rectificado final de superficie. El cromado duro, propiamente dic(o, es el proceso de revestir una superficie mediante la electrólisis del &cido crómico. ic(o proceso me)ora las caractersticas fsicas # qumicas de la pieza tratada. El recubrimiento dota de una gran dureza a superficie e9puestas a intenso desgaste, as, se consigue un coeficiente de rozamiento mnimo # se mantienen inalterables las medidas de las piezas tratadas durante un periodo ma#or de traba)o. El revestimiento con cromado duro se (a mostrado útil en la sustitución de aceros aleados. El espesor del cromado varia sustancialmente en función de las caractersticas # condiciones de traba)o de la pieza a tratar. 1e aconse)an los siguientes espesores. / I $%% para el cromado anticorrosivo mate / "I $%% para moldes de la industria pl&stica / ' I $%% para cilindros de la industria te9til. / $% I$%% para pistones de prensas, # espesores superiores para piezas que sufren una elevada abrasión # recuperaciones de todo tipo. Es fundamental conocer antes de proceder al cromado la naturaleza del metal base # sus posibles tratamientos térmicos. 6btendremos depósitos óptimos de cromo duro sobre: aceros al carbono, aceros al cromo, aceros al nquel, aceros cromo/nquel, sobre cobre # sus aleaciones, etc. El metal base debe tener ciertas cualidades mec&nicas: debe resistir contracciones internas, tales como compresión, tracción # asimismo e9ternas: presiones # c(oques. ?uestro cilindro pasar& por un proceso de, cromo duro para obtener ma#or dureza en las superficies # disminuir el desgaste por rozamiento, para darle ma#or tiempo de vida.
M'
CAPITULO VI PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO Y MONTAJE .1 FINALIDAD DE ENSAYOS Estas pruebas se realizan en planta para lograr un perfecto funcionamiento de los cilindros telescópicos, detectar una posible falla antes de su instalación, como pueden ser fugas de aceite debido a retenes deteriorados por un mal ensambla)e, estas pruebas se realizan antes # después del monta)e.
.2 PRUEBA ANTES DEL MONTAJE Esto se realiza llenando el cilindro telescópico con aceite a presiones nominales de traba)o. Esto se logra mediante una bomba (idr&ulica manual # para la lectura de)a presión se instala un manómetro en la lnea de alta presión. El pistón se coloca sobre un soporte con dos topes uno en la parte superior # otro en la parte inferior para de)ar al cilindro completamente cerrado.
.3 PRUEBAS DESPU;S DEL MONTAJE Esta prueba se realiza una vez que el cilindro se (a#a instalado en el ve(culo. El fluido (idr&ulico que se va a utilizar en esta prueba se depositar& en un tanque con sus respectivos filtros de retorno, de succión, filtro de ventilación # filtro de llenado. Ese fluido cumple cuatro funciones importantes en los sistemas (idr&ulicos en general que los mencionamos a continuación:
T)$4i$i' !& (#%&ci) 0omo medio de transmisión de potencia el fluido debe poder circular f&cilmente por las lneas # los orificios de los elementos. a demasiada resistencia al flu)o produce pérdidas de potencia considerables. Este fluido debe ser lo mas incompresible posible para que en el momento que se accionen la bomba o una v&lvula, la acción sea inmediata.
L>ic)ci' En la ma#ora de los elementos (idr&ulicos, la lubricación interna la proporciona el fluido. os elementos de las bombas # otras piezas desgastables se deslizan una sobre otras sobre una pelcula de fluido. Para que la duración de los componentes sea larga, el aceite debe contener los aditivos necesarios para asegurar buenas condiciones antidesgaste. ?o todos los aceites (idr&ulicos contienen estos aditivos. Es recomendable la utilización de aceites (idr&ulicos MK
industriales que contienen cantidades adecuadas de aditivos antidesgaste. Esto favorece a la protección contra él desgaste de bombas # motores (idr&ulicos # nos dan la venta)a e una gran duración. a e9periencia (a demostrado que los aceites de automóvil tipo =*1=, viscosidad 14E$% # 14E%/%Z, son e9celentes para los servicios (idr&ulicos severos cuando no (a# o e9iste mu# poco agua. 1u único inconveniente es que sus propiedades detergentes tienden a emulsionar el agua con el aceite e impiden su separación, incluso durante muc(o tiempo.
