“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento Fortalecimiento de la Educación”.
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
ESPECIALIDAD: MECANICO DE MAQUINARIA PESADA Proyecto de Innovacion yo Me!ora en "o# Proce#o# de Prod$cci%n o Servicio en "a E&'re#a
IMPLEMENTACION DE BANCO DE PRUEBAS PARA CILINDROS (IDRAULICOS ASESOR: In)* MENDO+A ,AC(I- Jo#. Antonio
APRENDI+: VILC(E+ C(A(UIN- E"&er Nae" PASCO / PER0 1234
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EP56RA7E: 8ELSECRETO DEL CAMBIO ES EN7OCAR TODA TU ENER6IA NO EN LUC(AR CONTRA LO VIEJO SINO EN CONSTRUIR LO NUEVO9* SOCRATES
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EP56RA7E: 8ELSECRETO DEL CAMBIO ES EN7OCAR TODA TU ENER6IA NO EN LUC(AR CONTRA LO VIEJO SINO EN CONSTRUIR LO NUEVO9* SOCRATES
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Dedico el presente trabajo a mis padres y familiares que me apoyaron incondicionalmente asta el t!rmino de mi formación" de la misma manera a mis instructores del #E$A%&" por su entre'a y dedicación. VILCHEZ CHAHUIN, Elmer Nael
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A6RADECIMIENTOS:
A todos mis familiares y padres por darme (nimos y su esmerado esfuer)o para la reali)ación de este trabajo. A los instructores del #E$A%& *FP+ PA#*, por su dedicación" consejos y orientaciones para la reali)ación de este trabajo. A Dios por aberme dado la capacidad" sabidur-a y entendimiento para poder culminar esta carrera" a l le dedico este triunfo con todo mi amor.
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5NDICE PORTADA EP56RA7E DEDICATORIA A6RADECIMIENTOS 5NDICE INTRODUCCIN CAP5TULO I APRO;IMACIN AL PRO,ECTO DE INNOVACIN 3*3* 3*1* 3*?*
Sit$aci%n rea" encontrada <<<<***<<<<<<<<<<<<<***'=)* 2> Antecedente#<<<<<<<<<<<<<***<<<<<<<<<<****'=)* 2> O@!etivo# <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***<***'=)* 32 CAP5TULO II DESCRIPCIN TERICA DEL PRO,ECTO 1*3* 1*1* 1*1*3* 1*?* 1*?*3* 1*?*?* 1*?** 1 ** 1**3* 1**1* 1**?* 1*4* 1*4*3* 1*4*1* 1**
De#cri'ci%n*********************************************************************************************'=)* 33 (idr=$"ico************************************************************************************************'=)* 31 Venta!a# e inconveniente# de "a idr=$"ico<<<<***<<<<<<**'=)* 34 Co&'onente# de &a$inaria****************************************************************'=)* 3 Bo&@a# idr=$"ica#*******************************************************************************'=) 3 Ci"indro# idr=$"ico#<<<<<<<<<<<<<<<<<<<**<****'=)* ?> V="v$"a# idr=$"ica#<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<'=)* ? Banco de 'r$e@a# idr=$"ico<<<<<<<<<<<<<<*<*<<*'=)* DeFinici%n<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***'=)* Parte# 'rinci'a"e# de" @anco de 'r$e@a# idr=$"ica#<<<<<<***'=)* CaracterG#tica# de" F$nciona&iento<<<<<<<<*<<<<<******'=)* H Monta!e<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***'=)* 42 E#$e&a y '"ano idr=$"ico<<<<<<<<<<<<<<<<<<*'=)* 43 Venta!a# de e#te e$i'o<<<<<<<<<<<<<<<<<<*<***'=)* 41 I&'"e&entaci%n de For&ato<<<<<<<<<<<<<<<<<<**'=)* 4? CAP5TULO III PLANOS DE TALLER- ESQUEMAS ,O DIA6RAMAS
?*3* ?*1*
Loca"iaci%n y 'er#'ectiva de "a e&'re#a<<<<<<<<<<<<'=)* 4 E#$e&a de "a# accione# rea"iada#<<<<<<<<<<***<<<**'=)* 44 CAP5TULO IV DESCRIPCIN DE COSTOS- INSUMOS , TIEMPO DEL TRABAJO
*3* Materia"e# e in#$&o# e&'"eado# en "a i&'"e&entaci%n de" 'royecto <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***<<<<'=)* 4 *1* Co#to tota" e#ti&ado de "a e!ec$ci%n de" 'royecto*<<<<<*****<*'=)* 4> *?* Crono)ra&a de actividade#<<<<<<*********************************************'=)* 3 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIO6RA75A ANE;OS 5
PRESENTACIN DEL PARTICIPANTE
APELLIDOS , NOMBRES : VILC(E+ C(A(UIN- E"&er Nae" ID
: 4H1>
PRO6RAMA
: DUAL
CARRERA
: MECNICO DE MAQUINARIA PESADA
CDI6O
: ;;;;;;;;;;;
IN6RESO
: 1231K II
DIRECCIN
: Jr* Carri%n 32 K ($ariaca
CORREO ELECTRONICO : orritot"vct&ot&ai"*co& TEL7ONO
: >?3H1>434
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DENOMINACIN DEL TRABAJO
T5TULO
: PROBADOR DE ACTUADORES: MOTOR , CILINDRO (IDRULICO
C*7*P* ESCUELA
: SENATI
EMPRESA
: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE (UARIACA
SECCIN REA
: MECANICA EN 6ENERAL
LU6AR , 7EC(A
: 24 DE DICIEMBRE DEL 1234
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INTRODUCCIN
El presente trabajo de innovación tecnoló'ica ser( reali)ado en la /0$&*&PA1&DAD D&#%2&%A1 DE 30A2&A*A con el fin de ejecutar un trabajo que responda a la necesidad detectada en el taller" por ello" y a partir de la e4periencia en mis pr(cticas pre+ profesionales. El trabajo est( divido en cap-tulos para un mejor entendimiento " el cap-tulo tiene que ver con un apro4imación al proyecto" incluye la situación real encontrada" los antecedentes y los objetivos5 en el cap-tulo && consideramos la descripción teórica del trabajo" esquemas" dia'ramas" instrumentos de medición 6pruebas7" erramientas y equipos" mientras que en el cap-tulo &&&" tenemos los planos de acción del taller" finalmente en el cap-tulo &8" la descripción de costos" insumos y tiempo del trabajo.
Espero que el trabajo se considere como un alternativa para la mejora en la atención al cliente 8i&'"e&entaci%n de @anco de 'r$e@a# 'ara ci"indro# idr=$"ico9
El estudiante
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CAP5TULO I APRO;IMACIN AL PRO,ECTO DE INNOVACIN
3*3 Sit$aci%n rea" encontrada A partir de la e4periencia adquirida en los talleres durante mi formación profesional e visto una serie de avances en el rubro de la mec(nica de mantenimiento" sin embar'o el mercado nacional en este rubro tiene a9n" deficiencias" por lo que es necesario involucrarnos en el desarrollo de proyecto" trabajos" que den una alternativa de solución a los problemas encontrados. Particularmente en la empresa donde realic! el trabajo" detect! deficiencias en la reparación de motores idrost(ticos" carec-a de equipos" por lo que el trabajo que reali)(bamos no ten-a las 'arant-as para los equipos" desde esta perspectiva" era necesario potenciar la atención al cliente y los usuarios de la empresa" a ra-) de esto" mi trabajo" titulado: “diseñar y construir un probador de motores idrost(ticos”" est( relacionado con trabajos y presiones idr(ulicos.
