Lab. 7 Diagnostico Del Motor Gasolinero Con El Tester Neumatico

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN FACULT ACULTAD DE PRODUCCION P RODUCCION Y SERVICIOS SE RVICIOS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECANICA

CURSO:

 ENSAYO  ENSAYO DE MOTORES MOTORES DE COMBUSTION INTERNA INTERNA

TEMA: DIAGNOSTICO DE MOTOR A CARBURADOR- TESTER NEUMATICO  DOCENTE:

 ING. OLEG KAMICHNICOV   PRESENTADO  PRESENTADO POR: POR:

TUPA ORTIZ EDGAR ENRIQUE  CUI:

20123701

AREQUIPA-PERÚ

I.

OBJETIVOS: 1

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Prueba de compresión con inyección de aire dentro de los cilindros Ensayar el estado de la compresión en cada cilindro y compararlo con los rangos estándares de fabricación Determinar las causas de las fugas de la compresión en cada cilindro del motor  Tomar las medidas correctivas para cada problema de fuga en cualquier  cilindro y así poder mejorar el desempeño del motor.

II. TEORIA: Compresión del moor  a relación de compresión es una cifra num!rica que permite medir la proporción en que se "a comprimido la me#cla de aire combustible dentro de la cámara de combustión de un cilindro.

Figura 1.- Uso del tester neumático.

Compro!"#ión de l" #omprensión del moor  a compresión del motor puede "acerse con facilidad mediante un comprobador de compresión $manómetro% de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisión da una buena información sobre el estado de desgaste del m otor. Para que la revisión de la compresión sea fiable primero "ay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento $&'( apro).%. * el juego de las válvulas debe estar en buenas condiciones $reglaje de taques en caso de que el motor en cuestión lo permita%.

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Figura 2.- Tester neumático.

+eguidamente e)traiga todos los cables de alta tensión de las bujías. ,uy importante- atención al orden en que están conectados los cables de alta tensión para luego conectarlos en la misma posición. Desenroscar las bujías y colocar el manómetro $figura siguiente% de lectura directa $% o de impresión gráfica $/% en el orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujías. Para medir la compresión en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque $por otra persona% durante unos segundos con el pedal del acelerador  pisado a fondo. a presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir  con la preconi#ada por el fabricante del motor0 se permite una diferencia de 1 bar  entre cilindros para motores de gasolina $cuando no tengamos el dato del valor de compresión dado por el fabricante0 podemos usar como norma general el valor de relación de compresión del motor sumándole 20 es decir0 para un motor que tenga una relación de compresión de 23-2 tendremos un valor presión a medir en el manómetro de 22 $2342%%. +i la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresión+e coloca el cilindro afectado en la posición P,+ y compresión $válvulas de admisión y escape cerradas%. +e inyecta aire a presión $a unos 5 bar% por el orificio de la bujía0 observando por donde se escapa el aire inyectado. +i el #umbido se produce por el tubo de escape0 indica que la fuga es por la válvula de escape.

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+i la fuga es por la válvula de admisión0 con el filtro de aire quitado se verá salir una especie de niebla por el carburador. +i la fuga es a trav!s de los segmentos0 se verá salir una niebla aceitosa por el tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines. +i la fuga se produce por la junta culata0 se verán salir burbujas de agua al e)terior  por la unión bloque6culata0 si la fuga es al e)terior0 o por la boca de agua de salida al radiador0 si la fuga es interna El probador de fuga de cilindros aplica la presión del aire estando el pistón en el P,+ en la carrera de compresión. +i el instrumento indica fuga e)cesiva0 se puede locali#ar la causa escuc"ando en el carburador0 en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del cárter del cig7eñal. Para usarlo primero el motor debe estar en temperatura de funcionamiento. Despu!s con motor apagado sacar bujías y colocar manguera de compresor en el tiempo de compresión. +e introduce aire y por caída de presión del manómetro se sabe el estado t!rmico del motor  Indicaciones sobre las medidas de seguridad: a. a cone)ión y descone)ión del tester neumático debe ser con el motor  apagado. b. 8o dejar sin supervisión al tester neumático conectado al motor. c. +olo se trabajará con el tester neumático personal calificado. d. Desconectar las bujías de encendido del motor. El tester neumático nos ayudara a identificar las p!rdidas que se presentan en los cilindros en el tiempo de compresión0 dic"as p!rdidas son producidas por el desgaste en los diferentes elementos del pistón y del cilindro que mantienen la "ermeticidad en el momento de la compresión0 los lugares más probables de fugas son las válvulas0 los anillos del pistón0 anomalías en la superficie del cilindro0 anomalías en el empaque de culata0 fisuras en la culata o en el monobloc9 y fisuras en el pistón debido al desgaste t!rmico. :uántas veces ;emos escuc"ado decir< = Este motor está bajo de compresión=< y nos quedamos pensando0 si esto es malo o bueno0 o que tendrá eso que ver con el problema de nuestro coc"e. ,uc"os mecánicos0 se sienten abrumados por la cantidad de mangueras y cone)iones que =decoran= el motor del ve"ículo< y sin pretenderlo culpan de los problemas al carburador o al sistema fuel injection y algunos se atreven a dar de baja a la computadora del ve"ículo. * se olvidan de lo más importante< =a :ompresión= Pero< >qu! tiene que ver este comentario0 con la compresión? @n motor con problemas de compresión0 acusa los siguientes síntomasE)pulsa "umo de cualquier color< negro0 a#ul o blanco. •

