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VISTAS DEL MOTOR MP8 — CHASIS CONVENCIONAL MP8

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VISTA VIST A LATERAL LATERAL DERECHA

1. 2. 3. 4.

Turb urbocar ocargad gador or Entr En trad adaa de aire aire Cajaa del term Caj termost ostato ato Filt Fi ltro ro de dell refrigerante/acondicionador 5. Filtr Filtros os de de aceite aceite de flujo flujo completo 6. Filtr Filtroo de deriva derivación ción del del aceite aceite 7. Ar Arra ranc ncado adorr

7

6 5

1

VISTA VIST A LATERAL LATERAL IZQUIERDA

9 1. Entr Entrad adaa de aire aire 2. Com Compre presor sor de aire aire 3. Bom Bomba ba de la la direcc dirección ión asistida 4. Bom Bomba ba del combu combusti stible ble 5. Fil Filtro tro de comb combust ustibl iblee


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VISTAS DEL MOTOR MP8 — CHASIS CONVENCIONAL MP8 VISTA DELANTERA

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1. Motor del ventilador 2. Entrada de aire 3. Tensionador de correa ( del compresor del alternador/refrigerante) 4. Alternador 5. Compresor del refrigera 6. Tensionador de correa ( del motor del ventilador/bomba de ag 7. Bomba de agua

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VISTA TRASERA 1


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2

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Bloque del cilindro El bloque del cilindro en el motor MP8 está forjado con un hierro forjado de aleación especial. Existe un marco de refuerzo agregado al extremo inferior para aumentar la rigidez torsional del bloque y reducir el ruido y la vibración. La placa del engranaje de recorrido está montada en la parte trasera del bloque del cilindro y utiliza sellante RTV aplicado robóticamente para evitar fugas de aceite. La tapa de la caja del volante del motor y el engranaje de recorrido están montadas en la placa del engranaje de recorrido y selladas con sellante RTV aplicado robóticamente. La tapa del engranaje de recorrido, de aluminio forjado, tiene un protector de ruidos incorporado que sir ve de montaje para el sensor de velocidad del árbol de levas.

You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.


Cabezal del cilindro El cabezal del cilindro en el motor MP8 utiliza un diseño de una pieza realizado con hierro forjado de alta resistencia. El cabezal utiliza cuatro válvulas por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y un sistema de leva superior. El árbol de levas funciona con siete cojinetes del árbol de levas y está montado en el cabezal del cilindro. Este diseño tiene una ventaja sobre otros motores de leva superior porque se puede realizar servicio del árbol de levas por encima, en lugar de tener que sacar el parte delantera del cabezal, y


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Barras de conexión Las barras de conexión del motor MP8 son de acero forjado y cuentan con tapas de fractura en el extremo de la barra principal. La fractura permite un acoplamiento perfecto entre la tapa y la barra. Esto, a su vez, resiste el movimiento deslizante en la junta y proporciona alineamiento más preciso que los extremos a máquina. Cada tapa está asegurada por cuatro tornillos y utiliza bujes de bronce. Ambos extremos están lubricados a presión.



Pistones y anillos El MP8 utiliza un pistón Monotherm™ de pieza única maquinado con una única pieza de acero forjado. La pieza entera es de fosfato de manganeso cubierto para proteger el acero, los orificios de las clavijas y los laterales de muescas de anillos. Los pistones tienen un cuenco ancho con un radio generoso para resistencia a grietas. En la parte inferior del pistón, existe una tapa de canal de acero de resorte encajada en posición, detrás de la correa del anillo. Esto proporciona


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Manguitos El motor MP8 utiliza manguitos reemplazables, completamente mojados, realizados con hierro forjado gris con aleación. El diseño completamente mojado minimiza la deformación y proporciona un enfriamiento consistente en todo el manguito. Existen dos anillos o sellantes en la parte inferior del manguito. El superior mantiene el refrigerante en el canal y los inferiores sacan aceite del cárter. Los anillos están en el bloque del motor. El diámetro interior del manguito tiene un acabado de superficie en meseta afinada. Este acabado minimiza la contribución de aceite de lubricación a partículas de escape, extendiendo los intervalos de servicio del DPF, a la vez que proporciona una resistencia excelente al desgaste.

