3
Konektivitas Tol Laut Indonesia sebagai Negara Maritim
Oleh :
Indi Putri Amaliyah
0302518002
Dosen Pengampu :
Dr. Eva Banowati, M.Si
PENDIDIKAN GEOGRAFI S2
FAKULTAS PASCASARJANA
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2018
Kata Pengantar
Assalamualaikum wr.wb
Puji Syukur, Alhamdulillah atas rahmat dan hidayahnya terhadap Allah SWT, Saya selaku penulis dapat menyelesaikan Konektivitas Tol Laut Indonesia sebagai Negara Maritim dapat terselesaikan sesuai dengan waktunya. Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah pemenuhan Ulangan Tengah Semester Program Study Pendidikan Geografi Pasca Sarjana S2.
Saya selaku penulis makalah mengucapkan terimakasih banyak terhadap Dosen Dr. Eva Banowati, M.Si, selaku dosen pengampu mata kuliah Dinamika Geografi Regional yang telah membimbing saya dalam merumuskan makalah ini. Diharapkan makalah ini dapat bermamfaat bagi pembaga dan dapat menambah wawasan Konektivitas Tol Laut Indonesia sebagai Negara Maritim, masih banyak yang perlu dijabarkan dalam makalah ini seperti, potensi wilayah kemaritiman Indonesia dan Konektivitas Tol Laut Indonesia
Makalah ini masih banyak kekurangan mohon saran dan kritik sangat saya harapkan dari pembaca agar dapat perbaikan dalam makalah ini.
Wassalamualaikum wr.wb
DAFTAR ISI
Cover ....................................................................................................
1
Kata Pengantar ....................................................................................
2
Daftar Isi ...............................................................................................
3
BAB 1Pendahuluan ............................................................................
4
Latar Belakang......................................................................................
4
Rumusan Masalah ................................................................................
5
Tujuan ...................................................................................................
5
BAB II Pembahsan .............................................................................
6
Potensi Wilayah perairan Indonesia .......................................
Tol Laut sebagai Konektivitas antar pulau ...........................
6
BAB III Penutup ................................................................................
9
Kesimpulan dan Saran ........................................................................
9
Daftar Pustaka
BAB I
PENDAHULUAN
Latar Belakang
Indonesia secara geografis merupakan sebuah negara kepulauan dengan dua pertiga luas lautan lebih besar daripada daratan. Hal ini bisa terlihat dengan adanya garis pantai di hampir setiap pulau di Indonesia (± 81.000 km). Menjadikan Indonesia menempati urutan kedua setelah Kanada sebagai negara yang memiliki garis pantai terpanjang di dunia. Kekuatan inilah yang merupakan potensi besar untuk memajukan perekonomian Indonesia.
Melihat kondisi geografis Indonesia, Indonesia memiliki potensi besar menjadi poros maritim dunia. Poros maritim merupakan sebuah gagasan strategis yang diwujudkan untuk menjadi admin konektifitas antar pulau, pengembangan industri perkapalan dan perikanan, perbaikan transportasi laut serta fokus pada keamanan maritim.
Fakta dilapangan memperlihatkan bahwa trasnportasi laut di Indonesia belum menjadi prioritas penggunaan, pengembangan dan perbaikan. Aktivitas distribusi barang di Indonesia masih menggunakan jalur darat yaitu sebesar 90% sementara jalur laut hanya dimamfaatkan sebesar 9% dan 1 % menngunakan kereta api (Neraca, 2014). Seharusnya transportasi menjadi prioritas penggunaan, pengembangan dan perbaikan. Transportasi laut berperan penting dalam menghubungkan satu daerah dengan pulau lain sehingga dapat merangsang pertumbuhan ekonomi daerah (transport promote the trade) serta menunjang perekonomian yang telah berkembang (trade follow the ship).
Salah satu latar belakang dibentuknya kebijakan Tol Laut adalah adanya kesenjangan harga yang cukup tinggi antara wilayah Indonesia Bagian Barat dengan wilayah Indonesia Bagian Timur. Peran pelabuhan laut sebagai penggerak ekonomi kelautan tidak diragukan lagi, dengan perolehan mamfaat ekonomi yang bisa di petik dari keberadaan Tol laut. Namun kenyataannya masih terdapat sejumlah kendala yang muncul, antara lain: efisiensi dan produktivitas barang-barang yang melalui pelabuhan laut masih sangat rendah akibat belum siapnya infrastruktur pendukung, seperti tempat penampungan, baik tetap maupun sementara, waktu bongkar muat yang belum efektif dan birokrasi yang berbelit-belit. Selain itu konektivitas maritim memiliki sejumlah permasalahan dalam pengembangannya. Sejumlah kendala utama yang harus dipecahkan dalam implementasi konsep tol laut berupa (1) ketidakseimbangan arus muatan, dimana arus muatan dari kawasan timur Indonesia ke kawasan barat lebih sedikit dibandingkan arah sebaliknya, (2) penggunaan kapal berukuran 3 ribu TEUs dinilai tidak dimiliki oleh perusahaan pelayaran nasional (3) kebutuhan pendanaan untuk pengembangan infrastruktue terutama pelabuhan yang sangat besar. Selain itu, permasalahan lain yang terjadi adalah arus muatan menuju kawasan timur Indonesia terisi penuh oleh kebutuhan barang jadi yang akan dikomsumsi oleh masyarakat, namun sekembali dari kawasan timur tidak maksimal terisi muatan seperti ketika datang. Hal ini sangat tidak efisien bagi armada perdagnagan.
