Historia del motor de combusti€n interna
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Historia del motor de combusti€n interna Los or•genes de los motores son muy remotos.
Especialmente
si
se
consideran los inicios o precededentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales. Considerados
como
m‚quinas
completas y funcionales, y productoras de energ•a mec‚nica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX.
A
partir
de
la
producci€n
comercial de petr€leo a mediados del siglo
XIX
(1850)
las
mejoras
e
innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo hab•a una multitud de variedades de motores
Prototipo de motor presentado por Karl Benz en su solicitud de patente de un autom€vil el
usados en todo tipo de aplicaciones.
29 de junio de 1886.
En la actualidad los motores de combusti€n interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energƒticas, dependencia del petr€leo, contaminaci€n del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todav•a imprescindibles y se fabrican seg„n dise…os muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.
Precedentes † Prehistoria. Prehistoria. El pist€n pist€n de fuego se se usaba usaba en el Sureste Sureste de Asia Asia y en en las islas del Pac•fico para encender el fuego, aprovechando la compresi€n adiab‚tica del aire en un cilindro de madera y un [2][3][4]
pist€n.
† Siglo III III dC: Sistema Sistema biela-maniv biela-manivela ela emplead empleado o en el molino de agua agua romano de una serrer•a en Hier‚polis. Este mecanismo es b‚sico en muchos motores.
[1][][]
† 673: Invenci Invenci€n €n del fuego griego. griego. Implicaba Implicaba la fabricaci€n fabricaci€n,, el almacenamiento y la manipulaci€n en combate de un combustible l•quido y peligroso. Y el uso de un sistema de aire forzado (por fuelles), y de v‚lvulas de paso. † 1201 1201:: Al Jazar azar † S. XIII: los cohetes cohetes de p€lvora p€lvora negra (motores (motores cohete, cohete, de combusti€n combusti€n interna) interna) fueron fueron usados usados por los chinos, chinos, mongoles y ‚rabes.
[5]
† 1509: Leonardo Leonardo da Vinci describe describe un un motor motor "atmosfƒr "atmosfƒrico". ico". []
† S. XVII: El inventor inventor Christia Christian n Huygens Huygens haga experimen experimentos tos con un motor motor de p€lvora p€lvora negra. negra.
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† 1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composici€n del aire atmosfƒrico, explicando que era una mezcla de ox•geno y de nitr€geno ("azote" en francƒs que dio "‚zoe" en castellano). La mayor•a de motores de combusti€n funcionan con aire atmosfƒrico y, por tanto, conocer su composici€n es fundamental. † 1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tap€n de corcho por la explosi€n de una mezcla de aire e hidr€geno inflamada por una chispa elƒctrica.
[6] Serrer•a romana de Hier‚polis. Del siglo III de la
† 1790: Antoni de Mart• i Franqu‡s present€ una memoria de sus experimentos sobre la composici€n del aire, mejorando la precisi€n de Lavoisier.
Era Cristiana, es la muestra m‚s antigua del [1][][] mecanismo biela-manivela.
[]
† 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833 ("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and Facilitating Metallurgical Operations"). † 1798: El sult‚n Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso documentado de cohetes de hierro contra soldados brit‚nicos.
Los primeros ensayos exitosos † 1807: Nicƒphore Niƒpce instala un motor Pyrƒolophore en una barca y navega por el r•o Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carb€n en polvo y resina. Nicƒphore obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del emperador Napoleon [7][8][9][10][10]
Bonaparte.
† 1807: El ingeniero suizo Franˆois Isaac de Rivaz construye un motor de combusti€n interna propulsado por una mezcla de ox•geno y hidr€geno, con ignici€n por chispa elƒctrica.
[11][]
† 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combusti€n interna aplicado en la industria. Era "atmosfƒrico" (sin compresi€n) y se basaba en el "ciclo de Leonardo"-seg„n Hardenberg-, con una tecnolog•a ya anticuada en aquella ƒpoca.
[12][13][14]
† 1824: El f•sico francƒs Sadi Carnot public€ la teor•a termodin‚mica de los motores tƒrmicos. Con la justificaci€n te€rica de la necesidad de una compresi€n de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e inferior. Y el incremento del rendimiento asociado.