Árbol de levas

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Unlock full access with a free trial. El motor MP8 utiliza un árbol de levas superior (OHC) en lugar del montado en el bloque utilizado en motores MACK anteriores. Este diseño proporciona un tren de válvulas más Download rígido con menos piezas. El árbol de levas impulsaWith Free Trial directamente los brazos giratorios y elimina las barras de empujes y los rodillos utilizados en el motor de leva montada en el bloque. Otro beneficio del diseño OHC es que la leva está montada encima del cabezal del cilindro utilizando tapas de hierro forjado. Esto permite que se realice servicio a la leva y/o se retire desde arriba. El árbol de levas está hecho de barra de acero con alto carbón con jornales y lóbulos Sign up to vote on this title endurecidos a inducción. Está apoyado por siete cojinetes de aluminio con recubrimiento trasero de acero.  Useful  Not useful

El MP8 tiene cuatro lóbulos: de entrada (lóbulo frontal), inyector de unidad (lóbulo central), escape (tercer lóbulo) y

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Cigüeñal El cigüeñal del motor MP8 es de acero de carbón forjado con endurecimiento a inducción en los jornales y fileteados. El motor incluye cuatro contrapesas forjadas. Los orificios taladrados internos suministran aceite a todos los cojinetes principales y de barras. El diámetro del jornal principal en el MP8 es 108 mm y el diámetro de la barra es 99 mm. Las vibraciones torsionales están controladas por un amortiguador viscoso montado delante. El MP8 tiene amortiguadores de tamaño específico para la aplicación del motor.

Motor auxiliar delantero del motor

los componentes y cargas en sus sistemas re Representarán el estiramiento de la correa, las de temperatura, etc., a la vez que mantienen correcta.

El motor MP8 tiene un nuevo sistema de Motor auxiliar El alternador y el compresor de aire ahora están delantero del motor (FEAD) impulsado por el cigüeñal. directamente You're Reading a Preview en el bloque del motor. Esto prop Existen dos circuitos de correas: uno que impulsa el alineamiento más consistente de la correa para alternador y el compresor del A/C y el otro que impulsa el vida de la correa sin ajustes. Además, es un ventilador y la bomba de agua. Ambos circuitos Unlockutilizan full access with a free trial. resistente que transmite menos vibración lo cual lle correas de V múltiple con tensionadores de correa con mayor vida del componente. La bomba de agua e resortes. La correa del alternador/compresor del A/C es de 8 utiliza varillas. La correa de la bomba del ventilador/agua es de 10 Download WithMP8 Free Trialuna polea de tamaño apropiado y un impulso para la aplicación. varillas. Los tensionadores de la correa en el motor MP8 han sido diseñados cuidadosamente y probados para equiparar

Soporte

Soporte intermedio

Soporte Sign up to vote on this title

Polea del ventilador Polea de la bomba del

Soporte intermedio

 Useful Tensionador

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Tren de válvulas El motor MP8 de Mack ha sido diseñado con cuatro válvulas por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y una leva superior. Las válvulas de entrada del MP8 son de 42 mm y las de escape de 40 mm. Las válvulas de entrada y escape tienen resortes de válvulas de alta fuerza para controlar con precisión el movimiento de las válvulas. Las válvulas de entrada utilizan un solo resorte, mientras que las de escape tienen dos resortes. Las válvulas están hechas de acero de alta aleación. Ambos tipos de válvulas están formados por dos materiales. El cabezal de la válvula está hecho de una aleación extremadamente resistente al calor. Todas las válvulas tienen un vástago de válvula con placa de cromo y los extremos de los vástagos están endurecidos.

Cara de la punta de la válvula

La configuración de las cuatro válvulas tiene varias ventajas: • Las aberturas grandes de válvulas proporcionan mejor llenado y evacuado de los cilindros. Esto permite una mejor eficiencia de combustible y una reducción de las emisiones.

Muesca (única o múltiple)

• Las válvulas más pequeñas y ligeras causan menos desgaste en las válvulas y los asientos de válvulas. • Permite que el inyector electrónico de unidad esté montado estratégicamente en el centro de la cámara de You're Reading a Preview combustión. Esto produce la distribución más eficiente de combustible, lo cual a su vez da como resultado un mejor Unlock full access with a free trial. rendimiento, mejor economía de combustible y una reducción de emisiones.

