Informe de Reconocimiento de Pavimentos

10 DE JUNIO DE 2016

RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCION VISUAL CURSO: PAVIMENTOS

AQUINO DELGADO JOSÉ R.

ING. ABRAHAM FERNÁNDEZ FERNÁNDEZ MUNDACA

121949 - B

2016-I

16 A

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE RECONOCIMIENTO PAVIMENTOS POR INSPECCION VISUAL

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TABLA DE CONTENIDO 1.INTRODUCCION 2.OBJETIVOS 3.MARCO TEÓRICO 3.1PAVIMENTO 3.2CLASIFICACION DE PAVIMENTOS 3.3PAVIMENTOS 3.3PAVIMENTOS FLEXIBLES FLEXIBLES 3.3.1COMPONENTES 3.3.1COMPONENTES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE FLEXIBLE 3.4PAVIMENTOS 3.4PAVIMENTOS RÍGIDOS 3.4.1 COMPONENTES DEL PAVIMENTO RÍGIDO 3.4.2ELEMENTOS 3.4.2ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGAS EN LAS JUNTAS 3.4.3 JUNTAS PARA PAVIMENTOS RIGIDOS 3.5 PAVIMENTOS MIXTOS 3.6FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS 3.6.1 FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 3.6.2FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS DE CONCRETO SIMPLE 3.7 INTERACCION PAVIMENTO BUZON 4.DESARROLLO DE LA PRACTICA 5. CONCLUSIONES CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES 7. BIBLIOGRAFIA


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TABLA DE CONTENIDO 1.INTRODUCCION 2.OBJETIVOS 3.MARCO TEÓRICO 3.1PAVIMENTO 3.2CLASIFICACION DE PAVIMENTOS 3.3PAVIMENTOS 3.3PAVIMENTOS FLEXIBLES FLEXIBLES 3.3.1COMPONENTES 3.3.1COMPONENTES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE FLEXIBLE 3.4PAVIMENTOS 3.4PAVIMENTOS RÍGIDOS 3.4.1 COMPONENTES DEL PAVIMENTO RÍGIDO 3.4.2ELEMENTOS 3.4.2ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGAS EN LAS JUNTAS 3.4.3 JUNTAS PARA PAVIMENTOS RIGIDOS 3.5 PAVIMENTOS MIXTOS 3.6FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS 3.6.1 FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 3.6.2FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS DE CONCRETO SIMPLE 3.7 INTERACCION PAVIMENTO BUZON 4.DESARROLLO DE LA PRACTICA 5. CONCLUSIONES CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES 7. BIBLIOGRAFIA


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RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE

PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL

1.INTRODUCCION: Para poder conocer los distintos tipos de pavimentos y reconocer las fallas que pueden presentarse durante su vida útil, es necesario observarlos in situ. La inspección visual nos permite identificar los diferentes tipos de falla que se producen en un pavimento, además nos permitirá observar la magnitud y la severidad con la que se presentan. Es por esto, que la presente práctica tiene como objetivo reconocer los diferentes tipos de pavimentos que existente en la Ciudad Universitaria y alrededores (Pavimentos Rígidos, Flexibles y Mixtos), así como conocer sus principales fallas, ya sea producida por el pasar de los años, o debidas a un mal diseño o proceso constructivo. Conocer el tipo de pavimento y reconocer las fallas que presenta, nos dará conocimiento del tipo de mantenimiento respectivo que se tendría que hacer y así lograr que no solo presten servicio por el periodo de diseño preestablecido por el especialista, sino que este periodo de diseño se extienda por más años.


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RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCION VISUAL

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2.OBJETIVOS 

Reconocer los diversos tipos de Pavimentos, ya sea por los materiales que los conforman y por la manera que estas transmiten las cargas a la subrasante; así como sus principales fallas producidas por el paso del tiempo.

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Reconocer las patologías que presentan los Pavimentos rígidos, Pavimentos Mixtos y Pavimentos Flexibles.

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Conocer las principales causas por la que se producen las fallas en los pavimentos y la importancia que las juntas puedan tener sobre dicho aspecto.


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3.MARCO TEÓRICO

3.1. PAVIMENTO El pavimento es una estructura formada por un conjunto de capas de material seleccionado, que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. La estructura deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua (enemigo n° 01 de los pavimentos). Después de ejecutado el diseño debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas superiores. 