3*1 Antecedente#
El trabajo de diseñar y construir un probador actuadores idr(ulicos. #ur'e debido a la necesidad de reali)ar trabajos de óptima calidad en cuanto a desarmado y reparación de motores idrost(ticos para asmontar al equipo el motor idrost(tico en buenas condiciones.
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3*? O@!etivo# 1a implementación del banco de pruebas de cilindros idr(ulicos es para lo'rar medir las presiones" flujo" caudal del cilindro idr(ulico. /ejoramiento del mantenimiento y operatividad de m(quinas y;o equipos" reducción el tiempo de reparación o ejecución del trabajo" econom-a de materiales empleados" reducción de pie)as defectuosas" aumento de volumen de producción" mejora de procesos de trabajo" or'ani)ación de almacenes" automati)ación de procesos" mejora de diseño" etc. 3*?*3 O@!etivo )enera":
&mplementación de banco de pruebas de cilindros idr(ulicos. 3*?*1 O@!etivo e#'ecGFico:
a7 /ejorar la calidad de servicio en los procesos de atención al cliente en la empresa. b7 *onocer el funcionamiento de la utili)ación del banco de pruebas para componentes idr(ulicos. c7 *onocer el funcionamiento del probador de cilindros idr(ulicos. d7 Dia'nosticar y verificar las fallas del cilindro idr(ulico. e7 Dia'nosticar mediante el banco de pruebas y reali)ar los ajustes óptimos para el buen funcionamiento de los componentes reparados. f7
CAP5TULO II MARCO TE:RICO =.=. De#cri'ci%n 10
Actualmente" la maquinaria que in'resa para su mantenimiento o reparación" no tiene un respaldo de prueba de los repuestos o funcionamiento de los sistemas idr(ulicos al terminar el trabajo. 1a 9nica prueba que e4iste es aciendo funcionar la maquinaria. #i el funcionamiento aparentemente se ve bien" puede entre'arse el trabajo"
pero no ay un re'istro cuantificado y optimi)ado del trabajo que
se i)o. *on un banco de pruebas se podr( 'aranti)ar que el trabajo y los repuestos utili)ados
que
se reali)aron" funcionar(n correctamente con los
est(ndares de fabricación" proporcionando as- un mejor servicio y confian)a a los clientes.
Probando componentes idr(ulicos tambi!n se ase'ura la
optimi)ación del funcionamiento y un mejor ajuste apropiado para
una
buena
instalación dentro de la operación de la m(quina. *uando se abla de maquinaria para la construcción queremos decir" lo que son: E4cavadoras" *ar'adores Frontales" %ractores" 2etroe4cavadoras5 pero este banco de pruebas abarca componentes idr(ulicos de otras clases de maquinaria" pero que en esta municipalidad es en particular" se aplicar( a la maquinaria mencionada. *ada prueba que se reali)a en el banco de pruebas" proporcionar( tambi!n un dia'nóstico de cualquier componente idr(ulico que
se quiera verificar" y
saber si est( funcionando adecuadamente" con esto podemos acer reajustes si se requiere o acer trabajos mayores.
Este banco de pruebas probar( cualquier componente requiriendo una entrada superior de =>? 3P a @>? rpm" para ? ). *on un m(4imo de B">?? rpm.
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1*1
(idr=$"ico
1a idr (ulica es una rama de la f -sica y la in'enier -a que se r elaciona con el estudio de las pr opiedades mec(nicas de los f luidos.
1a idr (ulica es la
aplicación
de la mec(nica de f luidos en
in'enier -a" para constr uir dispositivos que f uncionan con l-quidos" por lo
'ener al a'ua o aceite. 1a idr (ulica r esuelve pr oblemas como el flujo de f luidos por conductos o canales abier tos y el diseño de
pr esas de
embalse" bombas y tur binas. #u f undamento es el pr incipio de Pascal" que establece que la pr esión aplicada en un punto de un f luido se tr ansmite
con la misma intensidad a cada punto del mismo.
Fi'ura
=. Fórmula del volumen respecto al (rea y despla)amiento
En el caso de los accionamientos neum(ticos la e4pr esión no es del
todo correcta
" por lo que en la f ase tr ansitor ia inicial no
pues
ser ( v(lido lo anterior . Esto ace adem(s que el t iempo de respuesta no sea tan r (pido como en
ve)
el pistón
empie)a
lo s
sistemas
idr (ulicos. #in embar'o" una
a despla)ar se la var iación de la densidad es 12
despr eciable" por lo que la velocidad" es tambi!n pr opor cional al caudal entr ante.
1a velocidad del pistón es contr olable: por tanto r e'ulando el caudal entrante al cilindr o o saliente" mediante una v(lvula de estr an'ulación. #in embar'o" el caudal entrante o saliente no depende sólo de la posición de la v(lvula de estr an'ulación" sino t ambi!n de la car'a pues debe cumplir se: Fi'ura
B. Fórmula de pr esión en relación a la fuer)a sobre (r ea.
*on 6PiCPe
lo
cual" como
una
de
las
pr esiones Pi o Pd
ser (
f ija
con estr an'ulación en la salida" PdCPs con estr an'ulación en la
entrada7" la otr a depender( de la car'a F y por tanto el valor de F af ectar ( al caudal cir culante.
1*1*3 Venta!a# e inconveniente# de "a idr=$"ica* 8enta jas
*onsi'uen f uer )as est(ticas elevadas con
espacio 1a conver sión de
r elativamente
poco
ener'-a es mediante mecanismos mec(nicos"
por tanto" no e4isten pr oblemas el!ctr icos 13
E4iste un amplio ran'o de potencias 1a incompr esibilidad del aceite lo
ace ideal
para
mantener
posiciones de pr esión durante tiempos elevados &nconvenientes
#on accionamientos caros #on pesados porque tienen sistemas mec(nicos r-'idos para
aportar fuer)as elevadas #on sensibles a la suciedad. Pueden dar problemas de mantenimiento"
por 'ripaje de los v(sta'os $ecesitan mucas medidas de se'uridad por las fuer)as elevadas con
poder
las que trabajan
1*? Co&'onente# de &a$inar ia Estos componentes son los
r eali)ar un
tr aba jo" como
que
producen movimiento para
lo son: bombas idr (ulicas"
motores
idr (ulicos" v(lvulas idr (ulicas" cilindr os idr (ulicos
1*?*3 Bo&@a# idr =$"ica #
0na
bomba idr (ulica es un
mec(nico que puede f or mar parte
sistema mec(nico o electr o+
de
un
sistema idr (ulico o
-dr ico" el cual aproveca la ener'-a del movimiento r eali)ando Acciones de r e'ulación y contr ol para elevar o mover el caudal del
f luido 6aceite7. 14
1as bombas idr(ulicas son usadas para crear flujo de aceite en un sistema idr(ulico %odas las bombas idr(ulicas producen un flujo. 1a presión es creada como un resultado del sistema de restricción.
E4isten varios tipos de bombas idr(ulicas entre los m(s usados tenemos los si'uientes:
• • • •
De De De De
En'r ana jes Paletas vulo Pistón
1*?*3*3 Bo&@a idr=$"ica de en)r ane#
0na bomba de en'r ana jes desarr olla un f lu jo llevando el f luido entre los dientes del en'r ana je y la carcasa" 3ay dos tipos: e4terno e inter no. 1as
bombas de en'r ana jes e4ter nos tienen
dos en'r ana jes
en malla a justados
a la car casa.
