TRAZO DE GRADIENTE. INDICE
1. INTRODUCCIO INTRODUCCION………… N…………………… …………………… …………………… ………………..2 ……..2 2. OBJETIVOS OBJETIVOS………… …………………… …………………… …………………… …………………… ……………3 …3 3. MARCO MARCO TEÓRICO………… TEÓRICO…………………… …………………… …………………… ……………...4 …...4 4. EJECUCIÓN EJECUCIÓN DE PRÁCT PRÁCTICA…… ICA……………… …………………… …………………. ……….18 18 5. TOMA Y CÁLCUL CÁLCULO O DE DATOS… DATOS…………… …………………… …………………2 ………21 1 6. CONCLUSION CONCLUSIONES ES Y RECOMEND RECOMENDACIO ACIONES…… NES……………… ……………25 …25 7. PLANOS Y ANE ANEOS…… OS……………… …………………… …………………… …………………2 ………26 6
1.INTRODUCCION En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el fuj fujo o veh vehicul icular ar,, plan planica icación ción,, dise diseño ño y ope operaci ración ón de trá tráco co en las calles cal les,, car carret retera eras s y au autop topist istas, as, su sus s re redes des,, in inra raest estruc ructur turas, as, tie tierr rras as coli co lind ndan ante tes s y su re rela laci ción ón co con n lo los s di die ere rent ntes es me medi dio o de tr tran ansp spor orte te consiguiendo una movilidad segura, eciente y conveniente En el !iseño "eom#trico de $arreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera %e de&e tomar muy en cuenta el tipo de 'opograía del terreno porque de esta se determinará su uncionalidad, su costo, su seguridad y otros El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros tra&ajos para denir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en unción de la pendiente pendient e del camino y el intervalo intervalo de las curvas curvas de nivel nivel El presente inorme es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el n de co cono noce cerr ma mas s a ce cerc rca a de un tr traz azo o pr prel elim imin inar ar,, re real aliz izan ando do caminata cami natas s de reco reconoc nocimie imiento, nto, con conside siderand rando o la topo topogra graía ía y orog orograí raía a manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos puntos de inter#s, los posi&les recursos que se podrían aprovechar y algunas intervenciones que se realizarían con áreas de cultivo El tra&ajo realizado en campo denominado 'razo de (ínea de "radiente ela&o el a&orad rado o por la pr prese esente nte &r &rig igada ada,, tie tiene ne la n nali alidad dad de &r &rind indar ar el aspecto teórico concerniente y &rindar los cálculos o&tenidos en el lugar de la práctica
2.OBJETIVOS
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3.MARCO TEÓRICO 3.1LINEA DE GRADIENTE: E! ':)"(' -#(,*(-$! &) #)$!(%$# +, "#$%' &) !9,)$ &) #$&(),") )/ &) /$:)# !$ -),&(),") 0;<(0$ -#'0)&(' $*)-"$:!) -$#$ )! "(-' &) 9$ &) *'0+,(*$*(, &$&'. P$#$ #)$!(%$# )! "#$%' &) !$ #+"$ /) $*) 0)&($,") )! +/' &)! )*!90)"#' +:(*$&' )/"#$"?(*$0),") ), !'/ -+,"'/ (/$&'/ !!)$,&' $/9 +, -'#*),"$) &) -),&(),") &)")#0(,$&$ ' &) *#(")#(' /), !$/ ,'#0$/ &) &(/)=' &) *$##)")#$/. DEFINICION:
