MAKALAH PERSIMPANGAN

Survey Persimpangan Arif Rahman Hakim Anggota Kelompok: 1. Da Davi vid d Ken Kene eth th.. P 2. Dh Dhik ika a Bag Bagas aswa wara ra 3. Ne Neri riss ssa a Arv Arvia iana nade dewi wi 4. Nu Nugr groh oho o Dw Dwii Jat Jatmi miko ko 5. Pu Putr trii El Elsa sari ri R. 6.

Sara Sa rah h Ad Adis isti tia a

Survey Lalu Lintas Konstruksi Jalan Raya 2

2014 Program Studi Teknik Konstruksi Sipil Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta Depok

Survey Lalu Lintas Ruas Kampus D Gunadarma - Juanda

KATA PENGANTAR

Assalammu’alaikum, Assalammu’alaikum, wr., wb.,

Segala puji bagi Allah SWT yang telah menolong kami menyelesaikan laporan ini. Tanpa pertolongan-Nya mungkin kami tidak dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik. Laporan ini berisikan hasil survey kami mengenai banyaknya volume kendaraan yang melewati persimpangan Arif Rahman Hakim serta mengetahui jam si buknya. Walaupun demikian, laporan ini masih memiliki banyak kekurangan dan belum bisa dikatakan sempurna karena keterbatasan kemampuan kami. Oleh dari itu, saran dan kritik yang membangun benar-benar kami harapkan agar mampu memberikan kami pengetahuan lebih dalam membuat laporan di lain waktu. waktu. Akhir kata, kami mengucapkan terima kasih pada pihak yang telah membantu kami menyelesaikan laporan ini dari awal hingga akhir. Terutama kepada Bapak Zainal selaku dosen Konstruksi Jalan Raya II yang telah membimbing kami dalam pembuatan laporan ini. Kami harap, laporan ini mampu memberikan manfaat bagi siapapun yang membacanya. Wassalammu’alaikum, Wassalammu’alaikum, wr., wb.

Depok, 17 April 2014

Penyusun

Survey Persimpangan Arif Rahman Hakim

1

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................... ................................................................. ............................................ ........................ .. 1 DAFTAR ISI ........................................... ................................................................. ............................................ ....................................... ................. 2

BAB I PENDAHULUAN ......................................... ............................................................... ........................................... ..................... 3 I.

Latar belakang .......................................... ................................................................. ........................................... .................... 3

II. Maksud dan Tujuan ............................ .................................................. ............................................ ............................ ...... 4 III. Ruang Lingkup Lingkup Survey dan Analisis Lalu Lintas Lintas .............................. .............................. 4

BAB II DASAR PERENCANAAN DAN PENJADWALAN ............................ ............................ 6 I. Simpang Bersinyal ............................................ .................................................................. ................................... ............. 6 II. Tujuan Pengaturan Simpang .......................................................... ................................................................ ...... 6 III. Gerakan Lalu Lintas Pada Persimpangan........................................... ............................................. .. 6 IV. Karakteristik Arus Lalu Lintas ........................................... ............................................................ ................. 7 V. Lampu Lalu Lintas ........................................... ................................................................. ................................. ........... 12 VI. Kapasitas Ruas Jalan ................................................ ...................................................................... .......................... .... 12 VII. Hambatan Samping....... .................................. ........................................................ ................................. ........... 17 VIII. Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki/Trotoar. ..................................... ..................................... 17

BAB III Analisis dan Hasil Has il Survey........................................... ................................................................. .......................... .... 19 I.Data I. Data Suvey .......................................... ................................................................. ............................................. ............................. ....... 19 II. Analisis ........................................... .................................................................. ............................................. ............................. ....... 20 III. Pengisian Form ............................ .................................................. ............................................ ................................. ........... 21

BAB IV PENUTUP ................. ........................................ ............................................. ............................................. .............................. ....... 22 I. Kesimpulan........................................................ .............................................................................. ................................. ........... 22 II. Saran. ........................................... ................................................................. ............................................ ................................. ........... 22 Lampiran. ................................................. ....................................................................... ............................................ .................................. ............ .. 23