1as bombas
de en'r ana jes inter nos tambi!n usan dos en'r ana jes"
pero un en'r ana je rota dentro del otr o. 1as bombas
de tipo en'r ana je y de paletas son tambi!n utili)adas"
per o m(s raramente5 tr aba jan 'ener almente a alta velocidad y a ba ja pr esión
Componentes
de
una bomba hidráulica
15
de
ne eng ra
.
Fi'ura
>. omba idr(ulica de en'rane con dentado e4terior li so
IdentiFicaci%n
de 'arte#:
6=7 3ousin' o car ca)a 6B7 ,r if icio de entr ada 67 ,r if icio de salida 6G7 Piñón
conductor
6>7 Piñón conducido
6*7 Espacio u or if ico entre los dientes de los en'r anes
7$nciona&iento:
1a bomba idr (ulica de en'rane con dentado e4ter ior liso est( constituido por una carca)a 6=7 de f undición de ierr o o de aleación de aluminio.
Esta carcasa est( pr ovista de dos or if icios: uno de alimentación
6B7 y otro de salida 67. En el inter ior de la carcasa van situados dos
Piñones 6G y >7 que nor malmente llevan dentado recto r ectif icado. El
piñón
conductor 6G7
puede estar encavetado en 16
el
e je
o
mecani)ado dir ectamente sobre !l. El piñón conducido 6>7 no siempr e es solidar io del e je que
le soporta" puede rodar
sobr e !l a trav!s de
un
co jinete de bronce o de un r odamiento de a'u jas. Debido al en'rane" !stos
'ir an mutuamente en sentido inver so.
El aceite que lle'a al or if icio de alimentación 6B7 es arrastrado por los uecos 6*7 f or mados por los dentados. Durante la r otación de los
piñones de la carcasa" el aceite no sólo se arrastra" si no que queda apr isionado entre
f or mados asta
los alo jamientos
de
la
por el dentado de cada piñón.
carcasa
El aceite
y no
lo s se
uecos
Hliber aH
que los uecos de los dentados desembocan en la c(mara de
salida 67.
Entonces el aceite es He4pulsadoH en la tuber-a Hde pr esiónH
acia el distr ibuidor del sistema idr (ulico.
Venta !a#: I
#istema simple
I
Diseño compacto
I
/e jor a los r esiduos
I
uena manipulación de r esiduos
I
1ar'a vida
I
*ostos
ba jos
De#venta !a#: I 2eparación despla)ada I
Entrada de velocidad debe ser incrementada para obtener mas flujo en la salida
I Provoca una alta potencia
L$)ar de $#o:
17
I
ombas de aceite de motor
I
ombas de transmisión
I
#istemas idr(ulicos de baja presión.
Fi'ura
. ombas idr(ulicas de en'rane con dentado e4terior li so
1*?*3*1 Bo&@a idr=$"ica de %v$"o
0na bomba idr (ulica de óvulo es similar a una bomba idr (ulica inter na" e4cepto que el jue'o de en'r ana jes inter nos est(n dentro en'r ana je e4terno"
y
el
en'r ana je
r elación al en'r ana je inter no
tienen
en'r ana jes
de
e4terno
al'unos
'ir a
diseños.
lentamente
del
con
,tros diseños
e4ter nos arr e'lados y el en'r ana je inter ior 'ir a
alr ededor del en'r ana je e4ter no.
Venta!a#: 18
I
Diseño compacto
I
ajo costo
De#venta!a#: I
Despla)amiento r epar ado
I
8elocidad
de entrada deber ser incr ementado para
en la salida I
1u'ar
2an'o
de pr esión ba jo a compar ación de otras bombas
de uso:
I
#istemas de
I
Ea jo costo
dir ección
1*?*3*? Bo&@a idr=$"ica de 'i#t%n
19
obtener mas
1as
idr (ulicas
bombas
de
pistón operan por
medio de
un
pistón r ec-pr ocamente el cual se encuentra en un compar timiento" as-
como la bomba r otativa.
El pistón lleva el f luido" el cual es retractado y
r etir ado acia el movimiento de avance.
1as bombas
de pistón a4ial de despla)amiento arr e'lado
operan
usando una posición arr e'lada acia el contr ol de salida de los pistones. 1as
bombas de pistón a4ial de despla)amiento var iable" el despla)amiento
var-an de acuer do al (n'ulo del plato o en'rane. 1a bomba de pistón r adial son t-picamente
de despla)amiento var iable" y este a su ve) var -a de
acuerdo al movimiento o r eacción del anillo al incr ementar o disminuir el r ecorr ido del pistón.
Venta !a#: I
*apacidad de altas velocidades y pr esiones altas
I
*apacidad de despla)amiento var iable
I
2educción de altas potencias tr a)adas
De#venta !a#: I /(s comple jo que una bomba de en'r ana je I
1a super f icie de la m(quina est( a justada" el cual demanda una limpie)a del f luido idr (ulico
I
*osto inicial alto
I
$o e4iste t oler ancia en la buena contaminación.
ombas idr(ulicas
de pistón 6despla)amiento fijo y var iable7
20
omba
de pistón
1*?*1 Motore# idr=$"ico# 21
En los motores idr (ulicos" la
ener'-a
del f luido que
atr aviesa la
m(quina disminuye" obteni!ndose ener'-a mec(nica" mientr as que en el caso
de 'eneradores idr (ulicos" el proceso es el inver so" de modo
que el f luido incr ementa su ener'-a al atravesar la m(quina.
1os motores
idr (ulicos
'ir ator ios con un alto torque
son los
que
producen movimientos
de t r aba jo. Estos sistemas idr (ulicos
per miten un buen contr ol de posición y velocidad de accionamiento" debido
a la incompr esibilidad del f luido. 1a velocidad de
despla)amiento es
dir ectamente pr opor cional al caudal entrante al cilindr o.
1*?*1*3 Motor idr=$"ico de 'i#tone# radia"e# y aia"e# Estos motores de pistón para f luidos son los que se encar'an de 'ener ar el movimiento en el mismo lu'ar mediante el movimiento de un pistón. 1as bombas de pistones son del tipo bombas volum!tr icas y se emplean para el movimiento de f luidos a alta pr esión o f luidos de elevadas viscosidades o densidades. *ada movimiento
del pistón
desalo ja"
en
cada movimiento
un
mismo volumen de f luido" que equivale al volumen ocupado por el pistón
durante la carrera del mismo.
1*?*1*3*3 Motor idr=$"ico de 'i#tone# radia"e# 22
Entre
estos motores podemos encontrar los si'uientes tipos de
motor es idr (ulicos.
• •
*on bloque de cilindr os 'ir ator ios *on cilindr os f ijos
1os motores r adiales pueden estar constr uidos de f or ma que
sus
pistones r ealicen una o var ias carreras por cada 'ir o" con lo que se
consi'ue una multiplicación del par de salida 6'ran cilindr ada7.
1a concepción r adial est( HlentosH5 al'unos
pueden
reservada
a lo s
motores llamados
'ir ar con r !'imen inf er ior a una
vuelta
minuto. Estos motores r eali)an con f r ecuencia el papel de r eductor . Fi'ura
=?. /otor es idr(ulicos de pistones r adiales
23
por
&dentificación de par tes:
6=7 *entro del ci'Jeñal 6B7 %apón 67 %apón 6G7 Eielas 6>7 E je de pistón ntal del ci'Jeñal 67 Parte f ro
6K7 Pistón 6del posiciones7.
numer al L al =G son pistones en dif er entes
Funcionamiento:
1a e4centr icidad del ci'Jeñal corresponde a la semi+carr er a de los pistones 6=: punto del centro del ci'Jeñal7
6B y 7 obturan los taladr os de mecani)ado para
1os tapones la alimentación
y salida
y van
del f luido
montados en
la
parte
poster ior del ci'Jeñal. Estos taladr os desembocan en la parte delanter a del ci'Jeñal 67.
