Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E
Módulo 13 Neumáticos Versión Ver sión Imprimible
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Módulo 13 Neumáticos 1. Objetivos Describir la estructura, funciones y componentes de los neumáticos de carreteras y explicar aspectos relevantes de mantención, el uso correcto de los neumáticos y las normas de seguridad correspondientes.
3. Componentes de los Neumáticos
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2. Descripción General Los neumáticos para los equipos mineros han sido desarrollados en un amplio rango de características y especificaciones de modo de instalar el neumático en los vehículos de acuerdo al trabajo que desarrollarán. Los neumáticos no usan cámara interior y sellan el interior con los componentes del aro (se denominan Sin Cámara o Tubeless). El diseño y producción de los neumáticos reúnen características internacionales que se encuentran estandarizadas en USA por la TRA (Tire and Rim Association) y en Europa por la ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization).
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3.1 Banda de rodado
Las capacidades de carga, presión de inflado y dimensiones tales como diámetro exterior y ancho siguen estos estándares (lo mismo relativo a los aros y válvulas).
Parte del neumático que es el que está en contacto con el piso, de alta resistencia al desgaste y al corte. De acuerdo a su aplicación existen diferentes dibujos o perfiles de esta banda de rodados. Las características y perfiles deben proporcionar excelente tracción, gran servicio y alta resistencia al corte.
2.1 Clasificación de los Neumáticos
3.2 Refuerzo de banda
Los neumáticos utilizados en la minería son clasificados Amarres extras de goma ubicados entre el paquete de telas y como neumáticos Fuera de Carretera (Off-the Road) y la banda de rodados que ayudan a minimizar la deformación tienen características diferentes de acuerdo a la función del neumático, la tensión de la banda de rodado y prevenir para lo cual serán usados y del tipo de vehículo en el cual daños por corte o impactos. son montados. 3.3 Banda lateral
En este caso se utiliza un neumático tipo movimiento de tierra, los cuales están diseñados para el transporte de material, y tienen las siguientes características según el cálculo del diseño de carga y distancia a recorrer: - Resistencia al calor - Resistencia al corte - Resistencia al desgaste - Resistencia al impacto
Banda lateral fabricada de un compuesto de goma flexible que protege los laterales del neumático. Son diseñados para amortiguar los paquetes de tela por impactos o cortes y hacer que el neumático sea flexible y deformable sin que este se rompa. 3.4 Reborde
Paquete de alambres acerados cubiertos por la goma que forman la pestaña del neumático y que es la parte que ajusta perfectamente con la pestaña del aro previniendo, que se salga del contorno mientras el vehículo está en movimiento. 3.5 Telas
Cordón de telas ubicada bajo la banda de rodado que mantiene la presión de inflado y soporta la carga. 3.6 Camisa interior
Compuesto de goma instalado en el interior del neumático de lado a lado colocado para sellar.
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Módulo 13 Neumáticos Una suspensión mal cargada o que haya perdido sus valores iniciales de carga, producirá ruidos o golpes, incomodidad del operador o severos daños al bastidor del equipo y sus componentes.
B: Turnos Tiempo de trabajo por día (Horas) Tiempo de colación por día (Horas) Cambio de turno (Horas) Total horas de trabajo por día (Horas) Total tiempo por día incluyendo colación y cambio de turnos (Horas) C: Tiempo de ciclo Tiempo de carga Tiempo de transporte Tiempo de descarga Tiempo de regreso Tiempo de espera Total tiempo por ciclo
4. Operación del Neumático La tarea primaria de los neumáticos es transportar cargas lo más rápido posible en largas distancias. Este trabajo inevitablemente producirá temperatura en los neumáticos y teniendo estos una resistencia limitada al calor se producirá un deterioro que podría suceder tempranamente. De acuerdo a esto se hace necesario determinar la cantidad de calor a la cual el neumático se mantendrá dentro de un rango seguro para evitar el sobrecalentamiento cuando el vehículo es operado bajo determinadas condiciones. 4.1 Uso de un neumático
D: Carga por neumático Distribución de peso cargado y vacío Peso de cada neumático delantero cargado y vacío (Toneladas cortas) Peso de cada neumático trasero cargado y vacío (Toneladas cortas) E: Promedio de carga por neumático delantero y neumático trasero (Toneladas cortas) F: Cálculo de promedio de horas diarias 4.3 Inflado de Neumáticos con gas Nitrógeno
El inflado de neumáticos en los camiones 830E y 930E se realiza con gas nitrógeno. El nitrógeno es un gas no inflamable y sin propiedades comburentes, es un líquido incoloro, un poco más liviano que el agua. Por su gran inercia química con respecto a la mayoría de los elementos, la simpleza y seguridad de operación que lo caracterizan, el nitrógeno tiene valiosas aplicaciones en diversos campos.
Para obtener el mejor rendimiento de un neumático estos deben ser usados correctamente. Un mal uso o mala mantención de un neumático inevitablemente resultará un rápido desgaste y corto período de utilización con el consiguiente aumento de su costo. En algunos casos también se producirán eventuales accidentes. Alguna de sus ventajas son: 4.2 Toneladas millas por hora
- Gas libre de contaminación física, química y microbiológica - Gas de alta pureza - Producto con estándares de calidad.