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3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO: L$ !'*$!(%$*(, &) +,$ #+"$ ),"#) &'/ -+,"'/ +,' (,(*($! '"#' ")#0(,$! )/"$:!)*(&'/ *'0' *',&(*(, -#)($ (0-!(*$ ),*',"#$# +,$ #$,$ &) ")##),' *+$/ *$#$*")#9/"(*$/ "'-'#;*$/ $*"(:(!(&$& &) +/' -)#0("$ $/),"$# ), )!!$ +, *$0(,' &) *',&(*(',)/ '-)#$"($/ -#)($0),") &)")#0(,$&$/. E! -#'*)&(0(),"' &) !'*$!(%$*(, )0-()%$ "#$&(*(',$!0),") *', !$ &)")#0(,$*(, &) +, "#$%$&' "),"$"(' 0)&($,") !$ /)=$!(%$*(, &) +,$ !9,)$ &) :$,&)#$/ $ "#$?/ &)! ")##("'#(' *+$,&' ?/") )/ &) "'-'#$9$ -!$,$ + ',&+!$&$ /(+(),&' ), !' -'/(:!) !$ #+"$ 0;/ &(#)*"$ ),"#) !'/
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3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS: S(, !+$# $ &+&$ )/ &) #$, (0-'#"$,*($ )! )*!90)"#' ), ':#$/ *((!)/ *'0' )! "#$%' &) 9$/ ))0-!'/ *!$#'/ /', 9$ $?#)$ 9$ 0$#9"(0$ 9$ )##'($#($ 9$/ &) "#$,/-'#") &) $+$ G$*+)&+*"'H &) $/ G$/'&+*"'/H &) -)"#!)' G'!)'&+*"'/H 9$/ &) )9*+!' "'&$/ )/";, "(),) +,$ -$#"(*+!$#(&$& &) ':#$/ *((!)/ +) "(),), +,$ #$, !',("+& +, -'*' $,*' ?/"$/ ':#$/ /) -+)&), "#$:$$# *', +,$ #$, $#()&$& &) )+(-'/. P'# ))0-!' -$#$ )! "#$%' &) *$##)")#$/ +) /', !$/ 0;/ *'0+,)/ /) +"(!(%$ )! E*!90)"#' !'/ $!',)/ )/-)*9*$0),"). P#(0)#' &)-),&) 0+*' &) *0' )/ )! ")##),' /( ,'/ ),*',"#$0'/ ), +, ")##),' '' -#))#(:!) )/ '!")$# )! $!, -',)# !$ -$#") +) ,' "(),) -+,"$ ), /+)!' -)#' !' +) $*)0'/ )/ -$/$# !$ $!"+#$ &) !$ (/+$! $! $!, *'!'*$0'/ +,$ /)=$! +) /)$ (/"'/' $ &(/"$,*($ !+)' &)")#0(,$#)0'/ /( -'# $9 -'&#; -$/$# !$ *$##)")#$ &)-),&(),&' &) !$/ -),&(),")/ 09,(0$/ ' 0;<(0$/ ), )/") *$/' +) !$ -),&(),") 0;<(0$ -$#$ !$ *$##)"$ )/ &) 1@ +) ,'/ +()#) &)*(# +) ,+,*$ &):) /':#) -$/$# +,$ -),&(),") &)! 1@. P$#$ -'&)# !!)$# )/") *',"#'! *', )! )*!90)"#' ' ), )/") !$ -),&(),") &)! 1@ &)-),&(),&' !$ -'/(*(, /( )/"' :$$,&' /)#; *'0' )! ;,+!' &) &)-#)/(, !' +) $*)0'/ )/ *'(,*(&(# )! (!' 0)";!(*' *', !$ :+#:+$ !$ -),&(),") +) )/"' 0(#$,&' /)#($ &) 1@ /( !$ 0$#*$ /) ),*+),"#$ $##(:$ &) 0( (/+$! !$ -),&(),") )/ 0),'# /( ' 0(#' ;,+!' &) )!)$*(, +,$ -),&(),") &)! 1@ !$ 0$#*$ &)! $!, /) ),*+),"#$ $##(:$ &) !$ (/+$! !$ -),&(),") /)#; 0$'#.
3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
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PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70
COTA DEL TERRENO
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3.. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
PENDIENTE ECEPCIONAL 8 7
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3.!. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL P$#$ )! "#$%' &) !$ !9,)$ #$&(),") /':#) +, -!$,' &) *+#$/ &) ,()! )/ 0+ /),*(!!' "),(),&' $ 0$,' !'/ 0$")#($!)/ ,)*)/$#('/ $ /)$ +, *'0-;/ )/*+$&#$/ )/*$!90)"#'. S) -#'*)&) &) !$ /(+(),") 0$,)#$ +:(*$0'/ )! -+,"' (,(*($! ,$! &) ,+)/"#' "#$%' &) *$##)")#$.