Rumusan Masalah
Dari latar belakang masalah diatas dapat ditarik kesimpulan rumusan masalah yaitu Bagaimana konektivitas Tol Laut Indonesia sebagai negara poros maritim?
Tujuan
Tujuan pembuatan makalah ini adalah :
Mengetahui potensi wilayah perairan Indoenesia sebagai negara poros maritim Dunia
Mengetahui konektivitas Tol Laut Indonesia
BAB II
ISI
Potensi Indonesia Menjadi Poros Maritim Dunia
Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia yang memiliki potensi untuk menjadi Poros Maritim Dunia. Poros Maritim Dunia bertujuan menjadikan Indonesia sebagai negara maritim yang besar, kuat, makmur melalui pengembalian identitas Indonesia sebagai bangsa maritim, pengamanan kepentingan dan keamanan maritim memberdayakan potensi maritim mewujudkan pemerataan ekonomi Indonesia.
Untuk menuju negara poros maritim dunia akan meliputi pembangunan proses maritim dari aspek insfrastruktur, politik, sosial budaya, hukum, keamanan, dan ekonomi. Penegakkan kedaulatan wilayah laut NKRI, revitalisasi sektor-sektor ekonomi kelautan, penguatan dan pengembangan konektivitas maritim, rehabilitasi kerusakan lingkungan dan konservasi biodiversity, serta peningkatan kualitas dan kuantitas SDM kelautan, merupakan program-program utama dalam upaya mewujudkan Indonesia sebagai poros maritim dunia.
Lima pilar poros maritim dunia
Pilar pertama : pembangunan kembali budaya maritim Indonesia
Pilar kedua : berkomitmen dalam menjaga dan mengelola sumber daya laut dengan fokus membagun kedaulatan pangan laut melalui pengembangan industri perikanan dengan menempatkan nelayan sebagai pilar utama.
Pilar ketiga : komitmen mendorong pengembangan infrstruktur dan konektivitas maritim dengan membangun Tol Laut, pelabuhan laut, logistik, dan industri perkapalan serta pariwisata maritim.
Pilar kelima : membangun kekuatan pertahanan maritim.
Tol Laut sebagai Konektivitas antar pulau
Pengertian Tol Laut oleh Presiden Joko Widodo merupakan suatu konsep memperkuat jalur pelayaran yang dititik beratkan pada Indonesia bagian Timur. Konsep tersebut selain mengkoneksikan jalur pelayaran dari barat ke timur Indonesia juga akan mempermudah akses niaga dari negara-negara Pasifik bagian selatan ke negara Asia bagian Timur.
Terbukanya akses regional melalui implementasi konsep tol laut dapat memberikan peluang industri kargo/logistik nasional untuk berperan dalam distribusi internasional, dimana saat ini 40% melalui wilayah Indonesia. Untuk menjadi pemain di negeri sendiri serta mendukung asas cabotage serta beyond cabotage, maka saat ini Pemerintah telah menetapkan dua pelabuhan yang berada di wilayah depan sebagai hub-internasional, yaitu pelabuhan Kuala Tanjung dan pelabuhan Bitung.
Informasi arus perdagangan domestik Indonesia tahun 2009 menunjukkan bahwa terjadi ketimpangan aktivitas logistik antara wilayah barat dan wilayah timur Indonesia. Ketimpangan tersebut tidak hanya terjadi karena sebaran infrstruktur yang belum merata, namun juga akibat sebaran komoditas dan aktivitas ekonomi yang sebgaian besar berada di wilayah barat Indonesia. Keadaan tersebut menunjukkan perlunya pengembangan kegiatan ekonomi (industri, pariwisata, pertanian, dsb), khususnya diwilayah Papua, Papua barat, Maluku Utara, Maluku, NTB dan NTT yang terintegrasi dengan pengembangan simpul trasnportasi laut (pelabuhan) sebagai tulang punggung distribusi logistik.
