INVENTIO AG
Familiar nossos colaboradores com o controle relematic básico (Impulsomatic). Realizar serviços de regulagem, reparos e manutenção nos equipamentos com este controle.
Departamento: Nome: Data:
Recursos Humanos & Qualidade Walter Almeida Jul / 2004
Modificações: KA No. KA Date: Restrições
Este manual constitui propriedade da INVENTIO AG e pode ser utilizado apenas pela Atlas Schindler ou pessoas expressamente autorizadas por esta com o propósito de atender aos interesses do Grupo Schindler. O formato e as informações deste manual constituem nossa propriedade intelectual. Na ausência de autorização por escrito não deve ser copiado em qualquer meio, nem utilizado para fabricação ou comunicação a terceiros. Eventuais pedidos de autorização para utilização devem ser endereçados ao Centro de Treinamento e Desenvolvimento da Elevadores Atlas Schindler.
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Impulsomatic
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1
O que é Impulsomatic? Impulsomatic? ................................ .................................................. .................................. .......................... .......... 5 1-1 Principais Componentes Componentes do do Quadro de Comando......... Comando................... .................. ........ 6 1-2 Transforma Transformador dores............................ es............................................ .................................. ................................. ............... 8 1-3 Relé de Proteção Proteção Contra Contra Falta de uma Fase ............................... .................................. ... 8 1-4 Relé RA.............................. RA.............................................. ................................ ................................ ............................. ............. 9 1-5 Relé RAW ............................... ............................................... ................................ .................................. ...................... .... 10 1-6 Diferenças Diferenças entre o Relé Relé RA e o Relé RAW ................................. ................................. 10 2 Legendas Legendas .................................. .................................................. .................................. .................................... ........................... ......... 11 3 Cicuito Cicuito de Segurança............................ Segurança.............................................. .................................... ............................... ............. 14 O circuito segurança, somente é completo com pleto quando ocorrer o travamento da porta de pavimento (KV) e da porta de cabina(KTC), cabina(KTC), ligando o relé ursk. .......................................................... 4 Registro Registro de Chamadas........ Chamadas.......................... .................................. ................................ ................................. ................. 17 5 Circuitos Circuitos de direção.......... direção............................ .................................. .................................. .................................. .................... 19 5-1 Direção Direção de Subida............... Subida................................. .................................. ................................ ........................ ........ 20 5-2 Direção Direção de Descida............................ Descida.............................................. .................................. ......................... ......... 21 5-3 Direção Direção Indefinida Indefinida ............................... ................................................. .................................. ........................ ........ 22 5-4 Circuito Circuito de Fechamento Fechamento de Porta..................................... Porta.................................................. ............. 23 6 Partida............ Partida............................ .................................. .................................. .................................. .................................. .................... .... 24 6-1 Contato Contato Térmico Térmico KTHMH1 KTHMH1 ............................... ............................................... ............................. ............. 26 6-2 Contato Contato Térmico Térmico KTHMH2 KTHMH2 ............................... ............................................... ............................. ............. 26 7 Desacelera Desaceleração ção e Parada.............................. Parada............................................... .................................. ......................... ........ 27 7-1 Conjunto Conjunto de Rampa Rampa de Parada............... Parada ............................... .................................. ...................... .... 28 detalhes detalhes da colocação colocação dos impulsore impulsoress .................................. .................................................. ......................... ......... 28 8 Preparação Preparação de parada parada / corte de alta ................................. ................................................... ...................... 30 8-1 Chamada de de Pavimento Pavimento – acima da posição da cabina ................ ......... ....... 31 8-2 Chamada de cabina e de pavimento acima acima da posição da cabina 32 8-3 Chamadas interna e externa ou somente externa abaixo da posição da cabina: ................................. ................................................. .................................. ...................... 