Vástago de válvula

El árbol de levas superior en el motor MP8 Download tiene varias With Free Trial ventajas sobre la configuración de barra de empuje usada anteriormente. Existen menos piezas en movimiento y por ello, menos puntos de desgaste. Una corta distancia entre la leva y las válvulas crea un sistema más robusto que hace que sea posible un control con mayor precisión de los movimientos de las válvulas. El árbol de levas superior  activa las válvulas y los inyectores por medio de brazos Sign up to vote on this title giratorios de rodillos. El MP8 tiene cuatro giratorios por cilindro: uno para las válvulas de entrada, uno para las de  Useful  Not useful Debajo del escape, uno para el inyector y uno que activa las válvulas cabezal de escape durante el frenado del motor. Los brazos giratorios tienen rodillos que giran contra la leva. Estos

Cabez válv Anc

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Revisión del diseño Ventilación del cárter

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Entrada

Para el 2007, los gases del cárter expulsados por el motor necesitan ser filtrados antes de poder ser liberados a la atmósfera. El filtro de ventilación centrífuga del cárter se monta directamente en el bloque con cuatro pernos. La alimentación del aceite del bloque impulsa la rueda de la turbina, lo cual impulsa un vástago que impulsa el centrífugo. Los gases del cárter del motor entran en el centrífugo donde las gotas de aceite están separadas del vapor. Los gases centrifugados son ventilados después a la atmósfera. El aceite y los contaminantes que se eliminan en el centrífugo se drenan de vuelta a la bandeja de aceite donde se filtran antes de volver al motor. Existe una válvula de comprobación incorporada en el sistema que evita el flujo inverso del gas del cárter. El filtro de ventilación del cárter está diseñado para que dure la vida del motor y no requiere servicio.

Centrífugo

Alimentación del aceite

Orificios de montaje

Orificios montaj

Válvula de drenaje y comprobación. Vuelta al motor.

Rueda de turbina




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Fundamentos de frenado PowerLeash™ Un freno del motor ayudará a reducir la velocidad del vehículo causando al motor la absorción de potencia en lugar de producirla. Todos los motores proporcionarán un cierto frenado de motor por medio de fricción interna y de pérdidas de bombeo de aire. Sin embargo, con un freno de compresión como el PowerLeash, el motor producirá una potencia de retardo significativa haciendo que el motor se comporte como un compresor de aire. La potencia requerida para comprimir aire durante el golpe de compresión normalmente ayuda a empujar el pistón de vuelta hacia abajo durante el golpe de potencia. Con un freno de compresión, este aire de alta presión dentro del cilindro es liberado abriendo las válvulas de escape al final del golpe de compresión antes del golpe de potencia. Esto evita que el aire haga trabajo positivo en el cilindro durante el golpe de

potencia. El motor nunca recibe combustible freno del motor.

Con el PowerLeash, Mack ha dado este paso incorporando el turbo de geometría variable (VG evento adicional de válvula de escape. Cuando el motor está activado, la boquilla VGT está completamente, lo cual aumenta la presión en el m colector de escape así como el impulso en el entrada. El PowerLeash abre las válvulas de escap del golpe de entrada, lo cual permite que aire presión del manguito colector de escape entre en e básicamente supercargándolo. El aire se c después y las válvulas de escape se abren para “principal” de frenado al final del golpe de compre

Freno del motor PowerLeash™

El MP8 está disponible con el freno del motor PowerLeash, (1500 – 1800 rpm). La potencia de frenado es de diseño propietario de Mack. El PowerLeash del MP8 independientemente de la clasificación de caballo ofrece la mayor potencia de frenado en un motor Mack. del motor. You'remedia Reading a Preview También es impresionante el rendimiento a velocidad Unlock full access with a free trial.

