Laporan Kerja Praktek PT GMF Aeroasia

LAPORAN KERJA PRAKTEK 

TROUBLE HIGH DIFFERENCE IN PACK DISCHARGE CONDE NDE NSOR NSOR F AULT ) PADA SISTEM TEMPERATURES ( CO  AI  A I R COND C OND I TI ONI NG  PESAWAT A320 DI PT. GMF AEROASIA

Disusun Oleh :

Bayu Prayogo NIM 14040003

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO YOGYAKARTA 2017

ii

i

KATA PENGANTAR 

Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan berkat, rahmat dan kasihNya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan kerja  praktek yang berjudul : “Trouble high difference in pack discharge temperature (Condensor fault) pada Sistem air conditioning pesawat Airbus A320  di Hangar 4 ”

Line-3 PT. GMF AeroAsia”, Cengkareng-Tangerang. Cengkaren g-Tangerang. Penulisan laporan kerja praktek ini dibuat dalam rangka pertanggung  jawaban penulis atas kerja praktek yang telah dilaksanakan, terhitung sejak tanggal 1 Februari 2017 sampai 1 April 2017, kegiatan tersebut dilaksanakan supaya mahasiswa memiliki pengalaman pada dunia kerja.

Keberhasilan penulis dalam menyelesaikan penulisan laporan ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak. Oleh karena itu, it u, penulis mengucapkan banyak terimakasih kepada :

1. Kedua orang tua penulis yang tercinta Bapak Hadi Prayitno, Ibu Ningsiati, Adik tercinta Mega Pratiwi atas segala cinta, kasih sayang, dan doa yang selalu diberikan kepada penulis. 2. Bapak Marsekal Muda TNI (Purn) Dr.(Kan) Ir. Drs. T. Ken Darmastono, M.Sc. selaku Ketua Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta. 3. Bapak Nurfi Ahmadi, ST.,M.Eng. selaku Ketua Prodi Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta. 4. Ibu Henny Pratiwi ST.,M.Eng selaku Koordinator Kerja Praktek yang selalu mensupport kegiatan dan selalu menjadi motivasi penulis agar terus semangat dalam menyelesaikan segala tugas yang diberikan. 5. Bapak Benedictus Mardwianta. S.T.,M.T. selaku Dosen Pembimbing yang dengan penuh kesabaran selalu meluangkan waktu untuk membimbing dan memberikan dukungan dan memberikan motivasi kepada penulis dalam menyelesaiakan laporan kerja praktek ini.

ii

6. Bapak Deso yang berwenang dan telah membantu atas lancarnya kerja  praktek di PT. GMF AeroAsia. 7. Bapak Budiman selaku GM, Bapak Sobirin selaku Manager, Bapak Asep selaku Supervisor, Bapak Jose selaku Supervisor, Ibu Astuti selaku PPC, Mas Fadli selaku PPC, Bapak Jumaidi selaku PPC, Mas Phondra, Mas Maulana, Mas Zaki, Mas Mastur, Mas Maris, Mas Arif, Mas Priyo, Mas Setyo, Mas Reyhan, Mas Ichsan, Mas Firman, Kak Opit, Abah Yusuf, Mas Arifin, Mas Roy, Mas Fajar, Mas Pasha, Mas Rangga dan seluruh keluarga  besar Line 3 yang telah membimbing penulis dalam melaksanakan kegiatan Kerja Praktek di Line 3 Hangar 4 PT. GMF AeroAsia . 6. Teman seperjuangan saat Kerja Praktek Muhammad Luanda Aurora, Indras Tunro Ismanto, Aziz Mury Susanto, Bayu Rohmana, Viki Gilang, Afinsya Ramadhani, Hasby Zuniyar Zain, SMK 6 Penerbangan Tangerang dan teman-teman SMK Penerbangan Curug atas kerja samanya selama ini . 7. Dwi Maris Suryantoro yang telah memberikan Inspirasi dan semangat kepada penulis selama menjalankan kerja praktek. 8. Mas Zakies, Mas Ainul, Mas Maris dan Mas Reyhan selaku pembimbing materi penulis untuk penulisan laporan kerja praktek. 9. Ahmad Khoeroni dan Dhani Kusuma Aji selalu memberi dukungan moral serta fasilitas penunjang yang selalu diberikan dalam menyelesaikan laporan kerja praktik ini. 10. Keluarga besar Himpunan Mahasiswa Prodi Teknik Mesin (HMP TM) Sekolah Tinggi Teknologi Adisutdjipto Yogyakarta yang selalu memberi dukungan moral yang selalu diberikan dalam menyelesaikan laporan kerja  praktik ini. 11. Sahabatku Chrisna Embang Prabowo atas segala semangat, bantuan, doa dan dukungan yang selalu diberikan kepada penulis dalam menghadapi rintangan yang menghadang. 12. Teman-teman Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto 2014 atas solidaritas, kebersamaan, pengalaman dan kebaikannya yang telah diberikan selama ini.

iii

Dengan segala kerendahan hati, penulis tidak mampu mengungkapkan katakata yang baik dan pantas untuk ditujukan kepada pihak-pihak yang telah banyak membantu penulis selama kerja praktek di hangar 4 PT. GMF AeroAsia ataupun dalam penyusunan laporan kerja praktek ini.

Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam penulisan laporan ini. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan demi kesempurnaan laporan kerja praktek ini. Penulis juga berharap semoga laporan kerja praktek ini dapat bermanfaat bagi yang membacanya.

Yogyakarta, Maret 2017

Penulis

Bayu Prayogo

iv

DAFTAR ISI

................................................................ .................................... .............. i LEMBAR PENGESAHAN .......................................... KATA PENGANTAR  ...................................................... ............................................................................ ................................. .......... ii DAFTAR ISI. ............................................................. ................................................................................... ........................................ .................. v

.............................................................................. ................................. .......... vii DAFTAR GAMBAR  ........................................................ DAFTAR TABEL .......................................... ................................................................ ............................................ ............................. ....... ix BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Kerja Praktek ......................................... ........................................................... .................. 1 1.2 Tujuan Kerja Praktek ........................................... .................................................................. ............................. ...... 3 1.3 Manfaat Kerja Praktek ...................................... ............................................................ ................................ .......... 4 1.4 Batasan Masalah ........................................... ................................................................. .................................... .............. 4 1.5 Tempat dan Waktu Tempat Kerja Praktek ........................................ ........................................ 5 1.6 Metode Pengumpulan Data .................................. ........................................................ ............................. ....... 5 1.7 Sistematika Penulisan laporan .......................................................... .......................................................... 5 BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat PT.GMF Singkat PT.GMF AeroAsia .......................................... ................................................. ....... 7 2.2 Visi Dan Misi PT. Misi PT. GMF Aeroasia ............................................ ................................................... ....... 11 2.2.1 Visi ............................................ ................................................................... ............................................ ..................... 11 2.2.2 Misi .................................... .......................................................... ............................................ ............................. ....... 11 2.2.3 Values ............................................... ..................................................................... .................................... .............. 11 2.3 Struktur Organisasi PT. Organisasi PT. GMF Aeroasia........................................... ........................................... 11 2.4 Produk dan Jasa............................................ .................................................................. .................................... .............. 13 2.5 Tenaga Kerja ................................. ....................................................... ............................................ ............................. ....... 19 2.6 Fasilitas dan Layout ................................. ....................................................... ........................................ .................. 19 2.7 Daftar Pelanggan .......................................... ................................................................ .................................... .............. 24 2.8 Penghargaan dan Sertifikasi Ser tifikasi ........................................... ............................................................. .................. 25 2.8.1 Penghargaan ........................................... ................................................................. ................................ .......... 25 2.8.2 Penghargaan lainnya .......................... ................................................ .................................... .............. 25

v

2.8.3 Sertifikasi ................................ ...................................................... ............................................ ......................... ... 26 BAB III KEGIATAN KERJA

3.1 Rincian Kegiatan Kerja Ke rja ........................................... .................................................................. ......................... .. 27 “

BAB IV TUGAS KHUSUS TROUBLE HIGH DIFFERENCE IN PACK CONDE NDE NSOR NSOR F AULT ) PADA SISTEM DISCHARGE TEMPERATURES (CO  AI  A I R COND C OND I TI ONI N G  PESAWAT A320 ”

4.1 Latar Belakang Tugas Khusus .......................................... ........................................................ .............. 32 4.2 Landasan Teori............................................ .................................................................. .................................... .............. 36 4.2.1 Air Conditioning System Secara Umum................................ ................................ 36 4.2.1.1 Tipe Air Conditioning System ................................. ................................... .. 36 4.2.2 Air Conditioning System System A320 dan Air suply source ........... 40 40 4.3 Pembahasan Air Conditioning Conditioning System System pada pesawat A320 ........... 47 4.3.1 Komponen Air Conditioning pada pesawat A320 ................ 49 49 4.3.2 Sistem Air Conditioning pada pesawat A320 ....................... ....................... 55 4.4 Analisa ......................................... ............................................................... ............................................ ............................. ....... 57 4.4.1 Condensor .............................. .................................................... ............................................ ......................... ... 57 4.4.2 Penyebab high difference in pack temperature (Condensor fault) ............................................................... .................................................................. ... 58 4.5 Remove/Install Condensor ............................................ .............................................................. .................. 64 4.5.1 Remove Condensor .......................................... ............................................................... ..................... 64 4.5.2 Install Condensor .............................. .................................................... .................................... .............. 65 4.6 Cara Pengetesan .......................................... ................................................................ .................................... .............. 67

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan ................................... ......................................................... ............................................ ............................. ....... 70 5.2 Saran ............................................. ................................................................... ............................................ ............................. ....... 70 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

vi

Daftar Gambar

Gambar 2.1 Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan ....................... ....................... 12 Gambar 2.2 Struktur dan Komposisi Pemegang Saham .................................. .................................. 33 Gambar 4.1  Diagram Lapisan Atmosfer ............................................ .......................................................... .............. 38

Cycl e Cooling System Syste m ............................ .................................................. ......................... ... 38 Gambar 4.3. Vapour Cycle Gambar 4.4  Air Cycle System Secara Umum ........................................... .................................................. ....... 39

pesawat A32 ......................... ........................................... .................. 40 Gambar 4.5  Air Conditioning pada pesawat .......................................................... ..................... 42 Gambar 4.6 Cabin Temperatur Control ..................................... Gambar 4.7  Pressurazition Control ............................... ...................................................... ................................. .......... 44 Gambar 4.8  Avionic Ventilation ......................................... ............................................................... ............................. ....... 45

Ventilati on dan Heating ......................................... ................................................... .......... 46 Gambar 4.9 Cargo Ventilation Supply Source .. 47 Gambar 4.10  Air Conditioning System & Aircraft Cabin Air Supply Gambar 4.12  Komponen Air Conditioning Pesawat Pesawat A320............................... ............................... 49

......................................................... .............. 50 Gambar 4.3.1  Air Cycle Machine (ACM) ........................................... ........................................................... .................. 51 Gambar 4.3.2  Primary Heat Exchanger ......................................... Gambar 4.3.3  Main Heat Exchanger........................................... ................................................................ ..................... 51 Gambar 4.3.4 Condensor.......................................... ................................................................ ........................................ .................. 52

......................................................................... .......... 52 Gambar 4.3.5 Water Extractor ............................................................... ......................................................................... ......................... ... 53 Gambar 4.3.6 Water Injector ................................................... Gambar 4.3.7  Reheater ......................................... ............................................................... ............................................ ...................... 53

.................................................................. ............................................ ..................... 54 Gambar 4.3.8  Planum ...........................................

vii

............................................................ .................. 54 Gambar 4.3.9  Downstrem Check Valve.......................................... Siste m Air Conditioning Airbus A320 ............................. ............................. 55 Gambar 4.13 Skema Sistem Gambar 4.14  Lokasi Condensor (Air Conditioning bay) bay) ....................... ................................. .......... 57 Gambar 4.15  High Difference in Pack Temperatures (Condensor Fault) ....... 59