33 9 Parada Parada Final............................ Final.............................................. .................................. .................................. ............................. ........... 34 9-1 Fora do pavimento pavimento da chamada........................... chamada............................................ ......................... ........ 35 9-2 Função dos diodos diodos D32, 33... no circuito de parada:.... parada:.............. ................. ....... 35 9-3 Início e Parada Parada Final sem Chamada Chamada ................................ ............................................. ............. 35 9-4 Regulagem dos Interruptores Interruptores de de Limite JS1 e JS2.............. JS2..... ................... .......... 36 9-5 Regulagem dos Interruptores Interruptores de de Limite JS3 e JS4.............. JS4..... ................... .......... 36 9-6 Regulagem dos dos Interruptores Fim de Curso JSN1 e JSN2............ JSN2........... . 36 10 Circuito Circuito de Abertura Abertura de Portas .................................. .................................................... ............................. ........... 37 11 Cancelamen Cancelamento to de Chamada........................ Chamada........................................ .................................. ........................... ......... 38 12 Tempo Para Uma Nova Partida............. Partida............................... .................................... ............................... ............. 39 13 Viagem Viagem em Comando Comando de Revisão: Revisão: DJU1 - DJU2 ........................... ................................... ........ 40 14 Seqüência Seqüência operacion operacional............................. al............................................. .................................. ............................. ........... 41 15 Conjunto Conjunto CLF.............. CLF ............................... ................................. ................................ .................................. .......................... ........ 43
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Impulsomatic
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O que é Impulsomatic? Impulsomatic? ................................ .................................................. .................................. .......................... .......... 5 1-1 Principais Componentes Componentes do do Quadro de Comando......... Comando................... .................. ........ 6 1-2 Transforma Transformador dores............................ es............................................ .................................. ................................. ............... 8 1-3 Relé de Proteção Proteção Contra Contra Falta de uma Fase ............................... .................................. ... 8 1-4 Relé RA.............................. RA.............................................. ................................ ................................ ............................. ............. 9 1-5 Relé RAW ............................... ............................................... ................................ .................................. ...................... .... 10 1-6 Diferenças Diferenças entre o Relé Relé RA e o Relé RAW ................................. ................................. 10 2 Legendas Legendas .................................. .................................................. .................................. .................................... ........................... ......... 11 3 Cicuito Cicuito de Segurança............................ Segurança.............................................. .................................... ............................... ............. 14 O circuito segurança, somente é completo com pleto quando ocorrer o travamento da porta de pavimento (KV) e da porta de cabina(KTC), cabina(KTC), ligando o relé ursk. .......................................................... 4 Registro Registro de Chamadas........ Chamadas.......................... .................................. ................................ ................................. ................. 17 5 Circuitos Circuitos de direção.......... direção............................ .................................. .................................. .................................. .................... 19 5-1 Direção Direção de Subida............... Subida................................. .................................. ................................ ........................ ........ 20 5-2 Direção Direção de Descida............................ Descida.............................................. .................................. ......................... ......... 21 5-3 Direção Direção Indefinida Indefinida ............................... ................................................. .................................. ........................ ........ 22 5-4 Circuito Circuito de Fechamento Fechamento de Porta..................................... Porta.................................................. ............. 23 6 Partida............ Partida............................ .................................. .................................. .................................. .................................. .................... .... 