La cantidad de trabajo que un neumático puede realizar dentro de un rango seguro, se conoce como toneladas millas por hora lo cual se puede determinar con la fórmula de la imagen. Al trabajar con este gas se debe tener consideraciones especiales al momento de realizar las mantenciones, ya Información requerida para calcular un TMPH que al desinflar el neumático este gas desplazará el aire, pudiendo provocar el desmayo de las personas que se A: Distancia de un ciclo (ida y vuelta) encuentren cercanas a la válvula. Millas
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Módulo 13 Neumáticos 5. Mantención 5.1 Inspección Diaria
Se debe inspeccionar diariamente un neumático por factores de seguridad y economía. La inspección consiste en realizar: - Una inspección externa por daños - Por incrustaciones de piedras - Estado de válvulas - Estado de aro - Presión de inflado - Porcentaje de nitrógeno contenido (medidor de %) 5.2 Inspección Semanal
Además de la inspección diaria se debe hacer una inspección semanal de presión. La presión debe mantenerse dentro del valor definido para neumático en caliente si es que el camión se encuentra trabajando. En caso que el camión se inspeccione durante una detención prolongada deberá considerarse el valor de presión en frío (100-105 psi). Ambos valores deben estar especificados en las Pautas de Mantención.
5.5 Formas de tomar un neumático
La forma correcta de tomar un neumático para su instalación, retiro o desarme, debe ser siempre en forma externa, sin dañar el área de contacto con el aro. Nunca se debe intervenir el neumático desde las zonas interiores, ya que podría causar daños o cortes en la pestaña o en la estructura donde se montara. Esta operación se debe realizar siempre con el equipo adecuado y disponible para ello(MANIPULADOR DE NEUMATICOS). 5.6 Detección de Fallas 5.6.1 Falla por corte
Al observarse un neumático cortado se debe medir la profundidad del corte para determinar si este es recuperable. Si la profundidad del corte no ha dañado las telas el neumático puede ser reparable. Si la profundidad del corte dañó las telas, el neumático debe ser dado de baja. Los cortes laterales de profundidad hasta las telas deben ser dados de baja. Las inspecciones indicadas deben ser realizadas por el personal especializado del taller de neumáticos.
Grado 1
Grado 2
Grado 3
Grado 4
5.3 Control de diámetro exterior neumáticos montados en pareja
Los neumáticos montados en pareja o dual no deben tener una diferencia mayor en su diámetro de 19 mm. (3/4”). En la figura se incluye dos procedimientos de comprobación: Colocar una cuerda a través de los neumáticos, para medir la diferencia de diámetro. Debe tenerse en cuenta que el resultado es sólo la mitad del valor. Colocar una cuerda a través de los pares de neumáticos del lado izquierdo y derecho. Debe tenerse en cuenta que el resultado es sólo la mitad del valor. 5.4 Medición desgaste de banda de rodado
El grado de desgaste de un neumático se mide a través de un profundímetro que se ubica en la superficie y el fondo del dibujo en donde se encuentra una zona marcada para el contacto del profundímetro debidamente especificada.
GRADO 1
CONDICIÓN
DISPOSICIÓN
a) Si el corte tiene una profundidad tal que traspasa la lona de acero de la cima
Detener el equipo y retirar de inmediato el neumático para su reemplazo dentro del programa semanal
b) Si la roca incrustada no es factible de retirar, imposibilitando evaluar el daño
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Módulo 13 Neumáticos 6. Seguridad
GRADO 2 CONDICIÓN
DISPOSICIÓN
Si el corte tiene Programar retiro y cambio de una profundidad tal neumático que sobrepasa la medida del testigo del neumático y si no traspasa la lona de acero de la cima GRADO 3 CONDICIÓN
DISPOSICIÓN
Si el corte tiene una Mantener bajo observación profundidad superior al (Frecuencia mínima cada 03 50% del remanente y no días) supera la profundidad del testigo GRADO 4 CONDICIÓN
DISPOSICIÓN
No desmonte nunca un neumático si la presión de este es superior a los 30 psi, esto previene el riesgo de una explosión la cual puede causar un accidente de alto potencial, teniendo causas fatales. Antes de agregar nitrógeno gas, a un neumático revise por posibles daños que pudieran recomendar una inspección por el personal especializado. Además del equipo de protección personal estándar, utilice siempre protectores de oído para controlar presiones de los neumáticos. Cuando se revise la presión de los neumáticos cuide de no sobrepasar el valor especificado y nunca dejar conectada la válvula, a un puesto de inflado de nitrógeno sin control de la presión que esta ingresando (no abandone la actividad). Un exceso de presión en un neumático debilitado puede producir una gran explosión.
Si el corte tiene una Mantener bajo observación profundidad menor al 50% del remanente 5.6.2 Falla por reparación
La característica de esta falla hace que el neumático muestre una deformación en su superficie ya sea lateral o en le rodado. En muchos casos la sopladura produce mucho roce y podría llegar a producirse humo lo que indica que el neumático esta iniciando un proceso de combustión entre la goma y las telas. Este neumático no admite reparación y debe ser dado de baja. 5.6.3 Desgaste disparejo
Esta falla normalmente ocurrirá en los neumáticos delanteros. Si se observa este tipo de falla debe revisarse el alineamiento y controlar la presión interna. Este neumático deberá ser retirado e instalado en posición trasera y debe regularse la barra de dirección. El desgaste disparejo producido en ruedas traseras, sólo indica que se debe controlarse la presión. 5.6.4 Desprendimiento de goma
Esta falla se produce básicamente por una superficie de rodado del camino en malas condiciones. 5.6.5 Reventón
Esta falla se produce básicamente por una superficie de rodado del camino en malas condiciones. En todo caso debe investigarse ya que podría encontrarse indicios de sopladura o fallas estructurales del neumático.
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