motor eléctrico aplicaciones de energía eléctrica para producir energía
mecánica. El proceso reverso, de que de usar energía mecánica para producir energía mecánica. eléctrica, es logrado por a generador o dínamo. Motores de la tracción utilizado encendido locomotoras realice a menudo ambas tareas si la locomotora se equipa de frenos dinámicos. dinámicos . Los motores eléctricos se encuentran en aparatos electrodomésticos tales como ventiladores, refrigeradores, lavadoras, bombas de la piscina, vacíos del piso, y hornos ventilador-forzados.
Historia y desarrollo
El principio de la conversión de la energía eléctrica en energía mecánica por medios electromagnéticos fue demostrado por el científico británico Michael Faraday en Faraday en 1821 1821 y y consistido en un alambre libre-que cuelga que sumerge en una piscina de mercurio mercurio.. Una permanente imán fue colocado en el medio de la piscina p iscina del mercurio. Cuando a actual fue pasado a través del alambre, el alambre rotado alrededor del imán, demostrando que la corriente dio lugar a un campo magnético circular alrededor del alambre. Este motor se demuestra a menudo en clases de la física de la escuela, pero salmuera (agua salada) se utiliza a veces en lugar del mercurio tóxico. Ésta es la forma más simple de una clase de los motores eléctricos llamados motores homopolar. homopolar. Un refinamiento más último es Rueda de Barlow . Éstos eran dispositivos de la demostración, inadecuados a los usos prácticos debido a la energía limitada. El primer motor eléctrico usando los electroimanes para las piezas inmóviles y que rotaban fue demostrado cerca Ányos cerca Ányos Jedlik en Jedlik en 1828 Hungría Hungría,, que desarrolló más adelante un motor bastante de gran alcance para propulsar un vehículo. El primer conmutador conmutador-- mecanografíe el motor eléctrico continuo capaz de un uso práctico fue inventado por el científico británico Esturión de Guillermo en 1832. El trabajo del esturión de siguiente, un conmutador-tipo motor eléctrico continuo hecho con la intención del uso comercial fue construido por po r el americano Thomas Davenport y Davenport y patentado en 1837. Aunque varios de estos motores fueron fueron construidos y utilizados para funcionar el equipo tal como una prensa, debido debido al alto coste de energía de batería primaria, primaria , los motores eran comercialmente fracasados y Davenport arruinaba. Varios inventores siguieron el esturión en el desarrollo de los motores de la C.C. pero todos encontraron las mismas ediciones del coste con energía de batería primaria. No se había desarrollado ninguna distribución de la
electricidad en ese entonces. Como el motor del esturión, no había mercado comercial práctico para estos motores. El motor moderno de la C.C. fue inventado por accidente en 1873, cuando Gramo de Zénobe conectó dínamo él había inventado a una segunda unidad similar, conduciéndolo como motor. Máquina del gramo era el primer motor eléctrico que era acertado en la industria. En 1888 Nikola Tesla inventó el primer practicable Motor de CA y con él el sistema polifásico de la transmisión de energía. Tesla continuó su trabajo en el motor de CA en los años para seguir en la compañía de Westinghouse.
Clasificación de motores eléctricos La división clásica de motores eléctricos ha sido la de los tipos de la C.C. contra tipos de la CA. Ésta es más a de hecho convención, más bien que una distinción rígida. Por ejemplo, muchos motores clásicos de la C.C. funcionan feliz en la corriente ALTERNA. La tendencia en curso hacia otros desórdenes del control electrónico la distinción, como conductores modernos ha movido el conmutador de la cáscara del motor. Para esta nueva casta del motor, los circuitos del conductor se confían sobre para generar corrientes de impulsión sinusoidales de la CA, o una cierta aproximación de. Los dos mejores ejemplos son: el motor sin cepillo de la C.C., y el motor que camina, ambos que son motores de CA polifásicos que requieren control electrónico externo. Hay una distinción más clara entre a motor síncrono y tipos asincrónicos. En los tipos síncronos, el rotor rota en synchrony con el campo o la corriente oscilante (eg. motores permanentes del imán). En cambio, un motor asincrónico se diseña para deslizarse; el ejemplo más ubicuo que es la CA común motor de inducción cuál debe deslizarse para generar el esfuerzo de torsión.