24 6-1 Contato Contato Térmico Térmico KTHMH1 KTHMH1 ............................... ............................................... ............................. ............. 26 6-2 Contato Contato Térmico Térmico KTHMH2 KTHMH2 ............................... ............................................... ............................. ............. 26 7 Desacelera Desaceleração ção e Parada.............................. Parada............................................... .................................. ......................... ........ 27 7-1 Conjunto Conjunto de Rampa Rampa de Parada............... Parada ............................... .................................. ...................... .... 28 detalhes detalhes da colocação colocação dos impulsore impulsoress .................................. .................................................. ......................... ......... 28 8 Preparação Preparação de parada parada / corte de alta ................................. ................................................... ...................... 30 8-1 Chamada de de Pavimento Pavimento – acima da posição da cabina ................ ......... ....... 31 8-2 Chamada de cabina e de pavimento acima acima da posição da cabina 32 8-3 Chamadas interna e externa ou somente externa abaixo da posição da cabina: ................................. ................................................. .................................. ...................... 33 9 Parada Parada Final............................ Final.............................................. .................................. .................................. ............................. ........... 34 9-1 Fora do pavimento pavimento da chamada........................... chamada............................................ ......................... ........ 35 9-2 Função dos diodos diodos D32, 33... no circuito de parada:.... parada:.............. ................. ....... 35 9-3 Início e Parada Parada Final sem Chamada Chamada ................................ ............................................. ............. 35 9-4 Regulagem dos Interruptores Interruptores de de Limite JS1 e JS2.............. JS2..... ................... .......... 36 9-5 Regulagem dos Interruptores Interruptores de de Limite JS3 e JS4.............. JS4..... ................... .......... 36 9-6 Regulagem dos dos Interruptores Fim de Curso JSN1 e JSN2............ JSN2........... . 36 10 Circuito Circuito de Abertura Abertura de Portas .................................. .................................................... ............................. ........... 37 11 Cancelamen Cancelamento to de Chamada........................ Chamada........................................ .................................. ........................... ......... 38 12 Tempo Para Uma Nova Partida............. Partida............................... .................................... ............................... ............. 39 13 Viagem Viagem em Comando Comando de Revisão: Revisão: DJU1 - DJU2 ........................... ................................... ........ 40 14 Seqüência Seqüência operacion operacional............................. al............................................. .................................. ............................. ........... 41 15 Conjunto Conjunto CLF.............. CLF ............................... ................................. ................................ .................................. .......................... ........ 43
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16 Circuitos Circuitos Elétricos Elétricos Completos......... Completos........................... .................................. .................................. ...................... .... 45 17 Módulo Módulo de Segurança Segurança ............................... ................................................. .................................. ........................... ........... 46
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Impulsomatic é um comando simples à relés.
1 velocidade (E ) 2 velocidade (FA) De 2 até 30 (ZE) KA e KS * Até 1,25 m/s (VKN) 220V ou 380VAC QK2;QK8;QKS8; (QKS6:casos especiais)
KA - Automático coletivo seletivo na descida KS - Automático coletivo seletivo na descida e subida
Vista frontal -
W 54 W 55 W 56 W 57
-Direção LR – D/U -Indicador de posição digital (IPD) -Reservação (JRV) -Prioridade (JPF) -Fora de serviço (JAB) -Bombeiro (BR1) -Eliminador de chamadas falsas (ECF) -Renivelamento manual (Carga e Hospital) -Sistema par/ímpar todos
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•
•
•
•
Os fusíveis da chave geral FH 1, 2, 3 protegem as linhas de alimentação, entre a chave geral e o PC (entrada de força no prédio (cabina primária)). Os fusíveis uFS 1, 2, 3 protegem as linhas internas, da alimentação do comando. Os fusíveis uFS 21 e 22 protegem o transformador uTS, pois ele fornece a alimentação do comando. O fusível uFL protege as setas de direção (LRD/U), CLF ou IPD.
Este circuito é alimentado pelo disjuntor da ilum inação de cabina.
•
Protege o motor de tração contra uma sobrecarga elétrica, abrindo o contato uKFT. A regulagem é de acordo com a corrente nominal, indicada na placa do motor de tração.
Em alguns comandos o relé térmico encontra-se instalado junto a chave geral.
•
Protege o motor de ventilação forçada da máquina de tração (MVE) contra uma sobrecarga elétrica, abrindo o contato uKFTMVE. •
Responsável pela alimentação de corrente contínua (-80Vcc) do comando. •
Responsável pelo tempo de porta aberta.