2

BAB I Pendahuluan

1.1

Latar Belakang Jalan merupakan suatu sarana transportasi yang sangat penting karena dengan

jalanlah maka daerah yang satu dapat berhubungan dengan daerah yang lainnya. Untuk menjamin agar jalan dapat memberikan pelayanan sebagaimana yang diharapkan maka selalu diusahakan peningkatan-penigkatan jalan itu.Dengan bertambahnya jumlah kendaraan bermotor, hal ini menyebabkan meningkatnya jumlah arus lalu lintas dengan kemampuan jalan yang terbatas. Jalan Margonda Raya merupakan akses utama dari dan kekota Jakarta serta pintu gerbang menuju Kota Depok. Jalan Margonda Raya merupakan pusat utama Kota Depok dengan fungsi utama sebagai pusat perdagangan dan kawasan ini juga dilalui oleh jalur regional Jalan Raya Bogor- Jalan Jagorawi dan sistem tranportasi kereta api Jakarta-Depok-Bogor. Dengan faktor keuntungan lokasional menjadikan kawasan ini mempunyai posisi yang cukup strategis dan berakses tinggi. Adapun tata guna lahan yang ada di sekitar lokasi Jalan Margonda Raya bervariasi mulai dari perdagangan, pendidikan, jasa, perkantoran sampai dengan pedagang kaki lima sehingga menjadikan daerah Jalan Margonda Raya menjadi pusat orientasi pergerakan masyarakat baik dalam kota Depok sendiri maupun dari luar kota Depok. Karena yang menjadi pusat orientasi dan berdekatan dengan lokasi terminal antar kota yang cukup besar dan menimbulkan kemacetan di beberapa ruas jalan seperti pada Jalan Margonda Raya dan Jalan Siliwangi. Ditambah lagi Jalan Margonda Raya lokasinya berdekatan dengan pusat perdagangan (Mall), sarana pendidikan (Universitas) , dan perkantoran. Jalan Margonda Raya – Jalan Siliwangi diklasifikasikan sebagai jalan arteri. Jalan arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri – ciri perjalanan jarak jauh kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi seefisien, dengan peranan pelayanan jasa distribusi untuk masyarakat dalam kota. Persimpangan pada jalan arteri diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai dengan volume lalu lintasnya. Jalan arteri mempunyai kapasitas sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata.


3

Dari tahun ke tahun, dapat kita lihat peningkatan volume lalu lintas yang melintasi jalur ini, seiring dengan bertambahnya jumlah kendaraan di Wilayah Depok.Sementara itu, dalam beberapa tahun terakhir Jalan Margonda Raya – Siliwangi masih terlihat padat walaupun sudah dilakukan pelebaran jalan.Oleh karena itu, jalur ini perlu ditinjau dan daianalisa kembali kesesuaian antara kondisi jalan dan kondisi lalu lintasnya, apakah masih sesuai dengan klasifikasinya sebagai jalan arteri di Wilayah Depok.

1.2

Maksud dan Tujuan Adapun maksud dan tujuan penyusunan laporan survei perhitungan volume lalu

lintas adalah untuk: 1. Mendapatkan data jumlah dan jenis kendaraan yang lewat pada suatu segmen jalan perkotaan dan simpang bersinyal.

2. Melakukan analisis operasional dan perencanaan suatu segmen dan simpang bersinyal berdasarkan data riil yang ada dilapangan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).

1.3

Ruang Lingkup Survei dan Analisis Lalu Lintas

Ruang lingkup dan analisis lalu lintas dalam penyusunan laporan ini antara lain: 1. Pengukuran sederhana untuk mendapatkan data primer yaitu data geometrik jalan dan persimpangan. Meliputi: tipe jalan, panjang segmen jalan, lebar jalur, lebar lajur, lebar median, lebar separator, lebar bahu, keberadaan kerb, lebar trotoar, lebar pendekat, lebar masuk persimpangan, tipe alinyemen, marka jalan, rambu lalu lintas dan jenis perkerasan jalan yang digunakan. 2. Inventarisasi dan identifikasi kondisi lalu lintas yang terdapat pada segmen jalan dan persimpangan. Meliputi: pemanfaatan bahu jalan, trotoar, dan lingkungan di samping jalan yang dapat mempengaruhi karakteristik lalu lintas. Contoh: pemanfaatan bahu jalan untuk PKL atau parkir. 3. Penggambaran potongan melintang segmen jalan yang ditinjau. Survey Persimpangan Arif Rahman Hakim

