial dan pemukiman, karena di jalan ini terdapat pertokoan, rumah makan, dan pemukiman serta terdapat jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. c. Kelas Hambatan Samping Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ) Tahun1997, hambatan samping o

menunjukkan pengaruh aktivitas samping jalan di daerah simpang pada arus berangkat lalulintas, misalnya pejalan kaki berjalan atau menyeberangi jalur, angkutan kota dan bis berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, kendaraan masuk dan keluar halaman dan tempat parkir di luar jalur. Hambatan samping ditentukan secara kualitatif dengan pertimbangan teknik lalu-lintas sebagai Tinggi, Sedang atau Rendah. o Jalan Raya Puputan Timur – Barat Hambatan samping termasuk rendah, karena jarang terlihat kendaraan bermotor yang menggunakan bahu jalan sebagai lahan parkir, kecuali di depan rumah makan namun itu tidak berpengaruh terhadap kelancaran arus lalulintas. o Jalan Panjaitan Hambatan samping termasuk rendah, karena jarang terlihat kendaraan bermotor yang menggunakan bahu jalan sebagai lahan parkir, kecuali di depan perkantoran saat jam- jam sibuk namun itu tidak berpengaruh terhadap kelancaran arus lalulintas. o Jalan Tukad Musi Hambatan samping termasuk sedang, karena terlihat kendaraan bermotor yang parker di pinggir jalan, mengingat di jalan ini terdapat banyak rumah makan dan juga pemukiman.

4.1.3 Keadaan Arus Lalulintas Jalan di Simpang yang Diteliti (gambar 4.2) 22

Gambar 4.2 Keadaan Arus Lalulintas di Simpang -

Jalan Raya Puputan Timur Jalan Raya Puputan Timur pada survey kali ini diasumsikan sebagai Jalan Raya Puputan yang berada di sebelah timur simpang yang diteliti. Pada Jalan Raya Puputan Timur

terdapat 2 jalur dengan 1 lajur yang tidak dipisah. Jalan Raya Puputan Timur dapat dilalui semua jenis kendaraan seperti; kendaraan berat kendaraan ringan dan sepeda motor dengan arah pergerakan menuju Jalan Raya Puputan Barat, Jalan Tukad Musi dan Jalan Panjaitan. -

Jalan Tukad Musi Pada Jalan Tukad Musi terdapat 2 jalur dengan 2 lajur yang tidak dipisah. Jalan Tukad Musi dapat dilalui semua jenis kendaraan seperti; kendaraan berat, mobil penumpang dan sepeda motor dengan arah pergerakan menuju Jalan Raya Puputan Timur, dan Jalan Panjaitan

-

Jalan Panjaitan Pada Jalan Panjaitan terdapat 2 jalur dengan 2 lajur tidak dipisah. Jalan Panjaitan dapat dilalui semua jenis kendaraan seperti; kendaraan berat, kendaraan ringan d an sepeda motor dengan arah pergerakan menuju Jalan Tukad Musi dan Jalan Raya Puputan Barat.

-

Jalan Raya Puputan Barat Jalan Raya Puputan Barat pada survey kali ini diasumsikan sebagai Jalan Raya Puputan yang berada di sebelah barat simpang yang diteliti. Pada Jalan Raya Puputan Barat

23

terdapat 2 jalur dengan 1 lajur yang tidak dipisah. Jalan Raya Puputan Barat dapat dilalui semua jenis kendaraan seperti; kendaraan berat kendaraan ringan dan sepeda motor. 4.2 Hasil Survey Pengumpulan Data Volume Arus Lalulintas di Simpang 4.2.1 Data yang diukur pada saat pelaksanaan survey volume lalu lintas di lampirkan pada lampiran II. Dari Hasil Survey Senin, 5 Desember 2016 didapat tabel sebagai berikut : a) Untuk jalur dari arah Jalan Raya Puputan Timur

Tabel 4.1 Hasil Survey Volume Arus Lalulintas di Jalan Raya Puputan Timur JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WARMADEWA

HARI, TANGGAL JAM

: Senin, 5 Desember 2016 : 12.00 - 17.00 wita

CUACA

: Mendung

DARI KE :

12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00 TOTAL

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00 TOTAL

PROPINSI NAMA KOTA

: BALI : DENPASAR

: JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR : JALAN TUKAD MUSI : JALAN RAYA PUPUTAN BARAT : JALAN PANJAITAN

KIRI LURUS KANAN

Waktu Tiap 15 Menit

FORMULIR REKAPITULASI VOLUME LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN

Kendaraan Ringan

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Kendaraan Berat

Sepeda Motor

Kiri 45 47 46 33 30 34 25 41

Lurus 789 622 703 643 284 350 315 370

Kanan 20 41 15 15 17 10 10 5

Kiri 0 0 0 0 1 0 1 0

Lurus 11 10 5 6 7 9 8 11

Kanan 1 0 0 0 0 0 0 0

Kiri 95 74 93 64 50 49 68 67

Lurus 1068 951 913 907 796 592 578 668

Kanan 29 33 38 20 19 16 13 21

301

4076

133

2

67

1

560

6473

189

44 50 38 27 30 26 52 43

312 289 252 292 456 412 391 404

30 20 13 13 12 13 10 8

0 0 1 3 0 0 1 0

6 4 5 6 4 3 5

1 0 0 1 0 0 0 0

46 42 66 53 65 45 72 97

428 503 404 491 783 699 707 655

35 30 15 13 10 12 10 14

310

2808

119

5

39

2

486

4670

139

6

24

U Gambar 4.3 Sketsa Arah Lalulintas Dari Jalan Raya Puputan Barat b) Untuk jalur dari arah Jalan Panjaitan