Motores de la C.C. Un motor de la C.C. se diseña para funcionar en energía eléctrica de la C.C. Dos ejemplos de los diseños puros de la C.C. son Michael Faraday 'smotor homopolar (que es infrecuente), y motor del rodamiento de bolitas, que es (hasta ahora) una novedad. En gran medida los tipos mas comunes del motor de la C.C. son los tipos cepillados y sin cepillo, que utilizan conmutación interna y externa respectivamente crear una corriente oscilante de la CA de la fuente de la C.C. -- no son tan puramente máquinas de la C.C. en un sentido terminante.
Motores cepillados de la C.C. Artículo principal: Motor eléctrico cepillado de la C.C.
El diseño clásico del motor de la C.C. genera una corriente oscilante en un rotor de herida con un anillo partido conmutador, y una herida o estator permanente del imán. Un rotor consiste en una bobina herida alrededor de un rotor que entonces sea accionado por cualquier tipo de batería. Muchas de las limitaciones de la obra clásica conmutador El motor de la C.C. es debido a la necesidad de cepillos a la prensa contra el conmutador. Esto crea fricción. A velocidades más altas, los cepillos tienen dificultad de aumento en contacto que mantiene. Los cepillos pueden despedir de las irregularidades en la superficie del conmutador, creando chispas. Esto limita la velocidad máxima de la máquina. La densidad corriente por el área de unidad de los cepillos limita la salida del motor. Del contacto las causas eléctricas imperfectas también ruido eléctrico. Los cepillos usan eventual hacia fuera y requieren el reemplazo, y el conmutador sí mismo está conforme a desgaste y a mantenimiento. El montaje del conmutador en una máquina grande es un elemento costoso, requiriendo el montaje de la precisión de muchas piezas.
Motores sin cepillo de la C.C. Algunos de los problemas del motor cepillado de la C.C. se eliminan en el diseño sin cepillo. En este motor, el “interruptor que rota mecánico” o el conmutador/a la asamblea brushgear substituye un interruptor electrónico externo sincronizado a la posición del rotor. Los motores sin cepillo son típicamente 85-90% eficiente, mientras que los motores de la C.C. con brushgear son típicamente 75-80% eficiente. Mitad del camino centra entre el ordinario C.C. motores y motores de pasos miente el reino del motor sin cepillo de la C.C.. Construido en una manera muy similar a los motores de pasos, éstos utilizan a menudo un imán permanente externo rotor, tres fases de conducir las bobinas, una o más Sensores del efecto de pasillo para detectar la posición del rotor, y la electrónica asociada de la impul sión. Las bobinas son activadas, una fase después de la otra, por la electrónica de la impulsión según lo contado por las señales de los sensores del efecto de pasillo. En efecto, actúan como motores síncronos trifásicos que contienen sus el propios impulsión de la variablefrecuencia electrónica. Una clase especializada de los reguladores sin cepillo del motor de la C.C. utiliza la regeneración de EMF a través de las conexiones principales de la fase en vez de los sensores del efecto de pasillo para determinar la
posición y la velocidad. Estos motores se utilizan extensivamente en e léctrico radiocontrolado vehículos. Cuando están configurada con los imanes en el exterior, éstos son referidos por modelists como outrunner motores. Los motores sin cepillo de la C.C. son de uso general donde está necesario el control exacto de la velocidad, como en computadora accionamientos de disco o adentro aparatos de vídeo, los husos dentro CD, CD-ROM impulsiones (etc.), y mecanismos dentro de productos de oficina por ejemplo ventiladores, impresoras laser y fotocopiadoras. Tienen varios motores convencionales del excedente de las ventajas:
Comparado a la CA avienta con los motores del sombrear-poste, ellos son muy eficiente, refrigerador del funcionamiento mucho que los motores de CA equivalentes. Esta operación fresca conduce a la vida mucho-mejorada del ventilador cojinetes. Sin a conmutador usar hacia fuera, la vida de un motor sin cepillo de la C.C. puede ser perceptiblemente más larga comparada a un motor de la C.C. usando cepillos y un conmutador. La conmutación también tiende para causar ruido eléctrico y del RF mucho; sin un conmutador o los cepillos, un motor sin cepillo se puede utilizar en dispositivos eléctricamente sensibles como el equipo audio o computadoras. Los mismos sensores del efecto de pasillo que proporcionan la conmutación pueden también proporcionar un conveniente tacómetro señal para los usos (con servomando) a circuito cerrado del control. En ventiladores, la señal del tacómetro se puede utilizar para derivar “una señal de la AUTORIZACIÓN del ventilador”. El motor se puede sincronizar fácilmente a un reloj interno o externo, conduciendo para precisar control de la velocidad. Los motores sin cepillo no tienen ninguna ocasión de chispear, desemejante de los motores cepillados, haciéndolos satisfechos mejor a los ambientes con los productos químicos y los combustibles volátiles. Los motores sin cepillo se utilizan generalmente en el equipo pequeño tal como computadoras y se utilizan generalmente para conseguir librados de calor indeseado. Son también motores muy reservados que es una ventaja si siendo utilizado en el equipo que es afectado por vibraciones.