4

4. Penggambaran hasil pengukuran sederhana dan inventarisasi permasalahan dalam peta situasi. 5. Perhitungan dan pencatatan lalu lintas secara manual yang terklasifikasi berdasarkan jenis kendaraan serta gerakan kendaraan yang telah ditentukan pada segmen jalan dan persimpangan. Semua kendaraan yang lewat harus dihitung, kecuali kendaraankendaraan khusus misalnya: mesin gilas, grader, kendaraan konvoi militer, tank-tank baja, pemadam kebakaran dan lain-lain. 6. Pencatatan hambatan samping yang terjadi di sepanjang segmen jalan berdasarkan klasifikasi yang ditentukan untuk interval waktu 1 jam dan interval jarak 200 meter. 7. Identifikasi fase sinyal yang digunakan dalam persimpangan. Meliputi: jumlah fase, gerakan kendaraan dan waktu sinyal pada setiap fase, pengaturan belok kiri langsung, dan waktu siklus yang digunakan. 8. Analisis operasional dan perencanaan segmen jalan dan simpang bersinyal yang ditinjau dengan menggunakan MKJI. 9. Dokumentasi seluruh rangkaian kegiatan yang dilakukan.


5

BAB II Dasar Teori 2.1. Simpang Bersinyal Persimpangan yaitu dua ruas jalan atau lebih yang saling memotong atau saling bersilangan. (Direktorat Jendral Bina Marga : 1992 ) Simpang bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari beberapa lengan dan dilengkapi dengan pengaturan sinyal lampu lalu lintas (traf fi cli ght ). Berdasarkan MKJI 1997, adapun tujuan penggunaan sinyal lampu lalu lintas (traffic light) pada persimpangan antara lain: 1. Menghindari kemacetan simpang akibat adanya konflik arus lalulintaskendaraan dari masing-masing lengan. 2. Memberi kesempatan kepada kendaraan/dan pejalan kaki yang berasal dari jalan kecil untuk memotong ke jalan utama. 3. Untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas akibat tabrakanantarakendaraankendaraan dari arah yang bertentangan.

2.2. Tujuan Pengaturan Simpang Tujuan

utama

dari

pengaturan

lalu

lintas

umumnya

adalah

untuk

menjaga keselamatan arus lalu lintas dengan memberikan petunjuk-petunjuk yang jelas dan terarah, tidak menimbulkan

keraguan.

Pengaturan

lalu lintas

di

simpang

dapat dicapai dengan menggunakan lampu lalu lintas, marka dan rambu-rambu yang mengatur, mengarahkan, dan memperingati serta pulau-pulau lalu lintas. Selanjutnya dari pemilihan pengaturan Simpang dapat ditentukan tujuanyang ingin dicapai seperti: 1. Mengurangi maupun menghindarkan kemungkinan terjadinya kecelakaanyang berasal dari berbagai kondisi titik konflik. 2. Menjaga kapasitas dari Simpang agar dalam operasinya dapat dicapai pemanfaatan simpang yang sesuai dengan rencana.


6

3. Dalam operasinya dari pengaturan simpang harus memberikan petunjuk yang jelas dan pasti serta sederhana, mengarahkan arus lalu lintas pada tempatnyayang sesuai.

2.3. Gerakan Lalu Lintas pada Persimpangan Terdapat empat bentuk tipe dasar pergerakan lalu lintas padapersimpangan yang dilihat dari sifat dan tujuan gerakan, yaitu:

2.3.1

Diverging (gerakan memisah)

Peristiwa berpencarnya kendaraan yang melewati suatu ruas jalan ketika kendaraan tersebut sampai pada titik persimpangan. Konflik ini dapat terjadi pada saat kendaraan melakukan gerakan membelok atau berganti jalur.