Tabel 4.2 Hasil Survey Volume Arus Lalulintas di Jalan Panjaitan

JURUSAN TEKNIK SIP IL FAKULTAS TEKNIK UNIV ERSITAS WARMADEWA

FORMULIR REKAPIT ULASI VOLUME LALU LIN TAS DI PERSIMPANGAN

HARI, TANGGAL

: Senin, 5 Desember 2016

PROPINSI

JAM

: 12.00 -17.00 wita

NAMA KOTA

CUACA

: Mendung

DARI KE :

KIRI LURUS KANAN

: JALAN PANJAITAN : JALAN TUKAD MUSI : JALAN RAYA PUPUTAN BARAT

25

: BALI : DENPASAR

Waktu Tiap 15 Menit

Kendaraan Ringan


Sepeda Motor

12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

Kiri -

Lurus 18 15 22 18 24 15 16 19

Kanan 9 18 17 15 14 15 17 39

Kiri -

Lurus 0 0 2 0 1 2 0 0

Kanan 0 0 0 0 0 0 0 0

Kiri -

Lurus 91 49 31 18 34 27 32 26

Kanan 80 50 49 65 45 46 43 83

TOTAL

-

147

144

-

5

0

-

308

461

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

-

16 10 19 45 41 39 44 31

12 15 19 24 28 16 11 9

-

0 0 0 3 0 1 2 0

0 1 0 0 2 0 1 1

-

39 31 33 57 59 62 65 55

45 38 47 51 44 40 33 38

TOTAL

-

245

134

-

6

5

-

401

336

Gambar 4.4 Sketsa Arah Lalulintas Dari Jalan Panjaitan

26

c) Untuk jalur dari arah Jalan Tukad Musi

Tabel 4.3 Hasil Survey Volume Arus Lalulintas di Jalan Tukad Musi JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WARMADEWA


HARI, TANGGAL

: Senin, 5 Desember 2016

PROPINSI

JAM

: 12.00 -17.00 wita

NAMA KOTA

CUACA

: Mendung

DARI KE :

: JALAN RAYA TUKAD MUSI : JALAN RAYA PUPUTAN BARAT : JALAN PANJAITAN -

KIRI LURUS KANAN

Waktu Tiap 15 Menit

: BALI : DENPASAR

Kendaraan Ringan Lurus 59 82 62 52 26 65 94 77

Kanan

12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

Kiri 47 42 43 42 45 39 35 53

TOTAL

346

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00 TOTAL

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Kendaraan Berat Lurus 3 4 4 0 2 3 0 0

Kanan

-

Kiri 1 0 0 0 3 1 0 0

517

-

5

25 20 25 28 32 35 32 28

46 39 44 30 47 58 57 63

-

225

384

Sepeda Motor Lurus 144 144 150 159 132 160 170 175

Kanan

-

Kiri 160 94 92 105 93 92 144 97

16

-

877

1234

-

4 2 3 2 3 8 5 7

-

-

95 65 60 55 60 52 40 50

110 105 102 121 115 105 146 145

-

-

2 1 1 0 0 0 0 0

-

4

34

-

477

949

-

-

-

27

-

-

-

-

U Gambar 4.5 Sketsa Arah Lalulintas Dari Jalan Tukad Musi

Dari ketiga tabel di atas, kemudian ditentukan Volume Kendaraan yang melintasi jalur tersebut. Cara mengkonversi total volume kendaraan ke Satuan Mobil Penumpang (SMP), faktor emp diambil dari Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ) 1997 Satuan Mobil Penumpang untuk berbagai jenis kendaraan di simpang tak bersinyal : Tipe Kendaraan

Nilai emp

Sepeda Motor ( MC )

0.5

Kendaraan Ringan ( LV )

1

Kebdaraan Berat ( HV )

1.3

Berikut adalah tabel volume kendaraan dalam satuan mobil penumpang ( Senin, 5 Desember 2016):

28

1. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN PANJAITAN KE JALAN RAYA PUPUTAN BARAT Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Sepeda Motor Kendaraan Ringan 80 9 50 18 49 17 65 15 45 14 46 15 43 17 83 39 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM ) 45 12 38 15 47 19 51 24 44 28 40 16 33 11 38 9 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM )

Kendaraan Berat 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 2 0 1 1

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 40 25 24.5 32.5 22.5 23 21.5 41.5 230.5 922 22.5 19 23.5 25.5 22 20 16.5 19 168 672

Kendaraan Ringan 9 18 17 15 14 15 17 39 144 576 12 15 19 24 28 16 11 9 134 536

Kendaraan Berat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.3 0 0 2.6 0 1.3 1.3 6.5 26

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 49 43 41.5 47.5 36.5 38 38.5 80.5 374.5 1498 34.5 35.3 42.5 49.5 52.6 36 28.8 29.3 308.5 1234

2. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN PANJAITAN KE JALAN TUKAD MUSI Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00



0 0 0 3 0 1 2 0

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 45.5 24.5 15.5 9 17 13.5 16 13 154 616 19.5 15.5 16.5 28.5 29.5 31 32.5 27.5 200.5 802

29


Kendaraan Berat 0 0 2.6 0 1.3 2.6 0 0 6.5 26 0 0 0 3.9 0 1.3 2.6 0 7.8 31.2

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 63.5 39.5 40.1 27 42.3 31.1 32 32 307.5 1230 35.5 25.5 35.5 77.4 70.5 71.3 79.1 58.5 453.3 1813.2

3. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN TUKAD MUSI KE JALAN RAYA PUPUTAN BARAT Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00



2 1 1 0 0 0 0 0

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 80 47 46 52.5 46.5 46 72 48.5 438.5 1754 47.5 32.5 30 27.5 30 26 20 25 238.5 954