[15]
† 1826: El americano Samuel Morey obtiene una patente para un motor de gasolina o vapor sin compresi€n. † 1832: El francƒs Hippolyte Pixii construye una dinamo con un im‚n permanente. La magneto y sistemas derivados ( "platos magnƒticos") se usar•an despuƒs en motores de aviaci€n, autom€viles de competici€n y motocicletas.
Modelo del motor Barsanti-Matteucci (1853) en el Osservatorio Ximeniano en Florencia
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† 1838: El inglƒs William Barnet obtiene una patente para un motor con compresi€n. Primera referencia documentada de una compresi€n en el interior del cilindro de un motor.
[16][17]
† 1839: Isaac Babbitt invent€ la aleaci€n llamada metal Babbitt con propiedades antigripaje y usado en cojinetes. Los cojinetes de los motores de combusti€n [18]
modernos son una versi€n modificada de aquellos.
† 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en l•nea. La patente parece perdida. † 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5 CV. En los a…os siguientes fabrica motores de uno o dos cilindros m‚s potentes usados en aplicaciones est‚ticas en sustituci€n de m‚quinas de vapor.
Patente motor Otto-Langen-1863.
Innovaciones a partir de 1860 † 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combusti€n interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes. † 1860: Philander y Francis Roots patentar un compresor volumƒtrico, que pronto fue aplicado a la sobrealimentaci€n de motores.
[19]
† 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un a…o antes parece que Christian Reithmann hab•a hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una patente concreta. † 1862: El alem‚n Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba del motor sin compresi€n de Lenoir con un pist€n libre.
[20]
† 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pa•ses el primer motor de gas con ciclo de 4 tiempos (a compresi€n) dise…ado en colaboraci€n con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864.
[21]
Un motor diesel construido por MAN (1906)
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† 1864:Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba del motor sin compresi€n con un pist€n libre con un buen rendimiento en su ƒpoca. En la exposici€n Universal de Par•s de 1867, el jurado le da el primer premio, dado que tiene unas prestaciones mucho m‚s altas compar‚ndolo con el de Lenoir que no es de compresi€n. Funcionaba con un mecanismo de pi…€n cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un gran ƒxito en el mercado de peque…os motores [22]
estacionarios.
† 1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de gasolina en una carretilla manual.
Motor de un Ford T, de 4 cilindros, 2.896 cc. Con v‚lvulas laterales y 20 CV/15kW (fabricado desde 1908 )
† 1872: George Brayton solicit€ una patente para un motor de combusti€n externa (se considera de combusti€n externa, pero las explicaciones parecen afirmar lo contrario) funcionando seg„n el ciclo Brayton (que es el empleado en las turbinas de gas).
[23]
† 1876: Nikolaus Otto, en colaboraci€n con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccion€ el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresi€n ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisi€n la compresi€n en los motores se generaliz€. † 1879: Nicolaus August Otto dise…a un motor con doble expansi€n, para aprovechar la energ•a que se perder•a en los gases de escape.
Motor Hispano Suiza 8A
† 1879: Karl Benz patent€ un motor de 2 tiempos basado en la tecnolog•a del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente dise…€ y construy€ un motor de 4 tiempos seg„n ideas propias. Motor que mont€ en sus autom€viles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros autom€viles fabricados. † 1882: James Atkinson patent€ el motor con ciclo Atkinson, que ofrec•a una fase de potencia por cada revoluci€n con vol„menes diferentes de aspiraci€n y expansi€n. † 1885: Gottlieb Daimler patent€ un compresor volumƒtrico. † 1887: Gustav de Laval. Tobera Laval. † 1889: Patente para obtener aluminio por electr€lisis (proceso Hall-Hƒroult). Este proceso convirti€ el aluminio en un metal asequible y permiti€ su uso industrial. Muchas piezas de los motores son de aleaciones de aluminio.
[]
† 1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel (motores de bulbo caliente, con ignici€n por compresi€n) que empleaban un sistema de inyeccci€n de combustible a presi€n.