7

2.3.2

Merging (gerakan bergabung)

Peristiwa bergabungnya kendaraan yang bergerak dari beberapa ruas jalan ketika bergabung pada suatu titik persimpangan, dan juga pada saat kendaraan melakukan pergerakan membelok dan bergabung.

2.3.3

Weaving (gerakan menyilang)

Peristiwa terjadinya perpindahan jalur atau jalinan arus kendaraan menuju pendekat lain. Gerakan ini merupakan perpaduan dari gerakan di ve r gi n g dan merging.


8

2.3.4

Crossing (gerakan memotong)

Peristiwa perpotongan antara arus kendaraan dari satu jalur ke jalur lain pada persimpangan, biasanya keadaan demikian akan menimbulkan titik konflik pada persimpangan. Tipe dasar gerakan crossing

2.4. Lampu Lalu Lintas (Signalized Junction)

Pengendalian persimpangan dengan lampu alu lintas ini memberikan hak berjalan pertama kepada fase tertentu kemudian rambu lalu lintas serupa kepada fase lainnya. Masing-masing pergerakan mendapatkan kesempatan melintasi persimpangan dalam suatu jangka waktu tertentu dan pada saat berbeda-beda, serta dipengaruhi oleh susunan fisik persimpangan, jenis pengontrolan, volume lalu lintas, pola dan arah lalu lintas. Lampu lalu lintas (traffic light) adalah suatu alat kendali dengan menggunakan lampu yang terpasang pada persimpangan dengan tujuan untuk mengatur arus lalu lintas. Pengaturan arus lalu lintas pada persimpangan pada dasarnya dimaksudkan untuk bagaimana pergerakan kendaraan pada masing-masing kelompok pergerakan kendaraan (vehicle group movements) dapat bergerak secara bergantian sehingga tidak saling mengganggu antar arus yang ada.Ada berbagai jenis kendali dengan menggunakan lampu lalu lintas dimana pertimbangan ini sangat tergantung pada situasi

dan

kondisi

persimpangan yangada seperti volume, geometrik simpang dan sebagainya.


9

2.5. Karakteristik Traf f ic Li ght

Kondisi geometrik dan lalu lintas (demand ) akan berpengaruh terhadap kapasitas dan kinerja lalu lintas pada persimpangan. Oleh karena itu, perencana harus dapat merancang sedemikian rupa sehingga mampu mendistribusikan waktu kepada masing-masing kelompok pergerakan kendaraan secara proporsiona lsehingga memberikan kinerja yang sebaik-baiknya. Menurut Webster dan Cobbe (1956) optimasi lampu

berdasarkan

tundaan

yang

minimum.

Sistem

perlampuan

lalu

lintas

menggunakan jenis lampu sebagai berikut:

A. Lampu hijau (green): kendaraan yang mendapatkan isyarat harus bergerak maju. B. Lampu

kuning

(amber):

kendaraan

yang

mendapatkan

isyarat

harus

melakukanantisipasi, apabila memungkinkan harus mengambil keputusan untuk berlakunya lampu yang berikutnya (apakah hijau atau merah). C. Lampu merah (red): kendaraan yang mendapatkan isyarat harus berhenti padasebelum garis henti (stop line).

Perlu diketahui dengan adanya peraturan lalu lintas yang baru (PP 42 danPP 43 Tahun 1993) untuk kendaraan yang belok kiri selama tidak diatur secara khusus maka kendaraan boleh belok kiri jalan terus. Perlampuan dengan berbagai nyala lampu tersebut diterapkan untuk memisahkan pergerakan lalu lintas berdasarkan waktu. Pemisahan ini diperlukan dengan khususnya untuk jenis konflik primer, namun dalam hal tertentu dapat juga diterapkan pada kondisi konflik primer. Dalam pengaturan sinyal tra ffi c li ght , terdapat beberapa parameter,yaitu: 1. Fase adalah bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagikombinasi tertentu dari gerakan lalu lintas (i = indeks untuk nomor fase). 2. Waktu siklus adalah waktu untuk urutan lengkap dengan indikasi sinyal. 3. Waktu hijau adalah waktu nyala hijau dalam suatu pendekat. 4. Rasio hijau adalah perbandingan antara waktu hijau dan waktu siklus dalamsuatu pendekat. 5. Waktu

merah

semua

(all

red)

adalah

waktu

dengan

merah

menyala

bersamaandalam pendekat- pendekat yang dilayani oleh dua fase sinyal yang berurutan. Survey Persimpangan Arif Rahman Hakim