Kendaraan Berat 1.3 0 0 0 3.9 1.3 0 0 6.5 26 2.6 1.3 1.3 0 0 0 0 0 5.2 20.8

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 128.3 89 89 94.5 95.4 86.3 107 101.5 791 3164 75.1 53.8 56.3 55.5 62 61 52 53 468.7 1874.8

4. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN TUKAD MUSI KE JALAN PANJAITAN Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00



4 2 3 2 3 8 5 7

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 72 72 75 79.5 66 80 85 87.5 617 2468 55 52.5 51 60.5 57.5 52.5 73 72.5 474.5 1898

30


Kendaraan Berat 3.9 5.2 5.2 0 2.6 3.9 0 0 20.8 83.2 5.2 2.6 3.9 2.6 3.9 10.4 6.5 9.1 44.2 176.8

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 134.9 159.2 142.2 131.5 94.6 148.9 179 164.5 1154.8 4619.2 106.2 94.1 98.9 93.1 108.4 120.9 136.5 144.6 902.7 3610.8

5. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR KE JALAN TUKAD MUSI Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00



0 0 1 3 0 0 1 0

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 47.5 37 46.5 32 25 24.5 34 33.5 280 1120 23 21 33 26.5 32.5 22.5 36 48.5 243 972


Kendaraan Berat 0 0 0 0 1.3 0 1.3 0 2.6 10.4 0 0 1.3 3.9 0 0 1.3 0 6.5 26

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 92.5 84 92.5 65 56.3 58.5 60.3 74.5 583.6 2334.4 67 71 72.3 57.4 62.5 48.5 89.3 91.5 559.5 2238

6. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR KE JALAN PANJAITAN Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Sepeda Motor Kendaraan Ringan 29 20 33 41 38 15 20 15 19 17 16 10 13 10 21 5 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM ) 35 30 30 20 15 13 13 13 10 12 12 13 10 10 14 8 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT )


1 0 0 1 0 0 0 0

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 14.5 16.5 19 10 9.5 8 6.5 10.5 94.5 378 17.5 15 7.5 6.5 5 6 5 7 69.5

31

Kendaraan Ringan 20 41 15 15 17 10 10 5 133 532 30 20 13 13 12 13 10 8 119

Kendaraan Berat 1.3 0 0 0 0 0 0 0 1.3 5.2 1.3 0 0 1.3 0 0 0 0 2.6

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 35.8 57.5 34 25 26.5 18 16.5 15.5 228.8 915.2 48.8 35 20.5 20.8 17 19 15 15 191.1

7. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR MENUJU JALAN RAYA PUPUTAN BARAT Waktu Tiap 15 Menit


12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu )


6 6 4 5 6 4 3 5

Sepeda Motor 534 475.5 456.5 453.5 398 296 289 334 3236.5 12946 214 251.5 202 245.5 391.5 349.5 353.5 327.5 2335 9340


Kendaraan Berat 14.3 13 6.5 7.8 9.1 11.7 10.4 14.3 87.1 348.4 7.8 7.8 5.2 6.5 7.8 5.2 3.9 6.5 50.7 202.8

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 1337.3 1110.5 1166 1104.3 691.1 657.7 614.4 718.3 7399.6 29598.4 533.8 548.3 459.2 544 855.3 766.7 748.4 738 5193.7 20774.8

Berikut adalah Grafik Volume Lalulintas pada Senin, 5 Desember 2016 : 6000 5349.2 ) ) m a j j / p m s ( ( n a a r a d n e K h a l l m u J J

5000

4664

4442

4417.2

4000

2764.4

3000

2630.8

2873.2 2457.6

Kiri Lurus

2000

Kanan 1000 370

143.2

336

230

370

136 260

234 100 225.2 106

72

241.2

66

298

62

0 12.00 -12.1512.15 -12.3012.30 -12.4512.45 -13.0013.00 -13.1513.15 -13.3013.30 -13.4513.45 -14.00

Waktu Setiap 15 Menit

Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Panjaitan pada Jam Sibuk Siang Keterangan : Lurus : ke Jalan Raya Puputan Barat Kanan : ke Jalan Panjaitan Kiri : ke Jalan Tukad Musi

Sumber : Hasil Analisis

32

4000 3421.2

3500

3066.8

2993.6

2952

3000

j

2500

2135.2

2193.2

2176 1836.8

2000

Kiri 1500 Lurus 1000

l

Kanan

500

268

195.2 284

140

289.2 82

229.6

83.2

250

68

194

366

357.2 76

60

60

0 15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.3016.30 -16.4516.45 -17.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Panjaitan pada Jam Sibuk Sore Keterangan : Lurus : ke Jalan Raya Puputan Barat Kanan : ke Jalan Panjaitan Kiri : ke Jalan Tukad Musi


350

322

) a j / s ( a a r a

300 254 250 196

200

172 158

190 169.2 146

166 160.4

150

108

154 128

152 124.4

128

Lurus

100 a l

Kanan

50

J

Kiri

0

0

0

0

0

0

0

0

0 12.00 -12.1512.15 -12.3012.30 -12.4512.45 -13.0013.00 -13.1513.15 -13.3013.30 -13.4513.45 -14.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Panjaitan pada Jam Sibuk Siang Keterangan : Lurus : ke Jalan Tukad Musi Kanan : ke Jalan Raya Puputan Barat Kiri : -


33

)