500


450 ) p ) h ( P H o ( d r a e n e w r o f P e g d n a

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Control del motor PowerLeash™

El motor tiene control sobre el PowerLeash utilizando un interruptor de 3 posiciones montado en el salpicadero (Apa de potencia de frenado/100% de potencia de frenado). El PowerLeash se activar del siguiente modo: •

El freno del motor se activa automáticamente cuando la palanca de Control crucero (CC) apagado: salpicadero está ENCENDIDA y se libera el pedal del estrangulador. El PowerLeash se activará al nivel selecc el interruptor del salpicadero (50%/100%), proporcionando flexibilidad para pendiente o situaciones de tracció

•

Cuando la velocidad del vehículo supera las mph fijadas en el CC por Control crucero encendido: programado y se libera el pedal del estrangulador, se activa el freno del motor. Se desactiva cuando las mph d están en el segundo límite inferior por encima de la velocidad fijada del CC. Estos límites son predeterminado mph respectivamente y son reprogramables según las especificaciones del cliente usando VCADS o MackT

Por ejemplo, con los parámetros predeterminados, si el conductor pone el CC a 60 mph, el freno del motor Powe activará a 63 mph y se desactivará a 61.5 mph, suponiendo que no haya entradas del pedal del estrangulador.

MP8 PowerLeash™

Lóbulo de freno dedicado

Giratorio de freno dedicado

Pistón maes

El PowerLeash del MP8 tiene su propio brazo giratorio de freno y lóbulo de freno en el árbol de levas. El lóbulo de freno en el árbol de levas tiene un perfil diseñado específicamente para frenado del motor. El giratorio del You're Reading a Preview freno suministra el movimiento de la válvula de freno del motor. El pistón maestro controla el flujoUnlock de aceite full access with a free trial. presurizado al pistón esclavo. El pistón esclavo presurizado Lóbulo y transfiere la carga giratoria al ensamblaje del yugo en las giratorio del válvulas de escape. El giratorio del freno y el lóbulo de leva With Free Download Trial escape permiten una mayor capacidad de frenado que está suplementada por presión trasera del VGT. Lóbulo y

giratorio del inyector

Lóbulo y giratorio Sign upde to voteParte on this title delantera entrada  Useful  Not useful

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Sistema de lubricación El sistema de lubricación proporciona aceite a los componentes del motor que lo necesitan. La presión del aceite está suministrada por una bomba de desplazamiento positivo impulsada por un engranaje que lo absorbe de la bandeja del aceite. El flujo nominal de aceite de la bomba (plenamente calentado) es aproximadamente de 35 GPM a 55 psi a 1800 RPM. Una válvula de alivio integrada de la bomba de aceite retorna la presión excesiva del aceite (>120 +/- 10 psi) de vuelta al sumidero durante los encendidos en temperaturas frías. Un aceite lubricante se envía por medio de un refrigerante de aceite de estilo placa para refrigerante y lubricante con contraflujo, montado en el motor. La temperatura normal de operación del aceite es de 210° a 230° F. La temperatura máxima permitida del aceite en cualquier condición es de 257°F.


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El aceite está filtrado por dos filtros desechable pleno de tipo giratorio, diseñados para ser cambi intervalos normales de mantenimiento de cambio Una válvula de alivio de derivación del filtro protege el motor durante encendidos en frío o filtro donde la restricción en los filtros es alta. Cuando de derivación está abierta, el aceite pasa sin f puntos de lubricación. Esto es lo preferido a no te en absoluto. Un tercer filtro de derivación de giro p un nivel adicional de protección para el motor. derivación atrapa las partículas aproximadame veces más pequeñas que los filtros de flujo pleno

El enfriamiento del pistón se proporciona por me rociado directo a tiempo completo de aceite d boquillas de enfriamiento del pistón, montadas en alimentadas por su propia galería de aceite.

Esquema del flujo de aceite del MP8 11 5 You're Reading a Preview 6 D

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Unlock full13 access with a free trial.


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Bandeja del aceite La bandeja estándar del aceite del MP8 es de acero, con una opción de bandeja del aceite ligera de compuesto solamente para los modelos Pinnacle Axle Back. La bandeja del aceite está aislada del bloque del motor utilizando una junta de caucho reusable y tornillos de resorte. Esto aísla la bandeja del aceite del motor, reduciendo sustancialmente el ruido y la vibración. Los tornillos de resorte también compensan cualquier relajación en la junta de caucho, reduciendo el potencial de fugas de aceite. Estándar en todas las bandejas de aceite son un sensor del nivel del aceite que avisará al operador si el nivel del aceite está bajo y un tapón de drenaje magnético para mayor seguridad. El sistema de cambio rápido del aceite de lubricación (FLOCS) y un calentador de la bandeja del aceite son elementos opcionales disponibles.

