Informe Del Canal Montalvan

“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA” FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INFORME TECNICO CANAL MONTALVAN

INTEGRANTES:        

ALVAREZ QUITO, CARLOS FLORES ANCHANTE, OMAR MENESES PHUN, FELIPE QUISPE GUILLEN, ARTURO ROJO VENTURA, PIERE SOLIER CABRERA, CLINIO SUMER TIPIAN MATIAS, AMIR VERA TORRES, SAUL “VI CICLO – B “

DICIEMBRE – 2011 2011 ICA - PERU

INFORME TECNICO DEL CANAL MONTALVAN

DEDICATORIA Este trabajo está dedicado a nosotros

mismos

esfuerzo

hemos

que

con

logrado

la

realización y culminación de este trabajo práctico hecho en campo.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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DEDICATORIA Este trabajo está dedicado a nosotros

mismos

esfuerzo

hemos

que

con

logrado

la

realización y culminación de este trabajo práctico hecho en campo.


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INTRODUCCION

Es de importancia conocer este tipo de obra ya que trata de satisfacer necesidades de los ciudadanos y también nos da una amplia visión de cómo se desarrolla. Este documento documento tiene tiene por objeto proporcionar proporcionar

referencias en el contexto contexto

apropiado y proveerle la debida sustentación y el fundamento técnico del tema en discusión. Los análisis, datos y temas clave de discusión desarrollados como vías de acceso ,la velocidad ,el revestimiento, el talud , la pendiente y otros aspectos que son necesarias en un canal para esto se obtuvo que necesitar equipos topográficos , winchas, etc. Durante el proceso de inspección desde que se describen aquí detallaremos los aspectos constructivos y los problemas que se presentan como por ejemplo la alteración de los tirantes que eran ocasionadas por las piedras, la influencia de los arbustos que crecía entre las juntas, sedimentación sino también como contribuyen los aspectos esenciales para los usuarios de la vía.


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INDICE

Pagina Agradecimiento

5

Objetivos Generales

6

Ubicación

7

Vías de acceso del Canal

8

Clima y Precipitaciones

9

Descripción del Sistema del Canal Montalván

10

Conceptos Importantes

12

Características Geométricas e Hidráulicas del Canal

12

Observación de Campo

15

Procedimiento de Campo y Comparación de Datos

17

Problemas encontrados en el Canal

19

Evaluación Hidráulica

22

Panel Topográfico

35

Anexos

50


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AGRADECIMIENTO.

La presente Trabajo es un esfuerzo en el cual, directa o indirectamente, participaron varias personas leyendo, opinando, corrigiendo, teniéndome paciencia, dando ánimo, acompañando en los momentos de crisis y en los momentos de felicidad. Agradezco al ingeniero Hugo Benito Rojas Rojas por la paciencia y por la dirección de este trabajo. El apoyo y el ánimo de todo el grupo por realizar el trabajo. Gracias también a nuestros compañeros, que nos apoyaron dentro y fuera del salón de clase. A nuestros padres que de forma incondicional siempre están atentos atentos en las necesidades que surgen. Gracias a todos.


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OBJETIVOS GENERALES

El objetivo general de la realización de este trabajo es la de poner en prueba lo teórico dictado en clases con la practica en campo y poder observar si hubiera o no variaciones en dicho canal ya que pueden existir diferentes factores internos o externos que puedan modificar la sección transversal del canal haciendo que el flujo no actúe uniformemente sino actúe como un flujo real o variado pudiendo dañar el revestimiento del canal o hasta puede colapsar por un mal diseño.


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UBICACIÓN 1.- Ubicación.-

Departamento

:

Ica.

Provincia

:

Ica.

Distrito

:

Los Molinos

Lugar

:

Caserío Trapiche

El sistema de riego canal Montalván se encuentra ubicado en el distrito de San José de Los Molinos está ubicado en el extremo Noreste de la provincia de Ica, sobre la intersección del paralelo 13°55´42” de latitud Sur con el meridiano y 75°40´0 0” de longitud Oeste. Su altitud es de 535 m.s.n.m.


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VÍAS DE ACCESO HACIA EL CANAL.