10

6. Waktu kuning adalah waktu dengan lampu kuning dinyalakan setelah hijaudalam suatu pendekat. 7. Antar hijau adalah periode kuning+merah semua antar dua fase sinyal yangberurutan. 8. Waktu hilang adalah jumlah semua periode antar hijau dalam siklus yang lengkap. Waktu hilang dapat juga diperoleh dari beda antara waktu siklusdengan jumlah waktu hijau dalam semua fase yang berurutan. 9. Sinyal diterapkan untuk memisahkan lintasan dari gerakan-gerakan lalu lintasyang saling bertentangan dalam satu dimensi waktu.

Ada beberapa keuntungan dari pemasangan sinyal lalu lintas diantaranya adalah : A. Dapat mengurangi tingkat kecelakaan terutama pada jalan simpang, akibat terjadi konflik untuk kendaraan-kendaraan dari arah berlawanan. B. Menghindari kemacetan simpang selama periode jam sibuk karena semua kendaraan berjalan sesuai kapasitas yang ditentukan. C. Memberi kesempatan bagi kendaraan atau orang/pejalan kaki dari jalan simpang untuk memotong jalan utama D. Meningkatkan

tingkat

efisien

simpang

dengan

meminimumkan

panjang

antrian kendaraan, waktu tunda ataupun rasio kendaraan terhenti. E. Mempertahankan arus kendaraan simpang terutama pada saat kondisi lalu lintas jam puncak (peak hour).

2.6. Karakteristik Sinyal Lalu Lintas

Untuk sebagian besar fasilitas jalan, kapasitas dan perilaku lalu-lintas terutama adalah fungsi dari keadaan geometrik dan tuntutan lalu-Iintas. Dengan menggunakan sinyal, perancang/insinyur dapatmendistribusikan kapasitas kepada berbagai pendekat melalui pengalokasian waktu hijau pada masing pendekat. Maka dari itu untuk menghitung kapasitas dan perilaku lalu-Iintas, pertama-tama perluditentukan fase dan waktu sinyal yang paling sesuai untuk kondisi yang ditinjau.


11

Penggunaan sinyal dengan lampu tiga-warna (hijau, kuning, merah) diterapkan untuk memisahkan bertentangan

lintasan

dalam

dari

gerakan-gerakan

lalu-lintas

yang

sating

dimensi waktu. Hal ini adalah keperluan yang mutlak bagi

gerakan-gerakan lalu-lintas yang datang dari jalan jalan yang saling berpotongan = konflik-konflik utama. Sinyal-sinyal dapat juga digunakan untuk memisahkan gerakan membelok dari lalu-lintas lurus melawan, atau untuk memisahkan gerakan lalu- lintas membelok dari pejalan-kaki yang menyeberang = konflik-konflik kedua, lihat gambar di atas Jika hanya konflik-konflik primer yang dipisahkan, maka adalah mungkin untuk mengatur sinyal lampu lalu-lintas hanya dengan dua fase, masing-masing sebuah untuk jalan yang berpotongan, sebagaimana ditunjukan dalam gambar dibawah. Metoda ini selalu dapat diterapkan jika gerakan belok kanan dilarang. Karena

pengaturan

dua

fase

dalam

memberikan

suatu

simpang

telah

kapasitas tertinggi dalam

beberapa kejadian, maka pengaturan tersebut disarankan sebagai dasar dalam kebanyakan analisa lampu lalu-lintas. Gambar berikut juga memberikan penjelasan tentang urutan perubahan sinyal dengan sistim dua fase, termasuk definisi dari waktu siklus, waktu hijau dan periode antar hijau (lihat juga bagian 2.3). Maksud dari periode antar hijau (IG = kuning + merah semua) di antara dua fase yang berurutan adalah untuk: 1. Memperingatkan lalu-lintas yang sedang bergerak bahwa fase sudah berakhir. 2. Menjamin agar kendaraan terakhir pada fase hijau yang baru saja diakhiri memperoleh waktu yang cukup untuk ke luar dari daerah konflik sebelum kendaraan pertama dari fase berikutnya memasuki daerah yang sama.