#e a indicado con una f leca el sentido de 'ir o" siendo 6G7 las bielas" 6>7 los e jes de pistones" todos ellos de la misma lon'itud y 6K7 los pistones. El pistón 6L7 se encuentra en la carrera ascendente" apr o4im(ndose a su punto muerto super ior . En su movimiento crea una depr esión en la canali)ación de alimentación" que ace que el aceite penetre en el cilindr o. Al mismo tiempo" el pistón 6@7 descendente.
se
encuentra
#e apr o4ima a su punto muerto inf er ior y
en
su
carrera
manda el aceite
acia el conducto de pr esión" es decir " acia el distr ibuidor de la instalación idr (ulica.
Debido
a
la
r otación
del bloque
de pistones
y a
la
e4centr icidad del ci'Jeñal" todos los pistones est(n animados con un
movimiento alter nativo.
El pistón 6=?7 se encuentra en su punto muerto super ior . 3a ter minado su f ase de admisión y va a comen)ar la de impulsión. El pistón 6==7 se 24
encuentr a en su carrera descendente" est( pues en la f ase de impulsión.
1o mismo ocurr e con el pistón 6=B7" pero
!ste
est( a
punto de
ter minar la impulsión y de comen)ar su alimentación. El pistón 6=7 se encuentra
en plena alimentación y el pistón 6=G7 est( a punto de t er minar la.
1*?*1*3*1 Motor idr=$"ico de 'i#tone# aia"e#
A continuación se descr iben al'unos de los tipos que
e4isten de
motor es idr (ulicos de pistones a4iales. I
*on bielas y e je inclinado
I
*on platillo inclinado y e je en l-nea
I
*on platillo inclinado 'ir ator io" e je en l-nea y tambor f ijo
I
*on cilindr o fijo 6son los
menos abundantes
en el mercado7"
con dentado inter ior . 1os motores a4iales no deben ser utili)ados en las aplicaciones
que necesiten re'-menes inf er ior es a >? rpm. Por el contr ar io" pueden tr aba jar
con velocidades super ior es a las "??? r pm.
1*?*1*3*1*3 Motor idr=$"ico con @ie"a# y e!e inc"inado
25
/otor idr(ulico de pistones a4iales con bielas y eje inclinado
&dentificación de partes:
6=7 E je de r otación 6B7 %ambor 67 Alo jamiento inter no del pistón 6G7 Eola 6>7 1umbrera de distr ibución 67 2esortes y ar andelas
Funcionamiento: I
#e 'enera el movimiento del e je de r otación 6=7 por el movimiento 26
del tambor 6B7 a trav!s del contacto r eali)ado entre el e4ter ior de las bolas 6G7 y los alo jamientos inter nos de los pistones 67.
I 1os pistones no est(n sometidos a movimiento alter nativo" para un
deter minado
di(metr o
de
alo jamiento"
condicionada por el (n'ulo que
la
cilindr ada
viene
f or ma el e je de entrada con el
tambor . I
El contacto entre
de distr ibución
6>7
la se
cara
poster ior del tambor
ef ect9a
mec(nicos 6resortes o ar andelas
mediante
distintos
1*?*1*3*1*1 Motor idr=$"ico con '"ati""o inc"inado y e!e en "Gnea
&dentificación de partes: 27
sistemas:
67 o idr (ulicos 6bombines o
pistones7.
*on platillo inclinado y eje en l- nea
y la lumbr er a
6=7 E je de salida 6B7 Platillo inclinado 67 Anillo 6G7 2esor te 6>7 1umbrera de distr ibución 67 %ambor 6K7 Patines Funcionamiento: El tambor 67 suele ir solidar io con el e je de salida 6=7 mediante un acoplamiento
por
estr-as.
1as
cabe)as
esf !r icas
de
los
pistones est(n en'atilladas en los patines 6K7 que" pr ovistos de 'ir o" desli)an sobre el platillo inclinado fijo 6B7. 0n anillo 67 ase'ura la unión entre los patines y el platillo inclinado. I
1a distr ibución del f luido se r eali)a del mismo modo" mediante unos or if icios en f or ma de r iñón" pr acticados en la lumbr er a de distr ibución 6>7.
I
En el momento de la puesta en marca" el resorte 6G7 compr ime la car a poster ior del tambor contra la lumbr er a de distr ibución.
1*?*1*3*1*? Motor idr=$"ico con ta&@or Fi!o
/otor idr(ulico de tambor f ijo
28
&dentificación de partes:
6=7 Depósito de instalación 6B7 8(lvulas de impulsión 67 Pistón 6G7 ,r if icio 6>7 Platillo inclinado 67 E je de salida 6K7 1umbr er a 6L7 %aco 6@7 Parte semiesf !r ica 6=?7 2esorte
Funcionamiento: I
El e je de salida 67 es solidar io con el platillo inclinado 6>7 y
con
su r otación deter mina el movimiento alter nativo de
los
pistones 67 en los alo jamientos del tambor fijo 6=7. El depósito de la instalación va unido con el or if icio 6G7.
29
I
1a
entrada
del f luido en los cilindr os se ef ect9a a trav!s de las
lumbr er as cir cunf er enciales 6K7 en f or ma de r iñón" talladas en el platillo inclinado 6>7" cuando los pistones 67 se encuentran en la posición m(s ale jada de las v(lvulas de impulsión 6B7.
I
1a parte semiesf !r ica 6@7 mecani)ada en el e4tremo de cada pistón se apoya sobre un
taco
6L7"
que
se mantiene en
contacto con el platillo inclinado mediante unos resortes 6=?7.
1*?*1*3*1* Motor idr=$"ico de ci"indro Fi!o con dentado interior
/otor idr(ulico de cilindro fijo con dentado inter ior
&dentificación de partes:
6=7 Dentado inter ior 6cor ona7 6B7 Piñón 67 *anal de media luna 6G7 Mona inter na del dentado 6>7 Er ida 67 Pistón 6A7 ,r if icio de
entrada del f luido 30
627 ,r if icio de salida del f luido Funcionamiento: El f luido lle'a por el or if icio 6A7 y penetra en el inter ior del elemento de
bombeo a trav!s de los taladr os r adiales pr acticados en la corona del dentado inter ior 6=7.
Por ser el piñón 6B7 conducido y la corona 6=7 motora" el aceite que entr a en
el
elemento
de
bombeo se
dir i'e
acia
la
salida
627"
utili)ando el canal bilater al r eali)ado por la media luna 67.
En la )ona
6G7 de
la br ida 6>7 es donde act9a la pr esión de
salida 6*ompensación a4ial7.
1a compensación r adial est(
encomendada al
pistón
67.
1*?*1*3*1*4 Motor idr=$"ico de 'a"eta# I /otores sin equilibr ar I /otores equilibr ados
1os motores de tipo en'r ana je y de paletas son tambi!n utili)ados"
per o m(s raramente5 tr aba jan 'ener almente a alta velocidad y a ba ja pr esión.
Motor #in e$i"i@r ar
31
/otor idr(ulico sin equilibr ar
&dentificación de partes:
6=7 2otor 6B7 Paletas 67 *arca)a o ousin' del motor 6G7 Anillo 6>7 #uper f icie del r otor 6A7 ,r if icio de alimentación f luido 627 ,r if icio de salida del f luido 6F7 Empu je 6e7 E4centr icidad
Funcionamiento:
En cada r evolución se obtienen un ciclo de alimentación y de salida. Durante
el
f uncionamiento" 32
la
c(mara
compr endida
entre
dos
paletas consecutivas
comien)a
a
aumentar de
volumen
al
nivel del or if icio de alimentación 6A7" volviendo a pasar por un m-nimo en la )ona del or if icio de salida 627.