350

j

300

s (

250

r

200

316.4

309.6 285.2

282

234 210.4

198 142138

150

170 142

141.2

144

Kiri 115.2

102 l

117.2 Lurus

100 Kanan

J

50 0

0

0

0

0

0

0

0

0 15.00 -15.1515.15 -15.3015.30 -15.4515.45 -16.0016.00 -16.1516.15 -16.3016.30 -16.4516.45 -17.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Panjaitan pada Jam Sibuk Sore Sumber : Hasil Analisis

Keterangan : Lurus : ke Jalan Tukad Musi Kanan : ke Jalan Raya Puputan Barat Kiri : -

800 716 ) m a j / p m s ( n a a r a d n e K h a l m u J

700 600

658

636.8 595.6

568.8

539.6 513.2

526

500

428 356

400

381.6 378.4

378

356

406

345.2 Kiri

300 Lurus 200

Kanan

100 0

0

0

0

0

0

0

0

0 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Tukad Musi pada Jam Sibuk Siang Sumber : Hasil Analisis

Keterangan : Lurus : ke Jalan Panjaitan Kiri : ke Jalan Raya Puputan Timur Kanan : -

34

700 ) m a j / p m s ( n a a r a d n e K h a l m u J

600

578.4

546 483.6

500

433.6

424.8

395.6

376.4

400

372.4

300.4

Kiri

300 225.2

215.2

248

222

244

Lurus

212

208

200

Kanan

100 0

0

0

0

0

0

0

0

0 15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Tukad Musi pada Jam Sibuk Sore Sumber : Hasil Analisis

Keterangan : Lurus : ke Jalan Tukad Musi Kiri : ke Jalan Raya Puputan Barat Kanan : -

4.2.2 Data yang diukur pada saat pelaksanaan survey volume lalu lintas di lampirkan pada lampiran III. Dari Hasil Survey Jumat, 6 Desember 2016 didapat tabel sebagai berikut : a) Untuk jalur dari arah Jalan Raya Puputan Timur

Tabel 4.4 Hasil Survey Volume Arus Lalulintas di Jalan Raya Puputan Timur JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WARMADEWA

HARI, TANGGAL : Jumat, 9 Desember 2016 : 12.00 - 17.00 wita JAM CUACA

PROPINSI NAMA KOTA

: Mendung

: JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR

DARI KE :

FORMULIR REKAPITULASI VOLUME LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN

KIRI LURUS

: JALAN TUKAD MUSI

KANAN

: JALAN PANJAITAN

: JALAN RAYA PUPUTAN BARAT

35

: BALI : DENPASAR

Waktu Tiap 15 Menit

Kendaraan Ringan


Sepeda Motor

12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

Kiri 45 37 41 51 40 42 39 46

Lurus 752 746 726 686 656 623 627 611

Kanan 8 16 11 7 13 4 7 6

Kiri 2 0 3 1 3 0 1 0

Lurus 13 14 16 18 12 9 7 8

Kanan 2 0 0 0 0 0 1 0

Kiri 71 31 61 67 64 52 60 58

Lurus 828 829 813 776 752 713 709 702

Kanan 15 11 10 11 11 13 10 8

TOTAL

341

5427

72

10

97

3

464

6122

89

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

44 55 42 41 53 45 50 35

629 677 633 611 616 609 593 573

11 8 6 8 9 6 5 3

0 0 1 0 1 0 0 0

10 12 11 10 6 6 6

0 0 0 1 0 0 0 1

69 73 63 78 66 77 71 79

758 745 755 735 709 712 655 623

13 11 12 10 14 10 7 10

TOTAL

365

4941

56

2

70

2

576

5692

87

9

U Gambar 4.6 Sketsa Arah Lalulintas Dari Jalan Raya Puputan Barat

36

b.)

Untuk jalur dari arah Jalan Panjaitan

Tabel 4.5 Hasil Survey Volume Arus Lalulintas di Jalan Panjaitan

JURUSAN TEKNIK SIP IL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WARMADEWA


HARI, TANGGAL : Jumat, 9 Desember 2016 : 12.00 -17.00 wita JAM

PROPINSI

: BALI : DENPASAR

NAMA KOTA

: Mendung

CUACA

DARI KE :

: JALAN PANJAITAN : JALAN TUKAD MUSI : JALAN RAYA PUPUTAN BARAT

KIRI LURUS KANAN

Waktu Tiap 15 Menit

Kendaraan Ringan


Sepeda Motor

12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

Kiri -

Lurus 16 20 17 17 22 17 17 12

Kanan 13 14 16 18 10 20 12 9

Kiri -

Lurus 0 0 1 0 0 0 0 0

Kanan 1 0 0 0 0 1 0 0

Kiri -

Lurus 45 47 32 43 35 43 41 29

Kanan 44 46 54 48 48 47 28 30

TOTAL

-

138

112

-

1

2

-

315

345

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

-

13 14 11 19 22 15 12 20

14 17 10 22 13 10 15 19

-

0 0 1 0 1 0 1 1

0 0 0 2 0 0 1 0

-

33 41 37 52 35 44 47 31

32 38 41 47 28 38 30 21

TOTAL

-

126

120

-

4

3

-

320

275

37

U

Gambar 4.7 Sketsa Arah Lalulintas Dari Jalan Panjaitan

c.)