Fungsi dipenuhi

oleh

yang

pertama

waktu

kuning,

sedangkan yang kedua dipenuhi oleh waktu merah semua yang berguna

sebagai


waktu 12

pengosongan antara dua fase. Waktu merah semua dan waktu kuning pada umumnya ditetapkan sebelumnya dan tidak berubah selama periode operasi. Jika waktu hijau dan waktu siklus juga ditetapkan sebelumnya, maka dikatakan sinyal tersebut dioperasikan dengan cara kendali waktu tetap. Dalam

sistem

lama,

pola

waktu

yang

sama

digunakan

sepanjang

hari/minggu; pada sistim yang lebih modern, rencana waktu sinyal yang berbeda yang ditetapkan sebelumnya, dan digunakan untuk kondisiyang berbeda pula, sebagai contoh, kondisi lalu-lintas puncak pagi, puncak sore dan lewat

puncak. Dengan

tersedianya data lalu-lintas, manual ini dapat digunakan untuk menghitung waktusinyal terbaik bagi setiap kondisi. Jika pertimbangan keselamatan lalu-lintas atau pembatasan-pembatasan kapasitas memerlukan pemisahan satu atau lebih gerakan belok kanan, maka banyaknya fase harus ditambah. gambar 2.7. menunjukan contoh-contoh rencana fase yang berlainan untuk keperluan tersebut. Penggunaan lebih dari dua fase biasanya akan menambah waktu siklus dan rasio waktu yang disediakan untuk pergantian Survey Persimpangan Arif Rahman Hakim

13

antara fase (kecuali untuk tipe tertentu dari Sinyal aktuasi kendaraan yang terkendali). Meskipun hal ini memberi suatu keuntungan dari sisi keselamatan lalulintas, pada umumnya berarti bahwa kapasitas keseluruhan dari simpang tersebut akan berkurang. Berangkatnya arus lalu-lintas selama waktu hijau sangat dipengaruhi oleh rencana fase yang memperhatikan gerakan belok kanan. Jika arus belok kanan dari suatu pendekat yang ditinjau dan/atau dari arah berlawanan terjadi dalam fase yang sama dengan arus berangkat lurus dan belok kiri dari pendekat tersebut (seperti Kasus 1 dalam Gambar 2.7.), maka arus berangkat tersebut dianggap sebagai terlawan. Jika tidak ada arus belok kanan dari pendekat-pendekat tersebut, atau jika arus belok kanan

diberangkatkan

ketika

lalu-lintas

lurus

dari

arah

berlawanan sedang

menghadapi merah (seperti dalam kasus 5 dan 6 pada gambar 2.7.), arus berangkat tersebut dianggap sebagai terlindung. Pada kasus 2 dan 3 arus berangkat dari pendekat Utara adalah terlawan sebagian dan terlindung sebagian. Pada kasus 4 arus berangkat dari pendekat Utara dan Selatan adalah terlindung, sedangkan dari pendekat Timur dan Barat adalah terlawan.

2.7. Faktor yang menyebabkan masalah lalu lintas pada persimpangan


14

Arus

lalu

lintas

lancar

apabila

dapat

melewati

simpang

tanpa

mengalamihambatan atau gangguan, sehingga arus tersebut tidak mengalami masalah lalu lintas.Hal ini dapat disebabkan oleh banyak faktor yang dapat mempengaruhi efisiensi sertakeamanan perjalanan di jalan raya. Beberapa faktor yang dapat

menyebabkan masalah tersebut secara garis besar meliputi: 1. Faktor jalan (fisik). 2. Faktor lalu lintas (kendaraan). 3. Faktor manusia (pengemudi dan pemakai jalan). 4. Fasilitas jalan.