........................................................... .................. 60 Gambar 4.16  ECAM Warning Display ......................................... .............................................................. .................. 60 Gambar 4.17  ECAM System Display ............................................ Gambar 4.18 Condensor Crack ...................................................... ........................................................................ .................. 63

viii

Daftar Tabel

Kerja..................................................................... ....................................28 ..............28 Tabel 3.1 Kegiatan Kerja............................................... Tabel 4.2 Efek Ketinggian terhadap Suhu.................................... Suhu......................................................... ..................... 34

ix

Daftar Lampiran

Lampiran 1 : Lembar Penilaian Penilai an .. ............................................ ................................................................... ......................... .. 74

x

BAB I PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang Kerja Praktek

Kemajuan zaman yang diiringi ilmu pengetahuan dan teknologi terus berkembang, telah menyebabkan perubahan pola kehidupan manusia dalam berbagai bidang. Salah satunya bidang transportasi udara yang semakin maju. Pesawat terbang sebagai salah satu jenis alat transportasi memiliki tingkat efektifitas dan efisiensi yang lebih besar dibandingkan dengan alat transportasi lainnya yang ada pada era saat ini. Banyak maskapai di indoensia yang menawarkan penerbangan dengan harga yang murah yang kita sebut sebagai maskapai LCC ( Low ( Low Cost Carier ) dengan murahnya harga tiket pesawat dan dapat menjangkau semua kalangan dan sekarang masyarakat juga sudah mulai berpaling dari transportasi darat ke transportasi udara dimana dengan ditandainya dari banyaknya penumpang yang memenuhi bandara di setiap harinya. Dunia penerbangan indonesia saat ini sedang mengalami peningkatan baik di segi penumpang, bandara, maskapai. Tidak hanya itu, kenyamanan penumpang pesawat sangat diperhatikan dari sebelum masuk pesawat (ruang tunggu) ataupun ketika  berada didalam pesawat (Cabin) Cabin) dan semua itu diperlengkap dengan  pelayanan yang diberikan oleh Crew maskapai yang begitu ramah dan hampir tidak akan ditemui pada transportasi jenis lain. Faktor keamanan adalah bagian selanjutnya yang sangat penting. Sekecil apapun kesalahan yang terjadi, maka dapat berakibat fatal. Oleh karena itu, sebelum melakukan penerbangan, pesawat harus pada kondisi layak terbang dan tidak ada kekurangan sekecil apapun. Mobilitas manusia yang begitu tinggi, mengharuskan berpindah dari tempat satu ke tempat yang lain baik antar kota, antar pulau maupun antar negara, menyebabkan perlunya transportasi yang aman, cepat, nyaman dan

1

mudah untuk mendapatkanya. Transportasi udara telah mengakomodir semua kriteria tersebut. Pengguna transportasi udara dari tahun ketahun terus meningkat yang menyebabkan tumbuhnya perusahaan-perusahaan dalam bidang transportasi udara, khususnya maskapai penerbangan. Hampir seluruh negara yang ada di dunia memiliki maskapai penerbangan, bahkan di Indonesia terdapat banyak maskapai penerbangan baik skala regional maupun dengan jangkauan global seperti maskapai Garuda Indonesia. Tak tanggung-tangguang, jumlah pesawat yang ada di Indonesia sudah mencapai ratusan Unit dan itu akan terus meningkat setiap tahunya seiring dengan terus meningkatnya minat masyarakat untuk menggunakan transportasi udara. Pesawat terbang memiliki resiko kecelakaan yang lebih tinggi bila dibandingkan dengan jenis transportasi yang lain. Perusahaan penerbangan dituntut selalu menjaga kondisi setiap pesawatnya dengan melakukan  perawatan berkala agar pesawat terbang dalam kondisi kondisi layak terbang ketika  beroperasi.

Manufacture

telah

membuat

buku

panduan

(Aircraft

 Maintenance Manual  (AMM),   (AMM), Structure Repair Manual (SRM), Overhaul  Manual)   Manual)  mengenai prosedur merawat dan memperbaiki pesawat secara detail. Selain itu, Manufacture secara rutin mengeluarkan revisi berkala mengenai perawatan dan perbaikan pesawat terbang. Itu semua bertujuan selain untuk data record  pesawat,   pesawat, juga untuk memudahkan para engineer  ketika melakukan perawatan pesawat pada pesawat yang bersangkutan. Siapapun tidak boleh melakukan tindakan terhadap pesawat tanpa melalui  prosedur yang sudah ditetapkan. Salah satu perusahaan MRO yang ternama adalah PT.GMF AeroAsia yang mana peusahaan ini adalah salah satu perusahaan MRO tebesar di dunia yang terletak di bandara Soekarno Hatta Tangerang yang  bergerak dalam perawatan pesawat terbang. PT.GMF AeroAsia telah memiliki 4 hangar perawatan pesawat salah satunya adalah hangar 4 yang termasuk salah satu hangar pesawat kelas Narrow Body terbesar di dunia

2

karena sekali perawatan hangar 4 PT.GMF AeroAsia dapat menampung 15  pesawat sekaligus serta 1 hangar didedikasikan untuk hangar painting. Selain itu PT. GMF AeroAsia juga perusahaan berkelas Internasional yang sudah menguasai hampir pasar Asia. Perusahaan ini juga terus melakukan  pengembangan baik dalam kwalitas produk yang dihasilkan, fasilitas maupun segi internal agar tercapai misinya yaitu menjadi 10 besar  perusahaan MRO terbesar di dunia. Pesawat yang melakukan perawatan, khusunya di PT.GMF AeroAsia wajib menjalani perawatan struktur pesawat. Tujuanya untuk mengecek apakah terdapat kerusakan ( finding ) yang terjadi pada pesawat terbang selama pesawat menjalani masa operasionalnya. Jika terdapat  finding   maka akan dilakukan record   kedalam  Maintenance Discriepancy and Rectifiication (MDR). Pekerjaan yang akan dilakukan pada perawatan  pesawat berasal dari hasil inspeksi yang di catat baik itu kedalam MDR, Service Work Order   (SWO), atau yang lainya. Hasil record   yang dilaksanakan ketika perawatan struktur pesawat, akan dikumpulkan dan di record   kembali kedalam Structural Reliability Program  Program  (SRP). SRP tersebut akan menjadi database yang database yang berisi semua data-data dari damage dan existing repair secara visual. Structure egineering  melakukan   melakukan maping data yang terdapat didalam SRP database  database  kedalam  Aircraft Structural  Repair and and Damage Chart  untuk  untuk memudahkan engineer  melakukan  melakukan analisa.

1.2

Tujuan Kerja Praktek

Adapun tujuan dari penyusunan laporan Kerja Praktik ini yaitu : 1. Untuk mengetahui penjelasan tentang sistem air conditioning pada  pesawat Aibus A320 2. Mengetahui penyeban trouble high difference in pack discharge temperature (Condensor fault) 3. Mengetahui dan memahami remove dan installation condensor

3

1.3

Manfaat Kerja Praktek

Manfaat dari pelaksanaan Kerja Praktek yang telah dilaksanakan di PT. Garuda Maintenance Facility AeroAsia memberikan pengalaman baru tentang dunia kerja bagi penulis, mengenai pembagian kerja dan struktur organisasi dalam sebuah perusahaan, mengetahui secara langsung  bagaimana cara melakukan perawatan pesawat terutama C-Check , dan memberikan pengalaman tentang situasi dunia kerja mengenai dunia  penerbangan khususnya dibagian maintenance  maintenance  pesawat terbang. Manfaat lainya adalah penulis dapat menerapkan ilmu-ilmu yang selama ini telah  penulis dapatkan dalam bentuk teori. Penulis banyak memperoleh ilmu, tidak hanya dari airframe power plane yang plane  yang memang bidang yang sedang  penulis pelajari dikampus, tetapi Penulis banyak mendapatkan ilmu dari  jenis yang lain seperti structure, seperti  structure, electrical avionik, electrical  avionik, cabin dan lainya yang semuanya menjadi bekal ilmu yang sangat  berharga bagi penulis. Penulis menjadi lebih tau bagaimana klasifikasi orang-orang yang memang dibutuhkan dalam suatu perusahaan khususnya diperusahaan tempat penulis melaksanakan kegiatan Kerja Praktek setelah melaksanakan Kerja Praktek. Penulis bisa lebih mempersiapkan dan membekali diri untuk masuk dan menjadi bagian dari perusahaan yang dituju.

1.4

Batasan Masalah

Adapun

batasan

masalah

yang

dapat

dikemukaan

dalam

 pembahasan ini adalah mengenai Trouble high difference in pack discharge temperature (Condensor fault) pada Sistem air conditioning yang terjadi  pada pada pesawat A320 PK-AXT. Batasan masalah diperlukan agar pembahasan lebih terarah dan lebih objektif. Pada kesempatan kali ini akan membahas terkait apa itu  sistem air conditioning  pada pesawat Airbus A320 ,  bagaimana sistem kerjanya dan penyebab terjadinya Trouble high difference in pack discharge temperature (Condensor fault). fault). Permasalahan yang diangkat dalam laporan 4

ini

diharapkan

dapat

menghasilkan

kesimpulan

yang

mampu

menggambarkan situasi yang sebenarnya.

1.5

Tempat dan Waktu Kerja Praktek

Penulis melaksanakan Kerja Praktik di PT. Garuda Maintenance Facility AeroAsia yang bertempat di hangar-4 hangar-4 unit TB-B dan dilaksanakan selama dua bulan, yaitu pada tanggal ta nggal 1 Februari 2017 sampai dengan 1 April 2017.

1.6

Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang penulis gunakan adalah : 1.

 Field research

Merupakan suatu metode pengumpulan data yang diperoleh langsung dari lapangan, meliputi observasi lapangan dan wawancara dengan mekanik, engineer atau pembimbing lapangan.

2.

 Library research

Merupakan suatu metode pengumpulan data berdasarkan pada study kepustakaan yang digunakan sebagai pedoman dalam penulisan laporan dari bidang yang diambil, dalam hal ini data dapat diperoleh dari Aircraft dari Aircraft Maintenance Manual, Manual, Basic Aircraft Maintenance dan Maintenance dan Trouble Shoting Manual.

1.7

Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan pada penulisan laporan Kerja Praktek secara garis besar terdiri dari 7 bagian, dengan pembagian sebagai berikut :

5

1. BAB I PENDAHULUAN Mengenai latar belakang, tujuan, manfaat, tempat serta waktu  pelaksanaan

kerja

praktek,

metode

pengumpulan

data,

sistematika penulisan dan batasan masalah yang akan dibahas dalam laporan kerja praktek.

2. BAB II PROFIL PERUSAHAAN (Profil PT. GMF AeroAsia) Gambaran umum mengenai profil perusahaan yang menjelaskan sejarah, visi misi, struktur organisasi serta aktivitas bisnis dari  perusahaan tersebut.

3. BAB III KEGIATAN KERJA Tetang kegiatan yang dilakukan penulis selama Kerja Praktek  berlangsung, yang dilaksanakan pada tanggal 1 Februari 2017 sampai 1 April 2017.

4. BAB IV TUGAS KHUSUS Pada bab ini membahas tentang Trouble Trouble high difference in pack “ 

discharge temperature (Condensor fault) pada Sistem air conditioning pesawat Airbus A320 . ”

5. BAB V PENUTUP Menjelaskan tentang kesimpulan dari Trouble Trouble high difference “ 

in pack discharge temperature (Condensor fault) pada Sistem air conditioning pesawat Airbus A320” A320 ” serta saran-saran saran-saran baik untuk perusahaan maupun untuk pembaca laporan ini.

6. DAFTAR PUSTAKA

7. LAMPIRAN –  LAMPIRAN –  LAMPIRAN  LAMPIRAN

6

BAB II PROFIL PT. GMF AEROASIA

2.1

Sejarah Singkat

Titik awal dimulainya sejarah dunia penerbangan Indonesia adalah  pada tanggal 26 Januari 1949, dimana pesawat Dakota dengan nomor  penerbangan RI-001 RI-001 yang bernama “Seulawah” yang mana pada tanggal tersebut adalah penerbangan pertamanya. Perusahan penerbangan tersebut menjadi perusahaan pertama yang membawa bendera Negara Republik Indonesia yang terbang mengudara. Pesawat tersebut diperuntukan sebagai  pesawat Kepresidenan Negara Indonesia Indonesia yang pada waktu waktu itu presiden yang menjabat adalah Ir. Soekarno. Pesawat tersebut didapat dari sumbangan masyarakat Aceh dan nama “Seulawah” diambil dari nama gunung yang ada di Provinsi Aceh. Peristiwa tersebut menjadi cikal bakal sebagai hari lahirnya Garuda Indonesia Airways yang baru beroperasi pada tanggal 1 Maret 1950. Garuda Indonesia Airways dalam pengoperasianya memiliki divisi-divisi yang menyokong kehidupan penerbangan dan Salah satunya adalah Divisi Teknik. Divisi ini menangani perawatan dan perbaikan pesawat terbang milik Garuda secara eksklusif dan itu menjadi keuntungan tersendiri bagi  perusahaan tersebut. Karena dengan adanya Divisi Teknik maka Cost  yang  yang dikeluarkan untuk perawatan dan perbaikan akan lebih rendah dan keuntungan yang lain adalah menyediakan lapangan pekerjaan yang memberikan dampak sangat positif bagi Masyarakat Indonesia. Sesuai dengan rencana induk Garuda Indonesia 2002-2006 yang telah disetujui kementrian BUMN, maka pada 19 Agustus 2002, Garuda Indonesia melakukan pelepasan ( spin off ) terdapat Divisi Teknik perawatan dan perbaikan pesawatnya dan melembagakanya sebagai perusahan mandiri