E$%)9&i!)! En muc(os casos el fluido es el único cierre con la presión dentro de un componente (idr&ulico, como en caso de las v&lvulas de control direccional, no (a# anillo de cierre entre la corredera de la v&lvula # el cuerpo para reducir las fugas entre los pasa)es de alta # ba)a presión. El a)uste mec&nico # la viscosidad determinan el porcenta)e de fugas.
Ei)4i&%# a circulación del aceite a través de las lneas # alrededor de las paredes del depósito, disipa parte del calor generado en el sistema. También nombraremos algunos requerimientos de calidad de estos fluidos (idr&ulicos, son:
.
/ -mpedir la o9idación / -mpedir la formación de lodo, goma o barniz / @educir la formación de espuma / *antener su propia estabilidad # por consiguiente reducir el costo del cambio del fluido / *antener un ndice de viscosidad relativamente estable entre amplios m&rgenes de temperatura. / -mpedir la corrosión # formación de picaduras / 1eparar el aguaD/ 0ompatibilidad con cierres # )untas:
.3.1 PRUEBAS DE CONJUNTO EN VACIO
sin reemplazar ciertos componentes. ?o obstante en algunos tipos es posible (acer variar el tamaño de la c&mara de bombeo 7# el desplazamiento8 utilizando controles e9ternos. Estas bombas se denominan bombas de desplazamiento variable. En ciertas bombas de paletas # pistones se puede variar el desplazamiento desde cero (asta el m&9imo. 4lgunas pueden invertir el caudal cuando el control pasa por la posición central o neutra. a presión de la bomba viene determinada por la carga de traba)o # e9ceptuando las fugas el caudal de salida es independiente de la presión de traba)o # esto (ace que la bomba de desplazamiento positivo sea mas adecuada para utilizarse en transmisión de potencia. os tipos mas conocidos de bombas son: las bombas de engrana)es, de paletas # de pistones. Por lo general son las bombas de engrana)es las que se instalan en estos ve(culos, debido a su ba)o costo, f&cil mantenimiento # reparación. 1e (a difundido muc(o estas bombas porque cuentan con los repuestos necesarios a costos mu# ba)os. as bombas de engrana)es suministran un caudal transportando un fluido entre lo dientes de dos engrana)es bien acoplados.
M!
.3.2 PRUEBAS DEL CONJUNTO CON CARGA Esta prueba se realiza llen&ndola tolva con su capacidad nominal a la cual se (a diseñado el cilindro con material agregado. 1e acciona la bomba # mediante la v&lvula direccional se procede a llenar el cilindro con fluido (idr&ulico a fin de empezar la carrera ascendente del cilindro, debemos detectar una posible fuga por la tapa prensaestopa, se debe verificar tiel correcto orden de ascenso de los tramos # al descenso también. Esta prueba sirve también para verificar el correcto monta)e delas mangueras de presión, de succión # de retorno. Estas no deben presentar fugas de fluido, en caso contrario de e9istir estas fugas, generalmente se deben a desa)ustes en las roscas de las lneas de presión # abrazaderas no adecuadas en las lneas de succión # retorno. a lnea que une al cilindro con la v&lvula direccional es la de ma#or cuidado, debido a que es de alta presión, en el momento de la elevación carga, si esta se encuentra en mal estado puede fallar intempestivamente # ocasionar la cada brusca de la tolva pudiendo dañar el cilindro # el c(asis del ve(culo. También se puede verificar el perfecto funcionamiento de la bomba, la cual no debe presentar ruidos al momento de su accionamiento. 1e debe tener cuidado en verificar si la temperatura de la carcasa no e9cede los lmites permitidos por el fabricante, esto demuestra una posible falla de la bomba o en caso contrario puede ser consecuencia de impurezas en el fluido (idr&ulico.
.* RECTIFICACIONES .*.1 PRUEBAS CON CARGA <28 as pruebas en esta segunda parte se dan una vez realizada los correctivos o superadas las insuficiencias de los primeros ensa#os. 1e vuelve a realizar con la carga m&9ima, esta vez con intervalos reales de traba)o.