1a pr esión r einante en la salida e jer ce sobre la super f icie e4ter ior del r otor
que se encuentra en la )ona de pr esión" un empu je 6F7" que se
ace patente sobre los r odamientos
y sobre el e je" por esta ra)ón" a de
limitar se la pr esión de f uncionamiento.
1a e4centr icidad 6e7 entre rotor 6=7 y anillo 6G7 es el f actor deter minante en cuanto al caudal. #i la e4centr icidad pasa de dereca a i)quier da o vicever sa" la
alimentación
se
convier te en
salida
alimentación" con el mismo sentido de r otación del e je.
Motor e$i"i@rado
/otor idr(ulico equilibr ado
33
y la salida en
1a car acter -stica que dif er encia a dos salidas
estos motores son: dos alimentaciones
y
en cada vuelta" de lo que r esulta un equilibr ado de los
empu jes r adiales sobre el e je" sobre los r odamientos o sobre los
co jinetes. 1*?*? Ci"indro# idr =$"ico#
0n cilindr o de que
pared
del'ada tiene un espesor de pared tal"
la suposición de un esf uer )o constante a trav!s de
causa
la pared
un err or despr eciable.
1os cilindr os que t ienen ra)ones del di(metr o inter no al espesor mayor que
=? se consider an" en 'ener al de
pared
del'ada. #e supone que el
casco es per f ectamente redondo y de espesor unif or me" que el mater ial obedece
a la ley de 3ooNe" que el esf uer )o r adial es despr eciable y que la
distr ibución de esf uer )os nor males es lineal.
1*?*?*3 Car ac ter G#tica # de "o# ci"indro# idr =$"ico# I
%ubos
de acero de alta r esistencia
I E4tremos de var illa f or jados I
#ellos
de
var illa
de
receptor en 34
0 de
uretano" sellos
amor ti'uador es de var illa y sellos de labio de var illa unidos a
metal I
8ar illas con
planca de cromo y t emplado por inducción
I Anillos de sello de I
/onta je
I
Doble acción
pistón r elleno de vidr io
de muñón o pasador
35
1*?*?*1 Nor&a# )ener a"e# 'ara deter&inar #$# r e$i#ito# de ta&ao de ci"indr o: I
Especif icaciones de cilindr o:
%amaño de or if icio
1on'itud de
I
I
Pr esión de
r ecorr ido
oper ación:
1os cilindr os an
sido diseñados
para
su uso
ba jo
pr esiones de oper ación entre BK"??? y >"??? NPa. 1a pr esión de oper ación de un cilindr o puede var iar se'9n la aplicación.
1*?*?*? Ve"ocidade# de o'er ac i%n:
1a velocidad de oper ación de los cilindr os idr (ulicos var-a se'9n el volumen del cilindr o y los 'alones por minuto 6'pm7
idr (ulica en uso.
#i
la
salida
en
'pm
de
la
de
la bomba
bomba y
las
dimensiones
del cilindr o son conocidas" se puede usar la si'uiente
f ór mula para
deter minar el tiempo de oper ación 6en se'undos7 de un
cilindr o para pasar de cerrado a abier to totalmente: I
% C 6A? O flujo 6'alones de EE.00.77 ; 6capacidad de la bomba 6'pm77
I
El tiempo de cierr e es li'er amente m(s r (pido debido al volumen
del cilindr o que ocupa la var illa. Para ase'urar un mantenimiento m-nimo y evitar la rotura de pie)as" no seleccione nunca un
cilindr o que
opere a
una velocidad super ior a la
por el implemento o su aplicación. 36
recomendada
1*?*?* Re$i#ito# de 'otencia:
1a si'uiente f ór mula sirve para
I
calcular los r equisitos de
potencia apr o4imada 6p7 para aplicaciones idr (ulicas:
3P C 6?" O capacidad de la bomba 6'pm7 4 lb+pl'7 ; =???
I
1*?*?*4 E&'$!e y arr a#tr e:
1a f uer )a de empu je" tambi!n denominada f uer )a de empu je y arrastre" es la
f uer )a que
el cilindr o e jer ce e4presada en
libr as. El
empu je es la f uer )a e jer cida en la var illa del pistón cuando se aplica
pr esión sobre el di(metr o completo del pistón. El arrastre es la f uer )a e jer cida en la var illa del pistón cuando se aplica pr esión dir ectamente sobre el lado
de la var illa del pistón. El arrastre es siempr e menor que el
empu je por la r educción del (r ea del cilindr o debida a la pr esencia de la var illa del cilindr o. Para aver i'uar la capacidad e4acta de empu je de
un cilindr o" multiplique las pul'adas cuadradas del (r ea de la cara del pistón por
la pr esión del cilindr o e4presada en
cuadrada 6(rea
libr as por
pul'ada
del pistón O lb.+pl'7. Para aver i'uar la capacidad de
arr astr e e4acta" utilice la misma f ór mula" pero reste el (r ea de la var illa en
pul'adas cuadradas del (r ea de la cara del pistón 6(rea del pistón menos (r ea
de la var illa7 O lb+pl'.
Empuje Arrastre
CAOP C QA + 6?.KL> 4 d7R O P
A C (r ea del cilindr o en pul'adas cuadr adas P C pr esión de la bomba en lb+pl' D C di(metr o de la var illa del pistón en pul'adas
37
*uando se puedan instalar
de f or ma se'ura cilindr os
nuevos de dif er ente tamaño para
operar un implemento" es
muy impor tante utili)ar un f actor de se'ur idad en el diseño y f abr icación de los soportes de monta je de los nuevos cilindr os. Ese f actor de se'ur idad debe
consider ar la pr esión m(4ima de
alivio del sistema idr (ulico" as- como las posibles sobr ecar 'as. 8ar ios estilos y tamaños
de cilindros idr (ulicos
38
1*?* V="v$"a# idr =$"ica# 1as
cr ecientes
necesidades
si'uen presentando en cuanto ace
a
que
se
el campo de
presentaran
y que
se
la automati)ación industr ial en
la f abr icación de maquinar ias" dispositivos y diver sos
elementos accionados idr (ulicamente" y la e4trema sencille) con que se pueden diseñar
cir cuitos el!ctr icos que f uncionan autom(ticamente
comandados desde sencillos
micr o contactos" fin de carreras" micr o
contactos tempor i)ador es" asta los moder nos contr olador es ló'icos pr o'r amables 6P1*s7 an eco pensar a los in'enier os pr oyectistas ace al'unas d!cadas atr(s lo 9til
que r esultar -a comandar cir cuitos
idr (ulicos v-a automati)aciones el!ctr icas. Ello deter minó en
su momento la
contr ol dir eccional accionada por actualmente" este tipo de
cr eación de
solenoides y;o
la
electr oimanes"
v(lvulas es el elemento indispensable
comandar cualquier m(quina idr (ulica"
por
medio
de
v(lvula
de
y
para
cualquier tipo
de accionamiento el!ctr ico y;o electr ónico. 1as v(lvulas
que a continuación se detallan" son las m(s popular es
en el campo de v(lvula de contr ol dir eccional de flujo idr (ulico accionado el!ctr icamente.