7

dengan nama PT. Garuda Maintenance Facility AeroAsia atau disingkat dengan GMF AeroAsia. PT. GMF AeroAsia didirikan berdasarkan Akta No. 93 tanggal 26 April 2002 dari Notaris Arry Supratno, SH. Akta pendirian ini telah disahkan oleh Menteri Kehakiman dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia dalam Surat Keputusan No. C-11688 HT.01.01.TH.2002 tanggal 25 Juni 2002, serta diumumkan dalam berita Negara Republik Indonesia  No. 78 tanggal 27 September September 2002, tambahan No. 11677. 11677. Berdasarkan Keputusan Menteri Keuangan Republik Indonesia No. 387/KMK.04/2002 tanggal 30 Agustus 2002 menetapkan kawasan berikat dan pemberian persetujuan penyelenggaraan kawasan berikat merangkap  pengusaha di kawasan berikat kepada pengusaha. pengusaha. Sesuai dengan Pasal 3 Anggaran Dasar Perusahaan, ruang lingkup kegiatan perusahaan adalah bidang jasa perawatan pesawat terbang,  perawatan komponen dan kalibrasi, perawatan engine, pembuatan dan  perawatan sarana pendukung dan jasa engineering. Perusahaan beroperasi secara komersial mulai pada tanggal 1 Agustus 2002. Dengan alamat perusahaan di Gedung Manajemen Garuda Indonesia, Bandara Soekarno Hatta, Cengkareng, Tangerang dengan jumlah karyawan perusahaan pada tahun 2015 sebanyak 3.607, dimana mengalami  peningkatan 8,78% dibandingkan tahun 2014 sebanyak 3.315 karyawan. Peningkatan ini terutama disebabkan oleh adanya rekrutmen untuk memenuhi perkembangan bisnis GMF. Dengan telah diresmikanya sebagai lembaga usaha yang mandiri maka pada bulan agustus 2002 yang lalu, PT. GMF AeroAsia mel aksanakan  penandatanganan kerjasama dengan PT. Garuda Indonesia dengan  pelaksanaan perawatan pesawat secara total. penandatanganan tersebut merupakan momentum sekaligus menandai dimulainya babak baru dari rangkaian kegiatan dalam proses pembentukan Strategis Bussines Unit 

8

GMF menjadi salah satu anak perusahaan PT. Garuda Indonesia yaitu PT. GMF AeroAsia. Bisnis untama PT. GMF Aeroasia adalah penyediaan jasa perwatan dan perbaikan pesawat terbang yang mencakup rangka pesawat, mesin, komponen dan jasa pendukung lainnya secara terintegrasi atau dikenal dengan bisnis mantenance, repair   and overhaul   (MRO). GMF mampu melakukan perawatan dan perbaikan pesawat terbang mulai dari perawatan  Line Maintenance sampai Maintenance  sampai Overhaul , perawatan dan perbaikan mesin serta komponen, proses modifikasi dan Cabin Refurbishment . Tahun 2003. PT. GMF Aeroasia melakukan ekspansi bisnis ke dalam bisnis modifikasi  pesawat terbang. ter bang. Bisnis ini mengangkat PT. GMF Aeroasia menjadi salah satu perusahaan perawatan pesawat yang mampu melaksanakan modifikasi  besar pesawat dengan dengan teknologi teknologi tinggi. Pada tahun 2012 PT. GMF Aeroasia mulai memberikan jasa perawatan  Industrial Gas Turbin Engine  Engine  (IGTE) serta perawatan  Industrial Generator Overhaul  yang menjadi sumber  pandapatan baru serta melakukan pembukuan dengan bahasa inggris dengan mata uang Dollar Amerika Serikat (USD) serta mendapat dari Menteri Keuangan Republik Indonesia pada tahun 2013, PT. GMF Aeroasia terus melakukan pengembangan usaha dengan melakukan penambahan 2 bidang usaha baru yaitu SBU  Engine Maintenance  Maintenance  dan SBU IGTE serta  pembangunan hangar 4. Adapun pada tahun 2014 pencapaian penting PT. GMF Aeroasia ditunjukan dengan implementasi SWIFT IT-MRO,  beroperasinya airbus remote training centre dan centre dan juara ke tiga anual report award  (ARA)  (ARA) 2014 untuk kategori private kategori  private non- keuangan Non-listed . Pertumbuhan pasar perawatan pesawat asia pasifik semakin menjanjikan di masa mendatang, posisi kedia di bawah amerika utara, fasilitas GMF terdiri dari 4 hangar yang digunakan untuk perawatan  pesawat mulai dari A-check hingga overhaul , serta memiliki beberapa fasilitas pendukung seperti Spare Parts Store, Engine & Components

9

Workshops, Test Cell, Utility Buildings, Ground Support Equipments, Chemical Storage dan Water dan Water Waste Treatment Facility. Hingga akhir tahun 2015, PT. GMF Aeroasia telah memiliki serifikasi (approval  (approval ) dari 24 authority berbagai negara untuk melaksanakan maintenance pesawat ( Aicraft  Aicraft Maintenance OrganizationOrganization -145). 145). Sedangkan untuk mengadakan pelatihan maintenance pesawat ( Approved Maintenance Maintenance Training Organization-147 ). ). PT. GMF Aeroasia telah mendapatka sertifikat dari empat authority, yaitu dari DGCA Indonesia, EASA, CAMA yemen, dan CAA Pakistan. Disaping itu, GMF telah menyelesaikan dan meresmikan Hangar 4 yang merupakan hangar  Narrow Body  Body  terbesar di Dunia, serta langsung dioperasikannya hangar tersebut yang berkapasitas 16 Line pesawat, dimana 1 Line didedikasikan untuk Hangar  Painting . Dioperasikannya Hangar 4 ini merupakan dalam mengembangkan kapasitas  perawatan pesawat sesuai dengan tuntutan bisinis perusahaan. PT. GMF AeroAsia terletak diatas lahan seluas 115 hektar yang  berada di kawasan Bandara Soekarno Hatta, dengan luas keseluruhan yang meliputi fasilitas Hangar, Workshop, Engine cell, Apron, Taxy Ways, Run Up Bay, Bay, Pertamanan, Perkantoran, Central Store, Engine Shop, Shop , Gedung Manajemen dan Pusat Olahraga. Fasilitas lainya yang dimiliki PT. GMF AeroAsia adalah gudang penyimpanan untuk material, mesin-mesin dan gedung Utility sebagai Utility sebagai penyedia tenaga listrik dan Air dan  Air Conditioning  untuk  untuk semua unit bangunan, gedung khusus penyimpanan bahan bakar dan lahan  parkir. Disamping lahan yang sangat luas, PT.GMF AeroAsia juga memiliki sumber daya manusia yang berasal dari lembaga dan perguruan tinggi. Penandatangan kerja sama juga dilakukan GMF dengan 5 Politeknik  Negeri yaitu Politeknik Negeri Batam, Politeknik Negeri Sriwijaya (Palembang), Politeknik Negeri Malang, Politeknik Negeri Bandung, Politeknik Negeri Medan dan 2 perguruan tinggi salah sat unya adalah STTA Yogyakarta dibawah YASAU (Yayasan Adi Upaya) binaan TNI AU

10

sebagai upaya untuk memenuhi kebutuhan tenaga teknisi. Kerjasama dilakukan untuk pelaksanaan Training Basic Aircraft Maintenance program  Diploma.  Diploma.

2.2

Visi dan Misi Perusahaan Perusahaan

2.2.1

Visi Top 10 MROs In The World

2.2.2

Misi To provide integrated and reliable aircraft maintenance solution for a safer sky and scured quality of life of mankind

2.2.3

Values a. Concern for people  b.  Integrity c.  Professional d. Teamwork e. Customer Focused

2.3

Struktur Organisasi Perusahaan

Struktur Organisasi di PT. GMF AeroAsia dipimpin oleh seorang President director atau direktur utama. Dengan struktur organisasi  perusahaan yang dipakai seperti pada gambar 2.1

11

Gambar 2.1 Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan

12

GMF mempunya 1 Chief Executve Officer   (CEO)  –   Direktur Utama dan membawahi 4 Executive 4 Executive Vice President  (EVP)  (EVP) yaitu: 1. EVP Finance 2. EVP Line Operation 3. EVP Base Operation 4. EVP HC & Corporate Affairs

GMF Services terdiri Services terdiri dari beberapa bagian, yaitu:

1.  Line Maintenance 2.  Base Maintenance 3. Component Maintenance 4.  Engineering Services 5.  Material Services 6.  Learning Center  7. SBU GMF Engine GMF Engine Maintenance 8. SBU GMF Power GMF Power Services

2.4

Produk dan Jasa

GMF terus memposisikan diri sebagai perusahaan penyedia jasa  perawatan dan perbaikan pesawat yang terintegrasi dengan melakukan kegiatan usaha utama dan kegiatan lainya lain ya yang dilakukan oleh 13 Bussines 13  Bussines Unit (BU). Area layanan GMF tersebar di 40 Kantor Perwakilan domestik  dan 5 Kantor Perwakilan internasional. Rincian kegiatan utama GMF saat ini sebagai berikut : A. Kegiatan Utama Terdiri dari  Line Maintenance, Base Maintenance, Component  Maintenance, dan Engine dan Engine Maintenance. Maintenance . Disamping itu, terdapat kegiatan  pelengkap sebagai bagian dari solusi perawatan terpadu (total maintenace

13

solution), yaitu jasa Engineering, jasa logistik, serta jasa penyediaan &  perawatan Ground Support Equipment  (GSE).  (GSE).

B. Kegiatan Lainya Terdiri dari jasa konsultan dan tenaga profesional, pelatihan dan  penyediaan tenaga ahli dibidang perawatan rangka/ mesin/ komponen  pesawat, dan jasa jas a lainya seperti perawatan industrial Gas Turbine Engine (IGTE). Detail uraian produk dan jasa GMF dapat dijelaskan sebagai berikut: a.  Line Maintenance GMF memberikan jasa  Line domestik

dan

internasional

di

Maintenance untuk penerbangan Bandar

Udara

Soekarno-Hatta,

Cengkareng,Banten.  Line Maintenance  Maintenance  menangani perawatan pesawat seperti  Pre-flighCheck, Transit Check, Daily Check, A Check   (perawatan sampai dengan 200 jam terbang), serta berbagai jenis perawatan lainya. Selain dapat melakukan perawatan ringan pada pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ1000 dan ATR72,  Line Maintenace Maintenace juga  juga menangani layanan Overnight Transit   dan Emergency AOG ( Aircraft On Ground ). ). fasilitas MCC ( Maintenance  Maintenance Control Center) pada Center) pada Line  Line Maintenance juga Maintenance  juga  bertujuan

untuk

megurangi

perawatan

yang

tidak

terjadwal

dan

keterlambatan teknis.

 b. Outstation Line Maintenance Selain di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Cen gkareng, Banten, GMF memberikan jasa  jasa  Line Maintenance  Maintenance  untuk penerbangan domestik dan internasional yang mencakup 40 area di seluruh Indonesia serta 5 area di seluruh dunia meliputi Amsterdam, Amst erdam, Jeddah, Tokyo, Singapura, dan Sydney. Jasa perawatan yang diberikan oleh  oleh   Outstation Line Maintenance  Maintenance   sama

14

dengan jasa perawatan yang diberikan oleh  Line Maintenance di Cengkareng.

c. Cabin Maintenance Jasa Cabin Maintenance yang di berikan GMF merupakan jasa  perawatan kabin pesawat (termasuk in-flight entertainment ) untuk  penerbangan domestik dan internasional di Bandar Udara Soekarno-Hatta , Cengkareng, Banten. Perawatan kabin dilaksanakan saat Pre-Flight saat Pre-Flight Check, Transit Check, Daily Check, Monthly Inspection, maupun Inspection,  maupun  A Check  untuk   untuk  pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ 1000, dan ATR72. Sementara untuk perawatan kabin pesawat yang berada di luar Cengkareng dikerjakan oleh Outstation Line Maintenance.

d.  Base Maintenance Dengan fasilitas tiga hangar, Base hangar, Base Maintenance mampu Maintenance mampu melakukan heavy check  rutin,   rutin, modifikasi besar, pengecetan eksterior pesawat hingga  finishing   dekoratif, modifikasi, perbaikan struktur besar, serta perawatan dan overhaul besar. Jenis pesawat yang telah mendapatkan sertifikasi dari DKU-PPU, FAA, EASA, dan otoritas penerbangan negara lain adalah  pesawat seri A319/A320, A330, B737-300/400/500/700/80 B737-300/400/500/700/800, 0, B747100/200/300/400, B777, CRJ1000, dan ATR72.  Base Maintenance bekerja Maintenance bekerja  pada   pada  hangar yang luas, yang dapat menampung pesawat berbadan lebar (wide body)  body)  di hangar 1 dan 3 serta mampu melakukan perawatan 15  pesawat berbadan kecil (narrow body) body ) di hangar 4 secara bersamaan. Kapasitas ini akan terus tumbuh seiring perkembangan hangar   GMF di masa mendatang.

e. GMF Interior Service GMF Interior Services Services memberikan  memberikan jasa perawatan interior pesawat dan pendukungnya. Jasa yang ditawarkan diantaranya Cabin Interior Services  Services  meliputi cabin recondition, refurbishment, reconfiguration,  reconfiguration,   dan 15

modification. Cabin interior part supply meliputi supply  meliputi supply  supply spare kit maupun  single part, serta  serta  cabin interior part manufacturing & testing meliputi  pembuatan PMA/OOP (Owner/Operated (Owner/Operated Produced) part   melalui proses DOA.

f.