.*.2 PAR/METROS DE TRABAJO Todo los par&metros se especifican de acuerdo a la función que realice cada parte, a fin de &segurar que cada una sea segura, para obtener ba)o condiciones que se pueda prever en forma razonable. Esto se lleva a cabo con términos analticos # e9perimentales dependiendo de la comple)idad de cada unidad, en relación a las condiciones de carga # las propiedades del material. 1e toma criterios para evaluar las decisiones en el diseño para (acerlos compatibles con los del mercado local, con lo que nos (ar& ma9imizar los beneficios # reducir al mnimo las desventa)as.
MS
CAPITULO VII INGENIER0A DE MANTENIMIENTO .1 GENERALIDADES 0iencia que determina la operatividad de las m&quinas # equipos, asegurando la disponibilidad de la instalación para atender el programa de servicio con calidad # confiabilidad # asegurar gastos mnimos en el mantenimiento para ma9imizar los beneficios.
.1.1 FINES a. 6ptimizar los recursos disponibles para el mantenimiento 7costo8. b. Eliminar las paradas imprevistas en el servicio 7disponibilidad8. c. 1uperar los planes de traba)o # mantenimiento 7calidad8. d. *antener, # de ser posible me)orar el rendimiento de las partes del con)unto. e. 1oporte instrumental para el mantenimiento, as me)orar la calidad de traba)o. f. Uarantizar la seguridad del personal # de los recursos fsicos, al evitar # suprimir averas.
.1.2 RECOMENDACIONES Y OBSERVACIONES a. - abastecer, comprar # construir lo que corresponde según sean las partes, del nuevo equipo, debemos buscar un nivel definido de alto rendimiento # ba)o costumed ciclo de vida.
PASOS +
!%
e. *antenimiento, debe disponer de personal profesional o darle la formación adecuada para obtener la seguridad requerida. f. 1e debe coordinar los traba)os de mantenimiento con el personal que opera. g. a planificación debe estar de acuerdo al nivel técnico de las instalaciones # del equipo adapt&ndolas si se realizan modificaciones.
.1.3 AVER0AS as averas se definen como modificaciones desventa)osas de los recursos fsicos producidos por: a8 deformaciones b8 4flo)amientos c8 @otura d8 0orrosión e8 esgaste
L)$ )5&)$ 4)$ &c&%&$ $& (#!c& (# a8 efectos de fabricación b8 eterioro normal c8 alta o ausencia total de mantenimiento d8 allas de operación e8 Enve)ecimiento
c&)!# l)$ c#$&c&ci)$ $i7i&%&$ a8 -nterrupción de la producción b8 epreciación de los recursos fsicos c8 0ostos de mantenimiento d8 @iesgos de accidente e8 4veras posteriores
E l) c#$%cci' $& !i$&) &l cili!# c# 4i)$ ) a8 0onfiabilidad b8 1istemas de mantenimiento c8 El operario utilice u opere adecuadamente las instalaciones generales.
!$
.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO Tenemos: a8 *antenimiento 0orrectivo b8 *antenimiento @enovativo c8 *antenimiento Preventivo d8 *antenimiento Predictivo e8 T4* *antenimiento Productivo Total f8 0iclo *undial
.2.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO a8 Traba)o de reparación a componentes de ba)o costo b8 *antenimiento correctivo reducido por inspecciones aumenta su disponibilidad. realiza za cuan cuando do el equi equipo po o m&qu m&quin inaa debe debe ser ser .2.2 MANTENIMIENTO RENOVA RENOVATIVO N 1e reali sacado de la lnea por: a8 esgaste b8 *odernización c8 @eingeniera
.2.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 1ervi 1ervici cioo perió periódi dico co al equi equipo po,, piez piezas as o comp compon onent entes, es, inte interva rvalo loss en (oras, (oras, das, das, mean means, s, mese mesess inicialmente debe ser modificada, la tendencia es realizar T4*.
.2.3.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Es la única forma de mantener equipos en perfectas condiciones operativas, tenemos: a8 e rutina 7# altamente repetitivo8 b8 *antenimiento preventivo ma#or c8 65E@ 34 de equipos 7reconstruir8 d8 *antenimiento predictivo Tareas de cada una de ellas puede realizar tanto el operador, como el técnico en mantenimiento.