[]
† 1892: Rudolf Diesel † 1896: Karl Benz. Motor "boxer". [24][25]
† 1896: Lanchester "boxer".
† 1896: Gustav Mees. Primera patente de v•lvulas desmodr€micas (desmodr€mico). † 1897: El que ser•a ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dalƒn propuso una turbina de gas. † 1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposici€n Universal de Par•s. El combustible era aceite de cacahuete.
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† 1900: Wilhelm Maybach dise…€ un motor seg„n especificaciones de Emil Jellinek, para ser fabricado en la f‚brica de Daimler Motoren Gessellschaft . El motor se llam€ Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del se…or Jellinek. Autom€viles con este motor f ueron construidos desde 1902.
[26][27]
† 1901: George Herbert Skinner. Carburador SU . † 1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes con combustible l•quido para llegar al espacio exterior, fuera de la atm€sfera terrestre. † 1903: Aegidius Elling construy€ una turbina de gas con un compresor cent•fugo. La primera turbina de gas que funcion€. † 1903: Charles Knight construye un motor sin v‚lvulas con distribuci€n por doble camisa corredera, sistema que lleva su nombre. † 1905: Alfred Buchi patent€ el turbo-compresor y fabric€ algunos. † 1905: Cameron Waterman patenta un motor de fueraborda de 4 tiempos. En 1907 fabric€ unos 24. Los cinco a…os siguientes vendi€ miles de unidades. † 1905: Bater‚as elƒctricas : uso en autom€viles. S€lo para el sistema de alumbrado. † 1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construy€ una turbina de gas con tres compresores accionado por una turbina. La relaci€n de compresi€n era muy baja (3:1), y el rendimiento demasiado peque…o (aproximadamente de un 3%) les hace abandonar el proyecto. † Ernest Godward, neozelandƒs invent€ un "economizador" de combustible. † 1908: Hans Holzwarth investiga de forma pr‚ctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La combusti€n se produc•a a volumen constante y, a igualdad de materiales, deb•a tener m‚s rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927 hab•a alcanzado un rendimiento del 13%.
[28]
† 1908: Renƒ Lorin patent€ un dise…o de motor "ramjet" - Estatorreactor -. [29]
† 1908: Comienza la fabricaci€n del autom€vil Ford T, con un motor de 4 cilindros.
† 1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribuci€n por camisa corredera „nica, que Argyll ser‚ la primera en fabricar. Este tipo de distribuci€n tuvo un gran desarrollo en motores de aviaci€n ingleses en la II GM. † 1912: Peugeot gan€ las 500 millas de Indian‚polis con un motor de 4 cilindros en l•nea y 2 ‚rboles de levas en culata, de 4.600 cc de cilindrada.
[30]
† 1912: Delage Grand Prix. V‚lvulas desmodr€micas (desmodr€mico).
Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda † 1914: Motores de arranque elƒctricos en autom€viles, accionados por bater•a elƒctrica. † 1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A. † 1916: Auguste Rateau sugiri€ usar los gases de escape del motor para accionar compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviaci€n a gran altitud. † 1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba que el motor de turbina no ten•a futuro en la aeron‚utica. Basaba sus conclusiones en el bajo rendimiento de los compresores de la ƒpoca. † 1923: Maxime Guillaume patent€ la turbina de gas de flujo axial. Con etapas m„ltiples en el compresor y la turbina y una c‚mara de combusti€n de grandes dimensiones. † 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
Avi€n de combate Spad S. XIII con motor Hispano Suiza 8B (1916)
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† 1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National Bureau of Standards de los Estados Unidos sobre los motores de reacci€n declaraba que ten•an un rendimiento insuficiente, con consumos de combustible cinco veces mayores que los motores de pistones. † 1925: El sueco Jonas Hesselman present€ un motor de gasolina con inyecci€n directa de combustible.
[31][32]
† 1925: Clessie L. Cummins . Patente de un inyector de [33]
combustible.