Component Maintenance Component Maintenance memliki beberapa  beberapa  Workshop seperti

 Avionics Workshop, Electro Mechanical and Oxygen Workshop, Ground Support Equipment Workshop, serta Calibration and Non Destructive Test (NDT)  (NDT)  Workshop. Workshop tersebut merupakan fasilitas penting dalam  perawatan komponen untuk pesawat seri B737, B747, A320, A330, B777, CRJ1000, dan ATR72. Component   Maintenance  juga memperoleh sertifikasi dari DKU-PPU, FAA, EASA, serta ISO 900. Kapabilitas Unit Component  Maintenance Component  Maintenance termasuk   repair and overhaul untuk  instrumen  pesawat, kontrol elektronik, radar, navigasi,  flight  data recorders, dan  gyros.

g.  Material Services  Matrial Service menawarkan pelayanan penyediaan suku cadang, pengelolaan komponen pesawat, pergudangan, penjualan dan pembelian material, AOG  services,   services,  serta fasilitas kawasan  berikat. Didukung oleh pelayanan jaringan yang yang luas, GMF menjaga ketersediaan pasokan material dalam skala besar dalam mendukung  pelayanan yang diberikan seperti manajemen persediaan, component  pooling, parts trading  and loan, exchange, inventory management, logistic dan  dan  distributions, serta AOG  AOG  services secara efisien dan hemat biaya. hemat biaya.

16

h. GMF Engine Maintenance Dengan fasilitas Engine fasilitas Engine Workshop dan Workshop  dan Engine  Engine and APU Test APU  Test Cell, GMF Engine GMF Engine Maintenance mampu melakukan perawatn melakukan perawatn mesin pesawat dan  Auxillliary Power Unit   (APU) seperti jenis mesin CFM56-3 dan APU GTCP85 yang terpasang di pesawat seri B737-300/400/500, jenis mesin CFM56-7 dan APU GTCP31-9B yang terpasang di pesawat seri B737NG, serta jenis APU GTCP131-9A yang terpasang di pesawat seri A320. GMF  Engine Maintenance  juga tengah berencana meningkatkan kapabilitasnya dalam melakukan perawatan mesin CFM56-5 untuk pesawat seri A320.

i.  Engineering Services  Engineering Service memberikan pelayanan program  perawatan standar, modifikasi dan pengontrolanya, reliability control program,  pelayanan data komunikasi dari pesawat dari pesawat kedarat, manajemen dan distribusi  buku panduan perawatan pesawat, serta s erta pelayanan jasa tenaga ahli. ahli . Sejak Seja k tahun

2010,

Organization

GMF

telah

mendapatkan

Aproval)   dari Aproval) 

DKU-PPU.

sertifikasi GMF

DOA

telah

( Design ( Design

menunjukan

kemampuanya dalam menangani modern jet power plants yang dilengkapi dengan fasilitas workshop fasilitas workshop yang memadai.

 j.

GMF Logistic Services GMF Logistic Services menawarkan jasa pengiriman barang untuk

area pengiriman domestik, ekspor, impor, custom brokerage, packaging, warehousing, serta AOG services. services. Layanan one stop logistic services dapat services dapat menjadi pilihan bagi pelanggan yang ingin menggunakan beberapa jasa sekaligus.

17

k. GMF Aircraft Support Services Layanan yang diberikan oleh GMF Aircraft Support  Service diantaranya penyediaan Ground penyediaan Ground Support Equipment (GSE) secara terpadu  baik peralatan maupun operatornya, serta perawatan dan repair   peralatan GSE. Layanan yang diberikan oleh GMF Aircraft Support  Service diantaranya penyediaan Ground penyediaan Ground Support Equipment (GSE) secara terpadu  baik peralatan maupun operatornya, serta perawatan dan repair   peralatan GSE. GMF Aircraft GMF Aircraft Support Support Services akan Services akan mengembangkan kapabilitasnya kedalam bisnis manufaktur seperti  HLT,  Dollies, Baggage Trolley,  Lavatories Cart, Water Services Cart, Trust Reverser Stand, APU Stand, Wheel & brake Change Stand, dan lain-lain. Area pelayanan juga akan ditambahkan mencakup seluruh outstation di outstation di Indonesia.

l.  Learning Services Untuk

memperkuat

posisi

GMF

dalam

industri

MRO,

dikembangkang kurikulum training bekerja sama dengan industri aviasi kelas dunia dan beberapa pabrik pesawat Boeing, Airbus, General Electric, Rolls-Royce, CFMI. Selain telah memenuhi persyaratan dari FAA dan EASA, GMF  Learning Services  Services  juga telah mendapatkan approval   dari DKU-PPU, yaitu AMTO ( Aircraft Maintenance Training Organization) dengan sertifikasi CASR 147. Lulusan GMF Learning GMF  Learning Services diharapkan Services diharapkan dapat

memiliki

kompetensi

pengetahuan

sekaligus

praktek

yang

komprehensif dalam mendukung MRO dunia.

m. GMF Power GMF Power Service GMF  Power Services  Services  bergerak di bidang jasa perawatan mesin untuk sektor non penerbangan, yaitu perawatan overhaul mesin turbin gas untuk industri. Kegiatan usaha yang dilakukan mencakup :

18

1.

Perbaikan, modifikasi, dan overhaul mesin turbin gas industri maupun aero derivatives

2.

Perbaikan dan renovasi komponen turbin gas komponen

3.

Jasa pembangkitan listrik di generator utama serta perbaikan & over haul transformer   dan motor rewinding base

4.

Kontrol & proteksi mesin, generator, dan motor motor

5.

Analisis kinerja & pelayanan engineering dari mesin electrical rotary dan power plant.

2.5

 M an Powe Power ) Tenaga Kerja ( Ma Tenaga kerja yang yang bekerja di di PT. GMF AeroAsia berjumlah 4.300  pegawai ahli dan berpengalaman. Setiap mekanik yang yang bekerja di PT. GMF AeroAsia memiliki sertifikat atau license guna menunjang keterampilan dan keahlian Mekanik dan pekerjaan yang mereka lakukan di setiap bagiannya.

2.6

Fasilitas dan Layout

PT. GMF AeroAsia menempati lahan seluas 115 ha dengan fasilitas sebagai berikut : 2.6.1

Hangar

Didalam wilayah GMF terdapat 4 hangar. Hangar 1

Hangar ini diselesaikan pada tahun ta hun 1991 dan digunakan untuk heavy maintenance untuk pesawat wide pesawat wide body atau pesawat berbadan pesawat berbadan besar seperti B747-200/400 dengan luas 22.000 m². Alat dan kelengkapan  pendukungnya  pendukungnya meliputi purposse-built meliputi  purposse-built scaffol.

19

Hangar 2

Hangar ini digunakan untuk perawatan ringan atau

minor 

maintenance, biasanya maintenance, biasanya perawatan yang dilakukan ”A” check. ”A” check. semua  jenis pesawat seperti B737, B747, A320, A330, CRJ1000 DAN ATR72. Luasnya mencapai 23.000 m².

Hangar 3

Hangar ini dipergunakan untuk melakukan perawatan pesawat jenis Airbus A330 Series dengan Series dengan jenis perawatan untuk perawatan berat atau heavy maintenance. maintenance. Hangar ini memiliki area seluas 23.000 m².

Hangar 4

Sama dengan hangar 1 dan hangar 3, hangar 4 juga dipergunakan untuk heavy maintenance. Pada maintenance. Pada hangar ini hanya menangani jenis  pesawat berbadan kecil (narrow body)  body)  dengan kapasitas mampu menampung 16 pesawat sekaligus dan 1 dari 16 line diperuntukan line diperuntukan untuk pengerjaan  painting.

Hanggar ini dipergunakan untuk

melakukan perawatan pesawat jenis B737 Series, A311, A318, A320, A321. Hangar ini memiliki area seluas 66.940 m². Semua hangar dilenglapi dengan: a. Sistem alarm dan pemadam kebakaran  b. Suplai listrik 400 Hz c. Penerang hanggar d. Overhead crane (hanya hanggar 3 dan 4) e.  Aircraft docking  f.  Regulated air pressure g.  Aircraft tools and equipment 

20

h. Stock room i.  Air conditioning office areas

2.6.2

E ngine ngi ne Shop Shop Pengoperasian pertama kali pada tahun 1994, diperuntukan untuk overhaul engine  engine  SPEY, JT8D, JT9D-7Q, CF680C2, APU dan CFM56-3B1/3C1.

2.6.3

E ngine ngi ne T est C ell Bangunan ini pergunakan untuk pengetesan tidak semua jenis engine pesawat engine pesawat termasuk APU. APU. Bangunan ini mampu memfasilitasi  pengetesan sampai mencapai 450 KN (100.000 lb) thrust, yang diselesaikan pada tahun 1989. Peralatanya meliputi sistem kontrol untuk semua tipe engine  engine  dan APU.  Engine   Engine  yang telah diuji pada engine test cell  antara  antara lain SPEY, MK555-15H, CF6-80C2, CFM563B1, JT8D-9D, JT9D-59/7Q, GTCP36-4A, GTC85-98D dan GTCP 700.

 Special cial Store Store 2.6.4  Spe Bangunan ini mempunyai luas 2.268 m².

2.6.5

Wor Wor kshop kshop Building B uilding 1. Work Shop 1 Bangunan ini memiliki luas area 10.785 m². dipergunakan untuk reparasi dan overhaul  dari  dari berbagai macam komponen besar. Terdapat juga sheet-metal juga sheet-metal work shop yang shop yang mempunyai kemampuan

21

untuk memperbaiki dan melakukan overhaul untuk komponen seperti B747s, B737s, B777s, A320s, A330s, CRJ1000s dan juga kontrol penerbangan, radar domesgalleys, engine pylons, cowling dan  dan  thrust reverse, door dan balancing flight surface.  surface.   Selain itu terdapat pula area untuk servis dan overhaul brakes, tires undercarriage, upholstery, sheet, upholstery,  sheet, karpet cutteing karpet cutteing dan panel seperti terdapat pada paint pada paint shop, shop , bagian pusat perbaikan perbaikan dan cleaning area. Selain itu juga mampu membuat Flight membuat  Flight Control Cable dan Cable dan aircraft tubing   yang membantu untuk menahan panas pada  skin   skin  dan composite bounding. Mechine shope  pada work  pada work shop ini memiliki  peralatan komputer yang dioperasikan secara horizontal, milling turn table, dua buah horisontal turning horisontal  turning latches, grinding for rotary  surface, tool, and cutter universal & internal grinding, radial, coulumb and bench drilling machine, machine for universal milling,  sharping hydrolic pressing, production cut-off, metal cutting band  sawing, engine and pantograph, surface plate and stand, s tand, pedestal  grinder and vices.

2. Work Shop 2 Bangunan ini mempunyai luas 11.814 m², digunakan untuk melayani peralatan komunikasi, navigasi dan elektronik. Instrumen Elektronik Radio dan Avionik (IERA) Shop mencakup reparasi overhaul  dan   dan pengetesan instrumen penerbangan,  gyros,   gyros,  peralatan navigasi dan komunikasi, radar cuaca dan autopilot untuk beracammacam tipe pesawat termasuk yang dipasang dengan modern digital avionic pada avionic pada pesawat A330s, B747s, A320s, B777s dan lain-lain. Pada work shop ini juga dilengkapi dengan peralatan tes otomatis yang disebut ATEC 5000 dan IRIS 2000 yang merupakan unit pengetesan komputer. Work shop ini juga memiliki electrical

22

mechanical and oxygen (ELMO) oxygen  (ELMO) shop untuk pengetesan  pnumatic dan hydraulic, fuel flow,  flow,   pompa tekanan bahan bakar dan oli. Peralatan pengetesan mencakup CDS test   stand, engine fuel component, mesin pengetes hidrolik, overhaul komponen elektrik,  peralatan oksigen, life rats dan rats dan emergency slide emergency  slide and rats. Seluruh work shop dilengkapi dengan : a. Suplai listrik 400 Hz dan 50 Hz  b. Uninterrupted power supply system for computers and highly sensitive equipment. c. Crane/hoist system (hanya di engine di engine shop) shop) d.  Regulated air pressure e.  Air conditioning  f. Stock rooms

2.6.6

Apron Area Bangunan ini mempnunyai luas 318.000 m² dan mampu menampung kurang lebih 50 pesawat semua tipe.