.2.* MANTENIMIENTO PREDICTIVO
!
/ Equipos de pruebas # registros caros. /
.3 DESARROLLO EFECTIVO DEL MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO a. Establecer datos de las partes b. 4signan tipo de mantenimiento preventivo # criticised -nclusión la división según clase: clase : areas de manten mantenimi imiento ento prevent preventivo ivo que los operador operadores es pued pueden en realiz realizar ar 7a(ora 7a(ora o CLASE 1 Tareas después del entrenamiento8. tareas as de mant manten enim imie ient ntoo prev preven enti tivo vo qu quee requ requie iere renn la (abi (abili lida dadd de un técn técnic icoo en CLASE 2 tare mantenimiento 7uso de equipos # (erramientas8 c. 3acer listas de c(equeo de mantenimiento preventivo 7sin repuestos o materiales8 d. esarrollar órdenes de traba)o de mantenimiento preventivo 7materiales, (erramientas requeridas8 e. esarrollar rutas de mantenimiento preventivo. f. esarrollar programa de mantenimiento preventivo. g. *antener una (istoria de los equipos. (. -nformes de mantenimiento preventivo. p reventivo. i. 6rganización del *4P.
!"
CAPITULO VIII EVALUACIÓN ECONÓMICA H.1 INVERSIÓN INICIAL ESTIMADA H.1.1 INVERSIONES FIJAS H.1.1.1 MAQUINARIA Y EQUIPOS + %$ torno paralelo universal de $'% mm S%%%.% / %$ m&quina de soldar @ ""%. $'%%.% / %$ torno paralelo par alelo universal de $ %%% mm.. mm.. '%%%.% / %$ equipo autógena autógena '%%.% / %$ bruñidor manual manual F%%.% / %$ esmeril angular angular .. .. '%.% / %$ taladro de columna columna F'%.%
H.1.1.2 INSTALACIONES INSTALACIONES m.."%%%.% + tec(o aligerado "%% m.."%%%.% T6T4 40T-561..%$%%.%
H.1.2 CAPITAL DE TRABAJO 1e requiere por un mes de producción, para la fabricación de %" pistones..... '"!.%% distribuidos de la siguiente forma: /%$ mec&nico de producción. /%$ a#udante. /*ano de obra directa tornero...... tornero...... M"%.%% /Gronce, platinas de $= /@etenes, li)ar soldadura /*ateria prima Tuberas de $%=, !=, ! =, K= # '=......$$!.%% /1ecretaria /uz, agua, teléfono /0ontador /4lquiler Uastos administrativos administrativos . . K!%.%% K!% .%%
!F
H.2 ESTADO DE P;RDIDAS Y GANANCIAS ?uestro an&lisis se (ace con una producción pr oducción de %" cilindros (idr&ulicos mensuales. Precio base de cada cilindro........................................................................... $ '%%.%% -ngreso *ensual *ensual . . F'%%.%% F'%% .%% 0osto de mercadera vendida por año 'F%%%.%% 7/8 0apital de traba)o por año . "%F'K.%%
=
Inversion inicial
I %
=
Capital de trabajo
I %
=
( '"! )
I %
=
MMF$.%%
F$ = F
=
+
Inversion fija
x " + %$%%
F "
=
$"'$F.K
Periodo de vida util
=
%" años
emplazando o en la formula formula del VAN : @e emplazand Valor Valor actual actual neto neto ( VAN )
=
$KKS.KS
como el VAN VAN es positivo positivo la inversi inversion on se puede puede efectuar efectuar . Tenemos utilidad ademas de los equipos adquiridos ,como la deprecia depreciacion cion previa previa. con lo que observamos que es una inversion rentable .
El pro#ecto es viable.
!'
CONCLUSIONES e todo lo analizado anteriormente podemos concluir que la fabricación de estos cilindros (idr&ulicos, nos puede generar ingresos altos. a parte mas importante para la conservación de los cilindros (idr&ulicos # en cualquier sistema (idr&ulico en general, radica en tener muc(o cuidado en el mantenimientó de los fluidos (idr&ulicos, que los contaminantes como el polvo, pueden generar desgastes e9cesivos.
!K