† 1925: Wilhelm Pape patent€ un motor de volumen constante. † 1926: Alan Arnold Griffith public€ un estudio sobre el funcionamiento y las bases te€ricas de las turbinas de gas ("Aerodynamic Theory of Turbine Design"), Motor de pistones libres Pescara funcionando como generador de
indicando los errores de las turbinas construidas hasta
gases calientes para accionar una turbina.
entonces y las mejoras posibles. Explic€ la forma de construir un turbopropulsores. † 1926: Robert Goddard lanz€ el primer cohete con propergol l•quidos. † 1927: Bomba de inyecci€n Bosch, de tipo mec‚nico para gas€leo y destinada a motores diesel. † 1927: Publicaci€n de la obra "Steam and gas turbinas" para Aurel Stodola. Referencia de los futuros disent•a de motores a reacci€n. † 1927: Prueba de un turbocompresor de ‚rbol „nico en la Royal Aircraft Establishment, con ‚labes de secci€n aeŠdinamica (tipo ala de avi€n). † 1928: Ra„l Pateras Pescara, marquƒs de Pescara y
Messerschmitt Me 262 ‰ en el museo National Museum of the
United States Air Force . Con dos motores de reacci€n.
residente en Barcelona, patent€ un motor de pistones libres. En Chicago est‚ expuesto un submarino alem‚n
de la Segunda Guerra Mundial encontrado por unos pescadores y que lleva un motor de pistones libres para [34][35]
producir electricidad.
† 1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire. † 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire. † 1929: Frank Wittle public€ sus ideas sobre motores de reacci€n. † 1929: Motor Pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt. † 1929: Patente para una v‚lvula con sodio en el interior. Desde 1910 hab•a habido varios intentos de mejorar el enfriamiento de las v‚lvulas, con dise…os de v‚lvulas vac•as y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso importante que se ha mantenido hasta la ƒpoca actual.
[36]
† 1930: Frank White patent€ el motor a reacci€n. [37]
† 1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.
† 1932: Presentaci€n del motor Bourke, dise…ado por Russell Bourke. Con sistema "scotch yoke" - Yugo escocƒs -. † 1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con ‚rbol central y cilindros en disposici€n de rev€lver actuando sobre el ‚rbol a travƒs de un sistema de levas.
[38]
† 1934: Acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble acci€n y una potencia total de 52.050 CV.
[]
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† 1936: El francƒs Renƒ Leduc hace funcionar un prototipo de "ramjet" - Estatorreactor -. † 1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores de dos tiempos). Hay patentes inglesas previas.
[39]
† 1937: Motor Jumo 204. † 1937: El motor de reacci€n experimental Heinkel HeS 1, con compresor centr•fugo y hidr€geno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth. † 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido ("intercooler"). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?).
[40]
† 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros b€xer enfriado por aire. † 1939: Primer vuelo de un avi€n con motor a reacci€n - turbina -. Heinkel He 178. † 1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema elƒctrico de inyecci€n de gasolina Caproni-Fuscaldo.
[41]
† 1941: Primer vuelo de un avi€n de caza con motores a reacci€n, Heinkel 280. † 1941: Jeep. † 1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (vƒase Wright R-975, a…o 1929) fabricado por Continental. [42]
† 1942: Primer vuelo del avi€n de caza con motor de reacci€n Messerschmitt Me 262. † 1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.
† 1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviaci€n con compresor centr•fugo de dos etapas con [43]
"intercooler" y "aftercooler".
† 1945: Stuart Hillborn . Sistema de inyecci€n para autom€viles "hot rod".
Per‚odo 1945-2000 † 1947: Primer motor Ferrari V12, dise…ado por
Gioacchino Colombo . Dos v‚lvulas por cilindro, un ‚rbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una relaci€n de compresi€n de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm. † 1947: Dykes.Patent para un anillo de pist€n en forma de L. Paul de Kantzow Dykes (UK).
[44]
† 1948: Citro„n 2 CV . Motor de 2 cilindros boxer enfriado por aire. † 1950: Motor Napier Deltic . † 1950: Rover Jet. Autom€vil de turbina de gas.