Output dari program ini yang paling mendasar adalah terjadinya distribusi barang yang merata dari wilayah barat ke timur dan sebaliknya, yang mana akan menciptakan harga barang yang sama dari barat hingga ke timur. khusus wilayah timur Indonesia mengubah karakteristiknya dari kawasan konsumsi menjadi kawasan produksi yang berarti harus dilakukan pembangunan industri yang sinergis dengan potensi dan kenbutuhan lokal. Diperlukan jutaan industri skala lokal oleh pemerintah daerah, pengusaha daerah. Mereka harus menciptakan pasar sendiri. Menciptakan demand bagi wilayah lain dengan menciptakan suplai didaerahnya masing-masing.
Harus ada kesadaran yang masif dan progresif dari semua pihak di daerah. Bukan hanya menunggu pemerintah pusat yang melakukan akselerasi, tapi juga diperlukan terobosan dari pihak-pihak di daerah. Mereka harus dibangunkan, disadarkan, untuk kemudian diorganisir untuk segera mengekar ketertinggalan langkah. Jika industri lokal terbangun seperti membangun industri perikanan (baik perikanan tangkap maupun perikanan budidaya), industri mineral (pembangunan industri tambang dan mineral yang terintegrasi), industri oil dan gas (termasuk terutama pembangunan industri energi terbarukan) dan industri pariwisata. Jika saja keempat industri tersebut bergulir maka menjadi tidak sulit bagi daerah mendapatkan investasi dari luar. Bagaimana investasui bisa masuk jika tidak ada industri yang dibangun dan berjalan. Jika saja industri terbangun di berbagai kawasan, maka demand terhadap adanya jasa pengangkutan lewat laut akan menjadi tinggi. Akan ada banyak barang yang perlu diangkut dan didistribusikan. Bisnis pelayaran niaga akan bergairah. Sehingga tidak perlu ada kapal menganggur karena tidak ada barang yang diangkut. Persoalan menjadi sederhana jika penyelesaiannya komprehensif dan sistemik. Yang paling mudah begini, pelayaran niaga didalamnya ada kapal pengangkut barang, barang dihasilkan oleh industri baik industri besar maupun kecil, industri menghadirkan market yang memunculkan suply dan demand. Jika ada produksi maka akan ada konsumsi. Jika ada konsumsi maka akan ada pengangkutan barang produksi.
BAB III
PENUTUP
KESIMPULAN
Indonesia merupakan negara yang sangat kaya akan sumber daya alamnya, terlebih lagi 1/3 wilayah Indonesia merupakan wilayah perairan, seharusnya mampu menjadikan Indonesia sebagai negara poros maritim dunia. Tol laut merupakan salah satu visi Presiden Jokowi dalam mewujudkan negara Indonesia sebagai negara poros maritim. Tol laut yang di canangkan oleh presiden telah berjalan namun ada beberapa permasalahan seperti tidak seimbangnya antara Indonesia bagian Barat dan Timur. Tol laut yang dari Indonesia bagian Barat membawa muatan yang penuh namun sbaliknya dari Indoensia bagian Timur harus menunggu berhari-hari agar muatan terpenuhi, hal ini membuat Tol Laut yang di canangkan oleh presiden Jokowi masih belum maksimal.
Saran
Masyarakat seharunya mulai berpikir untuk kreatif untuk membangun wilayahnya bukan hanya sebagai konsumen tapi juga sebagai wilayah produsen, dari pembangunan industri perikanan (baik perikanan tangkap maupun perikanan budidaya), industri mineral (pembangunan industri tambang dan mineral yang terintegrasi), industri oil dan gas (termasuk terutama pembangunan industri energi terbarukan) dan industri pariwisata akan menyeimbangkan dan ikut mensukseskan Indonesia sebagai negara berporos maritim Dunia.
DAFTAR PUSTAKA
Hardiana, Indrata. "Potensi Indonesia sebagai negara maritim". 13 Oktober 2015.
http://www.perumperindo.co.id/publikasi/artikel/21-potensi-indonesia-sebagai-negara-maritim .
Kominfo." Menuju Poros Maritim Dunia". 18 Oktober 2016
https://www.kominfo.go.id/content/detail/8231/menuju-poros-maritim-dunia/0/kerja_nyata
S, Irwan. "Masa Depan Indonesia Poros Mmaritim Dunia di Tengah Pertempuran Politik kepentingan dan keringnya gagasan penyadaran maritim. 13 Juni 2017
http://serikatnews.com/masa-depan-indonesia-poros-maritim-dunia-ditengah-pertempuran-politik-kepentingan-dan-keringnya-gagasan-penyadaran-maritim/
Adam, Lukman. 2015. Kebijakan Konektivitas Maritim di Indonesia. Politica Vol.6 No. 1
https://jurnal.dpr.go.id/index.php/politica/article/view/302/238
Prihartono, Bambang. 2015. Pengembangan Tol Laut Dalam RPJMN 2015-2019 Dan Implementasi 2015. Badan Perencanaan Pmebangunan Nasional.
https://www.bappenas.go.id/files/Pengembangan%20Tol%20Laut%20Dalam%20RPJMN%202015-2019%20Dan%20Implementasi%202015.pdf