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as revoluciones en posición de descanso $ralentí% son inestables. 8ecesita más revoluciones de lo normal para despla#arse. :onsume demasiada gasolina. :onsume agua. +e apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc. etc. Para que< un motor trabaje en forma correcta0 el primer e)amen que debe aprobar0 es el de compresión0 si el motor está bajo de compresión0 o tiene una lectura de compresión bastante dispareja< no pierda su tiempo "aci!ndole un afinamiento o tune up< Primero debe solucionar el problema mecánico que representa la lectura del test de compresión. • • • •

Figura 3.- Partes de un cilindro.

2% :ámara de combustión 1% y A% válvulas0 admisión y escape. B% Pistón0 '% :ilindro C% /ujía0 5% /iela0 &% :ig7eñal. :uando el pistón inicia su carrera0 "acia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento< el aire me#clado con combustible0 es comprimido en la cámara de combustión0 al má)imo del recorrido del pistón<  esto se le llama compresión. $En mecánica% Dic"o de otra manera< +e llama compresión0  la presión alcan#ada por la me#cla detonante en la cámara de combustión antes de su encendido.  "ora0 >cuáles son los requisitos0 para que un motor tenga una óptima lectura de compresión?

o

$rimero es que las válvulas asienten en su posición sellando cualquier fuga. Se%&ndo  que los anillos del pistón sellen el contorno del pistón evitando

fugas.

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Ter#ero< que el empaque de la cabe#a $culata% selle la unión de cabe#a con el bloque de cilindros. C&"ro< que la bujía enrosque correctamente en su posición. '&ino< que el bloque de cilindros yo cabe#a no tengan grietas Pero0 como saber luego de una lectura dispareja de compresión< >cuál es el problema? Empecemos0 mostrando la forma de medir la compresión de un motor. $ije la caja de velocidades en par9ing o neutral%Primero retire todas las bujías< +egundo< abra totalmente la garganta del acelerador y det!ngalo mientras dure el e)amen. Tercero< conecte un sFitc" de accionar remoto al motor de arranque $no abra la llave de encendido. :uarto< instale la "erramienta para medir compresión0 como si instalara una bujía y active el motor  de arranque unas cuatro vueltas de motor o ' segundos. Guinto< anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros. III. E'UI$OS UTI(I)ADOS:       

:ompresor Dinamic. Hálvula de regulación. ,anómetro $363.1' ,pa%. :añerías de cone)ión. :alibrador patrón de fugas $orificio de piedra de 2.1 mm%.  daptador para Petroleros y Iasolineros. +uministro de aire comprimido.

Figura 4: Equipo de Tester eumático.

IV. $ROCEDIMIENTO E*$ERIMENTA( + ANA(ISIS DE RESU(ATADO

!

2. 1. A. B. '.

C.

Procedemos a desconectar los c"upones de bujías Procedemos a sacar las bujías con la "erramienta correspondiente0 teniendo cuidado de que o se rompan. +acamos la tapa de balancines para verificar la posición de las válvulas en cada cilindro. Procedemos a verificar la marca en el dámper del motor la cual nos indica 3 grados $P,+% y los grados de adelanto del motor  +i no "ubiera marca en el dámper0 se ubica en el punto muerto superior  girando y viendo que la posición de las válvulas en el primer cilindro est!n cerradas y que el pistón este en el P,+. +e procede a la cone)ión del regulador de presión y el manómetro0 se enciende el compresor y se regula la presión "asta 3.2C ,pa0 luego se conecta el patrón de fugas y despu!s insertamos el manómetro que debe marcar 3.22 ,pa.