Untuk jalur dari arah Jalan Tukad Musi

Tabel 4.6 Hasil Survey Volume Arus Lalulintas di Jalan Tukad Musi

JURUSAN TEKNIK SIP IL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSIT AS WARMADEWA

HARI, TANGGAL : Jumat, 9 Desember 2016 : 12.00 -17.00 wita JAM CUACA

PROPINSI NAMA KOTA

: Mendung

: JALAN RAYA TUKAD MUSI

DARI KE :


KIRI LURUS

: JALAN RAYA PUPUTAN BARAT

KANAN

-

: JALAN PANJAITAN

38

: BALI : DENPASAR

Waktu Tiap 15 Menit

Kendaraan Ringan Lurus 26 23 21 16 18 17 25 16

Kanan

12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

Kiri 49 45 75 57 60 71 51 53

TOTAL

461

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00 TOTAL

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Kendaraan Berat Lurus 1 3 0 0 1 0 1 0

Kanan

-

Kiri 1 0 2 3 1 1 1 0

162

-

9

60 59 71 69 77 68 61 55

17 20 12 10 14 11 12 19

-

520

115

Sepeda Motor Lurus 189 60 77 55 38 31 32 37

Kanan

-

Kiri 108 99 90 105 94 82 73 82

6

-

733

519

-

0 1 0 0 1 0 0 0

-

-

77 60 81 88 90 72 62 85

35 36 32 38 35 27 23 26

-

-

2 1 0 0 3 1 0 0

-

7

2

-

615

252

-

-

-

-

-

Gambar 4.8 Sketsa Arah Lalulintas Dari Jalan Tukad Musi

39

-

-

Dari ketiga tabel di atas, kemudian ditentukan Volume Kendaraan yang melintasi jalur tersebut. Cara mengkonversi total volume kendaraan ke Satuan Mobil Penumpang (SMP), faktor emp diambil dari Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ) 1997 Satuan Mobil Penumpang untuk berbagai jenis kendaraan di simpang tak bersinyal : Tipe Kendaraan

Nilai emp

Sepeda Motor ( MC )

0.5

Kendaraan Ringan ( LV )

1

Kebdaraan Berat ( HV )

1.3

Berikut adalah tabel volume kendaraan dalam satuan mobil penumpang ( Jumat, 9 Desember 2016):

1. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN PANJAITAN KE JALAN RAYA PUPUTAN BARAT Waktu Tiap 15 Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Menit Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat 44 13 1 12.00 -12.15 46 14 0 12.15 -12.30 54 16 0 12.30 -12.45 48 18 0 12.45 -13.00 48 10 0 13.00 -13.15 47 20 1 13.15 -13.30 28 12 0 13.30 -13.45 30 9 0 13.45 -14.00 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM ) 32 14 0 15.00 -15.15 38 17 0 15.15 -15.30 41 10 0 15.30 -15.45 47 22 2 15.45 -16.00 28 13 0 16.00 -16.15 38 10 0 16.15 -16.30 30 15 1 16.30 -16.45 21 19 0 16.45 -17.00 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM )

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 22 23 27 24 24 23.5 14 15 172.5 690 16 19 20.5 23.5 14 19 15 10.5 137.5 550 40


Kendaraan Berat 1.3 0 0 0 0 1.3 0 0 2.6 10.4 0 0 0 2.6 0 0 1.3 0 3.9 15.6

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 36.3 37 43 42 34 44.8 26 24 287.1 1148.4 30 36 30.5 48.1 27 29 31.3 29.5 261.4 1045.6


15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00



0 0 1 0 1 0 1 1

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Kendaraan Berat 0 0 1.3 0 0 0 0 0 1.3 5.2 0 0 1.3 0 1.3 0 1.3 1.3 5.2 20.8

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 38.5 43.5 34.3 38.5 39.5 38.5 37.5 26.5 296.8 1187.2 29.5 34.5 30.8 45 40.8 37 36.8 36.8 291.2 1164.8

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat 54 49 1.3 49.5 45 0 45 75 2.6 52.5 57 3.9 47 60 1.3 41 71 1.3 36.5 51 1.3 41 53 0 366.5 461 11.7 1466 1844 46.8 38.5 60 2.6 30 59 1.3 40.5 71 0 44 69 0 45 77 3.9 36 68 1.3 31 61 0 42.5 55 0 307.5 520 9.1 1230 2080 36.4

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 104.3 94.5 122.6 113.4 108.3 113.3 88.8 94 839.2 3356.8 101.1 90.3 111.5 113 125.9 105.3 92 97.5 836.6 3346.4

Sepeda Motor 22.5 23.5 16 21.5 17.5 21.5 20.5 14.5 157.5 630 16.5 20.5 18.5 26 17.5 22 23.5 15.5 160 640


3. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN TUKAD MUSI KE JALAN RAYA PUPUTAN BARAT Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat 108 49 1 99 45 0 90 75 2 105 57 3 94 60 1 82 71 1 73 51 1 82 53 0 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM ) 77 60 2 60 59 1 81 71 0 88 69 0 90 77 3 72 68 1 62 61 0 85 55 0 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM )

41

4. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN TUKAD MUSI KE JALAN PANJAITAN Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00



0 1 0 0 1 0 0 0

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 94.5 30 38.5 27.5 19 15.5 16 18.5 259.5 1038 17.5 18 16 19 17.5 13.5 11.5 13 126 504


Kendaraan Berat 1.3 3.9 0 0 1.3 0 1.3 0 7.8 31.2 0 1.3 0 0 1.3 0 0 0 2.6 10.4

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 121.8 56.9 59.5 43.5 38.3 32.5 42.3 34.5 429.3 1717.2 34.5 39.3 28 29 32.8 24.5 23.5 32 243.6 974.4

5. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR KE JALAN TUKAD MUSI Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00



0 0 1 0 1 0 0 0

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 35.5 15.5 30.5 33.5 32 26 30 29 232 928 34.5 36.5 31.5 39 33 38.5 35.5 39.5 288 1152

42


Kendaraan Berat 2.6 0 3.9 1.3 3.9 0 1.3 0 13 52 0 0 1.3 0 1.3 0 0 0 2.6 10.4

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 83.1 52.5 75.4 85.8 75.9 68 70.3 75 586 2344 78.5 91.5 74.8 80 87.3 83.5 85.5 74.5 655.6 2622.4

6. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR KE JALAN PANJAITAN Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00



0 0 0 1 0 0 0 1

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 7.5 5.5 5 5.5 5.5 6.5 5 4 44.5 178 6.5 5.5 6 5 7 5 3.5 5 43.5 174


Kendaraan Berat 2.6 0 0 0 0 0 1.3 0 3.9 15.6 0 0 0 1.3 0 0 0 1.3 2.6 10.4

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 18.1 21.5 16 12.5 18.5 10.5 13.3 10 120.4 481.6 17.5 13.5 12 14.3 16 11 8.5 9.3 102.1 408.4

7. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR MENUJU JALAN RAYA PUPUTAN BARAT Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Sepeda Motor Kendaraan Ringan 828 752 829 746 813 726 776 686 752 656 713 623 709 627 702 611 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM )


758 629 745 677 755 633 735 611 709 616 712 609 655 593 623 573 TOTAL ( SMP/ 15 MENIT ) TOTAL ( SMP/ JAM )

6 6 4 5 6 4 3 5

Kendaraan Bermotor ( smp/ waktu ) Sepeda Motor 414 414.5 406.5 388 376 356.5 354.5 351 3061 12244 379 372.5 377.5 367.5 354.5 356 327.5 311.5 2846 11384

43


Kendaraan Berat 14.3 13 6.5 7.8 9.1 11.7 10.4 14.3 87.1 348.4 7.8 7.8 5.2 6.5 7.8 5.2 3.9 6.5 50.7 202.8

VOLUME TOTAL SM+KR+KB 1180.3 1173.5 1139 1081.8 1041.1 991.2 991.9 976.3 8575.1 34300.4 1015.8 1057.3 1015.7 985 978.3 970.2 924.4 891 7837.7 31350.8

Berikut adalah Grafik Volume Lalulintas pada Jumat, 9 Desember 2016 :

4721.2


4694

4556

4327.2

4500

4164.4

3964.8

3967.6

3905.2

4000 3500 3000 2500 2000

Kiri

1500

Lurus

1000 332.4

500

72.4

210

86

301.6

343.2

303.6

64

50

272

74

281.2

42

53.2

Kanan

300 40

0 12.00 -12.1512.15 -12.3012.30 -12.4512.45 -13.0013.00 -13.1513.15 -13.3013.30 -13.4513.45 -14.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Panjaitan pada Jam Sibuk Siang Keterangan : Lurus : ke Jalan Raya Puputan Barat Kanan : ke Jalan Panjaitan Kiri : ke Jalan Tukad Musi 4500

4063.2

4229.2


4062.8

3940


3913.2

3880.8

3697.6

3564

3500 3000 2500 2000

Kiri

1500

Lurus

1000 500

366

314 70

54

349.2

320

299.2 48

57.2

64

Kanan

342

334 44

298 34

37.2

0 15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.0016.00 -16.1516.15 -16.3016.30 -16.45 16.45 -17.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Panjaitan pada Jam Sibuk Sore Keterangan : Lurus : ke Jalan Raya Puputan Barat Kanan : ke Jalan Panjaitan Kiri : ke Jalan Tukad Musi


44

200 174

180 j

154 145.2

160

179.2

172

168 154

148

158

137.2

140

154

150

136

120

106

104

100

l

96

80

Kiri

60

Lurus

40

Kanan

20

0

0

0

0

0

0

0

0

0 12.00 -12.1512.15 -12.3012.30 -12.4512.45 -13.0013.00 -13.1513.15 -13.3013.30 -13.4513.45 -14.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Panjaitan pada Jam Sibuk Siang Keterangan : Lurus : ke Jalan Tukad Musi Kanan : ke Jalan Raya Puputan Barat Kiri : -


250 ) m 200 a j / p m s ( 150 n a a r a d 100 n e K h a l m 50 u J

192.4 180 163.2 148

138144 123.2 122

118120

147.2 125.2

116

108

147.2 118 Kiri Lurus Kanan

0

0

0

0

0

0

0

0

0 15.00 -15.1515.15 -15.3015.30 -15.4515.45 -16.0016.00 -16.1516.15 -16.3016.30 -16.4516.45 -17.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Panjaitan pada Jam Sibuk Sore Sumber : Hasil Analisis Keterangan : Lurus : ke Jalan Tukad Musi Kanan : ke Jalan Raya Puputan Barat Kiri : -

45

600 ) 500 m a j / p 400 m s ( n 300 a a r a d n 200 e K h a 100 l m u J

490.4

487.2

453.6

453.2

433.2

417.2 378

238

227.6

Kiri 174

0

376

355.2

0

0

0

Lurus

169.2

153.2

138

130

0

0

0

Kanan

0

0 12.00 -12.1512.15 -12.3012.30 -12.4512.45 -13.0013.00 -13.1513.15 -13.3013.30 -13.4513.45 -14.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Tukad Musi pada Jam Sibuk Siang Sumber : Hasil Analisis

Keterangan : Lurus : ke Jalan Panjaitan Kiri : ke Jalan Raya Puputan Timur Kanan : -

600 503.6 ) 500 a j / p 400 s ( n 300 a a r a d n 200 e K h a l u J

452

446

421.2

404.4

390

368

361.2

Kiri Lurus

157.2

138

131.2

116

112

128 98

100 0

0

0

0

0

Kanan

94 0

0

0

0 15.00 -15.1515.15 -15.3015.30 -15.4515.45 -16.0016.00 -16.1516.15 -16.3016.30 -16.4516.45 -17.00


Grafik Volume Total Kendaraan dari Jalan Tukad Musi pada Jam Sibuk Sore Keterangan : Lurus : ke Jalan Panjaitan Kiri : ke Jalan Raya Puputan Timur Kanan : -


46

4.3 Hasil Analisis Tingkat Pelayanan Ruas Jalan di Simpang yang Diamati Dalam analisis tingkat pelayanan di masing- masing ruas jalan di simpang yang diamati, digunakan klasisikasi tingkat pelayanan menurut HCM. Untuk Jalan Raya Puputan Timur – Barat, Jalan Panjaitan, dan Jalan Tukad Musi memiliki tingkat pelayanan c dengan alasan : -

Ketiga jalan ini memiliki arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi;

-

Pemilihan kecepatan bergerak dalam arus lalu lintas memerlukan kewaspadaan masung – masing pengguna.