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Contatoras de direção e velocidade
Retificador em ponte uGR Fusíveis uFS 1, 2, 3
UZU
Vista Frontal Parcial do quadro de comando
Fusíveis (uFS 21 e uFS 22)
Fusível uFL p/ Proteção do CLF Relés (visto pelo lado da bobina)
Vista traseira do quadro de comando Page 7 - 48
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No para abaixar a tensão da rede de 220VAC ou 380VAC para 96/102 VAC . Transformador p/alimentação do disco CLF Borneira de ligações
Transformador uTS
Relé uRKU está ligado na entrada do transformador uTS, possui uma resistência em série com a bobina denominada uWRKU. Nos comandos onde encontra-se instalado após a fonte uGR, é denominado uRKU2
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1) 2) 3) 4) 5) 6)
Significa que a palheta do meio está fechada em repouso. - Tem as duas palhetas extremas fechadas em repouso. - Tem as três palhetas do meio fechadas em repouso. - Só tem a palheta do meio aberta em repouso. Ao acionar a armadura manualmente deve-se constatar que após a abertura dos contatos deve existir um sobrecurso de aproximadamente 2mm.
=
Nenhum contato fechado em epouso e 5 contatos bertos. = Um contato fechado em epouso e 4 contatos bertos. = Dois contatos fechados em epouso e 3 contatos bertos. = Três contatos fechados em epouso e 2 contatos bertos. = Quatro contatos fechados em epouso e 1 contato berto. = cinco contatos fechados em epouso e nenhum contato berto.
-
Os contatos abertos devem fechar antes da abertura dos contatos fechados.
Durante a manutenção, inspecione os relés e a acomodação das lâminas. Verifique também as fiações, tracionando e fazendo os reapertos necessários.
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O relé RAW é . A configuração dos contatos é sempre R2 A3, ou seja, os dois contatos extremos são normalmente fechado (nf) (em repouso).
RAW
uRKU
O acionador do relé RAW possui um rebaixo que permite um acionamento oposto ao que ocorre com o relé RA, ou seja, os contatos nf (em repouso) abrem-se antes do fechamento dos contatos abertos (na), Apenas usado para abertura e fechamento das portas (urta e urtf).
1
2
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D
-
Diodo
DA
-
Botão de alarme
DBR
-
Botão de comando de incêndio
DC
-
Botão de chamada da cabina
DJU
-
Botão central do comando de revisão
DJU1
-
Botão do comando de revisão “descer”
DJU2
-
Botão do comando de revisão “subir”
DE
-
Botão de chamada do pavimento
FH
-
Fusível da chave principal
FS
-
Fusível do comando
FT
-
Relé térmico principal
GR
-
Retificador
JH
-
Chave principal
JS1
-
Chave de limite, alta velocidade “descida”
JS2
-
Chave de limite, alta velocidade “subida”
JS3
-
Chave de limite, parada na “descida”
JS4
-
Chave de limite, parada na “subida"
JSBR
-
Chave de estacionamento do comando de incêndio
JSN1
-
Chave fim de curso “ descida “
JSN2
-
Chave fim de curso “ subida “
JU
-
Interruptor do comando de revisão
KET - 0
-
Contato de limite de abertura de porta
KET2 - 0
-
Contato em paralelo com KSKB
KTS/KS
-
Contato da porta do pavimento
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1 KV
-
Contato da porta do pavimento (porta travada)
2 KV
-
Contato de controle do relé de chamada
3 KV
-
Contato de controle da direção
4 KV
-
Contato de controle da direção
KVE
-
Contato da ventilação forçada
MD
-
Mola de impulso “descida”
MGB
-
Freio magnético
MH
-
Motor principal
MT
-
Motor de porta
MS
-
Mola de impulso “subida”
MVE
Motor da ventilação forçada
RJ
-
Contator de alta velocidade
RK
-
Contator de baixa velocidade
RU1
-
Contator de direção “descida”
RU2
-
Contator de direção “subida”
RKU
-
Relé controle de tensão do comando
1 SH
-
Rampa de impulso “descida”
2 SH
-
Rampa de impulso “subida”
SN
-
Rampa de impulso “parada”