Sensor del acei

Conexión de la var medidora Conexión de llenado del aceite

Junta reutilizable de la bandeja del aceite

Solapa de la bandeja del aceite

Tornillo de resorte

You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial. FLOCS

Download With Free Trial Conexión del calentador de la bandeja del aceite


Compresores de aire El compresor de aire impulsado por engranaje, montado en

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Tren de engranaje trasero Los engranajes de recorrido del motor MP8 están ubicados en la parte trasera del bloque. Esto tiene varias ventajas: • Ayuda a amortiguar vibraciones y reducir el ruido • Permite al REPTO ser impulsado directamente por los engranajes de recorrido y ser retrocedido fácilmente • Permite a la parte delantera del motor ser más estrecha, lo cual permite un mayor flujo de aire bajo el capó, maximizando el enfriamiento. Los engranajes de recorrido están endurecidos en caja (carburizados), lo cual permite mayores presiones de inyección del combustible y mayor salida de REPTO. Los engranajes son maquinados después del proceso de endurecimiento, lo cual proporciona un mejor acabado de superficie para reducir más el ruido y la fricción.

Engranaje del compresor de aire Engranaje del ralentizador de la bomba servo Engranaje de la bomba servoReading a Preview You're Unlock full access with a free trial.

Potencia auxiliar del motor Download With Free Trial trasero (REPTO) El dispositivo de Potencia auxiliar del motor trasero (REPTO) opcional, proporciona potencia auxiliar “en vivo” a tiempo completo para aplicaciones que requieren potencia sin interrupciones, como operaciones de mezcla de cementos. El REPTO MP cuenta con una clasificación de potencia de uso continuo de 250 hp. La razón de velocidad de salida del vástago es del 126% de la velocidad del motor. El REPTO se ancla a la parte trasera de la caja estándar del volante del motor no agregando prácticamente ningún peso al motor. La salida está colocada en posición 1 en punto


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Gestión del aire – Sistema de entrada El sistema de gestión de aire de entrada del MP8 está diseñado para suministrar un flujo continuo de aire frío y limpio con un mínimo de turbulencia. El aire fresco entra en el sistema por medio de la caja del filtro de aire, que puede estar ubicada debajo del capó o detrás de la cabina, dependiendo del modelo del chasis. Mack utiliza solamente filtros de aire plegados de alta eficiencia y restricciones bajas. Todo el aire sale del filtro de aire por medio de tubos grandes de inducción también diseñados para restricciones bajas. El aire limpio entra luego en el compresor del turbo en la parte derecha del motor. En el compresor, la presión y la temperatura del aire se elevan significativamente antes de salir al refrigerante del aire de carga montado en el chasis (CMCAC). El intercambiador de calor del CMCAC está montado delante del radiador donde recibe un flujo de aire de refrigeración máximo. El sistema de control del motor VMAC IV ajustará automáticamente la velocidad del ventilador en caso de que el aire de carga no se haya enfriado suficientemente (ej. durante la operación a velocidad baja/carga alta con efecto de empuje de aire limitado). El CMCAC de alta eficiencia enfría el aire comprimido a temperaturas casi ambiente con una reducción You're mínima Reading de la a Preview presión. Este aire de alta densidad sale del CMCAC y entra en el manguito colector de entrada donde Unlock se distribuye full access with a free trial. igualmente a los seis cilindros.



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Sistema de refrigeración El sistema de refrigeración del motor MP8 suministra refrigerante al motor y sus componentes. La bomba de agua centrífuga se impulsa directamente por medio del cigüeñal por medio de una correa de V múltiple compartida con el ventilador del motor. Produce un flujo de refrigerante de aproximadamente 135 GPM a 1800 RPM del motor. La temperatura del refrigerante está regulada con un termostato de derivación de flujo pleno. El termostato comienza a abrirse a 180° F y está abierto completamente a 198° F. El termostato dirige todo, parte o nada del refrigerante al


Motor MP8 Salfa

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MP8INTERNACIONA

radiador, dependiendo de la temperatura del refrig presión de alivio de la tapa del radiador está config psi. El filtro de enroscar del refr filtro/acondicionador), está diseñado para ser reem intervalos normales de mantenimiento junto con lo combustible y aceite. Las mangueras est refrigerante son de caucho de silicona pa durabilidad. El refrigerante estándar proporcionará hasta -34° F (-37° C).