Motor de aviaci€n Continental O-520. De 6 cilindros opuestos en plano (b€xer) y enfriados por aire
† 1951: Tony Vanderwell. Primeros ƒxitos de los cojinetes lisos de pared delgada ( Thin-Wall bushings o Thin wall Bearings en inglƒs) en motores de competici€n.
[45]
† 1952: Bosch. Sistema de inyecci€n de gasolina en autom€viles de turismo (Goliath GP700, Gutbrod Superior 600). † 1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel .
[46]
† 1956: Inyecci€n de combustible Lucas , por sistema mec‚nico. Usada por primera vez en los autom€viles Jaguar [47]
tipo D.
† 1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.
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† 1957: En la Zona Franca de Barcelona se inici€ la producci€n del SEAT 600. Con un motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc. † 1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire. † 1960: Josƒ Ignacio Mart•n-Artajo,SI, patenta un motor rotativo. † 1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (b€xer), enfriado por aire forzado. Originalmente ten•a una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911. † 1963: Rover-BRM. Autom€vil deportivo que particip€ en las 24 horas de Le Mans.
[48][49]
† 1963; Autom€vil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en peque…a serie para pruebas reales en
Motor Ferrari 125 "Testa Rossa" de 1961, con seis carburadores Weber de doble cuerpo. Ver las trompetas de admisi€n justo encima
carretera. † 1966: Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Este motor de competici€n, dise…ado por Tony Rudd y Geoff Johnson, estaba formado por dos motores de 8 cilindros b€xer superpuestos con dos cigŒe…ales conectados entre s•. Tuvo muchos problemas por falta de fiabilidad. † 1967: Motor Ford Cosworth para F€rmula 1, 3000 cc, V8. † 1967: Un STP Oil Special con motor de turbina particip€ (y estuvo a punto de ganar) en las 500 millas de Indian‚polis.
Autom€vil de competici€n STP Oil con motor de turbina de gas. 500 Millas de Indian‚polis, 1967. Vƒase la turbina dispuesta longitudinalmente a la izquierda del piloto
† 1968: Howmet. Autom€vil deportivo con motor de turbina de gas. † 1973: Cami€n dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16 cilindros en V de 169,49 litros y una potencia de 3300 CV (2500 kW). † 1980: Renault F€rmula 1. V•lvulas con muelle
neum•tica . † 1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le Mans. Con un motor Wankel de 4 rotores. † 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonaci€n ("Detonation Cycle Gas Turbine [50]
engine").
El buque portacontenedores Emma M€rsk , con un motor principal W‹rtsil‹, diesel de 14 cilindros y 109.000 CV
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Innovaciones en el siglo XXI † 2004: Cami€n Cami€n dumper dumper Liebherr Liebherr T 282B. Carga Carga „til de 347 347 Tm. Con un motor motor de 20 cilindros cilindros en V de 90.000 90.000 cc (90 litros). † 2006: Mo Motor W…rtsil… - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109.000 hp) de [51]
potencia.
† 2009: ILMOR ILMOR presenta presenta un prototipo prototipo de motor motor de 3 cilindros, cilindros, doble doble expansi€ expansi€n n y cinco tiempos. tiempos. † 2010: Una de las patente patentess sobre el sistema sistema Gerotor. Gerotor. Se trata de una especie especie de turbina turbina que dispone dispone de compresor compresor y expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento", evitando las pƒrdidas aerodin‚micas del ‚labes de las turbinas convencionales.