2.6.7

Utility Building Fasilitas ini merupakan pusat kelistrikan yang memuat peralatan utama yang diperlukan sebagai electric power source  source  seperti generator dan transformator. Bangunan ini mempunyai luas area 1.215 m².

2.6.8

Material Department Bangunan ini mempunyai luas area 972 m².

23

2.6.9

Surrounding Property Surrounding property ini memiliki luas area 140.000 m²

2.7

Daftar Pelanggan PT. GMF AeroAsia

Daftar pelanggan luar negeri (Internasional) yang mana terdapat  beberapa maskapai diantaranya : 1.

AIR CINA

2.

AIR QUARIUS

3.

BIMAN

4.

GLOBAL AIR

5.

IRAN AIR

6.

IRAN ASSEMAN AIRLINES

7.

JAPAN AIRLINES

8.

JETWING AIRLINES

9.

KABO AIR

10.

KLM

11.

LOGISTIC AIR

12.

LUFTHANSA

13.

MK-AIRLINES

14.  NAT

AVIATION

15.  NIGERIA

AIRWAYS

16.

PAKISTAN INT’L AIRLINES

17.

PB AIR

18.

PHOENIX AIRLINES

19.

PHUKET AIRLINES

20.

REGION AIR ALPHA

21.

SAHARA AIRLINES

22.

SAUDI AIRLINES

23.

YEMENIA AIRLINES

24

Daftar Pelanggan Domestik

2.8

1.

GARUDA INDONESIA

2.

INDONESIA AIRLINES

3.

AIR ASIA

4.

CITILINK

5.

CARDIG AIR

6.

LION AIR

7.

 NAM AIR

8.

SRIWIJAYA AIR

9.

REPUBLIC EXPRESS AIRLINES

Penghargaan Penghargaan dan Sertifikasi 2.8.1

Penghargaan

a. Juara 3  Annual Report Award 2014 kategori Perusahaan  Private Non Keuangan Non Non Listed  b. Peringkat 11 dalam Top 100 Communication Materials dalam Spotlight Award 2015 untuk 2015  untuk Annual  Annual Report 2014 c. Peringkat 98 dalam Top 100 Communication Materials dalam Spotlight award 2015  2015   untuk Sustainability Report 2014 d. Peringkat 7 Top 50 Annual 50  Annual Report Worldwide dalam Vision  Award 2014/15 2.8.2

Penghargaan Penghargaan lainnya

a. OHSAS 18001:2007 Pemberi Sucofindo  b. Anggota Korporat Asosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja Pemberi Asosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja c. SMK3 Pemberi Kementrian Tenaga Kerja & Transmigrasi

25

d. ISO 14001: 2004 / SNI 1914001:2005 Pemberi Sucofindo e. ISO 17025 Pemberi Komisi Akreditasi Nasional f. Anggota Aviation Suppliers Association Pemberi Aviation Suppliers Association 2.8.3

Sertifikasi

Dalam dunia usaha bidang jasa perawatan pesawat terbang, standarisasi yang dikeluarkan oleh badan-badan yang berwenang menjadi hal yang wajib dipenuhi. Dengan terpenuhinya standarisasi yang telah ada, maka sebuah perusahaan pun dapat beroperasasi sebagai mana mestinya. Indonesia DGAC Granted Repair Stration memberikan pengakuan kepada GMF serta pengakuan dari standarisasi Amerika Serikat, Eropa, Singapura, Thailand, Pakistan,  Nigeria, Philipina, Banglades dan beberapa negara lainya. BADAN SERTIFIKASI

SERTIFIKAT

NO. SERTIFIKAT

DGAC FAA EASA CAAS CAA CAA CAA CAMA CAMA DCA

145/0100 WGFY076F 145.0062 AWI/139 CAA/7/AW/ENO/03/001 945 AMO/PK/GMF 018 38 181/2538

11 12

INDONESIA USA EUROPE SINGAPORE SUDAN SOUTH AFRICA NIGERIA YEMEN YEMEN THAILAND PAPUA NEW GUINEA GHANA

CAA CAA

13

BANGLADESH

CAA

MOC145/005 063 CAA/5525/36/AELD(ISS UE-04)

 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

26

BAB III KEGIATAN KERJA

Rencana kegiatan kerja ini dibuat dengan tujuan agar pelaksanaan kegiatan Kerja Praktek (KP) yang dilakukan oleh penulis dapat berjalan secara terstruktural demi mendapatkan hasil yang baik seperti yang penulis harapkan.

Kegiatan

kerja

praktek

dapat

dijadikan

tempat

untuk

mengaplikasikan semua ilmu yang telah didapatkan dari perkuliahan yang  bersifat materi. Penulis mendapat banyak ilmu baru yang sulit didapatkan diperkuliahan dan itu sangat bermanfaat, seperti mencari solusi ketika terdapat suatu permasalahan yang terjadi dilapangan, dan itu adalah  pengalaman yang sangat berguna untuk untuk menunjang kemampuan diri. Kegiatan kerja pada pelaksanaanya bersifat fleksibel, dimana  penulis menyesuaikan dengan kondisi kondisi yang ada dilapangan. Penulis sedikit kesulitan untuk memenuhi target dengan jadwal yang telah dirancang sebelumnya untuk lebih mengetahui dan memperdalam suatu bagian dari  pesawat karena kegiatan berjalan secara fleksibel. Penulis melakukan kegiatan kerja dengan membantu remove/install dan  Inspection   Inspection  bagian yang ada dipesawat sejak hari pertama pelaksaan Kerja Praktek. Kekosongan kegiatan sering terjadi dalam pelaksanaan kegiatan kerja selama kurang lebih dua bulan berjalan yang diakibatkan oleh terkendalanya ketersediaan komponen pesawat yang sedang dilakukan  perawatan. Kendala tersebut dikarenakan Cutomer sering melakukan  Robbing komponen dari pesawat yang sedang dilakukan perawatan. Penulis tidak hanya mengikuti kegiatan kerja dilapangan secara langsung, jika terjadi kekosongan kegiatan kerja penulis mendapatkan  pembelajaran materi. yang diberikan langsung oleh ol eh mentor. Penulis dapat

27

 berdiskusi dengan mentor terkait ketidaktahuan penulis tentang hal-hal ketika dilapangan. Penulis ditempatkan di Hangar 4 line 3 yaitu khusus perawatan  pesawat Boeing 737 Series, Classic, NG, Airbus 320/321, CRJ1000, ATR 72, 72, atau pesawat pesawat yang sekelas narrow bod y lainnya. Kerja Praktek yang telah dilaksanakan oleh penulis, sejak awal telah mendapatkan kesepakatan dari PT. GMF AeroAsia yang disepakati bahwa kegiatan kerja peraktek dilaksanakan pada tanggal 1 Februari 2017 sampai dengan tanggal 1 April 2017. Melihat kondisi yang ada dilapangan, penulis tidak dapat melaksanakan rancangan kegiatan kerja. Oleh karenanya penulis hanya menyampaikan kegiatan kerja yang telah penulis ikuti selama kurang lebih dua bulan, dengan kegiatan kerja sebagai berikut :

Tabel 3.1 Kegiatan Kerja No

K egia gi atan Ke K er ja Minggu Mi nggu K e-1

1

Pengenalan dan beradaptasi dengan lingkungan kerja

2

Mendengarkan briefing instruksi langsung instruksi langsung dari manager

3

Melakukan pemahaman tentang tata tertib di hangar 4 line 3

4

Perkenalan dengan karyawan dan mekanik yg ada di hangar 4 line 3

5

Mengenal dan mempelajari penggunaan tools

6

Mempelajari Job Mempelajari Job Card 

7

Memasang Generator pada Engine pada Engine dan  dan APU   APU 

8

 APU hight pressure fuel filter - Instalation (B737-300)

9

Melakukan locking wire pada wire pada Engine  Engine (B737-300)

No

1

K egia gi atan Ke K er ja Minggu Mi nggu K e-2 Memasang Hidrolik Memasang Hidrolik reservior pressure filter  (B737-300  (B737-300 PK-CKL)

28

2

 Eng #2 I/B Trust Reserver dan Blocker door #5 overplay (B737-300 PK-CKL)

3

 Instal after Repair Slat #6 (memasang slat wing sebelah kanan )

4

Up and Down Check 

5

Melakukan Greace pada Greace pada Flap  Flap Right Wing  (B737-300  (B737-300 PK-CKL)

6

Memasang Radar Memasang Radar Nose Radone

7

Tes Rudder 

8

Melakukan Pemasangan Filter pada CSD

K egia gi atan Ke K er ja Minggu Mi nggu K e-3

No

1

Melakukan Doubler  Melakukan Doubler  pada  pada Cargo

2

Melakukan Cabin Press

3

Diskusi bersama mentor mengenai Engine mengenai Engine pesawat  pesawat

4

Diskusi tentang Masalah Creck pada Creck pada Fuslage  Fuslage Skin Belajar bersama mentor mengenai  Aircraft Maintenance Manual

5 6

(AMM) dan Structure Repair Manual (SRM) Diskusi tentang sistem pesawat jenis Aibus dan Boeing bersama mentor

7

Melakukan lubrikasi pada pesawat Boeing 737-300

K egia gi atan Ke K er ja Minggu Mi nggu K e-4

No

1

Special Detail Inspection (A320-500 PK-AZD)

2

 Detailed Ispection of Pylon Compartment C Drain System

3

General Visual Inspection of no.1 Engine Air Intake Cowl Aft  Bulkhead

4

 Inspection Interconecting Wing

5

General Visual Inspection of Air Conditioning Compartment and  Fairings (Ewis)

29

6

Melakukan  Function Check of the MIG Door Actuaty-Cylinder (A32O PK-AXT)

7

 Flusing Total Air Data Pesawat A320 PK-AXT

8

Melakukan Leak Melakukan Leak Check 

9

Melakukan Temporary Check 

10  Kontinue Sirkuit Cek 11  Detail Inspection of Ewis Installed in the Hot Section pada Section  pada Engine no.2 12

Memasang Sensor Recirculation Sensor Recirculation Fan pada Fan pada Cockpit

K egia gi atan Ke K er ja Mingg Mi nggu u Ke K e-5

No

1

Modifikasi RMP  Modifikasi RMP 

2

 Install Command Sensor Unit Unit

3

 Insatall heat Axchanger PK-AXT

K egia gi atan K er ja Ming M inggu gu ke k e-6

No

1

Diskusi tentang Air tentang Air Conditioning System bersama System bersama mentor

2

Inpection Visual pada pitot pada pitot pada  pada pesawat PK-AXS

3

Diskusi tentang materi laporan penulis bersama mentor

K egia gi atan Ke K er ja Mingg Mi nggu u Ke K e-7 

No

1

 Flushing of total lines pada lines pada Pesawat XU-707

2

 Druning and Flushing of standby pnumatic pnumatic circuit

3

Operation Check  pada Ensure  pada Ensure Safety Valve Close at 260 knot 

4

 Leack cheack pada sistem air conditioning XU-707

5

 Funtion test of the positif and negatif delta P protection protection of the safety valve

6

Visual inspection pada inspection pada slat  slat dan flap dan flap

7

 Remove Heat exchanger pada exchanger pada pesawat XU-707

30

K egia gi atan Ke K er ja Mingg Mi nggu u Ke K e-8

No

1

 Inspection of thrust reverser bloker doors and linkages for conditioning 

2

Cleaning of ewis installed in the aft cargo compartment 

3

Cleaning of ewis installed in the bulk cargo compartment

4

General visual inspection of ewis installed at the act (ewis)

31

BAB IV TUGAS KHUSUS TROUBLE HIGH DIFFERENCES IN PACK DISCHARGE

CONDE NDE NSOR NSOR F AULT ) PADA SISTEM AI  A I R TEMPERATURE ( CO CONDITIONING PESAWAT A320 di PT. GMF Aeroasia

4.1

Latar Belakang Tugas Khusus

Ilmu pengetahuan dan teknologi IPTEK pada saat ini telah maju dan  berkembang secara pesat. Kita dapa melihat beberapa kemajuan tersebut di segala bidang transportasi, komunikasi, informasi dan yang lainnya. Adanya kemajuan di bidang teknologi semakin memudahkan manusia untuk melakukan aktifitasnya sehari-hari. Salah satu dari teknologi yang mengalami perkembangan pesat adalah teknologi di bidang penerbangan. Disisi lain dari kecanggihan pesawat kita juga tidak lupa akan adanya  banyak system yang berada pada pesawat terbang. Di sini penulis akan membahas system yang ada pada pesawat terkhusus untuk air conditioning  pada pesawat Airbus 320. 320. Sistem ini merupakan salah satu sistem yang penting dalam pesawat terbang. Sistem ini berfungsi untuk mempertahankan kenyamanan suhu udara didalam  fuselage   fuselage  pesawat terbang. Sistem ini akan menaikkan dan menurunkan temperatur udara sesuai yang dibutuhkan untuk memperoleh kondisi yang diinginkan. Selain itu, biasanya air conditioning system digunakan untuk mengontrol udara untuk menjaga kenyamanan para  penumpang dan awak pesawat pesawat terbang.  Air conditioning system sys tem mensuplai  mensuplai udara yang dikondisikan untuk  penghangatan dan pendinginan bagian ruang cockpit   dan cabin. cabin. Fungsi lainnya adalah untuk mencegah panas yang berkelanjut yang dapat

32

menimbulkan kerusakan pada equipment  serta  serta manusia yang sedang terbang di ketinggian tetap bisa melakukan aktifitas seperti biasa layaknya sedang  berada di darat dan tubuh dapat berfungsi dengan normal pada saat di ketinggian. Atmosfer bumi mempunyai tebal sekitar 348 mil (568 kilometer) dan terdiri dari nitrogen 78%, oksigen 21% dan mempunyai campuran gas 1%. Atmosfer dapat dibagi menjadi empat lapisan yang berbeda yaitu troposfer, mesosfer, stratosfer dan termosfer.