El acceso al distrito de los Molinos es por la Av. Grau, carretera que atraviesa el distrito de Parcona, Tinguiña, y los caseríos pertenecientes al distrito de los molinos como son La maquina, Romanes, Santa Rosa, Pampas de la Isla, Cerrillos, Callejón del Romero, Plaza de Armas del distrito, el recorrido total desde Ica hasta la Plaza de Armas de los Molinos es 18 km. Haciendo todo este recorrido en un promedio de 1 hora. El distrito tiene un sistema vial de pista en el tramo de Ica, Parcona, la Tinguiña luego a partir de la plaza de armas hacia el canal todo ese tramo es trocha carrozable

que

comunica

el

cercado

con

sus

diversos

caseríos.

LÍMITES



Por el Noreste, con los distritos de Huaytara y Huancano (Huancavelica).



Por el Noroeste, con el distrito de Humay.



Por el Sur, con el distrito de la Tinguiña.



Por el Este, con los distritos de Santiago de Chocorvos (Huancavelica y Yauca del Rosario).



Por el Oeste, con los distritos de Salas y San Juan Bautista.


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CLIMA. Se encuentra en el rango de sub tropical – seco; presentado una temperatura contrastada: cálida en el día y fría en la noche. Su temperatura media anual es de 22ºC, teniendo una máxima de 35ºC que se presenta en el mes de febrero y una mínima de 16 ºC que se presenta en el mes julio y agosto.

LAS PRECIPITACIONES. Las precipitaciones son mínimas en la parte baja del valle, siendo las de mayor intensidad en la parte alta y media de la cuenca del río Ica. En los meses de verano el distrito presenta cambios en la orientación general del viento lo que demuestra que está vinculado con una amplitud de llanura pre andina. La orientación del viento es de Sur- Oeste a Nor- Este y de oeste a este. Los vientos son más intensos en los meses de otoño e invierno.


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DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DEL CANAL MONTALVAN 

SISTEMA DE CAPTACION:

Se entiende por sistema de captación al conjunto de estructuras conformantes de una obra, las cuales están destinadas a captar el caudal necesario para satisfacer el riego del área de influencia de la estructura. De acuerdo a la evaluación en campo el sistema proyectado está constituido por una estructura de toma del tipo lateral, con un vertedor de excedencia y las compuertas del mecanismo de izaje. El caudal de diseño es de 1.50 m 3/s, el caudal máximo 5.000 m 3/s, el cual será controlado por el vertedor de excedencia. Para el diseño del canal se tomó muestras del material depositado en la entrada del bocal existente, encontrándose piedras de hasta 0.10m por lo que el canal está diseñado para evacuar gravas y arena, con un diámetro de diseño de 0.2.0 m. El criterio de diseño adoptado es el de lograr en el canal una velocidad que permita el movimiento de partículas, el cual se logra con un caudal mínimo de 0.25 m3/s. 

SISTEMA DE CONDUCCION:

El sistema de conducción está compuesto por el conjunto de estructuras destinadas a conducir agua desde el punto de captación hasta el desfogue en la quebrada Trapiche. El planteamiento contempla el mejoramiento del sistema existente y se encuentra constituido por un canal principal revestido de concreto, el cual tiene una capacidad de 1.50 m3/s y que puede transportar como máximo 1.80 m 3/s. 

DE DISTRIBUCION:

Está constituido por el conjunto de estructuras que se utilizan para manejar, controlar y distribuir eficientemente el agua. FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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En el tramo 1 + 4.76 el cual está constituida por una rápida que conecta a un canal de tierra existente con una capacidad máxima de 1.00 m 3/s. El proyecto no contempla así mismo la construcción de estructuras de medición tales como medidores PARSHALL o RBC, pero si considera la presencia de reglas las cuales deben ser calibradas. Estas reglas se ubican a la salida de la captación y aguas debajo de la toma lateral con el fin de controlar los caudales.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Las acciones de operación y mantenimiento del sistema proyectado, estarán a cargo de La Administración Técnica del Distrito de Riego de lca. La operación estará a cargo de un tornero, que de acuerdo con el Plan de Cultivo y/o Riego y considerando la disponibilidad de agua en el río, procederá a realizar la distribución del agua. El mantenimiento del sistema se ejecutará 02 veces por campaña agrícola, 01 antes del inicio de los riegos y la otra al finalizar los mismos, es decir en el mes de abril. Las acciones de mantenimiento consisten en el resane de las estructuras de concreto, pintado de compuertas, engrase del mecanismo de izaje, descolmatación de la caja de canal y cuando las circunstancias lo requieran se realizará el mantenimiento.