[52]
Enlaces externos † P‚gina que trata trata de motores motores experimen experimentales tales e innovacio innovaciones nes
[53]
(en inglƒs)
Referencias [1] (para descargar descargar el art•culo art•culo se necesita necesita registrarse registrarse en el sitio web por gratuito) gratuito) [4] fog€n. Relaci€ Relaci€n n con el motor motor diesel. diesel. (http:/ (http:/ / www.thenakedscientists. www.thenakedscientists.com/ com/ HTML/ HTML/ content/ content/ kitchenscience/ kitchenscience/ exp/ exp/ fire-piston-1/ fire-piston-1/ Pist€n) Pist€n) [5] Donald Routledge Routledge Hill (1998). Studies in Medieval Islamic Technology II, p. 231-232. 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Historia del motor de combusti€n interna
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[39] # v = onepage & q & f = false Patente Patente USA del efecto efecto Kadenacy. Kadenacy. (http:/ (http:/ / www.google. www. google.com/ com/ patents?id=1MVDAAAAEBAJ& patents?id=1MVDAAAAEBAJ& printsec=drawing&zoom=4)(en printsec=drawing&zoom=4)(en inglƒs) [40] # v = onepage & q & f = false Patente Patente para un sistema sistema "intercoole "intercooler" r" (http:/ / www.google. www. google.com/ com/ patents?id=fokBAAAAEBAJ& patents?id=fokBAAAAEBAJ& printsec=abstract&zoom=4& printsec=abstract& zoom=4&source=gbs_overview_r& source=gbs_overview_r&cad=0)(en cad=0)(en inglƒs) [41] Sistema Sistema de inyecci€n inyecci€n de gasolina gasolina Caproni Caproni (http:/ (http:/ / digilander.libero. digilander. libero.it/ it/ spideralfaromeo/ spideralfaromeo/ 1940b.htm) 1940b. htm) [42] Hecht, Hecht, Hein Heinric rich. h. The World's First Turbojet Fighter - Messerschmitt Me 262. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-234-8. [43] [43] [43] en}} en}} [44] # Patente Patente para segmentos segmentos de pist€n pist€n Dykes Dykes (http:/ (http:/ / www.google. www.google.com/ com/ patents?id=pj9eAAAAEBAJ&printsec=abstract& patents?id=pj9eAAAAEBAJ& printsec=abstract&zoom=4& zoom=4& source=gbs_overview_r&cad=0)(en source=gbs_overview_r& cad=0)(en inglƒs) [45] : forix.autosport.com/8w/thinwall.html+Vandervell+was+running+historia+own+Ferrari+375+as+the+Thinwall+Special+using+historia+own+thinwall+Bearings+ & cd = 1 & hl = es & ct = clnk "Vandervell was running his own Ferrari 375 as the Thinwall Special using his own thinwall Bearings which were to become the established norm for engine Bearings in the future ". (http:/ / webcache.googleusercontent. webcache.googleusercontent.com/ com/ search?q=cache:5T7Uq_t-D2sJ) en}} [46] # v = onepage & q & f = false Patente Patente USA del motor motor rotativo rotativo por Felix Wankel Wankel (http:/ (http: / / www.google.com/ www.google. com/ patents?id=OyJPAAAAEBAJ&pg=PA1& patents?id=OyJPAAAAEBAJ& pg=PA1&dq=Wankel& dq=Wankel&source=gbs_selected_pages& source=gbs_selected_pages&cad=2) cad=2) [47] Inyecci€n Inyecci€n Lucas.P Lucas.Pg.199(en g.199(en inglƒs) inglƒs) [48] Autom€viles Autom€viles BRM BRM con turbina turbina de gas. gas. (http:/ (http:/ / www.rover. www.rover.org. org.nz/ nz/ pages/ pages/ jet/ jet5.htm)(en inglƒs) [49] Art•culo Art•culo BRM Turbina, Turbina, 24 horas de Le Mans (http:/ (http:/ / www.sportscars.tv/ www.sportscars. tv/ Newfiles/ Newfiles/ roverbrm.html)(en roverbrm.html)(en inglƒs) [50] # v = onepage & q & f = false false US Patent Patent n. 6.000.214. 6.000.214. (http:/ (http: / / www.google. www.google.com/ com/ patents?id=IPgYAAAAEBAJ&printsec=abstract& patents?id=IPgYAAAAEBAJ&printsec=abstract& zoom=4)(en inglƒs) [52] id = 4J_TAAAAEBAJ & printsec = abstract & zoom = 4 # v = onepage & q & f = false Una de las patentes Gerotor. (http:/ / www.google. www.google. com/ patentes?) patentes?) [53] [53] http http:/ :/ / peswiki.com/ peswiki.com/ index.php/ index. php/ Directory:Engines Directory:Engines
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Fuentes y contribuyentes del art•culo
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