1*?**3 V="v$"a# de contro" dir ecc iona"
0n contr ol de v(lvulas dir eccional" dir ecciona el suministr o de aceite a un actuador. 0n contr ol de v(lvulas consiste de un cuerpo o carca)a con pasa jes inter nos" los
cuales
conectados
y diseccionados
por
un
carrete de v(lvulas movible. Dentro de las v(lvulas est(n los carretes
de v(lvulas. surcos.
El carrete de v(lvula consiste de una super f icie con
En la super f icie del blocN el aceite f luye a trav!s del cuerpo 39
de la v(lvula" mientr as los
surcos
o anillos per miten que el aceite f luya
alr ededor del carrete y por el cuerpo de la v(lvula. 3ay dos tipos b(sicos
de v(lvulas de contr ol dir eccional" v(lvulas centr ales abier tas y v(lvulas centr ales cerr adas. 1*?**1 V="v$"a# ce ntr a"e# a@ier ta# 1as v(lvulas
de
centr ales abier tas per miten al aceite fluir a trav!s
la v(lvula todo
el tiempo.
En
la posición neutr al" el pasa je
centr almente abier to per mite al aceite fluir desde el sumider o acia el actuador.
El aceite r etor na desde el actuador f luyendo a trav!s de la
v(lvula acia el tanque.
1a v(lvula puede cambiar en la dir ección opuesta"
per mitiendo a este suministr ando a lado opuesto del actuador . 1os sistemas
idr (ulicos centr almente abier tos siempr e est(n
suministr ando un flujo r elativamente alto.
Esto per mite que el sistema
idr (ulico responda r (pidamente cuando la v(lvula esta cambiada. 8enta jas:
I
2espuesta r (pida
Desventa jas:
I
*ausa el cambio parcial del flujo acia el tanque y el actuador" los cuales 'eneran m(s calor.
I
$o puede ser controlado con precisión
I
%-picamente requiere una enfriado de aceite 'rande
40
ESQUEMA DE 7UNCIONAMIENTO DE VJLVULAS
CENTRALES ABIERTAS
1*?**? V ="v$"a# ce ntr a"e# ce rr ada# 1as
v(lvulas
v(lvulas centr ales
centr ales abier tas"
cerradas
operan
e4cepto en
similar mente
posición $E0%2A1.
v(lvulas centr ales cerradas bloquean el f lu jo
Esquema
de funcionamiento de v(lvulas centr ales abier tas
41
a
las 1as
1 *
BANCO DE PRUEBAS (IDRJULICAS
1**3 DeF inici%n El banco de pruebas idr (ulicas es un sistema que per mite f acilitar
a un ba jo costo la
prueba
de componentes idr (ulicos como lo son: la
tr ansmisión" bombas" motores" cilindr os y v(lvulas idr (ulicas" teniendo
como fin una compr obación del buen
f uncionamiento del componente
idr (ulico r epar ado antes de ser instalado en la m(quina. El banco de pruebas idr (ulicas probar( cualquier componente que
de acuerdo a las necesidades de opta por comprar un banco de pr uebas idr (ulicas que pruebe componentes arr iba de =>? p y @>? rpm
a ? 3). *on un m(4imo de B>?? rpm. pueden
ser
/ucos componentes 'randes
p r obados usando valor es conocidos.
Probando los
componentes idr (ulicos ase'ura un buen tr aba jo y un buen a juste antes
de que el componente sea instalado sobr e o dentro de la m(quina. 1**1 Parte# 'rinci'a"e# de" @anco de 'r$e@a# idr =$"ica #
El banco de
pruebas
idr (ulicas
est(
compuesto por
tres
par tes pr incipales" las cuales son: sistema pr incipal" consola de contr ol"
soporte de tr aba jo con depósito de aceite. 1**1*3 Si#te&a 'r inci'a" El sistema pr incipal est( compuesto por un sistema de
f iltr os"
panel el!ctr ico pr incipal" el tanque pr incipal de aceite" el cual es el que suministr a el aceite acia la bomba idr(ulica y posterior mente acia el componente a ser probado"
tambi!n un filtro" manómetro y las 42
v(lv ulas
de
re'ulaci ón"
alivio"
t am bi!n
t enemos
v(lv ul a
direccional.
1**1*1 So'orte de tra@a!o con de'%#ito de ace ite Est(
conf or mado por una bomba de succión"
una base un soporte
del componente a probar y su depósito de aceite.
1**? Car ac ter G#tica # de" F $nciona&iento 1as
car acter -sticas del banco de pruebas para
componentes
idr (ulicos se detallan a continuación:
1**?*3 Si#te&a# de &ando 'r i&ar io El
banco cuenta con
un
motor
el!ctr ico
pr incipal para
el
sistema idraulico con una bomba de en'r ana jes la cual t r aba ja a >> 'pm.
? 3ert) +++++++++
=>? p a ="K>> r pm.
El motor el!ctr ico del banco de pruebas est( disponible para
una potencia comer cial est(ndar" desde B?L asta >K> voltios" de f ases" >? o ? 3er t).
1**?*1 V="v$"a# de contr o" Prove-do por una v(lvula de contr ol var iable.
1a v(lvula de contr ol
es var iable a trav!s del ran'o t otal" acia la dereca o acia la i)quier da
de la r otación
43
1**?*? C ontro" de ve"ocidad de" &otor Prove-do por una v(lvula de contr ol var iable. 1as v(lvulas contr olan las r evoluciones por minuto del motor idr ost(tico
3). 6K?? para >? 3).7 a B">?? rpm.
desde
@>? rpm en ?
El contr ol de velocidad de motor
incr ementa las r evoluciones por minuto" cuando el esf uer )o de tor sión del
motor decr ece. 1**?* Si#te&a de #a"ida de F"$!o de ace ite
0n bomba de en'r ana jes pr opor ciona el suministr o de aceite pr incipal desde cero a B="??? NPa 6? a "??? psi7 arr iba de B?? lpm 6>>
'pm7 par a pruebas de pr opósito 'ener al. 0na bomba de suministr o del sistema pr opor ciona un flujo positivo de aceite usando un flujo de 'ravedad desde el depósito pr incipal" a
trav!s de la l-nea de =?= mm 6G pl'7 a la
entrada
de la bomba a que es
pr obada.
1**?*4 Circ$ito de &edici%n de 'r e#i%n y F"$!o de ace ite Dos cir cuitos de medición de pr esión y medición de flujo est(n
disponibles para la prueba de componentes. *ada cir cuito puede retornar el aceite acia el depósito con la apr opiada man'uera de cone4ión.
0n cir cuito a're'ado
de
medición
de
flujo tiene
un aceite
pr esur i)ado
de B?? lpm 6>> 'pm7.
Ambos cir cuitos son capaces de medir GK> lpm 6=B>'pm7 con una
pr esión m(4ima de GK"??? NPa 6L"?? psi7.
1a car'a del flujo de
reserva puede ser desempeñada por ambos cir cuitos.
44
1**?* 7i"tr ac i%n
0n
f iltr o absoluto de
desde el
=? micr ones limpia el aceite r etor n(ndolo
depósito acia la reserva Pr incipal.
1**?*H Ca'acidad de" @anco de 'r $e@a# I
*one4iones
para bombas"
motores" cilindr os
y v(lvulas
idr (ulicas. I
Potencia Pr incipal arr iba
de =>? p a @>? rpm por ?
3)."
para la r otación de tr ansmisiones y bombas. I
2evoluciones m(4imas B">??.