Los motores sin cepillo modernos de la C.C. se extienden en energía de una fracción de a vatio a muchos kilovatios. Motores sin cepillo más grandes hasta el grado de cerca de 100 kilovatios se utilizan en vehículos eléctricos. También encuentran uso significativo en el avión modelo eléctrico de alto rendimiento.
Motores de la C.C. de Coreless Nada en el diseño de los motores uces de los descritos arriba requiere que las porciones del hierro (acero) del rotor rotan realmente; el esfuerzo de torsión se ejerce solamente en las bobinas de los electroimanes. Aprovecharse de este h echo es motor coreless de la C.C., una forma especializada de un cepillo o motor sin cepillo de la C.C. Optimizado para rápido aceleración, estos motores tienen un rotor que se construya sin ninguna base de hierro. El rotor puede tomar la forma de un cilindro bobina-llenado dentro del estator imanes, una cesta que rodea los imanes del estator, o un plano crepe (formado posiblemente en a placa de circuito impresa) funcionando entre los imanes superiores y más bajos del estator. Las bobinas son estabilizadas típicamente por la impregnación con eléctrico de epoxy sistemas del encapsulamiento. Epóxidos llenados que tienen viscosidad mezclada moderada y un rato largo del gel. Estos sistemas son destacados por la contracción baja y el exotherm bajo. Típicamente UL 1446 reconocida como compuesto del encapsulamiento para el uso hasta (clase H) No. del archivo de la UL 180C. E 210549. Porque el rotor es mucho más ligero en peso (masa) que un rotor convencional formó de cobre bobinas encendido acero las laminaciones, la poder del rotor aceleran mucho más rápidamente, a menudo alcanzando un mecánico constante del tiempo debajo de 1 ms. Esto es especialmente verdad si el uso de las bobinas aluminio más bien que el cobre más pesado. Pero porque no hay masa del metal en el rotor a actuar como disipador de calor, incluso los motores coreless pequeños se deben refrescar a menudo por el aire a presión. Estos motores eran de uso general conducir cabrestante(s) de cinta magnética las impulsiones y siguen siendo ampliamente utilizadas en sistemas con servomando de alto rendimiento, como los vehículos radio-controlados/avión, humanoid robótico sistemas, automatización industrial, dispositivos médicos, etc.
Motores universales Una variante del motor de la C.C. del campo de la herida es el motor universal. El nombre deriva del hecho de que puede utilizar corriente de la fuente de la CA o de la C.C., aunque se utilizan en la práctica casi siempre con las fuentes de la CA. El
principio está ése en un motor de la C.C. del campo de la herida la corriente en el campo y armadura (y por lo tanto los campos magnéticos resultantes) se alternará (polaridad reversa) al mismo tiempo, y por lo tanto la fuerza mecánica generada está siempre en la misma dirección. En la práctica, el motor se debe diseñar especialmente para hacer frente a la corriente de la CA (impedancia se debe considerado, como necesidad la fuerza el pulsar), y el motor resultante es generalmente menos eficiente que un motor puro equivalente de la C.C. Funcionando en la línea normal frecuencias de energía, la salida máxima de motores universales es limitada y los motores que exceden un kilovatio son raros. Pero los motores universales también forman la base del ferrocarril tradicional motor de la tracción en ferrocarriles eléctricos. En este uso, mantener su eficacia eléctrica alta, fueron funcionados desde fuentes muy de baja frecuencia de la CA, con 25 hertzios y 16 2/3 operación de los hertzios que es común. Porque son motores universales, las locomotoras que usaban este diseño eran también comúnmente capaces del funcionamiento desde a tercer carril accionado cercaC.C.. La ventaja del motor universal es que las fuentes de la CA se pueden utilizar en los motores que tienen las características típicas de los motores de la C.C., del esfuerzo de torsión que comienza específicamente alto y del diseño muy compacto si se utilizan las