MANTENIMIENTO DE UN CANAL Limpieza: No cambiar la forma ni la pendiente del canal.





Eliminar piedras, raíces, troncos, arbustos y malezas ya que aumentan las filtraciones en el canal.



Las limpiezas se realizan a fines del invierno, para tener los canales listos al inicio de la primavera.


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CONCEPTOS IMPORTANTES CANALES: Son conductos abiertos que transportan el agua por acción de la gravedad y sin ningún tipo de presión. De una manera muy general podemos clasificar los Canales en dos grandes grupos, a saber: 

CANALES NATURALES:

Los Canales naturales se estudian en la Hidráulica Fluvial, principalmente se diseñan para lograr Un equilibrio o estabilidad ante la presencia de sedimentos o azolves 

CANALES ARTIFICIALES:

Los Canales artificiales son los que trataremos aquí, analizando sus características hidráulicas y estructurales. Por supuesto también se pueden clasificar los canales por su forma, tipo de flujo, servicio que brindan, etc.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E HIDRÁULICAS DE UN CANAL

Elementos Geométricos: El tirante (a,d,y),

Perímetro Mojado (P),

El Ancho de Fondo (b,f),

Tirante Critico (dc,yc),

Área mojada (A),

Talud (z:1),

Ancho de la superficie (B,T),

Borde Libre (B.L., fb).

Elementos Cinéticos

:

Gasto (Q),

Velocidad media (v)

Gasto Unitario (q),

Velocidad Puntual (W).


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Elementos Dinámicos

:

Coeficiente de Rugosidad (n),

Pendiente

hidráulica (S)

LA PENDIENTE O DESNIVEL: Depende del tipo de suelo, puede ser mayor en suelos gredosos que en suelos arenosos. La pendiente se expresa como una diferencia de altura por cada 1.000 metros de longitud. Por ejemplo una pendiente de 1/1000 (uno por mil) significa que el fondo del canal baja 1 metro en 1000 metros de recorrido. Excesiva pendiente, aumenta la velocidad del agua y erosiona el fondo del canal. Poca pendiente, disminuye la velocidad del agua y se acumulan pi edras y tierra en el fondo (embancamiento del canal). Si el terreno tiene mucha pendiente, construya saltos con: troncos, piedras, plástico o ramas. Así se disminuye la velocidad del agua y no erosiona el canal.


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LA FORMA DEL CANAL: Depende del ancho de la base y del talud. Para aumentar la capacidad se puede mantener el talud pero aumentar el ancho de la base, o bien m antener la base aumentando el talud.


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OBSERVACIONES DE CAMPO Durante el recorrido por todo el tramo del canal Montalván encontramos que existen algunos desperfectos como pequeñas rajaduras que hacen que el agua se filtre por el disminuyendo lentamente su caudal durante su recorrido, también se pudo observar que parte de una piedra del cerro se cayó en el canal haciendo más pequeña su sección y haciendo que el flujo pase de un flujo uniforme a un flujo real ósea variado, generándose también una variación del tirante y formándose burbujas de aire.

ALGUNAS RAJADURAS QUE SE PUEDEN OBSERVAR EN EL CANAL HACIENDO QUE EL FLUJO SE PUEDA FILTAR LENTAMENTE POR EL CANAL PERDIENDOSE LITROS DE AGUA DURANTE EL TIEMPO


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RESALTE HIDRAULICO GENNERADO POR REDIMENTOS DE PIEDRA EN SU BASE Y SE GENERA BURBUJAS DE AIRE HACIENDO QUE EL FLUJO CAMBIE Y SEA VARIADO GENERANDO UN CAMBIO DE CAUDAL Y VELOCIDAD FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y COMPARACION DE DATOS



Primeramente obtenemos las diferentes secciones del canal como el ancho de base, perímetro mojado, tirante, espejo de agua, etc. por simples mediciones elaborado con wincha, va haber momentos en que algunos tramos van a ver lechos o sedimentos de arcilla y limos y en algunos casos aglomerados con algunas partículas de piedra pequeñas, tanto en la base como en sus paredes que impidan obtener una medida exacta de las diferentes secciones, así que en estos casos debemos evaluar que sedimentos se trata y tomar su medida para después observar de donde a donde podría estar variando el tirante así como también la base y hacer una evaluación más exacta si el sedimento podría dañar dicho concreto o podría generar un resalte hidráulico si es que se tratara de un sedimento más grueso con piedras, si esto pasara el flujo seria variado o real.