I
El flujo de aceite probara los componentes que r equier an un flujo de entrada
de >> 'pm y;o pr esión m(4ima contr olada asta
"L?? psi. I
El caudal y la pr esión de aceite de entrada es a justada de
acuerdo a las especif icaciones que
r equier a
o indique el
componente a trav!s de uno de los dos cir cuitos medidor es
de f lu jo.
El medidor de pr esión p r opor ciona una lectur a de
pr esión usando una var iable suministr ada del aceite acia el
componente" y esta puede ser usada como un medidor de flujo
en un cir cuito cerrado. 1os otros medidor es proveen un cir cuito para leer solamente el caudal de flujo y las pr esiones. Ambos cir cuitos tienen flujo de I
reserva
con capacidades car 'ables.
1os controles del banco de pruebas permiten al operador variar la salida de velocidad desde cero rpm asta B">?? rpm" rotando acia la dereca. El circuito cerrado del sistema idrost(tico sobre el banco de
pruebas provee un fiable y f(cil
mantenimiento de la fuente de potencia.
45
I
El aceite puede ser suministr ado desde una o tres f uentes acia
el componente que
ser ( probado.
El aceite pr esur i)ado puede ser
suministr ado desde >> 'pm de la bomba de en'r ana jes 6suministr o de aceite pr incipal7 a G pl' de la l-nea de succión 6bomba de suministr o7 y a
.> 'pm del cir cuito de lubr icación. Dependiendo de la f uente de aceite" el banco de pruebas provee todos los r equer imientos para pr opor cionar la prueba
I
a los componentes idr (ulicos.
En el retorno de la bomba de suministr o d el sistema del tanque el aceite
usado
mesa
en la
prueba
de componentes es dir eccionado por deba jo de la
del soporte de tr aba jo. 1ue'o el aceite es re'resado" a trav!s de
ser ies de f iltr os acia la reserva pr incipal de B?
tr aba jo. %ambi!n cualquier salida o derr amamiento de aceite en la mesa de soporte de tr aba jo drena dentro del depósito. El depósito de suministr o de aceite tiene una capacidad de =B>
litros y tiene las si'uientes dimensiones: I
1on'itud:
L? cent-metros
I
Anco :
L? cent-metros
I Altur a:
L? cent-metros
1**?* E" #o'orte de tr a@a !o
El depósito del soporte de tr aba jo tiene una capacidad de G?
'alones y tiene las si'uientes dimensiones: I I
1on'itud:
Anco:
I Altur a:
B?? cent-metros =?? cent-metros L? cent-metros 46
1**?*> Ta@"ero de contr o"
El tablero de
contr ol
del
banco de
pruebas
para
componentes
idr (ulicos tiene las si'uientes dimensiones: I
1on'itud:
=? cent-metros
Anco:
? cent-metros
I Altur a:
? cent-metros
I
1**?*32
7$nciona&iento o'er ac i%n
A continuación se detallan los pasos a se'uir antes de iniciar o arrancar el banco de pruebas para componentes idr (ulicos para una oper ación diar ia: I
indicar (
que
de
se encendió y esta
#i la lu) indicador a
no parpadea" r evise
el botón de parada de emer 'encia.
I
de
encendido.
I
Arranque el motor el!ctr ico pr incipal pr esionando el botón
de
inicio “#tar t”.
#i el
motor el!ctr ico no
arrancara r evise lo
si'uiente:
a.
El botón de parada de emer 'encia deber( estar acia
af uer a.
b. 1a lu) indicador a del filtro de car'a deber( estar en modo de apa'ado. 47
c. El interr uptor del contr ol de la bomba debe estar en la posición neutr al" posición de apa'ado.
d.
1a lu) indicador a de aceite deber( estar en modo de
apa'ado.
$,%A: modo
#i la lu) indicador a
del filtro de car'a se encuentra en el
de encendido en cualquier tiempo" el filtro de car'a deber( ser
r eempla)ado antes
de pr esionar el botón de r einicio. Este es un cir cuito de se'ur idad inter no par a ase'urar que el filtro de car'a idr ost(tico" est( sirviendo antes de
comen)ar de nuevo.
1a
prueba
del componente aora puede ser
completada.
1*4 Monta !e El
pr ocedimiento
de
instalación
es
descr ito
detalladamente en los si'uientes pasos:
=. El banco de pruebas idr (ulicas deber( ser montado sobre concreto u otra f undición estable. 1a ubicación tres componentes que conf or man el banco de a justó de
e4acta
de los
pruebas se
acuerdo a las necesidades de la empr esa.
B. 1os tor nillos que ase'uran el soporte de tr aba jo deben de su jetar se al piso.
48
1*4*3 ESQUEMA , PLANO (IDRJULICO
49
1*4*1 Venta!a# de e#te e$i'o 1a vent ventaj aja a de repara reparacio ciones nes que
cont contar ar
con con
este este equi equipo po es de
que que
las las
se realicen realicen a las transmi transmisio siones nes"" conver convertid tidore oress
bombas" etc." idr(ulicas" ya no se tendr(n tendr(n que que entre'arse al cliente cliente con la confian)a 9nicamente del t!cnico" es decir 50
confiando
9nica
y espec-ficamente en parte
la buena reparación del componente por
del t!cnico" esto incluye: Evaluación del componente antes"
durante durante
y
despu despu!s !s
de
e4aminar cuidadosamente conforman inse inserv rvib ible les s
todo
la
reparación reparación""
cada
uno
de
los
buen buen
juicio juicio
accesorios
al que
el componente" descartar todos los componentes
y real reali) i)ar ar
el
pedi pedido do de repu repues esto tos s nuev nuevos os que que
reempla)aran los inservibles. Al momento de
tener
reparado el componente 6evaluado y
armado armado por el t!cnico7" t!cnico7" se procede procede a la prueba del mismo mismo en el banco de pruebas para verificar verificar t!cnicamente t!cnicamente que el el funcionamiento funcionamiento del mismo quedo en óptimas condiciones y as- la empresa pueda entre'arle entre'arle con una plena confian)a confian)a del component componente e reparad reparado o con con una certe)a certe)a del =??S de que el mismo mismo no fallar(" fallar(" y desempeñar( desempeñar( lier a de la con una eficiencia impecable" como si el componente salie ea de r epar ación. ón. f (br ica y no del (r ea
1* I&'"e&entac ntaci%n de F or &ato# 1**3 7or &ato# llevar an de 1os f or matos son cuadros donde en ellos se lle
un a
maner a se'ura" se'ura"
contr ol
de
cada
una
compon componente ente reparado. reparado.
estado
f -sico
ordenad ordenada" a"
de
que
este
estad-sticamente
para
el
las pruebas r eali eali)adas a cada
%ambi!n se
y mec(nico
diar iamente par para
y
podr po dr((
del banco de
lle llevar un contr ol pruebas
se encuentre siempr e 51
del
idr (ulicas
en buenas
condiciones y as- optimi)ar la vida 9til del mismo.
1os f or matos
b(sicos que son necesar ios a utili)ar se descr iben a continuación:
1**1 Revi#ione# de" @anco de 'r$e@a# idr =$"ica # Estos f or matos se
dividen en dos5 f or mato de inspección diar ia y
f or mato de contr ol de mantenimiento de f luidos y f ililtr os.
El pr imer o
se utili)a par a r eali eali)ar el cequeo del estado f -sico en el que se encuentra el
banco
cuanto a
limpie)a
la
de Pruebas 3idr (ulicas
en
del mismo y sus accesor ios" estado de
manómetros" indicador es de estado"
diar iamente"
lu)" man'ueras limpias
en buen
boquilla illas tapadas" etc." as- como su entorno" que !ste
jenos al banco de se encuentre libr e de componentes pequeños a je prue prueba bas. s.