Dalam mengevaluasi masalah kemacetan yang terjadi pada suatu simpang yang akan dievaluasi meliputi: a. Kapasitas jalan. b. Derajat kejenuhan. c. Tundaan dan panjang antrian. d. Hambatan samping. Survey Persimpangan Arif Rahman Hakim

15

Yang akan disajikan pada bab-bab berikutnya, dengan dianalisis menggunakan teori-teori yang bersangkutan.

BAB III Data dan Hasil Survey 3.1

Data Segmen



Arah 1

: Depok Lama - Bogor



Arah 2

: Jakarta - Depok Lama



Arah 3

: Bogor - Depok Lama



Arah 4

: Jakarta - Bogor



Arah 5

: Bogor - Jakarta



Arah 6

: Depok Lama - Jakarta

3.2

Data Geometri : Data geometri pada jalan Margonda Raya : Survey Persimpangan Arif Rahman Hakim

16



Lebar jalur lalu lintas efektif 10,5 m



Lebar kerb efektif pada kedua sisi 2,0 m



Lebar median 1,0 m



Tipe jalan 6/2 D Data geometri pada jalan Ir. Juanda :



Lebar jalur lalu lintas efektif 7,0 m



Lebar kereb efektif pada kedua sisi 1,5 m



Jalan tanpa median



Tipe jalan 2/2 UD

3.3

Data Lingkungan :



Ukuran kota dengan jumlah penduduk 1 - 3 juta penduduk



Hambatan samping :

3.4

-

Banyak angkutan umum

-

Banyak pejalan kaki

-

Banyak kendaraan menggunakan akses sisi jalan

Perhitungan Adapun pembahasan perhitungan terdapat pada Lampiran, dengan berdasarkan

cara perhitungan tabulasi pada MKJI.

3.5

Analisis Data Sinyal lalu lintas yang ada di Jalan Margonda Raya – Jalan Arif Rahman Hakim

(Depok) bekerja dalam pengaturan tiga fase dengan hijau awal pada pendekat Timur.

1. Lokasi simpang bersinyal :

Depok Lama – Bogor


17

2. Lokasi simpang bersinyal : Jakarta – Depok Lama

3. Lokasi simpang bersinyal : Bogor – Depok Lama


18

4. Lokasi simpang bersinyal : Jakarta – Bogor

5. Lokasi simpang bersinyal : Bogor – Jakarta


19

6. Lokasi simpang bersinyal : Depok Lama – Jakarta

Dari hasil keenam arah persimpangan Arif Rahman Hakim didapatkan nilai SMP maksimum pada jam 17.15 – 18.15

3.6

Pengisian Form

1. Form SIG-I


20

2. Form SIG - II


21

3. Form SIG – III


22

4. Form SIG - IV


23

5. Form SIG - V


24

Lampiran

1. Menentukan nilai arus lalu lintas (Q)

2. Menentukan nilai kapasitas (C)


25

3. Menentukan waktu antar hijau

Prosedur perhitungan rinci


26

4. Menentukan FCS

5. Menentukan FSF

6. Menentukan IFR


27

0,861


28

BAB IV Penutup I.

Kesimpulan Pada survey simpang bersinyal akan diketahui perilaku lalu lintas pada sebuah persimpangan. Panjang antrian, kendaraan terhenti dan tundaan adalah tiga hal yg menjadi tolak ukur utama untuk analisa perilaku persimpangan. Dengan kata lain, tiga hal tersebut saling berhubungan satu sama lain dan ketiganya memiliki prinsip dasar yang saling berkaitan. Pada survey simpang bersinyal yang kami lakukan di persimpangan juanda, dapat dilihat panjang antrian, kendaraan terhenti, tundaan pada SIG V (terlampir). Dengan membandingkan nilai panjang antrian, kendaraan terhenti dan tundaan dapat ditarik kesimpulan yakni pada persimpangan Jl. Aruf Rahman Hakim tergolong macet


29

MAKALAH PERSIMPANGAN

Recommend Documents