TS
-
Transformador do comando
ubr
-
Relé do comando de incêndio
ubr1
-
Relé do comando de incêndio
rc
-
Relé de registro de chamada da cabina
re
-
Relé de registro de chamada do pavimento
uh
-
Relé do corte da alta velocidade
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uho
-
Relé do corte da baixa velocidade
umve
-
Relé da ventilação forçada
ur1
-
Relé de direção “descida”
ur33
-
Relé auxiliar de direção “descida”
ur2
-
Relé de direção “subida”
ur44
-
Relé auxiliar de direção “subida”
urj
-
Relé de controle da alta velocidade
urju
-
Relé do comando de revisão
ursk
-
Relé do circuito de segurança, completo
urta
-
Relé para abertura de porta
urta2
-
Relé auxiliar para urta
urtf
-
Relé para fechamento de porta
uru1
-
Relé de direção “descida”
uru11
-
Relé auxiliar de uru1
uru2
-
Relé de direção “subida”
uru22
-
Relé auxiliar de uru2
urun
-
Relé de controle de viagem
ut
-
Relé de controle do circuito de segurança
uzu
-
Relé de tempo
WD
-
Conjunto resistor diodo
WRKU
-
Resistor para limitar a corrente de RKU
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Os elevadores Impulsomatic possuem dispositivos de segurança que permitem a parada imediata quando são interrompidos. Estes dispositivos de segurança são: JSN 1
= Chave de limite de fim curso “Descida”.
JSN 2
= Chave de limite fim de curso “Subida”.
KBV
= Contato do limitador de velocidade.
KFT
= Contato de relé térmico FT.
KFTMVE
= Contato de relé térmico do motor MVE.
KJ
= Contato no freio de segurança na cabina.
KN
= Contato na saída de emergência na cabina.
KSKB
= Contato de sobrecarga na porta da cabina.
KSSBV
= Contato no tensor do cabo do limitador.
KTC
= Contato de porta da cabina.
KTHMH 1
= Contato do termostato do motor MH.
KTHMH 2
= Contato térmico no enrolamento do motor MH
KTS/KS
= Contato do fecho das portas de pavimento (porta fechada).
1 KV
= Contato do fecho das portas de pavimento (porta travada).
FTMVE
= Relé térmico do motor MVE.
DH
= Botão de emergência na botoeira da cabina.
JE 1
= Interruptor do circuito de segurança no fundo do poço.
JE 2
= Interruptor do circuito de segurança na cabina.
JE 3
= Interruptor do circuito de segurança na casa das polias.
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Analisando-se o esquema 044313 (Impulsomatic para 2 velocidades), a cabina está posicionada na primeira parada e com a porta aberta. Portanto, os contatos 1KV, 2KV, 3KV, 4KV e os limites JS1 e JS3 estão abertos.
uTS
uFS22 uGR
uRKU uKFTMVE
urs
ut
DH
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O circuito segurança, somente é completo quando ocorrer o travamento da porta de pavimento (KV) e da porta de cabina(KTC), ligando o relé ursk. Quando um componente ( contato, relé, e outro ) estiver em destaque por uma linha pontilhada, significa que é opcional poderá existir ou não no circuito.
Fazer a inspeção dos relés de segurança, durante a manutenção preventiva.
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As chamadas dos pavimentos são registradas diretamente nos relés instalados nos pavimentos, portanto ao acionar o botão de chamada liga o relé correspondente : re1, re2, re3...
frente
atrás
Relé de chamada de cabina
Relé de chamada de pavimento
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Os relés de chamadas de cabina, podem estar localizados na casa de máquinas ou nos pavimentos. O registro de chamada ocorre
O relé de chamada RA possui cinco palhetas: 3/4 = Circuito de direção 5/6 = Energização da mola de parada (descida) 7/8 = Seleção de parada 9/10 = Energização da mola de parada (subida) 11/12 = “Grude” do relé
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A direção de viagem do elevador é determinada através dos contatos KV, localizados nos fechos EVR, instalados nos pavimentos.