Luego obtenemos las velocidades insitu del flujo en el canal por medio de un placa metálica de acero muy delgada que no tenga tanto peso el flujo lo ira llevando y mientras a cada distancia tomamos un tiempo nos resultaría muy fácil calcular la velocidad, y como existen diferentes factores el flujo va actuar como un flujo real y las velocidades en cada tramo podría estar variando.



Una vez obtenido las secciones del canal como el perímetro mojado y el tirante y la base se puede calcular fácilmente por formula el área mojada una vez obtenido esos datos se podría obtener un caudal practico de campo aplicando la formula de la continuidad que es: Q = A*V y mediante las otras secciones, por teoría por la formula de MANNING se podría calcular un caudal teórico, en este caso asumiendo el “n”

rugosidad del concreto, pero en realidad no es la rugosidad varadera porque el canal se encuentra con lechos y sedimento que hacen que la rugosidad aumente y haciendo más mayor la fricción de la rugosidad con el flujo. FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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

Luego mediante el teodolito calculamos la pendiente total y hacemos el levantamiento topográfico si es que es posible para poder realizar un mejor trabajo de campo, en nuestro caso vamos hallar el caudal practico con pendiente a cada 20 metros ya que según datos calculados la pendiente en tramos medios posee una variación es por eso que a cada 20 metros hallaremos el caudal teórico.


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PROBLEMAS ENCONTRADOS EN EL CANAL 1. Problemas de las juntas: La junta de construcción se hizo con el fin de separación o dilatación de cada paño, cada 2.50 m aproximado en tramo rectos, pero en tramos curvos los paños se colocaron cada 1.50 m aproximado (más cortos) para así evitar el empuje del suelo o terreno y no se genere rajaduras o fisuras en el paño (revestimiento) , ya que por medio de esas fisuras , con el paso del agua pueda emerger pequeñas raíces y que puede ocasionar presión interna dentro del revestimiento y dañarlos. Las juntas que se observaban entre paño y paño tenían puesta un material elastomerico poliuretano, pues este material en algunas juntas se encontraban deteriorados por el demasiado uso (desgaste o abrasión),por estar expuesta al interperismo, la mala colocación o instalación del material en las juntas y al no mantenimiento del canal. Esto es una de las consecuencias que se originaron en las juntas, como el crecimiento de pequeños arbustos, estos arbustos tiene pequeñas raicillas que con el tiempo van creciendo y penetrando dentro del concreto y dañándolo como pequeñas fisuras, también estos arbustos obstruyen el flujo.

Una de las soluciones posibles: o

Es darle el manteamiento adecuado cada cierto periodo.

o

En el momento de la instalación del material elastomerico se debe de revisar minuciosamente las juntas con el material puesta, para qué así no se presenta fallas más adelante.

2. Problemas del revestimiento del canal. El revestimiento del canal se hizo con concreto simple de f’c=175 kg/cm2, con un espesor de ½”

Para la colocación de los paños y poder revestir el canal se hizo poniéndolo alternadamente los paños, para tener un encofrado FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

y desencofrado sin Pag. 19


complicaciones y revestirlo, considerando un coeficiente de rugosidad de MANNING. Uno de los problemas observados fue las fisuras que presentaban el revestimiento, por posibles agentes geodinámicas o por la dilatación del concreto donde no hubo un cálculo casi exacto para instalar una junta.

3. Problemas del revestimiento del canal. El revestimiento de canales es una solución práctica y cada vez más usada en función de sus ventajas, tales como rapidez en la instalación y durabilidad. Pero se originan problemas ya también con el pasar del tiempo y sin un permanente mantenimiento el revestimiento se va deteriorando. Los principales factores que intervienen para que el revestimiento se deteriore son: 

La edad del canal y la cantidad de limo que conduce el agua.