Modelos convencionales con transmisiones manuales Desaireación Deaeration

Tanque de Expansion expansión Tank

Termostato Thermostat

Cabezal del Cylinder Head cilindro

Derivación del

Thermostat Bypass termostato

Línea Fill de Line llenado

Radiator Radiador

Cojinete turbo Turbo Bearing

Calefactor de Cab Heater la cabina

Block Bloque

Impulsor Smart Remote

inteligente remoto Actuator You're Reading a Preview

Refrigerante EGR EGR Cooler

Inyector No. 7 7th Injector Unlock full access with a free trial. Bomba Pump Refrigerante Oil Cooler del aceite Download With Free Trial Compresor del Brake Air Compressor freno de aire Refrigerante Power Calefactor del Sleep Heater Fuel Heater Calefactor dormiente Steering Cooler de la dirección combustible asistida

Modelos convencionales con transmisiones automáticas Tanque de Expansion Tank expansión

Desaireación Deaeration

Termostato Thermostat

= Main CircuitoCoolant principal delCr


 Transmisión

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= Auxiliary Engin Circuito auxiliar del m = Bypass Circuit Circuito de derivación

= Vehicle Option Circuito opcional del v = Junction Unión

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Sistema del combustible del motor MP8 – Entrega del sistema de combustible The MP8 engine’s fuel delivery system provides a continuous El sistema de entrega del combustible del motor MP8 proporciona un suministro continuo del combustible de los tanques del combustible a los Inyectores Electrónicos de la Unidad (EUI) y de vuelta a los tanques. La bomba de suministro está impulsada por el tren de engranaje trasero y está ubicada en la parte trasera del motor en la parte izquierda, junto con la bomba de la dirección asistida. Existe una bomba del preparador manual integrada en la caja del filtro del combustible. Esto permite al sistema ser preparado,

por ejemplo, después de que se haya realizado ser inyector de unidad. Existe también un filtro de c secundario de tipo giratorio montando en la caja d combustible en la parte izquierda del motor. El filt del combustible es 25 micrones y el secundario 5-7 al 99% de eficiencia. Como opción, los se primarios del filtro del combustible/agua proporcio el fabricante, pueden especificarse para reem unidad estándar de Mack. 8

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Sistema de combustible del motor MP8 – Inyector electrónico de unidad El inyector electrónico de unidad E3, de alta tecnología (EUI) es un elemento clave de ahorro de combustible y control de emisiones del motor MP8. Dentro de una estructura compacta y liviana, el E3 tiene dos activadores independientes rápidos y precisos. Juntos, pueden cambiar el nivel de presión de inyección (hasta 2400 bares o casi 35,000 psi), y ajustar el recorrido y duración de entrega del combustible en cada caso. Esto le da al E3 la habilidad única de lograr un control pleno de presión a velocidades bajas y altas del motor. El suministro es suministrado a la EUI desde la galería en el cabezal y es presurizado por un émbolo impulsado por un árbol de levas.




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Curvas de potencia

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MaxiCruise Mack Internacional MP8 500

450

MP8-440C MP8-400C

Potencia

400 MP8-360C

350

MP8-345C

300 ) p h ( a i c n e t o P

250

200

150

Torque

You're Reading a Preview 100

Unlock full access with a free trial. Rango recomendado de operación 1200 -1950 rpm

50


0 600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

MP8-400C Sign up to vote on this title

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Velocidad del Motor (rpm)

MP8-345C Potencia Punta: 345 HP (257 kw) @ 1500–1800 RPM Potencia Propor.: 308 HP (230 kw) @ 1950 RPM Torque Máx.: 1,360 lb-ft (1 844 N•m) @ 1200 RPM Elevación del torque: 62% RPM de crucero: 1500 ± 50

Potencia Punta: 400 HP (298 kw) @ 1500–1800 R Potencia HPNot (267 kw) @ 1950 RPM Useful 358 useful Propor.: Torque Máx: 1,460 lb-ft (1 980 N•m) @ 1200 RPM Elevación del torque: 51% RPM de crucero: 1500 ± 50

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Mack Trucks, Inc., Allentown, Pennsylvania www.macktrucks.com


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Diseno Del Motor MP8

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