Donde se
calif ica
el
esta es tado do
del
mismo"
como
e4celente 6T7" r equier e inmediata a tención 647" necesita me jor ar y;o r empla)ar se
6o7" y cualquier observación" ver f or mato &.
%abla
8. 1ista de cequeo" inspección diar ia
52
53
%abla 8&. *ontrol
de mantenimiento de fluidos y f iltr os
1**? BeneF icio# 1os benef icios est(n enf ocados a la satisf acción de cliente y
en la empresa r educir ( r eclamos de 'arant-a por f alla en r epar aciones. 1** BeneFicio# 'ara "a e&'r e#a
1a implementación del banco de pruebas idr (ulicas benef iciar a a la empresa en: I
El taller
tendr(
el
equipo
adecuado
para
deter minar
que
los componentes idr(ulicos reparados cumplan o no con las
condiciones de oper ación 6condiciones r eales de tr aba jo7. I
El banco per mite obtener r e'istr os de los datos de las
dif er entes mediciones.
54
I
,ptimi)ación d el contr ol" especialmente al utili)ar t !cnicas modernas
de v(lvula pr opor cional para combinaciones idr(ulicas . I
Disminución
de r eclamos de 'arant-a de componentes reparadas en
el taller 6satisf acción al cliente7.
I
/e jor a en el t iempo de entre'a
de r epar aciones de componentes .
1**4* BeneFicio# 'ara e" c"iente 1os
benef icios que
obtendr(
el
cliente con
la
implementación del anco de Pruebas idr (ulicas son:
I
,btendr(
un valor
satisf acción
en
a're'ado
r epar aciones
de
conf ian)a y
se'ur idad"
debidamente
probadas
y
'ar anti)adas. I
Aorrara
costos
oper ación de
componente
en
tiempo
su maquinar ia
'ar anti)ado
por
de
tr aba jo
debido la
a
y p!r didas de que r ecibe
prueba
un
r eali)ada
ef icientemente..
I
*onf iabilidad en el componente reparado y probado en el
banco de pr uebas.
55
CAP5TULO III PLANOS DE TALLER- ESQUEMAS ,O DIA6RAMAS
CAMAL MUNICIPAL RAMPA (LAVAER!" #(LAVAER!"
ll
E$%ACI!NAMIEN%!
P O R T O N
ALMACEN E 56
DIA6RAMA (IDRAULICO DEL BANCO DE PRUEBAS DE CILINDROS (IDRAULICOS
57
CAP5TULO IV DESCRIPCIN DE COSTOS- INSUMOS , TIEMPO DEL TRABAJO
*3* Materia"e# e in#$&o# e&'"eado# en "a i&'"e&entaci%n de" 'royecto*
U%E/
DE$,/&$A*&$ DE 1,#
Descripción 0$&DAD
/A%E2&A1E# /otor el!ctrico
=
#e
utili)a
para
el 0nidad
*A$%&DA D =
funcionamiento de la bomba
B G > K L @
omba idr(ulica
#e utili)a para 'enerar 0nidad
=
caudal /anómetro
/edir la presión
0nidad
=
8(lvula de alivio
Aliviar la presión del 0nidad
=
circuito 8(lvula re'uladora
2e'ular la presión
8(lvula direccional
#entido
del
0nidad
=
aceite 0nidad
=
los 0nidad
=
idr(ulico /an'ueras
*onectar
a
componentes %anque
Aceite idr(ulico
0nidad
=
Filtro con su porta filtro
Filtrar el aceite del 0nidad
=
sistema
58
=?
Aceite idr(ulico
Funcionamiento
del
=?
componente
*1* Co#to tota" e#ti&ado de "a e!ec$ci%n de" 'royecto*
Para la reali)ación del proyecto se i)o una relación de costos de los principales implementos" recolecto proformas y finalmente se estandari)ó los precios" a continuación se e4plica los costos de cada insumo utili)ado para el proyecto.
U%E/
DE$,/&$A*&$ DE 1,# /A%E2&A1E#
0$&DAD
*,#%, #;
=
/otor el!ctrico B3P
0nidad
??.??
B
omba idr(ulica
0nidad
@??.??
/anómetro
0nidad
=B?.??
G
8(lvula de alivio
0nidad
=B?.??
>
8(lvula re'uladora
0nidad
=?.??
8(lvula direccional
0nidad
L??.??
K
/an'ueras
0nidad
G??.??
L
%anque
0nidad
B??.??
Filtro con su porta filtro
0nidad
=L?.??
+
=>?.??
@
%,%A1
59
+
*?* Crono)ra&a de actividade#
E1A,2A*& V01&, A<,#%, ,$ # # # # # # # # #E/A$A = B G = B G *oordinación con el /onitor O O uscar información y elaboración del trabajo. O O O O Presentación del trabajo de &nnovación. *ompra de materiales elaboración del proyecto Presentación del proyecto.
#E%&E/2 ,*%02E E # # # # # # # # = B G = B G
$,8&E/2E # # # = B #G
O O O O O O
/ejoras
O O
Presentación Final.
O O
60
CONCLUSIONES =.
1a implementación de un banco de pruebas idr (ulicas para este tipo de componentes me jor ar ( la calidad de entre'a de componentes reparados r educiendo as- el
por centa je de f alla al
momento de oper ación en la m(quina.
B.
El banco de
pruebas
r educción en costos
pr opor cionar ( a la empresa" una
por t r aba jos de 'arant-a" ya que esto
anter ior mente se daba f re cuentemente debido a que no se contaba
con este equipo y por t al ra)ón
componente
reparado
conf iando
en
se entre'aba el
el
buen armado y
r epar ación del t !cnico.
.
*apacitar constante a t!cnicos"
sobre la
oper ación y
mantenimiento de este banco de pruebas idr (ulicas" para tener siempr e
en
buenas
condiciones este equipo as- como
aumentar la vida 9til del mismo.
G. Este equipo es de muca utilidad" ya que se podr( of r ecer un servicio con un r espaldo compr obable de los componentes e4aminados
y;o reparados" pr evio
a la instalación en la
m(quina" esto 'ar anti)ar ( que el componente f uncionar (
una
manera
de
óptima y el cliente tendr( la certe)a que la 61
r epar ación de su componente f uncionar ( corr ectamente.
RECOMENDACIONES =. 2eali)ar una inspección diar iamente al banco de pruebas idr (ulicas" se'9n indica la tabla $o. 8" as- como
su
mantenimiento pr eventivo" de acuerdo al manual del f abr icante
cuando le corr esponda.
B. Asesor ar y capacitar a todo el per sonal involucr ado en la oper ación y mantenimiento del banco de pruebas" para que no
ocurra al'una f alla por mala oper ación o por el desconocimiento del f uncionamiento d el banco y este pueda incurr ir en al'9n daño umano y;o mater ial.
.
Pr opor cionar al
cliente todas las pie)as en mal estado y el
porqu! de su r eempla)o" para que el cliente no ten'a nin'una duda al respecto de la r epar ación ef ectuada. G.
#eñali)ar y pruebas"
>.
#e
tra)ar el (r ea donde se encuentra el banco de
par a pr otección per sonal y del equipo.
r ecomienda
entre'ar el
componente
reparado
y
probado con su reporte de prueba donde se especif ica su
buen f uncionamiento" as- como entr e'ar lo pr ote'ido para mane jo en el tr aslado" este podr-a 62
su
ser cubier to con nylon
transparente"
tar ima de
para
madera"
que este no se empolve y sobr e una para evitar 'olpes y mal mane jo del mismo
63
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