Gambar 4.1 Diagram 4.1 Diagram lapisan atmosfer 

Penerbangan komersial terbang di lapisan troposfer dan di bawah lapisan stratosfer. Lapisan troposfer di permukaan bumi meluas dan mempunyai ketinggian hingga 5 sampai 9 mil dan lapisan stratosfer dimulai tepat di atas lapisan troposfer dan mempunyai ketinggian hingga 31 mil. Tropopause adalah batas antara dua lapisan dari troposfer dan lapisan stratosfer.

33

Gambar 4.2 Tabel efek ketinggian terhadap suhu

Di lihat dari tabel di atas maka tekanan dan suhu yang di berikan pada tabel diatas sangat berpengaruh. Meskipun kenaikan dikolom udara ke 8000 ft, suhu lingkungan jatuh ke -0,80°C dan tekanan menurun ke 10,92 psi. Suhu menurun sampai di 36 090 ft dan temperature ambien telah turun ke -56,5°C. Ini termasuk dalam lapisan tropopouse, tepi bawah stratosfer tersebut. Temperatur tetap konstan di stratosfer yang lebih rendah untuk ketinggian sekitar 65.000 ft, di mana mulai meningkat.

34

Dari tabel di atas, jelas bahwa panas harus dibawa ke dalam kabin pesawat untuk kenyamanan dan kelangsungan hidup didalam pesawat tersebut.  Aviation medicine telah medicine telah menetapkan bahwa rata-rata orang or ang membutuhkan : a. Satu pon per menit, 1 ppm untuk ventilasi  b. Suhu antara 18 Sampai 28 °C (zona nyaman manusia) c. Kelembaban rata-rata antara 30% dan 60% pada suhu 18°C Kebutuhan manusia saat melakukan penerbangan sangat diperhatikan sebab saat melakukan penerbangan diketinggian, tanpa bantuan tidak bisa bertaha n hidup dimana suhu udara mencapai -45°C dan tekanan di atmosfer sangat rendah sehingga tubuh manusia tidak bisa mendapatkan cukup oksigen untuk bertahan hidup. Untuk itu kebutuhan saat melakukan penerbangan sangat dibutuhkan seperti : 1.  Pressurizing, tubuh  Pressurizing, tubuh manusia membutuhkan oxygen. Salah satu cara untuk menyediakan oksigen ini, ialah untuk meningkatkan tekanan udara di dalam kabin pesawat. Ketika tekanan udara di dalam kabin dekat dengan yang di sumber bumi, oksigen akan cukup melewati  paru-paru dan masuk ke dalam aliran darah untuk memungkinkan otak dan tubuh berfungsi secara normal.

2. Temperature, dimusim Temperature, dimusim panas, kita biasa merasa tidak nyaman yang  biasanya memiliki suhu sekitar 36°C. Untuk alasan ini, udara di kabin pesawat harus dijaga dalam kisaran kenyamanan antara 21°C sampai 27°C. Di musim dingin, ketika suhu udara luar jauh lebih rendah dari tubuh kita, kita kehilangan panas dari tubuh kita ke udara  begitu

cepat

sehingga

kita

merasa

tidak

nyaman.

Untuk

memungkinkan tubuh kita dipertahankan panas tersebut, dipasang air conditioning system untuk menjaga suhu udara di dalam kabin dalam keadaan nyaman.

3.  Humidity, hanya panas, tetapi kelembaban juga yang dapat membuat musim panas tidak nyaman. Kelembaban adalah jumlah uap air di

35

udara, dan itu sangat mempengaruhi kenyamanan kita. Tubuh manusia memiliki sistem pendingin udara alami yang bekerja paling  baik bila kelembaban rendah. Ketika tubuh kita panas, air akan keluar dari pori-pori kulit kita. Panas yang mengubah air ini dari cairan ke uap air datang dari kulit kita dan kehilangan panas ini membuat kita merasa lebih dingin. Tapi ketika kelembaban tinggi, udara sudah memiliki banyak uap air di dalamnya dan tidak menguap dengan mudah. Dengan kurangnya penguapan, lebih sedikit panas yang dihilangkan, dan kita merasa siste m cabin control suasana efektif mempertahankan kelembaban di udara pada level yang memungkinkan tubuh kita kehilangan panas yang berlebihan.

4.  Air movement, kita biasanya merasa nyaman ketika hembusan udara segar mengarah di wajah dan kepala kita, selama itu tertiup pada tingkat yang cukup cepat untuk mengambil panas yang tidak diinginkan tetapi tidak cukup keras untuk membuat kita sadar dan menyadari hal itu. Cabin control system  system  dirancang dengan baik untuk mengatur aliran udara, suhu dan kelembaban yang dibutuhkan oleh tubuh. Hal ini memungkinkan awak pesawat dan penumpang menjadi yang paling nyaman.  Namun pada saat pesawat A320 PK-AXT melakukan C-Check terjadi trouble high difference temperature pada temperature pada komponen air conditioning  system penulis  system penulis melakukan trouble shooting sesuai dengan referensi trouble  shooting manual  pesawat tesebut, dan penyebab utama permasalah air conditioning   tersebut yaitu condensor . Disini penulis mengambil judul tentang “Trouble high difference in pack discharge temperature (Condensor  fault) pada Sistem air conditioning pesawat pesawat Airbus A320”. A320 ”.

36

4.2.

Landasan Teori 4.2.1

Air Conditioning System secara umum

System air conditioning   bertujuan untuk mengontrol temperatur, aliran udara dan kelembaban di dalam cabin  pesawat. Pada dasarnya prinsip air conditioning sistem yaitu mentransfer energi panas dari temperatur yang tinggi menjadi temperatur yang rendah. 4.2.1.1 Tipe system air conditioning

Ada 2 tipe air cooling system yang di gunakan yaitu : 1. Vapour cycle system yang biasanya dikenal dengan

“System

 Freon  biasanya di pasang di piston atau pesawat jet ”

untuk mendinginkan cockpit   dan penumpang di dalam cabin. Pada sistem air conditioning vapour cycle ini cycle ini menggunakan metode menggunakan aliran  pendingin mengalir secara terus menerus atau  berulang-ulang pada jalurnya (loop atau  atau  cycle) cycle) dimana refrigant atau  freon dikonversi dari cair ke gas untuk menghantarkan panas dari temperatur yang rendah ke temperatur yang lebih tinggi. Siklus ini dikenal dengan  system vapour cycle. Ada beberapa komponen dari sistem ini yaitu: a. Compresor  b. Condensor c.  Receiver-dryer d. Thermal expansion valve e.  Evaporaton f.  Refrigerant

37

Gambar Gambar 4.3. 4.3. Vapour cycle cooling system

2.  Air Cycle System Biasa di kenal dengan Air dengan Air conditioning pack  atau  atau boot strap system dipasang di pesawat yang lebih  besar.  Bootstrap  berasal dari  Air cycle machine (ACM) yang mempunyai kemampuan nyata untuk menggerakkan

turbin

membentuk

output

dari

kompresor yang didorong oleh turbin. ini akan muncul menjadi sebuah fisik ketidakmungkinan. Pada kenyataanya, turbin didorong oleh tekanan udara yang bermuatan tinggi menyadap dari mesin kompresor.

38

Sistem ini mempunyai keunggulan yang lebih dibandingkan dengan vapour cycle system  system  dimana sistem ini memanfaatkan udara buang atau eksos gas dari hasil pembakaran pada engine untuk memutar turbin

pada

ACM.

Sehingga

turbin

tersebut

memutarkan kompresor pada ACM. Oleh karena itu cocok

untuk

pesawat

yang

membutuhkan

 pressuration dan air conditioning.

Gambar 4.4  Air Cycle System Secara Umum

39

4.2.2

Air Conditioning Conditioning pada pesawat A320 dan Air Air Suply Suply Source Source

4.2.2.1 Gambar Air conditioning system pesawat Airbus A320

Gambar 4.5  Air Conditioning pada pesawat pesawat A320

System air conditioning  merupakan   merupakan sistem pendingin yang ada di pesawat. Berfungsi untuk menjaga tekanan, suhu dan sirkulasi udara di cabin, cockpit, cargo Compartement   pada tekanan yang  benar agar a gar tetap t etap nyaman bagi penumpang sekaligus awak pesawat pes awat atau crew  crew  saat di darat atau saat terbang. Secara detail, sistem ini mempunyai fungsi utama sebagai berikut: a. Cabin temperatur control Air conditioning pack di pasang di area root wings diteruskan ke landing gear bay. bay . Setiap komponen utama  pack ( pressuration and air conditionung kit ) memiliki masing-masing air cycle machine. Cara kerjanya yaitu udara panas dari sistem  pneumatic di suplay untuk  pack melalui pack   Flow control valve (FCV). FCV mengatur laju aliran bleed air  melalui pack  melalui pack  dan  dan menutup katub ( shut-off valve). valve). Selama sistem ini beroperasi di kontrol dengan computer

40

(ASCS), ASCS menghitung permintaan masa aliran dan menetapkan flow menetapkan flow control valve di valve di posisi yang benar.  Pack control system mengatur system  mengatur suhu pack output dan mengatur batas maksimum dan minimumnya. Sistem ini menyangkut 2 sistem ASCS. Setiap ASCS mengontrol satu pack  satu pack . Untuk mengatur temperatur dari outlet pack , ASCS mengatur bypass valve dan ram dan ram air inlet doors. doors . Pack memberikan suplay ke mixer ke  mixer unit . Ada 3 zona area yang di suplay oleh mixer unit  yaitu  yaitu : 1. Cockpit 2.  Fwd Cabin 3.  Aft Cabin Ada dua recirculation fan  fan  yang di pasang di cabin resrikulasi untuk mengurangi permintaan bleed air  dan   dan mengurangi bahan bakar. fan ini memberikan sirkulasi udara dari zona kabin ke mixer unit. Dalam sistem operasi normal, tidak ada indikasi ECAM terkait dengan fan di kabin. ASCS mengontrol dan memonitor temperature yang ada di cabin. cabin. Pada control panel overhead, crew pesawat crew pesawat bisa memilih suhu suhu compartment yang di inginkan. Sistem udara panas untuk mengontrol suhu kabin yang memiliki trim pressure trim pressure regulation valve (PRV) dan trim air valve  valve  yang dikontrol oleh ACSC. Untuk zona di mana suhu hangat yang diperlukan, ACSC mengirim sinyal terkait ke trim air valve  valve  untuk membuka. udara panas bercampur dengan  Mixer unit  debit udara dan suhu meningkat.

41

Gambar 4.6 Cabin Temperatur Control

 b.  Pressurazition control Sistem pressurazition control biasanya beroperasi secara otomatis untuk menyesuaikan ketinggian kabin dan maksimum tingkat ketinggian untuk memastikan kenyamanan

dan

keamanan

penumpang.