Funciones que cump le un pavimento:

El pavimento, estructuralmente, tiene dos funciones principales: primero la de trasmitir al suelo natural las cargas derivadas del tránsito de los vehículos sin sufrir por ello deformaciones permanentes, la segunda es la de resistir la abrasión o desgaste producido por el tráfico en movimiento. Requisitos qu e debe cum plir un pavimento:

- Proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento;

y un cuerpo estable y permanente bajo la acción de cargas. - Ser estables ante los agentes de intemperismo. - Ser durable, es decir cumplir su respectivo ciclo de vida útil. - Tener regularidad superficial transversal como longitudinal (comodidad a los usuarios) - Condiciones de drenaje adecuadas - Por último, un factor muy importante en todo proyecto moderno es que deben de ser económicos, entre otros. Los pavimentos pueden ser hechos enteramente con materiales naturales del suelo: tierra, piedra, arena o también incluyendo materiales fabricados, como concreto de cemento y concreto asfáltico, además de otros materiales que se usan para estabilizar la base y las capas de rodadura. Gran cantidad de los caminos secundarios en el Perú y en otros países en desarrollo pertenecen al primer grupo, y se conocen como “caminos afirmados”. Ubicación de la Estruc tura

Se apoya o descansa sobre terreno preparado (compactado) para soportarlo denominado subrasante (Lugar de Cimentación).


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3.2. CASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS Obedeciendo a diferentes características, se pueden clasificar de distintos modos: A) Según el lugar d ond e prestan servic io:

- Pavimentos Urbanos (calzadas, veredas, etc.) - Pavimentos Rurales (carreteras, etc.) - Pavimentos para aeropuertos - Pavimentos para muelles, malecones, etc. B) Según los mater iales por lo s qu e están co ns tituid os :

- Pavimentos estabilizados - Pavimentos Bituminosos - Pavimentos de Concreto Hidráulico C) Por la forma com o transmiten las cargas:

- Pavimentos Rígidos - Pavimentos Flexibles - Pavimentos Mixtos D) De acu erd o al p eríod o d e vi da útil:

- Pavimentos Temporales - Pavimentos Definitivos E) Por su calidad:

- Pavimentos Económicos - Pavimentos Intermedios - Pavimentos Superiores - Pavimentos de lujo F) De acuerdo a su estruc tura:

- Pavimentos Simples - Pavimentos Compuestos

Para fines académicos del curso; según lo estudiado y visto en práctica estaremos clasificando a los pavimentos en función a la forma como transmiten las cargas a la subrasante (Flexibles, Rígidos y Mixtos). 3.3. PAVIMENTOS FLEXIBLES Este tipo de pavimento es una estructura formada por capas, con la finalidad de cumplir los siguientes propósitos: Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso del vehículo Ser lo suficientemente impermeable Soportar el desgaste producido por el tránsito y por el clima Mantener una superficie cómoda y segura (antideslizante) para el rodamiento de los vehículos Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior (base o sub-base) UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

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Los materiales de estos pavimentos necesitan tener una gran resistencia al corte para evitar las posibles fallas. De esta forma el diseño de este tipo de

pavimento se basa en ensayos de penetración, es decir mediante la determinación del valor de soporte de california o C.B.R. este índice de resistencia al corte se da como porcentaje de la carga necesaria para introducir un pistón estándar en un material determinado. Dentro de este tipo de pavimento tenemos: pavimentos asfalticos.

3.3.1. Componentes estructurales de un pavimento Flexible 

Sub-base Granular: Esta es la capa (o capas), que están bajo la capa de base.

La Sub-base no siempre es necesaria. Cumple las siguientes funciones: Función económica Capa de transición Dr enaje Disminución de las deformaciones Contribuye a la resistencia  Base Granular: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). Cumple las siguientes funciones: Función económica Contribuye a la resistencia  Capa de Rodadura: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el tráfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas. Cumple las siguientes funciones: Superficie de rodamiento Impermeabilidad Resistencia Y en ocasiones especiales se le considera hasta una cuarta capa, llamada Sub Base Especial que es puesta por una necesidad geométrica (elevar subrasante), anticapilar o anticontaminante.


