UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
MATERIA: TREN DE FUERZA MOTRIZ
PROFESOR: Ing. JORGE FAJARDO
TEMA: INFORME DE LA PRACTICA 2
ALUMNOS: LUIS MENDOSA GERMAN BENAVIDES LEONEL QUINTUÑA FABIAN AREVALO
FECHA: 12/10/2012
TREN DE FUERZA MOTRIZ OBJETIVOS:
Objetivos Generales 1. Conocer de cerca del funcionamiento del disco de embrague 2. Reconocer los diferentes tipos de mando que se utilizan el embrague Objetivos Específicos 1. Realizar un calculo técnico del sistema del mando del embrague
MARCO TEORICO: El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas. Funcionamiento
En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor . En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión. En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.
Criterios para los cálculos del Sistema de Mando La fuerza necesaria para desacoplar la masa de embrague depende de la disposición de las palancas, ya que las fuerzas que actúan son directamente proporcionales a los brazos de la palanca correspondiente.
MATERIALES Para realizar los cálculos necesitaremos dos tipos de maquetas:
Maqueta de embrague mecánico
Foto1: Maqueta UPS (Maqueta de embrague mecánico)
Maqueta de embrague hidráulico
Foto 2: Maqueta UPS (Maqueta de embrague hidráulico)
Herramientas 1. Llaves (12, 13, 14, 17, 19) 2. Dados (12, 13, 14, 17, 19) 3. Racha 4. Desarmadores (plano, estrella) 5. Calibrador 6. Martillo 7. Playo
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
Reconocimiento Visual Empezamos realizando el reconocimiento visual para verificar el estado de la maqueta si esta en funcionamiento o no, en este caso la maqueta se encuentra funcionando, pero los elementos no están en buen estado los mismos que serán descritos en el desarrollo del informe. SISTEMA DE EMBRAGUE MECANICO
Foto3: Maqueta UPS (Sistema de embrague mecánico)
Desarmado Procedemos a realizar el desarmado del sistema de embrague para reconocer las diferentes partes del mismo. 1. Retiramos el pedal de accionamiento
Foto4: Maqueta UPS (Pedal de accionamiento)
2. Tomamos las medidas del Pedal de accionamiento las cuales nos servirán para realizar los cálculos
Foto5: Maqueta UPS (Medidas del pedal de accionamiento) 3. Retiramos los pernos de la carcasa (campana
Foto6: Maqueta UPS (pernos de la campana del embrague) 4. Retiramos la carcasa (campana) junto con el eje primario que esta engranado con el conjunto del embrague.
Foto7: Maqueta UPS (carcasa (campana) junto con el eje primario)
5. Retiramos el rodillo separador del conjunto del embrague.
Foto8: Maqueta UPS (carcasa rodillo)
6. Con una llave 12 retiramos los pernos del plato de embrague y los retiramos junto con el plato de embrague.
Foto9: Maqueta UPS (plato de embrague)
7. Tomamos las medidas del disco de embrague las cuales nos servirán para realizar los cálculos
Foto10: Maqueta UPS (Medidas de disco de embrague) 8. Tomamos las medidas del plato de embrague las cuales nos servirán para realizar los cálculos
Foto11: Maqueta UPS (Medidas de plato de embrague)
9. Llevamos el plato del embrague al banco de pruebas el cual nos ayudara a obtener la fuerza disipada al rodillo para que este acople el sistema.
Foto12: Maqueta UPS (Banco de pruebas)
Foto13: Maqueta UPS (Datos obtenidos en el banco de pruebas)
10. Cálculos
Una vez llevado el plato del embrague a la maquina de pruebas nos da como F2= 243.5 lb/F que en newton nos da un valor de 6194,034 N
Mediante relaciones de palancas y de fuerzas tenemos que F0(a)= F2(n)
F0= 1172, 73 N Este valor no es funcional ergonómicamente debido a que su valor es muy elevado esto se debe a que no tiene juego de palancas que ayuden a la multiplicación de fuerza y a la deisminucion de esfuerzo aplicado en F0
Fuerza de rotación: F rot=(Fu)(ue) F rot=(1172,74)(0,3) F rot= 351. 822N Radio efectivo del embrague:
Rm= 69 mm
Momento de giro del embrague: Me= (F rot)(Rm) Me=(351,822)(0.069) Me=24,27N
Armado: una vez hecho el reconocimiento de todos los elementos y de haber tomado sus medidas procedemos al armado. 11. .Colocamos el volante motor en el soporte y con una llave 17 colocamos sus pernos
Foto14 y 15: Maqueta UPS (Armado del volante motor) 12. Con mucho cuidado colocamos el conjunto del embrague (plato y disco) en el volante, tenemos cuidado con el centrado del disco para que pueda centrarse con el eje primario de l caja y con una llave 12 procedemos a apretar los pernos previamente colocados del conjunto de embregue.