Nos pavimentos, preste atenção aos usuários e à organização das ferramentas e ambiente de trabalho.
Contatos KV
. Contatos KS Fio Terra Fecho EVR
Não esqueça de verificar a ligação do fio terrado f echo EVR.
Sempre teste as portas de pavimento. Sempre pressionar em pelo menos, 3 pontos.
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Com o elevador parado no 1º pavimento (contato 4 KV aberto), ocorrendo uma chamada no 2º, irá ligar os relés ur2 – ur44
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Com o elevador parado no 2º pavimento, (contato 4KV aberto), ocorrendo uma chamada externa no 1º, irá ligar os relés ur 1 - ur 33.
Os relés de direção mesmo com o circuito de segurança aberto, podem ser ligados.
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Com o elevador parado entre o 2º e 3º pavimento, por falta de energia elétrica. Ao retornar a energia, e ocorrendo uma chamada externa no 4º pavimento, o elevador não tem uma direção definida, porque a memória foi perdida com a falta de energia elétrica. Portanto, o elevador poderá aceitar tanto a direção de descida quanto a de subida. Porque todos os contatos KV estão fechados e através do intertravamento (interloque) elétrico das palhetas 7/8, o relé que ligar primeiro irá impedir que o outro ligue.
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Tendo chamada registrada, direção definida e com o circuito de segurança fechado, o rele urtf liga, para fechar a porta, e mantém o motor de porta, alimentado durante toda a viagem do elevador. No início da parada, o relé ut é desligado a palheta 3/4 abre, e o relé urtf mantém-se ligado pela palheta 11/12 urun.
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Com a direção energizada a palheta 9/10 do relé ur 1 ou do relé ur 2, fecha o circuito dos relés uru 1 - uru 11 ou uru 2 - uru 22 ,e a palheta 5/6 fecha o circuito do relé urj.
Os contatores de corrente alternada uRU1 ou uRU2 são ligados pelos relés uru1 - uru11 ou uru2 - uru22 e também pelos relés ursk e umve. O contator de alta velocidade uRJ é ligado através da palheta 9/10 urj, o qual liga o motor de tração e o freio.
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uru11
uru1
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É um termostato, que está localizado junto à carcaça do motor de tração. Quando a temperatura aumentar atingindo aproximadamente 30ºC, o contato se fecha, acionando a ventilação forçada.
É um sensor, que está localizado entre as espiras do enrolamento do motor de tração. Quando a temperatura interna aumentar para aproximadamente 135ºC, o contato se abre. Ao abaixar a temperatura para 20ºC o contato fecha automaticamente.
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Acontece no momento do contato entre as rampas 1 SH - SN - 2 SH, instaladas na cabina com as molas MS – MD, instaladas nos pavimentos. A rampa de parada colocada na cabina deve permitir que o elevador ande o mínimo possível em baixa velocidade. Para elevadores com duas velocidades as medidas devem ser : •
Rampa de impulso SN - 1 m acima da soleira de cabina.
•
Rampa 1 SH e 2 SH - ver tabela.
A distância (X) varia em função da potência do motor, volante e da redução da máquina.
2SH Rampa responsável pelo corte de alta velocidade na subida. 1SH Rampa responsável pelo corte de alta velocidade na descida. - SN Rampa responsável pela parada.
-
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Aceleração e retardamento da cabina são itens a serem inspecionados na manutenção preventiva.
Fazer a limpeza e conferência das molas impulsoras, durante a manutenção preventiva
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rampa
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O elevador com direção de subida e estando próximo do pavimento da chamada, a mola MS estará energizada. Ao ocorrer o contato entre a rampa 2 SH e a mola MS, liga o relé uh que desliga os relés urj e ut. Ao desligar o relé urj, desliga o contator uRJ e liga o contator uRK.