velocidades corrientes del colmo. El aspecto negativo es el mantenimiento y los problemas cortos de la vida causados por conmutador. Consecuentemente tales motores se utilizan generalmente en dispositivos de la CA tales como mezcladores de alimento y herramientas eléctricas que se utilicen solamente intermitentemente. El control continuo de la velocidad de un motor universal que funciona en la CA se logra muy fácilmente usando a tiristorcircule, mientras que el control caminado de la velocidad se puede lograr usando golpecitos múltiples en la bobina de campo. Los mezcladores de la casa que anuncian muchas velocidades combinan con frecuencia una bobina de campo con varios golpecitos y a diodo eso se puede insertar en serie con el motor (que hace el motor funcionar en la CA rectificada de media-onda). Los motores universales pueden rotar en las revoluciones relativamente altas p or el minuto (RPM). Esto los hace útiles para las aplicaciones por ejemplo mezcladores, aspiradores, y secadores de pelo cuando sea de alta velocidad se desea la operación. Mucho aspirador y condensador de ajuste de la mala hierba los motores exceden 10.000 RPM, Dremel y otras amoladoras miniatura similares excederán a menudo 30.000 RPM. El daños del motor pueden ocurrir
debido exceder los límites de velocidad (RPM superior a especificaciones del diseño) si la unidad se funciona sin carga significativa. En motores más grandes, la pérdida repentina de carga debe ser evitada, y la posibilidad de tal ocurrencia se incorpora en los esquemas de la protección y del control del motor. A menudo, una aspa del ventilador pequeña unida a la armadura actúa como carga artificial para limitar la velocidad del motor a un valor seguro, así como proporcione la circulación de aire que se refresca a la armadura y a los devanados inductores. Con el costo muy bajo de semiconductor rectificadores, algunos usos que ahora habrían utilizado previamente un motor universal utilizan un motor puro de la C.C., a veces con un campo permanente del imán.
Motores de CA Artículo principal: Motor de CA
En 1882, Nikola Tesla identificó campo magnético que rota principio, e iniciado el uso de un campo de la fuerza rotatorio de funcionar las máquinas. Él explotó el principio para diseñar un motor de inducción bifásico único en 1883. En 1885, Galileo Ferraris investigó independientemente el concepto. En 1888, Ferraris publicó su investigación en un papel a la academia real de ciencias en Turín. Introducción del motor de Tesla del 1888 hacia adelante iniciado qué se refiere a veces como Revolución en segundo lugar industrial , haciendo posible la generación eficiente y la distribución interurbana de consumidor de energía eléctrico el sistema de la transmisión de la corriente alterna, también de la invención de Tesla (1888).[1] Antes de la invención del campo magnético que rotaba, los motores funcionaron continuamente pasando un conductor a través de un campo magnético inmóvil (como adentro motores homopolar). Tesla había sugerido que conmutadores de una máquina podría ser quitado y el dispositivo podría funcionar encendido un campo de la fuerza rotatorio. Profesor Poeschel, su profesor, indicado que sería relacionado con la construcción de a máquina perpetua del movimiento.[2] Tesla lograría más adelante LOS E.E.U.U. Patente 0.416.194 , Motor eléctrico (Diciembre de 1889), que se asemeja al motor visto en muchas de las fotos de Tesla. Este motor electromágnetico clásico de la corriente alterna era motor de inducción. Michail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky inventó más adelante un “jaula-rotor trifásico” en 1890. Este tipo de motor ahora se utiliza para la mayoría extensa de usos comerciales.
Componentes
Un motor de CA típico consiste en dos porciones: 1. Un estator inmóvil del exterior que tiene bobinas proveídas de la corriente de la CA para producir un campo magnético que rota, y; 2.Un rotor interior unido al eje de salida que es dado un esfuerzo de torsión por el campo que rota.