La altura del agua o tirante.



El área mojada.



La temperatura del agua.



La

velocidad

del

agua.

4. Sedimentación y erosión El agua puede transporta partículas cuyo tamaño y cantidad depende de la velocidad del caudal. Cuanto mayor es ésta mayores son las partículas y la cantidad de sedimento acarreada. Cuando la carga de partículas es excesiva para un caudal cualquiera, se depositan y causan sedimentación. Por el contrario, si la carga es inferior a la capacidad de transporte del agua, las partículas causan erosión y socavones. La sedimentación es un fenómeno natural a lo largo de los ríos pero en nuestro tema se trata de canales y este problema se trata de evitar en el diseño. FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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Pero en la realidad este canal se ah ido deteriorando por descuido tanto de los agricultores ya que ellos son los beneficiados de las aguas que lleva el canal. Por lo cual no se le debe dar un respectivo mantenimiento ya que el agua del que

lleva

arrastra

limos,

plantas,

etc.

5. Modificación del flujo del canal. El canal fue diseñado para un determinado caudal y con una determinada velocidad que se encuentre dentro de los parámetros establecido. Pero por mala información o mal manejo de información de los moradores. A los canales se le arrojaron material rocoso, el cual modifica el flujo en un canal y altera su velocidad, lo cual ocasiona sedimentación de las partículas y así variar la altura del canal, y ocasionar desbordes en avenidas de agua.

6. Crecimiento de vegetación en juntas: El crecimiento de vegetación en las juntas de debe al deterioro de las juntas o mal impermeabilización de la junta. Ya el agua que es conducido por el canal, arrastra materiales limos y vegetales lo cual ocasiona que se depositen semillas en los orificios y así crezcan las plantas.

7. Fisuras en los canales: Las fisuras en las paredes laterales del canal se pueden haber dado porque las juntas de dilatación estuvieron muy alejadas. Lo cual genero pequeñas rajadura en el revestimiento de concreto. Otro de los factores que pueden haber ocasionado la rajadura en las paredes laterales algunos tramos del canal, es la fuerza que se generan en la pared del canal ya que están en las laderas de los cerros.


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EVALUACION HIDRAULICA


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CAMBIO DE SECCION


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PANEL FOTOGRÁFICO


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INFORME TECNICO DEL CANAL MONTALVAN Tram o (1+497.92)

S eg u n d a c o m p u e r t a

Tram o (1+497.92 – 1+508.42)

Cambio de sección Trapezoidal – Rectangular – Trapezoidal FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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Tramo (1+520)

Tercera y cu arta com puerta situadas u na en frente de la otra

Tram o (1+700)

Puente FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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INFORME TECNICO DEL CANAL MONTALVAN Tram o (1+718.50)

Quinta com puerta


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TOMANDO LAS DIMENSIONES DEL CANAL DE LA SECCION TRAPEZIODAL ALUMNO: - TIPIAN MATIAS, AMIR - VERA TORRES, SAUL

MIDIENDO LAS DIMENSIONES SECCION RECTANGULAR DEL CANAL. ALUMNO: -MENESES PHUM, FELIPE - VERA TORRES, SAUL

POSIBLE EROSION DEL REVESTIMIENTO POR LA VELOCIDAD DEL FLUJO


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EJECUTANDO LOS PUNTOS DE DETALLES DEL CANAL POR MEDIO DEL EQUIPO TOPOGRAFICO. ALUMNO: QUISPE GUILLEN ARTURO - ROJO VENTURA, PIERE

TOMANDO LAS MEDIDAS DE LA SECCION RECTANGULAR DE LA COMPUERTA LATERAL DEL CANAL. ALUMNO: - VERA TORRES, SAUL - ANCHANTE FLORES, OMAR

TOMANDO LAS MEDIDAS DEL BORDE EXTERNO DE CANAL PARA LOS CALCULOS DE LA VELOCIDAD EN ESE TRAMO. ALUMNO: - VERA TORRES, SAUL


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TOMANDO PUNTOS DE DETALLES DEL CANAL, PARA DESPUES DIBUJARLO EN GABINETE. ALUMNO: - SOLIER CABRERA, CLINIO SUMER -TIPIAN MATIAS, AMIR

MATERIAL (BOTELLA PLASTICA) UTILIZADO PARA OBTENER LA VELOCIDAD DEL FLUJO

SE OBSERVA UNA CURVA PRONUNCIADA DEL CANAL ASIENDO MAS LABORIOSO LA TOMA DE DETALLES.