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3.4. PAVIMENTOS RIGIDOS: Es aquel que reparte la carga más allá de punto de aplicación, tiene com o elemento fundamental una losa de concreto que es una mezcla de piedra chancada, arena gruesa, cemento Portland y agua en proporciones que dependerán de la resistencia que se quiera dar. Los Pavimentos Rígidos se caracterizan por las Juntas, en donde pudimos observar dos tipos de Juntas: Las Juntas Transversales Las Juntas Longitudinales Este tipo además de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los neumáticos y su constitución estructural, bien construida (Gran Resistencia a la Flexo -Tracción, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor suficiente que permita introducir en los casos más desfavorables solo depresiones débiles a nivel del suelo del terreno de fundación y cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido. El talón de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que diseñar y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo y los pre-esforzados, se diseñan y construyen sin juntas transversales de contracción y expansión excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. El diseño estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia de los de tipo flexible, que es empírico. En los de concreto, se aplica la teoría de elasticidad. Tipos de Pavimentos Rígidos:

No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas). 

Con cr eto hidr áulic o sim ple:



Con cr eto hidr áulic o refor zado: Tienen espaciamientos mayores entre juntas



Conc reto h idráulico reforzado c ontinu o: Tiene armadura continua longitudinal

(entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción.

y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas.


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3.4.1. Componentes estructurales de un Pavimento Rígido Sub-base: La función de la sub-base es impedir la acción del bombeo en las  juntas, grietas y extremos del pavimento. Además. Sirve como capa de transición que da apoyo uniforme a la losa, estable y permanente Facilita los trabajos de pavimentación Mejora el drenaje Controla cambios volumétricos Aporta a la resistencia acompañando a la subrasante. 

Losa de Concr eto: Tiene función estructural, cumple de base y de capa de

rodadura; y se encarga de Transmitir las cargas a la subrasante.

Vista Isométrica de la Estructura de un Pavimento Rígido

Sección Posible de un Pavimento Rígido


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3.4.2. Elementos de transferencias de cargas en juntas Pequeñas barras de acero, que se colocan en la sección transversal, en las juntas de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las condiciones de deformación en las juntas, evitando los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).



Pasadores Si la cimentación de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el riesgo de la presencia del fenómeno del bombeo está dada, por lo que; se recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes características: - Longitud = 45 cm - Espaciamiento = 30 cm - Diámetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm) - Diámetro f = 2.5 cm (espesor de losa ≤ 25 cm) - Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad) 

Barras de Unión

Si las juntas de retracción-flexión y/o de construcción son atravesadas por las cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de unión de acero, con las siguientes características: - ƒ Longitud = 75 cm - ƒ Espaciamiento = 100 cm - ƒ Diámetro f = 1.2 cm - ƒ Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)


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3.4.3. Junta para Pavimentos Rígidos Los pavimentos de concreto no se presentan enteramente continuos pues la losa muestra paños o superficies de tamaños determinados, de modo que entre uno y otro existe lo que se llama junta. Estas juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de concreto, previniendo la formación de fisuras o grietas irregulares. La última operación que sufre el pavimento de concreto viene a ser la construcción de juntas transversales de contracción y las longitudinales si las hubiera. Estas juntas, que pueden ser ejecutadas por el sistema tradicional o cerrado, son necesarias para que las fisuras de tracción que naturalmente se producen en el concreto, parezcan rectilíneas en superficie y no espontáneas. Tipos de juntas: 

Juntas Transversales

- Contracción: controlan la formación de fisuras - Construcción: juntas de fin de jornada o por Imposibilidad de continuar con el

hormigonado.

- Ais lación / Dilatación: permite movimientos Relativos con estructuras fijas u

otros pavimentos. 

Juntas Longitudinales

- Contracción: controlan la formación de fisuras - Construcción: pavimentación por fajas. Jun tas Transv ersales de Cons trucción

- Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones programadas

(puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por imposibilidad de continuar con el hormigonado. - Se ubican en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones cuando se pavimente por trochas). - La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.


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Jun tas Transvers ales d e Dilatación

- Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona pavimentada o una estructura fija. - Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se desarrollan en intersecciones en T y asimétricas. - Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones pueden causar movimientos excesivos en las juntas cercanas. - La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino debe realizarse sobre espesor de hormigón.