Foto16: Maqueta UPS (Armado del plato y disco)
a. Colocamos el rodillo separador
Foto17: Maqueta UPS (rodillo separador) b. Colocamos la carcasa (campana) y colocamos sus pernos y con una 14 procedemos a apretarlos.
Foto18: Maqueta UPS (carcasa (campana))
SISTEMA DE EMBRAGUE HIDRAULICO
Foto19: Maqueta UPS (maqueta de sistema de embrague hidraulico)
Desarmado: 13. Para el desarmado de la maqueta realizamos el mismo procedimiento que en la maqueta de sistema de embrague mecánico.
Foto20: Maqueta UPS (Desarmado del embrague hidraulico)
14. Realizamos la medición de la horquilla
Foto21 y 22: Maqueta UPS (horquilla) 15. Realizamos la medición del plato de embrague
Foto23: Maqueta UPS (plato de embrague) 16. Realizamos la medición de la bomba y del bombín del embrague
Foto24: Maqueta UPS (bombin)
17. Llevamos el plato del embrague al banco de pruebas el cual nos ayudara a obtener la fuerza disipada al rodillo para que este acople el sistema.
Foto25: Maqueta UPS (Banco de pruebas)
Foto26: Maqueta UPS (Datos obtenidos en el banco de pruebas)
18. Cálculos Una vez llevado el plato del embrague a la maquina de pruebas nos da como F2= 315 lb/F que en newton nos da un valor de 6798,33 N, tomamos las medidas de los diámetros de la bomba y del bombín que son 13mm y 20 mm respectivamente
P2=
P2= P2=11,79 GPa
= 3704,44 N
P1=P2 P1=F1/A1 F1=P1 * A1 F1=(11,79 E 6 PA)(1,3273E-4) F0(a)=F1(b) F0=572,50N
Fuerza de rotación Frot=FN (ue) Frot=572,50 N (0.3) Frot=171|,75 N Radio efectivo Rm=
Rm= Rm=0.06 m
Momento de giro Me= Frot (Rm) Me=(171,75) (0,06) Me=10,305 Nm
19. Armado: una vez hecho el reconocimiento de todos los elementos y de haber tomado sus medidas procedemos al armado con el mismo cuidado que lo tuvimos con el embrague mecánico
CONCLUSIONES Gracias al banco de comprobaciones pudimos darnos cuenta la energía real necesaria para poder accionar un embrague teniendo en cuenca que tiene un buen diseño de transmisión de energía para poner accionar el pedal y que el embrague funcione de una madera adecuada Gracias a las maquetas se pudo observar que el diseño de transmisión de energía del embrague tiene que ser bien diseñado para poder realizar la multiplicación adecuada de la misma ya que en las maquetas este sistema no estaba bien diseñado y la fuerza que se aplicaba en el pedal era extremadamente elevada y no cumplió con la norma de confort que es máxima de 100N para camiones por lo que son embragues ineficientes
Todos los componentes del embrague deben encontrarse en optimas condiciones puesto que este tiene que resistir elevadas fuerzas de aplicación además de vibraciones y temperatura, si uno de sus elementos se encontrara defectuoso se produciría perdida de potencia, disminuiría el confort por lo que se produciría una mala conducción y posibles daños de mas elementos. Mediante los adecuados calculas del embrague podemos diseñar un embrague mas optimo para el trabajo a realizar BIBLIOGRAFIA http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-28.html http://www.canbus.galeon.com/transmision/embrague1.htm http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/embragues.pdf