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O elevador parte em direção de subida, para atender as chamadas existentes no percurso. A rampa SH e a mola impulsora MS ( ola de ubida) são responsáveis pela parada.
Ao ligar o relé de chamada do 3º pavimento (re 3) bloqueia a alimentação da mola de parada MS2 do 2º pavimento.
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Sempre que ocorrem várias chamadas externas, o atendimento é selecionado pela chamada do pavimento mais alto. Isto ocorre, porque a alimentação das molas MS é interrompida pela palheta 7/8 da chamada mais alta.
Ocorrendo uma chamada de cabina para o 2º pavimento e outra chamada no 3º pavimento. A 1ª chamada a ser atendida é a de cabina no 2º pavimento. Isto ocorre porque a alimentação da mola MS2 é feita diretamente através de 9/10 de rc 2. Portanto, não haverá bloqueio na alimentação da mola MS2 através de re 3 do 3º pavimento.
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Após o atendimento da chamada de cabina no 2º pavimento, automaticamente ocorre o atendimento da chamada do 3º pavimento.
Sempre que ocorrem várias chamadas interna e externa, o atendimento é selecionado preferencialmente pela , somente no caso de direção de subida.
Neste caso, . O atendimento é realizado na ordem de chegada do elevador. A alimentação das molas MD é feita diretamente pela palheta 5/6 de rc (cabina) ou 5/6 de re (pavimento) através da linha 701.
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Ao ocorrer o contato da mola MS ou MD na rampa SN, liga o relé uho, realizando a parada final, pois a palheta 3/4 uho abre, desligando os relés uru 1, uru 11 e uru 2 - uru 22, como também os contatores uRU 1 ou uRU 2 e uRK, o motor de tração e o freio.
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O elevador inicia a parada para atender uma determinada chamada, mas não pára, continuando em baixa velocidade, as palhetas 5/6 ou 9/10 do relé ut alimentam todas as molas na direção de viagem (descida ou subida), forçando a parada no próximo pavimento
D73
Bloquear a alimentação das molas MD dos pavimentos que não tem chamadas registradas.
O comando Impulsomatic é dotado de segurança contra falhas no circuito normal de paradas. Se o elevador está subindo ou descendo, e as chamadas ou as molas são desenergizadas por alguma falha, a parada nos pavimentos extremos é garantida pelos interruptores JS1/2 e JS3/4.
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A sua atuação pode coincidir com a posição das molas impulsoras MD (1ª parada) e MS (última parada), ou pode ser antecipada, para cortar a velocidade nominal, garantindo assim uma maior distância nos extremos.
A sua regulagem deve ser um pouco atrasada em relação as molas impulsoras nos finais do percurso.
, quando a cabina parar desnivelada em 100mm,
tanto a baixo, quanto a cima.
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Ao desligar os relé urun fecha o circuito dos relés urta - urta2. O relé urta alimenta o circuito do motor de porta MT para efetuar a abertura da porta.
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Com a abertura da porta ocorre o acionamento mecânico do fecho EVR e a abertura de todos os contatos KV no pavimento em que está parado o elevador. Os relés de chamada rc - re são desligados, através do contato 2 KV cancelando a chamada.
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Durante a viagem e enquanto a porta da cabina está abrindo, o temporizador UZU fica ligado. A abertura total da porta de cabina faz o temporizador UZU contar tempo (3 segundos). Ao desligar o temporizador UZU fecha o circuito para ligar o relé ut, liberando o elevador para uma nova partida. urj
+21 11
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Ao acionar o interruptor 1JU liga o relé urju, que bloqueia os circuitos: do relé urj (palheta 7 e 8), das chamadas e o circuito de abertura de portas (palhetas 5 e 6). Fecha o circuito do botão DJU (u53) (palhetas 3 e 4), e através da palheta 11 - 12 garante alimentação no circuito da manobra.
+
DH
Quando os botões DJU1 (descida) ou DJU2 (subida) são acionados simultaneamente com DJU, o elevador viaja em baixa velocidade.