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3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
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4.EJECUCIÓN DE PR$CTICA
4.1. INSTRUMENTOS % MATERIALES: B#+!$ E*!90)"#'
C(,"$ "'-'#;*$ J$!',)/
4.2. PERSONAL: O-)#$&'# &) )*!90)"#'G1H. M)&(*(', &) &(/"$,*($/ *', (,*$G2H. J$!',)#'/ G1H. L(:#)"(/"$ G1H. 4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:
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MARCA LA VISUAL
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MEDICIÓN DE LA PENDIENTE
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.TOMA % C$LCULO DE DATOS .1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO
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P,-+,-', 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@ 1@
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10
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11
24.3@ 0
327
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12
22.1@ 0
5
1@
13
27.6@ 0
32@
1@
14
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23.5@ 0
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17
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22.7@ 0
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15
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[email protected]@ @
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[email protected] 6
[email protected] @
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[email protected] 5
[email protected] 3
[email protected] 4 1@41.@ @ 1@43.@1 6
[email protected] 5
[email protected] 8
[email protected] 7
[email protected] @
[email protected] 5
[email protected] 4
[email protected]
NORTE9 * 1@@@.@@@ 1@1.1
COTA9* 2@@@.@@ @ 2@@2.3@ @
1@
[email protected]
2@@3.85
[email protected]
2@@5.61
1@6.48
2@@8.15
1@3.264
2@
[email protected]
[email protected] 1137.343 1157.318 1178.58 116.61 1216. 123.@15
[email protected] 128.36
[email protected] 1334.547 1351.347 1368.737 132.56
[email protected] 4
[email protected] 4 2@17.4 4 2@
[email protected] 4
[email protected] 4
[email protected] 4 2@27.7 4 2@
[email protected] 4
[email protected] 4 2@36.@2 4
[email protected] 4 2@
[email protected] 4
[email protected] 4
[email protected]@
20
23.1@ 0
4
1@
21
25.1@ 0
25
1@
22
21.2@ 0
355
1@
23
25.4@ 0
26
1@
6
[email protected] 8 1@28. 5
[email protected] 8
[email protected] 2
1415.613 1438.361 145.48@ 1482.31@
4
[email protected] 4 2@
[email protected] 4
[email protected] 4
[email protected] 4
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE: P$#$ *$!*+!$# )! )/") &) +, -+,"' )0-!)$#)0'/ !$ /(+(),") #0+!$ En
= En−1 + (d entre puntos ) × sen(azimut )
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E1
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E1
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m
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE P$#$ *$!*+!$# )! ,'#") &) +, -+,"' )0-!)$#)0'/ !$ /(+(),") #0+!$ N n
= N n−1 + (dentre puntos ) × cos(azimut )
E)0-!'
P$#$ *$!*+!$# )! ,'#") &)! -#(0)# -+,"' 1 !' +) $#)0'/ )/ "'0$# !$ 0)&(&$ &) !$ &(/"$,*($ &) BM $! -+,"' 1. E, )/") *$/' )/ &) 23.@@ 0. L+)' "'0$# )! $%(0+" &) !$ !(,)$ BM1 *', #)/-)*"' $! ,'#") 0$,?"(*' ':"),(?,&'/) &) )/"$ 0$,)#$ /+ #)/-)*"(' $%(0+". Y *'0' )! ,'#") &)! -+,"' BM )/ &) 1@@@.@@@ ), )/") *$/' !' +) /) $#; )/ *$!*+!$# 0)&($,") !$ '#0+!$ $,")#('# )! ,'#") &)! -+,"' 1 !+)' /+0$#!) )! ,'#") &)! -+,"' $,")#('# G-+,"' BMH N BM
'
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=
1000 + 23 × cos(30 )
E1
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'
m
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS P$#$ *$!*+!$# !$ *'"$ &) +, -+,"' )0-!)$#)0'/ !$ /(+(),") #0+!$
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7.PLANOS % ANEXOS
A,)<' @1 DATOS TOMADOS EN CAMPO.