Daerah

 pressurazition control yaitu : 1. Cockpit 2.  Avionic bay 3. Cabin 4. Cargo compartment Konsep dari sistem ini yaitu sangat sederhana. Udara disupplay dari  pack

air

conditioning  ke

 pressurazed area. Outflow valve  valve  digunakan untuk mengatur jumlah udara yang dilepaskan  pressurized cabin. cabin. Terdapat 2 CPC (Cabin ( Cabin Pressure Controllers)

42

yang mengatur outflow valve. valve. Setiap CPC mengontrol satu motor listrik pada Outflow valve. CPC dihubungkan dengan komputer pesawat lain untuk mengoptimalkan waktu  pressurazion   pressurazion  atau depressurazition. depressurazition. Ada dua sistem otomatis pressurazition. Setiap CPC dan motor listrik dapat membuat satu sistem. Hanya satu sistem yang beroperasi pada satu waktu dengan sistem lain yang  bertindak sebagai cadangan apabila salah satu sistem gagal. Setiap sistem diperintahkan secara bergantian  pada saat melakukan penerbangan. Sebuah motor ketiga dipasang

untuk

beroperasi

secara

manual

untuk

menggerakan outflow valve  valve  apabila kedua sistem automatis gagal. Untuk melindungi pesawat terhadap  perbedaan tekanan berlebih pada  pressuresed area dengan tekanan di udara sekitar pesawat pada saat terbang. Safety valve  valve  dipasang pada sekat  pressure bulkhead . Safety valve juga valve juga melindungi terhadap tekanan diferensial yang negatif. Residual negatif. Residual Pressure Control Unit Unit (RPCU) berguna untuk mencegah tekanan sisa dalam kabin dan mengambil alih kendali dari outflow valve. Untuk melakukan hal ini, suplay listrik langsung ke motor manual outflow manual outflow valve.

43

Gambar 4.7  Pressurazition Control

c.  Avionic ventilation Sistem ventilasi avionik mensuplay udara dingin untuk mendinginkan perangkat avionik, termasuk pada avionic compartment, flight deck instrumen dan instrumen  dan circuit breaker panel . Sistem ventilasi ini memiliki Blower memiliki  Blower fan dan extraction dan extraction fan.  Note : apabila apabila sistem listrik di pesawat disuplay disuplay maka fan tersebut akan bekerja terus-menerus.  Avionics Equipment Ventilasi Computer   (AEVC) mengontrol  fan dan konfigurasi pada skin valve pada sistem ventilasi avionik. Sistem ini berbasis pada ground  pada ground  dan  flight logic  logic  dan temperatur skin pesawat, ada 3 konfigurasi untuk udara masuk dari skin air inlet dan outlet valve : a. Open circuit  :   : dua katup terbuka (di ground saja)  b. Closed circuit   : dua katup tertutup (dalam  penerbangan atau jika ada suhu udara rendah

44

luar di ground). Suhu udara menurun di skin heat exchanger. skin heat exchanger adalah ruang yang memungkinkan udara berada dalam kontak langsung dengan skin fuselage  pesawat selama dalam penerbangan. c.  Intermediate circuit  :  : inlet ditutup dan outlet terbuka, tapi tidak sepenuhnya.

Gmbar 4.8  Avionic Ventilation

d. Cargo compartment ventilation and heating Pada pesawat A320, terdapat kompartmen kargo depan dan belakang yang memiliki sistem ventilasi. Sistem pemanas juga dapat digunakan dalam dua kompartemen ini atau hanya salah satu dari kompartmen

45

tersebut. Sistem pemanas hanya akan dipasang bersamasama dengan sistem ventilasi. Sistem kerjanya udara dari kabin depan disuplai ke dalam kompartemen kargo oleh fan oleh fan xtractor atau dengan menggunakan diferensial pressure didalam penerbangan ( FWD  FWD Cargo Compartment only). only ). Setelah sirkulasi melalui kompartemen, kemudian udara dibuang ke luar. Sistem

operasi dari kedua isolation valve dan ekstract fan

kemudian dikendalikan secara otomatis oleh cargo Ventilation Controller  (VC).  (VC). Satu VC dapat mengkontrol satu

dari

memanaskan

compartemen compartemen

cargo  cargo  tersebut. cargo, cargo,

pilot

Untuk memilih

temperatur kompartemen yang diinginkan dan bleed air  dicampur dengan udara yang berasal dari kabin utama atau

depan

untuk

meningkatkan

temperatur

jika

diperlukan. Suplay dari udara panas di kontrol oleh Cargo Heating Controller. Setiap kompartmen di  panaskan oleh Cargo Heating Controller. Disini udara dingin tidak dapat di suplay ke compartmen cargo. cargo.

Gambar 4.9 Cargo Ventilation dan Heating

46

4.2.2.2 Air supply source System air conditioning mendapatkan supply udara dari sumber bleed air yang berbeda. Sumber udara berasal dari :

1.  Engine 2.  APU (Auxalary power unit) 3. Ground pnumatic source 4. Compresor atau blower atau blower 5.  Ram air (emergency)

Gambar 4.10  Air conditioning system dan aircraft cabin air  supply source

4.3

Pembahasan Pembahasan System Air Conditioning pada Pesawat Airbus A320

 Air cooling  berfungsi  berfungsi sebagai pendingin pada pesawat terbang agar crew dan crew dan penumpang merasa nyaman di dalam pesawat baik kondisi terbang

47

maupun berada di ground  di  ground . Di musim panas, tubuh bisa merasakan panas di atas pesawat mencapai suhu sekitar 36°C oleh karena itu, udara di kabin  pesawat harus nyaman antara suhu 21°-27°C sesuai udara normal manusia.

Gambar 4.11 Diagram Temperatur

48

4.3.1

Komponen System Air Conditioning pada pada pesawat Airbus A320

Gambar 4.12 Komponen 4.12 Komponen Air Conditioning pesawat pesawat A320

Adapun komponen utama pada pesawat Airbus A320 yaitu : 1. ACM ( Air  Air Cycle Machine) Machine) ACM dipasang di pasang antara fan plenum dan condenser.  Air cycle machine merupakan mesin siklus udara, ACM terdiri dari kompresor, fan dan turbin yang memiliki satu 49

 poros yang berputar yang berfungsi untuk mendinginkan udara. Bleed udara. Bleed air datang dari primary dari  primary heat exchanger  dan  dan di kompres di compressor . Tekanan dan temperatur meningkat, kemudian udara di didingankan didalam

main heat

exchanger. Untuk mendapat rasio ekspansi yang lebih tinggi dalam turbin, udara masuk turbin dari reheter  dan  dan diperluas. Kemudian tekanan dan suhu menurun. Udara kemudian mengalir melalui condensor. Turbin berputar menggerakkan kompresor dan fan pendingin udara. fan digunakan untuk menarik atau menyedot dan memberikan aliran pendingin ram air   yang melewati  primary heat exchanger dan main heat exchanger.

Gambar 4.3.1  Air Cycle Machine

2. Heat Exchanger  Primary heat exchanger  dipasang   dipasang di ram air system diantara fan plenum dan heat exchanger .  Ram air  mengalir   mengalir melalui heat exchanger   dan menurunkan temperatur udara  panas dari sistem pneumatik. Berfungsi untuk mendinginkan udara.

50

Gambar 4.3.2  Primary Heat Exchanger

 Main

heat

exchanger  

berfungsi

untuk

menghilangkan panas dari hasil kompresi Air Cycle Machine

(ACM).

Udara

mengalir

dan

menurunkan

temperatur udara panas dari compresor ke ACM.

Gambar 4.3.3  Main Heat Exchanger 

3. Condenser Condenser dipasang diantara  Air cycle machine  machine  dan mixer unit . Udara dingin dari turbin ACM menurunkan temperatur  panas dari reheater . Bertujuan untuk menurunkan suhu udara di bawah titik embun atau menjadikan udara dingin ke temperature yang lebih rendah. Condensor  adalah   adalah peralatan yang

berfungsi

untuk

mengubah

uap

menjadi

air.

Kelembaban yang terkandung di udara terkondensat dan

51

membuat tetesan air. Hal ini diperlukan untuk mengekstrak kelembaban dari udara.

Gambar 4.3.4 Condensor 

4. Water extractor dan injector Udara dari kondensor tersebut dikirim melalui  melalui   water extractor . Static swirl vane  vane  akan mensuplay udara dengan kecepatan

tinggi

dan

berkekuatan

sentrifugal

akan

mengambil air dari aliran udara. Air akan tertarik dan diinjeksikan ke saluran ram air duct melalui water injector. Hal ini meningkatkan efisiensi pendinginan dari  primary heat exchanger dan main heat exchanger . Hal ini biasanya dilakukan hanya di ground atau di ketinggian yang rendah.

Gambar 4.3.5 Water Extractor 

52

Gambar 4.3.6 Water Injector 

5. Reheater Reheater dipasanng diantara main heat exchanger   dan condenser. Reheater  menggunakan   menggunakan udara hangat dari main heat

exchanger

outlet   untuk

meningkatkan

kembali

temperatur udara dingin yang datang dari water extractor. Hal ini diperlukan untuk menguapkan tetesan air yang tersisa sebelum udara kering tersebut dikirim ke  ke   turbin ACM dan untuk mencegah kerusakan turbin.

Gambar 4.3.7 Reheater 4.3.7 Reheater

53

6. Fan Plenum Dipasang diantara  primary heat exchanger   dan ram air outlet . Fan plenum dibuat dari material composite  composite  yang diperkuat. Didalam

fan plenum air-cycle machine. Fan

 plenum merupakan wadah untuk mengalirnya udara ram air yang ditarik oleh fan. Yang menyebabkan penghisapan dalam rangka untuk mendapatkan aliran udara pendingin yang cukup di lapangan ketika ram air  tidak  tidak tersedia atau on the ground .

Gambar 4.3.8 Plenum 4.3.8 Plenum

7. Downstream Check Valves Downstream check valves dipasang diantara condenser  dan   dan mixer unit . Udara mengalir melalui downstrem check valve menuju ke mixer unit. Downstream check valve tertutup jika  jika udara mengalir dalam arah yang berlawanan.

Gambar 4.3.9 Downstrem 4.3.9 Downstrem Check Valve

54

4.3.2

System Air Conditioning pada pesawat Airbus A320

Gambar 4.13 Skema Sistem Air Conditioning Airbus A320

Berikut ini adalah sistem umum untuk air conditioning  pada  pesawat terbang Airbus A320 adalah sebagai berikut : 1. Udara panas masuk dari salah satu sumber bleed air  seperti  seperti dari Engine, APU atau GTC (Gass ( Gass Turbine Compressor ) tergantung kebutuhan dan pada posisi dimana pesawat itu berada.

55

2. Kemudian disalurkan melalui  pack control valve  valve  untuk mengatur besarnya tekanan bleed air   yang dibutuhkan, kemudian diteruskan menuju primmary menuju primmary exchanger . 3. Udara panas tadi selajutnya dimasukkan ke dalam  primary exchanger  untuk  untuk didinginkan. 4. Udara hangat yang sudah didinginkan tadi kemudian masuk ke air cycle machine masuk ke compressor kemudian tekanannya meningkat dan suhunya menjadi dingin. 5. Kemudian dimasukkan ke dalam main exchanger   untuk didinginkan kembali guna dapat menurunkan suhunya. s uhunya. 6. Udara tersebut dimasukan ke reheater   yang fungsinya memanaskan udara yang masuk ke turbin inlet air cycle machine. Bertujuan supaya suhu yang masuk turbin tidak terlalu dingin. 7. Kemudian udara dingin dimasukan ke Condensor   guna mendinginkan udara dari reheater . 8. Udara dingin kemudian dimasukan ke dalam Water Extractor  guna memisahkan air dan udara yang telah didinginkan oleh Condenser. Bertujuan untuk membuat pendingin tambahan ke  Ram Inlet 

untuk mendinginkan  Primary   Primary  dan main heat

exchanger   melalui water injector . Water injector   berfungsi menyemprotkan air yang tertampung di water separator menjadi embun guna membantu menurunkan suhu pada heat exchanger. 9. Kemudian udara yang dihasilkan tadi sudah dalam kedaan terkondisi dan siap didistribusikan ke bagian pesawat yang membutuhkan. Semua diatur pada Computer (ACSC) 1

56

4.4

T r ouble uble H i gh D i ffe ff er ence i n Pa P ack D i schar schar ge Tem Temper ature Analisis  Tr ( C onde ndensor nsor fault) Si S i ste stem Air  A ir Co C ondi ndi tioning ioning Pesawat Airbus A320 4.4.1 Condensor

 Function : Untuk mendinginkan udara panas dari reheter  ke   ke temperatur yang lebih rendah. Prinsip kerjanya yaitu udara panas didinginkan sehingga muncul uap air.