Motores de esfuerzo de torsión Un motor de esfuerzo de torsión es una forma especializada de motor de inducción en cuál es capaz del funcionamiento indefinidamente parada(con rotor bloqueado de dar vuelta) sin daño. En este modo, el motor aplicará un constante esfuerzo de torsión a la carga (por lo tanto el nombre). Un uso común de un motor de esfuerzo de torsión sería la fuente y la compensación carrete motores en a bobinador. En este uso, conducido de una baja tensión, las características de estos motores permiten que una tensión ligera relativo-constante sea aplicada a la cinta si o no cabrestante está alimentando la cinta más allá de las cabezas de la cinta. Conducido de un voltaje más alto, (y tan entregando un esfuerzo de torsión más alto), los motores de esfuerzo de torsión pueden también alcanzar la operación rápido-delantera y de rebobinado sin requerir a ningunos mecánicos adicionales por ejemplo engranajes o embragues. En el mundo de computadora, los motores de esfuerzo de torsión se utilizan con regeneración de la fuerza ruedas de manejo.
Anillo colectando El motor del anillo colectando o del rotor de herida es una máquina de la inducción donde el rotor abarca un sistema de las bobinas que se terminan adentro anillos colectandos a qué impedancias externas pueden ser conectadas. El estator es igual que se utiliza con un motor estándar de la jaula de la ardilla. Cambiando la impedancia conectó con el circuito del rotor, la velocidad/corriente y la velocidad/las curvas del esfuerzo de torsión puede ser alterada. El motor del anillo colectando se utiliza sobre todo para comenzar una alta carga de la inercia o una carga que requiera un esfuerzo de torsión que comienza muy alto a través de la gama completa de la velocidad. Correctamente seleccionando los resistores usados en la resistencia o el arrancador secundaria del anillo colectando, el motor puede producir el esfuerzo de torsión máximo en un relativamente de poca intensidad de la velocidad cero para apresurar por completo. U n uso secundario del motor del anillo colectando es proporcionar medios del control de l a velocidad.
Porque la curva del esfuerzo de torsión del motor es modificada con eficacia por la resistencia conectada con el circuito del rotor, la velocidad del motor puede ser alterada. El aumento del valor de la resistencia en el circuito del rotor bajará la velocidad del esfuerzo de torsión máximo. Si la resistencia conectada con el rotor se aumenta más allá del punto donde el esfuerzo de torsión máximo ocurre a la velocidad cero, el esfuerzo de torsión será reducido más a fondo. Cuando está utilizado con una carga que tenga una curva del esfuerzo de torsión que aumente con velocidad, el motor funcionará a la velocidad donde está igual el esfuerzo de torsión desarrollado por el motor al esfuerzo de torsión de la carga. La reducción de la carga hará el motor acelerar, y el aumento de la carga hará el motor retrasar hasta que la carga y el esfuerzo de torsión del motor son iguales. Funcionado de este modo, las pérdidas de resbalón se disipan en los resistores secundarios y pueden ser muy significativas. La regulación de la velocidad es también mismo pobres.
Motores de pasos Artículo principal: Motor de pasos
Se relacionan de cerca en diseño con los motores síncronos trifásicos de la CA motores de pasos, donde un rotor interno que contiene imanes permanentes o una base de hierro grande con los postes salientes es controlado por un sistema de los imanes externos que se cambian electrónicamente. Un motor de pasos se puede también pensar en como cruz entre un motor eléctrico de la C.C. y una a solenoide. Mientras que cada bobina se energiza alternadamente, el rotor se alinea con el campo magnético producido por el devanado inductor energizado. Desemejante de un motor síncrono, en su uso, el motor puede no rotar continuamente; en lugar, “camina” a partir de una posición al siguiente mientras que los devanados inductores se energizan y se desenergizan en orden. Dependiendo d e la secuencia, el rotor puede dar vuelta remite o al revés. Los conductores simples del motor de pasos energizan enteramente o desenergizan enteramente los devanados inductores, conduciendo el rotor “diente“a un número limitado de posiciones; conductores más sofisticados pueden cont rolar proporcional la energía a los devanados inductores, permitiendo que los rotores coloquen entre los puntos del diente y de tal modo roten extremadamente suavemente. Los motores de pasos controlados por ordenador son una de las formas más versátiles
de sistemas de colocación, particularmente cuando parte de un digital con servomando sistema. Los motores de pasos se pueden rotar a un ángulo específico con facilidad, y por lo tanto los motores de pasos se utilizan en accionamientos de disco de la computadora de la era del pre-gigabyte, donde estaba adecuada la p recisión que ofrecieron para la colocación correcta del jefe de lectura/grabación de una impulsión de disco duro. Pues la densidad de la impulsión creciente, las limitaciones de la precisión de motores de pasos los hizo obsoletos para las impulsiones duras, así más nuevas impulsiones de disco duro utilizan los sistemas de control principales de lectura/grabación basados encendido bobinas de la voz. Los motores de pasos eran upscaled para ser utilizado en vehículos eléctricos bajo término SRM (máquina cambiada de la repugnancia).