47

BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Total volume kendaraan ( smp/ jam ) pada Senin, 5 Desember 2016 yang terbanyak adalah total kendaraan dari Jalan Raya Puputan Timur menuju jalan Puputan Raya Barat yaitu 29598,4 pada jam sibuk siang dan 20774,8 pada jam sibuk sore. Sedangkan yang paling sedikit dalah total kendaraan dari Jalan Raya Puputan Barat menuju Jalan Panjaitan yaitu 915,2 pada jam sibuk siang dan 764,4 pada jam sibuk sore. Total volume kendaraan ( smp/ jam ) pada Senin, 5 Desember 2016 yang terbanyak adalah total kendaraan dari Jalan Raya Puputan Timur menuju jalan Puputan Raya Barat yaitu 34300,4 pada jam sibuk siang dan 31350,8 pada jam sibuk sore. Sedangkan yang paling sedikit dalah total kendaraan dari Jalan Raya Puputan Barat menuju Jalan Panjaitan yaitu 481,6 pada jam sibuk siang dan 408,4 pada jam sibuk sore. Untuk analisis tingkat pelayanan di masing- masing ruas jalan di simpang yang diamati, digunakan klasisikasi tingkat pelayanan menurut HCM. Untuk Jalan Raya Puputan Timur – Barat, Jalan Panjaitan, dan Jalan Tukad Musi memiliki tingkat pelayanan c dengan alasan : Ketiga jalan ini memiliki arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi; Pemilihan kecepatan bergerak dalam arus lalu lintas memerlukan kewaspadaan masung – masing pengguna. 5.2 Saran Bertolak dari kesimpulan di atas, maka penulis sarankan: 

Pada saat melalukan survey, harus disiapkan terlebih dahulu mekanisme kerja seperti pembagian tugas, alat dan bahan serta hal- hal lainnya yang dapat menunjang kegiatan survey.



Padaa saat proses analisis data hasil survey, harus dipahami dengan benar apa yang harus dianalisis dan harus sesuai dengan landasan teori maupun sumber lain yang telah ditetapkan.

48

DAFTAR PUSTAKA

1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Badan Pusat Statistik. 2016. Penduduk Kota Denpasar Menurut Sensus. http://sp2010.bps.go.id/index.php/site?id=5100000000&wilayah=Bali ( diakses pada Sabtu, 10 Desember 2016 ) Manuarta Tresna, Dkk. Laporan Survei Lalulintas Kelompok Ganjil C3 di Simpang Jalan WR Supratman, Jalan Kroya, Jalan Turi. Fakultas Teknik Universitas Warmadewa, Denpasar Utami Putri Khoiriyah. 2009. Penentuan Nilai Ek uivalensi Mobil Penumpang. Universitas Sebelas Maret, Surakarta http://eprints.uns.ac.id/4369/1/134670908201012371.pdf ( diakses pada Sabtu, 10 Desember 2016 )

LAMPIRAN I

Dokumentasi

Surveyor 1 mengamati kendaraan dari Jalan Panjaitan ke Jalan Puputan Barat

Surveyor 2 mengamati kendaraan dari Jalan Panjaitan ke Jalan Tukad Musi

Surveyor 3 mengamati kendaraan dari Jalan Raya Puputan Timur ke Jalan Panjaitan

Surveyor 4 mengamati kendaraan dari Jalan Raya Puputan Timur ke Jalan Tukad Musi

Surveyor 5 mengamati kendaraan dari Jalan Raya Puputan Timur ke Jalan Raya Puputan Barat

Surveyor 6 mengamati kendaraan dari Jalan Tukad Muai ke Jalan Panjaitan

Surveyor 7 mengamati kendaraan dari Jalan Tukad Musi ke Jalan Raya Puputan Barat

LAMPIRAN II Tabel Hasil Survey Volume Lalulinta ( Senin, 5 Desember 2016 ) 1. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN PANJAITAN KE JALAN RAYA PUPUTAN BARAT

Waktu Tiap 15 Menit

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu )

12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

Sepeda Motor 80 50 49 65 45 46 43 83

Kendaraan Ringan 9 18 17 15 14 15 17 39


TOTAL

461

144

0

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

45 38 47 51 44 40 33 38

12 15 19 24 28 16 11 9

0 1 0 0 2 0 1 1

TOTAL

336

134

5


Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat 91 18 0 49 15 0 31 22 2 18 18 0 34 24 1 27 15 2 32 16 0 26 19 0

TOTAL

308

147

5

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

39 31 33 57 59 62 65 55

16 10 19 45 41 39 44 31

0 0 0 3 0 1 2 0

TOTAL

401

245

6

3. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN TUKAD MUSI KE JALAN RAYA PUPUTAN BARAT