 Letak :

Gambar 4.14 Lokasi 4.14 Lokasi Condensor (Air Conditioning bay) bay)

57

4.4.2 Penyebab

terjadinya terjadin ya

High

Difference

in

Pack

Discharge

Temperature (Condensor (Condensor fault ) Perawatan (maintenance) (maintenance) bagi  bagi sebuah pesawat tidak hanya menjadi suatu kegiatan yang dilakukan ketika pesawat mengalami kerusakan. Perawatan menjadi keharusan yang wajib dilakukan tanpa atau adanya suatu kerusakan yang terjadi. Pesawat harus melakukan fase perawatan mengikuti prosedur yang sudah ditentukan dengan berbagai periode waktu perawatan, bahkan sebuah pesawat yang tidak beroperasi harus dilakukan perawatan. Semua itu dilakukan untuk mengetahui kondisi pesawat dan menjamin bahwa suatu pesawat berada dalam keadaan layak terbang. Jenis dari perawatan pesawat pun sangat beragam, dari jenis  perawatan ringan sampai perawatan berat (overhaul).  overhaul).  Dengan tahapan-tahapan yang ada, setiap pesawat wajib melaksanakanya sesuai dengan jadwal yang sudah ditentukan. Dalam melakukan  perawatan harus mengacu pada prosedur yang sudah ditentukan seperti mengacu pada Aircraft pada Aircraft Maintenance Manual (AMM). (AMM). Pada saat melakukan  melakukan  inspection atau pengetesan dari Pack  dari  Pack  sistem air conditioning   pesawat Airbus A320 PK-AXT terdapat kesalahan yang muncul di ECAM ( Electronic Centralised Ce ntralised Aircraft  Monitor ) yaitu suatu sistem yang dikembangkan oleh Airbus, yang memantau status pada semua system pesawat yang akan ditampilkan  pada ECAM ECAM kepada cockpit crew atau crew atau maintenance personil apabila terjadi  fault   atau malfuntion. malfuntion. Hal ini juga menghasilkan pesan merinci kegagalan dan dalam kasus tertentu, berisi prosedur untuk melakukan atau memperbaiki suatu problem yang terdeteksi pada ECAM. Setelah pack Setelah pack 1 dan 2 ON, ketika beroprasi ECAM menerima  High Difference in Pack Temperatures (Condensor fault ) yang dikirim ke CFDS display (Centralized ( Centralized Fault Display Sistem) Sistem) dimana

58

CFDS digunakan oleh maintenance personil  untuk  untuk penyederhanaan  pencarian kegagalan yang terjadi pada pesawat.

Gambar 4.15  High Difference in Pack Temperatures (Condensor fault )

Hal ini muncul di  Multipurpose Control Display Unit  (MCDU), berlokasi di cockpit, ketika maintenance personil meminta informasi kegagalan dipesawat tersebut maka CFDS akan memberikan message kepada maintenance personil   pada ECAM warning display.

59

Gambar 4.16 ECAM 4.16 ECAM Warning Display  Maintenance personil memonitor perbedaan temperatur yang sangat signifikan yang terjadi di  pack 1 dan 2  system air conditioning  pada   pada ECAM system display yaitu terdapat berbedaan  pressure yaitu >20 psi .

Gambar 4.17  ECAM System Display

60

Kemudian  Maintenance

personil

melakukan

trouble

 shooting dengan TSM (Trouble (Trouble Shooting Manual ). ). Setelah melakukan trouble shooting , maintenance personil   melakukan  Inspection pada  Inspection pada pack   pack  1  1 dan 2 sistem air conditioning. a. Langkah  Inspection   Inspection  pada  pack 1 dan 2  sistem air conditioning 1.

Matikan pack Matikan  pack 1 dan 2  sistem air conditioning serta APU Bleed.

2.

Kemudian maintenance personil melakukan full visual inspection pada inspection pada condensor pack 1 dan 2 dan 2 untuk mencari kelainan yang terjadi pada komponen air conditioning yaitu condensor .

61

3.

Setelah melakukan  full visual inspection  inspection  terdapat Crack  pada   pada komponen air conditioning sistem yaitu Condensor yang menyebabkan high difference in  pack discharge temperatur  (condensor  (condensor fault )

 b. Faktor-faktor penyebabnya Disebabkan oleh faktor internal dan eksternal. 1.  Faktor Internal , yaitu disebabkan oleh kualitas dari material tersebut dan mempunyai life time dimana komponen tersebut sudah waktunya untuk diganti. Kemudian perbedaan perbedaan outlet temperatur pada komponen condensor  yang  yang diakibatkan adanya pressure adanya  pressure yang hilang sehingga menyebabkan temperatur ikut turun. Hilangnya  pressure   pressure  disebabkan oleh komponen condensor condensor itu sendiri yang unserviceable  unserviceable  yaitu Crack , yang bisa disebabkan oleh adanya  pressure   pressure  yang

62

 berlebih sehingga material condensor   tidak mampu menahan pressure menahan pressure tersebut.  tersebut.

Gambar 4.18 Condensor Crack 

2.  Faktor Eksternal , yaitu faktor yang disebabkan oleh FOD ( Foreign object damage) damage) merupakan kerusakan yang disebabkan oleh benda asing (seperti benda yang  berasal

dari

luar

pesawat

terbang)

yang

dapat

menurunkan level karakteristik kinerja dari komponen itu sendiri. Contohnya komponen condensor   tersebut terkena benturan objek keras yang bisa menimbulkan crack serta saat melakukan Installation melakukan  Installation dari  dari Condensor  itu sendiri seperti pemasangan clamp condensor   yang tidak benar sehingga terdapat udara atau pressure yang hilang.

63

4.5

Remove/Install Remove/Install Condensor

Dalam melakukan remove/instal condensor  tidak  tidak menggunakan tools yang tools yang spesific, tetapi menggunakan tools standar aircraft. 4.5.1

Remove Condensor

64

1. Matikan electrical connector (25) 2. Kendurkan clamp (21) dan lepaskan sleeve lepaskan sleeve (20) 3. Lepaskan clamp Lepaskan clamp (17) 4. Lepas dan menyingkirkan nuts  nuts  (5), washers  washers  (6) dan putuskan retaining cables 5. Lepas dan buang lockwire (jika lockwire (jika perlu) dan lepas clamp (13) 6. Lepas half clamps (13) clamps (13) dan pindah sleeve pindah sleeve jauh  jauh dari condensor  (19)  (19) 7. Tahan condensor dan : a. Lepas nuts (34), nuts (34), washer  (33),  (33), bolt (29)  b. Matikan  support rods  rods  (72A) dan (73) dan lepas condensor (19) dari pesawat terbang. 8. Lepas screw Lepas  screw dari clamp (35) clamp (35) dan bengkokan secara hati-hati dalam melepaskan. 9. Lepas sleeve Lepas sleeve (8)  (8) dan (12) 10. Lepas dan buang seals buang  seals (7) dan packings dan packings (14)  (14) dan (18)

65

4.5.2

Install Condensor

1. Masukan packing  Masukan packing  (14)  (14) di posisi condensor (19) dan di ACM ( Air ( Air cycle machine) machine) 2. Masukan sleeve Masukan sleeve (12)  (12) di posisi ACM (15) 3. Pasang clamp (35) di coupling  (10)  (10) 4. Putar screw Putar screw dari  dari clamp (35) clamp (35) untuk terhubung 5. Masukan sleeve Masukan sleeve (8)  (8) di posisi coupling  (10)  (10) 6. Masukan packing  Masukan packing  (18)  (18) di posisi condensor  (19)  (19) 7. Masukan condensor (19) di posisi dan pasang support rod (72B) dan (73) 8. Pasang bushings (31), bushings (31), bolts (30), bolts (30), washer washer (33) dan nuts (34) nuts (34) 9. Pasang clamps (17) 10. Pastikan clamp (17) clamp (17) di posisi yang benar 11. Pindah sleeve Pindah sleeve (12)  (12) dalam posisi lebih packing  lebih  packing  (14)  (14) 12. Pasang setengah clamps (11) posisi vertical dengan celah 6 o’clock dan 12 o’clock 13. Pasang clamp (13) clamp (13) dalam posisi benar half clamps (11) 14. Pasang safety Pasang safety clamp (13) clamp (13) menggunakan wire-locking  15. Pindah sleeve Pindah sleeve (18) di posisi condensor 16. Letakan retaining cables (9) cables (9) dalam posisi dan pasang washer baru washer baru 17. Letakan sleeve Letakan sleeve (20)  (20) di posisi condensor (19) dan pasang clamps (21) 18. Pastikan clamps (21) clamps (21) dalam posisi yang benar 19. Lepas blanking caps dan caps dan hubungkan electrical conector  (25)  (25) 20. Pastikan area kerja bersih dari tools dan item lainnya

66

4.6

C ar a Pe P enge ng etesan tesan  APU  A PU Sta Star t 1. BATT 1 dan 2 P/B Switch are ON

67

2. APU Fire test

3. APU master switch are ON

4. APU start, avail comes ON, push the APU start P/B Swith are ON

68

Preconditioning 1. Push the APU Bleed switch, ON legend comes ON

2. Push the PACK 1 dan 2 P/B switches, legends are ON

3. Lakukan Leack Lakukan  Leack check  pada   pada komponen Condensor  selama   selama 15 menit dan maintenance personil   akan memantau melalui ECAM System display atau memonitor  pack discharge temperatur, apabila temperatur cenderung sama atau equal dan tidak ada message yang muncul di ECAM mengenai high difference in pack discharge

69

temperatur (Condensor fault) maka fault) maka tes berhasil dan Air conditioning tersebut bagus.

70

BAB V PENUTUP

5.1

Kesimpulan

1. System air conditioning   merupakan sistem pendingin yang ada di  pesawat. Berfungsi untuk menjaga me njaga tekanan, suhu dan kebersihan udara di di cabin, cockpit, cargo Compartement  bertekanan  bertekanan pada tekanan yang  benar agar tetap nyaman bagi penumpang sekaligus awak pesawat atau crew saat crew saat di darat atau saat terbang. 2. Komponen  Air Conditioning sytem yaitu Air cycle machine (ACM), Heat Exchanger, Condensor,

Reheter, Planum, Downstream Check

Valves, Water Extractor dan Water Injector. 3. Trouble high difference in pack discharge temperature  temperature  merupakan  perbedaan temperatur yang terdapat pada  pack   sistem air conditioning yang menyebabkan temperatur di cockpit, cabin dan cargo compartmen mengalami perbedaan yang signifikan. 4. Penyebab dari Trouble high difference in pack discharge temperature (Condensor fault)  pada Sistem air conditioning   pesawat Airbus A320 yaitu crack  pada  pada Condensor, yang bisa disebabkan oleh adanya pressure adanya  pressure yang berlebih sehingga material condensor   tidak mampu menahan  pressure tersebut.  pressure tersebut.

5.2

Saran

Adapun saran yang ingin disampaikan kepada pembaca dan kepada  pihak PT Garuda Miantenance Facility AeroAsia adalah sebagai berikut : 1.

Sebelum melakukan kegiatan Kerja Praktek sebaiknya persiapkan diri dengan membekali diri seperti mengetahui nama dan fungsi dari tools yang biasa dipakai ketika melakukan maintenance pesawat terbang,

71

mempelajari bagian-bagian dari pesawat terbang, memperdalam teoriteori perawatan pesawat terbang seperti AMM ( Aircraft Maintenance  Manual ) , Rivet   , Rivet , lubrication, kalibrasi dan kalibrasi dan pengetahuan dasar lainya. 2.

Melakukan bimbingan sebelum melaksanakan kerja praktek mengenai tempat kerja praktek dan masalah yang akan dibahas pada laporan kerja  praktek.

3.

Bersikap

ramah,

disiplin

dan

penuh

tanggung

jawab

selama

melaksanakan kegiatan kerja praktek. 4.

Jika mendapatkan pekerjaan ketika berada dilapangan, selalu bertanya  jika memang kurang mengerti mengerti terkait tugas yang diberikan.

5.

Setelah kerja praktek mulai berjalan, segera se gera memulai menyusun Laporan Kerja Praktek.

6.

Gunakan selalu perlengkapan  safety ( google  google glass, ear plug , sarung tangan dan lainya) ketika dilapangan dan jika tidak ada, jangan ragu untuk memintanya ke bagian berwenang di perusahaan tersebut.

7.

Perbanyak melakukan bimbingan kepada pembimbing yang ada diperusahaan.

8.

Memberikan kepercayaan kepada mahasiswa yang sedang melakukan kerja praktek untuk melakukan perawatan dibawah arahan dan  bimbingan mentor.

9.

Berusahalah untuk memberikan dan meningkatkan kwalitas pelayanan demi memcapai kepuasan pelanggan.

72

DAFTAR PUSTAKA

Airbus A320 AMM, Chapter 21, Air Conditioning. Airbus A320 AMM, CONDENSER-REMOVAL CONDENSER-REMOVAL/INSTALLATION /INSTALLATION Airbus A320 TSM,  High Difference in Pack Discharge Temperatures (Condensor fault ) Airbus Training & Flight Operation Support and Service ATA 21 (Air conditioning) Chapter 12 ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM : Air conditioning Http://www.Gmf-Aeroasia.co.id Module 11.4 Air Conditioning and Pressuration (ATA 21)

73

LAMPIRAN Lembar Penilaian

74