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Para que possamos fazer a seqüência operacional, temos o gráfico que tem por objetivo facilitar o entendimento do funcionamento do elevador. Portanto: Na coluna nº 1 ocorre o acionamento do botão DC e permanece acionado até a coluna X. Nesta mesma coluna observa-se a energização do relé RC1 através das palhetas 7/8. Na coluna 2 o relé RC2 liga através das palhetas 3/4 do relé RC1, na coluna 3 o relé RC3 liga através das palhetas 5/6 do RC2, e assim sucessivamente, até ligar o relé RC7 na coluna 6. Através das palhetas 7/8 do relé RC7 o relé RC1 desliga (coluna 7), desligando na seqüência os demais relés. O ciclo se repete enquanto o botão DC estiver acionado. RC1
RC2
RC4
RC3
RC6
RC5
RC7
+ C.C. 80 V 8 DC -
RC7
7
4 RC1
3
6 RC2
5
8 RC3
7
12
10 RC4
9
RC5
11
4 RC6
3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 DC RC1 RC2 RC3 RC4 RC5 RC6 RC7
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 URKU ut DC5 rc5 ur2/ur44 umve MVE urj urtf MT ursk uru2/uru22 urun UZU URU2 URJ MGB MH uh URK uho urta urta2
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É um conjunto eletromecânico composto de duas engrenagens e de um disco com contato de cobre deslizante, energizados por uma tensão de 12 à 24 VCA, instalados no eixo do conjunto intermediário da máquina de tração. A finalidade do conjunto CLF é alimentar o circuito das lâmpadas de sinalizações da cabina e dos pavimentos, que é protegido pelo fusível uFL. A máquina de tração ao movimentar-se, fará o conjunto CLF girar, e ao passar de um pavimento para o outro, fecha o circuito de iluminação das lâmpadas do indicador de posição do pavimento correspondente.
Em alguns casos, dependendo da quantidade de pavimentos, podemos encontrar dois discos CLF.
Conjunto CFL
Máquina de tração
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Conjunto CFL – Vista interna
Conjunto CFL – Vista externa
Na manutenção, faça sempre a limpeza do conjunto CLF
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Antes de sacar ou recolocar os fusíveis, esteja certo de que a chave geral esteja desligada e que a entrada de energia esteja no lado oposto dos fusíveis .
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Aplique o procedimento I.A. 020 - Bloqueio Elétrico. Durante a limpeza ou substituição de componentes no painel, mantenha a chave geral desligada. Utilize óculos de segurança ao desligar ou ligar a chave geral. Ao testar o circuito elétrico, utilize o multímetro. Não use em hipótese alguma fios ou lâmpadas para testar o circuito elétrico. Não ligue manualmente contatoras e chaves de potência e nem relês que você não conheça a sua função.
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Nunca calce relês de segurança (UT, URSK, URKU, UFT, UFTMVE, etc.)
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Não movimente o elevador com o circuito de segurança curto - circuitado.
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Durante os trabalhos na parte inferior do painel, tenha cuidado com a tampa do armário aberta, pois ao ficar em pé poderá bater contra a tampa.
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Certifique-se que o armário esteja aterrado.
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Providencie iluminação adequada durante os trabalhos.
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Nunca utilize jumper nos fusíveis.
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Pele molhada ou muito suada aumenta a probabilidade de choque elétrico. Não se aproxime de partes elétricas energizadas nestas condições.
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Utilize a ferramenta adequada para cada tipo de trabalho.
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No Impusolmatic, a linha positiva deve estar aterrada.
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Durante a execução de trabalhos com o elevador em manual, esteja sempre atento, pois se a bobina do relê URJU queimar, o relê URJU irá desligar e o elevador voltará a ficar em automático. Portanto, para muitos trabalhos deve-se desligar o botão de emergência ou a chave geral, para garantir a paralização do elevador.
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Não esqueçam de preencher a avaliação de retenção
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