Fig 5: "ali#raci$n de presi$n de prue#a con el patr$n de %ugas

5.

&.

l reali#ar la prueba para cada cilindro procedemos a escuc"ar las fugas ya sea por otro cilindro o por el mJltiple de admisión0 por el mJltiple de escape o por el orificio de medición del nivel de aceite del cárter. Este proceso de medición tiene que reali#arse de acuerdo al orden de encendido del motor girando 213K. En este caso el orden de prueba de los cilindros es 26'6A6C616B.

&

Fig. !: 'isposici$n de cilindros del motor 

Ta#la 1: (rden de tra#a)o de un motor gasolinero de ! cilindros. :LL8DM C 21 2& 1B A3 AC B1 B& 'B C3 N 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2  : T 1 : T E  A T E  : B  : T E ' E  : T C T E 

Dónde-

CC 51 3 3 E : T  E :

- dmisión :- :ompresión T- Trabajo E- Escape

*

V. COM$ARACION + EVA(UACION ,

D"os o!enidos de l" pr&e!" de #ompresión.

+e inicia con el primer cilindro a 3 grados. De acuerdo al orden de encendido se gira 213K grados para el pró)imo cilindro correspondiente. Ta#la 2: +edici$n de presi$n de compresi$n ,%ugas 

Presión de Presión de Cilindro traa!o %alira%ión "M#a$ "M#a$ ' + * . , 

()'*( ()'*( ()'*( ()'*( ()'*( ()'*(

()''+ ()''+ ()''+ ()''+ ()''+ ()''+

Presión de #r&ea "M#a$ ()('+ ()(,+ ()(-( ()(.( ()(+( ()('(

Dee##ión de &%"s en los #ilindros

1°. CILINDRO 1 ectura- 3.32' ,pa 2°. CILINDRO 5  ectura- 3.3B' ,pa 3°. CILINDRO 3 ectura- 3.3A3 ,pa 4°. CILINDRO 6 ectura- 3.32 ,pa 5°. CILINDRO 2 ectura- 3.3' ,pa uga- por la válvula de admisión0 o por el carburador0 por anillos "acia el cárter  6°. CILINDRO 4 ectura- 3.323 ,pa uga- Hálvula de escape0 anillos y válvulas de admisión0 "ay un desgaste critico en este cilindro. .



Fig. &: 'etecci$n de %ugas en los cilindros del motor gasolinero

VI. CONC(USIONES

2. 1. A. B. '. C.

5.

&. O.

+e ensayó la prueba en las condiciones de "ermeticidad de las partes de los cilindros0 a condiciones diferentes un cilindro del otro. 8o "ubo sellado con aceite en el cilindro nJmero uno0 esto determina que las fugas ensayadas serían menores en funcionamiento. +e presentó un e)cesivo sellado con aceite del cilindro nJmero 10 esto determina que las perdidas deberían ser relativamente mayores. +e determinó la presencia de fugas por el m!todo acJstico0 suficiente para determinar estas considerables fugas. +e presentan fugas en todos los cilindros ya sea por la culata0 válvulas o por los anillos del pistón. En el cilindro B0 se obtuvo la menor presión de compresión $3.323 ,Pa% debido a esto se le "i#o la detección de fugas obteni!ndose- fugas en cilindro B en admisión0 escape y por los anillos del pistón. +e debe tener un especial cuidado con los elementos de "ermeticidad del cilindro ya que de ellos depende que se produ#ca un mejor trabajo en el cilindro y menos p!rdida de potencia. as fugas de un motor pueden ser varias fugas por los segmentos del pistón0 por la culata0 por las válvulas. Para lograr un correcto funcionamiento del motor "ay que lograr identificar  las fugas del motor0 dando una solución ya sea cambiando las válvulas0 el empaque de la culata0 o cambio de anillos del pistón dado que este tipo de prueba nos permite identificar las partes por donde "ay fugas por  compresión.

1/

23.

22.

:uando e)iste fugas en el cilindro lo que va a suceder es que no "aya una correcta compresión de los gases lo que disminuirá la eficiencia del motor0 dado perdidas de combustible "acia el cárter y provocando una mala combustión. as fugas que se dan por las válvulas tanto de escape como de admisión se pueden deber a desgastes por el mismo trabajo del motor0 mala combustión de la me#cla0 el filtro de aire no filtra bien y deja pasar  impure#as.

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