Waktu Tiap 15 Menit

Sepeda Motor 160 94 92 105 93 92 144 97



TOTAL

877

346

5

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

95 65 60 55 60 52 40 50

25 20 25 28 32 35 32 28

2 1 1 0 0 0 0 0

TOTAL

477

225

4

12.00 12.15 12.30 12.45 13.00 13.15 13.30 13.45

-12.15 -12.30 -12.45 -13.00 -13.15 -13.30 -13.45 -14.00

4. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN TUKAD MUSI KE JALAN PANJAITAN

Waktu Tiap 15 Menit

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Sepeda Motor 144 144 150 159 132 160 170 175



TOTAL

1234

517

16

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

110 105 102 121 115 105 146 145

46 39 44 30 47 58 57 63

4 2 3 2 3 8 5 7

TOTAL

949

384

34

12.00 12.15 12.30 12.45 13.00 13.15 13.30 13.45

-12.15 -12.30 -12.45 -13.00 -13.15 -13.30 -13.45 -14.00

5. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR KE JALAN TUKAD MUSI


Waktu Tiap 15 Menit

Sepeda Motor 95 74 93 64 50 49 68 67



TOTAL

560

301

2

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

46 42 66 53 65 45 72 97

44 50 38 27 30 26 52 43

0 0 1 3 0 0 1 0

TOTAL

486

310

5

12.00 12.15 12.30 12.45 13.00 13.15 13.30 13.45

-12.15 -12.30 -12.45 -13.00 -13.15 -13.30 -13.45 -14.00

6. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR KE JALAN PANJAITAN

Waktu Tiap 15 Menit

Kendaraan Bermotor ( Kendaraan/ waktu ) Sepeda Motor 29 33 38 20 19 16 13 21



TOTAL

189

133

1

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

35 30 15 13 10 12 10 14

30 20 13 13 12 13 10 8

1 0 0 1 0 0 0 0

TOTAL

139

119

2

12.00 12.15 12.30 12.45 13.00 13.15 13.30 13.45

-12.15 -12.30 -12.45 -13.00 -13.15 -13.30 -13.45 -14.00

7. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR MENUJU JALAN RAYA PUPUTAN BARAT

Waktu Tiap 15 Menit

Kendaraan Bermotor Sepeda Motor

Kendaraan Ringan

Kendaraan Berat

12.00 -12.15

1068

789

11

12.15 -12.30

951

622

10

12.30 -12.45

913

703

5

12.45 -13.00

907

643

6

13.00 -13.15

796

284

7

13.15 -13.30

592

350

9

13.30 -13.45

578

315

8

13.45 -14.00

668

370

11

TOTAL

6473

4076

67

15.00 -15.15

428

312

6

15.15 -15.30

503

289

6

15.30 -15.45

404

252

4

15.45 -16.00

491

292

5

16.00 -16.15

783

456

6

16.15 -16.30

699

412

4

16.30 -16.45

707

391

3

16.45 -17.00

655

404

5

TOTAL

4670

2808

39

LAMPIRAN III Tabel Hasil Survey Volume Lalulinta ( Jumat, 9 Desember 2016 ) 1. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN PANJAITAN KE JALAN RAYA PUPUTAN BARAT

Waktu Tiap 15 Menit 12.00 12.15 12.30 12.45 13.00 13.15 13.30 13.45

-12.15 -12.30 -12.45 -13.00 -13.15 -13.30 -13.45 -14.00


TOTAL

345

112

2

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

32 38 41 47 28 38 30 21

14 17 10 22 13 10 15 19

0 0 0 2 0 0 1 0

TOTAL

275

120

3

2. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN PANJAITAN KE JALAN TUKAD MUSI

Waktu Tiap 15 Menit 12.00 12.15 12.30 12.45 13.00 13.15 13.30 13.45

-12.15 -12.30 -12.45 -13.00 -13.15 -13.30 -13.45 -14.00


TOTAL

315

138

1

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

33 41 37 52 35 44 47 31

13 14 11 19 22 15 12 20

0 0 1 0 1 0 1 1

TOTAL

320

126

4

3. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN TUKAD MUSI KE JALAN RAYA PUPUTAN BARAT


Waktu Tiap 15 Menit

12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

Sepeda Motor 108 99 90 105 94 82 73 82



TOTAL

733

461

9

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

77 60 81 88 90 72 62 85

60 59 71 69 77 68 61 55

2 1 0 0 3 1 0 0

TOTAL

615

520

7

4. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN TUKAD MUSI KE JALAN PANJAITAN

Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00


TOTAL

519

162

6

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

35 36 32 38 35 27 23 26

17 20 12 10 14 11 12 19

0 1 0 0 1 0 0 0

TOTAL

252

115

2

5. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR KE JALAN TUKAD MUSI

Waktu Tiap 15 Menit


12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00

Sepeda Motor 71 31 61 67 64 52 60 58



TOTAL

464

341

10

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

69 73 63 78 66 77 71 79

44 55 42 41 53 45 50 35

0 0 1 0 1 0 0 0

TOTAL

576

365

2

6. DATA VOLUME LALULINTAS DARI JALAN RAYA PUPUTAN TIMUR KE JALAN PANJAITAN

Waktu Tiap 15 Menit 12.00 -12.15 12.15 -12.30 12.30 -12.45 12.45 -13.00 13.00 -13.15 13.15 -13.30 13.30 -13.45 13.45 -14.00


TOTAL

89

72

3

15.00 -15.15 15.15 -15.30 15.30 -15.45 15.45 -16.00 16.00 -16.15 16.15 -16.30 16.30 -16.45 16.45 -17.00

13 11 12 10 14 10 7 10

11 8 6 8 9 6 5 3

0 0 0 1 0 0 0 1

TOTAL

87

56

2

Laporan Survey Persimpangan

Recommend Documents