Juntas L ongitudinal de Contracción

- Se construyen para controlar la figuración longitudinal. - Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas

simultáneamente. - La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados. - Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de carriles (evitar las zonas de huellas)


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Dimensionamiento de barras de unión

Siendo:  = Tensión en Junta Longitudinal (kg/m² m) = Densidad del Hormigón. L/2 = Distancia al borde Libre más cercano. m = Fricción en apoyo (subrasante/subbase) E = Espesor de Calzada de Hormigón Juntas Lon gitudinales de Construc ción

- Se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas. - En caso de posibles ampliaciones, es conveniente dejar los bordes con machimbre.

3.5. PAVIMENTOS MIXTOS:

La característica que lo diferencia de los otros tipos de pavimentos es que este es un tipo de pavimento articulado capaz de disipar la energía que se concentra al pasar los vehículos, entre este tipo de pavimento tenemos los adoquinados, los empedrados. Como confinamiento se utilizan vigas cada 12 m. estas vigas se diseñan con un criterio rígido y por ende se deben diseñar juntas para la viga, en los casos de pavimentación de calles el confinamiento se obtiene de parte de las veredas. Estos tipos de pavimento se emplean generalmente dentro de las ciudades y se conocen por ello como “pavimentos urbanos”. Y la ventaja es que son pavimentos removibles, y recolocables tantas veces como fuera necesario. Las juntas están selladas con material de arena y asfalto (masa asfáltica). Las juntas rellenadas deben durar 4 años.


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3.6. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS 3.6.1. Fallas en Pavimentos Flexibles A. Desintegraciones 

Peladuras: Desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a:

- Perdida del ligante bituminoso - Desprendimiento del agregado

Se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del clima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables: - Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes - Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes) - Defectos de construcción - Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.)



Exudación de asfalto: Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. Causas:

- Excesivo contenido de asfalto en la mezcla - Aplicación de material bituminoso en los sellos - Bajo contenido de vacíos, con el calor el asfalto llena los vacíos y aflora a la

superficie - Disminuye la resistencia al deslizamiento. Inseguridad.


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

Baches descubiertos: Descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. Causas:

- Fundaciones y capas inferiores inestables - Espesores insuficientes - Defectos constructivos - Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. - Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

B. DEFORMACIONES 

Hundimiento: Depresión de la superficie del pavimento en un área localizada

del mismo. Causas: - Asentamiento de la fundación - Deficiencias en la construcción Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento.


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

Ahuellamiento: Depresiones continuas longitudinales (> 6 metros) a lo largo de las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en el suelo y fundación. Causas:

- Acción del tránsito. - Insuficiencia estructural del pavimento. - Estabilidad deficiente del pavimento fundación.

C. FISURACIONES O AGRIETAMIENTOS 

Fisuramiento longitudinal – transversal: Fractura del pavimento paralelo / transversal al eje de la vía. Causas:

- Acción del tránsito, fatiga del pavimento - Contracción de la mezcla asfáltica por endurecimiento del bitumen o reflexión de

fisuras causadas por grietas existentes debajo de la superficie de rodamiento. - Confinamiento lateral deficiente. En ese caso, las fisuras ocurren a una distancia de 0.30 a 0.60 cm. del borde. - Insuficiente espesor de pavimento y/o falta de sobre ancho de las capas inferiores en los bordes. - Reflexión de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de construcción defectuosas (pavimento mixto).


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

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Fisuramiento en bloque: Serie de fisuras interconectadas que dividen el pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamaño de unos 30 x 30 cm a 3 x3 metros. Causas:

- Contracción del concreto asfáltico - Ciclos diarios de temperatura

Esta falla insinúa que el pavimento se ha endurecido u oxidado considerablemente. Se manifiesta en su mayoría en áreas externas del pavimento. Difiere de la piel de cocodrilo en que forma piezas más pequeñas con ángulos agudos y se concentra mayormente.



Fisuramiento piel de cocodrilo: Serie de fisuras interconectadas formando pequeños polígonos irregulares de ángulos agudos. Dimensión máxima menor de 0.60 m. Causas:

- Fatiga de las capas asfálticas sometidas a una repetición de cargas superior a la

permisible - Indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.

Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisura se propaga a la superficie. No tiene por qué ocurrir en pavimentos mixtos.


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3.6.2. Fallas en Pavimentos Rígidos de Concreto Simple A. Fisuración Transversal o Longitudinal Descripción: Fisuras con orientación perpendicular o longitudinal al eje del pavimento. Causas pos ibles:

- Fisuración temprana por aserrado tardío. - Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de juntas

excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y medio ambientales). - Pérdida de soporte por erosión. - Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes. - Asentamientos diferenciales (longitudinales). Com o evitarlas:

- Selección de espesores de calzada adecuados a las solicitaciones impuestas. - Diseño adecuado de juntas. - Control de heterogeneidades en subrasante.


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Solicitaciones no debidas a Cargas  Un pavimento en servicio, se encontrará sujeto a continuos cambios de temperatura y humedad. 

Esto se traduce en la generación de gradientes de estos parámetros en la sección de hormigón que generan alabeos que se encontrarán restringidos por el peso propio de la losa.

B. Rotura de Esquina Descripción: Fisura que intersecta una junta transversal con una junta longitudinal o borde de calzada orientada en general a 45º del eje del pavimento. Causas pos ibles:

- Pobre transferencia de carga. - Losas con ángulos agudos. - Pérdida de soporte por erosión. Com o evitarlas:

- Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado. - Diseño adecuado de juntas en superficies de geometría irregular. - Provisión de una sub-base resistente a la erosión bajo tránsito pesado.


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C. Erosión por Bombeo y Escalonamiento Descripción: Movimiento del agua (con material en suspensión) ubicada debajo de la losa o su eyección hacia la superficie como resultado de la presión generada por la acción de las cargas. Causas (deben coexistir los siguientes factores): - Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y suelos finos). - Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento. - Deflexiones excesivas en bordes y esquinas. Com o evitarla:

- Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo tránsito pesado. - Evitar el ingreso de agua, facilitar su remoción. - Mejorar las condiciones de transferencia de carga.


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D. Despostillamientos de Juntas Descripción: Desfragmentación localizada de los labios de las juntas o fisuras. Causas Posibles:

- Entrada de materiales incompresibles en las juntas o fisuras. - Hormigón debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por aserrado

prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción. Com o evitarlas:

- Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua y

materiales incompresibles. - Mantener los sellos en buen estado de conservación. - Diseño adecuado de juntas.


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E. Levantamiento de Losas Descripción: Movimiento localizado hacia arriba de la superficie del pavimento en zona de juntas o fisuras, acompañado de una desfragmentación. Causas Posibles:

- Entrada de materiales incompresibles en la zona de junta. - Expansiones térmicas excesivas. - Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y contra estructuras fijas. - Expansiones por Reacción Álcali - Sílice. Com o evitarlas:

- Diseño adecuado de juntas en intersecciones. - Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua y

materiales incompresibles.

F. Reacción Álcali - Agregado Descripción: En general el patrón de fisuración es e forma de mapa con fisuras predominantemente orientadas en dirección paralela a los bordes libres del pavimento. Causas:

- Empleo de agregados potencialmente reactivos sin la adopción de medidas

preventivas.

Com o evitarla:

- Comenzar los estudios de las posibles fuentes de provisión desde la etapa misma

de proyecto.


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3.7. INTERACCION PAVIMENTO – BUZON

Uno elemento que está relacionado y forma parte de la estructura de un pavimento es el buzón (tapa de buzón). Se debe tener el cuidado necesario para la construcción de un pavimento que tiene un buzón en su área proyectada, ya que la interferencia de este puede causar problemas de nivelación, compactación, etc. Y a su vez repercutir cuando el pavimento ya está puesto en funcionamiento causando fallas en la estructura del pavimento, dependiendo del tipo de pavimento. A manera de ejemplo veremos un esquema, de la interacción que tiene el buzón con un Pavimento Rígido (más usuales en una ciudad).


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4. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

La presente práctica de campo fue desarrollada el día miércoles 1 del presente, en el la Ciudad Universitaria; esta práctica nos sirve para reconocer los distintos tipos de pavimentos que existen y que fueron explicados a detalle por el ingeniero a cargo del curso, y que se detallaran a continuación: 

Se inició reconociendo un pavimento rígido correspondiente a una vereda ubicada a un costado de la Biblioteca Central. Se pudo identificar la presencia de juntas, y que gracias a éstas las fisuras han podido ser controladas.