Motores lineares Artículo principal: Motor linear
A motor linear está esencialmente un motor eléctrico que “se ha desenrollado” de modo que, en vez de producir a esfuerzo de torsión (rotación), produce una fuerza linear a lo largo de su longitud setting-up un campo electromagnético que viaja. Los motores lineares son lo más comúnmente posible motores de inducción o motores de pasos. Usted puede encontrar un motor linear en amaglev (Transrapid) tren, donde el tren “vuela” sobre la tierra, y en muchas montañas rusas donde el movimiento rápido del railcar motorless es controlado por el carril.
Doble-alimentó el motor eléctrico tenga dos bobinas polifásicas independientes que participen activamente en el proceso de la conversión de la energía con por lo menos uno de los sistemas de la bobina controlados electrónicamente para la operación variable de la velocidad. Dos es los sistemas polifásicos más activos de la bobina posibles sin duplicar solo-alimentaron o doblealimentaron categorías en el mismo paquete. Consecuentemente, doble-alimentó los motores eléctricos son máquinas con una gama constante eficaz de la velocidad del esfuerzo de torsión que es dos veces velocidad síncrona para una frecuencia dada de la excitación. Ésta es dos veces la gama constante de la velocidad del esfuerzo de torsión como solo-alimentó las máquinas eléctricas, que tienen solamente una bobina activa fijada. Doble-alimentó los motores eléctricos
Doble-alimentó el motor tiene en cuenta un convertidor electrónico más pequeño pero el coste de la bobina del rotor y los anillos colectandos pueden compensar el ahorro en los componentes de la electrónica de energía. Dificultades con velocidad que controla cerca de usos síncronos del límite de velocidad.[3]
Solo-alimentó el motor eléctrico Solo-alimentó las máquinas eléctricas incorpore una sola bobina polifásica fijada que esté conectada con una fuente de alimentación. Solo-alimentó las máquinas eléctricas puede ser inducción o síncrono. El sistema activo de la bobina puede ser controlado electrónicamente. Las máquinas de la inducción desarrollan comenzar el esfuerzo de torsión a la velocidad cero y pueden funcionar como máquinas independientes. Las máquinas síncronas deben tener medios auxiliares para el arranque, tal como una bobina squirrel-cage de la inducción que comienza o un regulador electrónico. Solo-alimentó las máquinas eléctricas tienen una gama constante eficaz de la velocidad del esfuerzo de torsión hasta la velocidad síncrona para una frecuencia dada de la excitación. Los motores (asincrónicos) de la inducción (es decir, rotor de la jaula de la ardilla o rotor de herida), los motores síncronos (el imán es decir, campo-excitado, permanente o la C.C. sin cepillo viaja en automóvili, repugnancia viaja en automóvili, etc.), que se discuten en la esta página, son ejemplos de soloalimentaron los motores. En gran medida, solo-alimentó los motores son el tipo predominante instalado de motores.
Nanomotor de Nanotube Artículo principal: Nanomotor
Investigadores en Universidad de California, Berkeley , cojinetes rotatorios recientemente desarrollados basados sobre nanotubes del carbón del multiwall. Uniendo una placa del oro (con las dimensiones de la orden de 100nm) a la cáscara externa de un nanotube suspendido del carbón del multiwall (como los cilindros jerarquizados del carbón), pueden rotar electrostático la cáscara externa concerniente a la base interna. Estos cojinetes son muy robustos; los dispositivos han sido millares oscilados de épocas sin la indicación del desgaste. Estos sistemas nanoelectromechanical (NEMS) son el paso siguiente en la miniaturización que puede encontrar su manera en aspectos comerciales en el futuro. Vea también:
Motores moleculares
Motor electrostático
Estándares del motor Los siguientes son estándares importantes del diseño y de la fabricación que cubren los motores eléctricos:
Comisión electrotécnica internacional: Máquinas eléctricas que rotan del IEC 60034 Asociación nacional de los fabricantes de material eléctrico (Los E.E.U.U.): Motores y generadores del magnesio 1 de la nema