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TOMANDO LAS MEDIDAS DEL TALUD. ALUMNO: - MENESES PHUM, FELIPE -VERA TORRES, SAUL ALVAREZ QUITO. CARLOS

TOMANDO LAS LECTURAS DE LA MIRA, PARA POSTERIOR CALCULO EN EL GABINETE. ALUMNO: -SOLIER CABRERA, CLINIO SUMER

SE APRECIA EL CAMINO DE VIGILANCIA QUE NO SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO O NO TIENE UN MANTENIMIENTO ADECUADO.


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ESTACIONANDO EL EQUIPO TOPOGRAFICO PARA PODER TOMAR LOS PUNTOS DEL CANAL. ALUMNO: - ALVAREZ QUITO, CARLOS

OBTENIENDO UNA VERTICALIDAD CON LA MIRA EN EL BORDE DERECHO DEL CANAL PARA CALCULAR LOS PUNTOS DEL CANAL. ALUMNO: - QUISPE GUILLEN ARTURO

TOMANDOS LOS PUNTOS DEL CANAL CON EL TEODOLITO. ALUMNO: - ROJO VENTURA, PIERE


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ESTACIONANDO EL EQUIPO TOPOGRAFICO PARA EL LEVANTAMIENTO DEL CANAL MONTALVAN. ALUMNO: - QUISPE GUILLEN, ARTURO

VISTA PANORAMICA DEL CANAL CON POSIBLES CAIDAS DE ROCAS Y SEDIMENTOS AL CANAL MONTALVAN.

EL CRECIMINETO DE VEGETACION EN LAS JUNTAS OBSTRUYE EL FLUJO Y GENERA PRESION INTERNA DENTRO DEL REVESTIMIENTO DAÑANDOLO


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EN LA CURVA DEL CANAL SE OBRSERVA EL DESLIZAMIENTO DEL TERRENO OCASIONANDO SEDIMENTACION Y POSIBLE RIESGO DE OBSTRUCCION

SE OBSERVA OBSTRUCCION DEL CANAL VARIANDO EL TIRANTE, GENERANDO LA POSIBLE SEDIMENTACION

EL CANAL PRESENTA SEDIMENTACION DEVIDO LA VELOCIDAD MINIMA DEL FLUJO


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SE OBSERVA LA MODIFICACION DEL FLUJO DEL CANAL, GENERNADO TURBULENCIA

POSIBLE DERRUMBE DEL LAS ROCAS AL CANAL, POR MEDIO DE AGENTES GOEDINAMICOS ALUMNO: - TIPIAN MATIAS, AMIR

SE OBSERVA LAS RAJADURAS EN EL REVESTIMIENTO DEVIDO AL EMPUJE DEL SUELO


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REALIZANDO PUNTOS TOPOGRAFICOS.

LOS

ALUMNO: - VERA TORRES, SAUL

REALIZANDO LOS PUNTOS DEL CANAL MONTALVAN EN EL PROGRAMA CIVIL CAD. ALUMNOS: - FLORES ANCHANTE, OMAR -ROJO VENTURA, PIERE

REALIZANDO LOS TOPOGRAFICOS.

PUNTOS

ALUMNOS: - QUISPE GUILLEN, ARTURO -MENESES PHUM, FELIPE -FLORES ANCHANTE, OMAR - ALVAREZ QUITO, CARLOS - ROJO VENTURA, PIERE - TIPIAN MATIAS, AMIR - VERA TORRES, SAUL


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REALIZANDO LOS PUNTOS TOPOGRAFICOS ALUMNOS: - ALVAREZ QUITO, CARLOS - SOLIER CABRERA, CLINIO SUMER - MENESES PHUM, FELIPE - FLORES ANCHANTE, OMAR - TIPIAN MATIAS, AMIR - VERA TORRES, SAUL


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ANEXOS

Informe Del Canal Montalvan

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