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

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Luego fue observado un pavimento mixto, ubicado a un costado del anterior. Se explicó que también son llamados pavimentos articulados, pues la carga que se produce en un adoquín no era transmitida a los otros. Además, que las camas de arena colocada debajo de los adoquines restringen los grados de libertad del adoquín.

En un área pudo visualizarse hundimiento de la estructura, debido posiblemente a que la subrasante no tuvo las condiciones adecuadas de compactación.

Imagen 1 Pavimento mixto formado por a doquines

El siguiente tipo de pavimento fue un pavimento rígido en el que pudo visualizarse la presencia de juntas transversales, longitudinales y también de bruñas, las cuales tienen como función orientar la fisuración. Adicionalmente se explicó que, en un pavimento rígido, las esquinas son los principales puntos de falla, teniendo una tendencia a formar un triángulo isósceles.




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Continuando la inspección visual encontramos otro pavimento rígido correspondiente a una calzada, en el cual se explicó la presencia de pasa juntas o dowell, las cuales son barras de acero liso que trabajan por cizallamiento, y barras de unión, que son barras de acero corrugado que trabajan por adherencia.





Posteriormente continuando con el recorrido por la Ciudad Universitaria, se realizaron diversas observaciones como: o

o

o

o

Las juntas en el pavimento rígido deben estar debidamente selladas con una capa de mortero asfáltico, para su buen mantenimiento. Las juntas del pavimento rígido y del sardinel deben encontrarse alineadas, caso contrario las figuraciones no serán debidamente controladas. No debe presentarse vértices con ángulos menores de 30° donde va a colocarse el pavimento rígido, pues en esas áreas ocurrirán grietas en el concreto Paras grandes extensiones de pavimentos mixtos, los adoquines deben estar debidamente confinados por vigas de confinamiento que permite que el adoquín no se separe. Estas vigas también deben poseer juntas.


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o

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Para realizar la transición de pavimento rígido a pavimento flexible debe ubicarse una junta.


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Finalmente pudo visualizarse un pavimento flexible, cerca de la Plaza del saber, tratándose de una carpeta asfáltica en frío, por la textura observada (rugosa) y por la visibilidad de, agregado grueso en algunas áreas, situación que no ocurre en una carpeta asfáltica en caliente.


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5. CONCLUSIONES La principal diferencia entre un Pavimento Rígido y Pavimento Flexible es la presencia de las juntas, tanto transversales como longitudinales presentes en el primero. 

Las juntas en un pavimento rígido cumplen la función de evitar las grietas ocasionadas por el cambio volumétrico del concreto, o sea anular los esfuerzos de tensión generados por contracción del concreto. 



Siempre que se usa dos pavimentos diferentes es necesario hacer una junta.

Los pavimentos mixtos deben llevar elementos de confinamiento para evitar ser desplazados. 

Entre las ventajas de los pavimentos rígidos tenemos un menor costo de mantenimiento, resistencia a los sulfatos y menor requerimiento de espesores. 

Entre ventajas que presenta un pavimento flexible tenemos un menor costo inicial, facilidad en su construcción, resistencia a los combustibles y reflexión de la luz. 

Conocer los tipos de pavimentos nos lleva a investigar cual es el de mejor diseño, el más económico, el más eficiente, y decidir cuál es el más adecuado a nuestro criterio. 


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6. RECOMENDACIONES Realizar un mantenim iento periódico a las juntas de los pavimentos rígidos, para así poder evitar fallas en la estructura. 

Diseñar un adecuado espesor de capa de rodadura tanto en pavimento rígido como en pavimento flexible para evitar las fatigas por exceso de cargas. 

Dar una adecuada compactación a la Subbase de los pavimentos rígidos para que la carga se transmitida uniformemente. 

Dar un adecuado confinamiento a los pavimentos mixtos para evitar los desplazamientos laterales. 

Observar detenidamente las características de los diferentes tipos de pavimentos, para poder diferenciarlos. 


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Informe de Reconocimiento de Pavimentos

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